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文檔簡介

第一節(jié)

轉向架簡介

一作用：1、增加車輛的載重、長度和容積，提高列車運行速度。2、通過軸箱裝置使車輪沿鋼軌的滾動轉化為車體沿線路運行的平動。3、支承車體，將車各種作用力和載荷傳遞給鋼軌。4、能靈活的沿直線線路運行及順利通過曲線。5、便于安裝彈簧減振裝置，使車具良好品質(zhì)。6、充分利用輪軌之間的黏著，傳遞牽引力和制動力，放大制動缸產(chǎn)生的制動力，使車輛具有良好的制動效果。7、轉向架是車輛的一個獨立部件。在轉向架與車體之間盡可能減少聯(lián)結件，并要求結構簡單，裝拆方面，以便于轉向架可單獨制造和檢修二、轉向架的組成：1、輪對軸箱裝置：傳遞各種載荷——鋼軌，保持正常潤滑，引導車在鋼軌上運行。2、彈性懸掛裝置：彈簧裝置、減振裝置和定位裝置等。減少線路不平順和輪對運動對車體的各種動態(tài)影響。軸箱懸掛裝置——第一系懸掛，輪對——構架搖枕懸掛裝置——第二系懸掛，構架——車體（搖枕）3、構架或側架：轉向架的基礎，把各零部件組成一整體，傳力。4、基礎制動裝置：使車在規(guī)定的距離內(nèi)停車，傳遞放大制動缸的制動力，使閘瓦——輪內(nèi)摩擦力，轉為輪——軌外摩擦力。5、轉向架支承車體的裝置：1）安全可靠地支承車體，承載并傳遞各種作用力。2）為使車順利過曲線，車體與轉向架之間能繞不變的旋轉中心相對轉動。三、分類：（一）按轉向架的軸數(shù)、類型及軸箱定位方式分類：1、軸型：B、C、D、E、F直徑越粗，軸重越大，受線路和橋梁的強度限制。貨車采用D、E、F軸，客車采用D軸2、

軸數(shù)：

二軸——普遍

三軸——大噸位、CA、公務車

多軸——長大貨物車3、軸箱定位方式：用于約束輪對與構架之間的相對運動。在縱向和橫向具有適宜的彈性定位剛度值。（1）固定定位：已淘汰（2）導框定位：——轉8A（3）干摩擦導柱式彈性定位——209T、（4）油導筒式定位（5）板式定位

（6）拉桿式定位（7）轉臂式定位——206KP、206WP（8）橡膠彈簧定位——209HS

（二）按彈簧懸掛裝置分類：1、按裝置的多少分：1）一系彈簧懸掛（搖枕）2）二系彈簧懸掛（搖枕、軸箱）2、按彈簧裝置橫向跨距的不同：1）內(nèi)側懸掛：彈簧裝置橫向跨距小于構架兩側梁縱向中心線距。2）外側懸掛：彈簧裝置橫向跨距大于構架兩側梁縱向中心線距。3）中心懸掛：彈簧裝置橫向跨距等于構架兩側梁縱向中心線距。

（三）按轉向架支承車體的方式：1、

心盤集中承載：2、

非心盤承載：3、

心盤與旁承共同承載：

（四）

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