物流開題報告

物流開題報告物流開題報告「篇一」1、本課題中物流外包的定義及其特點：物流外包是指即制造企業(yè)或銷售等企業(yè)為集中資源、節(jié)省管理費用，增強核心競爭能力，將其物流業(yè)務以合同的方式委托給專業(yè)的物流公司運作的業(yè)務委托和合約執(zhí)行方式。2、研究本課題的實際意義：首先，物流外包的產(chǎn)生與發(fā)展建立在其為制造或者銷售企業(yè)提供了穩(wěn)定而又長遠的供應鏈的基礎(chǔ)之上，也正是這個原因，它使得相關(guān)企業(yè)有了更多的精力去發(fā)展自己的核心競爭優(yōu)勢。而21世紀是一個特殊的時期，企業(yè)之間的競爭開始轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)的資本競爭、技術(shù)競爭等受到了供應鏈競爭的強力挑戰(zhàn)。為此，企業(yè)的決策者必須看到自己的供應鏈運轉(zhuǎn)是否高效，供應鏈成本是否低廉。正是這種競爭因素的轉(zhuǎn)變，物流外包的意義更加凸顯。此外，物流外包由于建立在了更專業(yè)更精細的信息技術(shù)優(yōu)勢之上，它為企業(yè)提供了質(zhì)量更高風險更小的貨源。這兩種因素，都是決定一個企業(yè)榮辱興衰的關(guān)鍵。不得不說，物流外包讓生產(chǎn)加工所承擔的風險更小，企業(yè)優(yōu)化自身形象和提高利潤的機會更多。物流外包還為企業(yè)最恰當?shù)嘏渲觅Y源提供了更大可能。企業(yè)不需要過分研究與自身核心競爭優(yōu)勢無關(guān)的資源配置。顯而易見，這不僅使得社會資源得到更有效利用，也為企業(yè)大幅度減小了成本。對于物流外包中的第三方物流，他們得到了穩(wěn)定的客戶和更多地與貨物相關(guān)的采購和運輸?shù)冉?jīng)驗，他們也相應會提高效率，減小成本和風險。綜上所述，物流外包是長期的、戰(zhàn)略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務委托和合約執(zhí)行方式。在某些領(lǐng)域，研究它的相關(guān)問題是一個企業(yè)走向興旺發(fā)達的過程中必須肩負的重要任務。3、本課題的主要內(nèi)容：數(shù)據(jù)統(tǒng)計表明：中國大中型企業(yè)試試物流外包的比重不足20%，這是很不正常的現(xiàn)象。很多企業(yè)沒有認識到物流外包的種種益處，導致資本損耗過大，從而加大了成本。這對企業(yè)，對社會，對資源無疑都是很大的損失。為了使更多的企業(yè)增強物流外包意識，提高他們的運轉(zhuǎn)效率，本課題的研究十分必要，也將為更多的制造或者銷售企業(yè)提供準確而又實用的物流外包知識參考。本課題介紹了如何讓培養(yǎng)企業(yè)領(lǐng)導人的物流外包意識，為什么要開展物流外包，如何準確把握企業(yè)開展物流外包的時機，如何選擇適合本企業(yè)的物流公司，如何與與之對應的第三方物流建立良好的合作關(guān)系，如何建立建設(shè)物流外包的信息系統(tǒng)，物流外包有哪些需要注意的問題。４，本課題的重點和難點：正如上面所說，物流外包在中國并未在相關(guān)企業(yè)實現(xiàn)普及，更為嚴重的問題是，很多企業(yè)領(lǐng)導層的頭腦中根本沒有物流外包的整體概念。沒有意識式發(fā)展的致命傷，企業(yè)還會長時間處于自營物流的低效率高成本的運作中發(fā)展。這就會使得企業(yè)走向更強大的過程中受到累贅因素的制約，不能畢其功發(fā)揮核心競爭優(yōu)勢。此外，我國的物流外包體制尚不健全，企業(yè)與物流公司之間的合作管理還比較混亂，很多企業(yè)與第三方物流公司不能建立長期的、戰(zhàn)略的合作伙伴關(guān)系。所以，如何向企業(yè)決策者灌輸物流外包意識，引導他們準確把我物流外包時機是本課題的重點。如何構(gòu)建企業(yè)與物流公司建立行之有效的合作的基本模式，使保持他們長期合作，互相滲透，互利互惠的合作關(guān)系是本課題的重點和難點。在這兩個點上，本課題將詳細闡述物流外包一時的培養(yǎng)，實際的選擇以及物流外包企業(yè)與物流公司的基本合作模式，為企業(yè)和第三方物流公司提供參考。５，課題研究步驟：第一步：實地參觀部分大中型企業(yè)，通過問卷調(diào)查企業(yè)內(nèi)部工作人員進一步了解該公司的物流供應狀態(tài)。第二步：將調(diào)查的企業(yè)分類：物流外包程度高的，物流外包程度較高的，沒有開展物流外包的。第三步：分別研究將他們的公司競技狀態(tài)，工作人員收入，內(nèi)部工作管理秩序和工作氣氛，從而推斷他們的公司運轉(zhuǎn)效率。第四部：制定符合實際的宣傳物流外包意識計劃和物流外包的合作模型。物流開題報告「篇二」一、選題的背景及意義(一)選題的背景從來沒有任何一種原料和商品像成品油那樣對人類的生活產(chǎn)生如此重大的影響，對國家和地區(qū)經(jīng)濟產(chǎn)生過如此重大的沖擊。人類對成品油的關(guān)注，決定了成品油雖然是商品但卻具有超越普通商品的特性。對于成品油銷售企業(yè)來說，表面上銷售的是成品油，實際上銷售的是成品油的時間價值和空間價值。而成品油的時間價值和空間價值是通過相應的物流功能來實現(xiàn)的。物流活動通過運輸功能實現(xiàn)成品油的空間價值，通過存儲功能實現(xiàn)成品油的時間價值。成品油時間價值的實現(xiàn)需要消耗成品油經(jīng)營企業(yè)總費用的20%左右;成品油的空間價值的實現(xiàn)需要消耗成品油經(jīng)營企業(yè)總費用的45%左右，即成品油物流總費用將達到經(jīng)營總費用的65%左右。因此，研究實現(xiàn)成品油時間價值和空間價值的物流問題就成為了研究成品油企業(yè)提升競爭力的關(guān)鍵所在。隨著我國成功加入WTO，成品油零售、批發(fā)市場的逐步放開，我國的石油石化行業(yè)已經(jīng)面臨越來越嚴峻的挑戰(zhàn)。新形勢下，石油石化物流行業(yè)面臨前所未有的機遇與挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的石油石化物流體制與機制暴露出諸多弊端,如：區(qū)域條塊分割嚴重、油庫和加油站管理分散粗放、運輸資料有效利用率低、運輸成本高等等。因此，創(chuàng)新機制與體制，整合企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)間的業(yè)務流程，建立跨區(qū)域、流向經(jīng)濟的大物流，已成為石油石化現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。但是，由于歷史的原因，不僅各石油巨頭的物流業(yè)各自為政，就連旗下企業(yè)也各成一體。形成物流系統(tǒng)三分天下、多頭管理，效率效益低下的格局。在國內(nèi)成品油流通領(lǐng)域中，目前主要由中石油和中石化兩大集團公司控制。然而在組織油品生產(chǎn)并向市場配置過程中，目前缺乏統(tǒng)一的管理，排產(chǎn)計劃和配置方案的制定過多的依賴于決策者的主觀經(jīng)驗，缺乏科學性和優(yōu)化思想，導致每年成品油流通費用中不合理的部分估計將達數(shù)十億元。目前，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展迅猛異常，國外石油石化倉儲業(yè)即將進人國內(nèi)市場;國內(nèi)各地紛紛興建石油石化物流中心，市場競爭已兵臨城下。隨著生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴大，石油石化產(chǎn)業(yè)來自成本的壓力會越來越大，巨額的物流費用將會對產(chǎn)品價格產(chǎn)生極不利的影響，不利于參與市場的競爭。因此，只有深化物流改革，創(chuàng)新體制和機制，利用先進信息技術(shù)優(yōu)化物流，充分發(fā)揮特大型企業(yè)物流集中管理的優(yōu)勢，使物流成為新的效益增長點和利潤源，才能不斷提高企業(yè)的核心競爭力和市場控制力。綜上，物流優(yōu)化的研究成為當前成品油銷售企業(yè)亟待研究和解決的課題。(二)選題的意義成品油是指用于最終消費的油類石化產(chǎn)品，包括輕油(各類汽油、柴油、煤油)和潤滑油，其特點是該產(chǎn)品屬大眾消費品，且其產(chǎn)品物流無需特殊的物流設(shè)備(如加熱、低溫、加壓設(shè)備)。成品油物流是指成品油從各大煉廠到各省級公司所屬油庫的流動，以及油品從各省級(直轄市)石油公司經(jīng)過市級、地縣級石油公司，直至加油站，最終被消費者消費的過程;同時還包括由配送中心直接供社會終端用戶消費和由批發(fā)中心向社會經(jīng)銷商批發(fā)的過程。其中：成品油從各大煉廠到各省級公司所屬油庫的流動屬于一次物流;油品從各省級公司油庫出庫到所屬加油站、社會終端用戶、社會經(jīng)營單位的流動過程屬于二次物流。具體到中國石化湖南石油分公司而言，公司作為中國石化銷售事業(yè)部的下屬公司，其一次物流主要是“被動接受”，即由銷售事業(yè)部下達成品油月度計劃并安排大區(qū)公司組織發(fā)運到湖南省內(nèi)各油庫;而從省內(nèi)各庫發(fā)送到各加油站、社會終端用戶及社會經(jīng)營用戶的過程屬于二次物流范疇。在二次物流的整個流程中，通過自有加油站零售是主導模式，也就是本文研究的重點。這種“三級進貨，三級管理”的模式存在許多問題。1、物流體制上存在的問題。管理體制和經(jīng)營模式落后，物流管理條塊分割問題比較突出。各主營業(yè)務專業(yè)特點突出、獨立性強，但是缺乏有效協(xié)調(diào)，各層級、各行政區(qū)域之間信息閉塞，沒有實現(xiàn)供應鏈的一體化，沒有獨立的區(qū)域倉儲配送部門對企業(yè)的物流活動進行專業(yè)的組織和管理，物流管理要經(jīng)過多個部門多個環(huán)節(jié);內(nèi)部按照行政區(qū)劃條塊分割，不能從更高的層面進行資源和作業(yè)的優(yōu)化;油庫布局不合理，無統(tǒng)一規(guī)劃;各級銷售企業(yè)之間缺乏統(tǒng)一、明確的指標體系，各系統(tǒng)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計口徑不一致，數(shù)據(jù)可利用價值低，準確性差。2、管理手段上存在的問題。運輸可控程度低;運輸線路不優(yōu)化;運輸方式不優(yōu)化;運輸工具不優(yōu)化;沒有一套行之有效的信息管理和反饋系統(tǒng)，信息反饋不及時、不準確，完全憑各級管理者的主觀經(jīng)驗和落后的信息傳導工具;物流成本運作不透明，物流費用成為各級分公司用以挪作他用的“唐僧肉”，導致物流費用虛高不下、居高不下，難以對物流進行嚴格的考核。由于整個物流信息反饋的不及時，所以成品油市場的“牛鞭效應”尤其明顯。當物流活動流程上的各節(jié)點企業(yè)，只根據(jù)來自其相鄰的下一級企業(yè)的需求信息進行各種決策制定時，需求信息的不真實性會沿著整個流程逆流而上，并且逐級放大。這一現(xiàn)象在管理學界被稱為“牛鞭效應”?！芭１扌钡某霈F(xiàn)給我國的石油石化企業(yè)帶來很大的損失，它會無形中增大上游公司的工作量，造成企業(yè)資源的浪費;同時，還會延長成品油物流活動的時間，降低效益。成品油物流中之所以出現(xiàn)“牛鞭效應”，歸根結(jié)底還是企業(yè)成品油物流管理水平、信息化程度低所導致的。綜上，成品油物流存在的各種問題已經(jīng)成為湖南石油發(fā)展的瓶頸，而居高不下的運雜費也成為湖南石油直面競爭的最大障礙。這也正是本文研究成品油物流優(yōu)化的現(xiàn)實意義。物流開題報告「篇三」(一)立題意義及在國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀與存在的問題1、本題研究的意義家電連鎖作為一種較為先進的業(yè)態(tài)，其連鎖規(guī)模不斷擴大，市場進一步細分，經(jīng)營地位日益突出。尤其是近幾年來豐富的家電產(chǎn)品、低廉的價格以及獨特的購物環(huán)境，使其發(fā)展極為迅速。以國美、蘇寧、五星為代表的家電連鎖業(yè)態(tài)，成為家電業(yè)價值鏈中最強勢的一方。家電連鎖業(yè)態(tài)的快速發(fā)展致使家電連鎖企業(yè)市場規(guī)模不斷擴大，配送在其規(guī)模擴大的腳步中的作用也日益突出，如今配送成為企業(yè)降低經(jīng)營成本的重要源泉之一，企業(yè)也越來越重視配送這一環(huán)節(jié)[1]。然而在物流配送這一大的系統(tǒng)中城市配送又有著非常重要的作用，它完成了最后一公里的配送業(yè)務，是家電連鎖企業(yè)配送現(xiàn)代化、專業(yè)化的必然要求[2]。目前,我國家電連鎖企業(yè)的城市配送模式主要有四種。自營的配送模式、第三方物流配送模式、供應商配送模式、共同化配送模式[3]。其上述四種物流配送模式各有自己的優(yōu)劣，本題在我國家電連鎖城市配送模式上選取國內(nèi)主要的兩個家電連鎖企業(yè)(蘇寧、國美)對其各自的城市配送模式進行分析比較。在經(jīng)過價格這一戰(zhàn)之后,各大型家電連鎖企業(yè)開始關(guān)注在城市配送作用日益顯著的同時也存在著很多問題，比如說城市配送的總體發(fā)展水平仍然比較低，經(jīng)營分散物流布局不合理，城市配送的基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)建設(shè)還不夠完善，沒有形成完全符合現(xiàn)代經(jīng)濟要求的城市配送網(wǎng)絡(luò)服務等，這些因素都制約著家電連鎖企業(yè)城市配送的有效實施。因此我們需要提出改進的對策[4]。2、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀2.1國內(nèi)研究現(xiàn)狀2.1.1我國家電連鎖企業(yè)城市配送模式的分析在對家電連鎖企業(yè)城市配送方面在我國很多專家學者會選取比較有代表性的家電連鎖企業(yè)(蘇寧、國美)作為研究的對象，研究其主要的城市配送的模式，而且大部分學者在研究時會對城市配送的模式進行分類對其各個模式的優(yōu)劣勢進行分析比較。例如耿松濤等學者將城市配送的模式分為四塊：商流、物流一體化的(自營)的配送模式，指出目前大型的家電連鎖企業(yè)多采用以自建為主的城市配送的發(fā)展戰(zhàn)略[5]。王寶琴、吳清一等學者從家電連鎖企業(yè)城市配送的特點及發(fā)展的趨勢開始研究，指出這些特點在某一方面決定了城市配送模式的建立，配送的范圍，配送的效率等。因此家電連鎖企業(yè)的城市配送是靠近消費者的物流活動，是家電連鎖企業(yè)管理控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，而不是簡單的運輸[6]。2.1.2我國家電連鎖企業(yè)城市配送中存在的問題隨著電子商務時代的迅猛到來，城市配送，它不僅是第三方物流的靈魂，而且一躍而成為城市現(xiàn)代商業(yè)發(fā)展的靈魂[4]。城市配送在不斷發(fā)展的同時也存在著許多的問題。何海軍、王先慶，等學者指出的存在的幾個問題：一是，體制上的障礙，城市配送是連接商業(yè)與消費的最基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，也是城市經(jīng)濟活動中最復雜的特殊組織部分，因此，城市配送管理涉及面廣，協(xié)調(diào)管理難度較大[4][13]。由于缺少總體協(xié)調(diào)，各部門都從，自身角度出臺相關(guān)規(guī)定，難免導致政策沖突或矛盾。這種體制上的障礙，已經(jīng)嚴重阻礙著配送業(yè)的發(fā)展，成為現(xiàn)代城市配送的最大難題之一。二是，缺乏這方面的人才，高素質(zhì)人才是現(xiàn)代物流配送發(fā)展的關(guān)鍵因素。也是家電連鎖企業(yè)城市配送發(fā)展的關(guān)鍵因素。三是，政策障礙，由于城市配送是一個新興行業(yè)，許多問題才剛剛開始引起決策層的關(guān)注[6]，因此，城市配送發(fā)展政策滯后難以避免。四是，規(guī)劃上的障礙，正是由于城市規(guī)劃的缺陷，導致城市配送網(wǎng)絡(luò)體系的建立缺少基本的道路和空間保障[8]。配送同交通原本應該是唇齒相依的關(guān)系，然而，現(xiàn)實情況是，錯綜復雜的交通問題已經(jīng)成為許多配送企業(yè)的一大瓶頸，城市通行限制是行業(yè)面對的一大困境[7]。高亞凡學者還指出家電連鎖企業(yè)自身原因牽絆著城市配送，比如配送中心選址和建設(shè)規(guī)模，配送中心外部、內(nèi)部建設(shè)規(guī)劃問題，物流配送中心機械化、自動化程度低，人員素質(zhì)不高，導致采購入庫、訂單處理、揀貨與復核、發(fā)貨配送等效率不高、季節(jié)性差異及假日經(jīng)濟需求劇增和物流配送及時性矛盾日益突出，導致客戶滿意度下降[7]。2.1.3家電連鎖企業(yè)城市配送的改進措施事實上，家電連鎖企業(yè)早已意識到“成功來自背后的力量”。我國家電連鎖店在激烈的市場競爭中既面臨嚴峻的挑戰(zhàn)，也迎來了前所未有的發(fā)展機遇[11]。家電連鎖店要在激烈的市場競爭中脫穎而出，健康而又快速的發(fā)展，就必須創(chuàng)新經(jīng)營理念，加強管理，完善機制，提高更多高質(zhì)量、優(yōu)服務的產(chǎn)品，優(yōu)化利潤模式[3]。王微、陳偉等學者的建議是讓共同配送成為城市配送的主旋律，開辟城市配送綠色通道[12][14]。主要思路是：在城市里，為使物流合理化，在幾個有定期物流需求的貨主合作下，由一個卡車運輸者，使用一個運輸系統(tǒng)進行的配送。丁立言、何海軍等學者則針對家電連鎖企業(yè)城市配送中存在的問題提出解決的措施。一是，以點突破通過示范效應完善我國社會化、專業(yè)化的城市配送體系[4]。二是，構(gòu)建新的合作模破通展戰(zhàn)略同盟關(guān)破通配送的廣度與深度上進行延伸。三是，創(chuàng)新城市配送企業(yè)的贏利模式，改善企業(yè)的業(yè)務流程[10]。四是，尋求合適的物流人才培養(yǎng)機制，保證配送企業(yè)能用得上，提高城市配送企業(yè)的管理能破通保配送中心長期的發(fā)展。四破通求合適的物流人才培養(yǎng)機制，保證配送企業(yè)能用得上，提高城市配送企業(yè)的管理能破通保配送中心長期的發(fā)展。五是，繼續(xù)加強政府的管理職能與服務職能[11]。學者王曉東的觀點包括促進觀念的轉(zhuǎn)變，進行政策調(diào)整，加快法律法規(guī)的制定等。2.2國外研究現(xiàn)狀國外在配送及城市配送方面起步相對較早，目前已經(jīng)取得了不少成就。如美國、日本和歐洲一些發(fā)達國家現(xiàn)在已經(jīng)基本上構(gòu)筑起了不同層次城市配送體系。國外的學術(shù)界對城市配送方面的探索和應用都已經(jīng)有深入的研究。斯伯倫薩提出了城市配送的瓶頸問題并提出了解決這些問題的對策。還有國外的學者對于政府對城市配送發(fā)展的作用方面的作出研究，澳大利亞專家說：“城市配送是指在市場經(jīng)濟的框架中，在城市范圍內(nèi)考慮交通環(huán)境、交通擁擠、交通安全和能源節(jié)約的前提下，依靠先進信息系統(tǒng)支持、對配送活動實施優(yōu)化的過程。[13]”城市配送關(guān)系到一個城市可持續(xù)發(fā)展，涉及諸多方面，必須依靠政府的力量協(xié)調(diào)各方面關(guān)系，有效整合資源。除了以上國外學術(shù)界關(guān)于城市配送的研究主要集中于以下幾方面：一是，研究城市配送的發(fā)展環(huán)境，主要是人才的使用制度，市場的準入和退出制度，社會保障制度等。二是，研究家電連鎖企業(yè)跨區(qū)域配送運作存在的主要問題。三是，研究關(guān)于城市配送成本控制的策略。四是，研究城市配送體系及其路線的優(yōu)化[15]。五是，研究城市規(guī)劃、建設(shè)和市政管理部門的參與對城市配送發(fā)展的影響。3、國內(nèi)外研究存在的問題綜上所述，不論是專家人士還是學術(shù)界的學者對家電連鎖企業(yè)在城市配送中存在的問題的分析中可以看出體制障礙、城市規(guī)劃中缺少城市配送規(guī)劃、政策滯后、管理落后等已經(jīng)嚴重制約城市配送發(fā)展，還有家電連鎖企業(yè)在城市配送上如何施行共同配送[4]。特別是和西方的各國的城市配送相比之下，我國家電連鎖企業(yè)在城市配送方面起步晚，經(jīng)驗和對策尚有不足。我國的家電連鎖企業(yè)如何借鑒西方國家的城市配送也成為一個問題。物流開題報告「篇四」(一)完善倉儲管理制度1.明確目標，分析企業(yè)貨物，制定倉儲計劃2.倉庫與倉庫管理員的管理相對結(jié)合(二)完善措施1.完善的倉儲設(shè)施與設(shè)備2.加強商品儲存管理3.注重貨物流轉(zhuǎn)速度4.建立有效的庫存控制模型5.更高層提升倉儲信息的使用6.建立倉儲人員的培訓體系六、小結(jié)擬解決的關(guān)鍵問題第一，收集并研究有關(guān)物流倉儲管理的資料。第二，以廣西北海玉柴高級潤滑油有限公司為個案，對當前物流倉儲管理現(xiàn)狀進行分析和評價，對于其中存在的問題，找出其問題的根源。第三，提出具體可行的改進方案。三、研究方案(包括有關(guān)方法、技術(shù)路線、實驗手段、關(guān)鍵技術(shù)等)研究方法本文主要采用觀察法、訪談法、實地考察法等方法，同時查閱有關(guān)書籍、文獻資料收集現(xiàn)代物流企業(yè)倉儲管理系統(tǒng)的相關(guān)資料。技術(shù)路線第一，通過國內(nèi)外關(guān)于物流倉儲管理問題的發(fā)展，了解國內(nèi)發(fā)展物流倉儲業(yè)的實際情況，根據(jù)這些建立一套適合企業(yè)發(fā)展的物流倉儲管理機制;第二，以廣西北海玉柴高級潤滑油公司為調(diào)研對象，通過實地深入的調(diào)研，收集有關(guān)數(shù)據(jù)和信息，并進行整理，清晰地指出子公司在倉儲管理上存在的問題;第三，從理論和實踐的不同層面展現(xiàn)子公司對倉儲管理的改進方案;第四，對行之有效的改進方案進行提煉，歸納和總結(jié)出一些有利于子公司發(fā)展倉儲的機制，以鞏固并不斷完善改進效果。第五，形成論文。四、設(shè)計或研究計劃進度五、設(shè)計(論文)的預期成果與特色或創(chuàng)新之處預期成果通過撰寫論文，深入了解廣西背黑鍋玉柴潤滑油公司對倉儲管理的發(fā)展，同時鞏固了物流倉儲管理在物流中的地位，提出相關(guān)的理論知識，加強了運用理論解決實際問題的能力。同時希望本人能順利地完成此次畢業(yè)論文的寫作，并順利通過論文答辯。特色或創(chuàng)新之處發(fā)展現(xiàn)代物流倉儲是實現(xiàn)物流發(fā)展的關(guān)鍵之處，它的完成是物品停頓過程中最重要的活動，直接影響整個物流發(fā)展的快慢程度。通過對倉儲的有效管理和實施，能夠?qū)崿F(xiàn)倉儲全面系統(tǒng)的改造，發(fā)揮倉儲不僅僅單純儲存這一功能，降低企業(yè)倉儲成本，推動整個物流的發(fā)展速度。本文就針對現(xiàn)代倉儲物流的特點，對子公司存在的倉儲管理問題可能性的改造與建議。物流開題報告「篇五」1、學位論文選題的目的和意義物流供應鏈管理本質(zhì)上就是一種資源的整合，是借助供應鏈內(nèi)企業(yè)的合力來提高自己的經(jīng)營績效。物流供應鏈管理能充分利用企業(yè)外部資源快速響應市場需求，同時又能避免自己投資帶來的建設(shè)周期長、風險高等問題，使產(chǎn)品在成本、質(zhì)量、市場響應等方面獲得優(yōu)勢，從而增加企業(yè)的利潤和市場占有率。并且，物流供應鏈管理追求的是一種多贏的局面，不僅供應鏈核心企業(yè)受益，鏈內(nèi)成員企業(yè)同樣可以獲利。1、1本課題研究領(lǐng)域歷史、現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析物流供應鏈管理是近年來在國內(nèi)外逐漸受到重視的—種新的管理理念與模式。物流供應鏈管理的研究最早是從物流管理開始的。早期的觀點認為物流供應鏈是制造企業(yè)中的一個內(nèi)部過程，局限于企業(yè)的內(nèi)部操作層上，注重企業(yè)自身的資源利用。后來的學者把物流供應鏈的概念與采購、供應管理相關(guān)聯(lián)，用來表示與供應商之間的關(guān)系，但這樣一種關(guān)系也僅僅局限在企業(yè)與供應商之間，而且物流供應鏈中的各企業(yè)獨立運作，忽略了與外部供應鏈成員企業(yè)聯(lián)系，往往造成企業(yè)間的目標沖突。二十世紀九十年代的物流供應鏈概念注意了與其他企業(yè)的聯(lián)系，注意了物流供應鏈的外部環(huán)境，認為它應是一個“通過鏈中不同企業(yè)的制造、組裝、分銷、零售等過程將原材料轉(zhuǎn)換成產(chǎn)品，再到最終用戶的轉(zhuǎn)換過程”，這是更大范圍、更為系統(tǒng)的概念。近些年，物流供應鏈的概念更加注重圍繞核心企業(yè)的網(wǎng)鏈關(guān)系，如核心企業(yè)與供應商、供應商的供應商乃至與—切前向的關(guān)系，與用戶、用戶的用戶及一切后向的關(guān)系。此時對物流供應鏈的認識形成了一個網(wǎng)鏈的概念，同時也強調(diào)物流供應鏈的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系問題。目前，物流供應鏈管理正向集中計劃和分散執(zhí)行相結(jié)合的方向發(fā)展；企業(yè)結(jié)構(gòu)也呈現(xiàn)分布化與集成化趨勢；企業(yè)的決策模式從面向職能部門轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蚱髽I(yè)整體，并最終轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蛘麄€供應鏈。新的供應鏈系統(tǒng)構(gòu)筑在跨企業(yè)的流程協(xié)作網(wǎng)絡(luò)中，把制造商、供應商、服務商和其他供應鏈伙伴連在一起，構(gòu)成了完整的業(yè)務流程。1、2前人本選題研究領(lǐng)域的工作成果簡述物流供應鏈管理是近年來在國內(nèi)外逐漸受到重視的一種新的管理理念與模式。國內(nèi)外學者都很重視對該領(lǐng)域的研究。國外研究供應鏈是從物流管理開始的，主要從多級庫存以及生產(chǎn)和分銷的角度來研究供應鏈的優(yōu)化問題。從物流管理上升到供應鏈管理并且把它提高到戰(zhàn)略的角度來進行研究是最近幾年的事情。國外學者對供應鏈管理的研究集中在如下幾個方面：供應鏈與供應鏈管理的定義；供應鏈的一般性管理策略和方法；供應鏈建模技術(shù)的研究；供應鏈的效能評價與定位分析；供應鏈的重構(gòu)；合作伙伴關(guān)系管理；信息技術(shù)在供應鏈管理中的應用等。我國自“九五”期間以來，——直在開展供應鏈管理的研究與應用。國家自然科學基金會、863計劃均立項支持過供應鏈管理與企業(yè)協(xié)同技術(shù)的研究，如清華大學研究的企業(yè)協(xié)同與供應鏈管理系統(tǒng)：華中科技大學主要研究供應鏈管理理論、模型與方法；上海交通大學研究基于WebCORBA的敏捷供應鏈管理系統(tǒng)；浙江大學研究供應鏈建模與性能評價；哈工大研究動態(tài)聯(lián)盟環(huán)境下供應鏈構(gòu)建方法、伙伴選擇與運營管理等。還有——些企業(yè)成功實施了供應鏈管理系統(tǒng)，如聯(lián)想、海爾、春蘭等。隨著我國電子商務熱潮的到來，供應鏈管理研究及應用也將不斷深入和普及開來。近年來國內(nèi)對供應鏈管理的研究文獻逐漸增加，概括起來，主要有以下幾種類型。（1）關(guān)于供應鏈管理基本理論研究。馬士華等人提出了基于供應鏈管理的企業(yè)集成“x"模型，在國內(nèi)首先提出集成化供應鏈管理的概念。韓堅等人對供應鏈的建模與管理技術(shù)的發(fā)展進行綜述，指出了供應鏈管理的發(fā)展趨勢。（2）供應鏈設(shè)計與重構(gòu)問題研究。黃培清等人研究了供應鏈的不確定性和供應鏈的建模原則，提出供應鏈建模的三個原則：結(jié)構(gòu)簡單、包含不確定性、具有戰(zhàn)略眼光。林勇等人研究了基于產(chǎn)品的供應鏈設(shè)計，認為供應鏈設(shè)計要根據(jù)不同的產(chǎn)品特點進行設(shè)計，并提出了設(shè)計流程圖。（3）供應鏈管理運作方法研究。薛嶺等人研究了“推式”供應鏈和“拉式”供應鏈的一些特征，闡述了供應鏈協(xié)調(diào)的概念。王圣廣認為，為了規(guī)范供應鏈管理的行為，應建立供應鏈協(xié)議，使供應鏈管理運作程序化、規(guī)范化、標準化。（4）供應鏈管理其他相關(guān)問題研究。（責任編輯：1011）就中國航天時代電子公司物流供應鏈來說，構(gòu)建物流供應鏈，通過供應鏈管理可以增強公司的核心競爭力，使企業(yè)更好的發(fā)展。當前該公司物流供應鏈建設(shè)也取得了一定的成績，但是不可否認也存在一些問題，這些問題的存在導致公司物流供應鏈沒有最大發(fā)揮資源整合作用，不能很好的適應航天行業(yè)的發(fā)展，因此加強該公司的物流供應鏈研究，以便于更好的促進公司的發(fā)展具有重要意義。就航天企業(yè)物流供應鏈研究來看，就筆者檢索所知，目前在這方面研究還不多見。而航天企業(yè)由于行業(yè)特點，對供應鏈管理更是具有特殊要求，供應鏈管理必須滿足高度集成的協(xié)調(diào)、高可靠性控制、高保密性要求。目前，國內(nèi)關(guān)于航天企業(yè)物流供應鏈管理還不能滿足航天企業(yè)物流供應鏈發(fā)展實踐需要。因此，加強航天企業(yè)物流供應鏈研究具有重要意義。這也是本文進行中國航天時代電子公司物流供應鏈研究的意義所在。通過對中國航天時代電子公司物流供應鏈研究，結(jié)合公司實際，構(gòu)建公司物流供應鏈，以此希望能更好的促進航天時代公司發(fā)展，進而為促進我國航天事業(yè)發(fā)展做出一份貢獻，這也是本文寫作目的。物流開題報告「篇六」一、選題目的：物流沙盤模擬實訓是一門重要的管理類專業(yè)實踐課程。二、背景：我的角色與任務：在我們小組中我掛名的角色是cso，但是我所承擔的任務包括有：主要是配單與運輸路線的計劃；關(guān)注現(xiàn)金流與貸款的賬期；與組員一起進行市場的預測分析；選擇匹配的訂單等。三、沙盤任務流程：每一季度：支付應交稅，選擇投標城市，參加訂單競爭，短期貸款/支付利息，更新應收款/應付款，購買/租賃倉庫，購買/租賃運輸工具，購買/租賃辦公室，人員招聘，支物流沙盤實訓總的操作時間總共有九天，前面的七天都是在教學模式下的操作，最后的兩天是比賽的模式。第一年第一季度都是只能投北京的廣告，想要拿到訂單就要在廣告費上盡量的壓低。因為在物流沙盤之前有企業(yè)管理實訓，所以在投廣告的時候，還沒有反應過來是投越低的價格就越容易得到訂單，所以在第一次操作的時候投廣告就慢了很多；而且對于運輸路線也不熟悉，不知道需要投哪條路線上的城市所以就有點盲目。剛開始我們的經(jīng)營是有些混亂的，因為沒有考慮到其他的