《導軌式膠輪有軌電車工程設計規(guī)范》編制說明

一、任務來源、起草單位、協(xié)作單位、主要起草人

根據(jù)中國交通運輸協(xié)會發(fā)布的“關于開展2022年度中國交通運輸協(xié)會團體標準申

報工作的通知”（中交協(xié)新促秘字〔2022〕3號）要求，由中鐵第五勘察設計院集團有限

公司作為主編單位，主持《導軌式膠輪有軌電車工程設計規(guī)范》編制工作。

主要起草人：

二、制訂標準的必要性和意義

國家層面正在統(tǒng)籌研究低運量軌道交通審批相關政策，有軌電車直接工程費要求小

于1億元/公里，而國內(nèi)鋼輪鋼軌有軌電車直接工程費普遍在1.2~1.5億元/公里之間，

后續(xù)新建線路很難滿足審批要求。膠輪導軌有軌電車因采用輪軌系統(tǒng)，投資相比鋼輪鋼

軌要低，在審批上有一定優(yōu)勢，故膠輪導軌有軌電車有較大市場空間。

導軌式膠輪有軌電車與其他城市軌道交通產(chǎn)品最大的不同在于，它具有結(jié)構(gòu)緊湊輕

量化、功能模塊化、系統(tǒng)集成化的設計特點；膠輪與地面的粘著力大，爬坡能力（最大

爬坡能力≤13%）表現(xiàn)更出色，與此同時，導軌電車具有更大的減速度，制動距離更短,

當初速度80km/h時，緊急制動距離為60m，初速度60km/h時，緊急制動距離為35m，

有效保證車輛安全運營及乘客出行安全；車輛回轉(zhuǎn)半徑小,中央導軌最小半徑可達15m，

更適應在城市中穿行。導軌電車采用電力驅(qū)動，噪音低，不產(chǎn)生燃燒廢氣，可實現(xiàn)零排

放，能有效減少大氣污染，充分體現(xiàn)了現(xiàn)代交通綠色、節(jié)能、環(huán)保的出行理念。

目前尚無《導軌式膠輪有軌電車工程設計規(guī)范》出臺，一些地方編制的《膠輪有軌

電車交通系統(tǒng)設計規(guī)范》，主要以膠輪導軌式車輛為主。按照2020年中國城市交通協(xié)會

發(fā)布的《城市軌道交通分類》標準，該制式以高架為主，全封閉，宜采用全自動駕駛技

術，屬于導軌式膠輪系統(tǒng)。編制《導軌式膠輪有軌電車工程設計規(guī)范》可規(guī)范化指導導

軌式膠輪有軌電車系統(tǒng)工程的設計，為大中城市軌道交通制式提供新的模式。

三、主要工作過程

本標準通過收集既有工程應用經(jīng)驗，以及相關研究成果、試驗檢測結(jié)果及使用單位

反饋信息，確定標準編制方向。經(jīng)中國交通運輸協(xié)會立項和大綱審批通過，根據(jù)評審會

專家意見，形成征求意見稿，報中國交通運輸協(xié)會評審。再根據(jù)評審會專家意見進行補

充、修改，經(jīng)中國交通運輸協(xié)會同意，掛網(wǎng)征求意見。針對反饋意見，提出處理辦法，

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進行補充、修改，形成送審稿。經(jīng)中國交通運輸協(xié)會同意，進行專家審查。根據(jù)專家審

查會形成的專家意見進行修改，形成報批稿，上報審批。

四、制訂標準的原則和依據(jù)，與現(xiàn)行法律、法規(guī)、標準的關系

本標準制訂的基本原則是以現(xiàn)有研究工作為基礎，參照國家規(guī)范、標準，針對導軌

式膠輪有軌電車系統(tǒng)工程的特點進行定義、描述和規(guī)范。

本規(guī)程編制過程中，查閱了下列規(guī)范、標準和技術規(guī)程：

1《地鐵設計規(guī)范》（GB50157-2013）

2《城市有軌電車工程設計標準》（CJJ-T295-2019）

3《有軌電車工程設計規(guī)范》（DG/TJ08-2213-2016）

4《民用機場膠輪旅客捷運系統(tǒng)建設規(guī)范》（CCAATB-0016-2021）

5《自動導向軌道交通設計標準》（CJJ/T277-2018）

6《膠輪有軌電車（導軌式）交通系統(tǒng)設計規(guī)范》（DB43/T1575-2019）

7《城市軌道交通工程基本術語標準》（GB/T50833-2012）

8《城市軌道交通運營技術規(guī)范》（GB/T38707-2020）

9《城市軌道交通技術規(guī)范》（GB50490-2009）

10《高速鐵路設計規(guī)范》（TB10621-2014）

11《鐵路特殊路基設計規(guī)范》（TB10035-2018）

12《鐵路工程地基處理技術規(guī)程》（TB10106-2023）

13《鐵路路基設計規(guī)范》（TB10001-2016）

14《有軌電車工程設計規(guī)范》（DB11/T-1707-2019）

15《膠輪有軌電車交通系統(tǒng)設計規(guī)范》（DB32/T3552-2019）

16《跨座式單軌交通設計規(guī)范》（GB50458-2008）

17《市域(郊)鐵路設計規(guī)范》（TB10624-2020）

18《膠輪有軌電車交通系統(tǒng)設計規(guī)范》(中華人民共和國工程建設地方標準)DBJ

52/1092-2019

19《膠輪有軌電車(導軌式)交通系統(tǒng)設計規(guī)范》(湖南省地方標準)DB43/T

1575-2019

20《城市軌道交通車輛基地工程技術標準》（CJJ/T306-2020）

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五、主要條款的說明，主要技術指標、參數(shù)、實驗驗證的論述

1基本規(guī)定

為適應導軌式膠輪有軌電車發(fā)展的需要，使有軌電車工程設計達到安全可靠，功能

合理，經(jīng)濟適用，節(jié)能環(huán)保，技術先進，制定本規(guī)范。

本規(guī)范就導軌式膠輪有軌電車的全生命周期、全自動駕駛技術、客流規(guī)模、路權形

式、供電形式、救援、國產(chǎn)化等方面均提出要求。

導軌式膠輪有軌電車工程的設計應考慮全線規(guī)劃，建設規(guī)模、設備容量應根據(jù)沿線

公共交通走廊客流特點，按本線不同時期客流量和系統(tǒng)運輸能力確定，對于土建設施、

車輛、行車組織與運營管理的設計和配置的設備應預留分期建設和增容的條件。

導軌式膠輪有軌電車工程的車輛及機電設備，應采用滿足功能要求、技術經(jīng)濟合理、

成熟可靠的產(chǎn)品，并應逐步實現(xiàn)標準化、系列化和國產(chǎn)化。

導軌式膠輪有軌電車工程設計除應遵守本規(guī)范的規(guī)定外，尚應符合國家現(xiàn)行相關標

準和規(guī)范的規(guī)定。

2術語和定義

（1）導軌式膠輪有軌電車SpecificationRailtyperubberwheeltram

在城市中修建的中低運量、用電力牽引/儲能供電、單根軌道導向、膠輪承載、以

地面敷設方式為主的導軌式膠輪公共交通系統(tǒng)。

（2）信號優(yōu)先Signalpriority

有軌電車在不影響路口機動車及行人通行的前提下，為有軌電車提供的優(yōu)先通過路

口信號控制方式。

（3）充電站chargingstation

供給電車所需直流電源的變電站。

（4）運營控制中心operationcontrolcenter（OCC）

簡稱控制中心，為調(diào)度人員使用信號、電力監(jiān)控、火災自動報警、環(huán)境與設備監(jiān)控、

自動售檢票、通信等系統(tǒng)中央級設備對全線所有運營車輛、車站和區(qū)間的設備運行情況

進行集中監(jiān)視、控制、協(xié)調(diào)、調(diào)度和管理的場所。

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3行車組織與運營管理

3.1一般規(guī)定

3.1.1有軌電車運營組織設計應根據(jù)城市有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃、預測客流規(guī)模、乘客

出行需求和工程建設條件明確運營需求，確定系統(tǒng)的運營規(guī)模、運營模式和運營管理方

式，并形成公共交通系統(tǒng)化的運營概念。

在DG/TJ08-2213-20166.1.1基礎上增加了工程建設條件、公共交通系統(tǒng)化運營的

內(nèi)容。

3.1.2有軌電車運營規(guī)模應基于提高運輸效率和服務水平、降低建設成本和運營成

本的原則，根據(jù)預測客流數(shù)據(jù)和線網(wǎng)運營服務需求綜合分析確定。

在DG/TJ08-2213-20166.1.2基礎上增加了預測客流數(shù)據(jù)分析要求。

3.1.3運營模式是運營組織的重要內(nèi)容，通過明確列車運行、調(diào)度指揮、運營輔助

系統(tǒng)和人員組織等內(nèi)容的管理模式，以及各種運營狀態(tài)下的管理方式，各子系統(tǒng)之間以

及系統(tǒng)與人員組織之間的相互關系，確保列車運營安全、有序、高效。

3.1.4有軌電車運營狀態(tài)應包含正常運營狀態(tài)、非正常運營狀態(tài)和緊急運營狀態(tài)。

系統(tǒng)的運營必須在能夠保證使用該系統(tǒng)的所有人員和乘客，以及系統(tǒng)設施安全的情況下

實施。

與DG/TJ08-2213-20166.1.4基本一致。

3.2運營規(guī)模

3.2.1有軌電車設計運輸能力應基于預測客流數(shù)據(jù)，結(jié)合沿線規(guī)劃性質(zhì)和乘客出行

特征、客流斷面分布特征、客流變化風險等多因素綜合確定，并應滿足相應設計年限單

向高峰小時最大斷面客流的需要。系統(tǒng)設計遠期最大能力應滿足行車密度不小于20對

/h的要求。

在DB43∕T1835-20205.2.1基礎上，結(jié)合CJJ-T295-20195.1.4增加了遠期行車

密度。

3.2.2車輛配屬數(shù)量應根據(jù)運營線路運能與運量的匹配要求，以及檢修、備用車輛

的數(shù)量要求，按初期需要進行配置。近、遠期再根據(jù)客運量增長的需要增配。

在DB43∕T1835-20205.2.3基礎上增加了設計年限配屬車的配置要求。

3.2.4列車旅行速度應根據(jù)列車技術性能、線路條件、車站分布、路權形式、道路

條件和客流特征綜合確定，在計算旅行速度的基礎上應留有一定的余量。

與DB43∕T1835-20205.2.5基本一致。

3.2.5應根據(jù)各設計年限預測客流量、列車編組及列車定員、系統(tǒng)服務水平、系統(tǒng)

運輸效率等因素綜合確定各設計年限的列車運行間隔。系統(tǒng)高峰小時最小列車運行間隔

不應大于3min，最大列車運行間隔不宜大于10min。

3.2.6車輛基地的功能、規(guī)模等相關設施的配置，應滿足系統(tǒng)設計最大能力的需要，

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并應根據(jù)城市有軌電車線網(wǎng)資源共享需求和有軌電車線路的具體條件確定。

在DG/TJ08-2213-20166.2.7基礎上增加了線網(wǎng)資源共享、線路具體條件的要求。

3.3運營模式與運行組織

3.3.1線路宜采用瞭望駕駛方式，按照時刻表和進路依據(jù)信號指示行車，并利用列

車定位系統(tǒng)輔助，確保行車安全。

與DG/TJ08-2213-20166.3.1基本一致。

3.3.2有軌電車線路宜采用雙線、右側(cè)行車制，局部困難地段可按單線設計。南北

向線路應以由南向北為上行方向，由北向南為下行方向；東西向線路應以由西向東為上

行方向，由東向西為下行方向；環(huán)形線路應以列車在外側(cè)軌道線的運行方向為上行方向，

內(nèi)側(cè)軌道線的運行方向應為下行。

與DB43∕T1835-20205.3.1基本一致。

3.3.4在正常運行狀態(tài)下，列車應在車站停止后才能開啟車門；列車啟動前應通過

目視或技術手段確認車門已關閉。

與DG/TJ08-2213-20166.3.5基本一致。

3.3.5有軌電車應設置運營控制中心或控制室，以具備對列車運行的監(jiān)視和指揮能

力。具備條件時，線網(wǎng)各線運營控制中心宜集中設置。

與DG/TJ08-2213-20166.3.7基本一致。

3.4運營配線

3.4.2線路終點站、區(qū)段折返站應設置折返線、折返渡線或燈泡線。折返能力應滿

足系統(tǒng)最大設計能力的運營要求。

與DG/TJ08-2213-20166.4.1基本一致。

3.4.3根據(jù)網(wǎng)絡化運營需要，應在有跨線運營需求的線路間設置跨線運營聯(lián)絡線。

與CJJ-T295-20195.2.3基本一致。

3.4.4宜在沿線每隔2～4座車站（或2～3km）設置渡線，供列車臨時折返或換邊

運行。

與CJJ-T295-20195.2.1基本一致。

3.4.5車輛基地出入線宜采用互通道岔連通上下行正線，其列車通過能力應根據(jù)線

路的最大設計能力、平面交叉口通過能力和運營要求計算核定。

與DG/TJ08-2213-20166.4.4基本一致。

3.5運營管理

3.5.1運營管理機構(gòu)應結(jié)合有軌電車網(wǎng)絡運營管理功能要求、線路運營管理任務需

要，以及科學的管理方式、合理的人員安排和組織機構(gòu)統(tǒng)籌設置，以實現(xiàn)系統(tǒng)運營的安

全、高效與節(jié)能。

與DB43∕T1835-20205.4.1基本一致。

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3.5.2有軌電車票務系統(tǒng)可采用一票制、計程制或計時制，宜采用開放式自動檢票

方式，實現(xiàn)車站簡易檢票或車上檢票。

與DB43∕T1575-20195.5.2基本一致

3.5.3應基于依靠科技進步、提高管理效率的原則，精簡運營機構(gòu)和人員數(shù)量；初

期運營管理人員定員指標不宜超過15人/km，后期運營定員可根據(jù)需要靈活調(diào)整。

與DB43∕T1835-20205.4.2基本一致。

4車輛

4.1一般規(guī)定

4.1.1車輛應具有安全性、可靠性和先進性，應經(jīng)濟耐用，便于管理維修。車輛應

符合現(xiàn)行行業(yè)標準《低地板有軌電車車輛通用技術條件》CJ/T417的要求。

從CJJ-T295-20196.1.1引用。

4.1.2車輛應采用模塊化設計，可由多種模塊組成，形成低地板電車系列。車輛客

室地板面高度宜采用70%或100%低地板。

補充了車輛低地板的標準，其余從CJJ-T295-20196.1.2引用。

4.1.3車輛應確保在壽命周期內(nèi)正常運行時的行車安全和人身安全；同時應具備故

障、事故和災難情況下對人員和車輛救助的條件。

4.1.4車輛及其內(nèi)部設施應使用不燃材料或無鹵、低煙的阻燃材料。車輛防火設計

應符合現(xiàn)行行業(yè)標準《城市軌道交通車輛防火要求》CJ/T416的有關規(guī)定。

4.1.5車輛應采取減振與防噪措施。

從GB50157-20134.1.2-4.1.4引用。

4.1.6車輛類型應根據(jù)當?shù)氐念A測客流量、環(huán)境條件、線路條件、運輸能力要求等

因素綜合比較選定。設計中根據(jù)客流需求，可采用兩組重聯(lián)運營方式。

確定了導軌式膠輪有軌電車車輛的主要基本參數(shù)。

4.1.7車輛的供電方式，根據(jù)項目環(huán)境條件，可采用下列形式：

（1）直流750V接觸網(wǎng)供電；

（2）接觸網(wǎng)加車載儲能裝置供電；

（3）車載儲能裝置無接觸網(wǎng)供電。

從CJJ-T295-20196.1.6引用。

4.1.8膠輪導軌電車車輛使用條件。

參照GB50157-20134.1.6中要求，對車輛使用環(huán)境條件、線路條件及其他條件做

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出要求。

4.2列車編組及定員

4.2.1列車為全動車，列車最大編組不宜大于6編組。

4.2.2列車各編組間采用半永久式車鉤連掛，頭尾車應設置應急救援車鉤連接裝置。

4.2.3列車載客量應按下列計算確定：

（1）定員（AW2）為列車上的座席全部被乘客坐滿，同時車內(nèi)立席面積（S）的額

定立席乘客為6人/m2載客量：坐席（AW1）+（6）×S）；

（2）超員（AW3）為列車上的座席全部被乘客坐滿，同時車內(nèi)立席面積（S）的最

大（超員）立席乘客為8人/m2載客量：坐席（AW1）+（8×S）。

參照GB50157-20134.1.5及DBJ52∕T092-20196.1.5中要求，對列車定員、超

員做出修正。

4.3列車安全與應急設施

4.3.1電車的安全應急設施除應符合現(xiàn)行國家標準《機動車運行安全技術條件》GB

7258外，尚應符合下列規(guī)定：

（1）緊急時客室側(cè)門應有人工開啟疏散乘客的功能，兩側(cè)側(cè)門應能同時開啟；

（2）在車輛客室、司機室內(nèi)，前方和兩外側(cè)應有視頻監(jiān)控；

（3）應根據(jù)需要配置相應的信號防護設備；

（4）車體應設置防雷、防漏電保護裝置，車輛內(nèi)各電氣設備應有可靠的保護接地；

（5）車窗旁應配置安全錘。

從CJJ-T295-20196.6.1引用。

4.3.2列車應設置運行自動保護裝置以及通信、廣播、應急照明、避雷等安全設施，

客室內(nèi)應設置乘客緊急報警裝置，乘客緊急報警裝置應具有控制中心、司機室、客室間

對講通信功能。

參照DBJ52/T092-20194.6、DB43/T1575-20196.6，增加乘客緊急報警裝置應具

有控制中心、司機室、客室間對講通信功能的要求。

4.3.2客室車門系統(tǒng)應設置安全聯(lián)鎖，應確保車速大于5km/h時不能開啟、車門未

安全關閉時不能啟動列車。

4.3.3列車內(nèi)應配置便攜式滅火器具，安放位置應有明顯標識并便于取用。

從GB50157-20134.7.4、4.7.6引用。

4.3.4列車兩端應設置專用乘客疏散門。在建筑限界內(nèi)應預留乘客疏散和救援的通

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道和空間位置。

從DBJ52/T092-20194.3.4引用。

4.3.5列車應配備停放制動裝置。停放制動的能力應滿足列車在超員條件下能在最

大坡道上的可靠停放。

從DBJ52/T092-20194.3.5引用。

4.3.6列車應具備下列故障運行的能力：

（1）一列導軌式膠輪有軌電車，在超員載荷工況下，當列車喪失1/2動力時，應

能在線路最大坡道上起動，且能運行到鄰近的車站，清客后運行至車輛基地。

（2）一列處于空載狀態(tài)且技術狀態(tài)良好列車，與一列相同編組（同長度）且處于

定員狀態(tài)及失去全部牽引動力的列車連掛，應能在線路最大坡道上起動，且能運行到鄰

近的車站，清客后運行至車輛基地。

從DBJ52/T092-20194.3.7引用。

4.4牽引制動性能

4.4.1電車的最高運行速度應為70km/h。

4.4.2車輛的構(gòu)造速度應為車輛最高運行速度的1.1倍。

4.4.3在平直線上、車輪半磨耗、AW2載荷條件下，當運行速度為Okm/h～40km/h

時，平均加速度應不應小于0.95m/s2；

當運行速度為Okm/h～70km/h時，平均加速度不應小于0.6m/s2。

4.4.4當運行速度為70km/h～Okm/h時，常用制動平均減速度不應小于1.0m/s2；

安全制動平均減速度不應小于1.0m/s2，緊急制動平均減速度不應小于2.25m/s2。

從CJJ-T295-20196.2引用。

4.4.5列車在牽引或制動過程中縱向沖擊率不應大于0.75m/s3。

4.4.6車輛運行的平穩(wěn)性指標應小于2.5。

從GB50157-20134.1.15、4.1.16引用。

4.5列車噪聲

4.5.1車輛內(nèi)部噪聲限值和測量方法應符合現(xiàn)行國家標準《城市軌道交通列車噪聲

限值和測量方法》GB14892的規(guī)定：當車輛70km/h的速度運行時，司機室內(nèi)離地板1.5m

高處噪聲水平不應大于75dB(A)；在客室內(nèi)離地板面1.2m高處等效連續(xù)噪聲值不應大于

75dB(A)。

4.5.2車輛外部噪聲測量方法應符合現(xiàn)行國家標準《地鐵車輛通用技術條件》GB/T

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7928的規(guī)定，停車時不應大于68dB(A)；當車輛以70km/h速度運行時，在車外距導軌

中心7.5m、軌面高度1.5m處，連續(xù)噪聲不應大于79dB(A)。

從CJJ-T295-20196.3引用。

4.6制動系統(tǒng)

4.6.1電車應具有微機控制的制動系統(tǒng)，并應兼容電制動、液壓制動(或空氣制動)、

停車制動、機械制動等制動方式。

從CJJ-T295-20196.4引用。

4.6.2列車常用制動方式分為電制動和機械制動；正常運行過程中應優(yōu)先采用電制

動，電制動產(chǎn)生的制動能量應能被車載動力電池吸收。

4.6.3列車出現(xiàn)意外分離等嚴重故障影響列車安全時，應能立刻自動實施安全制

動，安全制動的模式優(yōu)先采用機械制動。

4.6.4停放制動系統(tǒng)應保證列車最大載荷情況下停放在線路最大坡度處不發(fā)生溜

車。

4.6.5制動系統(tǒng)應具有良好的密封性能。管路宜采用不銹鋼或銅質(zhì)材料，安裝前應

做防銹、防腐和清潔處理。

從DBJ52/T092-20194.6、DB43/T1575-20196.6引用。

4.7車體

4.7.1車體結(jié)構(gòu)應符合下列規(guī)定：

（1）設計壽命為30年；

（2）車體宜采用鋁合金或其他輕質(zhì)材料。在使用期限內(nèi)承受正常載荷時不應產(chǎn)生

永久變形和疲勞損傷。

4.7.2車輛的結(jié)構(gòu)材料、內(nèi)部設施宜采用不燃性材料，困難情況下采用低鹵、低煙

的阻燃材料,且應符合TB/T3138的相關要求。

4.7.3車體應標識起吊位置。

4.7.4車體的內(nèi)外墻體之間，以及底架與地板之間，應敷設吸濕性小，膨脹率低，

性能穩(wěn)定的隔熱、隔聲材料。

從DBJ52/T092-20194.5、DB43/T1575-20196.5引用。

4.8走行系統(tǒng)

4.8.1列車走行系統(tǒng)應具有良好的運行平穩(wěn)性，低噪聲及運行安全性，可采用單軸

或雙軸結(jié)構(gòu)。由構(gòu)架、牽引機構(gòu)、走行輪、導向裝置、電動系統(tǒng)、二系懸掛系統(tǒng)及其他

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零部件組成，其結(jié)構(gòu)和主要尺寸應與導軌梁相匹配。

4.8.2走行系統(tǒng)走行輪輪胎采用充氮氣的橡膠輪胎，輪胎應設計有應急保護裝置，

且應設置胎壓監(jiān)測報警裝置。

4.8.3車體與走行部構(gòu)架之間應安裝減振器，并設置限位裝置。

4.8.4走行系統(tǒng)相關部件在允許磨損限度內(nèi)，應保證有足夠的強度和剛度，確保列

車能以最高速度安全平穩(wěn)地運行。

4.8.5車輛導向裝置應設有排障及防脫軌裝置。

4.8.6車輛走行系統(tǒng)構(gòu)架設計壽命為30年。

參照DBJ52/T092-20194.5、DB43/T1575-20196.5，將轉(zhuǎn)向架調(diào)整為走行部。

4.9電氣系統(tǒng)

4.9.1輔助電源系統(tǒng)由輔助變流器、蓄電池等組成，且應符合以下規(guī)定：

（1）輔助變流器容量應能滿足列車在各種工況下的使用需求；

（2）列車各編組均設置一組蓄電池，額定電壓24V。

4.9.2蓄電池容量可供列車在故障情況下的應急照明、外部照明、車載安全設備、

開關門一次、廣播、通訊等系統(tǒng)工作不低于30min的要求。

4.9.3牽引系統(tǒng)采用直流永磁同步電機傳動系統(tǒng)。

4.9.4列車內(nèi)各電氣設備應有可靠的保護接地，接地線應有足夠的截面。

從DBJ52∕T092-20194.7、DB43/T1575-20196.7引用。

5限界

5.1一般規(guī)定

5.1.1膠輪導軌電車限界應分為車輛限界、設備限界和建筑限界。

5.1.2車輛限界可按隧道內(nèi)外區(qū)域，分為隧道內(nèi)車輛限界和隧道外車輛限界；也可

按列車運行區(qū)域，分為區(qū)間車輛限界、站臺計算長度內(nèi)車輛限界和車輛基地內(nèi)車輛限界。

5.1.3車輛限界可按所處地段分為直線車輛限界和曲線車輛限界；

5.1.4設備限界，可按所處地段分為直線設備限界和曲線設備限界，其設計原則如

下：

（1）直線地段設備限界是在車輛限界基礎上確定；

（2）曲線地段設備限界是在直線地段設備限界的基礎上，按平面曲線不同半徑、

超高和車輛參數(shù)等因素計算確定。

10

（3）設備限界與建筑限界之間的空間應能滿足各種設備、管線安裝的要求，設備

與設備限界之間的安全間隙不小于50mm。

5.1.5建筑限界是在設備限界之外，任何永久性建筑物均不得侵入的界限，是考慮

設備和管線安裝尺寸后的最小有效斷面。建筑限界的制定應符合下列規(guī)定：

（1）除站臺橡膠條外、在寬度方向上設備限界和軌道區(qū)設備之間應留出不小于50mm

安全間隙。

（2）當建筑限界側(cè)面和頂面沒有設備或管線時,建筑限界和設備限界之間的間隙不

宜小于200mm,困難條件下不得小于100mm。

5.1.6相鄰區(qū)間線路，當兩線間無墻柱或設備時，兩設備限界之間的安全間隙不應

小于10Omm；當兩線間有墻柱時，應按建筑限界加上墻柱的寬度及其施工誤差確定。

參照GB50157-20135.1、CJJT277-20184.1,補充電車設備限界和建筑限界的相

關要求。

5.2基本參數(shù)

5.2.1線路

（1）正線曲線半徑：不應小于15m；

（2）道岔區(qū)曲線半徑：不宜小于15m；

（3）最大坡度：正線不應大于80‰，配線最大坡度一般不大于80‰，困難條件下，

出入線或不載客運行的聯(lián)絡線最大坡度不應大于120‰。

5.2.2車輛主要尺寸

車輛基本參數(shù)應符合本規(guī)范5.1.6的規(guī)定

5.2.3其他

（1）區(qū)間限界車輛計算速度應為7Okm/h，車站限界過站速度應為4Okm/h。

（2）高架或地面線車輛限界應考慮當?shù)刈畲箫L荷載引起的橫向和豎向偏移量，風

荷載應為400N/m2。

參照GB50157-20135.2、CJJT277-20184.2,對電車相關參數(shù)修正。

5.3建筑限界

5.3.1建筑限界可分為高架線或地面線建筑限界、隧道建筑限界、地面過渡段U形

槽建筑限界、道岔區(qū)建筑限界、車站建筑限界、隔斷門建筑限界、車輛基地建筑限界。

隧道建筑限界可按工程結(jié)構(gòu)形式分為矩形隧道建筑限界、馬蹄形隧道建筑限界和圓形隧

道建筑限界。

11

參照GB50157-20135.1.4、CJJT277-20184.3.1。

5.3.2區(qū)間高架線或地面線建筑限界應符合下列規(guī)定:

（1）高架區(qū)間建筑限界應按高架區(qū)間設備限界和構(gòu)筑物及設備安裝尺寸計算確定。

（2）地面線建筑限界應按地面線設備限界及設備安裝尺寸計算確定。地面線建筑

限界還應滿足路基及排水溝結(jié)構(gòu)尺寸的要求。

（3）當接觸網(wǎng)支柱布置在線路一側(cè)時，最小線間距應360Omm；當接觸網(wǎng)支柱布置

在線路中間時，最小線間距應為400Omm。

（4）曲線地段的線間距應根據(jù)曲線半徑、軌道超高和行車速度進行計算。

（5）當沿線設置聲屏障時，聲屏障在彈性變形條件下橫向與設備限界之間的安全

間隙不應小于100mm。

（6）建筑限界高度應按設備限界頂部高度加不小于200mm安全間隙計算。

參照GB50157-20135.3.6、CJJT277-20184.3.2，對膠輪導軌電車區(qū)間限界做了

修正。

5.3.3隧道建筑限界應符合現(xiàn)行行業(yè)標準《地鐵限界標準》CJJ96-2018中3.3.3至

3.3.7的相關規(guī)定。

從CJJ96-2018中3.3.3至3.3.7引用。

5.3.4地面過渡段U形槽建筑限界，宜按矩形隧道建筑限界設計。

從CJJT277-20184.3.4引用。

5.3.5道岔區(qū)的建筑限界應在直線地段建筑限界的基礎上,根據(jù)不同類型的道岔和

車輛技術參數(shù)，分別按幾何偏移量和相關公式計算合成后進行加寬。

從CJJT277-20184.3.8引用。

5.3.6車站直線地段建筑限界，應符合下列規(guī)定:

（1）站臺面不應高于車輛客室地板面，站臺面距車廂地板面的高差不應大于35mm，

根據(jù)車輛不同載荷條件及車輪磨耗確定。

（2）站臺計算長度內(nèi)的站臺邊緣距導軌中心線的距離，應按車輛限界計算確定，

站臺邊緣與車輛輪廓線之間的水平間隙不應大于75mm。

站臺計算長度內(nèi)的站臺邊緣加裝橡膠墊時，橡膠墊與車輛輪廓線之間的水平間隙不

應大于40mm。

（3）站臺計算長度外的站臺邊緣至軌道中心線距離，宜按設備限界另加不小于50mm

安全間隙確定。

12

（4）設有站臺屏蔽門的車站,站臺屏蔽門突出點不應侵入車輛限界,滿足正常情況

下車輛?？考巴ㄟ^的要求。

（5）當采用接觸網(wǎng)供電時，頂部構(gòu)筑物至軌面高度建筑限界宜為600Omm，困難情

況下不應小于4500mm；當采用車載儲能供電時，頂部構(gòu)筑物至軌面高度建筑限界應為

4200mm。

（6）車站范圍內(nèi)其余部位建筑限界,應按本規(guī)范第6.3.3條的規(guī)定執(zhí)行。

參照GB50157-20135.3.8、CJJT277-20184.3.9，對膠輪導軌電車車站限界參數(shù)

做了修正。

5.3.7曲線站臺邊緣至車門門檻之間的間隙，應按站臺類型、車輛參數(shù)和曲線半徑

計算確定。曲線車站站臺邊緣與車廂地板面高度處車輛輪廓線的水平間隙不應大于

180mm。

從GB50157-20135.3.9引用。

5.3.8當輔助線的平面曲線半徑小于正線平面曲線最小半徑時,其建筑限界應另行

計算確定。

從CJJT277-20184.3.11引用。

5.3.9防淹門和人防隔斷門建筑限界寬度,其門框內(nèi)邊緣至設備限界應有不小于

100mm安全間隙;建筑限界高度應與區(qū)間矩形隧道高度相同。

從CJJT277-20184.3.12引用。

5.3.10車輛基地建筑限界應符合下列規(guī)定：

（1）車輛基地庫外建筑限界宜按區(qū)間限界規(guī)定執(zhí)行，庫內(nèi)速度應按不大于5km/h

計算。

（2）車輛基地庫內(nèi)檢修平臺的高平臺及安全柵欄與車輛輪廓線之間，應留有80mm

安全間隙，低平臺應采用車站站臺建筑限界。

（3）當受電弓車輛升弓進庫時，車庫大門應按接觸網(wǎng)導線加不小于50mm安全間隙

設計。

從GB50157-20135.3.11引用。

5.4軌道區(qū)內(nèi)安裝的設備和管線與設備限界應保持小于50mm的安全間隙（架空接觸

網(wǎng)除外）；區(qū)間直線地段安裝信號燈等設備后，線路中心線至兩側(cè)建筑限界的距離不宜

小于1800mm。

從CJJ/T295-20197.0.8引用。

13

5.5線路沿線應布置限高設施，限高高度應根據(jù)接觸網(wǎng)導線安裝高度、最小保護凈

距等因素綜合確定，限制高度不宜大于5000mm。

從CJJ/T295-20197.0.9引用。

6線路

本章規(guī)定了導軌式膠輪有軌電車系統(tǒng)線路的一般規(guī)定、線路平面、線路縱斷面、敷

設方式等內(nèi)容。

本章編制，擬參考GB50157總體要求、編制架構(gòu)和深度，吸納《CJJ-T295-2019城

市有軌電車工程設計標準》、《DG/TJ08-2213-2016有軌電車工程設計規(guī)范》、

《CCAATB-0016-2021民用機場膠輪旅客捷運系統(tǒng)建設規(guī)范》等技術要求，從以下五個方

面進一步整理和梳理，確定本章技術要求:

1)提出科學合理的線路設計原則;

2)根據(jù)車輛系統(tǒng)參數(shù)重新計算線路平面要素;

3)確定標準線間距、曲線加寬取值、道岔至站臺端距離等;

4)提出一般條件與困難條件下的不同取值;

5)結(jié)合車輛性能，對縱斷面相關參數(shù)進行計算，得出合理標準數(shù)值。

7軌道

本章共分6節(jié)，內(nèi)容包括：一般規(guī)定、基本要求、軌道部件、道床結(jié)構(gòu)、無縫線路、

軌道附屬設備，主要內(nèi)容如下：

（1）一般規(guī)定明確了軌道設計的一般原則，結(jié)合《高速鐵路設計規(guī)范》、《鐵路軌

道設計規(guī)范》等，將CJJ/T277-2018第8.1.2條修改為“無砟軌道主體結(jié)構(gòu)設計使用

年限不應低于60年”。

（2）基本要求包含了曲線超高、導軌支承節(jié)點鋪設數(shù)量等內(nèi)容。在CJJ/T277-2018

基礎上，明確了“曲線超高采用半超高的方式設置”；參考CJJ-T295-2019，本規(guī)范中

明確了導軌支承節(jié)點鋪設數(shù)量。

（3）軌道部件規(guī)定了導軌、扣件及道岔的選用原則及要求。

（4）結(jié)合有軌電車的軌道工程特點，將CJJ/T277-2018中的“運行道及運行面”

章節(jié)改成“道床結(jié)構(gòu)”，本節(jié)規(guī)定了道床混凝土的強度等級、道床伸縮縫設置間距、道

床排水溝等內(nèi)容。

（5）增加了無縫線路章節(jié)，明確了無縫線路設計的原則和檢算方法。

14

（6）軌道附屬設備規(guī)定了車檔、線路及信號標志等內(nèi)容。

8交通

本章編制，擬參考《GB/T38779-2020有軌電車道路通行安全技術規(guī)范》、

《DG/TJ08-2213-2016有軌電車工程設計規(guī)范》、《DG/TJ08-2297-2019有軌電車道路交

通設計標準》、《DBJ/T15-187-2020有軌電車交通工程設施設計規(guī)范》等技術要求，從

交通組織、交通標志、標線、防護設施、交通信號控制系統(tǒng)、交通監(jiān)控系統(tǒng)、傳輸網(wǎng)絡

等方面進行梳理，以確定本章技術要求。

9車站

本章共分8節(jié)，內(nèi)容包括：一般規(guī)定、車站總體布局、車站站臺、車站出入口、無

障礙設施、安全防護設施、車站環(huán)境設計及車站結(jié)構(gòu)設計，主要內(nèi)容如下：

（1）一般規(guī)定明確了車站設計的一般原則，從滿足客流需求、安全、站型設置、交

通換乘、無障礙需求及標準化設計等方面進行描述。規(guī)范條文主要參考《地鐵設計規(guī)范》

GB50157-2013、《城市軌道交通工程項目規(guī)范》GB55033-2022、《有軌電車工程設計規(guī)

范》DGTJ08-2213-2016等。在《地鐵設計規(guī)范》GB50157-2013第9.1.6條基礎上增加

《建筑與市政工程無障礙通用規(guī)范》GB55019相關規(guī)范要求；在《有軌電車工程設計規(guī)

范》DGTJ08-2213-2016第14.1.2條基礎上增加了《地鐵設計規(guī)范》GB50157、《地鐵設

計防火標準》GB51298，并增加防澇等防災要求。車站結(jié)構(gòu)考慮各系統(tǒng)、接口等條件預

留及車站抗震設防標準，主要參考了GB50458跨座式單軌交通設計規(guī)范相似條文內(nèi)容。

（2）車站總體布局包含車站布局影響因素、站型、站位布置等內(nèi)容。主要參考《地

鐵設計規(guī)范》GB50157-2013、《有軌電車工程設計規(guī)范》DGTJ08-2213-2016等。在《地鐵設計規(guī)范》

GB50157-2013第9.2.1、9.2.2條，增加道路及交通狀況因素，補充站位形式。

（3）車站站臺章節(jié)主要提出站臺類型及選擇原則、站臺寬度的確定等。參考《城市

軌道交通工程項目規(guī)范》GB55033-2022、有軌電車工程設計規(guī)范》DGTJ08-2213-2016等，在有軌電

車工程設計規(guī)范》DGTJ08-2213-2016第14.2.4條基礎上補充站臺人流密度取值范圍及流動客流占用

寬度范圍。

（4）車站出入口章節(jié)主要提出車站出入口設置原則及通道寬度的確定。主要參考

《地鐵設計規(guī)范》GB50157-2013、《城市軌道交通工程項目規(guī)范》GB55033-2022。在《地鐵設計規(guī)

范》GB50157-2013第9.5.1條基礎上增加高架站及地下站出入口數(shù)量。

（5）無障礙設施章節(jié)中內(nèi)容主要為無障礙設施設置原則。主要參考《地鐵設計規(guī)范》

15

GB50157-2013、《有軌電車工程設計規(guī)范》DGTJ08-2213-2016。在地鐵設計規(guī)范》GB50157-2013

第9.8.2條基礎上補充無障礙電梯設置位置及開門方向。

（6）車站環(huán)境設計章節(jié)中明確了站內(nèi)安全防護相關內(nèi)容，主要參考《城市軌道交

通工程項目規(guī)范》GB55033-2022、《有軌電車工程設計規(guī)范》DGTJ08-2213-2016等。

（7）車站環(huán)境設計章節(jié)中明確了站內(nèi)服務設施標準，并描述車站造型、裝修材料

的選用、雨篷設置等相關內(nèi)容。主要參考《地鐵設計規(guī)范》GB50157-2013、《有軌電車

工程設計規(guī)范》DGTJ08-2213-2016等。在《有軌電車工程設計規(guī)范》DGTJ08-2213-2016

第14.5.6條基礎上增加服務設施位置設置要求及綜合考慮因素。

（8）車站結(jié)構(gòu)設計章節(jié)提出車站結(jié)構(gòu)形式應滿足的功能要求、設計使用年限和基

本計算內(nèi)容；從荷載、設計原則、構(gòu)造等方面對結(jié)構(gòu)設計提出具體要求和參考數(shù)值。車

站結(jié)構(gòu)采用的荷載標準值要求與GB50157地鐵設計規(guī)范及各地方膠輪有軌電車（導軌式）

交通系統(tǒng)設計規(guī)范等保持一致，同時參考了GB50458跨座式單軌交通設計規(guī)范相似條文

內(nèi)容，并對未列出的荷載引注至GB50009建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范。車站鋼結(jié)構(gòu)防火、防腐及

基礎設計均引注至遵循既有國標規(guī)范要求。

10區(qū)間工程

在一般規(guī)定中，明確路基工程的總要求：路基主體工程應按土工結(jié)構(gòu)物進行設計，

重視環(huán)境保護、水土保持、文物保護，滿足強度、穩(wěn)定性、適用性和耐久性；明確路基

工程的設計使用年限；說明路基的承載力要求，沉降要求；基床結(jié)構(gòu)要求；路基基床填

料要求等。主要參考的規(guī)范《鐵路路基設計規(guī)范》、《高速鐵路路基設計規(guī)范》等。

明確了適用范圍、設計基準期、工程結(jié)構(gòu)設計方法、耐久性要求、推薦標準梁梁體

施工工法、設計洪水頻率等。

路基基床：在路基基床章節(jié)，分析了基床結(jié)構(gòu)，含基床表層和基床底層；明確了路

基基床表層、基床底層的填料要求等，主要參考的規(guī)范是《鐵路路基設計規(guī)范》、《高速

鐵路路基設計規(guī)范》《有軌電車工程設計規(guī)范》（DG/TJ08-2213）。

地基處理：在地基處理章節(jié)中，明確了路基基底的穩(wěn)定性、沉降要求；路基基底地

層不滿足要求時應進行換填、改良或加固處理；為減少不均勻沉降，明確路基與其他橫

向結(jié)構(gòu)物的過渡形式。主要參考的規(guī)范是《鐵路路基設計規(guī)范》、《高速鐵路路基設計規(guī)

范》《有軌電車工程設計規(guī)范》（DG/TJ08-2213）。

橋梁章節(jié)：主要參考了《城市有軌電車工程設計標準》（CJJ-T295-2019）、《膠輪有

16

軌電車交通系統(tǒng)設計規(guī)范》（DB32∕T3552-2019）、《膠輪有軌電車交通系統(tǒng)設計規(guī)范》

（DBJ52/T092-2019）、《膠輪有軌電車交通系統(tǒng)設計規(guī)范》（DB32∕T3552-2019）等

規(guī)范，對主要的梁體撓度、下部結(jié)構(gòu)剛度限值等指標進行分析后確定了橋梁技術要求。

11給排水及消防

11.1一般規(guī)定

11.4.2第1款車輛基地和停車場給水水源應盡量利用市政給水水源。

第2款生產(chǎn)、生活給水泵需要長期工作，為了降低水泵的能耗，給水加壓設備宜

采用變頻調(diào)速或疊壓供水等節(jié)能設備，但疊壓供水設計方案應經(jīng)當?shù)厥姓┧姓鞴?/p>

部門或供水部門批準認可。

第3款本條為節(jié)能環(huán)保要求。車輛基地及停車場周圍的城市雜用水系統(tǒng)且水質(zhì)滿

足使用要求時，直接利用城市雜用水應作為車輛基地內(nèi)沖廁、綠化及地面沖洗水等非接

觸用水的首選方案。

11.4.3第4款車輛基地及停車場內(nèi)多處設有軌道，給排水及消防系統(tǒng)管道在穿越

軌道時，應設置防護套管或綜合管溝以滿足管道及時檢修或更換的要求。

11.4.9根據(jù)原建設部2007年第659號公告《建設事業(yè)“十一五”推廣應用和限制

禁止使用技術(第-批)》中限制使用第18項“小于等于DN500mm排水管道限制使用混

凝土管”的規(guī)定，車輛基地及停車場內(nèi)生產(chǎn)、生活污水管推薦采用塑料管。

11.4.10車輛段地面建筑暴雨強度重現(xiàn)期取值參照了現(xiàn)行國家標準《建筑給水排水

設計規(guī)范》GB50015的有關規(guī)定。

車輛基地及停車場內(nèi)的運用庫、檢修庫屋面面積較大，庫內(nèi)停放有地鐵列車，擔負

著線路地鐵列車的停放和檢修功能，地位重要，因此，屋面雨水暴雨重現(xiàn)期按照重要建

筑屋面進行取值，庫內(nèi)除高層建筑外的其他建筑屋面雨水暴雨重現(xiàn)期可按照一般性建筑

物屋面取值。

11.4.11車輛基地和停車場內(nèi)運用庫、檢修庫等部分庫房面積較大，若采用重力流

排水系統(tǒng)，排水管道較多且敷設較困難。采用壓力流排水系統(tǒng)可減少管道敷設數(shù)量和坡

降，該系統(tǒng)已在國內(nèi)地鐵車輛基地大型庫房中得到廣泛應用。

11.5.1按照全線同一時間內(nèi)發(fā)生一次火災設計。

11.5.2站點內(nèi)消防應設置滅火器，消防設施并應滿足《建筑設計防火規(guī)范》GB50016

相關要求；站外消防可結(jié)合市政消火栓布設。

17

11.5.3地下區(qū)間隧道應設置滅火器，長度≥500m時應設置消火栓給水系統(tǒng)。

11.5.4消防給水系統(tǒng)應結(jié)合給水水源確定，并應符合下列規(guī)定:

a)當城市自來水的供水量能滿足消防用水的要求，而供水壓力不能滿足消防用水壓

力的要求時，應設消防增壓、穩(wěn)壓設施;在消防和市政部門許可時，可不設消防水池，

從市政管網(wǎng)直接引水;

b)當城市自來水的供水量不能滿足消防用水量要求或城市自來水管網(wǎng)為枝狀管網(wǎng)

時，消防設施及消防水池的設置應符合《消防給水及消防栓系統(tǒng)技術規(guī)范》GB50974的

有關規(guī)定。

11.5.5車輛基地的消防應符合下列規(guī)定：

1室內(nèi)消防栓系統(tǒng)、自動噴水滅火系統(tǒng)、消防水箱及消防泵房等設計，應符合建筑

設計防火規(guī)范》GB50016、《消防給水及消防栓系統(tǒng)技術規(guī)范》GB50974、《自動噴水滅火

系統(tǒng)設計規(guī)范》GB50084的規(guī)定。

2室外消火栓、消防水池取水口或取水井、水泵接合器的設置，以及消防給水管道、

閥門、附件的布置應符合《消防給水及消防栓系統(tǒng)技術規(guī)范》GB50974的有關規(guī)定。

3消防用水量應按現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》GB50016、《消防給水及消防

栓系統(tǒng)技術規(guī)范》GB50974的要求確定。

4車輛基地室外消火栓的間距不應大于120m，灑水栓的間距不應大于80m。

5車輛基地滅火器的配置應符合《建筑滅火器配置設計規(guī)范》GB50140的有關規(guī)定。

11.5.6室外消防埋地給水管道宜采用球墨鑄鐵給水管;

11.5.7消防水泵組應在車輛基地控制室顯示消防水泵的運行狀態(tài)、手/自動狀態(tài)、

穩(wěn)壓泵的運行狀態(tài)及故障狀態(tài)，在車輛基地控制室應能控制消防水泵的啟停，消防泵應

采取按鈕啟動和車輛基地控制室遠程啟動的雙重啟動方式。

11.5.1按照全線同一時間內(nèi)發(fā)生一次火災設計。

11.5.2站點內(nèi)消防應設置滅火器，消防設施并應滿足《建筑設計防火規(guī)范》GB50016

相關要求；站外消防可結(jié)合市政消火栓布設。

11.5.3地下區(qū)間隧道應設置滅火器，長度≥500m時應設置消火栓給水系統(tǒng)。

11.5.4消防給水系統(tǒng)應結(jié)合給水水源確定，并應符合下列規(guī)定:

a)當城市自來水的供水量能滿足消防用水的要求，而供水壓力不能滿足消防用水壓

力的要求時，應設消防增壓、穩(wěn)壓設施;在消防和市政部門許可時，可不設消防水池，

從市政管網(wǎng)直接引水;

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b)當城市自來水的供水量不能滿足消防用水量要求或城市自來水管網(wǎng)為枝狀管網(wǎng)

時，消防設施及消防水池的設置應符合《消防給水及消防栓系統(tǒng)技術規(guī)范》GB50974的

有關規(guī)定。

11.5.5車輛基地的消防應符合下列規(guī)定：

1室內(nèi)消防栓系統(tǒng)、自動噴水滅火系統(tǒng)、消防水箱及消防泵房等設計，應符合建筑

設計防火規(guī)范》GB50016、《消防給水及消防栓系統(tǒng)技術規(guī)范》GB50974、《自動噴水滅火

系統(tǒng)設計規(guī)范》GB50084的規(guī)定。

2室外消火栓、消防水池取水口或取水井、水泵接合器的設置，以及消防給水管道、

閥門、附件的布置應符合《消防給水及消防栓系統(tǒng)技術規(guī)范》GB50974的有關規(guī)定。

3消防用水量應按現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》GB50016、《消防給水及消防

栓系統(tǒng)技術規(guī)范》GB50974的要求確定。

4車輛基地室外消火栓的間距不應大于120m，灑水栓的間距不應大于80m。

5車輛基地滅火器的配置應符合《建筑滅火器配置設計規(guī)范》GB50140的有關規(guī)定。

11.5.6室外消防埋地給水管道宜采用球墨鑄鐵給水管;

11.5.7消防水泵組應在車輛基地控制室顯示消防水泵的運行狀態(tài)、手/自動狀態(tài)、

穩(wěn)壓泵的運行狀態(tài)及故障狀態(tài)，在車輛基地控制室應能控制消防水泵的啟停，消防泵應

采取按鈕啟動和車輛基地控制室遠程啟動的雙重啟動方式。

11.7.1給水需引自城鎮(zhèn)自來水、排水需排入城鎮(zhèn)排水管網(wǎng)時，應向城鎮(zhèn)市政部門

提出給水排水的水量、水壓、水質(zhì)以及管徑、高程等駁接要求。

11.7.2給水排水管道平行或穿越軌道時，應提出管道的敷設位置、深度及管溝、

防護涵、防護套管等設置要求。

11.7.3給水排水系統(tǒng)設計應提出給水排水設施平面布置、房屋面積與凈高、室內(nèi)

地面高程、預留溝槽孔洞、工藝設備基礎、起吊重量等資料及房屋供暖、通風、空氣調(diào)

節(jié)、給水排水設備用電負荷等級、負荷容量、控制等要求。

11.7.4給水排水工程設計應根據(jù)設備運行管理需要，提出通信、信息化要求。

12供電

供電系統(tǒng)章節(jié)包含一般規(guī)定、變電所、充電設備、牽引網(wǎng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、過電壓

防護與接地、動力與照明幾個章節(jié)。

目前導軌式膠輪有軌電車多采用車載儲能設備，因此將充電設備作為單獨一個節(jié)列

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出。膠輪有軌電車的雜散電流防護不是主要問題，因此未列出雜散電流防護章節(jié)。

一般規(guī)定和牽引網(wǎng)章節(jié)均考慮了弓-網(wǎng)模式和充電軌的多樣性。

13運營控制系統(tǒng)

運營控制系統(tǒng)章節(jié)包括“一般規(guī)定”、“信號”、“通信”、“自動售檢票”和“安全技

術防范”小節(jié)。

信號系統(tǒng)考慮以人工駕駛為主；通信系統(tǒng)遵循數(shù)字化、寬帶化、集約化原則；自動

售檢票系統(tǒng)推薦優(yōu)先采用車上檢票方式；安全技術防范系統(tǒng)結(jié)合運營管理需求設置。

14車輛基地及配套工程

14.1一般規(guī)定

14.1.1車輛基地設計應包括車輛段（停車場）、綜合維修中心（綜合維修工區(qū)）和

必要的生產(chǎn)、生活等配套設施。物資總庫、培訓中心宜根據(jù)需要設置。

參照CJJ/T295-201914.1.1、CJJ/T306-20204.2.1，對膠輪導軌有軌電車車輛基

地的內(nèi)容作出修訂。

14.1.2車輛基地的功能定位、設計規(guī)模、設施配置情況，應根據(jù)城市有軌電車線網(wǎng)

規(guī)劃、聯(lián)絡線、選址條件及資源共享要求等因素綜合分析確定，并應符合線網(wǎng)基地資源

統(tǒng)籌布局及功能定位的要求。

從CJJ/T306-20203.0.2引用。

14.1.3車輛基地設計應近遠期結(jié)合，統(tǒng)一規(guī)劃，分期實施。用地范圍應在站場股道

和房屋規(guī)劃布置的基礎上按遠期規(guī)模確定，并應滿足系統(tǒng)設計能力所需的車輛停放要

求。

從CJJ/T295-201914.1.3引用。

14.1.4車輛基地的選址應與城市總體規(guī)劃協(xié)調(diào)一致，應有良好的接軌條件。用地面

積應滿足功能和布置要求，并應具有遠期發(fā)展余地。應便于城市電力、給水排水、燃氣

管線引人及城市道路的連接，具有良好的自然排水條件，宜避開工程地質(zhì)和水文地質(zhì)不

良的地段。

從CJJ/T295-201914.1.4引用。

14.1.5應根據(jù)當?shù)氐牡匦螚l件和水文地質(zhì)條件、山體植被等制定車輛基地水土保

持措施；對其產(chǎn)生的廢氣、廢液、廢渣及噪聲等的排放，應依據(jù)國家環(huán)境保護要求制定

排放與防護技術措施。環(huán)境保護設施應與主體工程同時設計、同時施工、同時投產(chǎn)。

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從CJJ/T306-20203.0.4引用。

14.1.6車輛基地的道路、給水排水、供電和燃氣的設計，應結(jié)合城市規(guī)劃及市政

接駁條件，做好永臨結(jié)合；車輛基地設計涉及既有河道、水利設施，既有道路、規(guī)劃道

路及重要管線遷改時，應取得水利，水務及市政相關部門的認可，相關遷改設施應與本

工程同時施工。

從CJJ/T306-20203.0.6引用。

14.1.7車輛基地應具有外來物資、設備及新車進入的運輸和裝卸條件；基地內(nèi)應設

環(huán)形運輸、消防道路和必要的回車設施，并應有不少于兩個與外界道路相連通的出人口。

當運輸?shù)缆?、消防道路與線路設有平交道時，應在路口前安裝安全警示標識及限高、限

載標識牌。

從CJJ/T295-201914.1.7引用。

14.1.8車輛基地總平面布置應以車輛運用和檢修設施為主體，股道、房屋設計以及

相關設施應統(tǒng)一規(guī)劃，并應有利于生產(chǎn)的組織和管理、生活方便、交通流線合理，還應

滿足遠期發(fā)展條件。

從CJJ/T306-20203.0.3引用。

14.1.9車輛基地需進行物業(yè)開發(fā)時，應明確開發(fā)內(nèi)容、性質(zhì)和規(guī)模?？偲矫娌贾脩?/p>

在保證車輛基地功能和規(guī)模的基礎上，對車輛基地的各項設備、設施與物業(yè)開發(fā)的內(nèi)容

進行統(tǒng)一規(guī)劃，并應結(jié)合車輛基地內(nèi)外道路的合理銜接及相關市政配套設施的規(guī)劃，進

行技術經(jīng)濟比較和效益分析。

從GB50157-201327.1.10引用。

14.1.10車輛基地資源共享應結(jié)合車輛制式、聯(lián)絡線、用地等條件進行研究，其內(nèi)

容應包括車輛大架修、綜合維修、物資存放、大型維護檢測設備、計量設備、培訓設施

等。

從CJJ/T306-20203.0.7引用。

14.1.11車輛基地應設置完善的消防設施。

從CJJ/T306-20203.0.9引用。

14.1.12車輛基地線路、道路、建(構(gòu))筑物、各專業(yè)、各系統(tǒng)等的安全、功能性標

志標識應配置齊全。

從CJJ/T306-20203.0.10引用。

14.2功能及規(guī)模

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14.2.1車輛段可根據(jù)其作業(yè)范圍分為大修段、架修段和定修段，大修段、架修段

應承擔車輛的大修、架修及其以下修程作業(yè)；定修段應承擔車輛的定修及以下修程的作

業(yè)；停車場應主要承擔列檢和停車作業(yè)，必要時可承擔雙周/三月檢和臨修作業(yè)。

從CJJ/T295-20194.2.1引用。

14.2.2車輛段的功能應符合下列規(guī)定：

（1）應承擔配屬車輛的編組和管理工作。

（2）應承擔配屬車輛的停放、周月檢；在線動態(tài)檢測、清掃洗刷、定期消毒、換

輪等維護保養(yǎng)工作。

（3）應承擔配屬車輛的乘務工作。

（4）應承擔配屬車輛的定修、架修、大修等定期檢修和臨修及檢修后的列車靜態(tài)、

動態(tài)試驗工作。

（5）應承擔車輛段內(nèi)設備、機具的維修及管理和調(diào)車機車、工程車等的整備、維

修及管理工作。

（6）應承擔全線范圍內(nèi)運營列車救援及應急搶險工作。

從CJJ/T306-20204.2.2引用。

14.2.3停車場的功能應符合下列規(guī)定：

（1）應承擔配屬車輛的管理工作。

（2）應承擔配屬車輛的停放、周月檢、清掃洗刷、定期消毒等維護保養(yǎng)工作，可

根據(jù)運營需要設置臨修、換輪等功能。

（3）應承擔配屬車輛的乘務工作。

從CJJ/T306-20204.2.3引用。

14.2.4綜合維修中心的功能應符合下列規(guī)定：

（1）應承擔線路工務、建筑、供電、機電、通信、信號及自動化設備和系統(tǒng)的運

用、巡檢、搶修、檢修、部件修理和管理，并應根據(jù)任務量設置相關配套設施設備。

（2）應承擔各系統(tǒng)設備以及土建設施的大修或大修委外管理工作。

（3）當線路較長時，可在相應的停車場設置綜合維修工區(qū)。

從CJJ/T306-20204.2.5引用。

14.2.5綜合維修工區(qū)應承擔線路工務、建筑、供電、機電、通信、信號及自動化設

備和系統(tǒng)的運用、巡檢、搶修和管理，并應根據(jù)任務量設置相關配套設施設備。

從CJJ/T306-20204.2.6引用。

22

14.2.6大型維護檢測設備應按資源共享原則，根據(jù)城市有軌電車線網(wǎng)既有線路及規(guī)

劃線路的系統(tǒng)選型、聯(lián)絡條件及設備作業(yè)能力進行配備。

14.2.7物資總庫宜設在車輛段內(nèi)，可在停車場設物資分庫或材料庫。

從CJJ/T306-20204.2.9引用。

14.2.8物資總庫功能應符合下列規(guī)定:

（1）應承擔全線范圍內(nèi)各系統(tǒng)、各專業(yè)運營、檢修所需的設備、材料、工器具、

備品備件、勞保用品等的采購、保管、發(fā)放，以及廢舊物資處置等管理工作，根據(jù)任務

量設置相關配套設施設備。

（2）同址共建的車輛基地，其物資總庫可合并設置。

從CJJ/T306-20204.2.10引用。

14.2.9培訓中心應根據(jù)城市有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃統(tǒng)一布局，結(jié)合線網(wǎng)規(guī)模集中設置。

從CJJ/T306-20204.2.11引用。

14.2.10年輛檢修宜采用日常維修和定期維修相結(jié)合的檢修制度。車輛日常維修和

定期檢修的修程和周期應根據(jù)車輛技術條件、車輛質(zhì)量和既有車輛基地的檢修經(jīng)驗確

定，車輛檢修修程和檢修周期宜符合表14.2.2的規(guī)定。

表14.2.2車輛檢修修程和檢修周期

檢修j刑期檢修時間

修程

周期公里數(shù)（104km)(d)

大修10年9030

架修5年4515

定修1年97

三月檢3月2.251

雙周檢每天----

注：列檢作業(yè)每天進行，其中走行部檢查的作業(yè)按每周進行考慮。

從CJJ/T306-20204.2.3引用。

14.2.11配屬車輛應由運用車、備用車和檢修車組成。

從CJJ/T306-20204.2.14引用。

14.2.12運用車數(shù)量應按列車運行圖確定，并應按各設計年度高峰小時列車開行對

數(shù)、運行交路、旅行速度、折返時間等進行計算，設有大小交路時應分別計算。

從CJJ/T306-20204.2.15引用。

14.2.13備用車和檢修車數(shù)量的計算應符合下列規(guī)定:

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（1）檢修車應根據(jù)車輛檢修制度和檢修任務量計算確定。

（2）備用車初期、近期宜按運用車的10%-15%計算，遠期可按6%計算。

從CJJ/T306-20204.2.16引用。

14.2.14車輛段、停車場的設計應滿足車輛運用、檢修任務量的需求，車輛段、停

車場的規(guī)模應根據(jù)車輛技術條件、配屬列車編組和數(shù)量、檢修周期和檢修時間計算確定。

從CJJ/T306-20204.2.17引用。

14.2.15車輛檢修臺位數(shù)量應根據(jù)車輛各修程工作量計算，計算時應計人檢修不平

衡系數(shù)。檢修不平衡系數(shù)應符合下列規(guī)定:

（1）雙周、三月檢應為1.2。

（2）定修、架修、大修應為1.1。

從CJJ/T306-20204.2.19引用。

14.2.16車輛大架修設施宜集中設置，大架修規(guī)模應以承擔線網(wǎng)遠期配屬列車數(shù)進

行控制，宜預留大架修規(guī)模的擴建條件。

從CJJ/T306-20204.2.21引用。

14.3選址及總平面布置

14.3.1車輛基地的規(guī)劃選址應根據(jù)線網(wǎng)特征、線路特點，在滿足功能需求基礎上，

遵循資源共享、集約使用土地的原則。

從CJJ/T306-20204.1.1引用。

14.3.2車輛基地的總體布局應處理好與周邊建筑、城市道路、地下管線、地下構(gòu)筑

物及施工時交通組織之間的關系。

從CJJ/T306-20204.1.2引用。

14.3.3車輛基地