城市軌道交通通信與信號知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋山東職業(yè)學(xué)院

城市軌道交通通信與信號知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋山東職業(yè)學(xué)院第一章單元測試

截止至2020年12月，中國內(nèi)地共有（）個城市開通城市軌道交通運營線路244條。

A:44B:46C:45D:47

答案:45（）年9月,電氣和電子工程師協(xié)會(IEEE)制定了第一個CBTC標準。

A:2000B:1998C:1999D:1997

答案:1999下列英文簡稱正確的為（）。

A:移動授權(quán)簡稱MAB:調(diào)度控制中心簡稱DCCC:車站控制中心簡稱SCCD:車載控制器簡稱BS

答案:移動授權(quán)簡稱MA；調(diào)度控制中心簡稱DCC；車站控制中心簡稱SCC基于軌道電路的列車運行控制系統(tǒng)簡稱CBTC。（）

A:錯B:對

答案:錯移動閉塞列車的安全間距是按后續(xù)列車在當前速度下所需的制動距離加上安全余量計算得出的。（）

A:錯B:對

答案:對VOBC是區(qū)域控制器的簡稱。（）

A:錯B:對

答案:錯計算機聯(lián)鎖英文簡稱為CI。（）

A:對B:錯

答案:對ATC系統(tǒng)由列車自動防護子系統(tǒng)(英文簡稱ATO)、列車自動運行子系統(tǒng)(英文簡稱ATP)和列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)(英文簡稱ATS)三個子系統(tǒng)組成,簡稱“3A”子系統(tǒng)。（）

A:錯B:對

答案:錯

第二章單元測試

繼電器屬于軌道電路中的（）。

A:送電設(shè)備B:鋼軌絕緣設(shè)備C:受電設(shè)備D:鋼軌接續(xù)設(shè)備

答案:受電設(shè)備計軸器的作用是（）。

A:其他選項都不是B:判斷列車占用C:向列車傳遞信息D:接收列車傳遞的信息

答案:判斷列車占用信號機表示減速的信號顏色為（）。

A:藍色B:綠色C:紅色D:黃色

答案:黃色點式ATP下所使用的通信設(shè)備是（）。

A:應(yīng)答器B:感應(yīng)環(huán)線C:波導(dǎo)管D:無線接入點

答案:應(yīng)答器圖中屬于單置調(diào)車信號機的是（）。

A:D8B:D11C:D9D:D16

答案:D16無源應(yīng)答器的表示符號為（）。

A:FTB:FBC:VBD:DT

答案:FT；FB以下屬于線路部分的是（）。

A:列檢線B:出段線C:入段線D:停車線

答案:列檢線；停車線

第三章單元測試

指示進路的開放與否、列車運行或調(diào)車作業(yè)條件；用來控制道岔轉(zhuǎn)換、鎖閉并監(jiān)督道岔的位置；用來監(jiān)督線路狀態(tài)及車列位置（）。

A:信號機轉(zhuǎn)轍機軌道電路B:轉(zhuǎn)轍機信號機計軸器C:計軸器轉(zhuǎn)轍機信號機D:軌道電路信號機轉(zhuǎn)轍機

答案:信號機轉(zhuǎn)轍機軌道電路繼電聯(lián)鎖設(shè)備是用電氣的方法集中控制和監(jiān)督段內(nèi)的道岔、進路和信號，并實現(xiàn)車輛段聯(lián)鎖關(guān)系的聯(lián)鎖設(shè)備，還被稱為（）。

A:機械聯(lián)鎖B:計算機聯(lián)鎖C:電氣集中聯(lián)鎖D:電氣機械聯(lián)鎖

答案:電氣集中聯(lián)鎖（）是最古老的聯(lián)鎖方式。

A:機械聯(lián)鎖B:電氣聯(lián)鎖C:電氣機械聯(lián)鎖D:計算機聯(lián)鎖

答案:機械聯(lián)鎖在（）西門子公司以SIMIS系統(tǒng)為核心構(gòu)成車站聯(lián)鎖控制系統(tǒng)。

A:美國B:日本C:英國D:德國

答案:德國在人機操作界面上辦理好進路后，從防護進路的信號開始至進路的終端會顯示（），表示辦理好的進路處于鎖閉狀態(tài)。

A:黃光帶B:紅光帶C:灰光帶D:白光帶

答案:白光帶當進路處于接近鎖閉時，通過辦理（），進路需經(jīng)過3min或30s的延時才能將進路解鎖。

A:延時解鎖B:故障解鎖C:取消解鎖D:人工解鎖

答案:人工解鎖在盤面上設(shè)有許多帶鉛封的事故按鈕，是6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備的哪部分？（）

A:控制臺B:區(qū)段人工解鎖按鈕盤C:電源屏D:繼電器組合及組合架

答案:區(qū)段人工解鎖按鈕盤6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)中，繼電器的定型組合包括的繼電器數(shù)量應(yīng)該接近，最多不超過（）個繼電器。

A:10B:13C:12D:11

答案:106502電氣集中聯(lián)鎖的控制臺上調(diào)車信號機顯示為（）。

A:白色B:綠色C:紅色D:黃色

答案:白色6502電氣集中聯(lián)鎖的控制臺上列車進路按鈕顯示為（）。

A:黃色B:綠色C:白色D:紅色

答案:綠色當?shù)啦肀粏为氭i閉的時候，鎖閉表示燈為（）。

A:黃色B:綠色C:白色D:紅色

答案:紅色要想操縱道岔至定位（或反位）必須是在道岔未被鎖閉的前提下，在6502電氣集中聯(lián)鎖控制臺操作（）。

A:先按壓道岔對應(yīng)的單獨操縱按鈕再按壓總定/反位按鈕B:同時按壓道岔對應(yīng)的單獨操縱按鈕和總定/反位按鈕C:先按壓總定/反位按鈕再按壓道岔對應(yīng)的單獨操縱按鈕

答案:同時按壓道岔對應(yīng)的單獨操縱按鈕和總定/反位按鈕作為室內(nèi)外設(shè)備的中間層，具有信息交互、硬件電路的轉(zhuǎn)換等功能，同時在硬件上進行隔離，以保證室內(nèi)設(shè)備的安全性。這是描述的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的哪個層次？（）

A:人機對話層B:采集/驅(qū)動層C:室外設(shè)備層D:聯(lián)鎖邏輯運算層

答案:采集/驅(qū)動層電路板和繼電器電路兩部分在計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中屬于（）。

A:采集/驅(qū)動層B:聯(lián)鎖邏輯運算層C:室外設(shè)備層D:人機對話層

答案:采集/驅(qū)動層在sicas聯(lián)鎖系統(tǒng)中，我們把進路上從始端信號機至終端信號機通過的路徑描述為（）。

A:保護區(qū)段B:侵限區(qū)段C:主進路D:側(cè)面防護

答案:主進路在sicas聯(lián)鎖系統(tǒng)中，通常將主進路終端信號機后方的（）軌道區(qū)段設(shè)置為保護區(qū)段。

A:4-5個B:1-2個C:3-4個D:2-3個

答案:1-2個在SICAS聯(lián)鎖系統(tǒng)中，無岔進路通常優(yōu)先選用（）作為一級側(cè)防。

A:信號機B:其他都可以C:道岔D:軌道區(qū)段

答案:信號機列車占用觸發(fā)區(qū)段引起聯(lián)鎖系統(tǒng)自動進行進路排列。這在SICAS聯(lián)鎖系統(tǒng)中被描述為（）。

A:重復(fù)進路B:追蹤進路C:多列車進路D:單列車進路

答案:追蹤進路為了提高排列進路的效率及滿足開放引導(dǎo)信號的條件，根據(jù)不同情況，SICAS聯(lián)鎖系統(tǒng)通常會在進路前方設(shè)置觸發(fā)區(qū)段。用于列車占用該區(qū)段時觸發(fā)進路排列、引導(dǎo)信號開放等，這個區(qū)段其實就是（）。

A:接近區(qū)段B:監(jiān)控區(qū)段C:侵限區(qū)段D:保護區(qū)段

答案:接近區(qū)段在正線聯(lián)鎖系統(tǒng)中，聯(lián)鎖計算機進行開放信號、列車壓入檢查的過程，屬于進路建立過程中的哪項工作？（）

A:進路元素的可行性檢查B:進路元素的征用C:其他都不是D:進路的監(jiān)控及開放信號

答案:進路的監(jiān)控及開放信號LOW上信號機機腳可顯示不同含義的顏色，當信號機處于非監(jiān)控層時顯示為（）。

A:黃色B:綠色C:藍色D:紅色

答案:紅色當軌道電路在正線聯(lián)鎖系統(tǒng)中被保護區(qū)段征用的時候，其顏色背景為（）。

A:深紅色B:綠色C:淡黃色D:淡綠色

答案:淡綠色在正線聯(lián)鎖系統(tǒng)中，如果在進路在監(jiān)控期間，監(jiān)控區(qū)段的道岔有擠岔、轉(zhuǎn)不到位或連接中斷的故障，信號立即進入（）。

A:主信號層B:引導(dǎo)層C:監(jiān)控層D:非監(jiān)控層

答案:非監(jiān)控層在SICAS正線聯(lián)鎖系統(tǒng)中，將進路元素釋放的手段就是（）。

A:進路元素的征用B:進路的監(jiān)控及開放信號C:進路元素的可行性檢查D:進路的解鎖

答案:進路的解鎖在SICAS正線聯(lián)鎖系統(tǒng)中利用（）檢查法來進行進路的正常自動解鎖。

A:三點B:五點C:兩點D:四點

答案:三點“(1)引導(dǎo)層的條件已滿足。(2)信號未開放。(3)始端信號機紅燈和黃燈正常。(4)列車已占用始端信號機前方的軌道區(qū)段,即接近區(qū)段?！边@描述的是在SICAS聯(lián)鎖系統(tǒng)中（）的條件。

A:人工開放引導(dǎo)信號B:信號自動關(guān)閉C:信號自動開放D:信號人工關(guān)閉

答案:人工開放引導(dǎo)信號與正線聯(lián)鎖設(shè)備接口的軌旁設(shè)備有（）。

A:信號機B:軌道電路C:站臺門D:緊急停車按鈕E:轉(zhuǎn)轍機F:計軸主機

答案:信號機；軌道電路；站臺門；緊急停車按鈕；轉(zhuǎn)轍機；計軸主機利用聯(lián)鎖設(shè)備操作辦理進路后，信號的開放條件要進行哪些判斷？（）

A:敵對進路是否鎖閉在未建立狀態(tài)B:進路是否鎖閉C:敵對進路是否建立D:進路的相關(guān)道岔是否轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置E:進路是否空閑

答案:敵對進路是否鎖閉在未建立狀態(tài)；進路是否鎖閉；敵對進路是否建立；進路的相關(guān)道岔是否轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置；進路是否空閑聯(lián)鎖設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)哪些解鎖方式？（）

A:故障解鎖B:延時解鎖C:取消解鎖D:自動解鎖E:人工解鎖

答案:故障解鎖；延時解鎖；取消解鎖；自動解鎖；人工解鎖車輛段聯(lián)鎖系統(tǒng)應(yīng)與以下哪些設(shè)備系統(tǒng)具備接口？（）

A:ATCB:機務(wù)段（洗車線）C:站臺門D:正線

答案:機務(wù)段（洗車線）；正線列車或車列通過進路后某一區(qū)段白光帶不消時可同時按壓（）。

A:進路始端按鈕B:區(qū)段解鎖盤相應(yīng)軌道區(qū)段按鈕C:總?cè)斯そ怄i按鈕D:總?cè)∠粹o

答案:區(qū)段解鎖盤相應(yīng)軌道區(qū)段按鈕；總?cè)斯そ怄i按鈕計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中聯(lián)鎖控制的實際執(zhí)行機構(gòu)為（）。

A:采集/驅(qū)動層B:聯(lián)鎖邏輯運算層C:人機對話層D:室外設(shè)備層

答案:采集/驅(qū)動層；聯(lián)鎖邏輯運算層在SICAS聯(lián)鎖系統(tǒng)中，下列哪些會設(shè)置側(cè)防？（）

A:接近區(qū)段B:其他都不對C:保護區(qū)段D:主進路

答案:保護區(qū)段；主進路在SICAS正線聯(lián)鎖系統(tǒng)中，關(guān)閉引導(dǎo)信號的條件為（）。

A:引導(dǎo)信號開放60s后，列車未進入進路B:列車越過始端信號機C:進路出現(xiàn)故障使信號從監(jiān)控層降到非監(jiān)控層D:聯(lián)鎖系統(tǒng)接收到一個請求關(guān)閉開放的信號機操作單獨操作

答案:引導(dǎo)信號開放60s后，列車未進入進路；列車越過始端信號機；進路出現(xiàn)故障使信號從監(jiān)控層降到非監(jiān)控層；聯(lián)鎖系統(tǒng)接收到一個請求關(guān)閉開放的信號機操作單獨操作從列車運行安全角度看，聯(lián)鎖對象遠非道岔、信號和進路三個。（）

A:錯B:對

答案:對在城市軌道交通系統(tǒng)中，聯(lián)鎖設(shè)備只需要辦理列車進路。（）

A:對B:錯

答案:錯每個聯(lián)鎖區(qū)根據(jù)道岔咽喉區(qū)數(shù)量來決定6502電氣集中聯(lián)鎖控制臺上的擠岔電鈴數(shù)量。（）

A:對B:錯

答案:錯6502電氣集中控制臺上的熔絲報警和斷絲報警都用于監(jiān)督聯(lián)鎖區(qū)范圍內(nèi)正在使用的信號機燈泡的狀態(tài)。（）

A:對B:錯

答案:對在正線聯(lián)鎖系統(tǒng)中，關(guān)閉引導(dǎo)信號的條件與關(guān)閉信號的條件相同。（）。

A:對B:錯

答案:錯

第四章單元測試

閉塞是保證列車按照時間間隔運行的技術(shù)方法。（）

A:對B:錯

答案:錯采用移動閉塞時，是以同方向保持最小運行間隔的前行列車尾部和追蹤列車頭部為活動閉塞區(qū)間的分界線。（）

A:對B:錯

答案:對固定閉塞的追蹤目標點為前行列車所占用閉塞分區(qū)的始端，而后行列車從最高速開始制動的計算點是根據(jù)目標距離、目標速度及列車本身的性能計算決定的。（）

A:對B:錯

答案:錯以下屬于自動駕駛模式的是（）

A:AMB:SMC:URMD:RM

答案:AMATP系統(tǒng)接收來自ATS系統(tǒng)發(fā)車的跳停命令后，完成跳停作業(yè)。

A:對B:錯

答案:錯下列哪個不屬于ATP的基本功能（

）。

A:防止列車相撞B:防止列車超速運行C:列車車門控制D:車站精確停車

答案:車站精確停車

第五章單元測試

調(diào)度通信通話方式為（）方式。

A:單工B:全雙工C:半工D:半雙工

答案:全雙工隧道列車車載廣播一般采用GPS接收機定位觸發(fā)，實現(xiàn)自動廣播方式。（）

A:錯B:對

答案:錯站臺廣播控制臺正在廣播時，車站控制室內(nèi)控制臺可直接強拆其廣播進行播音。（）

A:對B:錯

答案:對控制中心設(shè)備主要由調(diào)度人員操作，控制中心可對任意一個，或多個車站的任意廣播區(qū)進行廣播，可對車站播放語音進行監(jiān)聽等。（）

A:錯B:對

答案:對下列哪些屬于乘客信息系統(tǒng)的車載系統(tǒng)運行模式（）

A:實時模式B:單點故障模式C:錄播模式D:準實時模式

答案:實時模式；單點故障模式；錄播模式；準實時模式（）一般設(shè)置在軌道交通企業(yè)的重要設(shè)施內(nèi)，如控制中心、車輛段和停車場等地。此部分的主要功能是進行樓宇內(nèi)的安防及消防，與消防系統(tǒng)有聯(lián)動功能。

A:消防樓宇監(jiān)控系統(tǒng)B:公安安防系統(tǒng)設(shè)備C:乘客信息系統(tǒng)D:行車指揮用監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

答案:消防樓宇監(jiān)控系統(tǒng)

第六章單元測試

下列哪些屬于車站行車值班員的崗位職責（）

A:給客服中心崗配發(fā)車票和備用金B(yǎng):ATS車站終端停用時負責現(xiàn)場人工排路C:控制車站廣播，密切關(guān)注監(jiān)視屏，掌握站臺乘客動態(tài)D:在值班站長的領(lǐng)導(dǎo)下，主管行車工作

答案:ATS車站終端停用時負責現(xiàn)場人工排路；控制車站廣播，密切關(guān)注監(jiān)視屏，掌握站臺乘客動態(tài)；在值班站長的領(lǐng)導(dǎo)下，主管行車工作LOW設(shè)立于有現(xiàn)場設(shè)備的車站，用于監(jiān)控現(xiàn)場信號機、道岔、進路、列車的運行及設(shè)備狀態(tài)的操作。（）

A:錯B:對

答案:對在LOW上A、B、C三類報警C類級別最高，A類級別最低。（）

A:錯B:對

答案:錯綜合信息顯示欄如果打開追蹤功能，追蹤進路字體為（）

A:綠色B:白色C:紅色D:黃色

答案:黃色LOW上的安全相關(guān)命令在中央ATS上也可以操作。（）

A:錯B:對

答案:錯當信號機的自排功能打開時，信號機的追蹤功能無法打開。（）

A:錯B:對

答案:對引導(dǎo)信號開放（）秒后自動關(guān)閉。

A:20B:30C:60D:90

答案:60在LOW上道岔被進路征用后，道岔編號表示（）。

A:紅色B:被一個長方形框框住C:白色D:白色閃爍

答案:被一個長方形框框住強行轉(zhuǎn)岔命令屬安全相關(guān)命令，只能由車站操作。車站人員只需確認現(xiàn)場安全后就可操作該命令。（）

A:對B:錯

答案:錯VPI-3型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中綠色光帶表示該區(qū)段鎖閉并且不能用“區(qū)故解”方式解鎖。（）

A:錯B:對

答案:錯VPI-3型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中車站信號設(shè)備處于中心控制狀態(tài)時，“遙控”按鈕燈為（）。

A:紅色B:灰色C:綠色D:藍色

答案:綠色VPI-3型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中車站由中心控制轉(zhuǎn)為車站控制后，如果中心有扣車命令，則車站保留該扣車命令，且該命令應(yīng)由中心取消。（）

A:對B:錯

答案:對在DS6-60型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中，信號機黃燈加叉號，表示（）

A:準許列車按規(guī)定速度運行且相關(guān)道岔開通直股B:準許CBTC模式列車按規(guī)定速度運行，室外信號滅燈C:準許列車按規(guī)定速度運行且相關(guān)道岔開通側(cè)股D:禁止CBTC列車越過信號機，室外信號滅燈

答案:準許CBTC模式列車按規(guī)定速度運行，室外信號滅燈在DS6-60型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中，信號機旁邊綠色箭頭顯示表示該信號機為始端的進路被CI設(shè)置了自動進路模。（）

A:對B:錯

答案:對在DS6-60型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中，道岔處于（）狀態(tài)時,道岔名稱外加紅色方框

A:定位B:反位C:單鎖D:單封

答案:單封在DS6-60型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中，列車經(jīng)過故障區(qū)段時車次號無法步進，此時需對該故障區(qū)段進行切除，待故障恢復(fù)后激活。（）

A:對B:錯

答案:對進路內(nèi)區(qū)段設(shè)置臨時限速后，對于非CTC列車，進路始端信號機可以正常點亮綠燈或黃燈。（）

A:對B:錯

答案:錯撥分機號時聽到忙音后按（）,聽到音5s后自動進入正在通話的雙方中,建立了一個三方會議。

A:HOLDB:CANCELC:CH4D:CONF

答案:CH4（）是地鐵里為乘客提供各類資訊的服務(wù)系統(tǒng)。

A:時鐘系統(tǒng)B:車站廣播C:閉路電視系統(tǒng)D:乘客信息系統(tǒng)

答案:乘客信息系統(tǒng)

第七章單元測試

當?shù)啦淼谝贿B接桿處的尖軌與基本軌間有（）及其以上間隙時不能鎖閉或開放信號機。

A:4mmB:6mmC:5mmD:3mm

答案:4mm車輛段行車工作主要包括（）。

A:列車出段作業(yè)B:車輛運營作業(yè)C:列車進段作業(yè)D:車輛段內(nèi)調(diào)車作業(yè)

答案:列車出段作業(yè)；列車進段作業(yè)；車輛段內(nèi)調(diào)車作業(yè)以下操作需要通過功能按鈕來實現(xiàn)（）。

A:取消限速旁路B:解除全站封鎖C:總?cè)私釪:進路建立

答案:取消限速旁路；解除全站封鎖車輛段閉路電視系統(tǒng)獨立于中心級和車站級而單獨設(shè)置（）

A:對B:錯

答案:對調(diào)度臺主要是為調(diào)度員、保安人員、維護人員等提供直線電話服務(wù)功能和組呼功能（）

A:對B:錯

答案:錯

第八章單元測試

列車在“ATO”駕駛模式下，司機應(yīng)右手置于主控手柄處，按壓警惕按鈕。（）

A:對B:錯

答案:錯采用UR