《乘用車固定式制動(dòng)鉗總成性能要求及試驗(yàn)方法》編制說明

附件4：

中汽協(xié)會(huì)《乘用車固定式制動(dòng)鉗總成性能要求及試驗(yàn)方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

（征求意見稿）

編制說明

一、工作簡(jiǎn)要過程

（一）任務(wù)來源

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)2022年4月6日印發(fā)的“中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)關(guān)于2022年第二批

團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)通知的函”，批文編號(hào)：中汽協(xié)函字[2022]160號(hào)，項(xiàng)目計(jì)劃號(hào)為2022-15。

汽車制動(dòng)鉗作為汽車制動(dòng)系統(tǒng)不可或缺的重要部件,直接關(guān)系制動(dòng)距離、制動(dòng)響應(yīng)

速度、踏板感、NVH、油耗等。汽車制動(dòng)鉗主要包括浮動(dòng)式制動(dòng)鉗和固定式制動(dòng)鉗。過去，

汽車制動(dòng)鉗大多采用浮動(dòng)式結(jié)構(gòu)，近幾年來，隨著技術(shù)的進(jìn)步，固定式制動(dòng)鉗在市場(chǎng)中

逐漸獲得了更多車企和用戶的關(guān)注，乘用車上的市場(chǎng)應(yīng)用率正在逐年提高，但其技術(shù)質(zhì)

量卻參差不齊，更有車企、車輛售后店隨意改裝未經(jīng)技術(shù)驗(yàn)證的固定式卡鉗現(xiàn)象，存在

極大的行車安全隱患。

浮動(dòng)式制動(dòng)鉗和固定式制動(dòng)鉗的差異主要是構(gòu)造不同、制動(dòng)原理不同，浮動(dòng)式制動(dòng)

鉗的鉗體是浮動(dòng)的，制動(dòng)鉗在與支架配合的軸銷上可自由滑動(dòng)，制動(dòng)時(shí)活塞伸出，內(nèi)側(cè)

制動(dòng)塊先接觸制動(dòng)盤，然后制動(dòng)鉗向內(nèi)浮動(dòng)，外側(cè)制動(dòng)塊也接觸制動(dòng)盤，產(chǎn)生制動(dòng)力矩；

而固定式的制動(dòng)鉗是固定的，固定式制動(dòng)時(shí)由制動(dòng)鉗內(nèi)的活塞伸出將制動(dòng)塊夾緊制動(dòng)盤，

產(chǎn)生摩擦力和制動(dòng)力矩。

當(dāng)前，適用于乘用車制動(dòng)鉗的標(biāo)準(zhǔn)主要是QC/T592-2013，但該版本已實(shí)施10年，

其中所引用的GB/T10125-1997及QC/T316-1999標(biāo)準(zhǔn)均已修訂，標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不具先進(jìn)

性。同時(shí)，QC/T592-2013在制定之初并未考慮固定式制動(dòng)鉗，由于固定式和浮動(dòng)式制

動(dòng)鉗存在結(jié)構(gòu)差異，標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的活塞啟動(dòng)壓力、活塞滑動(dòng)阻力、所需液量等項(xiàng)目的技

術(shù)指標(biāo)和試驗(yàn)方法并不適用，且項(xiàng)目設(shè)置不夠完善，因此，制定固定式制動(dòng)鉗標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)

處在迫切和必要的階段。為此，2022年2月，中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司（以下

簡(jiǎn)稱“中國(guó)汽研”）通過中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)制動(dòng)系統(tǒng)分會(huì)提交了中汽協(xié)會(huì)《乘用車固定式

制動(dòng)鉗總成性能要求及試驗(yàn)方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)制定計(jì)劃，擬通過固定式制動(dòng)鉗標(biāo)準(zhǔn)的建立，

引導(dǎo)整車和零部件企業(yè)加強(qiáng)固定式制動(dòng)鉗產(chǎn)品的開發(fā)驗(yàn)證和優(yōu)化升級(jí)，適應(yīng)汽車行業(yè)發(fā)

展要求。

（二）主要起草單位及任務(wù)分工

在本標(biāo)準(zhǔn)的研究制定工作過程中，得到了相關(guān)主機(jī)廠和零部件廠的大力支持，并取

得了大量具有建設(shè)性的意見、建議和數(shù)據(jù)，保證本標(biāo)準(zhǔn)的制定質(zhì)量。主要起草單位名單

如下：

主要起草單位（排名不分先后）：中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司、浙江萬安科技

-1-

股份有限公司、弗迪科技有限公司、北京汽車股份有限公司、浙江力邦合信智能制動(dòng)系

統(tǒng)股份有限公司、上海汽車制動(dòng)系統(tǒng)有限公司、浙江亞太機(jī)電股份有限公司、南方天合

底盤系統(tǒng)有限公司、布雷博（南京）制動(dòng)系統(tǒng)有限公司、雷達(dá)新能源（杭州）汽車有限

公司、辰致科技有限公司、炯熠電子科技（蘇州）有限公司、重慶大學(xué)機(jī)械與運(yùn)載工程

學(xué)院、重慶慧鼎華創(chuàng)信息科技有限公司、長(zhǎng)城汽車股份有限公司、成都吉世威汽車科技

有限公司、重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司、阿維塔科技(重慶)有限公司、曙光制動(dòng)器（蘇

州）有限公司、江蘇恒力制動(dòng)器制造有限公司、寧波吉利汽車研究開發(fā)有限公司、重慶

電子工程職業(yè)學(xué)院。

標(biāo)準(zhǔn)起草工作組成員（排名不分先后）：XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、

XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、

XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、

XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX，等。由

王應(yīng)國(guó)擔(dān)任工作組組長(zhǎng)，統(tǒng)籌標(biāo)準(zhǔn)起草組工作，負(fù)責(zé)確定標(biāo)準(zhǔn)整體框架及主要內(nèi)容，組

織標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì)議、征集與處置意見建議；其余人員參與標(biāo)準(zhǔn)部分條款的編制、研討、校

審和完善，并負(fù)責(zé)試驗(yàn)驗(yàn)證工作。

（三）標(biāo)準(zhǔn)主要起草過程

2022年2月11日，中國(guó)汽研向中汽協(xié)會(huì)制動(dòng)系統(tǒng)分會(huì)提交了標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)申請(qǐng)書和立

項(xiàng)說明書。

2022年3月12日，中汽協(xié)制動(dòng)系統(tǒng)專業(yè)委員會(huì)組織相關(guān)專家，在線上騰訊會(huì)議（疫

情原因）召開了立項(xiàng)評(píng)審會(huì)議，中國(guó)汽研匯報(bào)了標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)背景、項(xiàng)目必要性及標(biāo)準(zhǔn)主要

內(nèi)容等相關(guān)情況，評(píng)審專家一致同意該標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)；

2022年3月25日，中國(guó)汽研將標(biāo)準(zhǔn)草案《乘用車固定式制動(dòng)鉗總成性能要求及試

驗(yàn)方法》第一次通過正式郵件形式發(fā)送給了萬安科技、北京汽車、布雷博、弗迪科技等

11家意向參加制定該團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)，并征集意見與建議。

2022年4月6日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布正式立項(xiàng)通知：中汽協(xié)函字[2022]160號(hào)，

項(xiàng)目計(jì)劃號(hào)為2022-15。

2022年4月至8月，中國(guó)汽研根據(jù)收集到的企業(yè)反饋意見，通過電話、微信和郵件

等方式，與上述11家企業(yè)溝通交流，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)草案《乘用車固定式制動(dòng)鉗總成性能要求

及試驗(yàn)方法》進(jìn)行全面的修改與完善，形成了《乘用車固定式制動(dòng)鉗總成性能要求及試

驗(yàn)方法》（工作組討論稿V1版）。

2022年8月25日，中國(guó)汽研牽頭組織召開了《乘用車固定式制動(dòng)鉗總成性能要求

及試驗(yàn)方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)第一次研討會(huì)（線上），正式組建了由中國(guó)汽研、萬安科技、弗迪

科技、南方天合、布雷博等共15家單位組成的標(biāo)準(zhǔn)起草工作組，并對(duì)《乘用車固定式

制動(dòng)鉗總成性能要求及試驗(yàn)方法》（工作組討論稿V1版）展開了深入討論。

2022年9月至2023年5月，中國(guó)汽研根據(jù)首次工作組會(huì)議討論情況，組織15家

標(biāo)準(zhǔn)起草工作組成員單位，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行了多輪次的溝通交流，通過電話、微信和郵

件等方式，收集處理了55條意見建議，并形成了《乘用車固定式制動(dòng)鉗總成性能要求

-2-

及試驗(yàn)方法》（工作組討論稿V2版）。

2023年5月9日，中國(guó)汽研將《乘用車固定式制動(dòng)鉗總成性能要求及試驗(yàn)方法》

（工作組討論稿V2版）第二次通過正式郵件形式發(fā)送給了萬安科技、上汽制動(dòng)、長(zhǎng)城

汽車等19家參加制定該項(xiàng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)征求意見與建議。累計(jì)收集并處理工作組內(nèi)

意見建議75條，其中采納40條，部分采納7條，不采納18條，待定放到會(huì)上討論10

條，對(duì)部分采納和不采納的均給出了詳細(xì)理由，并形成了《乘用車固定式制動(dòng)鉗總成性

能要求及試驗(yàn)方法》（工作組討論稿V3版）。

2023年5月18日，中國(guó)汽研組織相關(guān)單位在重慶召開了標(biāo)準(zhǔn)起草工作組第二次會(huì)

議。來自上海制動(dòng)、長(zhǎng)安汽車、吉利汽車、北京汽車、炯熠電子、阿維塔、雷達(dá)汽車、

辰致科技、南方天合、布雷博、曙光制動(dòng)、江蘇恒力、萬安科技、弗迪科技、力邦合信、

亞太股份、上海交大、成都吉世威、重慶慧鼎等22家單位的40余位代表參加了此次會(huì)

議。會(huì)上，中國(guó)汽研代表標(biāo)準(zhǔn)起草工作組介紹了標(biāo)準(zhǔn)工作進(jìn)展情況，參會(huì)代表對(duì)《乘用

車固定式制動(dòng)鉗總成性能要求及試驗(yàn)方法》（工作組討論稿V3版）進(jìn)行了逐條審議，就

標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍、術(shù)語(yǔ)和定義、性能要求、試驗(yàn)相關(guān)要求、試驗(yàn)方法以及標(biāo)準(zhǔn)條款內(nèi)容

的具體描述等重點(diǎn)內(nèi)容展開了深入討論，并形成如下修改意見：

1、適用范圍章節(jié)中，比亞迪仰望超4000kg，建議取消M1類車輛最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量小

于3500kg限制；

2、規(guī)范性引用文件：英文標(biāo)準(zhǔn)增加中文標(biāo)準(zhǔn)名稱，并將引用標(biāo)準(zhǔn)SAEJ2521替換

為QC/T1167-2022；

3、所需液量項(xiàng)目中，1mm的墊片改為0.6mm，加壓壓力修改為1.0MPa，金屬襯

塊定義為圓頂鋼，評(píng)價(jià)指標(biāo)要求增加0.5MPa、5.0MPa、10.0MPa考察點(diǎn)；

4、拖滯扭矩項(xiàng)目的測(cè)試方法改為按QC/T592，但性能指標(biāo)要求改為第一圈3.5Nm，

第十圈2Nm；

5、鉗體剛性項(xiàng)目，對(duì)于整體式和分體式固定鉗雖有區(qū)別，但目前生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)已

提升，建議取消指標(biāo)表2整體式、分體式鉗體剛性要求區(qū)別；

6、活塞滑動(dòng)阻力的項(xiàng)目名稱改為“活塞回退阻力”，測(cè)試方法改為不切割鉗體；

7、活塞啟動(dòng)壓力項(xiàng)目中移動(dòng)0.6mm過程中的測(cè)得的輸出力，需確定是中間穩(wěn)定

值還是最大值，建議改為移動(dòng)1mm；

8、工作耐久后復(fù)測(cè)項(xiàng)目的性能指標(biāo)建議適當(dāng)降低；

9、高溫高壓耐久性應(yīng)采用單獨(dú)的試驗(yàn)樣件，建議重新修改表4，并將樣件編號(hào)改

為樣件分組；

10、放氣螺紋強(qiáng)度改為“放氣螺釘密封性”,測(cè)試動(dòng)作按最小擰緊力矩、1.3倍擰緊

力矩和最小擰緊力矩進(jìn)行；進(jìn)油孔螺紋強(qiáng)度改為“油管連接螺紋密封性”。兩個(gè)

項(xiàng)目均調(diào)整到真空密封性項(xiàng)目之前；

11、扭轉(zhuǎn)疲勞強(qiáng)度的試驗(yàn)次數(shù)建議調(diào)整為35萬次；

12、扭力破壞強(qiáng)度少數(shù)企業(yè)在進(jìn)行，項(xiàng)目是否保留待定；

13、扭力耐久強(qiáng)度試驗(yàn)項(xiàng)目，建議刪除；

-3-

14、動(dòng)態(tài)拖滯扭矩的技術(shù)指標(biāo)較高，建議重新評(píng)估；

15、NVH性能的項(xiàng)目名稱改為“制動(dòng)噪聲”，將試驗(yàn)方法按SAEJ2521改為QC/T1167；

16、不均勻磨損試驗(yàn)的制動(dòng)襯塊厚度測(cè)量點(diǎn)位按制動(dòng)盤旋入方向依次編號(hào)，明確測(cè)

量精度，評(píng)價(jià)指標(biāo)中增加對(duì)樣件的內(nèi)、外制動(dòng)襯塊的平均磨損量差值限值；

17、增加靜置密封性、涂層性能試驗(yàn)項(xiàng)目。

會(huì)后，中國(guó)汽研根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)起草工作組第二次會(huì)議討論情況，對(duì)工作組討論稿V3版

進(jìn)一步作了修改和優(yōu)化，形成了《乘用車固定式制動(dòng)鉗總成性能要求及試驗(yàn)方法》（工作

組討論稿V4版）。

2023年6月5日，中國(guó)汽研第三次通過正式郵件形式將工作組討論稿V4版發(fā)送給

了上海制動(dòng)、布雷博、炯熠電子、江蘇恒力、吉利汽車、雷達(dá)汽車等22家參加該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)

起草工作的企業(yè)征求意見與建議，累計(jì)收集到反饋意見建議28條，其中采納10條，不

采納18條并給出了詳細(xì)理由。

2023年8月7日，通過電話、微信交流，并對(duì)工作組討論稿V4版的格式和內(nèi)容進(jìn)

一步優(yōu)化，形成了《乘用車固定式制動(dòng)鉗總成性能要求及試驗(yàn)方法》（征求意見稿_草案），

并通過正式郵件形式將征求意見稿草案發(fā)送給全體起草單位進(jìn)一步征求意見，同時(shí)進(jìn)一

步收集驗(yàn)證試驗(yàn)數(shù)據(jù)。

2023年9月4日，中國(guó)汽研根據(jù)收集到的試驗(yàn)驗(yàn)證數(shù)據(jù)和各單位反饋意見建議，經(jīng)

優(yōu)化調(diào)整，形成了《乘用車固定式制動(dòng)鉗總成性能要求及試驗(yàn)方法》（征求意見稿）。

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容

（一）編制原則

本標(biāo)準(zhǔn)是基于當(dāng)前國(guó)內(nèi)固定式制動(dòng)鉗產(chǎn)品開發(fā)及應(yīng)用現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查，對(duì)相關(guān)國(guó)際、

國(guó)外試驗(yàn)方法及評(píng)價(jià)指標(biāo)在我國(guó)的適用性進(jìn)行分析研究，并且對(duì)相關(guān)試驗(yàn)方法在我國(guó)現(xiàn)

階段實(shí)施的可行性和必要性進(jìn)行論證分析研究的基礎(chǔ)上，通過反復(fù)推敲和試驗(yàn)驗(yàn)證，確

定的乘用車固定式制動(dòng)鉗總成性能要求及試驗(yàn)方法的技術(shù)方案。

本標(biāo)準(zhǔn)編制過程中，充分考慮了與我國(guó)現(xiàn)行法律法規(guī)、國(guó)家及行業(yè)產(chǎn)品或服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、

國(guó)內(nèi)或國(guó)際先進(jìn)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)等的相符性及互補(bǔ)性，以汽車整車及制動(dòng)系統(tǒng)要求為依據(jù)，參

照了國(guó)內(nèi)已有的汽車制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范，重點(diǎn)考慮必要性、可操作性和指導(dǎo)性編

制具體細(xì)則，便于標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施。

本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫》的規(guī)

則進(jìn)行編制。

（二）主要內(nèi)容

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了乘用車固定式制動(dòng)鉗總成臺(tái)架試驗(yàn)的術(shù)語(yǔ)和定義、性能要求及試驗(yàn)方

法。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于GB/T15089規(guī)定的M1類和N1類車輛行車制動(dòng)器用液壓定鉗總成。

其它類型的液壓制動(dòng)鉗總成可參照?qǐng)?zhí)行。

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了以下試驗(yàn)項(xiàng)目：靜置密封性、真空密封性、低壓密封性、高壓密封性、

放氣螺釘密封性、油管連接螺紋密封性、所需液量、拖滯扭矩、鉗體剛性、活塞回退阻

-4-

力、活塞啟動(dòng)壓力、工作耐久性、高溫高壓耐久性、振動(dòng)耐久性、防水性能、扭轉(zhuǎn)疲勞

強(qiáng)度、安裝螺孔強(qiáng)度、制動(dòng)性能、動(dòng)態(tài)拖滯性能、制動(dòng)噪聲、不均勻磨損試驗(yàn)、耐腐蝕

性、漆層性能。

本標(biāo)準(zhǔn)主要針對(duì)固定式制動(dòng)鉗總成，與QC/T592-2013相比，主要差異如下：

1)靜置密封性

根據(jù)工作組單位反饋，即便低壓密封性、高壓密封性合格的樣件，裝車后部分樣件

仍存在制動(dòng)液泄漏的情況，為了消除產(chǎn)品缺陷，特設(shè)置該項(xiàng)目。測(cè)試評(píng)價(jià)方法為模擬整

車制動(dòng)液壺液面高度到制動(dòng)鉗安裝高度靜置24小時(shí)，檢查樣件有無液體泄漏。

2)低壓密封性

修改了試驗(yàn)方法及評(píng)價(jià)指標(biāo)，參考部分企業(yè)技術(shù)條件，測(cè)試壓力降低到150kPa±

10kPa。

3)高壓密封性

修改了試驗(yàn)方法，參考部分企業(yè)技術(shù)條件，測(cè)試壓力提升到20MPa±0.5MPa。

4)放氣螺釘密封性

本標(biāo)準(zhǔn)改寫了QC/T592－2013中規(guī)定的放氣螺釘密封性試驗(yàn)方法，測(cè)試動(dòng)作改為按

最小擰緊力矩、1.3倍擰緊力矩和最小擰緊力矩進(jìn)行。設(shè)置此項(xiàng)試驗(yàn)的主要目的是整車

維修保養(yǎng)過程中如需手工排凈制動(dòng)系統(tǒng)中的空氣，需要反復(fù)擰緊、擰松放氣螺釘，同時(shí)

制動(dòng)液也會(huì)浸濕放氣釘?shù)穆菁y部位。

5)油管連接螺紋密封性

試驗(yàn)扭矩由QC/T592－2013規(guī)定的1.3倍最大擰緊力矩提高到了2倍最大擰緊力矩。

6)所需液量

為了消除排氣不徹底對(duì)所需液量測(cè)試結(jié)果的影響，本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了真空加注排氣方法，

同時(shí)，規(guī)定了用規(guī)定厚度的金屬墊片模擬控制制動(dòng)間隙，以便測(cè)試狀態(tài)與實(shí)車狀態(tài)保持

一致。為了對(duì)比制動(dòng)襯塊和金屬塊的所需液量，以便整車踏板感設(shè)計(jì)需要，設(shè)計(jì)了圓形

金屬制動(dòng)襯塊和全新制動(dòng)襯塊總成兩種測(cè)試狀態(tài)。

7)拖滯扭矩

按QC/T592－2013中5.3條的規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)?？紤]現(xiàn)有技術(shù)已提升，要求樣件拖滯

扭矩在制動(dòng)盤第1圈轉(zhuǎn)動(dòng)過程中的最大值不應(yīng)大于2.5N?m，在第10圈轉(zhuǎn)動(dòng)過程中的最大

值不應(yīng)大于1.5N?m。

8)鉗體剛性

固定式卡鉗多為多活塞結(jié)構(gòu)，本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了鉗體剛性試驗(yàn)變形測(cè)量點(diǎn)，并規(guī)定測(cè)試

結(jié)果應(yīng)連續(xù)記錄鉗體兩側(cè)變形量隨壓力的變化曲線，評(píng)價(jià)鉗體在10.0MPa壓力下沿液壓

缸軸線方向的單側(cè)變形量、雙側(cè)總變形量是否滿足技術(shù)要求。

9)活塞回退阻力

為了項(xiàng)目名稱更準(zhǔn)確，本標(biāo)準(zhǔn)將QC/T592－2013中的“活塞滑動(dòng)阻力”項(xiàng)目變更

為“活塞回退阻力”，并修改了試驗(yàn)方法和評(píng)價(jià)指標(biāo)。由于汽車實(shí)施制動(dòng)后，活塞在橡

-5-

膠皮碗回彈力等作用下回退，進(jìn)而保證制動(dòng)盤和制動(dòng)襯塊脫離，如果回退阻力偏大，可

能造成制動(dòng)鉗拖磨，增加汽車油耗，導(dǎo)致續(xù)航里程降低等。但過小的回退阻力，又會(huì)造

成車輛在經(jīng)過類似比利時(shí)等一些不好的路面時(shí)，活塞在車輪側(cè)向力作用下，極易導(dǎo)致制

動(dòng)間隙增大、制動(dòng)所需液量變大，最終可能出現(xiàn)一腳無制動(dòng)或制動(dòng)效能降低等問題。

10)活塞啟動(dòng)壓力

固定鉗相比浮動(dòng)鉗，由于內(nèi)部傳感器安裝空間受限，不能在活塞軸向方向直接安裝

力和位移傳感器，本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了一種利用活塞限位裝置和傳感器轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)來進(jìn)行活塞啟

動(dòng)壓力測(cè)試的方法。

11)工作耐久性

相比QC/T592－2013，增加了耐久后的拖滯扭矩指標(biāo)要求，同時(shí)對(duì)工作耐久性后的

密封性指標(biāo)做了調(diào)整。

12)高溫高壓耐久性

設(shè)置該項(xiàng)目的主要目的是考慮到固定性制動(dòng)鉗主要裝配車型為中高端車型及跑車

等，為了避免樣件在經(jīng)過類似賽道等反復(fù)制動(dòng)工況后制動(dòng)鉗在高溫狀態(tài)下出現(xiàn)制動(dòng)失效，

參考部分企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)QC/T592－2013高壓耐久性項(xiàng)目進(jìn)行了修改，并在試驗(yàn)后檢查樣

件的低壓密封性和高壓密封性。

13)扭轉(zhuǎn)疲勞強(qiáng)度

根據(jù)行業(yè)調(diào)研，進(jìn)一步提高了扭疲疲勞強(qiáng)度的試驗(yàn)次數(shù)，由原來的20萬次改為了35

萬次。試驗(yàn)完成后，樣件不應(yīng)產(chǎn)生影響使用功能的變形或損壞，整個(gè)試驗(yàn)過程中不應(yīng)有

液壓泄漏。

14)安裝螺孔強(qiáng)度

相比浮動(dòng)式制動(dòng)鉗的材質(zhì)通常為鑄鐵，固定式制動(dòng)鉗的材質(zhì)卻通常為鋁合金，由于

鋁合金材質(zhì)螺紋強(qiáng)度不足，通常固定鉗的安裝螺紋孔采用鑲套結(jié)構(gòu)，為了測(cè)試驗(yàn)證該螺

孔結(jié)構(gòu)是否滿足強(qiáng)度要求，特設(shè)置該項(xiàng)目。

15)制動(dòng)性能

為了試驗(yàn)項(xiàng)目的完整性，本標(biāo)準(zhǔn)引入了制動(dòng)性能項(xiàng)目，以便于主機(jī)廠、零部件企業(yè)

評(píng)價(jià)制動(dòng)鉗總成是否滿足整車制動(dòng)性能要求。按SAEJ2522的規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)，樣件的制

動(dòng)性能應(yīng)滿足產(chǎn)品技術(shù)文件要求。

16)動(dòng)態(tài)拖滯性能

當(dāng)制動(dòng)鉗產(chǎn)生制動(dòng)拖滯故障時(shí),將會(huì)造成制動(dòng)盤發(fā)熱、制動(dòng)襯塊磨損加快、車輛行

駛無力、起步困難等現(xiàn)象，為了更好地評(píng)估樣件在不同轉(zhuǎn)速、不同液壓制動(dòng)釋放后的拖

滯性能，特設(shè)置該項(xiàng)目，測(cè)試方法參考了部分企業(yè)的通用技術(shù)條件。

17)制動(dòng)噪聲

為了試驗(yàn)項(xiàng)目的完整性，本標(biāo)準(zhǔn)引入了制動(dòng)噪聲項(xiàng)目，以便主機(jī)廠、零部件企業(yè)評(píng)

估固定式制動(dòng)鉗總成是否發(fā)生不令人接受的制動(dòng)噪聲。按QC/T1167的規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)，

樣件的制動(dòng)噪聲應(yīng)滿足產(chǎn)品技術(shù)文件要求。

18)不均勻磨損試驗(yàn)

-6-

按6.12進(jìn)行試驗(yàn)后，樣件的制動(dòng)襯塊沿圓周方向的周向不均勻磨損量不應(yīng)大于1.0

mm，沿直徑方向的徑向不均勻磨損量不應(yīng)大于0.5mm；樣件的內(nèi)、外制動(dòng)襯塊的平均磨

損量差值不應(yīng)大于2.5mm；制動(dòng)襯塊總成不允許出現(xiàn)影響功能安全的裂紋、氣泡和材料

脫落等現(xiàn)象；制動(dòng)襯塊的質(zhì)量磨損量滿足產(chǎn)品技術(shù)文件要求。

19)漆層性能

制動(dòng)鉗殼體漆層的耐化學(xué)試劑性能應(yīng)滿足T/CAAMTB84的要求，具體包括耐制動(dòng)液

性能、耐輪輞清洗劑性能和耐候性。

三、采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)情況

本標(biāo)準(zhǔn)屬于團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，與現(xiàn)行法律、法規(guī)、規(guī)章和政策以及有關(guān)基礎(chǔ)和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不

矛盾。國(guó)內(nèi)、國(guó)外均沒有本標(biāo)準(zhǔn)所評(píng)價(jià)內(nèi)容的評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。

本標(biāo)準(zhǔn)屬于首次制定。

四、主要關(guān)鍵指標(biāo)及試驗(yàn)驗(yàn)證情況

主要關(guān)鍵指標(biāo)及部分驗(yàn)證試驗(yàn)數(shù)據(jù)如下，從驗(yàn)證結(jié)果看，大部分樣件能夠滿足本標(biāo)

準(zhǔn)技術(shù)要求。

1)靜置密封性

靜置密封性的驗(yàn)證試驗(yàn)結(jié)果見表1。

表1靜置密封性驗(yàn)證試驗(yàn)結(jié)果

試驗(yàn)項(xiàng)目試驗(yàn)結(jié)果

無液體泄漏

無液體泄漏

無液體泄漏

靜置密封性

無液體泄漏

無液體泄漏

無液體泄漏

2)低壓密封性

低壓密封性的驗(yàn)證試驗(yàn)結(jié)果見表2。

表2低壓密封性驗(yàn)證試驗(yàn)結(jié)果

壓力降

試驗(yàn)項(xiàng)目kPa

0.9

1.5

1.6

低壓密封性

1.3

1.4

1.9

3)高壓密封性

高壓密封性的驗(yàn)證試驗(yàn)結(jié)果見表3。

-7-

表3高壓密封性驗(yàn)證試驗(yàn)結(jié)果

壓力降

試驗(yàn)項(xiàng)目MPa

0.13

0.08

0.14

高壓密封性

0.05

0.11

0.17

4)放氣螺釘密封性

放氣螺釘密封性的驗(yàn)證試驗(yàn)結(jié)果見表4。

表4放氣螺釘密封性驗(yàn)證試驗(yàn)結(jié)果

試驗(yàn)項(xiàng)目試驗(yàn)結(jié)果

無龜裂、無損壞、無液體泄漏

無龜裂、無損壞、無液體泄漏

無龜裂、無損壞、無液體泄漏

放氣螺釘密封性

無龜裂、無損壞、無液體泄漏

無龜裂、無損壞、無液體泄漏

無龜裂、無損壞、無液體泄漏

5)油管連接螺紋密封性

油管連接螺紋密封性的驗(yàn)證試驗(yàn)結(jié)果見表5。

表5油管連接螺紋密封性驗(yàn)證試驗(yàn)結(jié)果

試驗(yàn)項(xiàng)目試驗(yàn)結(jié)果

無龜裂、無損壞、無液體泄漏

無龜裂、無損壞、無液體泄漏

油管連接螺紋密封無龜裂、無損壞、無液體泄漏

性無龜裂、無損壞、無液體泄漏

無龜裂、無損壞、無液體泄漏

無龜裂、無損壞、無液體泄漏

6)拖滯扭矩

拖滯扭矩的驗(yàn)證試驗(yàn)結(jié)果見表6。

表6拖滯扭矩驗(yàn)證試驗(yàn)結(jié)果

試驗(yàn)項(xiàng)目第1圈最大值第10圈最大值

N?mN?m

1.80.8

1.91.1

1.00.7

拖滯扭矩

1.61.3

1.20.9

1.71.0

7)鉗體剛性

鉗體剛性的驗(yàn)證試驗(yàn)結(jié)果見表7。

-8-

表7鉗體剛性驗(yàn)證試驗(yàn)結(jié)果

單側(cè)變形量雙側(cè)總變形量

試驗(yàn)項(xiàng)目mmmm

0.100.18

0.090.20

0.070.22

鉗體剛性

0.100.19

0.090.20

0.110.23

8)活塞回退阻力

活塞回退阻力的驗(yàn)證試驗(yàn)結(jié)果見表8。

表8活塞回退阻力驗(yàn)證試驗(yàn)結(jié)果

活塞回退阻力

試驗(yàn)項(xiàng)目N

343.7

90.2

192.1

活塞回退阻力

339.1

110.2

250.3

9)活塞啟動(dòng)壓力

活塞啟動(dòng)壓力的驗(yàn)證試驗(yàn)結(jié)果見表9。

表9活塞啟動(dòng)壓力驗(yàn)證試驗(yàn)結(jié)果

活塞啟動(dòng)壓力

試驗(yàn)項(xiàng)目kPa

35.2

112.1

22.5

活塞啟動(dòng)壓力

96.9

38.3

25.7

圖1卡鉗基礎(chǔ)性能測(cè)試1圖2卡鉗拖滯扭矩測(cè)試1

-9-

圖3卡鉗基礎(chǔ)性能測(cè)試2圖4卡鉗拖滯扭矩測(cè)試2

10)工作耐久性

工作耐久性的驗(yàn)證試驗(yàn)結(jié)果見表10。

表10工作耐久性驗(yàn)證試驗(yàn)結(jié)果

拖滯扭矩

低壓密封性高壓密封性Nm

試驗(yàn)項(xiàng)目kPaMPa?

第1圈最大值第10圈最大值

1.40.164.53.2

1.10.144.83.4

工作耐久性

1.60.174.32.9

（耐久后復(fù)

1.30.133.52.9

測(cè)）

1.50.094.93.3

0.90.183.83.2

11)高溫高壓耐久性

高溫高壓耐久性的驗(yàn)證試驗(yàn)結(jié)果見表11。

表11高溫高壓耐久性驗(yàn)證試驗(yàn)結(jié)果

低壓密封性高壓密封性

試驗(yàn)項(xiàng)目kPaMPa

1.40.17

1.20.14

高溫高壓耐久性1.10.15

（耐久試驗(yàn)后）1.30.18

1.10.17

1.90.19

12)振動(dòng)耐久性

振動(dòng)耐久性的驗(yàn)證試驗(yàn)結(jié)果見表12。

表12振動(dòng)耐久性驗(yàn)證試驗(yàn)結(jié)果

擰緊扭矩下降

試驗(yàn)項(xiàng)目耐久后檢查%

無異常，無泄漏。12.3

無異常，無泄漏。17.4

無異常，無泄漏。19.1

振動(dòng)耐久性

無異常，無泄漏。18.8

無異常，無泄漏。14.5

無異常，無泄漏。16.7

-10-

13)扭轉(zhuǎn)疲勞強(qiáng)度

扭轉(zhuǎn)疲勞強(qiáng)度的驗(yàn)證試驗(yàn)結(jié)果見表13。

表13扭轉(zhuǎn)疲勞強(qiáng)度驗(yàn)證試驗(yàn)結(jié)果

試驗(yàn)項(xiàng)目耐久后檢查

無影響使用功能方面的損壞，無泄漏。

無影響使用功能方面的損壞，無泄漏。

無影響使用功能方面的損壞，無泄漏。

扭轉(zhuǎn)疲勞強(qiáng)度

無影響使用功能方面的損壞，無泄漏。

無影響使用功能方面的損壞，無泄漏。

無影響使用功能方面的損壞，無泄漏。

圖5卡鉗扭轉(zhuǎn)疲勞強(qiáng)度測(cè)試1圖6卡鉗扭轉(zhuǎn)疲勞強(qiáng)度測(cè)試2

圖7卡鉗扭轉(zhuǎn)疲勞強(qiáng)度測(cè)試3

14)安裝螺孔強(qiáng)度

安裝螺孔強(qiáng)度的驗(yàn)證試驗(yàn)結(jié)果見表14。

表14安裝螺孔強(qiáng)度驗(yàn)證試驗(yàn)結(jié)果

安全系數(shù)

試驗(yàn)項(xiàng)目（安裝螺孔破壞或螺套轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的力矩與最大緊

固力矩的比值）

3.7

安裝螺孔強(qiáng)度

3.2

-11-

安全系數(shù)

試驗(yàn)項(xiàng)目（安裝螺孔破壞或螺套轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的力矩與最大緊

固力矩的比值）

3.3

3.2

3.1

3.6

15)動(dòng)態(tài)拖滯性能

動(dòng)態(tài)拖滯性能的驗(yàn)證試驗(yàn)結(jié)果見表15。

表15動(dòng)態(tài)拖滯性能驗(yàn)證試驗(yàn)結(jié)果

400r/min轉(zhuǎn)速下800r/min轉(zhuǎn)速下

試驗(yàn)項(xiàng)目N?m