《乘用車(chē)典型零部件輕量化系數(shù)計(jì)算方法》編制說(shuō)明

《乘用車(chē)典型零部件輕量化系數(shù)計(jì)算方法》編制說(shuō)明

一、工作簡(jiǎn)況

1.1任務(wù)來(lái)源

《乘用車(chē)典型零部件輕量化系數(shù)計(jì)算方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)是由中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)批

準(zhǔn)立項(xiàng)，項(xiàng)目任務(wù)號(hào)2022-59。本標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)汽車(chē)輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟提出，由

北京科技大學(xué)負(fù)責(zé)承辦，中信戴卡股份有限公司、東風(fēng)（武漢）實(shí)業(yè)有限公司、寶

山鋼鐵股份有限公司、重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司、國(guó)汽輕量化（江蘇）汽車(chē)技術(shù)

有限公司、本鋼板材股份有限公司、首鋼集團(tuán)有限公司、北京汽車(chē)研究總院有限公

司、廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司、安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司、中國(guó)汽車(chē)工程

研究院股份有限公司、攀鋼集團(tuán)攀枝花鋼鐵研究院有限公司、凌云工業(yè)股份有限公

司、長(zhǎng)春英利汽車(chē)工業(yè)股份有限公司、中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司、南京萊特

威特輕量化技術(shù)研究院有限公司、瑪斯特輕量化科技（天津）有限公司等作為參與

單位。

1.2編制背景與目標(biāo)

在“雙碳”戰(zhàn)略的引領(lǐng)和指導(dǎo)下，如何進(jìn)一步發(fā)展乘用車(chē)的輕量化技術(shù)成為行

業(yè)亟待解決的共性問(wèn)題。目前，隨著乘用車(chē)的整車(chē)輕量化評(píng)價(jià)體系以及對(duì)應(yīng)引導(dǎo)政

策的逐步建立，已在一定程度上實(shí)現(xiàn)了降低了乘用車(chē)的平均整備質(zhì)量。但對(duì)于乘用

車(chē)的零部件級(jí)的輕量化系數(shù)的計(jì)算以及輕量化水平的評(píng)價(jià)，仍是行業(yè)亟待解決的問(wèn)

題。乘用車(chē)消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化，差異化競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)，迫切需要建立乘用車(chē)典型零部件

的輕量化評(píng)價(jià)體系和方法去引導(dǎo)理性消費(fèi)。近年，國(guó)內(nèi)外對(duì)于零部件級(jí)的輕量化評(píng)

價(jià)指標(biāo)及關(guān)聯(lián)因素定量影響的研究開(kāi)展了一定的工作，但相關(guān)成果均未取得行業(yè)的

共識(shí)。

《乘用車(chē)典型零部件輕量化系數(shù)計(jì)算方法》具有很好的規(guī)范和引領(lǐng)作用，可以

在產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和測(cè)評(píng)方面指導(dǎo)產(chǎn)品設(shè)計(jì)與評(píng)價(jià)，作為輕量化行業(yè)研究、企業(yè)間零部

件輕量化水平對(duì)標(biāo)分析的重要參考指標(biāo)。同時(shí)，從技術(shù)上支撐政府部門(mén)、行業(yè)組織，

制定合適的輕量化相關(guān)引導(dǎo)政策，以引導(dǎo)汽車(chē)行業(yè)向輕量化、小型化和節(jié)能產(chǎn)品的

開(kāi)發(fā)，也可以用于消費(fèi)者評(píng)價(jià)所購(gòu)車(chē)輛的輕量化節(jié)能水平。

1.3主要工作過(guò)程

1.3.1預(yù)研階段

1

本標(biāo)準(zhǔn)于2021年2月開(kāi)始準(zhǔn)備，并開(kāi)展相關(guān)參數(shù)的數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)整理和調(diào)

研。

1.3.2立項(xiàng)階段

2021年3月對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了第一次以《乘用車(chē)開(kāi)閉件輕量化評(píng)價(jià)方法》進(jìn)行立項(xiàng)

申報(bào)，審查結(jié)論建議標(biāo)準(zhǔn)名稱(chēng)改為《乘用車(chē)典型零部件輕量化評(píng)價(jià)方法》，并增加

前端框架、儀表板骨架等內(nèi)外飾件、車(chē)輪、轉(zhuǎn)向節(jié)、副車(chē)架、扭力梁等關(guān)鍵零部件

的輕量化水平評(píng)價(jià)。

2022年6月10日，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)線上組織專(zhuān)家對(duì)本標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目進(jìn)行立項(xiàng)審

查，專(zhuān)家組聽(tīng)取了項(xiàng)目立項(xiàng)報(bào)告，并對(duì)標(biāo)準(zhǔn)初稿內(nèi)容進(jìn)行了質(zhì)詢(xún)與討論。最后一直

同意通過(guò)立項(xiàng)審查。

1.3.3起草階段

2022年8月13日，召開(kāi)起草組線上會(huì)議，會(huì)議討論后新增加了電機(jī)、動(dòng)力電

池和變速箱的輕量化水平評(píng)價(jià)方法，進(jìn)一步完善實(shí)驗(yàn)方法的描述，新增引用車(chē)輪載

荷的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

2022年10月8日，召開(kāi)線上會(huì)議，進(jìn)過(guò)匯報(bào)和討論，明確了開(kāi)閉件輕量化評(píng)

價(jià)方法的單位，明確了實(shí)驗(yàn)方法，新增加了附錄A（對(duì)典型零件投影面積的定義）。

2022年11月30日，召開(kāi)全體起草單位的線上研討會(huì)，并聽(tīng)取了整車(chē)企業(yè)、零

部件企業(yè)參會(huì)代表的意見(jiàn)后，明確開(kāi)閉件總成重量不包括鉸鏈、儀表板骨架約束模

態(tài)不包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、內(nèi)外飾件分為NVH聲學(xué)包裝件和性能件、底盤(pán)擺臂和轉(zhuǎn)向節(jié)

不包括襯套，并進(jìn)行了初稿的整體格式和表述進(jìn)行了修改與完善。

1.3.4征求意見(jiàn)階段

2022年12月12日，形成征求意見(jiàn)稿并公開(kāi)征求意見(jiàn)，起草組根據(jù)反饋意見(jiàn)進(jìn)

行修改后形成標(biāo)準(zhǔn)送審稿。征求意見(jiàn)處理如表1所示。

表1標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)匯總處理表

序

章條編號(hào)意見(jiàn)內(nèi)容提出單位處理意見(jiàn)及理由

號(hào)

2

1、開(kāi)閉件輕量化系數(shù)Lc的國(guó)汽輕量化1、接受。按照原公式計(jì)

計(jì)算公式為：（江蘇）汽算，開(kāi)閉件輕量化系數(shù)的

Lc=m/（S*Kt）改為

車(chē)技術(shù)有限范圍大約在0.05~0.5之

“Lc=10~100*m/

（S*Kt）”。公司間，計(jì)算結(jié)果較小，不好

2、Kt——開(kāi)閉件的扭轉(zhuǎn)剛度比較，所以增加10倍的

改為“Kt——開(kāi)閉件的扭轉(zhuǎn)剛

1放大系數(shù)。

4.2度，不帶鉸鏈。”

2、接受。開(kāi)閉件輕量化

計(jì)算公式中，質(zhì)量是不包

含鉸鏈的質(zhì)量，扭轉(zhuǎn)剛度

也應(yīng)該是不帶鉸鏈的剛

度。

安裝固定：將發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈按國(guó)汽輕量化接受。帶鉸鏈的發(fā)動(dòng)機(jī)罩

照裝配要求的最小扭矩裝配在（江蘇）汽扭轉(zhuǎn)剛度不能真實(shí)反映發(fā)

25.2.1.1發(fā)動(dòng)機(jī)罩上改為

車(chē)技術(shù)有限動(dòng)機(jī)罩自身的性能，實(shí)驗(yàn)

“安裝固定：發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈安

裝孔直接與臺(tái)架相連?！惫緯r(shí)不帶鉸鏈。

安裝固定：通過(guò)背門(mén)鉸鏈和鎖國(guó)汽輕量化接受。帶鉸鏈的發(fā)動(dòng)機(jī)罩

安裝孔，將背門(mén)內(nèi)板朝下固定（江蘇）汽扭轉(zhuǎn)剛度不能真實(shí)反映發(fā)

在試驗(yàn)臺(tái)架上改為“安裝固定：

35.3.1.1車(chē)技術(shù)有限動(dòng)機(jī)罩自身的性能，實(shí)驗(yàn)

通過(guò)背門(mén)鉸鏈安裝孔和鎖安裝

孔，將背門(mén)內(nèi)板朝下固定在試公司時(shí)不帶鉸鏈。

驗(yàn)臺(tái)架上?！?/p>

將行李箱蓋內(nèi)板朝下模擬實(shí)際國(guó)汽輕量化接受。帶鉸鏈的發(fā)動(dòng)機(jī)罩

裝車(chē)的狀態(tài)用鉸鏈安裝在剛性（江蘇）汽扭轉(zhuǎn)剛度不能真實(shí)反映發(fā)

試驗(yàn)臺(tái)架上改為“將行李箱蓋

45.4.1.1車(chē)技術(shù)有限動(dòng)機(jī)罩自身的性能，實(shí)驗(yàn)

內(nèi)板朝下模擬實(shí)際裝車(chē)的狀態(tài)

用夾具安裝在剛性試驗(yàn)臺(tái)架公司時(shí)不帶鉸鏈。

上?！?/p>

T—內(nèi)外飾功能件安裝狀態(tài)下國(guó)汽輕量化接受。一階模態(tài)可能是局

的一階約束模態(tài)改為“T—內(nèi)（江蘇）汽部模態(tài)，應(yīng)看一階整體模

56.2外飾功能件安裝狀態(tài)下的一階

車(chē)技術(shù)有限態(tài)。

整體約束模態(tài)?！?/p>

公司

國(guó)汽輕量化接受。一階模態(tài)可能是局

T—儀表板橫梁安裝狀態(tài)的一

（江蘇）汽部模態(tài)，應(yīng)看一階整體模

階約束模態(tài)改為“T—儀表板

68.2

橫梁安裝狀態(tài)的一階整體約束車(chē)技術(shù)有限態(tài)。

模態(tài)?！惫?/p>

前端框架輕量化系數(shù)由重量、國(guó)汽輕量化接受。前后表述應(yīng)該保持

7

7.1最大投影面積和模態(tài)三個(gè)參數(shù)（江蘇）汽一致。

構(gòu)成改為“前端框架輕量化系

3

數(shù)由重量、最大投影面積和剛車(chē)技術(shù)有限

度三個(gè)參數(shù)構(gòu)成?！惫?/p>

儀表板橫梁輕量化系數(shù)由重國(guó)汽輕量化接受。前后表述應(yīng)該保持

量、最大投影面積和模態(tài)三個(gè)（江蘇）汽一致。

88.1參數(shù)構(gòu)成改為“儀表板橫梁輕

車(chē)技術(shù)有限

量化系數(shù)由重量、Y向長(zhǎng)度和

模態(tài)三個(gè)參數(shù)構(gòu)成?！惫?/p>

國(guó)汽輕量化不接受。公式中的字體與

公式中字體要統(tǒng)一。

（江蘇）汽正文的確實(shí)不一樣。

912.2.1

車(chē)技術(shù)有限

公司

國(guó)汽輕量化接受。前后編號(hào)順序確實(shí)

13發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化系數(shù)計(jì)算方

（江蘇）汽應(yīng)該保持一致。

法改為“14發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化系數(shù)

1013

車(chē)技術(shù)有限

計(jì)算方法”

公司

本標(biāo)準(zhǔn)采用發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化系數(shù)國(guó)汽輕量化接受。前后表述應(yīng)該保持

作為乘用車(chē)副車(chē)架輕量化水平（江蘇）汽一致。

的評(píng)價(jià)指標(biāo)改為“本標(biāo)準(zhǔn)采用

1113.1車(chē)技術(shù)有限

發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化系數(shù)作為乘用車(chē)

發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化水平的評(píng)價(jià)指公司

標(biāo)。”

廣汽研究院接受。與后門(mén)加載位置保

持區(qū)域一致，都是同樣加

載在車(chē)門(mén)主結(jié)構(gòu)上。

125.1.1.2

前門(mén)加載位置建議采用紅色箭

頭區(qū)域

廣汽研究院接受，上下文統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)表

3.1/3.2/3.3參見(jiàn)GB/T4780-2020汽車(chē)

13

車(chē)身術(shù)語(yǔ)，建議統(tǒng)一增加標(biāo)達(dá)格式。

/3.4準(zhǔn)的年代號(hào)

廣汽研究院不接受。測(cè)試車(chē)門(mén)扭轉(zhuǎn)剛

3.14中開(kāi)閉件扭轉(zhuǎn)剛度

度的試驗(yàn)方法是在車(chē)門(mén)框

Nm/rad

143.14/5.1.3的尖角處加集中力，并測(cè)

而5.1.3中為N/mm，扭轉(zhuǎn)剛

量對(duì)應(yīng)的位移，故剛度為

度一般定義為Nm/rad，建議

4

。

統(tǒng)一或者3.14中說(shuō)明N/mm

聲學(xué)包輕量化系數(shù)建議加入材廣汽研究院接受。

料吸聲系數(shù)，因?yàn)槁晫W(xué)包的主

156.3

要功能為降低外界聲音傳遞到

車(chē)內(nèi)的聲音強(qiáng)度等級(jí)。

建議車(chē)輪輕量化系數(shù)中加入輪廣汽研究院不接受。第一，額定載荷

包括了沖擊和彎曲疲勞等

輞側(cè)向剛度，車(chē)輪側(cè)向剛度對(duì)

較全面的要素；第二，側(cè)

路振路噪影響很大，且輪輞側(cè)

向剛度對(duì)輕量化的影響小

向剛度對(duì)輪輞的重量影響比較

于現(xiàn)有的尺寸和載荷要

大素；第三，車(chē)輪側(cè)向剛度

169.2

與輪胎側(cè)向剛度相比，對(duì)

懸架總成影響不一致。第

四，由于輕量化可能導(dǎo)致

的失效形式中，沖擊、彎

曲疲勞開(kāi)裂是主要失效形

式。

建議將變數(shù)箱輕量化系數(shù)評(píng)價(jià)廣汽研究院不接受。變速箱是重要的

典型零部件，可以在

指標(biāo)刪除，因?yàn)樽償?shù)箱的重量

16.1增加“只適合同種

主要影響因素為其結(jié)構(gòu)形式

類(lèi)型的變速箱（例如

（MT，AT，DCT，CVT等）

AT、DCT等同類(lèi)型）之間

1715.2

及換擋數(shù)量（5擋，6擋等），的比較”

與變數(shù)箱的峰值功率因子關(guān)聯(lián)

較小，現(xiàn)暫時(shí)沒(méi)有比較合適的

表征，建議先刪除。

建議增加動(dòng)力電池包的輕量化廣汽研究院不接受。動(dòng)力電池的重量

大部分是電芯導(dǎo)致的，電

系數(shù)評(píng)價(jià)指標(biāo)

18

芯的種類(lèi)導(dǎo)致了重量的大

小，減重的機(jī)會(huì)較少。

5

建議增加低壓蓄電池的輕量化廣汽研究院不接受。低壓蓄電池的重

19量主要是電量決定，能夠

系數(shù)評(píng)價(jià)指標(biāo)

進(jìn)行輕量化的措施較少。

長(zhǎng)安汽車(chē)接受。增加了吸聲系數(shù)。

6.3聲學(xué)包輕量化評(píng)價(jià)能否引入吸

20聲或隔聲性能作為性能指標(biāo)參

與評(píng)價(jià)。

長(zhǎng)安汽車(chē)不接受。扭轉(zhuǎn)剛度是開(kāi)閉

4.2開(kāi)閉件輕量化系數(shù)評(píng)價(jià)指標(biāo)：

件主要的性能指標(biāo)。

開(kāi)閉件以扭轉(zhuǎn)剛度評(píng)價(jià)不太準(zhǔn)

確。因?yàn)槠诤痛瓜騽偠群蛡?cè)

21

向剛度的影響更大些，其中車(chē)

門(mén)、前罩、背門(mén)必須要側(cè)向剛

度。

長(zhǎng)安汽車(chē)不接受。鎖扣Z向剛度是

7.2前端模塊輕量化系數(shù)評(píng)價(jià)：前

最重要的性能指標(biāo)。

端模塊僅以鎖扣Z向剛度評(píng)價(jià)

22不太全面，建議引入鎖扣和大

燈支架剛度，以及扭轉(zhuǎn)剛度，

可以分配一個(gè)系數(shù)。

1.3.5審查階段（含審查結(jié)果及意見(jiàn)處理）

2023年9月26日，在湖北省襄陽(yáng)召開(kāi)的中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)系列審查會(huì)議

上，針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)送審稿進(jìn)行了審查。與會(huì)專(zhuān)家聽(tīng)取了標(biāo)準(zhǔn)起草組的匯報(bào)，決定取消發(fā)

動(dòng)機(jī)、電機(jī)、動(dòng)力電池和變速箱的輕量化水平評(píng)價(jià)方法，并通過(guò)審查。

1.3.6報(bào)批階段

2023年11月22日，根據(jù)送審稿的專(zhuān)家評(píng)審意見(jiàn)，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修改完善，完成

報(bào)批稿。

2023年11月28日，根據(jù)專(zhuān)家對(duì)報(bào)批稿的修改意見(jiàn)，進(jìn)行格式、表述方式、完

整性、邏輯性進(jìn)行系統(tǒng)的修改。

1.4主要起草人、單位及承擔(dān)工作

本標(biāo)準(zhǔn)的起草人和承擔(dān)的主要工作如表2所示。

表2起草人及承擔(dān)的工作

姓名單位承擔(dān)工作

6

劉波北京科技大學(xué)主要計(jì)算方法的提出、撰寫(xiě)和修改

伍毅北京科技大學(xué)協(xié)助標(biāo)準(zhǔn)的修改

楊健北京科技大學(xué)協(xié)助標(biāo)準(zhǔn)的修改

張一犇北京科技大學(xué)協(xié)助標(biāo)準(zhǔn)的修改

肖偉東實(shí)（武漢）實(shí)業(yè)有限公司協(xié)助鈑金件剛度測(cè)試方法的完善

劉鵬東實(shí)（武漢）實(shí)業(yè)有限公司協(xié)助鈑金件剛度測(cè)試方法的完善

劉祥東實(shí)（武漢）實(shí)業(yè)有限公司協(xié)助鈑金件剛度測(cè)試方法的完善

尤寶卿東實(shí)（武漢）實(shí)業(yè)有限公司協(xié)助鈑金件剛度測(cè)試方法的完善

魏勇波東實(shí)（武漢）實(shí)業(yè)有限公司協(xié)助鈑金件剛度測(cè)試方法的完善

張偉中信戴卡股份有限公司負(fù)責(zé)底盤(pán)零件的計(jì)算方法

趙鐵石中信戴卡股份有限公司協(xié)助底盤(pán)零件的計(jì)算方法

王垚中信戴卡股份有限公司協(xié)助底盤(pán)零件的計(jì)算方法

張東輝中信戴卡股份有限公司協(xié)助底盤(pán)零件的計(jì)算方法

韓非寶山鋼鐵股份有限公司協(xié)助鈑金件剛度測(cè)試方法的完善

張?bào)K超寶山鋼鐵股份有限公司協(xié)助鈑金件剛度測(cè)試方法的完善

連昌偉寶山鋼鐵股份有限公司協(xié)助鈑金件剛度測(cè)試方法的完善

楊琴重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司協(xié)助開(kāi)閉件剛度測(cè)試方法的完善

張金生重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司協(xié)助開(kāi)閉件剛度測(cè)試方法的完善

李曉青重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司協(xié)助開(kāi)閉件剛度測(cè)試方法的完善

馮剛重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司協(xié)助開(kāi)閉件剛度測(cè)試方法的完善

廖曉琳重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司協(xié)助開(kāi)閉件剛度測(cè)試方法的完善

王志白重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司協(xié)助內(nèi)外飾件剛度測(cè)試方法的完善

徐科重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司協(xié)助內(nèi)外飾件剛度測(cè)試方法的完善

李剛重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司協(xié)助內(nèi)外飾件計(jì)算方法的驗(yàn)算

楊潔國(guó)汽輕量化（江蘇）汽車(chē)技術(shù)有限公司總體指導(dǎo)把關(guān)

李瑞生國(guó)汽輕量化（江蘇）汽車(chē)技術(shù)有限公司協(xié)助車(chē)身零部件的計(jì)算方法完善

王帥國(guó)汽輕量化（江蘇）汽車(chē)技術(shù)有限公司協(xié)助車(chē)身零部件的計(jì)算方法完善

于國(guó)興國(guó)汽輕量化（江蘇）汽車(chē)技術(shù)有限公司協(xié)助車(chē)身零部件的計(jì)算方法完善

秦興國(guó)國(guó)汽輕量化（江蘇）汽車(chē)技術(shù)有限公司協(xié)助車(chē)身零部件的實(shí)驗(yàn)方法完善

劉宏亮本鋼板材股份有限公司協(xié)助鈑金件剛度測(cè)試方法的完善

郭晶本鋼板材股份有限公司協(xié)助鈑金件剛度測(cè)試方法的完善

陳宇本鋼板材股份有限公司協(xié)助鈑金件剛度測(cè)試方法的完善

李學(xué)濤首鋼集團(tuán)有限公司協(xié)助鈑金件剛度測(cè)試方法的完善

李春光首鋼集團(tuán)有限公司協(xié)助鈑金件剛度測(cè)試方法的完善

馬聞?dòng)钍卒摷瘓F(tuán)有限公司協(xié)助鈑金件剛度測(cè)試方法的完善

劉立現(xiàn)首鋼集團(tuán)有限公司協(xié)助鈑金件剛度測(cè)試方法的完善

唐牧首鋼集團(tuán)有限公司協(xié)助鈑金件剛度測(cè)試方法的完善

田宇黎北京汽車(chē)研究總院有限公司協(xié)助底盤(pán)零件剛度測(cè)試方法的完善

王智文北京汽車(chē)研究總院有限公司協(xié)助底盤(pán)零件剛度測(cè)試方法的完善

孫壘北京汽車(chē)研究總院有限公司協(xié)助底盤(pán)零件剛度測(cè)試方法的完善

曹偉北京汽車(chē)研究總院有限公司協(xié)助底盤(pán)零件剛度測(cè)試方法的完善

童寶鋒廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司汽車(chē)工程研究院協(xié)助鈑金件剛度測(cè)試方法的完善

盧海隔廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司汽車(chē)工程研究院協(xié)助鈑金件剛度測(cè)試方法的完善

謝鋒廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司汽車(chē)工程研究院協(xié)助鈑金件剛度測(cè)試方法的完善

7

魯后國(guó)安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司協(xié)助鈑金件剛度測(cè)試方法的完善

闞洪貴安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司協(xié)助鈑金件剛度測(cè)試方法的完善

班正逸安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司協(xié)助鈑金件剛度測(cè)試方法的完善

黃利中國(guó)汽車(chē)工程研究院股份有限公司協(xié)助鈑金件剛度測(cè)試方法的完善

宋磊峰中國(guó)汽車(chē)工程研究院股份有限公司協(xié)助鈑金件剛度測(cè)試方法的完善

王飛龍攀鋼集團(tuán)攀枝花鋼鐵研究院有限公司協(xié)助鈑金件剛度測(cè)試方法的完善

尹晶晶攀鋼集團(tuán)攀枝花鋼鐵研究院有限公司協(xié)助鈑金件剛度測(cè)試方法的完善

王亮赟攀鋼集團(tuán)攀枝花鋼鐵研究院有限公司協(xié)助鈑金件剛度測(cè)試方法的完善

李彥波凌云工業(yè)股份有限公司協(xié)助鈑金件剛度測(cè)試方法的完善

吳文珍凌云工業(yè)股份有限公司協(xié)助鈑金件剛度測(cè)試方法的完善

鄭松剛瑪斯特輕量化科技（天津）有限公司協(xié)助鈑金件剛度測(cè)試方法的完善

孟憲明中汽研（天津）汽車(chē)工程研究院有限公司協(xié)助鈑金件剛度測(cè)試方法的完善

張賽中汽研（天津）汽車(chē)工程研究院有限公司協(xié)助鈑金件剛度測(cè)試方法的完善

張超南京萊特威特輕量化技術(shù)研究院有限公司協(xié)助鈑金件剛度測(cè)試方法的完善

宋建龍長(zhǎng)春英利汽車(chē)工業(yè)股份有限公司協(xié)助非金屬件剛度測(cè)試方法的完善

劉帥長(zhǎng)春英利汽車(chē)工業(yè)股份有限公司協(xié)助非金屬件剛度測(cè)試方法的完善

劉磊長(zhǎng)春英利汽車(chē)工業(yè)股份有限公司協(xié)助非金屬件剛度測(cè)試方法的完善

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容

2.1標(biāo)準(zhǔn)制定原則

本標(biāo)準(zhǔn)制定的乘用車(chē)典型零部件輕量化系數(shù)計(jì)算方法，選取了乘用車(chē)車(chē)身、底

盤(pán)、內(nèi)外飾及動(dòng)力系統(tǒng)的典型關(guān)鍵零部件，選取過(guò)程中充分調(diào)研了國(guó)內(nèi)多種車(chē)型，

綜合考慮各零部件之于乘用車(chē)綜合輕量化水平的意義。在制訂零部件輕量化系數(shù)計(jì)

算方法的過(guò)程中主要考慮以下因素：

1）操作的便利性計(jì)算中參數(shù)獲取的便利性，盡可能選用零部件的關(guān)鍵性能與

幾何參數(shù)，且容易客觀獲取。

2）零部件的通用性所選取的典型零部件除動(dòng)力系統(tǒng)零部件分別考慮外，其余

皆為燃油車(chē)、電動(dòng)車(chē)及混合動(dòng)力車(chē)通用零部件。

3）國(guó)家法規(guī)體系的延續(xù)性參數(shù)的選擇，考慮與其他汽車(chē)類(lèi)相關(guān)指標(biāo)的延續(xù)性，

以及政策導(dǎo)向的統(tǒng)一性。

2.1.1通用性原則

適用于M1類(lèi)同類(lèi)型乘用車(chē)的零部件輕量化評(píng)價(jià)及對(duì)標(biāo)分析，類(lèi)似車(chē)型可參照

執(zhí)行。

2.1.2指導(dǎo)性原則

8

本標(biāo)準(zhǔn)提出的方法可以指導(dǎo)企業(yè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)設(shè)定合理的輕量化目標(biāo)，評(píng)價(jià)自身產(chǎn)

品的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。也可作為行業(yè)研究機(jī)構(gòu)開(kāi)展行業(yè)研究分析，以及行業(yè)行政主管部

門(mén)制定相關(guān)引導(dǎo)政策指導(dǎo)。

2.1.3協(xié)調(diào)性原則

本標(biāo)準(zhǔn)提出的評(píng)價(jià)方法屬?lài)?guó)內(nèi)內(nèi)外首創(chuàng)，評(píng)價(jià)指標(biāo)中的零部件性能相關(guān)參數(shù)引

來(lái)與行業(yè)相關(guān)試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)。

2.1.4兼容性原則

標(biāo)準(zhǔn)既考慮了燃油車(chē)，也兼顧純電動(dòng)車(chē)汽車(chē)，且類(lèi)似車(chē)型（如混合動(dòng)力乘用車(chē)，

電動(dòng)物流車(chē)等）可參照?qǐng)?zhí)行。零部件輕量化水平作為一個(gè)產(chǎn)品屬性，且不同類(lèi)型乘

用車(chē)的性能側(cè)重點(diǎn)有所差異，因此，不建議在不同級(jí)別車(chē)型（如小型車(chē)與跑車(chē)等）

之間進(jìn)行直接的對(duì)比。

2.1.5規(guī)范性原則

標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格按照GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和

起草規(guī)則》的規(guī)定起草。標(biāo)準(zhǔn)格式、字體、章節(jié)、圖表和表述都按照?qǐng)F(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)起草

工作的管理流程進(jìn)行，確保標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范性和嚴(yán)謹(jǐn)性。

2.2標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容

本標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容包括范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語(yǔ)和定義、車(chē)身開(kāi)閉件輕量化

系數(shù)計(jì)算方法、開(kāi)閉件扭轉(zhuǎn)剛度測(cè)試方法、車(chē)身內(nèi)外飾件輕量化系數(shù)計(jì)算方法、前

端框架輕量化系數(shù)計(jì)算方法、儀表板橫梁輕量化系數(shù)計(jì)算方法、車(chē)輪輕量化系數(shù)計(jì)

算方法、轉(zhuǎn)向節(jié)輕量化系數(shù)計(jì)算方法、控制臂輕量化系數(shù)計(jì)算方法、副車(chē)架輕量化

系數(shù)計(jì)算方法、扭力梁輕量化系數(shù)計(jì)算方法和附錄A。

2.3關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題說(shuō)明

本標(biāo)準(zhǔn)提出的零部件輕量化評(píng)價(jià)指標(biāo)——零部件輕量化系數(shù)，根據(jù)面向?qū)ο蟮?/p>

不同，有不同的計(jì)算公式?？傮w而言，各輕量化系數(shù)的計(jì)算都遵循了相同的準(zhǔn)則，

即零部件的輕量化系數(shù)與該零部件的質(zhì)量成正比、與性能指標(biāo)和幾何尺寸（可選）

的乘積成反比，輕量化系數(shù)值越小，表示輕量化水平越高。上述定義體現(xiàn)了輕量化

的核心價(jià)值，在保證零部件綜合性能指標(biāo)的前提下，使得重量（相對(duì)）輕，性能好，

更加節(jié)能。

2.4標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的論據(jù)

9

本標(biāo)準(zhǔn)提出的零部件輕量化系數(shù)中，質(zhì)量、性能指標(biāo)和幾何尺寸相關(guān)參數(shù)納入

的原因分析如下：

1）質(zhì)量

汽車(chē)零部件輕量化的首要任務(wù)就是在保證性能的前提下盡可能地降低零部件

的重量，以達(dá)到節(jié)能減排的目的，較小的輕量化系數(shù)也就應(yīng)該對(duì)應(yīng)較小的整備質(zhì)量。

因此將零件質(zhì)量置于等式的分子項(xiàng)，除以零件的關(guān)鍵性能指標(biāo)和幾何尺寸。內(nèi)外飾

零部件以g為單位，其余零部件以kg為單位。

2）性能指標(biāo)

對(duì)于不同的乘用車(chē)零部件而言，其關(guān)鍵性能指標(biāo)有著顯著的差異。比如，在標(biāo)

準(zhǔn)中，車(chē)身開(kāi)閉件和扭力梁等零部件的性能指標(biāo)通過(guò)扭轉(zhuǎn)剛度進(jìn)行定義；內(nèi)外飾件

和儀表板橫梁的性能指標(biāo)通過(guò)一階約束模態(tài)進(jìn)行定義；車(chē)輪的性能指標(biāo)通過(guò)額定負(fù)

荷進(jìn)行定義；轉(zhuǎn)向節(jié)的性能指標(biāo)通過(guò)綜合考慮彎曲剛度和額定負(fù)荷進(jìn)行定義。

上述關(guān)鍵性能指標(biāo)的定義體現(xiàn)了工