《城市群多模式客運(yùn)樞紐一體化運(yùn)行評(píng)價(jià)指標(biāo)體系》

ICS

CCS

團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

T/ITS0136.1—2021

城市群多模式客運(yùn)樞紐一體化運(yùn)行評(píng)價(jià)指

標(biāo)體系

Evalutionindexsystemformultimodalpassengertransportationhubinurban

agglomerations

（征求意見(jiàn)稿）

本稿完成日期：2021年11月12號(hào)

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2021-xx-xx發(fā)布2021-xx-xx實(shí)施

中國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟??發(fā)布

城市群多模式客運(yùn)樞紐一體化運(yùn)行評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

1范圍

本文件規(guī)定了城市群內(nèi)多模式客運(yùn)樞紐一體化運(yùn)行評(píng)價(jià)集和評(píng)價(jià)指標(biāo)描述。

本文件適用于城市群內(nèi)的客運(yùn)樞紐一體化運(yùn)行情況進(jìn)行發(fā)展水平評(píng)價(jià)。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過(guò)文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文本；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

JT/T1065-2016綜合客運(yùn)樞紐術(shù)語(yǔ)

JT/T1113-2017綜合客運(yùn)樞紐服務(wù)規(guī)范

JT/T1112綜合客運(yùn)樞紐分類分級(jí)

3術(shù)語(yǔ)及定義

城市群多模式客運(yùn)樞紐multimodalpassengertransportationhubinurbanagglomerations

將兩種及以上對(duì)外運(yùn)輸方式與城市交通的客流轉(zhuǎn)換場(chǎng)所在同一空間（或區(qū)域）內(nèi)集中布設(shè)，服務(wù)城

市群多種出行方式轉(zhuǎn)換和多模式客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)銜接的客運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施。

注：對(duì)外運(yùn)輸方式是指鐵路、公路、水路、航空等方式。

4指標(biāo)體系

城市群多模式客運(yùn)樞紐一體化運(yùn)行評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的指標(biāo)集見(jiàn)表1

表1評(píng)價(jià)指標(biāo)集

二級(jí)指標(biāo)

一級(jí)指標(biāo)

代號(hào)指標(biāo)名稱

L1：樞紐聯(lián)通水平P1擁有快速交通方式聯(lián)通的客運(yùn)樞紐占比

P2集疏運(yùn)服務(wù)平均等待時(shí)間少于10分鐘的客運(yùn)樞紐占比

L2：換乘服務(wù)水平P3夜間服務(wù)連續(xù)性達(dá)到良好以上的客運(yùn)樞紐占比

P4換乘時(shí)間少于5分鐘的客運(yùn)樞紐占比

P5聯(lián)運(yùn)客流量占比

L3：聯(lián)運(yùn)服務(wù)水平

P6聯(lián)運(yùn)便捷性

P7聯(lián)程運(yùn)營(yíng)信息共享水平

L4：信息服務(wù)水平

P8旅客可獲取信息數(shù)量占比

P9樞紐應(yīng)急服務(wù)水平

P10安檢互認(rèn)服務(wù)水平

L5：綜合管理水平

P11服務(wù)規(guī)范統(tǒng)一性

P12樞紐政策一體化水平

5評(píng)價(jià)指標(biāo)描述及計(jì)算方法

5.1樞紐聯(lián)通水平（L1）

5.1.1擁有快速交通方式聯(lián)通的客運(yùn)樞紐占比（P1）

5.1.1.1指標(biāo)說(shuō)明

本指標(biāo)通過(guò)衡量城市群綜合客運(yùn)樞紐間有無(wú)快速聯(lián)通的交通方式（軌道交通、快速公交、巴士專線

等），評(píng)價(jià)城市群內(nèi)各客運(yùn)樞紐間的快速聯(lián)通能力，主要考察城市群多模式客運(yùn)樞紐間的快速聯(lián)通能力，

對(duì)客運(yùn)樞紐的快速聯(lián)通水平進(jìn)行總體評(píng)價(jià)。

5.1.1.2指標(biāo)描述

京津冀城市群中擁有快速交通方式的客運(yùn)樞紐數(shù)量占京津冀城市群中客運(yùn)樞紐總數(shù)的比例（單

位：%）?？瓦\(yùn)樞紐的基數(shù)為單體鐵路客運(yùn)站、機(jī)場(chǎng)、二級(jí)以上公路客運(yùn)站以及綜合客運(yùn)樞紐。

5.1.1.3計(jì)算方法

擁有快速交通方式的客運(yùn)樞紐數(shù)量

城市群內(nèi)客運(yùn)樞紐總數(shù)

P1=×100%

5.1.1.4基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集方法

城市群內(nèi)客運(yùn)樞紐總數(shù)：通過(guò)當(dāng)?shù)亟y(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)獲取。

擁有快速交通方式的客運(yùn)樞紐數(shù)量：通過(guò)實(shí)地踏勘或者資料收集確定該樞紐是否擁有快速交通方式。

5.2換乘服務(wù)水平（L2）

5.2.1集疏運(yùn)服務(wù)平均等待時(shí)間少于10分鐘的客運(yùn)樞紐占比（P2）

5.2.1.1指標(biāo)說(shuō)明

疏運(yùn)服務(wù)等待時(shí)間是衡量綜合客運(yùn)樞紐集疏運(yùn)效率和服務(wù)水平的重要因素。通過(guò)減少等待時(shí)間，提

供更為及時(shí)高效的疏運(yùn)方式，可有效改進(jìn)旅客的出行體驗(yàn)。

5.2.1.2指標(biāo)描述

疏運(yùn)服務(wù)等待時(shí)間指旅客到達(dá)銜接樞紐的各疏運(yùn)交通方式的上客點(diǎn)后，乘坐該疏運(yùn)交通方式（社會(huì)

車(chē)輛除外）需排隊(duì)等待的平均時(shí)間。本指標(biāo)是研究在城市群范圍內(nèi)集疏運(yùn)服務(wù)水平少于10分鐘的客運(yùn)

樞紐占城市群客運(yùn)樞紐總數(shù)的比例（單位：%）。

5.2.1.3計(jì)算方法

(1)計(jì)算客運(yùn)樞紐內(nèi)各集疏運(yùn)方式的平均等待時(shí)間

（）?疏運(yùn)交通方式最長(zhǎng)等待時(shí)間承擔(dān)的客運(yùn)量比重

P2t=