包西鐵路通道大保當(dāng)至張橋段延安車站改造工程

延安車站改造工程總體設(shè)計(jì)由鐵道第一勘察設(shè)計(jì)院承擔(dān)，中南建筑設(shè)延安車站車場(chǎng)布置、站場(chǎng)線路、路基、橋涵、基本站臺(tái)擋土墻以南各站臺(tái)、跨線地下通道及信號(hào)樓設(shè)計(jì)、車站客運(yùn)信息設(shè)計(jì)及上述設(shè)計(jì)范圍內(nèi)的管網(wǎng)設(shè)計(jì)、旅客引導(dǎo)系統(tǒng)、旅客廣播系統(tǒng)、列車到發(fā)系統(tǒng)、旅客問詢查延安車站站房和站前廣場(chǎng)及站臺(tái)風(fēng)雨朋設(shè)計(jì)、基本站臺(tái)擋土墻以西至三、建設(shè)項(xiàng)目的地理位置及在國(guó)民經(jīng)濟(jì)與路網(wǎng)中的意義和作用延安車站位于陜西省延安市，是包西鐵路通道中客運(yùn)量較大的客運(yùn)車延安市是中國(guó)革命的搖籃，是延安地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、文化中心，是陜北的區(qū)域性中心城市和經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)。由于延安市地處邊遠(yuǎn)的內(nèi)陸陜北地區(qū)，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)鐵路運(yùn)輸有明顯的依賴性。隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略中心逐步向西加大了對(duì)陜北延安、榆林地區(qū)煤炭、石油、天然氣等資源的開發(fā)力度，使陜北經(jīng)濟(jì)發(fā)展突飛猛進(jìn)，與內(nèi)地區(qū)際間的客貨運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)。鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是陜北地區(qū)主要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，改善和提高交通運(yùn)輸條件是關(guān)系西部大開發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施的重要因素之一，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展將陜西省合資組建的西延鐵路公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)管理。延安車站是西延鐵路公司管轄內(nèi)最大的客貨流集散地，在西延鐵路公司運(yùn)輸生產(chǎn)中發(fā)揮著極其重要用功能不完善。近年來，延安城市建設(shè)有很大的發(fā)展。延安車站成為延安市和最大的旅客集散地，是延安市對(duì)外開放的重要窗口之一，并且隨著延安經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、紅色旅游的興起以及“客運(yùn)兼顧，以煤為主的快速運(yùn)輸通道”包西鐵路的建設(shè)，陳舊的站房建筑和旅客擁擠的場(chǎng)面與城市建設(shè)極不協(xié)調(diào)，已不適應(yīng)延安經(jīng)濟(jì)發(fā)展與旅游人數(shù)增加的要求，對(duì)鐵路客運(yùn)營(yíng)銷有較大的影響。因此，延安站站房改擴(kuò)建不僅是鐵路客運(yùn)量日益增長(zhǎng)的需求，而且是延安市城市建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切要求，更是實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的標(biāo)志性工程之一。延安站站房改建對(duì)于美化延安城市環(huán)境，促進(jìn)市政建設(shè)和加快陜北區(qū)域性中心城市的建設(shè)步伐將產(chǎn)生積極的推動(dòng)作用，對(duì)促進(jìn)西部大開發(fā)戰(zhàn)略的全面實(shí)施和加快西部地區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展均有重要意義。因此，建造與城市建筑風(fēng)貌、自然環(huán)境相和諧，具有文化底蘊(yùn)、以人于包西鐵路通道延安車站改造工程可行性研究報(bào)告的批復(fù)》(簽報(bào)稿)及鐵擬建的延安站房在既有的車站站房的原址上興建，場(chǎng)地原為城南七里建筑場(chǎng)地位于延安市寶塔區(qū)城南七里鋪延河支流南川河右岸上，地層場(chǎng)地范圍內(nèi)無不良地質(zhì)發(fā)育，上部黏質(zhì)黃土具濕陷性，為I級(jí)非自重場(chǎng)地內(nèi)地下水不發(fā)育。地表水主要為延河支流南川河河水，為常年流水，受大氣降水及基巖裂隙水補(bǔ)給，水量隨季節(jié)變化明顯，夏季常有山洪氣候?qū)贉貛О敫珊禋夂騾^(qū)，具有冬季寒冷、夏季干燥，溫差懸殊，四季明顯的特征。極端最高氣溫39.7℃,極端最低氣溫－25.4℃;最熱月平二、延安站既有場(chǎng)站概況延安車站為本段客貨運(yùn)量最大的中間站，該站現(xiàn)有到發(fā)線4條，貨物復(fù)測(cè)里程式樣或種類跨度或直徑(米)涵身(米)1K503+376.00蓋板箱涵16.00低邊墻2K503+850.15蓋板箱涵16.00低邊墻3K504+193.83蓋板箱涵12.00低邊墻4K505+067.58蓋板箱涵1延安站在西延線擴(kuò)能時(shí)設(shè)計(jì)有微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備，但尚未施工；延安站沒2.區(qū)間和站內(nèi)無縫線路鋪設(shè)情況、信號(hào)機(jī)械室占用情況三、延安站客貨運(yùn)設(shè)備概況2在既有站房東北角設(shè)有西安鐵路局西延鐵路公安處和部分職工生活房西安機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)西安至延安、榆林間機(jī)車交路；包頭派駐機(jī)車折返段擔(dān)當(dāng)呼和浩特、包頭至榆林、延安、西安間機(jī)車交路；太原機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)太新豐鎮(zhèn)機(jī)務(wù)段的電力機(jī)車擔(dān)當(dāng)新豐鎮(zhèn)(零口)至包頭西、綏德、大保當(dāng)延安北機(jī)務(wù)段的電力機(jī)車擔(dān)當(dāng)甘泉至綏德間的補(bǔ)機(jī)交路，榆林派駐機(jī)包頭西機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)湖東(大同西)至罕臺(tái)川、布爾臺(tái)以及包頭西至罕臺(tái)延安北機(jī)務(wù)段的內(nèi)燃機(jī)車擔(dān)當(dāng)延安北至新豐鎮(zhèn)(零口)間(既有線)的機(jī)車交路，榆林派駐機(jī)車折返段的內(nèi)燃機(jī)車擔(dān)當(dāng)大保當(dāng)以北既有神延線的小第四章各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備的主要工程內(nèi)容有線增建二線，西安端是廢棄既有線一次新建雙線。延安站主要辦理客運(yùn)基等因素控制，經(jīng)綜合比較后，軟化坡度后的車站站坪坡度采用在車站有后可采用級(jí)配碎石?；驳讓討?yīng)選用A、B組填料，當(dāng)A、B組填料缺乏0加寬，另外基床以下填料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)采用基床底層壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)高度大于⑥路基基床以下部位填料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》能引起坍滑地段為增加邊坡穩(wěn)定性或深路塹地段為減少土石方數(shù)量、節(jié)約坡種草或植紫穗槐防護(hù)；當(dāng)邊坡高度H≥5m時(shí)，采用M7.5水泥砂漿砌片石拱型骨架護(hù)坡，骨架內(nèi)種草、植紫穗槐或干砌片石防護(hù)，骨架護(hù)坡坡腳坡面液壓噴播植草防護(hù)；邊坡為易風(fēng)化但未強(qiáng)風(fēng)化、全風(fēng)化的巖石邊坡時(shí)滲排水材料反濾層?；A(chǔ)開挖至換填基底后應(yīng)進(jìn)行夯實(shí)，然后分層夯填三一般采用與既有涵相同孔徑，應(yīng)滿足《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》有關(guān)新建涵洞根據(jù)旅客列車速度目標(biāo)值來確定涵頂填土的厚度既有橋涵無影響行車安全的重大缺陷，一般均現(xiàn)狀利用。既有橋涵需進(jìn)行改建時(shí)。其并采取加固既有線路措施。一般接長(zhǎng)部分基底高程不低于相接處既有涵節(jié)的基底高程，涵洞接長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)鑿除新舊涵洞連接處原有涵洞基礎(chǔ)超出原有采用閃光對(duì)接焊并進(jìn)行縱向加工(打磨)。最外層鋼筋混凝土保護(hù)層厚度為為了便利擴(kuò)建，在人行地道洞身的盡端采用鋼筋混凝土端板封閉，其地道處地下水位低于地道洞身底板，而且地基土的滲透性較差，需采2.到發(fā)線均按雙進(jìn)路設(shè)計(jì)。正線采用高柱信號(hào)機(jī)，到發(fā)線采用矮型地道各1座，設(shè)6m寬行包地道1座。洞內(nèi)排出。路基加寬部分，從既有路基面向外按2%橫坡本次設(shè)計(jì)在西延線擴(kuò)能改造已實(shí)施的工程基礎(chǔ)上，對(duì)該站按新建雙線設(shè)計(jì)年度用水項(xiàng)目旅客運(yùn)輸用水量用水量生活用水量其他用水量總用水量新增排水量總排水量西延線擴(kuò)能設(shè)計(jì)用水量本次延安車站站場(chǎng)給水系統(tǒng)包括客車上水系統(tǒng)、室外消防生活給水及給水栓管道兩端連接，向客車給水栓供水。在到發(fā)線新建自動(dòng)回水防寒型給水所供水.采用室外低壓消火栓給水系統(tǒng)，在新建客車停留線股道間建室外地下新建信號(hào)樓就近由客車停留線供水管道上接管供給，排水接入站前廣對(duì)受車站改造工程影響的既有給排水管道進(jìn)行遷改，并改造不能滿足本站排水構(gòu)筑物及設(shè)備運(yùn)營(yíng)情況基本良好，考慮到延安市城市排水系本站排水采用雨污分流的排放方式，車站客車上水回流水及無柱雨棚上的雨水排入站前廣場(chǎng)雨水排水系統(tǒng)，客車停留線客車上水回流水就近排入附近溝渠；新增生活污水、生產(chǎn)廢水就近排入既有排水管網(wǎng)，在既有排維持既有室外低壓消防栓給水方式不變，根據(jù)規(guī)范要求，增設(shè)室外地信網(wǎng)不能與本次工程同期建成，根據(jù)整個(gè)站場(chǎng)平面擴(kuò)建方案，原通信機(jī)械分利用西延線既有的通信網(wǎng)，在新建站房通信機(jī)械室內(nèi)新設(shè)延安站無線列調(diào)新增加設(shè)備應(yīng)與全線無線列調(diào)設(shè)備統(tǒng)一考慮。本次延安站電纜的容量。本次工程利用既有西延線干線光電纜，不設(shè)包西鐵路通道所既有通信機(jī)械室至新建站房、至新建信號(hào)樓、至新建EQ\*jc3\*hps42\o\al(\s\up0(L),2)通信機(jī)械室外設(shè)聯(lián)合地線一組，阻值不應(yīng)大于4Ω。在新通信機(jī)械室及站臺(tái)施工前需先對(duì)影響施工的光電纜遷移，待新的通信機(jī)械室及站臺(tái)施工好后再遷移至通信機(jī)械室及站臺(tái)電纜綜合管道統(tǒng)設(shè)備穩(wěn)定、安全、可靠的工作，同時(shí)便于設(shè)備維護(hù)、管理，全線應(yīng)采用同一類型設(shè)備。包西鐵路通道需要在延安站設(shè)置的干線傳輸設(shè)備、數(shù)調(diào)專用系統(tǒng)設(shè)備及牽引變電所、接觸網(wǎng)工區(qū)所需設(shè)備在包西鐵路通道建設(shè)時(shí)統(tǒng)結(jié)合包西鐵路通道建設(shè)，延安客運(yùn)站擴(kuò)建引起客運(yùn)管理信息系統(tǒng)改擴(kuò)延安車站既有客運(yùn)廣播系統(tǒng)一套，目前廣播主機(jī)已壞；客票發(fā)售系統(tǒng)告系統(tǒng)、客運(yùn)廣播系統(tǒng)、旅客引導(dǎo)顯示系統(tǒng)、旅客查詢系統(tǒng)、資訊發(fā)布系統(tǒng))、安全、監(jiān)控系統(tǒng)(含電視監(jiān)視系統(tǒng)、旅客攜帶物品及行包安全檢查設(shè)施)、客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)、旅客行包管理系統(tǒng)、應(yīng)用服務(wù)作業(yè)內(nèi)容(確定?？空九_(tái)及候車室、預(yù)計(jì)早晚點(diǎn)、列車達(dá)到通告、預(yù)告、接旅客引導(dǎo)系統(tǒng)、列車到發(fā)系統(tǒng)、客運(yùn)廣播系統(tǒng)、旅客查詢系統(tǒng)、客票、行在車站客運(yùn)總控制室。在此，系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)無人干預(yù)下地完成全部的針對(duì)旅客及車站工作人員的導(dǎo)向服務(wù)，使之成為車站客運(yùn)組織的重要手段。系統(tǒng)到發(fā)終端為車站客運(yùn)、運(yùn)轉(zhuǎn)部分提供列車的到發(fā)信息，通過引導(dǎo)顯示屏以利用本系統(tǒng)的廣播和顯示終端可以發(fā)布其它系統(tǒng)傳來的信息，如客票利用本系統(tǒng)的資源，為車站各系統(tǒng)的應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的綜合決策反應(yīng)服搜集系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)送給集成管理平臺(tái)，交付指定的維護(hù)工車站設(shè)立客運(yùn)指揮調(diào)度監(jiān)控中心(客運(yùn)總控室)。包括系統(tǒng)集成管理平廣播系統(tǒng)主機(jī)、引導(dǎo)系統(tǒng)主機(jī)、到發(fā)系統(tǒng)主機(jī)、查詢系統(tǒng)主機(jī)、資訊發(fā)布系統(tǒng)(CATV)主機(jī)、電視監(jiān)控系統(tǒng)(CCTV)主機(jī)。集成管理平臺(tái)及各子系統(tǒng)系統(tǒng)的工作站、客戶端，同時(shí)又是各自應(yīng)用系統(tǒng)的控制中心，各主機(jī)可脫離集成管理平臺(tái)獨(dú)立工作，半自動(dòng)或由人工控制，完成各導(dǎo)向服務(wù)系統(tǒng)的①運(yùn)行于互為鏡像備份的兩臺(tái)服務(wù)器、中心數(shù)據(jù)庫(kù)及數(shù)據(jù)庫(kù)管理系中轉(zhuǎn)簽票室、出站口檢票室、上水工待班室、清潔室、一樓檢票室、一樓軟席候車室、一樓值班室、一樓助理值班室、大廳服務(wù)臺(tái)、問訊處、三站臺(tái)值班室、二站臺(tái)值班室、一站臺(tái)值班室、客運(yùn)總值室、團(tuán)體候車室、客系統(tǒng)采用以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，網(wǎng)絡(luò)通信主干、主要通道傳輸速率達(dá)到本系統(tǒng)設(shè)備采用全自動(dòng)數(shù)字式廣播設(shè)備，與消防廣播合設(shè)。該設(shè)備具有多信源、多通道、多廣播區(qū)同時(shí)廣播及計(jì)算機(jī)語音合成的功能，語音合成設(shè)備能完成接發(fā)車、旅客乘降及候車的全部客運(yùn)技術(shù)作業(yè)廣播，合成的語句應(yīng)清晰、和諧、自然且操作使用方便。廣播區(qū)路數(shù)的劃分根據(jù)客站規(guī)模而定。系統(tǒng)具有功放自動(dòng)檢測(cè)倒換的功能。系統(tǒng)主機(jī)能通過局域網(wǎng)與車旅客引導(dǎo)顯示系統(tǒng)由控制設(shè)備、通信線路和各類顯示器組成。控制設(shè)備包括主機(jī)、系統(tǒng)服務(wù)器和通信接口設(shè)備，服務(wù)器通過計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)連接引導(dǎo)顯示控制室、廣播室操作微機(jī)，這兩臺(tái)微機(jī)互相切換，互為備用，均本系統(tǒng)在進(jìn)站口、候車室、檢票口、售票室、主要通道、站臺(tái)、出站旅客電話查詢電話問訊系統(tǒng)由操縱、控制、顯示、編輯、語音合成及在候車室設(shè)置等離子電視機(jī)，可以播放電視節(jié)目、錄像資料、宣傳信本系統(tǒng)由一個(gè)總控中心(車站總值班廣播室臺(tái)攝像機(jī)，控制部分采用計(jì)算機(jī)、電子地圖顯示。分控中心可分別查看各自部分的攝像機(jī)，并對(duì)各自帶云臺(tái)的攝像機(jī)進(jìn)行控制，優(yōu)先級(jí)低于總控中心。系統(tǒng)前端攝像機(jī)分別設(shè)置在車站候車室、車站廣場(chǎng)、進(jìn)出站口、進(jìn)出站地道、售票廳、站臺(tái)、行包房、行包托取廳、車站咽喉、總帳室、票據(jù)示、任意定格與鎖閉、隨時(shí)錄像等功能。監(jiān)視器采用彩色監(jiān)視器。室外攝本站在利用既有旅客攜帶物品檢查設(shè)施的基礎(chǔ)上增設(shè)一套。行包托運(yùn)旅客攜帶物品及行包安全檢查設(shè)備采用通道式、多功能、射線掃描設(shè)計(jì)算機(jī)客票發(fā)售與預(yù)定系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)采用集中與分布式相結(jié)合的數(shù)據(jù)下地點(diǎn)設(shè)置：售票窗口、統(tǒng)計(jì)、中轉(zhuǎn)簽票、查詢、站臺(tái)票發(fā)售、補(bǔ)票、送客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)具有由計(jì)算機(jī)控制進(jìn)行票額及座位管理、客票預(yù)訂、自動(dòng)制票、自動(dòng)計(jì)價(jià)、結(jié)帳與統(tǒng)計(jì)分析等功能。該網(wǎng)絡(luò)采屏蔽雙絞線或光纜傳輸。與西安局票務(wù)中心利用2M通道連網(wǎng)。系統(tǒng)圖詳供準(zhǔn)確的時(shí)間信息。售票廳、候車廳、站臺(tái)、軟席候車室等處利用旅客引新建各客運(yùn)信息系統(tǒng)設(shè)備機(jī)房均采用Ⅰ級(jí)負(fù)荷供電，設(shè)置專用動(dòng)力配作接地、防雷接地等三種接地共用一組接地裝置，接地電阻不小于1Ω。房?jī)?nèi)電話系統(tǒng)、有線電視系統(tǒng)等均由中南建筑設(shè)計(jì)院完成，本次客運(yùn)管理信息系統(tǒng)需要的溝槽管線、綜合布線在下一階段設(shè)計(jì)中向中南設(shè)計(jì)院提要采用透鏡式色燈信號(hào)機(jī)。進(jìn)站及正線正向出站信號(hào)機(jī)原則上采用高柱信號(hào)機(jī)(正線反向出站信號(hào)機(jī)采用矮型)，但當(dāng)位于橋上或隧道內(nèi)時(shí)改用矮車站設(shè)置信號(hào)綜合智能電源系統(tǒng)，為聯(lián)鎖、閉塞、微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備提供站內(nèi)信號(hào)電纜采用綜合護(hù)套綜合扭絞信號(hào)電纜，其同一芯線上任何兩采用連續(xù)式機(jī)車信號(hào)，站內(nèi)正線采用逐段預(yù)疊加電碼化方式，股道電3.改建過程中，為最大限度地保證列車安全、正常行駛，信號(hào)設(shè)備4.盡量直接完成新老設(shè)備的交接使用，必須過渡時(shí)盡量減少中間過渡環(huán)節(jié)，減少臨時(shí)過渡設(shè)施。對(duì)必需的臨時(shí)設(shè)施，正式工程盡量使用，最5.信號(hào)過渡工程還包括站場(chǎng)土方工程未動(dòng)工前對(duì)影響站場(chǎng)改建的信6.信號(hào)機(jī)械房屋利舊情況：由于本次延安車站站改要拆除既有信號(hào)路電源引至延安站房南端后，用電纜經(jīng)一站臺(tái)地下電纜廊道引入站房高低除新增站房負(fù)荷由中南院考慮外，本次站改工程負(fù)荷樓、給水消毒間及南北咽喉區(qū)照明、西安端客車存車場(chǎng)照明及車輛供電等負(fù)荷，將擴(kuò)能工程設(shè)計(jì)的兩座紅外線探測(cè)站變合并為一處，建在包頭端咽喉。因延安站新增牽引變電所工程不納入站改工程，其相應(yīng)電力工程亦不號(hào)樓內(nèi)通信、信號(hào)機(jī)械室設(shè)備用電，新建給水消毒間、污水處理場(chǎng)就近引新增信號(hào)樓動(dòng)力設(shè)備負(fù)荷、紅外線探測(cè)站負(fù)荷為一級(jí)，站房及信號(hào)樓源，信號(hào)樓照明從站房配電室低壓引接一路電源，存車場(chǎng)及咽喉區(qū)照明新車站兩端咽喉區(qū)及客車存車場(chǎng)設(shè)投光燈塔照明，分由信號(hào)樓運(yùn)轉(zhuǎn)室遠(yuǎn)工程的遷移，為了減少對(duì)運(yùn)輸影響，配合新建信號(hào)樓的投入運(yùn)行，建議盡于車站兩端咽喉處。軸溫信息傳輸至西安局紅外線監(jiān)測(cè)中心。設(shè)備采用的根據(jù)鐵道部的有關(guān)規(guī)定及房改精神，本次設(shè)計(jì)不考慮配置職工住宅及單身宿舍；其它生活房屋原則上充分利用既有的及沿線城鎮(zhèn)的生活設(shè)施，本次延安車站改造除并入新站房的鐵路生產(chǎn)房屋外，需單獨(dú)新建生產(chǎn)一般均采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土圓孔板或現(xiàn)澆鋼筋混泥土板，屋面保溫材料采用巖棉板、珍珠巖板或其它新型保溫材料，防水采用高聚物改性瀝樓面一般均采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土圓孔板或現(xiàn)澆鋼筋混泥土板，水泥砂漿面層，按功能需要也可采用水磨石、地板磚、防靜電地板面層。地面崗巖等材料豐富立面造型，使信號(hào)樓與車站站房形成呼應(yīng)，融為一體。其生產(chǎn)房屋根據(jù)工藝需要確定，無特殊需要的生產(chǎn)房屋平房層高為計(jì)規(guī)范》進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)。其中信號(hào)樓按本地區(qū)抗震設(shè)防烈度提高一度采取新建延安車站站房及信號(hào)樓后，增加面積將近兩萬平方米，既有鍋爐考慮到節(jié)約能源，滿足當(dāng)?shù)丨h(huán)保要求，新建站房、新號(hào)樓及既有房屋可采用由地區(qū)鍋爐房提供熱源的集中供熱，集中供熱不僅可以提高供暖效率，節(jié)約能源和運(yùn)營(yíng)成本，而且還可以改善環(huán)境污染壓力，對(duì)站區(qū)鍋爐房結(jié)合我國(guó)建設(shè)節(jié)能型社會(huì)的倡導(dǎo)和資源消費(fèi)結(jié)構(gòu)的政策及當(dāng)?shù)啬茉春铜h(huán)保政策，燃煤鍋爐將逐步被淘汰，以燃?xì)忮仩t替代。建議在地區(qū)鍋爐房根據(jù)生產(chǎn)工藝及環(huán)保要求，延安站信號(hào)樓信號(hào)機(jī)械室、計(jì)算機(jī)室、電源屏室、運(yùn)轉(zhuǎn)室、通信機(jī)械室，視具體情況選用分體壁掛式或分體柜式空根據(jù)建筑標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家有關(guān)規(guī)范和生產(chǎn)、生活需要，信號(hào)樓內(nèi)設(shè)置相應(yīng)包西鐵路通道大保當(dāng)至張橋段延安車站改造工程施工招標(biāo)(鐵一院部總概算編號(hào)分段里程正線公里編制范圍BXCS總-05K502+800～K505+200路基、小橋涵、房屋和臨時(shí)工程其他工程元/工日元/工日21.46單位：元/噸工資區(qū)三區(qū)一般材料機(jī)械設(shè)備或1噸以上的構(gòu)件三、各項(xiàng)工程靜態(tài)投資概算及費(fèi)用的編制個(gè)別概算編制單元按總概算的編制范圍劃分，并按工程類別分別編制以各類工程的工料機(jī)費(fèi)為基數(shù)，按不同工程類別，采用“115號(hào)文”以各類工程的工料機(jī)費(fèi)為基數(shù)，按不同工程類別，采用“115號(hào)文”以各類工程的工料機(jī)費(fèi)為基數(shù)，按不同工程類別，采用“115號(hào)文”根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)確定的項(xiàng)目、規(guī)模與數(shù)量，采用預(yù)算定額或分析指根據(jù)編制期與基期施工機(jī)械臺(tái)班中人工、油燃料的差額，按統(tǒng)計(jì)的機(jī)柴油汽油元/工日元/公斤元/公斤注：柴油、汽油“編制期價(jià)”按鐵建設(shè)函[2006]2號(hào)文“關(guān)于公布鐵路工程建設(shè)2005年度材料價(jià)差系數(shù)的通知”IV區(qū)計(jì)列?；谥辆幹破谠O(shè)備原價(jià)的差額，按價(jià)差處理，不計(jì)取綜合業(yè)務(wù)費(fèi)提成根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)工程數(shù)量，比照同類正式工程的各項(xiàng)費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)，采原價(jià)由設(shè)計(jì)單位根據(jù)調(diào)查資料確定。編制期與基期設(shè)備原價(jià)的差額按價(jià)差處理，直接列入設(shè)備購(gòu)置費(fèi)中。缺項(xiàng)設(shè)備由設(shè)計(jì)單位進(jìn)行補(bǔ)充。綜合業(yè)務(wù)瑰的芳香，卻有秋菊的淡雅，沒有繁花似錦，卻有碩果累累。秋天，沒有夏日的激情，卻有浪漫的溫情，沒有春的奔放，卻有收獲的喜悅。清風(fēng)落葉舞秋韻，枝一粒種子；在旅行的時(shí)候儲(chǔ)存了風(fēng)景；在微笑的時(shí)候儲(chǔ)存了快樂。聰明的人善于儲(chǔ)蓄，在漫長(zhǎng)而短暫的人生旅途中，學(xué)會(huì)儲(chǔ)蓄每一個(gè)閃光的瞬間，然后用它們的回憶，在四季的變幻與交替之間，散發(fā)濃香，珍藏一生！吹動(dòng)彩云的熏風(fēng)，捧著濕潤(rùn)江南的霡霂，唱著蕩漾晨舟的漁歌，沾著充盈夜窗的芬回到久別的家鄉(xiāng)。我翻開解凍的泥土，挖出埋藏在這里的夢(mèng)，讓她沐浴燦爛的陽(yáng)4、好好享受生活吧，每個(gè)人都是幸福的。