《貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)》習(xí)題 項(xiàng)目十一 貨物運(yùn)輸合理化組織

項(xiàng)目十一貨物運(yùn)輸合理化組織一、單項(xiàng)選擇題1、貨物本可以選短距離進(jìn)行運(yùn)輸，卻選擇路程較長(zhǎng)的路線進(jìn)行運(yùn)輸，這種運(yùn)輸現(xiàn)象稱為（B）。A.對(duì)流運(yùn)輸B.迂回運(yùn)輸C.重復(fù)運(yùn)輸D.倒流運(yùn)輸2、將貨物運(yùn)輸路線全線分成若干區(qū)段，每一區(qū)段均擁有固定的車輛工作，在區(qū)段的先借點(diǎn)，貨物由前一個(gè)區(qū)段的車輛轉(zhuǎn)交給下一個(gè)區(qū)段的車輛運(yùn)輸，每個(gè)區(qū)段的車輛不出本區(qū)段工作，這種運(yùn)輸行車組織方式稱作（C）。A.直達(dá)行駛B.分段行駛C.甩掛運(yùn)輸D.區(qū)域承包3、貨物從銷售地或中轉(zhuǎn)地或起運(yùn)地運(yùn)往產(chǎn)地方向的一種運(yùn)輸現(xiàn)象，稱為（D）。A.對(duì)流運(yùn)輸B.迂回運(yùn)輸C.重復(fù)運(yùn)輸D.倒流運(yùn)輸4、每輛氣和裝運(yùn)貨物有起點(diǎn)經(jīng)過(guò)全線直達(dá)終點(diǎn)，卸貨后在裝貨或空車返回，這種公路貨物運(yùn)輸行車組織方法稱為（A）。A.直達(dá)行駛B.分段行駛C.甩掛運(yùn)輸D.區(qū)域承包5、貨物本可以直接到達(dá)目的地，但由于某種原因而在中途裝卸重復(fù)裝運(yùn)的現(xiàn)象稱為（C）。A.對(duì)流運(yùn)輸B.迂回運(yùn)輸C.重復(fù)運(yùn)輸D.倒流運(yùn)輸6、與運(yùn)距有關(guān)的不合理運(yùn)輸是（A）。過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸B、對(duì)流運(yùn)輸C、無(wú)效運(yùn)輸D、重復(fù)運(yùn)輸7、與運(yùn)量有關(guān)的不合理運(yùn)輸（C）。過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸B、對(duì)流運(yùn)輸C、重復(fù)運(yùn)輸D、迂回運(yùn)輸8、直達(dá)運(yùn)輸是指（B）。按照貨物合理流向，選擇最短路線組織的運(yùn)輸將貨物從產(chǎn)地或起運(yùn)地直接運(yùn)到銷售地或用戶的運(yùn)輸根據(jù)一定生產(chǎn)區(qū)的產(chǎn)品相對(duì)固定于某一消費(fèi)區(qū)組織的運(yùn)輸對(duì)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)或外地到達(dá)的貨物，不運(yùn)進(jìn)流通批發(fā)倉(cāng)庫(kù)，直接將貨物運(yùn)送到用戶的運(yùn)輸9、無(wú)效運(yùn)輸是指（A）。被運(yùn)輸貨物含雜質(zhì)過(guò)多，使運(yùn)輸能力浪費(fèi)于不必要物資的運(yùn)輸同一種貨物在同一線路或平行線路上做相對(duì)方向的運(yùn)送不經(jīng)過(guò)最短線路繞道而行、舍近取遠(yuǎn)的一種不合理運(yùn)輸貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象10、評(píng)價(jià)運(yùn)輸合理化的要素有五種，下列哪一項(xiàng)不在此列（D）。運(yùn)輸距離B、運(yùn)輸環(huán)節(jié)C、運(yùn)輸時(shí)間D、運(yùn)輸線路11、應(yīng)選擇整車未選擇，反而采取零擔(dān)托運(yùn)，應(yīng)當(dāng)直達(dá)而選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸而選擇了直達(dá)運(yùn)輸?shù)榷紝儆?

C)。A．迂回運(yùn)輸B．過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸C．托運(yùn)方式選擇不當(dāng)D．對(duì)流運(yùn)輸12、屬于合理運(yùn)輸?shù)氖牵˙）。A、對(duì)流運(yùn)輸B、雙程運(yùn)輸C、迂回運(yùn)輸D、倒流運(yùn)輸13、當(dāng)進(jìn)行大批量貨物運(yùn)輸時(shí)，采用宜（A）車運(yùn)輸。A、大噸位車B、小噸位車C、中噸位車D、與貨物批量相適應(yīng)的噸位車14、在陸上運(yùn)輸時(shí)，公路、鐵路對(duì)通過(guò)的高度都有一定的限制，我國(guó)公路凈空高度為（C）。Ａ、4.0m~4.5mＢ、4.0m~5.0mＣ、4.5m~5.0mＤ、4.5m~6.0m15、下圖最短路徑的走法是（B）。②6⑤22532④2⑦5③34⑥55A、①②④⑤⑦B、①②⑤⑦C、①②④⑥⑦D、①③⑥⑦16、、適用于運(yùn)距很長(zhǎng)，貨流不固定的運(yùn)輸線路或長(zhǎng)途干線客運(yùn)線路上的多班運(yùn)輸組織下形式是（C）A、兩車三人，日夜雙班，分段交換B、一車三人、日夜雙班、分段交接C、一車兩人，輪流駕駛，日夜雙班D、一車兩人、日夜雙班、分段交班17、馱背運(yùn)輸屬于（D

）。

A、拖掛運(yùn)輸

B、雙班運(yùn)輸

C、四定運(yùn)輸

D、甩掛運(yùn)輸18、二、多項(xiàng)選擇題1、造成車輛空駛的原因主要有(ABC)。A、能利用社會(huì)化的運(yùn)輸體系不利用，依靠自備車送貨B、由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)，車輛空去空回C、由于車輛過(guò)分專用，無(wú)法搭載回程貨，只能單程實(shí)車，單程空轉(zhuǎn)D、貨源缺乏2、運(yùn)輸方式選擇應(yīng)滿足運(yùn)輸?shù)幕疽螅?ABCD)。A、經(jīng)濟(jì)性B、迅速性C、安全性D.便利性3、與運(yùn)距有關(guān)的不合理運(yùn)輸是（AD）。過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸B、對(duì)流運(yùn)輸C、無(wú)效運(yùn)輸D、迂回運(yùn)輸4、與貨物運(yùn)量有關(guān)的不合理運(yùn)輸是（BCD）。過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸B、返程或起程空駛C、無(wú)效運(yùn)輸D、重復(fù)運(yùn)輸5、與運(yùn)輸方向有關(guān)的不合理運(yùn)輸分別有（ABCD）。A、對(duì)流運(yùn)輸B、對(duì)流運(yùn)輸C、過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸D、迂回運(yùn)輸6、屬于公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備有（ABCD）。A、載貨汽車B、自卸汽車C、專用汽車D、牽引車7、在選擇車輛類型時(shí)，應(yīng)該考慮拿些適用條件（ABCD）。A、運(yùn)輸?shù)呢浳顱、業(yè)務(wù)狀況C、車輛類型D、車身類型8、調(diào)度工作的“三熟悉、三掌握、兩了解”，三熟悉是指（ABC）。A、熟悉各種車輛的一般技術(shù)性能和技術(shù)狀況、車型、技種、噸位容積、車身高度、自重、使用性能、拖掛能力、技術(shù)設(shè)備、修保計(jì)劃、自編號(hào)與牌照號(hào)，駕駛員姓名。B、熟悉汽車運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)規(guī)章制度、安全工作條例、交通規(guī)則、監(jiān)理制度的基本內(nèi)容。C、熟悉營(yíng)運(yùn)指標(biāo)完成情況。D、運(yùn)輸路線、站點(diǎn)分布、裝卸現(xiàn)場(chǎng)的條件9、調(diào)度工作的“三熟悉、三掌握、兩了解”，三掌握是指（ABC）。A、掌握運(yùn)輸路線、站點(diǎn)分布、裝卸現(xiàn)場(chǎng)的條件及能力等情況并加強(qiáng)與有關(guān)部門的聯(lián)系。B、掌握貨物流量、流向、貨種性能、包裝規(guī)定，不斷地分析研究貨源物資的分布情況，并能加強(qiáng)有關(guān)部門的聯(lián)系。C、掌握天氣變化情況。D、掌握各種營(yíng)運(yùn)單據(jù)的處理程序10、調(diào)度工作的“三熟悉、三掌握、兩了解”，兩了解是指（AB）。A、了解駕駛員技術(shù)水平和思想情況、個(gè)性、特長(zhǎng)、主要愛(ài)好、身體情況、家庭情況等。B、了解各種營(yíng)運(yùn)單據(jù)的處理程序。C、了解天氣變化情況D、了解運(yùn)輸路線、站點(diǎn)分布、裝卸現(xiàn)場(chǎng)的條件三．判斷題:對(duì)的打“√”，錯(cuò)的打“×”1.迂回運(yùn)輸是指貨物繞道而行的運(yùn)輸現(xiàn)象。(√)2.合理組織運(yùn)輸，以最小的費(fèi)用，較短的時(shí)間，即使、準(zhǔn)確、安全的將貨物從其產(chǎn)地運(yùn)到銷地，是降低物流費(fèi)用和提高經(jīng)濟(jì)效益的途徑之一。(√)3.迂回運(yùn)輸是指貨物繞道而行的運(yùn)輸現(xiàn)象。(√)4.倒流運(yùn)輸?shù)牟缓侠沓潭缺葘?duì)流運(yùn)輸更嚴(yán)重，因?yàn)橥祪沙踢\(yùn)輸都是不必要的。(√)5.合理組織運(yùn)輸，以最小的費(fèi)用，較短的時(shí)間，即使、準(zhǔn)確、安全的將貨物從其產(chǎn)地運(yùn)到銷地，是降低物流費(fèi)用和提高經(jīng)濟(jì)效益的途徑之一。(√)6、甩掛運(yùn)輸基本原理是平行作業(yè)。(√)四、名詞解釋1.運(yùn)輸合理化答案:運(yùn)輸合理化就是按照商品流通規(guī)律、交通運(yùn)輸條件、貨物合理流向、市場(chǎng)供需情況，行駛最短里程、經(jīng)最少環(huán)節(jié)、用最合適的動(dòng)力、花最低費(fèi)用、以最快速度，將貨物從生產(chǎn)地運(yùn)到消費(fèi)地。即用最少的勞動(dòng)消耗，運(yùn)輸更多的貨物，取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。2、對(duì)流運(yùn)輸答：對(duì)流運(yùn)輸指同一種貨物在同一線路或平行線路上做相對(duì)方向的運(yùn)送。3、多班運(yùn)輸答：多班運(yùn)輸是指在晝夜時(shí)間內(nèi)的車輛工作超過(guò)一個(gè)工作班以上的貨運(yùn)形式。4、四定運(yùn)輸答：就是指定車、定人、定任務(wù)、定時(shí)間進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)的貨運(yùn)形式。5、基本循環(huán)線路：答：就是暫不考慮組織循環(huán)運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)要求，可以在任何一個(gè)發(fā)點(diǎn)作為起點(diǎn)，也不論運(yùn)次多少，只要把重空車連接起來(lái)，經(jīng)過(guò)循環(huán)運(yùn)行回到原來(lái)的起點(diǎn)，成為一個(gè)最小單位的運(yùn)行周期。6、等值運(yùn)距：答：即專用車輛與通用車輛的生產(chǎn)率或成本相等時(shí)的運(yùn)距。它包括生產(chǎn)率等值運(yùn)距與成本等值運(yùn)距兩種。7、甩掛運(yùn)輸：答：是指汽車列車按照預(yù)定的計(jì)劃，在各裝卸作業(yè)點(diǎn)甩下并掛上指定的掛車后，繼續(xù)運(yùn)行的一種組織方式。8、無(wú)效運(yùn)輸答：無(wú)效運(yùn)輸是指被運(yùn)輸?shù)呢浳镫s質(zhì)過(guò)多，使運(yùn)輸能力浪費(fèi)于不必要物資的運(yùn)輸。如煤炭中的煤矸運(yùn)輸。9、重復(fù)運(yùn)輸答：是指一種貨物本可直達(dá)目的地，但因物流倉(cāng)庫(kù)設(shè)置不當(dāng)或計(jì)劃不周使其在中途卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地的運(yùn)輸。五．簡(jiǎn)答題1、評(píng)價(jià)運(yùn)輸合理化的要素有哪些？答：（1）運(yùn)輸距離。運(yùn)輸距離的長(zhǎng)短是運(yùn)輸合理與否的一個(gè)最基本要素，縮短運(yùn)距既具有宏觀的社會(huì)效益，也具有微觀的企業(yè)效益。（2）運(yùn)輸環(huán)節(jié)。組織直達(dá)運(yùn)輸，可減少中間環(huán)節(jié)和二程運(yùn)輸，對(duì)于合理運(yùn)輸有直接的促進(jìn)作用。（3）運(yùn)輸工具。對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇，按其特點(diǎn)組織裝卸運(yùn)輸作業(yè)，最大限度地發(fā)揮所用運(yùn)輸工具的優(yōu)勢(shì)，是運(yùn)輸合理化的重要環(huán)節(jié)。（4）運(yùn)輸時(shí)間?？s短運(yùn)輸時(shí)間對(duì)整個(gè)物流流通時(shí)間的縮短有決定性作用，還有利于運(yùn)輸工具的加速周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮動(dòng)力作用，有利于貨主資金的周轉(zhuǎn)和提高運(yùn)輸線路的使用效率，最大限度地發(fā)揮基礎(chǔ)資源的作用。（5）運(yùn)輸費(fèi)用。運(yùn)輸費(fèi)用是衡量物流運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的一項(xiàng)重要指標(biāo)，也是組織合理運(yùn)輸?shù)闹饕康闹?。是判斷各種運(yùn)輸合理化措施是否行之有效的重要依據(jù)。2、為什么要對(duì)基本循環(huán)線路進(jìn)行調(diào)整？調(diào)整的目標(biāo)是什么？答：基本循環(huán)線路未考慮停車場(chǎng)因素，不能作為車輛行駛線路，況且每條基本循環(huán)線路運(yùn)距長(zhǎng)短不一，作業(yè)點(diǎn)多少不同，車輛運(yùn)行周期會(huì)有較大的差別，因此，對(duì)基本循環(huán)線路應(yīng)作適當(dāng)調(diào)整，無(wú)論是使之分解還是合并，均不應(yīng)違反合理的空車流向。調(diào)整后各條循環(huán)線路的運(yùn)行周期也應(yīng)盡可能接近，并符合企業(yè)作息時(shí)間的規(guī)定。經(jīng)調(diào)整后的循環(huán)線路，才可能作為車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的依據(jù)。3、采用拖掛運(yùn)輸時(shí)，汽車載重是否越大越好？為什么？答：不是。過(guò)大結(jié)果：一會(huì)影響汽車行駛安全；二會(huì)降低車速，影響運(yùn)輸效率；三會(huì)加速汽車損耗。汽車載重有個(gè)最佳值。4、根據(jù)決定合理運(yùn)輸?shù)奈鍌€(gè)要素，談?wù)劷M織合理運(yùn)輸?shù)拇胧?。答：合理運(yùn)輸?shù)奈鍌€(gè)要素為運(yùn)輸距離、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用。組織合理運(yùn)輸?shù)拇胧?）合理選擇運(yùn)輸方式；2）合理地選擇運(yùn)輸工具；3）正確地選擇運(yùn)輸路線；4）提高貨物包裝質(zhì)量并改進(jìn)配送中的包裝方法；5）混合配送，減少運(yùn)力投入；6）采用大噸位運(yùn)輸工具；7）發(fā)展社會(huì)化運(yùn)輸系統(tǒng)；8）發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸；9）提倡合裝整車運(yùn)輸，具體有4種方法：零擔(dān)貨物拼整車直達(dá)運(yùn)輸、零擔(dān)貨物拼整車接力直達(dá)或中轉(zhuǎn)分運(yùn)、整車分卸、整裝零擔(dān)；10）充分利用運(yùn)輸工具裝載能力，具體做法有：輕重貨物搭配、注重裝載堆碼技術(shù)。5、發(fā)收車點(diǎn)如何確定？答：發(fā)收車點(diǎn)的選擇，應(yīng)充分利用最優(yōu)空車調(diào)運(yùn)方案：當(dāng)空車流向線經(jīng)過(guò)車場(chǎng)時(shí)，可沿空車流向線選擇發(fā)收車點(diǎn)；當(dāng)空車流向線不經(jīng)過(guò)車場(chǎng)時(shí)，可先找出最近空車流向線，再沿此空車流向線選擇發(fā)收車點(diǎn)。在特定條件下，還依據(jù)線性規(guī)劃的基本原理來(lái)確定。6、車輛載重量如何選擇？答：確定車輛最佳載重量選擇的首要因素是貨物批量。當(dāng)進(jìn)行大批量貨物運(yùn)輸時(shí)，在道路法規(guī)允許的范圍內(nèi)采用最高載重量車輛是合理的。而當(dāng)貨物批量有限時(shí)，車輛的載重量須與貨物批量相適應(yīng)，否則如果車輛載重量過(guò)大，必將增加材料與動(dòng)力消耗量，增加運(yùn)輸成本。在特殊情況下，對(duì)于在往復(fù)式路線上運(yùn)輸小批量貨物，采用匯集式運(yùn)輸時(shí)，可選擇載重量較大的車輛。7、貨物運(yùn)輸合理化的有效措施

有哪些？答：（1）合理選擇運(yùn)輸方式（2）合理的選擇運(yùn)輸工具（3）正確的選擇運(yùn)輸線路（4）提高貨物包裝質(zhì)量，并改進(jìn)配送中的包裝方法（5）混合配送，提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率（6）采用大噸位運(yùn)輸工具，增加運(yùn)輸能力（7）發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系（8）開(kāi)展中短距離鐵路、公路分流，在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程范圍內(nèi)，應(yīng)利用公路運(yùn)輸。（9）盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸（10）提高技術(shù)裝載量（11）采用專用車輛運(yùn)輸（12）進(jìn)行必要的流通加工六、計(jì)算題1、在往復(fù)式行駛線路上運(yùn)送散裝貨物，單程運(yùn)距20km，技術(shù)速度40km／h，裝車作業(yè)時(shí)間定額6min/t，卸車作業(yè)時(shí)間定額4.5min／t，摘掛作業(yè)6分／次，載貨主車、全掛車、半掛車的裝載量分別為4、4、8t，試比較三種拖掛方式的運(yùn)輸效率。解：（1）一車三半掛甩掛運(yùn)輸方式的運(yùn)輸效率：（2）一車三全掛甩掛運(yùn)輸方式的運(yùn)輸效率（3）一車一掛定掛運(yùn)輸方式的運(yùn)輸效率2有一運(yùn)輸任務(wù)，A→B，C→D各一車貨要運(yùn)，交通圖圖所示，試確定車輛行駛線路。D×1AD×1A8844C83△C83△1010×B×B解：行駛線路=1\*GB3①：?4A→B4C→D4?調(diào)車?yán)锍蘈d1=12+13—１=24行駛線路=2\*GB3②：?4C→