XXXX車站XXXXX箱形橋頂進施工專項方案

精選資料PAGE可修改編輯PAGE頁碼65/NUMPAGES總頁數(shù)68目錄1、編制依據(jù) 12、工程概況 12.1、箱形橋結(jié)構(gòu)形式 12.2、營業(yè)線調(diào)查情況 22.3、主要工程數(shù)量 33、作業(yè)內(nèi)容、地點及時間安排 44、影響及限速范圍 45、營業(yè)線施工計劃表 46、設備變化 47、施工過渡方案 58、施工組織 58.1、組織機構(gòu) 58.2、施工項目名稱及施工領(lǐng)導小組 68.3、現(xiàn)場施工管理人員組織 68.4、勞動力組織 78.5、主要施工機械設備 78.6、主要輔助材料配備 89、主要施工方案 89.1、施工總體方案 89.2、總體施工流程 89.3、施工準備 99.4、線路架空方案 109.4.1便梁支墩挖孔樁施工 109.4.2線路應力放散 149.4.3架空便梁安裝 209.5、頂進配套設施施工 239.5.1工作基坑開挖及防護 239.5.2工作坑滑板施工 239.5.3后背墻施工 249.5.4營運線股道下土方開挖 259.6、頂進施工 259.6.1頂力計算 259.6.2頂進設備配置 269.6.3傳力設備 279.6.4頂進設備安裝與調(diào)試 279.6.5頂進作業(yè) 289.6.6橋側(cè)回填施工 309.6.7線路架空設施的拆除 309.6.8常速恢復條件 3010、既有線施工防護措施 3110.1、靠近既有線基坑開挖防護措施 3110.2、與既有線并行地段機械車輛作業(yè)安全標準 3110.3、影響通信、信號設施施工的安全防護措施 3210.4、營業(yè)線作業(yè)防護的要求 3210.5、封鎖、慢行施工及防護柵欄拆除后行車安全防護措施 3310.5.1慢行設置 3310.5.2封鎖方案 3410.5.3既有線防護柵欄拆除后非封鎖施工點防護要求 3511、施工安全和質(zhì)量的保證措施 3511.1、施工安全保證措施 3511.2、既有線旁施工的安全措施 3711.3、施工質(zhì)量保證措施 3912、XXXXX車站XXXX頂進橋施工專項安全應急救援預案 4012.1、編制目的及依據(jù) 4012.2、事故可能發(fā)生的場所及特征 4112.3、應急資源 4112.3.1組織機構(gòu) 4112.3.2應急物資設備 4212.3.3職責 4312.4、應急工作程序 4412.4.1應急報告 4412.4.2現(xiàn)場應急處理 4412.5、應急響應及相關(guān)措施 4612.5.1既有線路基塌陷中斷鐵路行車 4612.5.2既有線信號設備損壞搶修 4712.5.3接觸網(wǎng)支柱傾斜、變位 4812.5.4機械傷害 4812.5.5機械滑落至既有線內(nèi)侵入安全限界 4812.5.6挖斷、破損電纜應急措施 4812.5.7施工階段火災事故的應急預案 4912.5.8防止線路脹軌跑道安全措施及應急預案 4912.5.9D便梁滑移過程中防傾覆應急預案 5013、雨季施工安全措施、路基塌方及滲水層應急預案 5114、列車運行條件 5415、驗收安排 5416、施工協(xié)議書 5417、附件一：XXXX箱形橋頂進施工橫道圖 5418、附件二：XXXX箱形橋頂進營業(yè)線施工計劃表 5419、附件三：XXXX箱形橋頂進施工布置圖 5420、附件四：XXXX箱形橋頂進施工施工便梁安裝及拆卸流程 54XXXXX車站XXXX1-12.0m箱形橋頂進施工專項方案1、編制依據(jù)1)XXXX站改造及相關(guān)工程設計圖紙;2)相關(guān)設計文件;3)現(xiàn)場踏勘調(diào)查的有關(guān)資料;4)鐵道部《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》(鐵運【2012】280號);5)《青藏鐵路公司營業(yè)線施工安全管理辦法實施細則(暫行)》(青藏鐵總[2013]16號文)；6)《改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術(shù)暫行規(guī)定》(鐵建設[2008]14號文)；7)《鐵路建設工程安全生產(chǎn)管理辦法》；8)《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》(TZ203—2008)；9)《鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程》(ＴB10301—2009)；10)《鐵路工務安全規(guī)則》(鐵運[2006]177號)；11)《鐵路運輸安全保護條例》(國務院430號令)；12)箱形橋頂進施工專項方案評審會會議紀要13)本單位以往積累的類似工程的施工經(jīng)驗。2、工程概況2.1、箱形橋結(jié)構(gòu)形式本箱形橋中心位于XXXXX車站青藏線正線XXXX里程處，為XXXXX車站排洪而設，該箱形橋共分28個箱節(jié)，其中第1、第2號箱節(jié)采用頂進法施工，頂進工作坑設在既有11道南側(cè)本箱形橋4～9號箱節(jié)位置，由南向北頂進，頂程54.5m。頂進施工過程中對既有線采用施工便梁進行加固，每股道梁跨布置見《XXXX箱形橋頂進施工布置圖》所示。為確保營業(yè)線行車安全，施工期間通過施工地點時列車需限速行駛，現(xiàn)場派專業(yè)人員監(jiān)視防護，并備足必要的搶險物資，以確保施工人員及既有線安全。本箱形橋凈寬12m，長291.06m，進口側(cè)為28號箱節(jié)，分兩部分設置，第一部分為1～23號箱節(jié)，與線路斜交21°(為避免施工過程中影響既有接觸網(wǎng)硬橫跨鋼柱或砼終端桿柱其中1～2號箱節(jié)調(diào)整為15°)。為便于排水，各箱節(jié)采用錯節(jié)設置，并在箱底頂面采用10cm厚碎石墊層＋35cm厚漿砌片石回填，由進口往出口側(cè)形成2％排水坡，1號箱節(jié)出口處設八字翼墻，并采用梯形槽鋪砌與大里程側(cè)K9+953.84既有涵出口原溝相連接；23號箱節(jié)入口處設直墻并采用矩形槽與第二部分24號箱節(jié)出口直墻相接。第一部分入口23號箱節(jié)箱內(nèi)鋪砌標高為2353.53，出口1號箱節(jié)箱內(nèi)鋪砌標高為2348.95，大里程側(cè)K9+953.84既有涵出口原溝底實測標高為2346.77，箱內(nèi)積水可由K9+953.84既有涵出口原溝排出。第1、2號箱節(jié)凈高6.8m,頂板厚0.7m，底板厚0.8m，邊墻厚1.0m，箱身采用C45鋼筋砼，翼墻及基礎(chǔ)采用C40砼。箱身主體施工完成后，箱身背面基坑采用滲水土回填至底板頂，其余均采用砂礫石回填。2.2、營業(yè)線調(diào)查情況(1)該箱形橋下穿XXXXX車站既有線八股道，線路由北往南布置為：4道－Ⅱ道－Ⅰ道－3道－5道－7道－9道－11道，其中Ⅰ道和Ⅱ道為青藏線正線，其余6條線為站線，正線為無縫線路，現(xiàn)場實測線間距4道－Ⅱ道為5.32m、Ⅱ道－Ⅰ道為4.96m、Ⅰ道－3道為5.27m、3道－5道為4.91m、5道－7道為5.08m、7道－9道為6.4m、9道－11道為5.02m。站線為Ⅱ型枕50鋼軌，正線為Ⅲ型枕60鋼軌。(2)根據(jù)現(xiàn)場實測標高，既有4道處基坑開挖深度(至軌頂)為10.41m，軌頂至箱身頂面為2.11m；既有Ⅱ道處基坑開挖深度(至軌頂)為10.61m，軌頂至箱身頂面為2.31m；既有Ⅰ道處基坑開挖深度(至軌頂)為10.67m，軌頂至箱身頂面為2.37m；既有3道處基坑開挖深度(至軌頂)為10.47m，軌頂至箱身頂面為2.17m；既有5道處基坑開挖深度(至軌頂)為10.41m，軌頂至箱身頂面為2.11m；既有7道處基坑開挖深度(至軌頂)為10.32m，軌頂至箱身頂面為2.02m；既有9道處基坑開挖深度(至軌頂)為10.32m，軌頂至箱身頂面為2.02m；既有11道處基坑開挖深度(至軌頂)為10.40m，軌頂至箱身頂面為2.10m。(3)施工范圍內(nèi)有54#、79#及56#、83#兩組接觸網(wǎng)硬橫跨鋼柱，77#及81#接觸網(wǎng)砼終端桿柱，在架空便梁支撐樁施工及基坑開挖過程中需采取防護措施。2.3、主要工程數(shù)量序號工程量名稱單位工程數(shù)量備注1φ1.25m支撐樁m/根219/16挖孔樁2φ1.80m支撐樁m/根360/243圓端形組合樁m/根216/164D24型施工便梁組8線路架空設備58m施工便梁m/組72/9612m施工便梁m/組72/6716m施工便梁m/組16/18頂進鋼筋砼框架箱節(jié)節(jié)29土方開挖m31800010箱背回填滲水土m379503、作業(yè)內(nèi)容、地點及時間安排作業(yè)內(nèi)容：XXXXX車站青藏線正線XXXX里程處排洪箱形橋施工，箱形橋下穿既有線八股道(4道、Ⅱ道、Ⅰ道、3道、5道、7道、9道、11道)，本箱形橋第1、2號箱節(jié)采用頂進法施工，既有營運線每股道均采用施工便梁進行加固。施工前先利用封鎖點進行2m范圍內(nèi)孔樁鎖扣開挖，孔樁樁身開挖在慢行條件下進行施工，D型施工便梁利用封鎖點內(nèi)進行安裝，孔樁鎖口開挖至箱形橋頂進完成并進行基坑回填后，列車經(jīng)過作業(yè)地點時需限速慢行45km/h運行，然后利用封鎖點拆除線路加固并逐級提速。施工時按照既有線施工相關(guān)規(guī)定辦理手續(xù)并審批后實施。施工影響地點：XXXXX車站青藏線正線K9+870～K9+940里程段共70m范圍，含青藏線正線Ⅰ道、Ⅱ道，站線4道、3道、5道、7道、9道、11道。時間安排：2013年7月1日至2013年10月31日4、影響及限速范圍詳見營業(yè)線施工計劃表5、營業(yè)線施工計劃表詳見附表16、設備變化1)詳見營業(yè)線施工計劃表2)施工中需對既有線防護柵欄、排水溝、通信信號電纜及電力線路、對施工有影響設備進行部分遷改或保護；3)對營業(yè)線(站內(nèi)排洪箱形橋施工地段)進行施工便梁進行線路加固。7、施工過渡方案無8、施工組織8.1、組織機構(gòu)公司成立“中鐵五局XXXX站改造及相關(guān)工程施工QZXNZG—2標指揮部第三項目部”負責此項工程的施工,對工程的工期、安全、質(zhì)量、環(huán)保等全面負責。項目經(jīng)理部設項目經(jīng)理一名、生產(chǎn)副經(jīng)理一名、項目總工一名、安全總監(jiān)一名。項目經(jīng)理全權(quán)負責本合同段的管理;項目副經(jīng)理協(xié)助項目經(jīng)理組織工程施工;項目總工程師負責施工技術(shù)管理,安全總監(jiān)負責施工安全管理。項目經(jīng)理部下設工程部、物資部、安質(zhì)環(huán)保部、財務部、綜合部、合同部、機電部、協(xié)調(diào)部、實驗室。本箱形橋由第一綜合施工架子隊負責施工,項目組織機構(gòu)如下圖所示:項目經(jīng)理：項目經(jīng)理：XX副經(jīng)理：XX總工程師：XX安全總監(jiān)：XX綜合部工程部財務部物資部機電部試驗室協(xié)調(diào)部安質(zhì)部合同部機筑隊綜合一隊綜合二隊8.2、施工項目名稱及施工領(lǐng)導小組1)施工項目名稱:XXXX站改造及相關(guān)工程—XXXXX車站XXXX箱形橋頂進施工。2)項目部成立XXXXX車站頂進箱形橋施工領(lǐng)導管理小組，由公司副總工程師擔任小組組長，對本次架空頂進施工進行全面指導管理。施工負責人:XX現(xiàn)場負責人:XX技術(shù)負責人:XX安全質(zhì)量負責人：XX8.3、現(xiàn)場施工管理人員組織本工程實行架子隊管理模式，由第一綜合架子隊負責本次箱形橋頂進施工，為滿足本工程施工需要，現(xiàn)場設專職隊長1人、技術(shù)主管1人，并配備技術(shù)員、安全員、質(zhì)量員、試驗員、領(lǐng)工員、工班長、現(xiàn)場防護員、駐站聯(lián)絡員等現(xiàn)場管理人員。專職隊長：XXX技術(shù)負責人：XXX技術(shù)員：XXX領(lǐng)工員：XXX安全防護員：XXX質(zhì)量員：XXX駐站聯(lián)絡員：XXX8.4、勞動力組織勞動力組織及分工表序號工種單位數(shù)量主要工作內(nèi)容1鋼筋工人20所有鋼筋制作及安裝2模板工人20所有圬工施工3電焊工人10所有焊接作業(yè)4線路工人15線路維護檢查5電工人16普工人120孔樁土方開挖、穿鋼枕、扒(回填)道砟及箱背回填等作業(yè)7合計人1868.5、主要施工機械設備在滿足本箱形橋施工的前提下，本著經(jīng)濟、適用、合理搭配的原則進行頂進、挖土、架空設備的配置，主要施工機械配置及性能見下表:主要施工機械設備表序號機械名稱規(guī)格型號單位數(shù)量狀態(tài)備注1挖掘機PC220臺1良好挖土2裝載機ZL30臺1良好裝土3吊車50t臺1良好裝卸4吊車25t臺2良好換傳力柱5自卸汽車15m3輛4良好運土6高壓油泵ZB4—320臺3良好頂進7液壓千斤頂YCW320臺25良好頂進8發(fā)電機200GF臺1良好備用9交流電焊機BX3—500臺1良好焊接10水泵7.5kw臺2良好防洪抽水8.6、主要輔助材料配備主要輔助材料配備表序號設備名稱單位數(shù)量狀態(tài)備注1D24型施工便梁孔8合格28米施工便梁孔9合格每片長8m312米施工便梁孔6合格每片長12m416米施工便梁孔1合格每片長8m54米傳力柱節(jié)182合格62米傳力柱節(jié)13合格71米傳力柱節(jié)26合格8鋼軌根12合格跨線移梁滑道L=12.5m9木枕根120合格跨線移梁、工便梁支撐等10楔形墊木塊1000合格跨線移梁支墊11鋼絲繩根4合格ф20mm，每根長10米。12絕緣膠墊個600合格9、主要施工方案9.1、施工總體方案XXXXX車站排洪箱形橋頂進施工的關(guān)鍵為確保既有線的行車安全，對影響行車安全的所有工作都是關(guān)鍵工作。影響行車安全的工作有：線路加固縱梁支承樁開挖施工、工便梁及D型便梁架設及拆除、股道下基坑開挖、箱形橋頂進施工、箱形橋橋背回填等工程，這些都對行車安全構(gòu)成威脅，在組織施工時，在充分做好施工準備和確保安全的前提下才能施工，嚴防機械設備侵入限界。9.2、總體施工流程編制、審批實施性施工方案→簽訂安全、配合協(xié)議→地下管線探測、遷改→開挖縱梁支撐樁→工字鋼便梁及D型施工便梁架設→股道下基坑開挖→箱形橋地基換填及基礎(chǔ)施工→箱形橋頂進施工→橋背及道砟回填→工字鋼便梁及D型施工便梁拆除→線路恢復9.3、施工準備1)本箱形橋為在既有線上施工作業(yè)，施工前及時與各方聯(lián)系協(xié)調(diào),對線路兩側(cè)及線路間的管線等進行施工前探測,探測前必須和相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位簽訂安全協(xié)議,探測時要求產(chǎn)權(quán)部門必須派專人進行現(xiàn)場監(jiān)督,嚴格按照產(chǎn)權(quán)部門的要求進行施工,用人工掏探形式,小心挖出電纜及管線,嚴禁用尖銳工具開挖,以免破壞管線,管線挖出后按產(chǎn)權(quán)部門的有關(guān)規(guī)定進行防護,并與各管線產(chǎn)權(quán)單位簽訂必要的安全防護協(xié)議。2)施工前，認真閱讀審核施工圖紙，澄清有關(guān)的技術(shù)問題，領(lǐng)會施工圖紙的設計意圖，學習相關(guān)的技術(shù)指南、規(guī)范及驗收標準。3)所有現(xiàn)場管理及作業(yè)人員均經(jīng)過青藏鐵路公司營業(yè)線施工安全培訓,并考核合格、持證上崗。4)箱形橋施工前,技術(shù)人員準確對線路進行貫通測量,結(jié)合現(xiàn)場實際地形對其位置、方向、長度、出入口高程、挖孔樁及D型施工便梁與既有線之間關(guān)系等進行認真核實。5)明確營業(yè)線各部位的限值，施工機械任何部位不得侵入既有線限界;機械伸長部位和被吊起物件、橫向轉(zhuǎn)動物件端部必須距既有線外側(cè)鋼軌保持2米以上距離。在電氣化區(qū)段,作業(yè)人員及其攜帶的物件與接觸網(wǎng)帶電部分的距離必須保持在2m以上,并對現(xiàn)場所有人員進行交底，現(xiàn)場每一個作業(yè)人員都要掌握營業(yè)線各部位的界限值。6)在施工前將施工專項方案報送青藏鐵路公司經(jīng)鐵路相關(guān)部門審批，辦理既有線施工許可。7)施工計劃：既有線施工前，按照營業(yè)線施工相關(guān)規(guī)定，提前提報營業(yè)線施工計劃，根據(jù)下達的月度施工計劃和日施工計劃進行封鎖施工。其他施工編制臨近營業(yè)線施工安全監(jiān)督計劃，經(jīng)施工單位、監(jiān)理單位審批后報設備管理單位會簽；報項目管理機構(gòu)預審通過；由青藏鐵路公司建管處牽頭組織審查匯總并批準后向公司運輸處提報，經(jīng)公司施工領(lǐng)導小組審批后作為月度施工計劃附件下發(fā)。8)現(xiàn)場準備足夠的搶險應急物資,并提前進行應急演練,以便既有線施工事故發(fā)生后能迅速有效地組織搶險救援。9.4、線路架空方案線路架空在橋涵頂進作業(yè)中，是保障營運線行車安全的核心，合理的架空方案是確保行車安全的重要保障。本橋架空方案為將營運線采用施工便梁進行加固，采用鋼筋砼挖孔樁作為線路架空支撐樁。9.4.1便梁支墩挖孔樁施工每孔施工便梁下設4根挖孔樁，兩側(cè)挖孔樁樁徑采用1.25m,中間共用挖孔樁樁徑采用1.8m，護壁厚度20cm，樁及護壁均為C25鋼筋砼。D24型便梁支撐樁長15m,邊跨施工便梁支撐樁長為12m。局部位置因相鄰樁位置間距太近，采用圓端形組合樁進行布置，本箱形橋共設置挖孔樁56根，其中樁徑1.25m挖孔樁16根，樁徑1.8m挖孔樁24根，圓端形組合樁16根樁身及護壁配筋嚴格按設計圖紙進行施工。相鄰兩孔樁必須采用跳樁方式進行開挖，為盡量減少影響青藏線正常行車，本橋孔樁分三批進行開挖，先安排站線3道～11道間挖孔樁施工，再安排4道～3道間挖孔樁施工，孔樁具體開挖順序按下圖中所標數(shù)據(jù)順序進行：1)鎖口開挖孔樁鎖口2m范圍內(nèi)需在封鎖點內(nèi)進行開挖,鎖口開挖計劃四天時間,每天三小時,施工前準確放樣鎖口位置,確定開挖范圍,施工時從中心位置往四周逐層開挖,開挖至鎖口外壁處,在靠股道側(cè)采用鋼模板進行支擋,以防道砟溜坍,鋼模板背面打入支撐鋼釬,鋼釬采用人工打入,入土深度不得小于2.0m,鋼釬間距10cm軌枕與鋼模板間空隙采用道砟回填密實。在鎖口護壁砼澆注時,將鋼釬及鋼模板一并澆筑入鎖口砼內(nèi),提高鎖口砼的支護強度。為便于后期線路養(yǎng)護整道,施工結(jié)束施工便梁拆除后樁頂與軌枕抵觸部分必須鑿除。將挖出的土方及道砟及時由人工運至指定的棄土場,不得污染道床,鎖口施工時應充分考慮排水需要。在開孔后,孔樁必須連續(xù)開挖,第一節(jié)孔樁開挖深度至既有道床底面（實測）,第二至四節(jié)開挖深度控制在50cm左右,開挖完成后必須及時澆筑護壁混凝土,以確?？卓诟浇馏w整體穩(wěn)定性。鎖口澆筑時,孔口高度必須高于道砟面不小于10cm,但不得高于鋼軌面,以防止孔外地表水及雜物落入孔內(nèi)。2)樁孔開挖樁孔開挖必須在所有防護人員全部到位,并在施工期間對線路限速45km/h前提下方能進行施工,開挖由上往下逐層進行,先挖中間部分的土體,然后往四周擴孔,開挖孔壁附近土體時必須經(jīng)常檢查孔徑,以有效的控制開挖樁孔的截面尺寸。挖孔樁護壁采用現(xiàn)澆鋼筋砼護壁,每節(jié)開挖深度控制在1.0m以內(nèi),每成孔一節(jié),應嚴格按要求檢查挖孔樁的外圍尺寸及垂直度,以確保挖孔樁符合設計要求。同時為避免孔樁內(nèi)土體暴露時間過長,應及時澆注孔樁護壁砼,為增加護壁強度及整體穩(wěn)定性,在每道護壁內(nèi)豎向配置Ф16Ⅱ級鋼筋,間距20㎝,環(huán)向箍筋配置φ8Ⅰ級鋼筋,間距30cm?？讟锻诘皆O計標高后,及時報請監(jiān)理及設計進行地質(zhì)確認土質(zhì)的性質(zhì),承載力等項目,若與設計不符則按要求繼續(xù)開挖,直至滿足設計承載力要求為止。將挖出的土方及道砟裝入編織袋嚴格按既有線限界要求臨時堆碼于股道間,不得污染道床,在天窗點內(nèi)統(tǒng)一運至股道外指定地點。挖孔樁施工過程中孔深大于5m應對孔底進行人工通風,每天工人下孔前必須先在孔內(nèi)放入活物(如活雞)進行試驗,以檢測孔內(nèi)是否適合人工挖孔施工,同時需加強孔內(nèi)照明,照明采用安全電壓,臨時用電纜線穿入20mm管徑的PVC管內(nèi)從股道間穿過。當挖樁至透水層時,應防止突涌,加強抽水,并設專人看護,井內(nèi)排水采用抽水機抽至線路以外排放。3)孔樁鋼筋籠制安鋼筋籠采用在孔內(nèi)分節(jié)綁扎的方式進行施工,箍筋先下放至孔底,主筋采用人工搬運的方式放入孔內(nèi),邊下放主筋邊提升箍筋,主筋采用套筒連接,鋼筋籠綁扎時應考慮主筋接頭錯位布置,同一截面主筋接頭不得超過總數(shù)量的50%。為避免影響既有接觸網(wǎng),主筋分節(jié)長度不大于3.5m,施工過程中,在鋼筋搬運通道鋼軌頂面鋪設兩層絕緣土工膜,以防人工穿越股道搬運鋼筋時掉落造成信號電路短路而引起紅光帶事故發(fā)生,在人員及機具下道避車時絕緣土工膜一并拆除。4)孔樁砼澆注孔樁砼澆注前,必須提前與工務部門聯(lián)系協(xié)調(diào),封鎖點內(nèi)將輸送泵管從股道下道床中穿過,輸送泵管需外包絕緣橡膠墊。為防止意外,孔樁灌注需在封鎖點內(nèi)進行施工,孔樁砼由3＃拌和站統(tǒng)一拌制提供,砼罐車運至鐵路邊指定位置,采用輸送泵輸送至孔樁內(nèi),采用插入式振動棒搗固,振搗要充分,保證砼的密實度。孔樁砼施工至樁頂時,要嚴格控制樁頂標高及平整度,同時需在施工便梁梁端位置預埋工字鋼限位樁,以防列車通過時施工便梁縱向爬行。5)防護要求①自孔樁開挖之日起至灌注成型,安全防護員必須隨時查看基坑的穩(wěn)定性,且作好記錄。②挖孔樁開挖及線上(下)作業(yè)時,作業(yè)人員必須腳穿膠鞋、身穿黃色防護服、頭戴安全帽,上班前不得喝酒;作業(yè)時注意力集中,聽從安全防護人員統(tǒng)一口令；休息時不得站立于鐵路限界之內(nèi),亦不得坐臥在線路鋼軌上。③挖孔樁井口圍護應高出地面20～30cm,防止土石、雜物滾入孔內(nèi)傷人；挖孔樁作業(yè)暫停時,孔口必須罩蓋；需掛設警示標志；相鄰挖孔樁不得同時開挖,雨天禁止開挖。④挖孔樁施工必須在慢行且設置作業(yè)防護員的情況下作業(yè)。⑤孔樁施工過程中現(xiàn)場需設駐站聯(lián)絡員2名、現(xiàn)場施工負責人1名、工點防護員1名、區(qū)間防護員2名、施工安全包保人1名及安全質(zhì)量監(jiān)督人1名,區(qū)間防護員在收到駐站聯(lián)絡員發(fā)出的列車預報、確報后,要立即通知工點防護員及施工負責人,同時應加強警戒,監(jiān)視來車并加強與駐站聯(lián)絡員、工點防護員及施工負責人聯(lián)系?，F(xiàn)場作業(yè)人員必須在兩個閉塞分區(qū)全面撤出到安全距離外避車。⑥當孔樁開挖較深,孔內(nèi)作業(yè)人員難以撤離至孔外安全距離外避車,則地面作業(yè)人員離開孔口時,需及時采用木板將孔口臨時遮蓋,以免列車通過時,道砟或其他雜物落入孔內(nèi)造成傷人事故。⑦作業(yè)人員上下班必須在防護人員全部到位后,由施工負責人統(tǒng)一帶領(lǐng)進出于施工現(xiàn)場。9.4.2線路應力放散本工點青藏線正線青藏線下行線及青藏線上行線為無縫線路,為防止在架空頂進期間線路爬行及脹軌跑道,在線路架空之前必須對青藏線正線線路進行應力放散。在進行應力放散前,需通過現(xiàn)場調(diào)查,了解施工期間軌溫的變化規(guī)律,確定應力放散與線路鎖定的作業(yè)時間。根據(jù)現(xiàn)場實際調(diào)查：既有長軌的鎖定軌溫、單元軌節(jié)位置、焊接頭位置、膠接絕緣位置及既有位移觀測樁位置見下表所示：1)設置位移觀測樁本箱形橋頂進架空前,根據(jù)現(xiàn)場實際調(diào)查,需對青藏線上、下行線鎖定作業(yè)前需預先設置好位移觀測樁,位移觀測樁沿線路方向每隔50～100m設置1組,盡量利用現(xiàn)場既有位移觀測樁,局部位置按需要進行設置,新設位移觀測樁采用鋼軌樁,內(nèi)側(cè)應距線路中心不小于3.1m,位于接觸網(wǎng)支柱附近可利用支柱進行設置,設置高度高于軌頂面50～100mm,標記必須穩(wěn)固、耐久、可靠、便于觀測。2)無縫線路鎖定的基本條件及應遵循的原則①無縫線路鎖定的基本條件：根據(jù)《軌道設計說明》要求,放散鎖定單元軌節(jié)長度為1000～2000m,最短不小于200m。單元軌節(jié)鎖定前應按照設計要求設置鋼軌位移觀測標志。在長鋼軌焊接成單元軌節(jié)后,軌面設計標高、方向及水平均已達到設計標準時,方可進行線路鎖定。單元軌節(jié)左右兩股鋼軌始終端的相錯量不超過100mm。②無縫線路鎖定應遵循的原則：線路鎖定前應掌握軌溫變化規(guī)律,根據(jù)各施工區(qū)段的時間間隔,選定鎖定軌溫及施工時間。線路鎖定時允許鎖定軌溫變化范圍為±5℃。測量軌溫時,要對鋼軌的不同位置進行多點測量,取其平均值。鎖定軌溫應準確、可靠,符合設計規(guī)定。整正軌距后,應兩股同步鎖定,同時在鋼軌上設置縱向位移觀測的“零點”標記。必須準確確定鎖定軌溫,左右兩股鋼軌的鎖定軌溫差不得大于3℃,曲線內(nèi)側(cè)鋼軌鎖定軌溫不得高于曲線外側(cè)鋼軌鎖定軌溫。③無縫道岔鎖定應在設計軌溫范圍內(nèi)進行,與相鄰單元軌節(jié)軌溫差不大于3℃。道岔首尾焊接應在設計軌溫范圍內(nèi)焊接。3)應力放散施工流程及施工方法的選擇鋪設無縫線路“連入法”是將區(qū)間中相鄰的兩個單元軌節(jié)依次直接焊聯(lián)的鋪設作業(yè)方法,即把不同時間焊接成的兩個相鄰單元軌節(jié)的始端和終端同時焊接,同時放散,做到一步到位,鎖定焊接采用UN5-150Z集裝箱式移動閃光焊機焊接。施工準備施工準備軌溫變化規(guī)律確定施工時間預埋位移觀測樁測量線路長度開始線路鎖定松開扣件頂升鋼軌墊入滾筒放散鋼軌應力測量軌溫切鋸鋼軌并鎖定做好鎖定記錄全面擰緊扣件結(jié)束無縫線路應力放散施工流程圖具體放散作業(yè)程序為：確定放散長度→設立固定段→放松扣件,抬高鋼軌,墊入滾筒,保證鋼軌自由伸縮→測量作業(yè)軌溫→為避免鋼軌伸縮不均勻,在鋼軌全長范圍內(nèi)均勻設置臨時位移觀測樁。根據(jù)放散軌溫與作業(yè)軌溫之差,計算并標記鋼軌的變化長度,并在鋼軌上每隔100m做標記→使用拉伸器和撞軌器共同作用拉伸鋼軌,使其達到設定的標記→在放散過程中,用木錘錘擊鋼軌,加速鋼軌的伸縮,提高放散效率→放散過程中,密切注意各觀測點處的鋼軌伸縮量是否等量遞增→使各固定點之間的縱向力均勻化。當作業(yè)時軌溫在設計鎖定軌溫范圍內(nèi)時,采用“滾筒法”放散應力后,預以鎖定；當作業(yè)時軌溫低于設計鎖定軌溫時,采用“鋼軌拉伸器、滾筒法”放散應力后進行鎖定。①滾筒放散法鋼軌焊接成設計長度的軌條后,把需要放散應力的長軌條先松開,并拆除扣件,用起軌器將鋼軌提升,并在鋼軌下墊入滾筒,10-15米布置1對。撞擊長軌條數(shù)次,讓長鋼軌處于自由伸縮狀態(tài)。一旦軌溫合適,即撤滾筒、長鋼軌重新進入承軌槽,測量并記錄長鋼軌頭、尾部入槽時的鋼軌溫度和環(huán)境溫度,并在長鋼軌頭、尾部做記號和編號,根據(jù)長鋼軌的實際施工鎖定軌溫,計算鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的調(diào)整量進行調(diào)整,并重新上緊扣件,進行鎖定。②鋼軌拉伸器、滾筒放散法利用鋼軌拉伸器和撞軌器配合作用,通過均勻拉伸長軌條,以提高它的零應力軌溫,使鎖定軌溫一步到位。拉伸長軌條時,要做到勻、準、夠。在放散段自然溫度的條件下,軌下墊滾筒,松開全部扣件,使鋼軌能自由伸縮。每50m～100m設位移觀測標記,并用撞軌器沿鋼軌走行方向撞軌,當鋼軌發(fā)生反彈現(xiàn)象時,即視為零應力。鋼軌放散至零應力狀態(tài)后,根據(jù)設計鎖定軌溫和實際鎖定軌溫計算出鋼軌拉伸量,用拉伸器和撞軌器聯(lián)合作用拉出該伸長量后即鎖定鋼軌。鋼軌拉伸量按下列公式計算：式中：α─鋼軌鋼線膨脹系數(shù),α=0.0118L─鋼軌長度(m)Ts─鋼軌的設計鎖定軌溫(℃)Tsj─鋼軌的實際軌溫(℃)③放散量及鋸軌量計算辦法、各觀測點位移量的計算a、放散量的計算：式中：α─鋼軌鋼線膨脹系數(shù),α=0.0118L─鋼軌長度(m)Ts─鋼軌的設計鎖定軌溫(℃)Tsj─鋼軌的實際軌溫(℃)b、各觀測點位移量的計算：式中:△Ln─第n點處鋼軌計劃放散量n─觀測點號數(shù)N─觀測點總數(shù)△L─計劃放散總量④無縫線路有下列情況之一者,應放散或調(diào)整應力后重新鎖定,并使其符合設計要求：a實際鎖定軌溫超出設計鎖定軌溫范圍。b相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫之差不得大于5℃,左右兩股鋼軌的鎖定溫度不得大于3℃,同一設計鎖定軌溫的長軌條最高與最低鎖定軌溫之差不大于10℃。c鋼軌產(chǎn)生不正常的過量伸縮。d無縫線路固定區(qū)鋼軌出現(xiàn)嚴重的不均勻位移。e原因不明,施工時未按設計規(guī)定鎖定的線路。⑤作業(yè)要點a拉伸時,應在軌底與承軌臺面之間支墊滾筒,滾筒直徑以30～35mm為宜,滾筒每隔12～15m垂直鋼軌墊入軌下。b滾筒工況,應指定專人分段負責。c劃定位移觀測點,設專人負責觀測并分析。d拉伸最好采取一端拉伸,一次到位的方法。⑥線路鎖定軌溫合適或鋼軌拉伸到位時,依次去除支墊在鋼軌下的滾輪,將鋼軌落到軌枕上,上好扣件,緊固鋼軌,在拉軌器前后各50m范圍內(nèi)的鋼軌鎖定完成后,方可松掉拉軌器的液壓油門,拆除拉軌器鋼軌固定端的鎖定長度,混凝土枕Ⅲ型扣件以50m為宜。拉伸端合攏后,鎖定段應松開,而后再復緊。線路鎖定后,應在埋設有鋼軌永久位移觀測樁位置的垂直線上鋼軌軌頭外側(cè)面標記鋼軌位移零點。并定期對鋼軌的位移進行觀測,放散之后每一星期觀測一次。位移觀測樁處換算200m范圍內(nèi)的相對位移量不得大于10mm,任何一個位移觀測樁處位移量不得超過20mm,發(fā)現(xiàn)位移量超標者,應迅速查找原因,并對該單元軌重新進行應力放散及鎖定。9.4.3架空便梁安裝本箱形橋架空主跨采用D24型施工便梁，兩端輔跨根據(jù)現(xiàn)場實際情況采用8m、12m或16m施工便梁進行組合對線路進行加固，共需主跨D24型施工便梁8組，輔跨8m施工便梁9組、12m施工便梁6組、16m施工便梁1組。因本施工工點橫跨八股營運線且均為電氣化鐵路線，無法采用汽車吊進行D型便梁安裝，且每片D型便梁重達16.03t，經(jīng)調(diào)查，周邊既有軌道車亦無法吊運如此大噸位的構(gòu)件。因次,本箱形橋擬采用橫向跨線滑移的方式進行架空便梁的安裝，施工便梁由箱形橋兩端往中間進行滑移，4道、Ⅱ道、Ⅰ道施工便梁存放在4道北側(cè)，便梁架設時由北往南進行滑移，架設順序為Ⅰ道→Ⅱ道→4道；3道、5道、7道、9道、11道施工便梁存放在11道南側(cè)，便梁架設時由南往北進行滑移，架設順序為3道→5道→7道→9道→11道。架梁步驟：調(diào)整枕距→枕梁就位→跨線移梁→縱梁就位→縱橫梁聯(lián)結(jié)→安裝鋼軌扣件→線路整修、養(yǎng)護1)滑梁準備先在靠近甘河專用線南側(cè)對應架設位置選擇一適合場地(無電線桿或接觸網(wǎng)桿等影響橫移的障礙),作為卸梁、縱梁臨時拼裝及存梁場地。移梁前,先根據(jù)既有線實測軌面標高搭設高于滑道面5厘米的臨時存梁枕木垛,并將要移的縱梁用千斤頂移至搭好的枕木垛上,同時根據(jù)要移動的水平距離,提前準備足量等長的P43軌,作為滑梁軌道。便梁在線路旁存放時可采用斜撐進行臨時支撐,以防便梁傾覆侵線而影響線路正常營運。2)既有枕距調(diào)整及穿鋼枕既有枕木間距調(diào)整及穿鋼枕需在封鎖點內(nèi)施工,線路封鎖令一下達后,組織人工按670mm的間距調(diào)整好軌枕間距,并將多余的軌枕抽出。按“隔六穿一”的原則,在調(diào)整好的軌枕間距內(nèi)扒除部分道碴并穿入鋼枕梁,采用定位角鋼S7定位枕梁,同時墊好橡膠墊、上好鋼軌扣件。在枕梁穿設過程中,及時在軌底與鋼橫梁間加墊膠墊,防止造成信號電路短路而引起紅光帶事故發(fā)生。3)跨線移梁縱梁跨線移梁必須在封鎖點內(nèi)完成,線路封鎖給點后,在便梁就位位置搭設與梁底等高的枕木垛,用P43鋼軌鋪設兩條滑道,滑道預留2%左右的仰坡,采用螺旋千斤頂將縱梁從兩端頂起放入移動滑車內(nèi),安裝限位楔形墊木以防止便梁移位,然后在梁端安裝拉繩及滑輪組。橫移時抽去便梁下楔形墊木,人工拉動繩索適便梁沿滑道移動,移梁時注意便梁兩端需同步移動,以防便梁移動時因方向不正而發(fā)生傾倒。便梁橫移到設計位置后用螺旋千斤頂將便梁頂起,抽出滑道,然后將便梁逐漸降至設計標高,調(diào)整平面位置,完成便梁橫移。具體封鎖方案見附圖：4)D型梁安裝D型梁縱梁就位后,將橫梁一端先與就位的縱梁聯(lián)結(jié),裝上牛腿及聯(lián)結(jié)板和定位角鋼,但不能上緊螺栓,橫梁全部插入后,將另一側(cè)縱梁調(diào)整至設計位置,與橫梁聯(lián)結(jié),裝上牛腿,聯(lián)結(jié)板和定位角鋼,所有眼孔均應上滿螺栓和彈簧墊圈,待全橋組裝齊全后,上緊全部螺栓。橫梁安裝完畢后,即可安裝鋼軌扣件,以保持軌距。在設支墊時,應注意控制標高,使橫梁頂距軌底有10—20mm的空隙,以便塞絕緣膠墊,確保鋼軌扣件的齒咬合,不至移動,起到控制軌距的作用。橫梁安裝完畢后,逐段扒除道砟,逐根裝上斜桿S6及其他連結(jié)構(gòu)件,以增強D型梁的剛性。5)施工中的檢查、養(yǎng)護便梁架設后施工過程中每天安排專人進行檢查和養(yǎng)護,每天檢查6次,并且進行登記。檢查支墊有無下沉、變形、裂紋,橫梁與軌底的絕緣墊,鋼軌扣件有無松動、脫落,螺栓有無松動、裂紋,D型梁縱梁是否移位等,每過一趟車,線路工都要檢查線路的技術(shù)狀況,若有異常應即時處理或報告。每隔七天對螺栓上一次油,以防銹蝕而造成拆除困難。9.5、頂進配套設施施工9.5.1工作基坑開挖及防護箱形橋的工作坑設在11道南側(cè)本箱形橋4#～9#箱節(jié)位置，基坑邊緣開挖線距甘河專用線3.9m,基坑開挖前先人工開挖探溝探測管線，挖槽深度不小于2m，確認無管線或管線已作好防護后方可進行機械開挖?；娱_挖采用挖掘機按照“自上而下、豎向分層、縱向分段、依次開挖”的原則挖至設計標高以上20cm～30cm時停止開挖，以免破壞基底土，然后人工清理至設計標高，以確?；醉斆嫫綄崳_挖時嚴禁超挖，基底清理完成后采用壓路機將基底碾壓密實?；涌拷扔芯€路側(cè)采用鋼筋混凝土進行護面，其余三面采用按1：1放度進行開挖，基坑開挖完成后，需對坡面采用砂漿抹面進行防護，以防雨水沖刷造成邊坡失穩(wěn)。基坑開挖的同時，必須做好基坑外地面及坑內(nèi)的排水設施。地面排水遵循引排的原則，地面排水隨地形坡勢沿開挖基坑外邊緣設30公分高擋水墻，并在擋水墻外側(cè)設置30cm×30cm截水溝，以防地表水流入坑內(nèi)；坑內(nèi)排水沿坑底四周人工開挖一條環(huán)形排水溝，并在基坑四個角落挖四個集水井，以引排坑內(nèi)積水，避免基底土層受水浸泡。9.5.2工作坑滑板施工基坑開挖完成后，進行工作坑滑板及導向墩施工，滑板采用C30鋼筋砼現(xiàn)澆而成?；遄鳛橄湫螛蚩蚣茴A制的底模，需要有較高的平整度，以便在潤滑隔離層的作用下，使框架能夠啟動并脫離滑板而前進。在基坑底面需鋪設一層10cm碎石墊層碾壓密實、平整后，將地錨梁、滑板及導向墩一同澆注，并在滑板表面采用2cm厚M10砂漿找平。為避免施工過程中框架砼與滑板粘接，便于框架啟動頂進，需在滑板表面需施作潤滑隔離層，此隔離層為在滑板砼頂面涂抹3mm石蠟一層，其中加入25％機油，在石蠟頂面灑一層厚度約為1mm滑石粉，然后再鋪設一層塑料薄膜即可，塑料薄膜在接長時采用粘膠帶粘結(jié)牢固。滑板分層大樣如下圖所示：9.5.3后背墻施工本箱形橋頂進施工利用已完成的10號～23號箱節(jié)作為整體后背體，采用C30鋼筋混凝土錨固墩與C25鋼筋混凝土錨固樁組合的形式作為頂推后背墻，為增加后背墻反推力，錨固墩與本箱形橋10號箱節(jié)基礎(chǔ)同時澆注，形成整體。后背錨固樁采用直徑φ1.25m鋼筋混凝土樁，滑板以下錨固長度6m,外露1m錨固樁伸入至錨固墩內(nèi)，樁間距2.5m,后背墻內(nèi)共布置7根錨固樁。因本箱形橋采用斜交15°布置，后背墻需預留千斤頂后端齒塊，以保證千斤頂軸線與后背墻受力面保持垂直，具體布置形式如《圖1平面布置圖》所示。9.5.4營運線股道下土方開挖本箱形橋采用邊開挖邊頂進的方式進行施工，線路架空完成后，即可進行股道下土方開挖作業(yè)，土方開挖在限速條件進行施工。本箱形橋股道下基坑開挖深度9.8m,基底設計開挖寬度15m,開挖面按1：0.5進行放坡，開挖土方約18000m3,采用挖掘機進行土方開挖，自卸汽車外運土方，人工清底?；娱_挖過程中應對邊坡采用彩條布覆蓋等臨時防護措施，防止雨止?jié)B入邊坡，引起邊坡溜坍。基坑開挖完成后，坡腳采用編織袋裝砂土進行堆碼，以防坡腳失穩(wěn)，同時在基坑兩側(cè)必須設置臨時排水溝及積水井，以便基坑內(nèi)積水能及時排除，以免基坑積水而影響基底承載力。股道下土方開挖過程中，列車通過時，挖土設備應停止運轉(zhuǎn)，作業(yè)人員應離開工作面5米以外，嚴禁繼續(xù)掏土，基坑開挖后應24小時派專人觀察，確保既有鐵路的行車安全。9.6、頂進施工9.6.1頂力計算按橋規(guī)第11.2.2條(2—132)式：…①式中：P—最大頂推力(噸)N1—框架頂上荷重，因本箱形橋采用D型施工便梁架空并將股道下土體全部挖除后進行頂進，所以，在上式中N1可不計f1—框架頂與頂部荷重的摩擦系數(shù)，按涂石蠟考慮f1=0.3N2—框架自重(噸)N2＝QL+10(噸)則：N2＝(39.9697×2.6)×24+10＝2504.1(噸)f2—框架底板與基底土的摩擦系數(shù)f2=0.8E—框架兩側(cè)土壓力，因在施工過程中將股道下土體全部挖除后再進行頂進，所以，在上式中E可不計f3—側(cè)面摩擦系數(shù)f3=0.8R—鋼刃角正面阻力按粘砂土考慮R＝55噸/m2A—鋼刃角正面積(m2)K—頂力修正系數(shù)K=1.210噸—施工荷載將以上隔項代入①式計算得該框架最大頂推力P=4086.9(噸)9.6.2頂進設備配置頂進設備采用YCW320型液壓千斤頂，額定頂力為320噸，單頂最小頂程為1.0m,在實際施工過程中考慮功效折減，實際每臺實際功率按65%計算，實際需千斤頂臺數(shù)按下式進行計算：…………②式中：N—需用千斤頂臺數(shù)Pmax—計算最大頂力式中Pmax＝3062.1(噸)T—千斤頂額定推力η—千斤頂?shù)墓β氏禂?shù)，采用一次頂進法,功率系數(shù)η按0.65計代入②式:則：共需20臺YCW320型液壓千斤頂，備用4臺,共計24臺。ZB4—320型1-30高壓油泵2臺，備用1臺,共計3臺。9.6.3傳力設備本箱形橋采用一節(jié)頂進，頂程54.5m。頂進所用傳力柱采用鋼板和鋼軌焊接制成，長度規(guī)格分100cm、200cm、400cm三種規(guī)格，每種規(guī)格按千斤頂數(shù)量配備，其中L=400cm傳力柱20×14=280節(jié)，L=200cm傳力柱20×1=20節(jié)，L=100cm傳力柱20×2=40節(jié)，另備若干1cm、2cm、3cm厚的補空鐵墊板，以填充傳力柱間的空隙，減少空頂。為確保頂進過程中傳力柱的整體穩(wěn)定性，傳力柱安裝后采用0.5mm薄鐵板包裹連接，并填土壓實。9.6.4頂進設備安裝與調(diào)試1)傳力系統(tǒng)安裝傳力柱安裝方向必須與頂力軸線一致,與后背梁及分配橫梁垂直,并保證接觸面支承密貼。頂進施工時在傳力柱底板與千斤頂之間放置一塊45cm×45cm×2cm鋼板,使底板與千斤頂之間受力均勻。2)電控液壓系統(tǒng)安裝電控液壓系統(tǒng)包括電控制箱、電動高壓油泵、油箱等組件集中設置在箱形橋內(nèi)不影響通行的邊角上。千斤頂布置應以箱形橋中心線為軸線對稱均勻設置,放在箱形橋底板尾部,與傳力柱設置方向相同并保證垂直于箱形橋底板后緣和分配鋼板。3)系統(tǒng)調(diào)試與試頂調(diào)試工作的目的是全面檢查液壓頂進系統(tǒng)所有液壓元件是否能夠正?？煽康墓ぷ?千斤頂功能有無異常,液壓管路有否泄漏,標定計量儀器儀表,調(diào)整電控操縱系統(tǒng)。試頂時在加強箱形橋中心線、水平及縱向位移監(jiān)測的同時還應注意觀察后背、傳力系統(tǒng)和滑板的變化。應仔細觀察和記錄試頂過程中千斤頂油壓的變化,并據(jù)以推算箱形橋的起動頂力。開泵后,每當油壓升高5～10Mpa時,應停泵觀察,發(fā)現(xiàn)異常應及時處理。9.6.5頂進作業(yè)頂進作業(yè)開始前應組織有關(guān)人員全面檢查頂進準備工作,箱形橋砼必須達到100％設計強度方能進行頂推施工,試頂后傳力系統(tǒng)、電控液壓系統(tǒng)一切正常,工作可靠,箱身、后背受力后無異狀,線路加固防護設施就緒完善,頂進施工方案得到批準后,方可進行正式頂進工作。1)頂進施工箱形橋頂進是利用千斤頂?shù)捻斄υ诤蟊车姆戳ψ饔孟峦苿酉湫螛蚯斑M,正常情況下每次頂程可為千斤頂行程的80%左右。一個頂程完成后千斤頂回程,空檔處填放傳力柱以待下一循環(huán),如此往復直至箱形橋就位。每班交接前,對千斤頂、油泵液壓系統(tǒng)、傳力柱、后背等設施,要經(jīng)過檢查保持良好狀態(tài),掌握箱形橋當時的方向及高程狀況后,才能開始繼續(xù)頂進。2)傳力柱接換傳力柱安放必須保持與箱形橋頂進方向一致,每列傳力柱要與千斤頂保持在一條直線上,各列傳力柱長度應一致。按頂進長度隨時更換或填補不同規(guī)格的傳力柱,為了保證傳力柱的受壓穩(wěn)定,避免發(fā)生崩鐵事故,傳力柱之間每隔4m放置一道0.5薄鐵板軟連接,保持傳力均勻穩(wěn)定,頂進時應隨時注意觀察傳力柱穩(wěn)定情況,防止崩出傷人。箱形橋頂進前應將不同規(guī)格尺寸傳力柱進行排列組合,以便根據(jù)每次頂程長度填補或更換。接換傳力柱應事先做好安排,準備好足夠的拖運和起重設備。3)頂進測量為確保頂進橋頂推質(zhì)量,必須隨時準確測量和掌握箱形橋頂進的方向和高程,應在頂進的后方設置觀測站,隨時進行觀測,觀測站的設置應離后背一定距離,以免后背變形而影響觀測儀器的穩(wěn)定,觀測站設經(jīng)緯儀及水平儀各一臺,一般需要設兩個縱向觀測站,在箱形橋主體適當位置設置觀測點,用于頂進中的高程測量和方向偏差的觀測。在頂進過程中,框架橋每前進一頂程,即應對箱形橋的軸線和高程進行觀測。并要詳細做好記錄,如發(fā)現(xiàn)偏差應及時通知頂進指揮人員采取措施,糾正偏差。為掌握頂進中的后背變形情況,可在后背一側(cè)設置一橫向觀測點,設經(jīng)緯儀一臺,在后背梁兩端設立標尺,用于后背變形的觀測。4)頂進糾偏箱形橋在空頂階段容易發(fā)生方向偏差,每一頂程調(diào)整一次,必要時可縮短頂程,以此來校正箱形橋空頂階段的方向。箱形橋方向左右偏差的調(diào)整可使用增減一側(cè)頂進千斤頂?shù)捻斄Φ姆椒?即開或關(guān)一側(cè)千斤頂閥門,增加或減少千斤頂頂力數(shù)。如向左偏,即關(guān)閉減少右側(cè)千斤頂,如向右偏則反之。也可采用調(diào)整后背傳力柱的方法,在加換傳力柱時,可根據(jù)偏差的大小,將一側(cè)傳力柱楔緊,另一側(cè)傳力柱楔松或留1～3cm的間隙,如箱形橋前端向右偏,則將右側(cè)傳力柱楔緊,左側(cè)傳力柱預留間隙,開泵后,則右側(cè)先受力頂進,左側(cè)不動。9.6.6橋側(cè)回填施工箱形橋頂進就位后,在橋身兩端的兩側(cè)分別用編織袋裝砂土封住端頭,然后采用人工結(jié)合小型機械回填A組填料,分層夯填,填土每層虛鋪厚度控制在25cm左右,壓實系數(shù)不小于0.93,股道及施工便梁下30cm采用級配碎石加強回填,局部區(qū)域人工難以夯填部位采用道砟進行回填后搗實,本箱形橋需回填A組填料、級配碎石及道砟2800m3。9.6.7線路架空設施的拆除線路架空設施拆除需在線路封鎖點內(nèi)完成。箱形橋頂進就位橋背回填完成后,需及時拆除架空便梁恢復線路的正常運營,架空設施拆除按照“先裝后拆,后裝先拆”的原則進行。拆除順序為：補充道碴→撤除縱梁→抽出枕梁→恢復線路、養(yǎng)護維修→驗收交接線路。鋼橫梁拆除按‘隔六抽一’的原則進行,每抽l根及時回填道碴,并用小型搗固機搗固密實后,再抽下一根鋼橫梁,待全部拆除架空設備后,對線路設備全面進行搗固,確保行車安全。9.6.8常速恢復條件本橋架空設施拆除后線路采用小型養(yǎng)路機械搗固，青藏線正線線路開通后第一列35km/h,第二列45km/h,不少于4小時，以后限速60km/h,至次日搗固后第一列限速60km/h,第二列起限速80km/h,至第三日搗固后第一列限速80/h,后經(jīng)設備管理單位驗收合格后恢復常速。線路開通恢復常速期間安排線路工組成的養(yǎng)護小組對線路進行養(yǎng)護。每趟列車通過后檢查線路狀態(tài)和幾何尺寸，對局部超限及時整修，并利用維修天窗，集中對線路進行整修、搗固，直至恢復常速。10、既有線施工防護措施為確保行車安全,在跨越及鄰近既有鐵路施工過程中必須要有嚴格的防護措施,要確保施工機具的安全儲備,確保避免因機具的傾斜、倒塌而影響既有線行車安全。10.1、靠近既有線基坑開挖防護措施在施工前應與工務部門聯(lián)系,并根據(jù)設計所提供的地質(zhì)資料及現(xiàn)場路基狀況,確定土方開挖方法、放坡坡度及固壁支撐的具體做法,并在征得主管部門的批示后方能進行基坑開挖,開挖前進行測量定位?；邮┕み^程中必須加強對既有線的防護、基坑的施工防護基坑開挖完成后,科學合理的組織施工,盡量縮短基坑暴露時間,并24小時派專人巡視觀察,確保既有鐵路的安全。10.2、與既有線并行地段機械車輛作業(yè)安全標準在既有線并行地段進行施工或停放機械、車輛等設備時,不得侵入鐵路限界,在靠既有線一側(cè),設置距軌道外側(cè)不少于2.5米的明顯限界樁,限界樁高出地面80～100厘米,每10～20米設一樁,并選擇寬闊的地段作機械掉頭或會車地點,以防因地形過窄,機械掉頭和會車時侵限,翻斗車在既有線旁運行時,嚴禁將車斗升起。在未調(diào)查清楚既有線地下電纜走向前,嚴禁開挖作業(yè),履帶式施工機械通過既有線道口時,未經(jīng)有關(guān)部門同意,未做好道口防護,不準通過。10.3、影響通信、信號設施施工的安全防護措施施工影響既有通信、信號設備時,必須提前通知相關(guān)設備管理部門派人員進行配合,施工前必須與車站值班員聯(lián)系,經(jīng)同意后方可施工。架空線電桿周圍3米范圍內(nèi)不得挖坑、挖溝、取土。在架空線電桿附近推土或鏟土時,必須保證其建筑物接近限界符合有關(guān)規(guī)定。施工作業(yè)時,嚴禁造成信號機柱、電桿傾斜、基礎(chǔ)松動、碰壞信號導管、導線等事故。不得在電桿、電線、橫擔、拉線、信號機、握柄、導管、導線等設備上拋擲雜物及搭掛各種臨時線。10.4、營業(yè)線作業(yè)防護的要求營業(yè)線施工嚴格做到“八不準”即：施工計劃未經(jīng)審批不準施工,未按規(guī)定簽訂施工安全協(xié)議書不準施工,沒有合格的施工負責人不準施工,沒有經(jīng)過培訓并考試合格的人員不準施工,沒有召開施工協(xié)調(diào)會、沒有準備好必需物資、充分的施工料具及其他準備工作的不準施工,不登記要點不準施工,配合單位人員不到位不準施工,沒有制訂安全應急措施不準施工。在既有線旁作業(yè)人員遵守八嚴禁：嚴禁防護人員不穿黃色服裝上崗,嚴禁防護人員隨意顯示停車信號,嚴禁施工人員在既有線上坐臥休息或行走,嚴禁未按規(guī)定設防護進行施工,嚴禁各種施工機具、材料侵入限界,嚴禁在列車運行中,扒車、跳車,嚴禁搶道鉆車,嚴禁在兩線間避車。施工前與設備管理部門、運輸部門簽訂施工安全協(xié)議和配合協(xié)議,準備好既有線防護和技術(shù)監(jiān)測,準備好現(xiàn)場應急物資,并通過應急預案的演練。參與施工的有關(guān)人員必須先進行青藏鐵路公司既有線施工安全培訓并取得合格證后方可上崗。施工前,準備工作要做到“三必須”即：“必須制定切實可行的安全措施,對職工進行的安全和技術(shù)交底必須明確,施工領(lǐng)導人必須四到位（人員到位,職務到位,責任到位,業(yè)務水平到位）”。任何機械在作業(yè)或停留狀態(tài),均不得侵入鐵路建筑限界。為防止機械或器具及軌料等侵限,在靠運營線一側(cè)設置標志明顯的限界樁,限界樁之間用有明顯標記的限界繩連接起來。必須遵守《鐵路工務安全規(guī)則》第二章的有關(guān)規(guī)定,由施工負責人檢查認為防護人員按規(guī)定設置到位、通訊聯(lián)絡保證可靠的前提下,方可組織施工。在裸露帶電設備周圍不得使用鋼尺進行測量工作。挖孔樁基礎(chǔ)施工應考慮列車振動的影響,加強防坍孔措施。在電氣化區(qū)段,作業(yè)人員及其攜帶的物件與接觸網(wǎng)帶電部分的距離必須保持在2m以上,不足2m時,應在接觸網(wǎng)停電后作業(yè)。在距接觸網(wǎng)帶電部分2～4m的范圍內(nèi)施工時,接觸網(wǎng)可不停電,但須有設備管理單位的有關(guān)人員在場監(jiān)護。在接觸網(wǎng)支柱及接觸網(wǎng)帶電部分5m范圍以內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)上均須裝設接地線。10.5、封鎖、慢行施工及防護柵欄拆除后行車安全防護措施10.5.1慢行設置本箱形橋下穿4股道,在縱便梁支撐樁開挖、施工便梁架空及頂進期間,4條線路均需限速慢行45km/h,慢行設置按照相關(guān)規(guī)定辦理。其中,在施工地點前后20米設置減速地點標,共8塊。在施工地點兩端800米處,每端在來車方向設置45km/h移動減速信號牌1塊,在鄰線外側(cè)設置減速防護地段終端信號牌1塊,另一端同樣設置,兩端共2塊45km/h移動減速信號牌及2塊減速防護地段終端信號牌。青藏線正線運行時速為120km/h,無需設置帶T字的移動減速信號牌。具體慢行防護設置如下圖所示:10.5.2封鎖方案因受現(xiàn)場條件限制，本工程所用施工便梁只能采用跨線滑移的方式進行施工便梁的就位安裝，在施工便梁跨線滑移及便梁架設的過程中需對既有線路進行封鎖,每道線路具體施工封鎖順序見附圖，具體封鎖防護設置如下圖所示:10.5.3既有線防護柵欄拆除后非封鎖施工點防護要求本箱形橋施工過程中，甘河專用線南側(cè)既有防護柵欄需拆除，既有防護柵欄拆除后，必須在靠近道床邊坡坡腳處及時設置安全隔離警戒線及安排全天候值班人員后方能進行相關(guān)施工作業(yè)，施工過程中嚴禁人員及機具設備越過警戒線，防護柵欄高1.2m,采用鋼管做立柱，施工地點24小時安排人員值班。既有防護柵欄拆除后現(xiàn)場安全防護具體布置形式如下圖所示。11、施工安全和質(zhì)量的保證措施11.1、施工安全保證措施建立健全安全生產(chǎn)管理機構(gòu)，成立以項目經(jīng)理為組長的安全生產(chǎn)領(lǐng)導小組，全面負責并領(lǐng)導本標段的安全生產(chǎn)工作。主管安全生產(chǎn)的副經(jīng)理為安全生產(chǎn)的直接責任人，總工程師為安全生產(chǎn)的技術(shù)負責人。機構(gòu)配置：項目經(jīng)理部設安質(zhì)環(huán)保部，設專職安全監(jiān)察工程師。各工區(qū)項目部對應設安全質(zhì)量部，設專職安全監(jiān)察工程師和專職安全員。架子隊設安全室，配置專職及兼職安全員，施工現(xiàn)場配置技術(shù)員跟班作業(yè)，領(lǐng)工員帶班作業(yè)，專職防護員現(xiàn)場防護，駐站聯(lián)絡員駐站防護，形成自上而下完整的安全保證體系。1）建立健全各項安全制度根據(jù)本專項工程特點，制定具有針對性強的各項安全管理制度：包括各類機械的安全作業(yè)制度；施工現(xiàn)場用電安全制度；施工現(xiàn)場消防保衛(wèi)制度；防洪、防火、防風等措施；鄰近既有線墩臺位施工安全措施；起重作業(yè)安全制度；各種安全標志的設置及維護措施等。2）做好安全生產(chǎn)教育與培訓工作，除保證所有參建員工上崗前完成三級安全教育外，針對本專項施工特點，重點進行營業(yè)線施工安全教育。以本方案為基礎(chǔ)組織本專項施工管理人員、技術(shù)人員、防護人員進行上崗安全專項培訓，確保所有參建人員熟練掌握施工方案、技術(shù)要求、安全防護要點、應急救援程序等知識。對于從事電工作業(yè)、起重、高空作業(yè)、焊接、機械操作等特種作業(yè)人員，還必須經(jīng)過專業(yè)培訓，獲得《特種作業(yè)操作證》后，方準持證上崗。3）加強施工中的安全檢查工作①開工前的安全檢查主要內(nèi)容：施工組織設計是否有安全措施，施工機械設備是否配齊安全防護裝置，安全防護設施是否符合要求，施工人員是否經(jīng)過安全教育和培訓，施工安全責任制是否建立，施工中潛在事故和緊急情況是否有應急預案等。②施工中的安全巡查除項目部及架子隊例行的安全檢查外，為確保安全，本工點實行每日安全巡查制度，由安全員、現(xiàn)場防護員、領(lǐng)工員每日進行安全檢查并記錄，由項目專職安全工程師進行安全評估，重點為營業(yè)線施工危險源的監(jiān)控效果，及時處置存在的安全隱患。③施工過程中既有路基的沉降觀測在支撐樁開挖至線路恢復后2個月對既有路基進行沉降觀測，施工前在既有路基埋設沉降觀測樁，從技術(shù)人員中安排專人每天定時對既有路基進行沉降觀測，并將觀測數(shù)據(jù)記錄清楚，每天匯報至技術(shù)負責人處。如發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)變化較大時，立即向現(xiàn)場施工負責人及技術(shù)負責人匯報，按照相關(guān)設備部門的要求進行路基加固處理，經(jīng)相關(guān)設備部門檢測安全后，方可繼續(xù)施工。11.2、既有線旁施工的安全措施既有線旁施工必須嚴格執(zhí)行現(xiàn)行《鐵路運輸安全保護條例》、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路營業(yè)線施工安全辦法》、《鐵路工務安全規(guī)則》、《鐵路橋隧建筑物大維修規(guī)則》、《改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術(shù)暫行規(guī)定》等有關(guān)規(guī)定。1)既有線橋涵施工前必須編制專項施工方案。2)既有線施工方案必須經(jīng)鐵路相關(guān)部門審批，施工單位與設備管理單位和行車組織部門簽訂安全協(xié)議和配合協(xié)議，鐵路運輸部門納入月度施工計劃后，方可組織施工。影響行車安全的施工，必須在設備管理單位的監(jiān)護下進行。3)既有線上施工影響原運輸區(qū)段限界的，必須根據(jù)機車車輛限界，制定施工臨時限界并按規(guī)定上報鐵路相關(guān)部門審批。施工中搭設的腳手架、堆放的工程材料或機具設備等，嚴禁侵入施工臨時限界。4)主要管理人員必須經(jīng)過鐵路施工專業(yè)培訓，經(jīng)考試合格后方可任職。駐站聯(lián)系員及工地防護員必須經(jīng)過鐵路施工安全培訓，考試合格后持證上崗。防護員上崗作業(yè)必須按規(guī)定穿防護服，配齊防護工具。每個施工點應配備防護人員3人，在視線不良地段應增設中間聯(lián)絡員或信號傳遞設備。駐站聯(lián)絡員應使施工現(xiàn)場時刻與車站調(diào)度臺保持密切聯(lián)系。5)施工前，施工單位和設備管理單位應現(xiàn)場劃定地下管線位置范圍。在設備管理單位監(jiān)護人員的監(jiān)護下，對管線進行探測，挖探溝確定其準確位置。地下管線探挖不得使用機械，對已暴露的管線必須采取保護措施。6)凡涉及到既有線施工必須按規(guī)定設置防護。駐站聯(lián)絡員與工地防護員必須嚴格執(zhí)行3至5分鐘通話制度，駐站聯(lián)絡員應向現(xiàn)場防護員進行“呼喚、預報、確報”，現(xiàn)場防護員應向駐站聯(lián)絡員進行“應答、復誦”制度。7)既有線橋涵施工中，施工單位與設備管理單位應監(jiān)視與保持線路、橋涵等建筑物處于完好狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常立即停工處理。8)所有施工人員上道作業(yè)，必須按規(guī)定著裝，及時按規(guī)定下道避車。應加強對機具設備和物資材料的管理，不得侵限，并應設專人看守。9)安全保護區(qū)內(nèi)的施工應納入既有線施工管理，機械設備必須設專人監(jiān)護，防止侵限。10)在電氣化區(qū)段，作業(yè)人員及其攜帶的物件與接觸網(wǎng)帶電部分的距離必須保持在2m以上，不足2m時，應在接觸網(wǎng)停電后作業(yè)。在距接觸網(wǎng)帶電部分2～4m的范圍內(nèi)施工時，接觸網(wǎng)可不停電，但須有設備管理單位的有關(guān)人員在場監(jiān)護。在接觸網(wǎng)支柱及接觸網(wǎng)帶電部分5m范圍以內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)上均須裝設接地線。11)在自動閉塞區(qū)段施工時，應保持軌道線路絕緣良好。工具、設備應采取絕緣措施，防止軌道電路短路。12)在設有防護網(wǎng)區(qū)段施工，如需臨時拆除防護柵欄，必須設專人24h看守，閑雜人員不得進入防護柵欄內(nèi)。13)線路封鎖施工應符合下列規(guī)定：①按批準的線路加固方案做好各項準備工作，確定信號設備、機具、材料齊全完好，防護設施和人員到位。嚴格按批準的施工項目施工，嚴根本法超前準備和超范圍施工。②嚴格落實要點登記手續(xù)，行車調(diào)度發(fā)布命令后方可施工。③開通前，應進行安全質(zhì)量檢查，確認線路設備狀態(tài)達到開通條件，及時辦理銷點手續(xù)。④開通后，應安排專人巡查整修線路，保持線路處于良好狀態(tài)。14)慢行條件下，應安排防護人員晝夜值班，配齊防護備品，規(guī)范上崗接車；設置測速儀，發(fā)現(xiàn)列車超速時，應迅速報告有關(guān)部門，并作好記錄。15)既有線橋涵施工中的起重吊裝、施工用電、現(xiàn)場防火、高處作業(yè)、季節(jié)性施工和鋼筋、鋼模板、砼、預應力施工等除應符合本規(guī)程的規(guī)定外，尚應符合《鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB10301-2009）的相關(guān)規(guī)定。11.3、施工質(zhì)量保證措施1）將基礎(chǔ)頂面沖洗干凈，鑿除砼基礎(chǔ)表面浮漿，整修連接鋼筋。檢查鋼模板、鋼筋及預埋件的位置和保護尺寸，確保位置正確不發(fā)生變形。2）鋼筋骨架綁扎、焊接牢固，在灌注砼過程中不發(fā)生任何松動。3）模板由專業(yè)生產(chǎn)廠家制作，鋼模板表面光潔度，接口縫隙嚴密，不漏漿，滿足設計及有關(guān)規(guī)范要求。4）砼配合比、坍落度、和易性符合規(guī)范要求。成型砼表面達到清水砼要求5)所用大堆料不合格，如所用砂含泥量高且含其他有機物太多；碎石粒徑不符合標準且強度不夠，級配不好：應加強選料，加強土工試驗，應進行性質(zhì)、強度試驗，其粒徑、含泥量和級配等指標應滿足要求，不符合規(guī)范要求和設計要求的大堆料不準用，現(xiàn)場應加強監(jiān)督和檢查。6)防水層、保護層和沉降縫按設計要求進行施工，沉降縫的填塞密實，防水卷材粘貼緊密無空鼓并及時施作外層的保護層。止水帶制做專門的定位卡，保證止水帶不變形移位，同時止水帶必須保證搭接長度，確保環(huán)向閉合。12、XXXXX車站XXXX頂進橋施工專項安全應急救援預案12.1、編制目的及依據(jù)為保證營業(yè)線施工中發(fā)生安全事故后,應急救援工作程序化、科學化、機動化、把損失降低到最小程度,并明確在應急救援預案中的機構(gòu)設置和相關(guān)部門、人員在應急救援中的職責,根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《生產(chǎn)安全事故應急預案管理辦法》、《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》等相關(guān)文件,結(jié)合項目部在營業(yè)線施工的具體情況及防護用品、機械設備的配備情況,特制定本應急預案。12.2、事故可能發(fā)生的場所及特征施工前因“三電”遷改不徹底,現(xiàn)場施工防護不到位,導致光纜、電纜等被破壞而影響行車安全；由于施工人員未嚴格按照專項施工方案和施工安全技術(shù)規(guī)程要求進行施工,導致既有線路基等設備被破壞失穩(wěn)而影響行車安全；由于施工中防護不到位,導致機械設備、工具料具等物侵入既有線行車安全限界而影響行車安全；由于施工人員翻越防護柵欄在既有線上行走、停留而導致影響行車安全或發(fā)生人員傷害事故；其他既有線施工而導致的人員、設備、行車安全事故。12.3、應急資源12.3.1組織機構(gòu)項目部成立應急反應指揮部,全面負責突發(fā)事件的應急處理工作,下設六個應急救援小組如下圖：應急處理組織機構(gòu)圖應急處理組織機構(gòu)圖應急反應指揮部聯(lián)絡調(diào)度醫(yī)療救護隊消防隊搶險突擊隊疏散撤離隊應急處理技術(shù)支持組應急處理后勤通訊組應急處理物資供應組應急處理警戒保衛(wèi)組應急處理疏散撤離組應急處理現(xiàn)場搶險組應急領(lǐng)導小組成員職責表序號姓名職務職責聯(lián)系電話1XX項目經(jīng)理負責應急預案的批準?，F(xiàn)場事故處理總指揮,事后事故調(diào)查負責人。152972149782XX副經(jīng)理現(xiàn)場事故處理實施配對講機139971566793XX總工程師制定應急預案及事故處理方案152971198304李賢安全總監(jiān)負責緊急救援現(xiàn)場的安全防護工作,參加事故調(diào)查和報告配對講機187970112905王軍祖工程部長編制應急預案并進行交底152093135196李學兵隊長負責勞力組織、安排,統(tǒng)一指揮工作等配對講機152970221267胡彬技術(shù)主管負責應急預案現(xiàn)場技術(shù)交底及管理135496969808何敏駐站聯(lián)絡員施工單位聯(lián)絡員,負責物資、人員和設備的調(diào)動配對講機182971694159饒世偉物資部長負責應急所需物資設備的供給1518372537710馬洪文辦公主任負責后期保障以及醫(yī)療保障工作1867356658011喬希德工地防護員負責工地安全防護工作配對講機1593425983912周恩會工地防護員負責工地安全防護工作配對講機1828196636612.3.2應急物資設備項目部根據(jù)應急處理需要配置挖掘機、裝載機、汽車、發(fā)電機、吊車、千斤頂、消防器材、通訊工具等應急設備；同時在現(xiàn)場儲備道碴約、砂袋、鋼管、鋼絲繩及擔架、急救藥品等應急物資?，F(xiàn)場應急物資設備配置表編號工程名稱單位規(guī)格型號數(shù)量備注挖掘機自卸汽車發(fā)電機吊車螺旋千斤頂?shù)啦隃缁鹌魃按摴茕摻z繩擔架急救藥箱12.3.3職責1)應急反應指揮部全面負責組織應急救援預案的編制、交底、培訓、演練和應急儲備,負責啟動、實施以及調(diào)動所需人員、物料等資源的供給；施工開始后安排人員24小時應急值班。2)技術(shù)支持組事故發(fā)生后與鐵路相關(guān)部門一起提出搶險搶修及避免事故擴大的臨時應急方案和措施；指導搶險搶修組實施應急方案和措施；修補實施中的應急方案和措施存在的缺陷；繪制事故現(xiàn)場平面圖,標明重點部位,向外部救援機構(gòu)提供準確的搶險救援信息資料。3)后勤通訊組確保聯(lián)系暢通、內(nèi)外信息反饋迅速；保持通訊設施和設備處于良好狀態(tài)；負責應急過程的記錄與整理及對外聯(lián)絡；負責拔打急救電話報警,接引救援車輛到達現(xiàn)場,聯(lián)系社會應急救援機構(gòu),并負責通知相關(guān)人員迅速趕到現(xiàn)場。4)物資供應組負責應急物資設備的儲備、維護；事故發(fā)生后負責應急物資的發(fā)放和設備的調(diào)動工作。5)警戒保衛(wèi)組負責保護事故現(xiàn)場,避免閑雜人員圍觀、監(jiān)視事故發(fā)展情況；設立警戒范圍,避免閑雜人員進入現(xiàn)場增加不安全因素和影響應急救援工作。6)疏散撤離組組織被困人員和傷者撤離,安排疏散路徑、方向；引導救護車、消防車等社會救援車輛進入現(xiàn)場；7)現(xiàn)場搶險組指揮各搶險人員搶救傷員或物資等；按技術(shù)支持組制定的搶險方案實施搶修和加固；急救員對傷員進行必要處理；電工負責現(xiàn)場照明、安全用電管理。12.4、應急工作程序12.4.1應急報告發(fā)生安全事故后,施工現(xiàn)場負責人立即向項目部調(diào)度室報告；發(fā)生嚴重影響行車安全事故時通過駐站聯(lián)絡員立即向行車管理部門報告,有人員傷害時同時向醫(yī)療救護機構(gòu)報告并進行救援。調(diào)度室立即上報項目經(jīng)理,同時向?qū)O備管理單位、行車管理單位、業(yè)主、監(jiān)理等單位上報。項目經(jīng)理立即報告上級主管部門并召集應急小組成員,應急小組成員按照應急預案中規(guī)定的責權(quán)開展工作。12.4.2現(xiàn)場應急處理突發(fā)事件發(fā)生后,立即進行現(xiàn)場封鎖,無關(guān)人員禁止進入現(xiàn)場,并檢查突發(fā)事件/事故后周邊的安全狀態(tài),對有可能發(fā)生的狀況進行處理,防止事態(tài)的進一步擴大。危及行車安全事件發(fā)生后,現(xiàn)場防護員立即設置停車防護,同時通知駐站防護員并保持聯(lián)系。同時報告設備管理單位進行確認,并引領(lǐng)設備管理單位專業(yè)人員與技術(shù)支持組制定搶修方案,迅速開展現(xiàn)場搶修。搶修完成后根據(jù)設備管理單位和行車管理單位要求決定是否解除防護,放行列車。出現(xiàn)突發(fā)事件出現(xiàn)突發(fā)事件啟動應急預案、應急救援小組開始工作報告現(xiàn)場監(jiān)理報告業(yè)主報告地方相關(guān)部門加強監(jiān)控分析原因應急處理工作流程圖報告相關(guān)單位及部門制定應急處理方案及措施實施應急處理方案處理效果評價完成應急處理恢復正常施工好不好調(diào)整方案及措施,實施由于防護不當或組織搶險不及時造成的列車碰撞或脫軌時,警戒保衛(wèi)組負責維護現(xiàn)場安全秩序,疏散撤離組組織人員有序疏散；現(xiàn)場搶險組負責判斷現(xiàn)場是否有發(fā)生二次安全事故的危險,若沒有發(fā)生二次安全事故的危險,立即展開傷員救援行動；醫(yī)療救護組在外部救援機構(gòu)未到達前,對受害者進行必要的搶救（如人工呼吸、包扎止血、防止受傷部位受污染等）,并負責將傷員及時送當?shù)蒯t(yī)院搶救；應急預案其他救援人員均按照責權(quán)開展工作,救援完成后進行恢復生產(chǎn)工作。12.5、應急響應及相關(guān)措施12.5.1既有線路基塌陷中斷鐵路行車應對措施：按鐵路技規(guī)要求,設置中斷交通信號,第一時間通知車站、車務段、信號段和緊急救援領(lǐng)導小組,啟動緊急救援流程,展開救援工作。1）工地防護員工作程序出現(xiàn)既有線路基塌陷中斷鐵路交通時,現(xiàn)場工地防護員在第一時間通過電話向現(xiàn)場施工負責人、施工領(lǐng)導小組負責人匯報,并通知駐站聯(lián)絡員,同時檢查施工防護范圍內(nèi)的停車牌等按《技規(guī)》要求設置的設施人員是否正常和在崗?，F(xiàn)場施工負責人立即了解現(xiàn)場人員傷亡情況和線路的損毀情況,對現(xiàn)場進行評估,將現(xiàn)場的評估結(jié)果,詳細如實的用電話匯報給施工領(lǐng)導小組負責人。2）駐站聯(lián)絡員工作程序駐站聯(lián)絡員接到通知后,立即與車站值班員取得聯(lián)系,按規(guī)定向車站值班員提出申請辦理封鎖施工手續(xù),了解列車3小時內(nèi)運行計劃,正確掌握列車運行情況,并及時告訴施工負責人,以便施工負責人安排救援計劃。臨近施工終止時間,提前詢問施工協(xié)調(diào)小組能否按時開通,如果需要延長施工時間或限速運行,提前通知車站值班員并辦理手續(xù)。3）施工協(xié)調(diào)小組工作程序施工協(xié)調(diào)小組在接到既有線路基塌陷通知后,立即召集施工協(xié)調(diào)小組成員和施工技術(shù)負責人,聯(lián)合研究制定搶修方案,并組織搶修人員進行救援和搶修工作,并保持與駐站聯(lián)絡員的聯(lián)系,保證各類消息的通暢,且必須了解現(xiàn)場的防護狀況。組織現(xiàn)場在相關(guān)配合部門的配合下做好軌道換接的準備工作,迅速集合緊急救援隊人員進行軌道換接及接觸網(wǎng)連接。搶修完畢后,組織專業(yè)人員對搶修段的線路、電路、信號等設施進行詳細的檢查,確認達到放行列車條件,辦理相關(guān)手續(xù)后,清除一切影響行車的障礙物,所有人員撤離至安全區(qū)域,并及時通知車站駐站聯(lián)絡員,方可恢復線路行車。12.5.2既有線信號設備損壞搶修在施工頂進橋時由XXXX電務段負責安排信號應急搶修的物料、技術(shù)人員,施工單位負責勞力配合。當頂進橋施工過程中出現(xiàn)信號設備事故后,首先要和電務段、XXXXX站的協(xié)調(diào)人員根據(jù)現(xiàn)場實際情況,緊急研究搶修方案,并確定是否要延長區(qū)間封閉時間,搶修隊按照搶修方案積極組織搶修,及時修復遭破壞的信號設備。修復完畢后,確認達到放行列車條件,辦理相關(guān)手續(xù),通知XXXXX車站,開通正常的鐵路行車。12.5.3接觸網(wǎng)支柱傾斜、變位在施工開挖過程中,如出現(xiàn)接觸網(wǎng)支柱傾斜、變位,首先要和供電段、XXXXX站的協(xié)調(diào)人員根據(jù)現(xiàn)場實際情況,緊急研究搶修方案,搶修隊按照搶修方案積極組織搶修,及時修復接觸網(wǎng)支柱。修復完畢后,確認達到放行列車條件,辦理相關(guān)手續(xù),通知XXXXX車站,開通正常。12.5.4機械傷害發(fā)現(xiàn)事故人員首先高聲呼喊,通知現(xiàn)場安全員,由安全員打事故搶救電話“120”,向上級有關(guān)部門或醫(yī)院打電話搶救,同時通知生產(chǎn)負責人組織緊急應變小組進行可行的應急搶救,如現(xiàn)場包扎、止血等措施。防止受傷人員流血過多造成死亡事故發(fā)生。12.5.5機械滑落至既有線內(nèi)侵入安全限界由于施工中防護不到位,導致機械設備滑落至既有線內(nèi)侵入既有線行車安全限界而影響行車安全；現(xiàn)場工地防護員在第一時間通知駐站聯(lián)絡員,同時向現(xiàn)場施工負責人、施工領(lǐng)導小組負責人匯報。立即組織吊車或其他車輛把滑落到既有線的機械設備拖出既有線外,組織專業(yè)人員對該線路、電路、信號等設施進行詳細的檢查,確認達到放行列車條件,辦理相關(guān)手續(xù)后,清除一切影響行車的障礙物,所有人員撤離至安全區(qū)域,并及時通知車站駐站聯(lián)絡員,方可恢復線路行車。12.5.6挖斷、破損電纜應急措施在施工過程中,不慎挖斷電纜或破損管線設備,立即停止施工,確認電纜性質(zhì)及歸屬單位,現(xiàn)場施工員通知項目負責人,由項目負責人報告設備歸屬單位,由設備單位組織搶修,不隱瞞,也不擅自處理。12.5.7施工階段火災事故的應急預案專職安全員、綜合部、物質(zhì)部等有關(guān)部門,對可能引起的火災的危險源認真辯識,進行科學評價,火災應急預案如下：1)在現(xiàn)場配備合適的消防器材、設施,做好日常維修保養(yǎng)和按期檢測工作,辦公區(qū)域的消防通道要保持暢通；2)與當?shù)叵?、救援及醫(yī)療機構(gòu)建立可靠的聯(lián)絡渠通,以便得到及時救助；3)對員工進行滅火和疏散逃生能力培訓和教育。12.5.8防止線路脹軌跑道安全措施及應急預案本箱形橋安排在夏季進行頂進施工,由于架空范圍內(nèi)的軌道線路下均需掏空等諸多因素,為切實保障架空頂進施工期間行車安全,確保不脹軌跑道,經(jīng)研究,特制定防止軌道線路脹軌跑道的安全技術(shù)措施如下：1）在上下行正線無縫線路地段,以架空地點中心為基準,向兩端各75米的范圍內(nèi)的軌枕扣件全部復緊一遍。2）在上下行正線無縫線路地段,以架空地點中心為基準,向兩端各75米的范圍內(nèi),實施在基本軌的軌腰兩側(cè)敷夾浸水海綿降溫的方法,以確保軌溫始終保持在鎖定軌溫的范圍內(nèi)。3）在上下行正線無縫線路地段設置軌溫計,并指定專人負責,每小時注意觀察軌溫變化情況,并及時向現(xiàn)場施工負責人通報情況,隨時安排組織人員進行澆水降溫。4）當氣溫較高時,防脹專職人員要時刻注意觀察線路變化情況,發(fā)現(xiàn)問題及時匯報處理,保證做到將一切事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)。5）降溫澆水用蓄水池修建2處,設在東西兩端75米范圍內(nèi)中部的線路外側(cè)。每個池的蓄水量≤2m36）備足防脹備品(見下表)序號備品名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1防脹布寬50㎝m4002海綿條8×8㎝m8003鍍鋅鐵線12#㎏504軌溫計塊4備用1塊7)線路脹軌跑道應急措施線路發(fā)生脹軌跑道時按《安規(guī)》第2.3.1的規(guī)定進行防治和處理。頂進過程中,當線路連續(xù)出現(xiàn)碎彎并有脹軌一跡象時,必須加強巡查或?qū)Ｈ吮O(jiān)視,停止頂進作業(yè),觀測軌溫和線路方向的變化,加大澆水次數(shù),若碎彎繼續(xù)擴大,整正線路,進行緊急處理,按5km/h放行列車,并不間斷地采取降溫措施,待軌溫降至接近原鎖定軌溫時,線路穩(wěn)定后,恢復正常行車。12.5.9D便梁滑移過程中防傾覆應急預案本箱形橋