UL2580標準中文版-2020電動汽車電池UL中文版標準

安全標準-參考中文版電動汽車電池2020年4月1日內容前言7介紹1范圍112組件113計量單位114未注明日期的參考文獻116詞匯表14施工7非金屬材料199外殼2110接線和端子2112絕緣等級和保護接地2313系統(tǒng)安全分析2314保護電路2516電池(電池和電化學電容器)26性能18一般2920重要的測試注意事項3021單一故障條件3122測試結果3123有毒排放物的測定3224公差3325過充測試3326短路測試3427過放電保護測試3528溫度測試3529不平衡充電測試3630介電耐壓測試3631絕緣電阻測試3732連續(xù)性測試382020年4月1日ANSI/CAN/UL/ULC334旋轉測試3935耐振動測試3936沖擊測試4037跌落測試4138壓碎測試4239熱循環(huán)4340鹽霧測試4343.1綜合4543.2單電池故障設計公差(鋰離子)4543.3單電池故障設計容限(其他技術)4644標記4745說明48附件A(規(guī)范性)零部件標準A1組件標準50B1一般52B2測試52B2.1振動測試52B2.2沖擊測試52B2.3跌落測試53B2.5加熱測試53B2.7外部短路測試53B2.8過充測試53附件C(信息性)電池失效方法32020年4月1日ANSI/CAN/UL/ULC3C1一般57C2通過內部缺陷復制內部細胞故障57C2.1單電池導電污染57C2.2單電池隔板缺陷57C2.3內部加熱器的應用58C3通過施加外部應力復制內部細胞故障58C3.1外部加熱器的應用58C3.2沒有外殼/表面滲透的外部壓痕58C3.3釘子穿過電池盒的穿透59C3.4單電池短路60C3.5單節(jié)電池過充60附件D(規(guī)范)二次鋰電池替代測試程序D1一般61D2預處理和容量檢查61D2.1預處理61D2.2容量檢查61D3測試62D3.1短路測試62D3.2過充測試62D3.3壓碎測試62D3.4沖擊試驗63D3.5沖擊測試65D3.6振動測試65D3.7加熱測試65D3.8溫度循環(huán)測試65D3.9低壓(高度模擬)測試66D3.10彈丸測試66D4測試樣本和結果標準68附件E(規(guī)范性)電化學勢2020年4月1日ANSL/CAN/UL/ULC7前言這是ANSI/CAN/UL/ULC2580的第三版，《電動汽車電池安全標準》。UL獲得了美國國家標準協(xié)會(ANSI)和加拿大標準委員會(SCC)的認可，成為標準制定組織(SDO)。ULC標準已獲得加拿大標準委員會(SCC)認可為標準制定組織(SDO)。本標準的制定符合ANSI和SCC對標準制定組織的認可要求。該ANSI/CAN/UL/ULC2580標準正在持續(xù)維護中，每次修訂均按照ANSI和SCC的要求進行批準，以認可標準制定組織。如果自發(fā)布之日起四年內未發(fā)布任何修訂版，則應開始采取行動以修訂，重申或撤消該附件A,附件B,附件D和附件E被確定為規(guī)范性文件，因此構成本標準的強制性部分。標識為信息性的附件C僅用于提供信息。在加拿大，有兩種官方語言，英語和法語。所有安全警告必須使用法語和英語。請注意，某些加拿大當局可能會要求使用兩種官方語言的附加標志和/或安裝說明。此聯(lián)合的美國國家標準和加拿大國家標準基于并且現(xiàn)已取代UL2580的第二版和CAN/ULC-S2580-13的第可以隨時提交對本標準任何部分的意見或修訂建議。提案應通過上的在線協(xié)作標準制定系統(tǒng)(CSDS)中的提案請求提交。UL的安全標準由UL制定。本標準的印刷版或電子版均不得以任何方式更改。UL的所有標準以及與這些標準有關的所有所有權和權利仍然是UL的唯一專有財產(chǎn)。要購買UL標準，請訪問/HowToOrder.aspx準銷售網(wǎng)站，或致電免費電話1-888-853-3503。該版本的標準已通過UL標準技術小組(STP)的電動汽車電池STP2580的正式批準。當該標準的最后文本被選票時，該列表代表STP2580成員資格。從那時起，成員資格可能已發(fā)生更改。STP2580成員資格續(xù)下頁藍色解決方案加拿大公司坦能公司美國比切克，里奇美國查特溫，特洛伊D.GETransportationW司美國美國德露西亞(ThLucs)美國美國丹瑟姆三世(WilliamL.美國美國陸軍RDECOM-TARDEC美國中國美國TDK公司日本戈爾尼，菲爾美國格瑞納(MichaelGreiner)美國美國寶理塑料有限公司日本比亞迪股份有限公司中國喬丹(DianaPappas)保險商實驗室公司STP主席(無表決權)美國美國日本美國菜伯，喬迪M.南航集團美國韓國美國美國福特汽車公司美國雷蒙德公司商業(yè)/工業(yè)用戶美國皮農(JamesO.混合設計服務有限公司美國雷斯勒，蓋倫E.通用汽車公司美國韓國臺灣商業(yè)/工業(yè)用戶美國美國鳳凰硅國際公司臺灣保險商實驗室公司項目經(jīng)理(非投票)美國GW技術服務公司美國2020年4月1日ANSI/CAN/UL/ULC9興趣類別美國臺灣肖杰瑞公司中國尹容熙三星SDI韓國國際標準分類(ICS):29.220;43.120有關UL標準的更多信美國保險商實驗室公司電話：1-613.755.2729本標準旨在用于合格評定。該標準的預期主要應用在其范圍內說明。重要的是要注意，判斷標準對于此特定應用的適用性仍然是標準使2020年4月1日ANSI/CAN/UL/ULC11介紹統(tǒng)的交互。國使用的產(chǎn)品。組合的引用通常以斜杠(“/”)分隔。305號文件，《機動車安全法規(guī)》(C.R.C.,c。1038),電解液溢出和電擊防護(標準3IEC60068-2-30,環(huán)境測試-第2-30部分：測試-測試Db:循環(huán)濕熱(12h+12h循環(huán))IEC60068-2-52,環(huán)境測試-第2部分：測試-測試Kb:環(huán)狀鹽霧(氯化鈉溶液)IEC60812,系統(tǒng)可靠性分析技術-失效模式和影響分IEC61025,故障樹分析(FTA)ISO6469-1,電動道路車輛-安全規(guī)范-第1部分：可充電儲能系統(tǒng)(RESS)2020年4月1日ANSI/CAN/UL/ULC13果分析(ProcessFMEA)MIL-STD-1629A,執(zhí)行故障模式，影響和臨界度分析的步驟6詞匯表6.1電池組-可隨時用于電動車輛的電池，包含在保護罩中，帶有保護裝置，電池管理系統(tǒng)和監(jiān)視電路，有或沒有冷卻系統(tǒng)。參見圖6.1。圖6.1電能存儲裝置-系統(tǒng)邊界圖6.2電容器組-可以在電動汽車中使用的電化學電容器，裝在一個防護罩中，帶有或不帶有防護裝置，冷卻系統(tǒng)和監(jiān)控電路。參見圖6.2。2020年4月1日ANSI/CAN/UL/ULC15模塊-邊界圖6.3額定容量cn-在制造商聲明的指定溫度下，從充滿電的電池以特定的放電速率到特定的放電終止電壓(EODV)可以抽出的總安培小時數(shù)。6.4外殼-直接封閉并限制電池或電化學電容器的電解質和電極的容器。6.5電池-包含電極組件，電解質，隔板，容器和端子的基本功能電化學單元(有時稱為電池)。通過化學能的直接轉換，它是一種電能來源。6.6圓柱型細胞-一種細胞格式，帶有剛性外殼，平行的直邊和圓形橫截面。6.7CELL,POUCH-一種具有柔性層壓板外殼的單元格格式，通常為棱柱形，并且其凸舌可以位于同6.8CELL,PRISMATIC-一種具有硬質外殼的單元格格式，具有矩形形狀。6.9充電-在電池或電容器端子上施加電流，會導致在電池內部發(fā)生法拉第反應，從而導致存儲的電能或對于電容器而言，由于沒有化學物質存儲的電荷反應發(fā)生。對于電動汽車應用，可以通過以下一種或多種方法對電能存儲組件進行充電：通過車載發(fā)電機(稱為擴展范圍電動汽車)提供。6.11充電，恒定電壓(CV)-充電模式，其中電壓保持恒定，同時允許充電電流在定義的參數(shù)范圍內變6.13電能存儲組件(EESA)-為電動汽車提供電能的電池組，電化學電容器組或組合式電池/電化學電6.15電化學電容器-一種電能存儲設備，通常由于電極上的非法拉第反應而存儲電荷。(稱為“不對稱”電化學電容器的其他一些通用名稱是“雙層電容器”,“超電容器”,“電化學雙層電容器”和“超級電6.16外殼-電能存儲組件的保護性外6.17放電終止電壓(EODV)(電池)-放電結束時，電池在指定負載下的電壓。EODV可以由制造商6.18EODV監(jiān)控(電池)-電池管理系統(tǒng)通常在電池組/電能存儲組件級別提供EODV監(jiān)控。6.19爆炸-劇烈釋放能量，從DUT產(chǎn)6.23危險能量-在2V或更高的電壓下，可用功率水平為240VA或更高，持續(xù)時間為60s或更長，或者6.24危險電壓-電壓超過30Vrms/42.4Vpeak或60Vdc。a)基本絕緣-單層絕緣，可提供基本的防觸電保護。在絕緣失效的情況下，僅基本絕緣可能無法提b)雙重絕緣-既包含基本絕緣又包含附加絕緣的絕緣。c)功能絕緣-僅對設備的正常運行而言必需的絕緣。定義上的功能絕緣不能防止電擊。但是，它可能會減少著火和著火的可能性。d)加強絕緣-在本標準規(guī)定的條件下，單層絕緣系統(tǒng)可提供相當于雙層絕緣的防觸電保護等級。術語“絕緣系統(tǒng)”并不意味著絕緣必須在一個均質件中。它可能包含幾層不能作為基本絕緣和補充絕e)輔助絕緣-除了基本絕緣外，還應采用獨立絕緣，以減少基本絕緣失效時的電擊危險。6.26泄漏-液態(tài)電解質通過設計的排氣孔，破裂或裂縫或其他意外開口逸出并在被測設備外部可見的情定。受限電源等效于NFPA70第725條規(guī)定的2類電路。與受限功率類似的概念是術語“低壓受限能量”6.28鋰離子電池-一種可充電電池，其電能來自鋰離子在陽極和陰極之間的插入/萃取反應。鋰離子電池具有通常由鋰鹽和有機溶劑化合物組成的電解質，呈液體，凝膠或固體形式，并且具有硬質金屬外殼或6.29制造生產(chǎn)線測試-在制造商的工廠進行的測試，用于對其生產(chǎn)進行制造檢查。根據(jù)測試，它可以是100%生產(chǎn)測試，也可以是定期檢查或生產(chǎn)采樣。此測試有時稱為常規(guī)測試。6.30最大工作電壓-在正常使用條件下操作設備時，所考慮的絕緣或組件要承受的最高電壓。6.31模塊-由一組電池或電化學電容器組成的子組件，它們以串聯(lián)和/或并聯(lián)配置(有時稱為模塊)連接6.32MONOBLOC電池-多單元電池設計，其中包含通用的壓力容器結構，單個排氣管線組件和共享硬6.33MOSOC-最大工作電量。6.34鎳電池-鎳鎘或鎳氫氫化物可充電電池6.35正常工作區(qū)域-電壓，電流和溫度區(qū)域，在該區(qū)域中，電池或電化學電容器可以在其整個預期壽命c)放電電壓終止-參見6.17。d)最大充電電流-正常工作區(qū)域中的最大充電電流，由電池/電容器制造商指定。該值可能隨溫度f)上限充電電壓-電池/電容器制造商指定的正常工作區(qū)域中的最高充電電壓限制。該值可能隨溫度變化。6.36有源保護組件-提供的設備可防止系統(tǒng)(BMS)。6.37被動保護組件-提供用于防止不需要電能即可運行的危險情況的設備。無源保護裝置的一個例子是保險絲。6.38房間環(huán)境-被認為是25±5°C(77±9°F)的溫度范圍。2020年4月1日ANSI/CAN/UL/ULC196.41氯化鈉鎳電池-一種可充電電池，具有鈉負電極，由鎳，氯化鎳和氯化鈉組成的正電極以及陶瓷β6.43熱逃逸(細胞)-細胞溫度升高導致放熱反應的情況，由于細胞內反應增加，細胞放熱反應進一步6.44有毒氣體釋放(崩潰/非運行級別)-所識別的有毒物質的蒸氣釋放，被歸類為緊急情況應對計劃6.45有毒氣體排放(操作水平)-釋放出的蒸氣導致所確定的有毒物質的濃度超過職業(yè)安全與健康管理局(OSHA)8小時時間加權平均(TWA)允許的暴露極限，即對應于國家安全與健康研究所(NIOSH),6.47道路上的車輛-一種電動交通工具，旨在在包括高速公路系統(tǒng)在內的發(fā)的狀態(tài)。6.49額定電壓-電池充滿電后的規(guī)定工作電位。施工例外：或者，可以根據(jù)CAN/CSA-C22.2No.7/UL746C對外殼進行20毫米最終產(chǎn)品火焰測試的評估。7.3在判斷外殼時，應考慮以下因素(a)-(e)。對于非金屬外殼，所有這些因素都應考慮到熱老化。聚合物外殼的尺寸穩(wěn)定性可通過遵守模具應力消除變形測試來解決。b)耐壓性c)異常操作；d)惡劣條件；和e)模具應力消除變形。7.4所用的聚合材料應適合遇到的溫度。根據(jù)CAN/CSA-C22.2No.0.17/UL的規(guī)定，外殼應具有相對熱指數(shù)(RTI),其相對沖擊的溫度應適合應用中遇到的溫度，但應不低于100°C(212°F)。746B。7.5最終用途中打算暴露在陽光下的聚合物外殼材料應符合CAN/CSA-C22.2No.7/UL746C的抗紫外線性以及水的暴露和浸入測試。7.6組件中用作電絕緣的材料應耐腐蝕，否則會導致觸電或其他安全隱患。是否合格取決于該標準的測試。絕緣線要符合第10節(jié)中概述的要求。7.7為確保安全而依賴的墊圈和密封件，應確定適合其所處的溫度和其他使用條件。8金屬零件耐腐蝕8.1金屬盒外殼應耐腐蝕。合適的電鍍或涂覆工藝可以實現(xiàn)耐腐蝕性能。有關實現(xiàn)腐蝕防護的方法的其他指南，請參見CAN/CSA-C22.294.2/UL50E。UL583是越野工業(yè)卡車應用的最終用途應用標準，要求電池外殼的最小厚度為1.35毫米(0.053英寸)。8.2金屬包裝的外殼可能配有絕緣襯里，以防止電池導體短路。如果為此目的使用絕緣襯里，則絕緣襯里應由無水分吸收性材料組成，該材料應具有適合于在包裝操作過程中外殼內溫度的額定溫度。絕緣襯里應滿足介電耐壓測試和絕緣電阻測試。8.3端子和連接處接觸的導電部件不應因電化學作用而腐蝕。應避免在附件E的表E.1中超過行的組合。例外：如果設置有防止腐蝕的涂層(例如銀或其他確定足以滿足此目的的保護涂層),則可以選擇生產(chǎn)線上方的不同金屬組合。2020年4月1日ANSI/CAN/UL/ULC219機殼第12個數(shù)字(第1個數(shù)字)所指示的“防止接近危險部件的測試”確定，對于IP2X的最低IP額定值，要考鉸接式探頭)。色線束蓋或護套的危險電壓電路的內部布線，也應主要涂成橙色(即橙色或帶條紋的橙色實心底色),或準或斷開。10.7打算從車輛上卸下進行充電的電能存儲組件的外部端子，應進行無負載耐久測試或帶負載耐久測試(適用于根據(jù)UL2251的最終用途應用),而不受接觸污染物。11電路的間距和分離11.1包裝內極性相反的電路應具有可靠的物理間距，以防止意外短路(即印刷線路板上的電氣間距，未絕緣的導線和零件的物理固定等)。如果不能通過可靠的物理隔離來控制間距，則應使用適合于溫度和最11.2電路中的電氣間距在表面和通氣間距上應具有以下最小值，如表11.1所述，或在CAN/CSA-C22.2No.60950-1/UL60950-1(電氣間隙，爬電條款)中概述距離和通過絕緣的距離。另見11.5。1號例外作為表11.1間距要求的替代，可以使用CSA-C22.2第0.2/UL840條中的間距要求。為了確定電氣間隙，直流電源(例如電池)不具有CSA-C22.2第0.2號和UL840中組件部分所概述的過電壓類別，除非通過連接到電源的電源充電。預期的污染程度取決于所評估的電能存儲組件或子組件的設計和應用。2號例外作為CAN/CSA-C22.2No.60950-1/UL60950-1中概述的電氣間隙值的替代方法，電氣間隙，爬電距離和通過絕緣的距離這一節(jié)是確定附件中最小電氣間隙的替代方法?？梢圆捎肅AN/CSA-C22.2No.60950-1/UL60950-1的確定最小間隙的替代方第3個例外：對于可能發(fā)生電解液外部泄漏的電能存儲裝置，適用ISO6469-1條款6.2的電氣間隙和爬電距離。電路額定值V電部分以及帶電和接地連接之間毫米(英寸)電部分以及帶電和接地連接之間毫米(英寸)*如果可以通過測試或分析確定沒有危險，則這些電壓的間距可能會比表中所示的間距小。11.3在不同電壓下工作的電路的導體應可靠地彼此隔離，除非它們各自具有可接受的最高絕緣電壓。2020年4月1日ANSI/CAN/UL/ULC2311.4絕緣導體應可靠地固定，以使其不接觸在不同電壓下工作的電路的未絕緣帶電部分。11.5如果在60Vdc以上或30Vrms以上的電壓下，穿過絕緣層的距離最小為0.4毫米(0.02英寸),則對于絕緣化合物完全填充化合物或子組件外殼的零件沒有最小間距絕緣或增強絕緣，并通過了第30節(jié)的介電耐壓測試和第31節(jié)的絕緣電阻測試。對于60Vdc或以下的電路絕緣或基本絕緣或功能絕緣，沒有最低絕緣厚度要求。一些示例包括灌封，封裝和真空浸漬。12絕緣等級和保護接地12.1危險電壓電路應通過以下方式與12.2中概述的可觸及導電部件和電路絕緣：a)基本絕緣，并設有保護性接地系統(tǒng)，用于在基本絕緣發(fā)生故障時提供保護；要么c)(a)和(b)的組合。12.2僅通過功能性絕緣與可觸及的導電部件絕緣的安全超低電壓(SELV)電路(即在正常和單一故障條件下處于60Vdc或48Vrms或以下的電路)是可觸及的。12.3防護接地系統(tǒng)的各部分應根據(jù)10.3可靠地固定，并具有良好的金屬對金屬接觸。通過第32節(jié)的測試確定，各種連接導體和連接到主接地端子的阻抗應具有0.1Ω的最大電阻。12.4保護性接地系統(tǒng)的主接地端子應使用以下任一標識：a)帶有六角頭的不易拆卸的綠色端子螺釘：b)綠色，六角形，不易拆卸的終端螺母；c)綠色的壓力線接頭；要么d)單詞“Ground”或字母“G”或“GR”或接地符號IEC60417,編號5019(圓圈內的倒置樹)12.5用作保護性接地和連接系統(tǒng)的導體的尺寸應能承受預期的故障電流，如果絕緣，則絕緣層應為綠色13系統(tǒng)安全分析13.1必須在被測設備上進行潛在危害(包括FMEA)的分析，以確定已通過設計或其他方式識別并解決了可能導致危險狀況的事件。該分析應包括與車輛系統(tǒng)的接口以及急救人員和服務人員的訪問。13.2可用作安全分析指南的文件包括：f)IEC61508(所有部分);g)ISO26262(所有零件);和h)ISO13849-1,確定要求的性能等級(PLr)附件。安全分析確定。c)IEC61508(所有部分);e)ISO26262(所有部分);要么14保護電路14.1電能存儲組件的保護電路應設計成在充電和放電期間將電池或電化學電容器保持在其正常工作區(qū)域內，以保持電壓，電流和溫度。應提供足夠的監(jiān)視和控制電路，以防止過度充電，過度放電和以其他方式使用超出其安全工作參數(shù)的電池。根據(jù)第13節(jié)對這些電路的安全性分析應考慮控制電路工作參數(shù)的容差，以確保在工作期間不超過電池工作參數(shù)。14.2如果超出正常極限，保護電路應限制或關閉充電或放電，以防止超出正常工作極限的偏移。如果超過了第13節(jié)確定的安全極限，則保護電路應關閉充電或放電，以防止超出安全極限的偏移。通過檢查電池組和電池或電化學電容器數(shù)據(jù)以及通過測試該標準來確定是否合格。14.3具有危險電壓電路的電能存儲裝置應配備有危險電壓手動斷開裝置，以便在發(fā)生車輛碰撞時進行維修或檢修。斷開連接應滿足以下條件：a)如果有多個裝，則斷開一個或多個危險電壓電路的兩極：b)以使電能存儲組件電路斷開一半的方式定位，或者根據(jù)電能存儲組件的設計/配置，盡可能地靠近電能存儲組件的正極和負極輸出端子：c)需要手動操作才能斷開電氣連接：d)斷開是可物理驗證的；e)接合時，它不會產(chǎn)生裸露的導體，使裸露的導體能夠通電，并且要絕緣，以防致動時造成電擊危f)能夠在滿載條件下至少一次斷開危險電壓電路：和例外：對于打算從車輛上卸下的電池進行外部充電或用已充電的電池代替而不是在安裝在車輛中時進行充電的電池而言，在滿負荷情況下斷開和連接危險電壓電路之前，斷開裝置應確?？蛰d條件確保連接器電池的預期使用壽命無危險。g)發(fā)生碰撞時無需使用工具或其他特殊防護設備(即防閃光裝置)即可訪問和操作。14.4如果設有危險電壓自動斷開裝置以將可觸及的導電部件與電能存儲裝置的危險電壓電路隔離開，則a)盡管在清除故障后可以有意地進行重置，但無法將其自動重置：b)位于包裝端子附近；c)能夠處理其隔離的危險電壓電路的滿負荷斷開；d)自動啟動不會導致危險狀況：e)提供1000/V或更高的隔離檢測。15.1依靠整體冷卻系統(tǒng)的電池組應設計成在冷卻系統(tǒng)發(fā)生故障時就可以關閉，除非可以通過分析和測試證明冷卻系統(tǒng)故障不會導致危險情況。15.2用于盛裝液體(例如冷卻劑)的管道，軟管和管道應能抵抗其中所含液體的化學降解。它應具有承受預期的機械和環(huán)境應力所必需的強度和材料特性。15.3管路，軟管和裝有液體的管路應進行布線和固定，以防止泄漏，以免引起火災，爆炸或電擊危險。16電池(電池和電化學電容器)16.1電池的設計應能安全承受車輛應用中預期的濫用條件。符合性由本節(jié)中的要求和本標準的測試確定。16.2包括鋰離子電池在內的二次鋰電池應符合附件B或附件D中概述的16.3的要求，并按44.8和44.9的要求進行標記。16.3參照16.2,二次鋰電池的設計應確保采取足夠的安全措施，以減輕電池壽命期間的內部短路和其他危險情況。維持電池安全的安全措施包括但不限于以下各項：a)適當?shù)倪x擇和絕緣的位置。IEEE1625和IEEE1725提供有關單元內絕緣的放置和應用以及常規(guī)單元設計安全性考慮的指南；b)將負極活性物質充分施膠以覆蓋正極活性物質；c)正確放置絕緣材料并分離相反極性的零件，包括絕緣材料和凸耳的放置，以防止電池壽命期間意d)使用適當?shù)谋Ｗo機制，例如關閉隔板，保護涂層和電解質添加劑等：和e)使用具有足夠強度，熱性能的隔板，其尺寸應能防止電池整個壽命期間充放電期間正負極之間發(fā)16.4關于16.3,通過作為拆卸分析的一部分的電池構造的審查，對電池構造和部件的文檔的審查以及附件B或D的電池試驗的確定，確定是否滿足(a)-(e)。_。2020年4月1日ANSI/CAN/UL/ULC27b)發(fā)生初始單元尺寸的15%或更大的變形(沿擠壓方向):要么要求。16.6鈉鎳金屬氯化物電池應符合UL1973附錄B中概述的對鈉β電池的要求。16.7鉛酸蓄電池應符合UL1989的壓力釋放測試(如果配有壓力釋放閥)和阻火器測試(如果具有阻火16.9電化學電容器電池應符合UL810A中概述的單個電容器要求。17制造和生產(chǎn)線測試與生產(chǎn)質量17.1組件/包裝應進行100%生產(chǎn)篩選，以確定用于將電池保持在正常工作參數(shù)范圍內的任何有效控件都17.2介電耐壓測試(第30節(jié))中概述的介電耐壓測試應在100%生產(chǎn)具有超過第30節(jié)中概述的60Vdc或1號例外使用交流測試電壓時，測試電壓為電路額定電壓的2.4倍，如果使用直流測試電壓，則測試電壓為電路額定電壓的3.4倍，則可將介質耐壓測試的時間縮短至1s。2號例外代替介電耐壓測試，可以在接收狀態(tài)(無濕度調節(jié))下進行根據(jù)第31節(jié)的隔離電阻測試。17.3對于使用保護性接地的100%生產(chǎn)，應使用歐姆表或其他方法對接地系統(tǒng)進行導通檢查。連續(xù)性檢查應確定在接地系統(tǒng)的任何兩個點上進行的測量均不超過0.1Q。17.4電能存儲組件和電動汽車電池的制造商應具有成文的生產(chǎn)過程控制措施，以持續(xù)監(jiān)控和記錄可能影響安全性的制造過程的以下關鍵要素，并應包括測得的參數(shù)限值，以采取糾正/預防措施以解決缺陷(超出限制參數(shù))發(fā)現(xiàn)影響以下關鍵要素：a)供應鏈控制：和b)組裝過程。2020年4月1日ANSI/CAN/UL/ULC29表18.1接下頁性能18.1除非另有說明，否則，根據(jù)制造商的規(guī)定，電能存儲組件應處于最大工作電荷狀態(tài)(MOSOC),以便進行本標準中的測試。充電后和測試之前，樣品應在室溫下靜置最長8小時。18.2代表生產(chǎn)的新鮮樣品(即不超過6個月大)將用于第25-43節(jié)所述的測試。表18.1列出了測試程序和每個測試中使用的樣品數(shù)量。表18.1電能存儲組件和組件電的測試和樣品要求儲能組件EESA樣本數(shù)量a)收費過高)1短路)1過放電保護)111(使用溫度樣本)隔離電阻(使用溫度樣本)(使用溫度樣本)1旋"b)c)111掉落)1粉碎)1熱循環(huán))1噴鹽)1沉浸)11容忍的單電池故障設計)1V-1,則不進行)a)同一樣品用于第28、30、31和32節(jié)的測試。如果來自其他測試的樣品仍然完好無損，則可以重復用于多個測對樣品進行處理，例如更換保險絲等，以便將樣品重新用于多次測試。表18.1續(xù)表EESA樣本數(shù)量a)18.3除非在測試方法中另有說明，否則組件應在冷卻系統(tǒng)和控制功能正常的情況下進行測試。18.4除非另有說明，否則所有測試均應在25±5°C(77±9°F)的室內環(huán)境中進行。18.5除非在單獨的測試方法中另有說明，否則在結束測試之前應在測試后進行1小時觀察，并按照20.218.6當監(jiān)視電能存儲組件的一般狀況時，熱電偶應連接至中央組件模塊或盡可能靠近中央組件模塊。溫度應使用熱電偶來測量，該熱電偶由連接到電位計型儀的導線組成，導線的直徑不大于0.21mm2(24AWG)(即J型特殊電纜或K型)且不小于0.05mm2(30AWG)。溫度測量應在熱電偶的測量接點緊緊靠被測組件/位置進行的情況下進行。例外：對于溫度的常規(guī)安全監(jiān)控(即，對組件的常規(guī)溫度狀態(tài)進行監(jiān)控，而不是對合規(guī)性數(shù)據(jù)進行監(jiān)控),可以在不影響測試的前提下使用車載溫度監(jiān)控系統(tǒng)。19確定潛在的火警危險19.1除了明顯的著火跡象，不合格的火源測試結果還應包括至少使用兩個連續(xù)火花源的潛在可燃氣體濃度評估，如下所述：a)連續(xù)火花源應至少每秒提供至少兩個火花，并具有足夠的能量來點燃天然氣，并且應位于預期的蒸氣源附近，例如排氣孔或排氣管處。例外：可使用氣體監(jiān)測儀代替火花源，該氣體監(jiān)測儀適用于檢測至少在兩個采樣位置測量的逸出氣體可燃性下限的25%。19.2在需要進行此分析的測試過程中，應采取額外的預防措施，因為在測試室或測試室內可能會產(chǎn)生易燃氣體濃度。20重要的測試注意事項20.1本標準中的測試可能會導致爆炸，燃燒和釋放易燃和/或有毒煙霧以及觸電。重要的是，在進行任何此類測試時，人員都應格外小心，并保護他們免受飛行碎片，爆炸力以及測試可能導致的熱量和噪音的突然釋放的影響。測試區(qū)域應通風良好，以保護人員免受可能的有害煙霧或氣體的傷害。測試設備應配備以容納，減輕和排出在本標準測試(包括第42節(jié)的外部火源測試)過程中可能產(chǎn)生的有毒煙霧和顆粒物。參2020年4月1日ANSI/CAN/UL/ULC31表22.1下頁續(xù)20.2作為額外的預防措施，應在按18.6進行的測試過程中監(jiān)視DUT表面的溫度_應指示所有參與電能存儲組件測試的人員在溫度下降且低于45°C(113°F)之前切勿接近DUT。如果可能，出于測試目的，也應在測試期間監(jiān)視DUT的OCV。21單一故障條件21.1在個別測試方法中特別提及單個故障情況的情況下，單個故障應由電能存儲組件中任何可能發(fā)生以下情況的組件的單個故障(即開路，短路或其他故障方式)組成：在第13節(jié)的系統(tǒng)安全性分析中發(fā)現(xiàn)，可能會影響測試結果。22測試結果22.1導致第6節(jié)中定義的以下一種或多種情況的測試應被視為不符合表22.1所述的測試。個別測試方法中提供了通過結果標準的詳細信息。表22.1不合格的測試結果E火F除外部火源外的所有測試C除外部火源和單電池故障設計公差外的破裂(外殼)R除外部火源暴露，單電池故障設計容限和泄漏(外殼外部)L除外部火源，單電池故障設計公差和V除壓碎，掉落，旋轉，浸沒，外部著火和單電池故障設計公差外的所有測試：·使用適用于第23節(jié)的分析方限制(如適用)(即，排入乘客艙)。·崩潰/非操作級別限制：每節(jié)有毒氣體釋放或更多電擊危險(電阻低于隔離電阻極限)S除浸入，外部著火和單電池故障設計容限外的所有測試(如果有危險電壓)P除外部火源外，所有測試表22.1續(xù)表22.2對于以下測試，如果在測試后DUT仍然可以工作(可以更換保險絲或將設備復位，則必須按照制造商的規(guī)定進行最少的單次充電/放電循環(huán))。DUT應按預期運行。a)多收；c)過放電保護；d)充電不平衡；e)冷卻/熱穩(wěn)定性系統(tǒng)故障；h)休克；j)溫度循環(huán)；和k)鹽霧。22.3對于那些將破裂確定為不合格結果的測試，應在測試結束時檢查DUT,以尋找可能導致暴露于危險電壓電路和危險物質(例如電解質)的破裂證據(jù)。當確定暴露于可觸及的危險電路或材料中時，應采用9.1中概述的標準。23.1在測試過程中，不允許通過6.44和6.45中定義的有毒物質通過排氣口以外的開口進行毒氣排放或將其限制在ERPG-2水平或OSHATWA,STELS和最高限值，如表22.1所示。如果在本標準的測試過程中有可能將有毒氣體釋放到乘客艙內，則制造商應提供SAEJ2464第4.1.4節(jié)中概述的分析。如果分析表明有可能在乘客艙內釋放有毒氣體，則應使用以下(a)-(d)中確定的以下一種或等效技術進行測試期間的監(jiān)視。對于某些有毒物質，為TWA,STEL和最高限值提供了多個值。最低公布值應用于確定符合性。b)ASTMD4599;要么2020年4月1日ANSI/CAN/UL/ULC3323.2為了確定有毒物質的排放濃度，應在已知容量足以容納DUT的密閉測試室內進行測試。從排放物24公差范圍a)電壓±1%;d)時間的±0.1%;e)尺寸的±1%。25.2完全放電的樣品(即放電至制造商指定的EODV)應經(jīng)受電池組的最大規(guī)定充電速率，且電池組的110%或制造商指定的容量限制。(達到額定充電容量的110%或制造商指定的充電極限將被視為過充電評估失敗):要么25.5試驗結束時，冷卻至接近環(huán)境溫度后，應檢查樣品是否有損壞跡象，并按照31.2(a)進行“按原樣”隔離電阻試驗。25.6不得有起火或爆炸的跡象。最小隔離電阻應為1000/V。除非通過指定的通風系統(tǒng)或開口，否則不25.7如果DUT在過充電測試后仍能正常工作(可以更換保險絲和/或重置可復位設備),則應按照制造商26.5樣品應完全放電(即放電直至接近零電荷狀態(tài)/能量耗盡),和/或中心模塊上的溫度達到峰值或達26.8試驗結束時和冷卻至接近環(huán)境溫度后，應檢查樣品是否有損壞跡象，并按照31.2(a)進行“按原樣”絕緣電阻試驗。2020年4月1日ANSI/CAN/UL/ULC3526.9不得有起火或爆炸的跡象。最小隔離電阻應為1000/V。除非通過指定的通風系統(tǒng)或開口，否則不26.10如果在短路測試后DUT仍然可以工作(可以更換保險絲和/或重置可重置設備),則應按照制造商27.1該測試將在充滿電的樣品上進行(每18.1的MOSOC),以確定DUT承受過放電條件的能力，并在個為準首先。27.4試驗結束時和冷卻至接近環(huán)境溫度后，應檢查樣品是否有損壞跡象，并按照31.2(a)進行“按原樣”絕緣電阻試驗。27.6如果在過放電保護測試之后DUT仍可工作(可更換保險絲和/或重置可重置設備),則應按照制造商度下穩(wěn)定后(即，所有電池溫度估計在室溫度的±10°C(±18°F)內保持1小時),DUT將連接至代表28.3當仍在調節(jié)室內時，并且在允許溫度穩(wěn)定之后(即，所有電池溫度估計在室內溫度的±10°C(±18°F)內保持1小時),充滿電的DUT(每18.1的MOSOC))然后應按照制造商的規(guī)范放電至制造商指定的放電終止狀態(tài)，同時監(jiān)視模塊上的電壓和電流。必須對溫度敏感的安全關鍵組件(包括電池)進行溫度監(jiān)控。28.4然后重復充電和放電循環(huán)，總共進行5個完整的充電和放電循環(huán)。28.5在充電和放電周期內，不得超過制造商規(guī)定的極限(測量的電壓，電流和溫度)。組件上測得的溫度不得超過其規(guī)格。29.1該測試旨在確定具有串聯(lián)模塊的EESA,如果電池/模塊失衡，是否可以將其維持在指定的工作參數(shù)范圍內。狀態(tài)。29.3然后應按照制造商的規(guī)定對樣品充電。在充電過程中應監(jiān)視部分充電的模塊的電壓，以確定是否超過其電壓極限。29.4在測試期間，應使用第19節(jié)所述的火花點火源來檢測樣品中是否存在易燃氣體。29.5試驗結束后，冷卻至接近環(huán)境溫度后，應檢查DUT是否有損壞跡象，并按照31.2(a)進行“按原樣”隔離電阻試驗。29.6不得有起火或爆炸的跡象。DUT的最小隔離電阻應為1000/V。除通過指定的通風系統(tǒng)或開口外，不得在EESA外殼外部排放蒸氣。不得有外殼破裂或外殼外部電解質泄漏的明顯跡象。不符合的結果如表22.1所示。29.7對不平衡的EESA充電時，不得超過模塊的最大電壓限制。29.8如果在不平衡充電測試后DUT仍可工作(可更換保險絲和/或重置可重置設備),則應按照制造商的規(guī)定對DUT進行放電，然后進行充電。DUT應按預期運行。30介電耐壓測試30.1該測試是對電能存儲組件危險電壓電路上的電氣間距和絕緣的評估。30.260Vdc或更高的電路應承受由1.414倍額定電壓兩倍的直流電勢組成的介電耐壓。2020年4月1日2020年4月1日1號例外可以施加兩倍額定電壓下60Hz的基本正弦交流電，而不是直流電。2號例外可能會因施加測試電壓而損壞的半導體或類似電子組件被旁路或斷開。30.3測試電壓應施加在DUT的危險電壓電路和不帶電的導電部件之間，這些導電部件可以接近或連接到車輛的可接近部件。30.4測試電壓也應施加在危險電壓充電電路和DUT的充電接口與DUT的外殼/可接觸的非載流導電部分之30.5如果DUT的可觸及部件覆蓋有絕緣材料，如果絕緣故障，絕緣材料可能會帶電，則在每個帶電部件和與可觸及部件接觸的金屬箔之間施加測試電壓。30.6測試電壓至少應施加1分鐘。測試電壓應依次施加在正極端子或負極端子與可觸及的非載流部件之間，以避免正極端子和負極端子之間發(fā)生短路。30.7不應有電介質擊穿的證據(jù)(絕緣擊穿會導致絕緣短路/在電氣間距上形成電弧),這是由施加的測試電壓引起的耐電介質測試設備發(fā)出的適當信號所證明的。31絕緣電阻測試31.1該測試旨在確定絕緣層可將危險電壓電路與電能存儲組件的可觸及導電部件充分隔離，并且該絕緣層不吸濕。31.2電能存儲組件應經(jīng)過ISO6469-1條款6.1.3的絕緣電阻測試，但以下情況除外：a)測試應在DUT處于接收狀態(tài)的情況下進行(即在測量之前不進行濕度調節(jié));和b)在使用下列參數(shù)根據(jù)IEC60068-2-30調整DUT后，應進行測試：1)變體1;3)6個周期。31.3除了ISO6469-1中概述的方法外，還可以使用向被測電路施加直流電壓的絕緣電阻進行測試。對于此方法，應在施加高于被測電路的直流電壓1分鐘后使用兆歐表測量絕緣電阻。(例如，如果電壓較高，則至少具有高壓直流總線或被測電路的工作電壓)。31.4對于31.2中的(a)和(b),DUT都應處于充滿電狀態(tài)。31.5對于條件31.2(b),應將DUT放置在室內，以使其以將其安裝在車輛中的方式定向。在第6個循環(huán)完成后，樣品應按照IEC60068-2-30的第9條規(guī)定的回收率進行受控回收。的隔離電阻的測量應在受控恢復階段完成后的30分鐘內進行。31.6對于31.2和31.3的(a)和(b)而言，隔離電阻除為1000/V,對于交流電或包含以下條件的電路，應至少為5000/V交流和直流部分。32.1該測試評估電能存儲組件保護接地系統(tǒng)的連續(xù)性。32.2根據(jù)32.3和32.4的連續(xù)性測試，電能存儲組件的接地系統(tǒng)在系統(tǒng)的任何兩個部分之間的電阻不得超32.3在施加了被測電路最大電流的150%或25A(以較大者為準)的測試電流5s之后，測量保護性接地系統(tǒng)中的電壓降。用于提供測試電流的電源的空載電壓應不超過60Vdc。32.4在組件的任何兩個裸露導電部件之間進行電壓降測量。32.5電阻應根據(jù)測得的電壓降和電流計算得出。33.1該測試試圖評估電能存儲組件安全承受冷卻/熱穩(wěn)定系統(tǒng)故障的能力。33.2將DUT完全放電至制造商的放電條件EODV結束，然后在最大規(guī)定的工作環(huán)境下調節(jié)7小時。當DUT仍處于調節(jié)室內時，其冷卻/熱穩(wěn)定性系統(tǒng)將被禁用，然后將以其最大規(guī)定的充電速率充電，直到完全充電或保護裝置運行為止。33.3DUT應充滿電(MOSOC按照18.1),然后在最大規(guī)定的工作環(huán)境下調節(jié)7小時。當DUT仍處于調節(jié)室內時，其冷卻/熱穩(wěn)定性系統(tǒng)將被禁用，然后將以最大放電速率放電，直到達到指定的放電條件結束或保護裝置開始工作為止。33.4在測試期間，應使用第19節(jié)所述的火花點火源來檢測樣品中是否存在易燃氣體。33.5試驗結束后，冷卻至接近環(huán)境溫度后，應檢查DUT是否有損壞跡象，并按照31.2(a)進行“按原樣”隔離電阻試驗。33.6不得有起火或爆炸的跡象。最小隔離電阻應為1000/V。除非通過指定的通風系統(tǒng)或開口，否則不得在電能存儲裝置外部排放蒸氣。不得有破裂的外殼或外殼外部電解質泄漏的明顯跡象。不符合的結果如表22.1所示。33.7在將DUT調至最低規(guī)定工作環(huán)境的條件下，應重復33.2-33.6的測試方法。2020年4月1日ANSI/CAN/UL/ULC3933.8如果在冷卻/熱穩(wěn)定性系統(tǒng)測試失敗后，DUT仍可工作(可更換保險絲和/或重置可重置設備),則根據(jù)機動車輛安全條例(CRC,c。1038),電解液溢出和電擊防護(標準305),文件號305,/FMVSS不同方向上旋轉360°。僅具有2個對稱軸的DUT(例如圓柱形設計)要經(jīng)受2個相互垂直的旋轉方向。如應檢查包裝是否有損壞跡象，并按照31.2(a)進行“按原樣”隔離電阻試驗。34.4如果在旋轉測試后DUT仍可工作(可更換保險絲和/或重置可重置設備),則應按照制造商的規(guī)定對35.1該測試旨在評估電能存儲組件承受設備整個壽命期間可能發(fā)生的模擬振動的能力。樣品應充滿電35.5試驗后8-24小時應檢查樣品。在8-24小時的休息時間之后，并冷卻至接近環(huán)境溫度后，應檢查樣品是否有損壞跡象，并按照31.2(a)進行“按原樣”隔離電阻測試。35.6不得有起火或爆炸的跡象。最小隔離電阻應為1009/V。除非通過指定的通風系統(tǒng)或開口，否則不35.7如果在振動測試后DUT仍可工作(可更換保險絲和/或重置可重置設備),則應按照制造商的規(guī)定對36.3充滿電的樣品(按照18.1的MOSOC)應按照IEC60068-2-27進行半正弦波沖擊測試，其參數(shù)如表36.2所述。施加電擊后以及接近環(huán)境溫度后6-24小時，應檢查樣品是否有損壞跡象。2020年4月1日ANSI/CAN/UL/ULC41如表36.1所示。對于棱柱形DUT,應在所有6個空間方向上施加沖擊，對于圓柱狀DUT,應在3個空間方向上施加沖擊。表36.1越野車的沖擊參數(shù)持續(xù)時間≤12公斤11毫秒3個方向15毫秒3個方向3個方向帶有單獨模塊的包裝，之前已分別測試了適當?shù)妮^高沖擊等級。峰值加速度秒軸每個樣品的沖擊總數(shù)3336.4如第19節(jié)所述，應使用火花點火源來檢測樣品中是否存在易燃氣體。36.5在6-24小時的休息時間之后，并冷卻至接近環(huán)境溫度后，應按照31.2(a)對樣品進行隔離電阻測試。36.6不得有起火或爆炸的跡象。最小隔離電阻應為100/V。除非通過指定的通風系統(tǒng)或開口，否則不得在電能存儲裝置外部排放蒸氣。電能存儲組件外殼不應破裂，也不應有電解質泄漏到外殼外部的明顯跡象。不符合的結果如表22.1所示。36.7如果在沖擊試驗后DUT仍可工作(可更換保險絲和/或重置可重置設備),則應按照制造商的規(guī)定對37跌落測試37.1該測試旨在評估在安裝或從車輛中取出電能存儲組件(EESA)時意外跌落時是否存在危險。37.2在室溫下平衡后，MOSOC的電能存儲組件18.1將從最低1.0m(3.3ft)的高度掉落到最可能產(chǎn)生不良結果的位置，并以最能代表維護和搬運/拆卸過程中發(fā)生的方式和高度撞擊平坦的混凝土表面維修期間對EESA進行檢查。37.3參照37.2,如果僅執(zhí)行一次跌落測試，則不應為平坦跌落。如果要在水平方向上安裝或拆卸EESA,則應考慮DUT傾斜10°且包裝邊緣受到?jīng)_擊時掉落。37.4參照37.2,如果二個跌落試驗是平坦的跌落，則應執(zhí)行至少另一個非平坦跌落的試驗。37.5樣品至少要滴下一次。37.6混凝土表面的厚度至少應為76毫米(3英寸),并且其面積應足以覆蓋DUT。37.7跌落后的6-24小時內，應檢查樣品是否有損壞跡象。試驗期間，應監(jiān)測溫度。如果樣品回到或保持在環(huán)境附近，則應按照19.2(a)進行隔離電阻測試。37.8第19節(jié)中概述的火花點火源應用于在滴下后立即檢測樣品中是否存在可燃氣體濃度，并在溫度升高37.9不得有起火或爆炸的跡象。不得釋放如6.44.最小隔離電阻應為1000/V。例外：對于打算從車輛上取下以進行充電和更換的儲能組件，單個樣品的掉落總數(shù)至少應為3次。除標準外，外殼不得有任何損壞，允許在DUT上用9.2的手指清楚指尖觸及危險電壓部件。37.10如果跌落測試后DUT仍可操作(保險絲可以更換和/或可復位設備復位),則應按照制造商的規(guī)定38壓碎測試38.1此測試在充滿電的電能存儲組件上進行，以確定其承受車輛事故期間可能發(fā)生的擠壓的能力。38.2樣品應按照SAEJ2464中所述的固定裝置在固定表面和帶肋的測試壓板之間壓碎，但以下情況除外。具有3個對稱軸的包裝要承受3個相互垂直的壓制方向。每次壓碎可以使用不同的DUT樣本。1號例外施加在DUT上的最大力為100±6kN。2號例外僅具有2個對稱軸的EESA(例如圓柱形設計)要承受2個相互垂直的壓力方向。第3個例外：可以將DUT安裝在代表車輛所提供物品的保護性框架中。38.3如第19節(jié)所述，應使用火花點火源來檢測樣品中是否存在易燃氣體。38.4樣品不得爆炸或著火。不得釋放6.44中定義的有毒氣體。環(huán)境測試2020年4月1日ANSI/CAN/UL/ULC4339.1該測試確定電能存儲組件承受快速變化的環(huán)境(例如，車輛在寒冷的環(huán)境后或在運輸過程中進入或39.2充滿電的電能存儲組件(根據(jù)18.1的MOSOC)應經(jīng)受SAEJ2464的熱沖擊測試，但極端溫度范圍為85±2°C至40±2°C(185±3°F至40±3°F)。39.3測試結束時，如果樣品仍可運行(可以更換保險絲和/或重置可重置設備),則將樣品放回室溫，然39.4不得有起火或爆炸的跡象。最小隔離電阻應為1002/V。除非通過指定的通風系統(tǒng)或開口，否則不40.3如果在鹽霧測試后DUT仍可操作(保險絲可以更換和/或可復位設備復位),則應按照制造商的規(guī)定40.4試驗結束時，應檢查樣品是否有損壞跡象，并應按照31.2(a)的規(guī)定進行絕緣電阻測試。40.5不得有起火或爆炸的跡象。最小隔離電阻應為1000/V。除非通過指定的通風系統(tǒng)或開口，否則不41浸入測試41.1該測試適用于打算進行電勢浸沒(即車底位置)的那些電能存儲組件。其他應用應根據(jù)其環(huán)保等級情況下(電纜的另一端在水中),應將其浸入水中。在室溫下，將DUT浸入鹽水(5%NaCl在水中的重量42.2充滿電的電能存儲組件(根據(jù)18.1的MOSOC)應在組件的底部沿其長度方向受到均勻的火源?；鹪吹闹行膽胖迷诮M件的中心。任何燃料都可以用作火源，只要它在測試期間為測試提供規(guī)定的溫度42.3在測試過程中，應監(jiān)控DUT外殼的表面溫度。外殼上的熱電偶應放置在距組件底部25毫米(1英寸)2020年4月1日ANSI/CAN/UL/ULC4542.4在點火后5分鐘內，至少一個熱記的圓形內周區(qū)域的中心。標記的厚度不得超過12毫米(0.47英寸),圓形內周邊區(qū)域標記的尺寸應距電池失效機制，則應通過對外部應力(例如施加的熱量或機械力)的使用，對在現(xiàn)場發(fā)生的已知事件進行43.2單電池故障設計公差(鋰離子)43.2.2可以使用多種方法來產(chǎn)生單電池熱失控故障。例如，可以通過使用加熱器，釘子穿透，過度充的難度。43.3單電池故障設計容限(其他技術)2020年4月1日ANSI/CAN/UL/ULC47易燃性。標記44標記器組件的化學成分(即鋰離子，鎳鎘等),并標明直流和伏特。電化學電容器組件的法拉。的示例為以下或等效的“僅使用()充電器”。如果未卸下ESSA進行充電，則包括安裝后在內的用戶都44.6充電器接地系統(tǒng)的連接點應由單詞“Ground”或字母“G”或“GR”或接地符號(IEC60417,編號5019)標識，或由明顯的綠色標識。44.7包含危險電壓電路的電能存儲裝置應標有以下內容或標有ISO3864No.5036的電擊危險符號(三角形內的避雷針):用英語講：“警告：危險電壓電路”;和法文：《注意：張力上升電路》“警告：危險電壓電路”。44.8參照16.2,鋰二次電池應清晰，永久地標有：a)可以識別負責產(chǎn)品的組織的制造商或供應商的名稱，商品名稱或商標或其他描述性標記；b)獨特的目錄，型號或名稱編號或同等編號：和c)生產(chǎn)日期或其他日期，不得超過連續(xù)三個月。1號例外如果產(chǎn)品由私人標簽商擁有的品牌或商標標識，則制造商的標識可能在可追溯的代碼中。2號例外生產(chǎn)日期可以縮寫；或采用國家認可的常規(guī)代碼或制造商確認的代碼，但前提是該代碼：a)在10年內不會重復：和b)不需要參考制造商的生產(chǎn)記錄來確定何時制造產(chǎn)品。44.9參照44.8,如果制造商在一個以上的工廠生產(chǎn)一個電池，則每個電池都應具有獨特的標記，以將其標識為特定工廠的產(chǎn)品。使用說明45使用說明45.1電能存儲組件應提供安裝和集成到最終用途車輛中的說明。45.2電能存儲組件應提供正確使用的說明，包括充電，放電，存儲，更換，回收和處置。45.3對于未從車輛上卸下進行充電并打算與44.3所述的特定充電器配套使用的，用于越野車輛的電能存儲組件，安裝說明應指出，根據(jù)44.3的標記應位于車輛可接近的充電端口附近。充電的用戶可以看到標記的車輛。2020年4月1日ANSI/CAN/UL/ULC4945.4用于在車輛外部拆卸和充電的電能存儲組件應提供有關安全操作的說明，包括將組件拆卸和插入到車輛中以及在充電過程中的注意事項，以及用于存放充滿電的組件的說明。45.5電動汽車電池應在EESA中包括有關電池安全運行的規(guī)范，包括電池運行參數(shù)，安裝要求等。應在電池上提供的電池規(guī)范信息指南可在IEEE附件E電池規(guī)范表中找到。1625。附件A(規(guī)范性)CSA標準器2020年4月1日ANSI/CAN/UL/ULC51UL1642,鋰電池器附件B(規(guī)范性文件)B1一般B1.1本附件中概述的電池測試程序應用于評估符合該標準的EESA中使(113°F)時切勿接觸鋰電池。)。B2測試B2.1振動測試B2.2.2樣本和符合標準如表B3.1所示。B2.3跌落測試B2.3.1電池應按照IEC62660-2的“一般充電條件，電氣測量”部分概述的制造商規(guī)格進行充電，然后進行B2.3.2概述的跌落測試。B2.3.2電池應從1.0m(3.28ft)的高度掉落到平坦的混凝土表面上。DUT將跌落3次，每個跌落中DUT的方向都將發(fā)生變化，以使每個跌落都以不同的方式?jīng)_擊地板。對電池進行1小時的觀察，然后檢查以確定B2.3.3樣品和符合標準如表B3.1所示。B2.4.1電池應經(jīng)受IEC62660-2概述的壓碎機械測試。B對于除袋式電池以外的其他地方，應在電池中心進行擠壓。B對于袋式電池，應在電池凸耳退出處附近的外殼上施加擠壓力。如果正負極片位于相對側，則應在負極片離開的位置附近的外殼上施加擠壓力。B2.4.2樣品和符合標準如表B3.1所示。B2.5.1電池應經(jīng)受IEC62660-2概述的高溫耐高溫B2.5.2樣品和符合標準如表B3.1所示。B2.6溫度循環(huán)測試B2.6.1電池應經(jīng)受IEC62660-2概述的溫度循環(huán)，熱測試。B2.6.2樣品和符合標準如表B3.1所示。B2.7外部短路測試B2.7.1電池應經(jīng)受IEC62660-2概述的外部短路電氣B2.7.2樣品和符合標準如表B3.1所示。B2.8過充測試B2.8.1電池應按照B的規(guī)定進行過充電試驗。B電池應以最大規(guī)定的充電電流進行恒流充電，直到電池達到其最大規(guī)定充電電壓極限的120%或達到SOC的130%(以先到者為準)。B2.8.2樣品和符合標準如表B3.1所示。B2.9強制放電測試B2.9.1電池應經(jīng)受IEC62660-2中概述的強制放電電氣測試。例外：如果可以確定通過滿足13.4要求的控制系統(tǒng)可靠地防止了過放電，則該測試可以防止電池過度放電并在最終使用的車輛系統(tǒng)中對電池進行監(jiān)控。B2.9.2樣品和符合標準如表B3.1所示。B2.10彈丸測試B2.10.1電池應按照B2.10.2-B2.10.6的規(guī)定進行彈丸試驗。有關樣品和結果標準，請參見表B3.1。B2.10.2每個測試樣品池應放置在屏幕上，該屏幕應覆蓋平臺臺中央的直徑102毫米(4英寸)的孔。篩網(wǎng)應由鋼絲網(wǎng)制成，每個鋼絲網(wǎng)有20個開口25.4毫米(1英寸)和0.43毫米(0.017英寸)的線徑。B2.10.3濾網(wǎng)應安裝在Meker型燃燒器上方38毫米(1-1/2英寸)處。燃料和空氣的流速應設置為提供明亮的藍色火焰，使支撐屏發(fā)出明亮的紅色。B2.10.4應在測試樣品上放置一個八面有蓋的金屬籠，該籠的寬度為610毫米(24英寸),高為305毫米(12英寸),由金屬絲網(wǎng)制成。參見圖B2.1。金屬屏蔽層應由直徑0.25毫米(0.010英寸)的鋁線構成，每個方向上每25.4毫米(1英寸)應有16到18根線。1號例外射彈測試鋁質測試屏的總體尺寸可以從上述尺寸增加，以容納用于EV應用的大型電池，但測試屏的平板與電池之間的距離不得超過305毫米(12英寸)。任何方向。2號例外彈丸測試籠可以用位于距離電池最長邊0.5m(19.7in)的支撐面上的可見圓形周長標記代替。標記的厚度不得超過5毫米(0.2英寸)。測試裝置應放置在保護性外殼/房間內，其不可燃表面應與測試范圍標記保持一定距離，在該范圍內可以安全地容納任何超出測試范圍標記的彈丸。彈丸測試儀的直徑102毫米(4英寸)的孔D-距電池邊緣610毫米(24英寸)或≤305毫米(12英寸)E-平面屏幕蓋F-305毫米(12英寸)-燃料B2.10.5樣品應被加熱并留在屏幕上，直到其爆炸或電池被點燃并燒毀。除非樣品在完成測試之前有從屏幕上掉落的風險，否則不需要將樣品固定到位。必要時，應使用單根電線將樣品固定在篩子上。B2.10