經(jīng)濟(jì)學(xué)試題(卷)與答案解析

《經(jīng)濟(jì)學(xué)》練習(xí)題庫

一、填空題

1.運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)是的一個分支。

2.運輸代理制是一種現(xiàn)代化的運輸經(jīng)營方式，它通過提供“一次托運、一次結(jié)算、

一票到底、全程負(fù)責(zé)”的服務(wù)，將各種運輸方式結(jié)合成一個整體，為貨

主服務(wù)。

3.運輸業(yè)的產(chǎn)品和所售出的東西是運輸對象的變化，而不是實體產(chǎn)品。

4.當(dāng)代運輸業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了兩大趨勢，一是交通運輸業(yè)廣泛使用新技術(shù)，二是運

輸?shù)摹?/p>

5.運輸化的三個階段是指前運輸化、運輸化以及o

6.城市的根本特征在于它的o從整體看：城市經(jīng)濟(jì)是一種以工商業(yè)為主

體的密集型經(jīng)濟(jì)。

7.在勞動的專業(yè)分工中，各地都只專門生產(chǎn)對其有最大利益的產(chǎn)品，這里遵循的

是經(jīng)濟(jì)學(xué)中的原則。

8.旅客運輸需求來源于生產(chǎn)和兩個領(lǐng)域。

9.交通運輸作為一種重要的區(qū)位影響因素，經(jīng)歷了由強化到逐漸的過程。

10.引起派生需求的商品或勞務(wù)需求稱之為需求。

11.杜能的區(qū)位理論又被稱為“集約化經(jīng)營程度理論”。

12.經(jīng)驗表明，鐵路運輸中當(dāng)存在聯(lián)合成本和共同成本時，各種運輸產(chǎn)品的成本

比單一產(chǎn)品的成本低，這種情況被稱之為O

13.按照市場規(guī)則起作用的范圍，可將它分為制度性的市場規(guī)則和性的

市場規(guī)則兩大類。

14.經(jīng)驗表明，鐵路運輸中當(dāng)存在聯(lián)合成本和成本時，各種運輸產(chǎn)品

的成本比單一產(chǎn)品的成本低，這種情況被稱之為“多產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)”。

15.運價只有價格一種形式。

16.運輸業(yè)的產(chǎn)品就是反映客貨位置變化的,其復(fù)合計量單位是“人公

里”和“噸公里

17.壟斷和是運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的永恒主題。

18.飛機的容量經(jīng)濟(jì)是指大型飛機的運輸成本小型飛機

19.運輸成本是隨的變化而遞遠(yuǎn)遞減的

20.當(dāng)價格彈性系數(shù)絕對值|E|>1時，稱之為需求彈性。

21.城市經(jīng)濟(jì)是一種以工商業(yè)為主體的型經(jīng)濟(jì)。

22.實際上是國家對運輸業(yè)實施的特殊管理，也是執(zhí)行社會運輸政策

的手段之一。

23.許多發(fā)達(dá)國家交通運輸?shù)陌l(fā)展戰(zhàn)略逐步呈現(xiàn)出從供需適應(yīng)型到^^型的轉(zhuǎn)

變。

24.就客運結(jié)構(gòu)演變的基本動因而言，各種運輸方式在方面的差別是

驅(qū)動客運結(jié)構(gòu)演變的主要原因。

25.城市化是一種過程，它是集聚經(jīng)濟(jì)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)作用的結(jié)果。

26.運價的形成機制取決于o

27.市場規(guī)則按照起作用的范圍，可分為市場規(guī)則和運行性市場規(guī)則兩

大類。

28.在效用理論中，標(biāo)志著貨物運價的最高運價，如果超過這個限度，

貨物就不能運輸。

29.運輸需求大體上是一種性的需求。

30.運輸管制包括社會管制和管制兩個方面。

二、單項選擇題

1.運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)是探討與運輸有關(guān)的各種問題的一門學(xué)科。作為一個學(xué)科的分支，

它隸屬于

A.管理學(xué)B.經(jīng)濟(jì)學(xué)C.社會學(xué)D.地理學(xué)[]

2.被馬克思稱為“第四個物質(zhì)生產(chǎn)領(lǐng)域”的是

A.農(nóng)業(yè)B.開采業(yè)C.加工制造業(yè)D.運輸業(yè)[]

3.西方運輸界主張的“按負(fù)擔(dān)能力收費”的基礎(chǔ)是

A.運輸成本B.運輸需求C.運輸供給D.價值規(guī)律[]

4.西方運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)家曾形象地比喻某種權(quán)力是“使荒野變?yōu)槌鞘谢蚴钩鞘凶優(yōu)榛?/p>

野的權(quán)力”。該權(quán)力是指

A.管理的權(quán)力B.制定政策的權(quán)力

C.制定法律的權(quán)力D.制定運價的權(quán)力[]

5.由運輸需求的時間特定性引出運輸需求的兩個要素是流時和

A.流量B.流速C.流向D.流程[]

6.被后人認(rèn)為發(fā)表了第一篇運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)專論的經(jīng)濟(jì)學(xué)家是

A.亞當(dāng).斯密B.馬克思C.杜比特D.洛克林[]

7.城市的根本特征在于它的

A.流動性B.集中性C.效率性D.繁榮性[]

8.以下不屬于鐵路運價的形式的是

A.浮動運價B.統(tǒng)一運價C.特定運價D.計程運價]

三、多項選擇題

1.當(dāng)代運輸業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了兩大趨勢，它們是指

A.交通運輸業(yè)廣泛采用新技術(shù)B.運輸一體化

C.智能化運輸D.快速運輸[]

2.區(qū)位理論的發(fā)展所經(jīng)歷的階段包括

A.古典區(qū)位理論B.改進(jìn)后的區(qū)位理論

C.近代區(qū)位理論D.現(xiàn)代區(qū)位理論[]

3.在西方國家的運輸管理理論中，公共運輸業(yè)者必須承擔(dān)的特殊義務(wù)主要是指

A.服務(wù)義務(wù)B.合理收費義務(wù)

C.非歧視義務(wù)D.安全義務(wù)[]

4.對運輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)管制主要包括有（）。

A.運輸經(jīng)營者的資格管制B.進(jìn)入市場與經(jīng)營業(yè)務(wù)管制

C.價格管制D.兼并及過度競爭管制[]

5.連接人類經(jīng)濟(jì)活動的“五大流”是指人流、物流，以及

A.信息流B.技術(shù)流C.能源流D.資金流[]

6.交通運輸企業(yè)的屬性主要有

A.企業(yè)性B.公益性C.基礎(chǔ)性D.競爭性[]

7.構(gòu)成運輸市場的主要組成部分包括有

A.運輸需求方B.運輸供給方C.中介方D.政府方[]

8.下列成本的大小與距離有關(guān)的是

A.運輸成本B.資本成本

C.信息成本D.決策成本]

9.在供需適應(yīng)型戰(zhàn)略的總格局下，交通運輸發(fā)展的模式主要包括有超前型、以及

A.隨后一超前型B.同步型

C.隨后一同步型D.滯后型[]

10E薩克斯（E.Sax）出版的《國民經(jīng)濟(jì)中的運輸工具》一書提出的“兩論”，為

運輸經(jīng)濟(jì)理論體系的建立做出了杰出的貢獻(xiàn)。這“兩論”是指

A.運輸經(jīng)營論B.運輸發(fā)展論

C.運輸管制論D.運輸政策論[]

11.在韋伯的工業(yè)區(qū)位理論模型中分析了哪幾種因素的相互作用

A.運輸費用B.勞動力費用

C.原材料費用D.生產(chǎn)集聚力[]

12.社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展大致可以劃分的階段包括有

A.前運輸化B.初步運輸化

C.完善運輸化D.后運輸化[]

13.鐵路運價的形式主要包括有

A.特定運價B.浮動運價

C.合同運價D.加成運價[]

14.下列關(guān)于運輸業(yè)性質(zhì)的表述，正確的是

A.運輸屬非物質(zhì)生產(chǎn)性活動。

B.運輸?shù)膭趧訉ο蠹瓤墒俏?，也可是人類本身，但勞動對象不必為運輸業(yè)

所有。

C.運輸業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)過程和生產(chǎn)成果的消費過程融合在一起，二者不能分

離O

D.運輸業(yè)的資本循環(huán)公式與一般工業(yè)資本的循環(huán)公式一樣，固定資本比重

較大，流動資本比重較小]

15.城市特別是大城市地域結(jié)構(gòu)的主要組成部分包括

A.中心區(qū)B.核心區(qū)C.邊緣區(qū)D.影響區(qū)[]

16.由運輸需求的時間特性所引出的要素主要是（）。

A.流B.流時C.流程D.流速[]

17.由運輸需求的空間特性所引出的要素主要是

A.流向B.流時C.流程D.流速[]

18.影響公路運輸成本的主要因素主要包括有

A.運輸距離B.裝載率C.車輛載重力D.車輛性能[]

19.公路運價的形式主要有

A.計程運價B.計時運價C.加成運價D.短途運價[]

20.市場一詞主要包括以下方面含義是

A.空間概念B.對象概念

C.商品交換行為概念D.關(guān)系概念[]

21.各國在運輸政策的制訂方面出現(xiàn)的一些共同動向是。

A.加強運輸立法B.注重公眾的了解和參與

C.重視企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益D.注重環(huán)保和節(jié)能[]

22.對運輸業(yè)社會管制的內(nèi)容主要包括有

A.運輸?shù)脑O(shè)備條件B.經(jīng)營者的資格

C.交通規(guī)則D.環(huán)境問題]

23.運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的永恒主題是

A.發(fā)展B.進(jìn)步C.壟斷D.競爭]

24.生產(chǎn)要素的供給一般包括的要素是指

A.勞動力B.資金C.技術(shù)D.信息

25.運輸代理制提供的運輸代理服務(wù)的內(nèi)容主要包括有

A.一次托運B.一次結(jié)算

C.-票到底D.全程負(fù)責(zé)

四、名詞解釋題

1.運輸供給

2.運輸化

3.按負(fù)擔(dān)能力收費

4.遞遠(yuǎn)遞減原則

5.運輸管制

6.運輸代理制

7.基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)

五、簡答題

1.簡述當(dāng)前發(fā)達(dá)國冢和發(fā)展中國家的各種運輸方式在旅客運輸市場中占有

份額的演變趨勢。

2.筒述產(chǎn)業(yè)帶概念及形成產(chǎn)業(yè)帶地區(qū)的基本特征。

3.運輸發(fā)展戰(zhàn)略中，供需適應(yīng)型和速度效率型戰(zhàn)略的基本特征是什么？

要點：

4.什么是運輸需求彈性？簡要說明貨物運輸?shù)膬r格彈性特點。

六、論述題

1.論述交通運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)意義和影響。

2.談?wù)劷煌ㄟ\輸與我國西部開發(fā)的關(guān)系。

答案要點：

《經(jīng)濟(jì)學(xué)》練習(xí)題庫答案

一、填空題

1.經(jīng)濟(jì)學(xué)2.運輸代理3.位置4.一體化5.后運輸化

6.集中性7.比較利益原則8.消費9.弱化10.本源性

11.農(nóng)業(yè)12.多產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)13.運行14.共同15.銷售

16.位移17.競爭18.低于19.運輸距離20.富有

21.密集型22.運輸管制23.速度效率型24.運輸速度25.經(jīng)濟(jì)

26.經(jīng)濟(jì)體制27.制度性28.運輸價值29.派生性30.經(jīng)濟(jì)

二、單項選擇題

1.B2.D3.B4.D5.B

6.C7.B8.D9.B10.D

11.B12.C13.A14.B15.D

三、多項選擇題

1.AB2.ABD3.ABCD4.BCD5.ACD

6.ABC7.ABCD8.AC9.BCD10.AD

11.ABD12.ABCD13.ABC14.BC15.BCD

16.BD17.AC18.ABC19.ABCD20.ABC

21.ABD22.ABCD23.CD24.ABC25ABCD

四、名詞解釋題

1.運輸供給

是指運輸生產(chǎn)者在某一時刻，在各種可能的運輸價格水平上，愿意并且能夠

提供的各種運輸產(chǎn)品的數(shù)量。

2.運輸化

運輸化是工業(yè)化的重要特征之一，也是指伴隨工業(yè)化而發(fā)生的一種經(jīng)濟(jì)過

程。

3.按負(fù)擔(dān)能力收費

按負(fù)擔(dān)能力收費一是指根據(jù)運送貨物本身價值的大小，高價值收取高運費，

低價值收取低運費的一種運價定價理論。

4.遞遠(yuǎn)遞減原則

指運輸總成本隨著運輸距離的增加而不斷增加，而每公里的成本（單位成本）

卻是隨著距離的增加而不斷減小的變化規(guī)律。

5.運輸管制

是國家對運輸業(yè)實施的特殊管理，也是執(zhí)行社會運輸政策的手段之一，包括

社會管制和經(jīng)濟(jì)管制兩方面內(nèi)容。

6.運輸代理制

是一種現(xiàn)代化的運輸經(jīng)營方式，它通過提供‘一次托運、一次結(jié)算、一票到

底、全程負(fù)責(zé)”的運輸代理服務(wù)，將多種運輸方式結(jié)合為一個整體，為貨主服務(wù)。

7.基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)

支撐一國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。是社會得以存在和發(fā)展的基礎(chǔ)，其規(guī)模和質(zhì)量決

定著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)模和極限。它包括四個層次：交通運輸設(shè)施；動力水利設(shè)

施；通信設(shè)施以及計算機網(wǎng)絡(luò)。

五、簡答題

1.簡述當(dāng)前發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家的各種運輸方式在旅客運輸市場中占有

份額的演變趨勢。

要點：

發(fā)達(dá)國家：小汽車和航空運輸呈增長趨勢，且占有市場的較大分額。鐵珞和

公共汽車呈現(xiàn)下降的趨勢。鐵路市場份額急劇下滑在公共運輸中所比重非常小。

發(fā)展中國家：運價低廉的鐵路運輸是主要的客運出行工具，鐵路在市場份額中仍

占有較大的比重，但呈現(xiàn)下降趨勢。公共汽車運輸在市場份額中比重較大，比重

在上升。航空運輸比重較小，但呈增長趨勢。

2.簡述產(chǎn)業(yè)帶概念及形成產(chǎn)業(yè)帶地區(qū)的基本特征。

要點：是指有重要的線狀或束狀基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)過，具有良好的經(jīng)濟(jì)地理位置、

資源和經(jīng)濟(jì)技術(shù)條件，因而具有巨大開發(fā)潛力和優(yōu)良遠(yuǎn)景的地帶。

特征：①依附在強大的運輸通道近旁，特別是多集中在沿海地區(qū)和航行條件

好的大河流域，以便利用方便廉價的水運。

②周圍地區(qū)具有勞動力、土地、礦產(chǎn)、水能水源及其他資源的綜合優(yōu)勢，又

擁有相當(dāng)規(guī)模的自然環(huán)境容量。

③具有一定積累的經(jīng)濟(jì)技術(shù)基礎(chǔ)，即當(dāng)?shù)厣唐方?jīng)濟(jì)環(huán)境和文化教育程度較

好。

④有相對于國內(nèi)和國際上其他經(jīng)濟(jì)重心地區(qū)的適宜位置，既可建立方便的人

員、商品、資金、技術(shù)及信息聯(lián)系，又不過分靠近，各有相對獨立的資源和市場

腹地。

3.運輸發(fā)展戰(zhàn)略中，供需適應(yīng)型和速度效率型戰(zhàn)略的基本特征是什么？

要點：

供需適應(yīng)型特征：迅速建立四通八達(dá)的鐵路和水運網(wǎng)絡(luò)，擴大交通運輸基礎(chǔ)

設(shè)施規(guī)模，提高技術(shù)水平，改善運輸裝備，完善管理體制、規(guī)章制度，使運輸能

力有大幅度的提高。

速度效率型：由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)服務(wù)經(jīng)濟(jì)化、知識密集化與產(chǎn)品的高附加值

化傾向，導(dǎo)致產(chǎn)品結(jié)構(gòu)由重厚長大型轉(zhuǎn)為輕薄短小型，產(chǎn)業(yè)要素由勞動密集型轉(zhuǎn)

為信息、知識型。運輸業(yè)作為滿足人與貨物位移的數(shù)量要求的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的重要性

相對下降，但對運輸質(zhì)量方面提出了更為嚴(yán)格的要求。

4.什么是運輸需求彈性？簡要說明貨物運輸?shù)膬r格彈性特點。