《濱海公路路基技術(shù)規(guī)程》

T/CECSG：

中國工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)

StandardofChinaAssociationforEngineeringConstructionStandardization

濱海公路路基技術(shù)規(guī)程

TechnicalSpecificationsforCoastalSubgradeofHighway

(征求意見稿)

中國工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會發(fā)布

IssuedbyChinaAssociationforEngineeringConstructionStandardization

目次

1總則..................................................................1

2術(shù)語和符號............................................................2

2.1術(shù)語................................................................2

2.2符號................................................................3

3工程地質(zhì)勘察..........................................................4

3.1一般規(guī)定...........................................................4

3.2工程地質(zhì)調(diào)繪、勘探與測試...........................................4

3.3工可勘察...........................................................7

3.4初步勘察...........................................................8

3.5詳細(xì)勘察..........................................................10

4軟土地基處理.........................................................12

4.1一般規(guī)定..........................................................12

4.2堆載預(yù)壓法........................................................12

4.3真空預(yù)壓法........................................................14

4.4水泥攪拌樁法......................................................15

4.5粒料樁法..........................................................17

4.6爆炸擠淤法........................................................18

4.7剛性樁法..........................................................20

4.8真空降水強夯法....................................................26

5路基設(shè)計.............................................................29

5.1一般規(guī)定..........................................................29

5.2路基水文勘測......................................................29

5.3路基高度設(shè)計......................................................30

5.4路基斷面結(jié)構(gòu)設(shè)計..................................................32

5.5路基穩(wěn)定與沉降計算................................................36

5.6路基防護設(shè)計......................................................38

5.7路基排水設(shè)計......................................................41

1

6路基施工.............................................................43

6.1一般規(guī)定..........................................................43

6.2路基施工..........................................................45

6.3路基防護工程施工..................................................49

6.4路基排水工程施工..................................................52

7施工監(jiān)測.............................................................53

7.1一般規(guī)定..........................................................53

7.2監(jiān)測方法..........................................................54

7.3監(jiān)測資料分析......................................................56

本規(guī)程用詞用語說明......................................................58

2

1總則

1.0.1為提高濱海公路路基的設(shè)計與施工技術(shù)水平，使其符合安全可靠、技術(shù)先進、

經(jīng)濟合理的要求，制定本規(guī)程。

1.0.2本規(guī)范適用于各等級新建和改建濱海公路路基的設(shè)計與施工。

1.0.3濱海公路路線走向應(yīng)選取對防浪有利的方向，避開強風(fēng)和波浪的正面侵襲。

對于地形、地質(zhì)和潮流等條件復(fù)雜的路段，布線時應(yīng)對岸灘的沖淤變化進行預(yù)測，影響

較大時應(yīng)進行專題研究。

1.0.4濱海公路路基的設(shè)計與施工，應(yīng)遵循因地制宜、節(jié)約資源、保護環(huán)境的原則。

1.0.5濱海公路路基的設(shè)計與施工，應(yīng)符合國家和行業(yè)在安全生產(chǎn)方面的有關(guān)規(guī)定，

采取有效的安全生產(chǎn)措施，保證人員和設(shè)施安全。

1.0.6濱海公路路基的設(shè)計與施工，應(yīng)貫徹國家技術(shù)經(jīng)濟政策，積極穩(wěn)妥地推廣采

用成熟可靠的新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝。

1.0.7濱海公路路基技術(shù)除應(yīng)符合本規(guī)程的規(guī)定外，尚應(yīng)符合國家和行業(yè)現(xiàn)行有關(guān)

標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

1

2術(shù)語和符號

2.1術(shù)語

2.1.1濱海公路路基coastalsubgradeofhighway

受波浪、潮汐、海流等影響的濱水地帶的公路路堤。

2.1.2堆載預(yù)壓法preloading

在軟土地基上施加荷載，促使地基排水、固結(jié)、壓密的處理方法。堆載預(yù)壓分等載

預(yù)壓、超載預(yù)壓和欠載預(yù)壓。若預(yù)壓荷載等于路堤的設(shè)計荷載，稱為等載預(yù)壓；若預(yù)壓

荷載超過路堤的設(shè)計荷載，稱為超載預(yù)壓；若預(yù)壓荷載小于路堤的設(shè)計荷載，稱為欠載

預(yù)壓。

2.1.3真空預(yù)壓法vacuumpreloading

通過在軟土地基中抽真空形成負(fù)壓，利用大氣壓力對地基進行預(yù)壓的方法。

2.1.4水泥攪拌樁法cementdeepmixingcolumn

采用專用攪拌機械，將以水泥為主要成分的固化劑和地基土強制攪拌，使軟土硬結(jié)

成具有整體性和一定強度的樁體的地基處理方法。

2.1.5粒料樁法granularmaterialcolumn

采用振沖或振動沉管機械在地基中成孔，之后填入碎石、砂礫、礦渣、砂等粒料并

擠壓密實形成樁體的地基處理方法。

2.1.6爆炸擠淤法explosivedisplacement

利用炸藥爆炸能量將軟土地基中的軟土擠開，使預(yù)先堆在軟土表面的塊、片石下沉

到設(shè)計深度，置換軟土的地基處理方法。

2.1.7剛性樁法rigidpile

采用預(yù)應(yīng)力混凝土管樁(PC)、預(yù)制混凝土方樁、鉆孔灌注樁、現(xiàn)澆混凝土大直徑管

樁(PCC樁)等剛性樁的地基處理方法。

2.1.8真空降水強夯法dynamiccompactioncombinationwithvacuumdewatering

將真空降水與強夯相結(jié)合，通過真空系統(tǒng)及時排出強夯過程中形成的自由水并降低

超靜孔隙水壓力，從而加速軟土地基固結(jié)的地基處理方法。

2.1.9土工模袋geofabriform

由雙層的有紡?fù)凉た椢锟p制的帶有格室空腔的袋狀結(jié)構(gòu)材料，用高壓泵充填混凝土

或水泥砂漿等凝結(jié)后形成防護板塊體。

2

2.1.10拋石棱體riprapprism

為防止護坡滑移，提高邊坡穩(wěn)定性，用塊石在護坡下緣拋填修筑的棱形體。

2.1.11軟體排flexiblemattress

由土工合成材料和壓載體組成的用于護底或護灘的排狀結(jié)構(gòu)。

2.1.12繞流滑動flowslide

樁間土繞過剛性樁的滑動。

2.1.13波浪爬高waverun-up

路基上波浪上爬的最高點相對于靜止水面的高度。

2.1.14施工水位workingwaterlevel

依據(jù)完成濱海路基主體工程所需的水上或水下作業(yè)時間以及適于施工的客觀條件，

確定的某一水位。

2.2符號

hP——設(shè)計頻率P的高潮位；

h——最高潮位系列的平均值；

psc——剛性樁復(fù)合地基樁間土上荷載應(yīng)力；

Ppa——剛性樁樁頂荷載；

RF——按設(shè)計波浪計算的累計頻率為F的波浪爬高值；

S——最高潮位系列的均方差；

Wa——圓弧滑動法劃分土條位于浸潤線以上部分，采用濕重度計算的重力；

Wb——圓弧滑動法劃分土條位于浸潤線與水位線之間部分，采用飽和重度計算的重力；

Wb′——圓弧滑動法劃分土條位于浸潤線與水位線之間部分，采用浮重度計算的重力；

Wc——圓弧滑動法劃分土條位于水位線以下部分，采用濕重度計算的重力；

ZP——設(shè)計頻率P的路基頂面高程。

3

3工程地質(zhì)勘察

3.1一般規(guī)定

3.1.1濱海公路工程地質(zhì)勘察應(yīng)根據(jù)工程方案、場地條件，合理選擇地質(zhì)勘察方法，

為地基處理設(shè)計和施工提供所需的地質(zhì)資料，提出地基處理的建議方法。

3.1.2濱海公路工程地質(zhì)勘察工作應(yīng)包括工程地質(zhì)調(diào)繪、工程地質(zhì)勘探與測試、工

程地質(zhì)評價及報告編制等。

3.1.3濱海公路工程地質(zhì)勘察可分為三個階段，即工程可行性研究階段工程地質(zhì)勘

察(簡稱工可勘察〕、初步設(shè)計階段工程地質(zhì)勘察(簡稱初步勘察)和施工圖設(shè)計階段工程

地質(zhì)勘察(簡稱詳細(xì)勘察)。在地質(zhì)條件復(fù)雜，或有特殊要求的項目和工點，可進行專項

勘察；在地質(zhì)條件簡單，或有工程經(jīng)驗的地區(qū)，可根據(jù)設(shè)計需要合并勘察階段。

3.1.4濱海公路場地類型可按表3.1.4劃分為復(fù)雜場地、較復(fù)雜場地和簡單場地。

表3.1.4濱海公路場地類型劃分

場地類型場地特征

①場地地層分布不穩(wěn)定，交互層復(fù)雜；②土質(zhì)變化大，地基主要受力層內(nèi)硬

復(fù)雜場地層和基巖面傾斜度大；③地形起伏較大，微地貌單元較多；④場地地質(zhì)環(huán)境或

周邊環(huán)境條件復(fù)雜；⑤抗震設(shè)防烈度大于或等于7度，發(fā)生過較大的軟土震陷

①場地地層分布不穩(wěn)定，交互層較復(fù)雜；②土質(zhì)變化較大，地基主要受力層

較復(fù)雜場地內(nèi)硬層和基巖面傾斜度較大；③地形微起伏，地貌單元較單一；④場地地質(zhì)環(huán)

境或周邊環(huán)境條件較復(fù)雜

①場地地層穩(wěn)定，交互層簡單；②土質(zhì)變化較小，地基條件簡單；③地形平

簡單場地

坦，地貌單元單一；④場地地質(zhì)環(huán)境或周邊環(huán)境條件簡單

注:場地劃分應(yīng)從復(fù)雜向簡單推定，以最先滿足者為準(zhǔn)；較復(fù)雜場地與復(fù)雜場地滿足相應(yīng)的單個或多個條件均可，

而簡單場地則應(yīng)滿足全部條件。

3.1.5濱海公路軟土分類應(yīng)符合現(xiàn)行《公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)細(xì)則》

(JTG/TD31-02)的有關(guān)規(guī)定，并符合下列規(guī)定：

1天然含水率小于或等于150％且大于85％、天然孔隙比大于或等于2.4時，應(yīng)定為

流泥。

2天然含水率大于150％、天然孔隙比大于或等于2.4時，應(yīng)定為浮泥。

3.2工程地質(zhì)調(diào)繪、勘探與測試

3.2.1工程地質(zhì)調(diào)繪宜在工可勘察和初步勘察階段進行。在詳細(xì)勘察階段，可對工

程地質(zhì)條件復(fù)雜路段和重點路段，結(jié)合現(xiàn)場情況進行必要的補充工程地質(zhì)調(diào)繪。

3.2.2工程地質(zhì)調(diào)繪應(yīng)包括下列主要內(nèi)容：

4

1地形地貌的成因、類型、分布、規(guī)模、形態(tài)特征等；微地貌特征、岸坡形態(tài)及穩(wěn)

定情況。

2第四紀(jì)地層的形成時代、成因、層序、厚度、巖性等。

3地質(zhì)構(gòu)造的類型、巖體結(jié)構(gòu)、巖層產(chǎn)狀、斷層、節(jié)理等。

4地下水類型、埋深、補給來源、排泄條件、水位變化幅度及其與地表徑流及潮汐

的水力聯(lián)系。

5滑坡、崩塌、泥石流、沖淤、浪蝕、潛蝕等不良地質(zhì)作用的成因、范圍、發(fā)育程

度、發(fā)展趨勢及其對工程的影響。

6地震烈度、歷史地震震害、地震動峰值加速度大于或等于0.1g范圍的分區(qū)界限。

7海域灘涂軟土的類型、分布范圍、分布規(guī)律、沿線微地貌與軟土分布的關(guān)系等。

8既有堤防、碼頭、道路、建筑物的地基處理措施、經(jīng)驗和使用情況等。

3.2.3工程地質(zhì)調(diào)繪應(yīng)符合下列規(guī)定：

1應(yīng)與路線及沿線工程結(jié)構(gòu)布設(shè)相結(jié)合，為路線方案比選、工程結(jié)構(gòu)選址以及勘探、

測試工作量的擬定等提供依據(jù)。

2應(yīng)充分收集、分析勘察區(qū)既有的各種地質(zhì)資料，結(jié)合必要的遙感解譯和勘探手段

進行調(diào)繪。調(diào)繪范圍應(yīng)滿足設(shè)計方案比選及工程地質(zhì)分析評價的要求。

3測繪的地質(zhì)觀測點應(yīng)布置在地貌單元的邊界、地層接觸面、地下水出露點、軟土

及不良地質(zhì)體的界限、代表性節(jié)理及巖層露頭、岸坡及橋涵構(gòu)造物等主要工點。地質(zhì)觀

測點的密度，以能夠控制各種地質(zhì)現(xiàn)象和界限的分布為原則，間距宜為圖上的2～3cm，

地質(zhì)條件簡單時可為圖上的3～5cm。

4工程地質(zhì)調(diào)繪比例尺可根據(jù)勘察階段及現(xiàn)場條件按下列要求選用：

1)工可勘察階段1：5000～1：10000；

2)初步勘察階段1：2000～1：5000；

3)詳細(xì)勘察階段1：1000～1：2000。

4)現(xiàn)場條件復(fù)雜時，比例尺可適當(dāng)放大。

5工程地質(zhì)調(diào)繪應(yīng)提交文字說明、工程地質(zhì)平面圖、綜合地層柱狀圖、工程地質(zhì)斷

面圖、照片以及相關(guān)調(diào)查圖表等。

3.2.4勘探應(yīng)在工程地質(zhì)測繪的基礎(chǔ)上，采用挖探、簡易鉆探、鉆探、標(biāo)準(zhǔn)貫入試

驗、靜力觸探、十字板剪切試驗等方法，并輔以必要的物探綜合進行。對難以取樣的軟

土地層，應(yīng)以靜力觸探、十字板剪切試驗等原位測試為主，必要時可采用旁壓試驗與螺

5

旋板載荷試驗等方法。

3.2.5布置勘探工作時應(yīng)考慮勘探對工程自然環(huán)境的影響，防止對地下管線、地下

工程和自然環(huán)境的破壞。

3.2.6勘探作業(yè)應(yīng)符合現(xiàn)行《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》(JTGC20)、《公路工程地質(zhì)

原位測試規(guī)程》(JTG3223)及《水運工程巖土勘察規(guī)范》(JTS133)的有關(guān)規(guī)定。

3.2.7勘探孔深度應(yīng)根據(jù)軟土埋深分布及路堤高度確定，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

1對于薄層軟土或傍山灘涂路段，鉆孔應(yīng)穿過軟土層至下臥持力層內(nèi)3～5m或下臥

基巖。

2對于較均質(zhì)厚層軟土，鉆孔應(yīng)達到預(yù)估的地基附加應(yīng)力與地基土自重應(yīng)力比為

0.10～0.15時所對應(yīng)的深度。

3當(dāng)難以預(yù)估附加應(yīng)力的大小，或在橋頭等高路堤段，鉆孔深度不宜小于40m。

4靜力觸探孔宜達到軟土層底部，最大深度可按30m控制。

3.2.8鉆孔取樣應(yīng)符合下列規(guī)定：

1取土器貫入宜采用均勻連續(xù)壓入法和下?lián)羰街劐N少擊法。采取原狀土樣時應(yīng)使用

薄壁取土器，取土器直徑不宜小于108mm。

2對非均質(zhì)土層，在地面下10m以內(nèi)，應(yīng)每1.0～1.5m取一組樣品；在地面下10～

20m，應(yīng)每1.5～2.0m取一組樣品；20m以下可每2.0m取一組樣品；變層時應(yīng)補取樣品。

詳細(xì)勘察階段取樣間距應(yīng)取小值，初步勘察階段可取大值。

3對于厚度大于或等于5m的均質(zhì)土層，可在該層的上、中、下部分至少各取一組

樣品。

4控制性鉆孔應(yīng)連續(xù)采取各土層原狀土樣。

5所取原狀土樣應(yīng)密封、貼標(biāo)簽，避免雨淋、凍、曬和振動。自取樣至開樣試驗的

時間不宜超過3d。

3.2.9地基土測試項目應(yīng)按表3.2.9確定，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

1力學(xué)試驗的加荷級別與標(biāo)準(zhǔn)、試驗的邊界條件等應(yīng)與工程實際條件相適應(yīng)。

2軟土的每個工程地質(zhì)層均應(yīng)測定完整的物理力學(xué)指標(biāo)，包括先期固結(jié)壓力、壓縮

系數(shù)、固結(jié)系數(shù)、抗剪強度等，其中抗剪強度應(yīng)采用固結(jié)快剪試驗，必要時還應(yīng)采用固

結(jié)不排水剪試驗。

3采用豎向排水體加固地基時，應(yīng)進行水平方向的固結(jié)系數(shù)測試；采用水泥攪拌樁

加固地基時，應(yīng)對土的pH值、有機質(zhì)含量以及地下水質(zhì)等進行測試。

6

4靜力觸探、十字板剪切、旁壓試驗等原位測試方法所取得的資料，應(yīng)與鉆探資料

進行對比、驗證。

5測試結(jié)果應(yīng)按工程地質(zhì)單元、區(qū)段及層位分別統(tǒng)計，并將取樣方法、試驗方法以

及不同測試方法所得結(jié)果進行分析比較，評價其可靠性和適用性。

6室內(nèi)試驗方法應(yīng)符合現(xiàn)行《公路土工試驗規(guī)程》(JTG3430)的有關(guān)規(guī)定。

表3.2.9地基土測試項目選擇表

3.3工可勘察

3.3.1工可勘察應(yīng)掌握路線走廊帶內(nèi)的工程地質(zhì)條件和對公路建設(shè)規(guī)模有影響的工

程地質(zhì)問題，勘察成果應(yīng)滿足路線方案可行性研究的需要。

3.3.2工可勘察應(yīng)以資料收集和工程地質(zhì)調(diào)繪為主，重點路段可輔以勘探測試工作。

3.3.3工可勘察應(yīng)包括下列內(nèi)容：

1調(diào)查研究地質(zhì)構(gòu)造、地震活動和不良地質(zhì)作用的成因、分布、發(fā)育等。

2調(diào)查研究控制路線及工程方案的軟土類型、分布、埋深、主要物理力學(xué)性質(zhì)，分

析其工程危害性及處治措施的必要性。

3調(diào)查研究地下水類型、含水層性質(zhì)、地下水與地表水動態(tài)變化，分析對岸坡穩(wěn)定

的影響。

4現(xiàn)場核對、修改和補充室內(nèi)遙感解譯成果。

5調(diào)查筑路材料的分布、開采、運輸條件，工程用水的水質(zhì)、水源情況。

3.3.4工可勘察報告文字說明應(yīng)包括下列主要內(nèi)容：

1說明場地的工程地質(zhì)特征，包括公路沿線的地形地貌、地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、水

7

文地質(zhì)條件、地震動參數(shù)等。

2分析判斷工程地質(zhì)條件的主要有利、不利因素，并重點分析場地的整體穩(wěn)定性，

評價場地建設(shè)的適宜性。

3著重闡明路線走廊帶內(nèi)各方案中軟土成因類型、分布范圍、工程特性等對路線的

影響，并結(jié)合其他環(huán)境因素，對路線方案給出評價。

4提出初步勘察工作建議。

3.3.5工可勘察報告圖表資料應(yīng)包括下列內(nèi)容：

1全線工程地質(zhì)圖，圖中應(yīng)填繪各路線方案和大型構(gòu)造物的位置，主要的地貌界限、

地層界限、地質(zhì)構(gòu)造線、巖層產(chǎn)狀，軟土分布范圍，地震基本烈度分區(qū)界限等。比例尺

為1：50000～1：200000。

2必要時包括推薦方案及重要比較方案工程地質(zhì)圖，比例尺為1：10000～1：50000。

3控制路線方案的復(fù)雜軟土地段的工程地質(zhì)圖，比例尺為1：2000～1：10000。

4附圖、附表和照片等。

3.4初步勘察

3.4.1初步勘察應(yīng)基本查明公路沿線工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件，研究對工程設(shè)計方

案的影響，為路線和各類構(gòu)造物初步設(shè)計提供地質(zhì)資料。

3.4.2初步勘察應(yīng)采用遙感解譯、工程地質(zhì)調(diào)繪、鉆探與原位測試、室內(nèi)試驗等手

段相結(jié)合的綜合勘察方法進行。

3.4.3初步勘察應(yīng)包括下列內(nèi)容：

1初步查明公路沿線的地形地貌，巖土層性質(zhì)、分布規(guī)律、形成時代、成因類型，

基巖的風(fēng)化程度及埋藏條件。

2初步查明與工程建設(shè)有關(guān)的地質(zhì)構(gòu)造，不良地質(zhì)作用的分布范圍、發(fā)育程度和形

成原因。

3初步查明地下水類型及含水層性質(zhì)，調(diào)查水位變化幅度、補給與排泄條件。

4對抗震設(shè)防烈度大于或等于7度的場地進行場地和地基的地震效應(yīng)評價。

5對控制路線方案的軟土地段，查明軟土的層位、層厚、物理力學(xué)性質(zhì)、化學(xué)性質(zhì)

等，并初步分析其變形和穩(wěn)定性。

3.4.4初步勘察的鉆探與原位測試應(yīng)符合下列規(guī)定：

1控制路線方案或需要作為代表性路段進行設(shè)計的軟土地段，應(yīng)通過對靜力觸探、

8

十字板剪切與鉆探測試指標(biāo)的相互印證，確定軟土的物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)。

2控制性鉆孔應(yīng)布置在有代表性的部位。當(dāng)軟土深厚或厚度變化不大時，宜布置在

路中心；當(dāng)下臥硬層頂面坡度較大時，宜布置在下坡一側(cè)。每一地貌單元或地質(zhì)單元、

重要工點均應(yīng)有控制性鉆孔?？刂菩糟@孔不應(yīng)少于鉆孔總數(shù)的20％。

3沿路線方向勘探點的布置密度不應(yīng)低于表3.4.4的規(guī)定。

表3.4.4初步勘察勘探點布置密度

場地類型公路等級鉆探（個/km）原位測試（個/km）

二級及二級以上35

復(fù)雜場地

二級以下24

二級及二級以上34

較復(fù)雜場地

二級以下13

二級及二級以上23

簡單場地

二級以下12

4應(yīng)在具有代表性的橫斷面上布置一定數(shù)量的勘探點，且宜以靜力觸探為主。

5應(yīng)在每個具有代表性的地質(zhì)路段，對可能影響地基穩(wěn)定性的軟土層進行十字板剪

切試驗。十字板剪切試驗沿深度方向測試間距不應(yīng)大于1m。

條文說明

勘探孔布置數(shù)量確定參照現(xiàn)行《公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)細(xì)則》(JTGD-02

—2013)及《水運工程巖土勘察規(guī)范》(JTS133—2013)的有關(guān)規(guī)定。

3.4.5初步勘察報告文字說明應(yīng)包括下列主要內(nèi)容：

1說明各路線方案的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，結(jié)合工程方案論證、比選，提出工

程地質(zhì)意見和建議。

2分析、評價各區(qū)段和復(fù)雜工點的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)特點及工程建設(shè)的適宜性。

3重點闡明各軟土地段的軟土分布范圍、厚度、物理力學(xué)指標(biāo)等特點，針對工程項

目與軟土地基條件、濱海環(huán)境條件，提出地基處理措施建議。

3.4.6初步勘察報告圖表資料應(yīng)包括下列內(nèi)容：

1工程地質(zhì)平面圖，包括全段工程地質(zhì)平面圖和路線各比較方案軟土路段工程地質(zhì)

平面圖。比例尺為1：2000～1：10000。

2工程地質(zhì)縱斷面圖，包括全段工程地質(zhì)縱斷面圖和路線各比較方案軟土路段工程

地質(zhì)縱斷面圖。比例尺為：水平1：2000～1：10000，垂直1：200～1：1000；各比較

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方案的水平比例尺可視路段長度選用。

3工程地質(zhì)橫斷面圖，比例尺為1：100～1：400。

4工程地質(zhì)鉆孔柱狀圖，比例尺為1：100～1：200。

5原位測試成果圖表，包括靜力觸探圖、十字板剪切圖等。

6土工試驗資料成果圖表，包括土的物理、力學(xué)、化學(xué)性質(zhì)試驗結(jié)果表與指標(biāo)統(tǒng)計

表，壓縮曲線圖等。

7勘探、試驗照片等。

3.5詳細(xì)勘察

3.5.1詳細(xì)勘察應(yīng)逐段查明公路沿線及各類構(gòu)造物建設(shè)場地的工程地質(zhì)與水文地質(zhì)

條件，為路線和各類構(gòu)造物施工圖設(shè)計提供地質(zhì)資料。

3.5.2詳細(xì)勘察應(yīng)充分利用初步勘察取得的各項成果資料，采用以鉆探、原位測試

為主，其他勘察手段為輔的綜合勘察方法進行。

3.5.3詳細(xì)勘察應(yīng)對初步勘察的工程地質(zhì)調(diào)繪資料進行復(fù)核，當(dāng)線位偏離初測路線

或地質(zhì)條件需要進一步查明時，應(yīng)補充工程地質(zhì)調(diào)繪。

3.5.4詳細(xì)勘察應(yīng)包括下列內(nèi)容：

1查明公路沿線的地形地貌，巖土層性質(zhì)、分布規(guī)律、形成時代、成因類型，基巖

的風(fēng)化程度及埋藏條件。

2查明影響場地的不良地質(zhì)作用的類型、成因、分布范圍、發(fā)展趨勢和危害程度，

提出處治方案建議。

3查明地下水類型、埋藏條件，提供地下水位及其變化幅度，評價環(huán)境水的腐蝕性。

4根據(jù)硬殼層、軟土層、軟土夾層、排水層、下臥層等結(jié)構(gòu)層厚度與特點，進行地

質(zhì)分段并逐段提供路堤穩(wěn)定與沉降計算的技術(shù)指標(biāo)。

5計算分析典型路段路堤的穩(wěn)定與沉降，提出地基處理方案及技術(shù)建議。

3.5.5詳細(xì)勘察的鉆探與原位測試應(yīng)符合下列規(guī)定：

1詳細(xì)勘察沿路線方向的鉆探與原位測試點布置密度不應(yīng)低于表3.5.5的規(guī)定。當(dāng)

線位偏離初測路線時，應(yīng)根據(jù)偏離情況和初步勘察控制性鉆孔分布，必要時選取一定數(shù)

量的鉆孔作為控制性鉆孔。

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表3.5.5詳細(xì)勘察勘探點布置密度

場地類型公路等級鉆探（個/km）原位測試（個/km）

二級及二級以上48

復(fù)雜場地

二級以下36

二級及二級以上46

較復(fù)雜場地

二級以下24

二級及二級以上34

簡單場地

二級以下23

2應(yīng)在代表性的橫斷面上布置2～4個勘探點，其中鉆孔不宜少于1個，調(diào)查橫向

地質(zhì)斷面的特征。

3對于天然含水率大于液限或在自重應(yīng)力下不能保持原有結(jié)構(gòu)形狀的軟土，以及為

檢驗采用室內(nèi)抗剪強度試驗指標(biāo)計算穩(wěn)定性的結(jié)果時，應(yīng)進行十字板剪切試驗，取得現(xiàn)

場軟土不排水抗剪強度及靈敏度資料。其設(shè)置間距應(yīng)滿足每一具有代表性的地質(zhì)路段的

各軟土地層內(nèi)，均有兩組以上完整的現(xiàn)場剪切指標(biāo)。

3.5.6詳細(xì)勘察報告文字說明應(yīng)包括下列主要內(nèi)容：

1分段說明公路沿線及各類構(gòu)造物建設(shè)場地的工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件，詳細(xì)評價

各區(qū)段和復(fù)雜工點的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)特點，提出設(shè)計和施工中應(yīng)注意的問題和建

議。

2詳細(xì)說明各土層的物理力學(xué)指標(biāo)以及與工程設(shè)計有關(guān)的地質(zhì)參數(shù)。

3重點闡明己定路線軟土地基形成特點、分布規(guī)律，結(jié)合試驗與測試指標(biāo)作出工程

地質(zhì)評價，提出有效的地基處理措施。

3.5.7詳細(xì)勘察報告圖表資料應(yīng)符合本規(guī)程第3.4.6條的有關(guān)規(guī)定，其中工程地質(zhì)

縱斷面圖應(yīng)包括全段工程地質(zhì)縱斷面圖和路線各典型路段工程地質(zhì)縱斷面圖。各典型路

段工程地質(zhì)縱斷面圖的水平比例尺可視路段長度選用。

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4軟土地基處理

4.1一般規(guī)定

4.1.1濱海公路軟土地基處理應(yīng)根據(jù)公路等級、工程部位、路基結(jié)構(gòu)形式及軟土地

基條件確定地基處理的技術(shù)措施。

4.1.2地基處理方法應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)爻晒?jīng)驗，因地制宜、就地取材，結(jié)合工程具體情

況而定。選用的方法應(yīng)滿足抵抗化學(xué)腐蝕、生物腐蝕等海洋環(huán)境不利因素的要求。應(yīng)特

別注意流泥軟土工程性質(zhì)極差、水域施工環(huán)境復(fù)雜條件下地基處理方法實施的可能性。

4.1.3地基處理有關(guān)設(shè)計計算應(yīng)在可靠地質(zhì)勘察資料的基礎(chǔ)上進行，各設(shè)計路段的

設(shè)計計算參數(shù)應(yīng)完整；缺失參數(shù)應(yīng)通過其他參數(shù)的綜合對比分析，參考相鄰路段的資料

確定。

4.1.4波浪力較大時，宜研究波浪力對路堤下軟土抗剪強度的影響。

條文說明

研究表明，在波浪力等循環(huán)荷載長期作用下，軟土抗剪強度降低，對路堤長期穩(wěn)定

性產(chǎn)生影響。

4.1.5地基處理設(shè)計宜明確地基處理工作面標(biāo)高。

條文說明

地基處理工作面標(biāo)高對是否設(shè)置圍堰、地基處理深度、地基處理施工難度等均有影

響，對剛性樁路堤的沉降和穩(wěn)定也有影響。

4.1.6地基處理的寬度范圍應(yīng)充分考慮濱海灘涂地帶軟土持力層傾斜的特點，從不

均勻沉降控制和路基穩(wěn)定性保證的角度予以確定。

4.1.7地基處理不同方案的縱向銜接應(yīng)做到緩和過渡，減小差異沉降；相鄰路段差

異沉降引起的縱坡變化率不應(yīng)超過0.4％。

4.1.8路堤高度大于12m、軟土厚度超過30m時宜與橋梁方案進行比選。

4.2堆載預(yù)壓法

4.2.1堆載預(yù)壓可分為欠載預(yù)壓、等載預(yù)壓和超載預(yù)壓三種形式，應(yīng)根據(jù)軟土厚度

和性質(zhì)、路堤高度、沉降與穩(wěn)定控制標(biāo)準(zhǔn)、施工期等，合理確定堆載預(yù)壓高度、加載方

式和預(yù)壓期。等載預(yù)壓是通常采用的預(yù)壓方式；超載預(yù)壓主要用于工期緊的工程；欠載

預(yù)壓在二級及二級以下公路的工期許可時可以采用，在高速公路和一級公路中不宜采

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用。

4.2.2堆載預(yù)壓應(yīng)與地基中設(shè)置的豎向排水體配合使用，豎向排水體的平面布設(shè)方

式和打設(shè)深度應(yīng)根據(jù)路堤的工后沉降和穩(wěn)定性計算結(jié)果確定，深度宜穿透壓縮土層達到

持力層。

4.2.3對豎向排水體未穿透壓縮土層的地基，應(yīng)分別計算豎向排水體所穿透壓縮土

層的平均固結(jié)度和豎向排水體底面以下附加應(yīng)力與自重應(yīng)力值比大于0.15土層的平均

固結(jié)度。

4.2.4應(yīng)在地基上鋪設(shè)與豎向排水體相連的排水墊層，其厚度宜為0.5m，水下砂墊

層厚度不宜小于1.0。墊層材料可采用中粗砂、砂礫、碎石等，當(dāng)砂石料缺乏或地基土

強度過低時，可采用無砂墊層作為排水墊層。

4.2.5采用無砂墊層堆載預(yù)壓時，應(yīng)設(shè)置水平濾管排水，并采用塑料排水板作為豎

向排水體。水平濾管應(yīng)布設(shè)在兩排塑料排水板中間，每根塑料排水板和濾管采用纏繞綁

扎或?qū)Ｓ媒宇^連接。

4.2.6堆載預(yù)壓應(yīng)采用分級加載方式，分級加載速率應(yīng)與該級荷載下地基強度增長

速率相適應(yīng)。

4.2.7豎向排水體可采用塑料排水板和袋裝砂井，塑料排水板應(yīng)具有足夠的抗拉強

度和垂直排水能力；袋裝砂井的砂袋強度應(yīng)能承受裝砂的自重。砂料應(yīng)采用透水性好的

風(fēng)干中粗砂，0.5mm以上顆粒的含量不宜少于總質(zhì)量的50％，含泥量不應(yīng)大于3％，滲

透系數(shù)不應(yīng)小于5×10-3cm/s。

4.2.8塑料排水板和袋裝砂井可采用沉管式打樁機施工，前者宜采用矩形斷面的套

管，也可采用圓形斷面的套管；后者宜采用圓形斷面的套管，套管的內(nèi)徑宜略大于砂井

直徑。

4.2.9水上施工可采用專用打設(shè)船(方駁)、抬升機架等方式作業(yè)，并應(yīng)滿足下列要

求：

1有可靠的定位和水深測量裝置，能夠保證打設(shè)排水體的位置和長度在允許偏差之

內(nèi)。

2在允許的風(fēng)、浪、流條件下能夠保證安全作業(yè)。

3塑料排水板宜采用定尺打設(shè)，其長度應(yīng)留有富裕量；采用卷材連續(xù)打設(shè)時，應(yīng)配

備水下割斷板裝置。

4.2.10塑料排水板應(yīng)按表4.2.10的要求進行工程質(zhì)量檢驗。

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表4.2.10塑料排水板質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

項次項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率

1板距±150mm抽檢2％

2板長不小于設(shè)計值查施工記錄

3垂直度1.5％查施工記錄

4.2.11袋裝砂井應(yīng)按表4.2.11的要求進行工程質(zhì)量檢驗。

表4.2.11袋裝砂井質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

項次項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率

1井距±150mm抽檢2％

2井徑+10mm挖驗2％

3井長不小于設(shè)計值查施工記錄

4垂直度1.5％查施工記錄

5灌砂率+5％查施工記錄

4.3真空預(yù)壓法

4.3.1真空預(yù)壓適宜處理軟土的滲透系數(shù)應(yīng)小于1×10-5cm/s。當(dāng)軟土加固區(qū)與外界

有透水性的砂層或漏氣介質(zhì)聯(lián)通時，應(yīng)采取隔離措施。

4.3.2真空預(yù)壓設(shè)計應(yīng)包括的內(nèi)容有：豎向排水體設(shè)計、加固區(qū)面積劃分、真空預(yù)

壓工藝、真空壓力和地基固結(jié)度等。真空預(yù)壓設(shè)置的豎向排水體宜穿透軟土層，但不應(yīng)

進入下臥透水層。當(dāng)路堤的設(shè)計荷超過真空預(yù)壓的壓力時，可采用真空—堆載聯(lián)合預(yù)壓，

其總壓力宜超過路堤的設(shè)計荷載。當(dāng)軟土為流泥和浮泥時，可采用復(fù)式真空預(yù)壓通過增

壓系統(tǒng)處理固結(jié)淤堵及真空度衰減問題。

4.3.3真空預(yù)壓的排水管路應(yīng)有主管和濾管組成，濾管應(yīng)設(shè)置在排水砂墊層中，其

上應(yīng)有0.1～0.2m厚度的砂覆蓋。濾管設(shè)置的橫向間距宜為6～7m，縱向間距宜為15～

30m。

4.3.4采用無砂墊層真空預(yù)壓時，應(yīng)將塑料排水板與濾管直接連接，濾管應(yīng)布設(shè)在

兩排塑料排水板中間。

4.3.5增壓系統(tǒng)應(yīng)有豎向增壓板、增壓管路、空氣壓縮泵構(gòu)成，空氣壓縮泵的單機

功率不宜小于7.5kW，控制面積宜為800～1200m2。豎向增壓板宜采用塑料排水板，設(shè)

置深度與塑料排水板一致，平面位置位居四周塑料排水板中間。

4.3.6水平排水系統(tǒng)之上覆蓋的密封膜宜鋪設(shè)2～3層，應(yīng)采用耐老化、韌性好、抗

穿刺性能強的不透水土工膜，可采用聚乙烯或聚氯乙烯膜。應(yīng)在密封膜與水平排水系統(tǒng)

之間鋪設(shè)一層質(zhì)量為250g/m2的無紡?fù)凉げ甲鳛楸Ｗo層；采用真空—堆載聯(lián)合預(yù)壓時，

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尚應(yīng)在密封膜之上鋪設(shè)一層無紡?fù)凉げ急Ｗo層。水上施工時密封膜宜乘高潮時運至指定

位置，待低潮時鋪設(shè)。

4.3.7密封膜的周邊應(yīng)埋入密封溝內(nèi)，密封溝的寬度宜為0.6～0.8m，溝的深度應(yīng)低

于不透水、不透氣層頂面以下0.5m。密封溝開挖困難時，可直接將密封膜踩入泥面以下

0.5m。

4.3.8抽真空設(shè)備可采用射流真空泵或水環(huán)式真空泵，真空泵可施加的真空壓力不

應(yīng)小于95kPa。真空泵宜在加固區(qū)均勻布設(shè)，射流真空泵單機功率不應(yīng)小于7.5kW，控

制處理面積宜為800～1200m2；水環(huán)式真空泵單套機組功率不應(yīng)小于185kW，控制處理

面積宜為10萬m2。

4.3.9真空預(yù)壓施工應(yīng)按照排水系統(tǒng)施工、抽真空系統(tǒng)施工、密封系統(tǒng)施工及抽氣

的施工步驟進行。

4.3.10采用真空—堆載聯(lián)合預(yù)壓時，應(yīng)先按照真空預(yù)壓的要求抽氣，當(dāng)真空壓力達

到設(shè)計要求并穩(wěn)定后，再進行堆載并繼續(xù)抽氣。

4.3.11采用復(fù)式真空預(yù)壓時，增壓加載宜在地基平均固結(jié)度達到40％后開始，增壓

壓力宜控制在20～40kPa。每天增壓次數(shù)不宜少于1次，當(dāng)增壓過程中的孔隙水壓力增

大值等于增壓壓力時應(yīng)停止增壓。

4.3.12真空預(yù)壓施工過程中應(yīng)進行有關(guān)項目的觀測，包括：膜下真空度、豎向排水

體與淤泥中真空度、負(fù)孔隙水壓力、地表沉降、土層深部沉降、土層深部水平位移、地

下水位等。

4.3.13真空預(yù)壓工程質(zhì)量檢驗可視加固的目的采用鉆孔取樣進行室內(nèi)試驗分析、現(xiàn)

場十字板剪切試驗和現(xiàn)場載荷試驗。試驗檢測項目的頻率應(yīng)根據(jù)加固分區(qū)面積的大小制

定，每個分區(qū)不應(yīng)少于3處。

條文說明

鉆孔取樣進行室內(nèi)試驗的目的是了解土體加固前后物理力學(xué)性質(zhì)的變化；現(xiàn)場十字

板剪切試驗的目的是了解土體強度的變化，判斷土體強度增長情況；現(xiàn)場載荷試驗的目

的是了解地基承載力的增長情況。

4.4水泥攪拌樁法

4.4.1水泥攪拌樁適用于處理十字板抗剪強度不小于10kPa、有機質(zhì)含量不大于10

％的軟土地基。

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4.4.2水泥攪拌樁設(shè)計前應(yīng)進行擬處理土的室內(nèi)配合比試驗。應(yīng)根據(jù)擬處理的最弱

層軟土的性質(zhì)，試驗確定用于加固的固化劑和外摻劑的用量。試驗用土樣可采用鉆探或

開挖的方式從地基中采集、保持天然含水率的擾動樣和部分原狀樣；土樣應(yīng)采用塑料袋

或其它密封容器包裝，防止水分流失；采樣數(shù)量不應(yīng)少于3處。

4.4.3水泥攪拌的長度、直徑、間距應(yīng)根據(jù)穩(wěn)定、沉降計算確定。豎向承載樁的長

度應(yīng)根據(jù)上部結(jié)構(gòu)對承載力和變形的要求確定，并宜穿透軟土層，到達承載力相對較高

的土層。為提高抗滑穩(wěn)定性而設(shè)置的樁體，其樁長應(yīng)超過危險滑弧以下2m。粉噴樁的

加固加固深度不宜大于12m；漿噴樁的加固深度不宜大于20m。樁的直徑不宜小于0.5m。

相鄰樁的間距不應(yīng)大于4倍樁徑。

4.4.4水泥攪拌樁樁頂應(yīng)設(shè)置墊層，墊層厚度宜為0.3～0.5m，材料可選用灰土、級

配碎石及砂礫等。必要時可在墊層中設(shè)置土工合成材料作為加筋材料，其強度在延伸率

5％時不應(yīng)小于40kN/m。

4.4.5水泥攪拌樁復(fù)合地基的沉降計算及路基穩(wěn)定性驗算，應(yīng)符合現(xiàn)行《公路軟土

地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)細(xì)則》(JTG/TD31—02)的有關(guān)規(guī)定。

4.4.6水泥攪拌樁宜選用強度等級為32.5級的普通硅酸鹽水泥，水泥摻量可采用被

加固濕土質(zhì)量的12％～20％。漿噴法水泥漿的水灰比可選用0.45～0.55。可根據(jù)工程需

要和土質(zhì)條件選用具有早強、緩凝、減水以及節(jié)省水泥等作用的外摻劑。

4.4.7粉噴樁與漿噴樁的施工機械必須安裝噴粉(漿)量自動記錄裝置，并應(yīng)對該裝置

定期標(biāo)定。應(yīng)定期檢查鉆頭磨損情況，當(dāng)直徑磨損量大于10mm時，必須更換鉆頭。

4.4.8水上施工可視場地條件采用DCM工程船、搭設(shè)浮式平臺等進行作業(yè)；浮式平

臺應(yīng)滿足施工設(shè)備布置、施工荷載與穩(wěn)定性，以及準(zhǔn)確定位的要求。

條文說明

DCM工程船是海上深層水泥攪拌樁施工的大型設(shè)備，配備有樁架移動定位系統(tǒng)、水

泥漿液拌制與注漿系統(tǒng)、鉆進與提升制樁系統(tǒng)等，具有施工效率高、智能化程度高、施

工過程可控等優(yōu)勢，主要用于深水區(qū)、開闊水域作業(yè)。浮式平臺可采用駁船、浮箱等搭

建，采用拋錨(快速)與定位樁(精準(zhǔn))定位，深水區(qū)與淺水區(qū)均可作業(yè)，受場地條件影響

小，但施工效率不及DCM工程船。

4.4.9大面積施工前應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求進行試樁，試樁數(shù)量不應(yīng)少于5根，且不少于

總樁數(shù)的0.5％。通過試樁應(yīng)確定的施工參數(shù)包括：鉆進速度、攪拌速度、攪拌頭回轉(zhuǎn)

數(shù)、提升速度，同時應(yīng)檢驗樁身強度、單樁承載力和復(fù)合地基承載力。

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4.4.10水泥攪拌樁應(yīng)按下列要求進行工程質(zhì)量檢驗：

1在成樁28d后進行鉆探取芯，抽檢頻率應(yīng)為總樁數(shù)的1％～2％，取芯宜位置在樁

直徑2/5處。應(yīng)將代表性芯樣應(yīng)加工成φ×h=50mm×100mm的圓柱體，進行無側(cè)限抗壓

強度試驗。強度值應(yīng)達到設(shè)計要求。

2在成樁28d或90d后進行載荷試驗，檢驗單樁承載力和復(fù)合地基承載力，抽檢頻

率應(yīng)為總樁數(shù)的0.2％～0.5%，且不應(yīng)少于3處。測定的承載力應(yīng)達到設(shè)計要求。

3可采用輕型動力觸探、靜力觸探以及反射波、瑞利波等物理勘探方法，對樁的均

勻性和完整性進行檢查。

4其余項目應(yīng)按表4.4.10的要求檢驗。

表4.4.10水泥攪拌樁質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

項次項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率

1樁距±100mm抽檢2％

2樁徑不小于設(shè)計值抽檢2％

3樁長不小于設(shè)計值查施工記錄并結(jié)合鉆探取芯檢查

4垂直度1.5％查施工記錄

5單樁每延米噴粉(漿)量不小于設(shè)計值查施工記錄

4.5粒料樁法

4.5.1粒料樁可采用振沖置換法或振動沉管法成樁。當(dāng)采用振沖置換法成樁時，適

用處理的地基土的十字板抗剪強度不宜小于15kPa；當(dāng)采用振動沉管法成樁時，地基土

的十字板抗剪強度不宜小于20kPa。

4.5.2粒料樁的長度、直徑、間距應(yīng)根據(jù)穩(wěn)定、沉降計算確定,但樁長不宜大于20m。

當(dāng)相對硬層埋深不大時，樁長應(yīng)達到相對硬層。振動沉管法成樁的樁徑宜為0.5m，樁間

距可采用1.2～1.8m；振沖置換法成樁的樁徑宜為0.8～1.2m，樁間距可采用1.3～3.0m。

相鄰樁的間距不應(yīng)大于4倍的樁徑。

4.5.3粒料樁樁頂應(yīng)設(shè)置排水墊層，墊層厚度宜為0.5m。墊層材料可選用碎石或砂

礫，其含泥量不宜大于5％，滲透系數(shù)不宜小于1×10-3cm/s。必要時可在墊層中設(shè)置土

工合成材料作為加筋材料，其強度在延伸率5％時不應(yīng)小于40kN/m。

4.5.4粒料樁復(fù)合地基的沉降計算及路基穩(wěn)定性驗算，應(yīng)符合現(xiàn)行《公路軟土地基

路堤設(shè)計與施工技術(shù)細(xì)則》(JTG/TD31—02)的有關(guān)規(guī)定。

4.5.5粒料樁宜就地取材，所用粒料宜有一定的級配，用于一般軟土地基的粒料樁，

粒料最大粒徑不宜大于50mm。用于十字板抗剪強度低于20kPa的軟土地基，料料最大

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粒徑不應(yīng)大于100mm，其中粒徑為50～100mm的粒料質(zhì)量應(yīng)占粒料總質(zhì)量的50％～60

％。粒料的含泥量不應(yīng)大于5％。

4.5.6振沖置換法施工的振沖器功率應(yīng)與設(shè)計的樁間距相適應(yīng)，樁間距1.3～2.0m

時可采用30kW的振沖器，樁間距1.4～2.5m時可采用50kW的振沖器，樁間距1.5～3.0m

時可采用75kW的振沖器。每臺振沖器宜配置一臺水泵，水泵出口水壓力宜為400～

600kPa，流量宜為20～30m3/h。

4.5.7振動沉管法施工宜采用振動打樁機和鋼套管，套管長度應(yīng)按其頂部超出施工

水位1.0～1.5m確定，管壁上宜做控制成樁深度的標(biāo)記。

4.5.8水上施工所設(shè)浮式平臺應(yīng)符合本規(guī)程第4.4.8條的規(guī)定。

4.5.9大面積施工前應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求進行試樁，試樁數(shù)量不應(yīng)少于5根，且不少于

總樁數(shù)的0.5％。通過試樁應(yīng)確定的施工參數(shù)包括：振密電流、留振時間、提升高度、

充盈系數(shù)、振沖水壓力及水流量，同時應(yīng)檢驗樁身密實度、單樁承載力和復(fù)合地基承載

力。

4.5.10粒料樁應(yīng)按下列要求進行工程質(zhì)量檢驗：

1在成樁30d后，采用重型(N63.5)動力觸探檢測樁身密實度和樁長，抽檢頻率應(yīng)為

總樁數(shù)的1％～2％。要求貫入量100mm時，錘擊數(shù)不應(yīng)小于5擊。

2在成樁30d后進行載荷試驗，檢驗單樁承載力和復(fù)合地基承載力，抽檢頻率應(yīng)為

總樁數(shù)的0.2％～0.5％,且不應(yīng)少于3處。測定的承載力應(yīng)達到設(shè)計要求。

3其余項目應(yīng)按表4.5.10的要求檢驗。

表4.5.10粒料樁質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

項次項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率

1樁距±150mm抽檢2％

2樁徑不小于設(shè)計值抽檢2％

3樁長不小于設(shè)計值查施工記錄并結(jié)合重型動力觸探檢查

4垂直度1.5％查施工記錄

5粒料灌入率不小于設(shè)計值查施工記錄

4.6爆炸擠淤法

4.6.1爆炸擠淤法適用于處理淤泥、流泥、浮泥地基，處理厚度不宜大于20m。

4.6.2爆炸擠淤用藥量設(shè)計計算應(yīng)包括線藥量計算、一次爆炸排淤填石藥量計算、

單孔藥量計算，計算方法應(yīng)符合現(xiàn)行《爆炸法處理水下地基和基礎(chǔ)技術(shù)規(guī)程》(JTJ∕T258)

的有關(guān)規(guī)定。

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4.6.3藥包布藥線宜平行于拋石前緣，位于前緣外l～2m。端部推進爆炸，布藥線

長度應(yīng)根據(jù)堤身斷面穩(wěn)定驗算結(jié)果確定，并與堤頂寬度相適應(yīng)；側(cè)坡拓寬爆炸，布藥線

長度應(yīng)根據(jù)安全距離控制的一次最大起爆藥量及施工能力確定。

4.6.4藥包在淤泥面以下的埋入深度應(yīng)根據(jù)淤泥面上的覆蓋水深確定。當(dāng)泥面上水

深小于或等于4m時，可不計入水深折算的淤泥厚度，僅以置換的淤泥厚度為準(zhǔn)；當(dāng)泥

面上水深大于4m時，以折算的置換淤泥厚度為準(zhǔn)。

4.6.5爆炸施工前應(yīng)進行現(xiàn)場勘察及爆炸安全區(qū)的安全檢查，從事爆破工作的施工

單位應(yīng)取得當(dāng)?shù)毓膊块T核發(fā)的爆破作業(yè)許可證，從事爆破工作的人員應(yīng)持證上崗。

4.6.6水下爆炸宜選用抗水性能好的乳化炸藥，當(dāng)采用硝銨類炸藥時應(yīng)做好防水處

理。水下傳引爆器材宜選用導(dǎo)爆索或?qū)П艿确请娖鞑摹２捎秒娎坠茏鳛槠鸨鞑臅r，

應(yīng)采用兩發(fā)同廠、同批號的并聯(lián)電雷管。嚴(yán)禁使用壓扁、破損、銹蝕、加強帽歪斜的電

雷管。

4.6.7藥包應(yīng)在專用加工房內(nèi)制作。藥包的現(xiàn)場防水處理方案應(yīng)根據(jù)藥包需要的浸

水時間和承受水壓力的大小確定。水下藥包可視裝藥方式進行適當(dāng)配重。藥包配重宜選

擇砂、石子等材料。

4.6.8水上布藥可采用帶塔架式裝藥器的駁船，裝藥器應(yīng)能順軌道沿船縱向移動。

布藥駁船應(yīng)具有抗風(fēng)、抗浪能力，并具有自身絞錨移位能力，船上必須備有相應(yīng)數(shù)量的

救生設(shè)備。水上運輸爆破器材和起爆藥包，宜用非機動船；當(dāng)采用機動船時，必須采取

防電、防震及隔熱措施。裝藥器可選用加壓水沖式、液壓水沖式、振動壓入式和鉆進套

管式等類型。陸上布藥可采用吊車起吊裝藥器。

4.6.9起爆前必須在起爆點外布設(shè)警戒線，警戒距離不得小于300m。必須在確認(rèn)警

戒范圍內(nèi)無人員、車輛及其它安全隱患時方可起爆。每炮準(zhǔn)爆率不應(yīng)低于90％，否則應(yīng)

重新補爆一次。

4.6.10應(yīng)通過對爆炸擠淤前后拋填橫斷面的測量，確定爆炸后填石的下沉量，并視

情況對布藥方案進行必要的調(diào)整。測量橫斷面間距應(yīng)不大于20m。

4.6.11爆炸擠淤應(yīng)按下列要求進行工程質(zhì)量檢驗：

1應(yīng)通過鉆孔探測查明拋石置換層厚度、殘留混合層厚度。拋石置換層底面和下臥

地基層設(shè)計頂面之間殘留淤泥碎石混合層的厚度不應(yīng)大于1m。鉆孔應(yīng)按橫斷面布置，斷

面間距宜取100～500m，每個工點應(yīng)不少于3個斷面。每斷面應(yīng)布置鉆孔1～3個，全斷

面布置3個鉆孔的斷面數(shù)應(yīng)不少于總斷面的一半。鉆孔深入下臥層的深度應(yīng)不少于2m。

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2可采用物探方法對拋石置換層厚度、混合層厚度進行加密檢測。物探宜采用地震

波勘探中的反射波法，也可采用電磁法勘探中的地質(zhì)雷達法，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

1）反射波法應(yīng)按縱橫向布置測線?？v向應(yīng)在路線中心、路肩、坡腳和坡腳外適當(dāng)

位置布置測線，橫向布線間距宜為50～100m。

2）地質(zhì)雷達法宜采用中心頻率40MHz左右的低頻組合天線?？v向應(yīng)在路線中心、

路肩、坡腳和坡腳外適當(dāng)位置布置測線，橫向布線間距視需要檢測的橫斷面位置而定。

條文說明

在依托福鼎至寧德高速公路寧德段開展的“海灣灘涂公路超軟土地基爆炸擠淤拋石

處理技術(shù)研究”項目中，采用反射波法檢測拋石置換層厚度、混合層厚度并與鉆探法檢

測的結(jié)果進行對比，表明反射波法精度滿足要求，且具有檢測速度快、費用低、結(jié)果直

觀等優(yōu)勢，值得推廣應(yīng)用。

在依托福建國省干線S201(聯(lián)七線)公路霞浦東沖至火車站段開展的“潮間帶超軟土

地基爆破擠淤關(guān)鍵技術(shù)與工程應(yīng)用研究”項目中，采用GSSI系列的SIR-3000地質(zhì)雷達

搭配40MHz低頻組合天線，成功探測下落深度25m左右的拋石層，達到了預(yù)期的拋石

層檢測深度。但由于天線垂直分辨率較低，無法解釋和分析出拋石層下泥石混合層和淤

泥層厚度。對于預(yù)估拋石層厚度較小的應(yīng)用場合，可選用中心頻率較高的低頻組合，以

提高天線的分辨率。

4.7剛性樁法

4.7.1剛性樁適用于處理深厚軟土地基上荷載較大、變形要求較嚴(yán)格的高路堤段、

橋頭或通道與路堤銜接段。

4.7.2剛性樁可采用預(yù)應(yīng)力混凝土管樁、預(yù)制混凝土方樁、鉆孔灌注樁、現(xiàn)澆混凝

土大直徑管樁等。應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、地基處理深度、沉降控制要求、環(huán)境腐蝕性等選擇

樁型。

4.7.3灌注樁處理軟土的十字板抗剪強度小于15kPa時，應(yīng)通過減小混凝土坍落度、

灌注輕質(zhì)混凝土或水泥漿、在樁周設(shè)置格柵套或土工袋等措施避免充盈系數(shù)過大。

條文說明

灌注樁在混凝土凝固前處于散體狀態(tài)，對樁周土的水平土壓力與碎石樁接近，混凝

土坍落度越大，水平土壓力越大。樁周土軟弱時，灌注樁發(fā)生鼓脹變形甚至破壞，充盈

系數(shù)較大。

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4.7.4灌注樁處理地基內(nèi)砂層等強透水層中地下水流速較大時，應(yīng)通過采用水下不

擴散混凝土、在樁周設(shè)置土工袋等措施避免地下水帶走水泥等膠結(jié)材料。

條文說明：

在潮汐、破浪、水流等作用下，位于地表或者與地表水連通的強透水層中地下水會

發(fā)生流動。當(dāng)水的速較大時，常規(guī)混凝土在凝固之前，其水泥等膠結(jié)材料會被水流帶走