DB21T 3515-2021 灌注式復(fù)合混凝土路面設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范　

TechnicalSpecificationsforDesignandConstructionofFillingCompositeMaterialConcretePa遼寧省市場(chǎng)監(jiān)督管理局發(fā)布遼寧省地方標(biāo)準(zhǔn)灌注式復(fù)合混凝土路面設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范TechnicalSpecificationsforDesiCompositeMaterialCo 2 2 2 2 4 4 5 5 5 6 9 9 A.1儀具與材料 A.2試驗(yàn)準(zhǔn)備 A.3試驗(yàn)步驟 D.2灌漿料填充率測(cè)定 本文件主要起草人：南雪峰、祖熙宇、于健、張啟進(jìn)、李維瑩、王毅、鐘瑞文、邵傳恒、李請(qǐng)各單位在使用過(guò)程中注意總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)將對(duì)本文件的意見(jiàn)和建議函告遼寧新發(fā)展公路科緯路19號(hào)文灌注式復(fù)合混凝土路面設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范本文件規(guī)定了灌注式復(fù)合混凝土路面的基本規(guī)定、材料、配合比設(shè)計(jì)、施工工藝及施工質(zhì)量本文件適用于各等級(jí)公路路面、場(chǎng)區(qū)道面的灌注式復(fù)合混凝土路面設(shè)計(jì)與施工，市政道路、下列文件中的內(nèi)容通過(guò)文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改JTGE20公路工程瀝青及瀝青混合料試JTGF80/1公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第一冊(cè)土建TB/T3192鐵路后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁管道壓漿技術(shù)條件JTG3420公路工程水泥及水泥混凝灌注式復(fù)合混凝土路面fillingcompositematerialconcretep灌注式復(fù)合混凝土路面是指在大空隙瀝青混合料鋪筑的路面基體中，灌注以水泥為主要成分基體瀝青混合料baseasphalt2FR—灌漿料填充率；4.2灌注式復(fù)合混凝土路面施工應(yīng)有4.3灌注式復(fù)合混凝土路面應(yīng)連續(xù)施5.1.1灌注式復(fù)合混凝土路面使用的各種材料運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后應(yīng)進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，經(jīng)評(píng)定合格方可使5.1.2選擇基體瀝青混合料所用集料應(yīng)認(rèn)真調(diào)查材料料源，盡可能就地取材，且滿(mǎn)足質(zhì)量要5.1.3集料粒徑規(guī)格以方孔篩為準(zhǔn)，不同料源、品種、規(guī)格的集料不得混雜堆放。5.2礦料基體瀝青混合料所用粗集料一般采用石灰?guī)r、玄武巖或輝綠巖等質(zhì)地堅(jiān)硬的巖石，粗集料應(yīng)基體瀝青混合料所用細(xì)集料應(yīng)采用機(jī)制砂或石屑，細(xì)集料應(yīng)潔凈、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)，5.2.3填料基體瀝青混合料所用填料應(yīng)采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強(qiáng)基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉，原石料中的泥土雜質(zhì)應(yīng)除凈。礦粉應(yīng)干燥、潔凈，不得含泥土等雜質(zhì)，能自由地從礦粉倉(cāng)3-%%%%%%%%%級(jí)5%%-%%-1s%%%% 4—%—-℃℃%℃%%%5.4.1灌注式復(fù)合混凝土所用灌漿料應(yīng)具有s—%%hMPaMPaMPa5MPaMPaMPa6.1.1基體瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)，應(yīng)充分考慮使用要求、原路面狀況、交通量、氣候條件等6.1.2基體瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)采用馬歇爾設(shè)計(jì)方法進(jìn)行，并以空隙率作為配合比設(shè)計(jì)主要指6.1.3基體瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)后必須進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)檢驗(yàn)，配合比設(shè)計(jì)指標(biāo)應(yīng)符合本文件規(guī)6.1.4對(duì)灌注式復(fù)合混凝土進(jìn)行高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性等檢驗(yàn)，各項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)符合本6.1.5基體瀝青混合料灌漿完成后必須進(jìn)行灌漿料填充率檢驗(yàn)，灌漿料填充率指標(biāo)應(yīng)符合本文件6次%%%%%%7計(jì)算混合料理論最大相對(duì)密度，測(cè)定試件毛體積相對(duì)計(jì)算混合料理論最大相對(duì)密度，測(cè)定試件毛體積相對(duì)根據(jù)瀝青膜厚度計(jì)算公式，確定二次調(diào)配礦根據(jù)瀝青膜厚度計(jì)算公式，確定二次調(diào)配礦根據(jù)原路面狀況、功能使用情況及設(shè)計(jì)文件要求，選擇與設(shè)計(jì)厚度相匹配的集料的公稱(chēng)最大（JTGE20）規(guī)定的試驗(yàn)方法分別精確測(cè)8有太多的鋸齒形交錯(cuò)，不宜出現(xiàn)“駝峰”形狀，當(dāng)反復(fù)調(diào)整仍不能滿(mǎn)足時(shí)，宜更換材料重新調(diào)整b）以2.36mm通過(guò)率數(shù)值的變化c）按公式（1）和公式（2）計(jì)算每組礦料初試瀝青用量Pb。 P=h×A （2）A—集料總的表面積，無(wú)量綱，其中a、b、c、d、e、f、g分別代表4.75mm、2.36mm、h—混合料的瀝青膜厚度，μm。γti=...........................γseγbti—相對(duì)于計(jì)算瀝青用量Pbi時(shí)瀝青混合γb—瀝青的相對(duì)密度（25℃/25℃),無(wú)量綱；c）計(jì)算混合料的空隙率VV；線性趨勢(shì)線，利用已知的目標(biāo)空隙率VV0和得到的相關(guān)方程，計(jì)算達(dá)到目標(biāo)空隙率時(shí)混合料在配中2.36mm通過(guò)率的數(shù)值接近或等于此目標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)通b）所求空隙率與目標(biāo)空隙率的差值不宜超過(guò)±1%，此時(shí)該配合比可作為目標(biāo)配合比；9對(duì)原材料進(jìn)行物理性能試驗(yàn)和篩分試驗(yàn)，瀝青、粗集料、細(xì)集料和填料的各項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)符合本a）根據(jù)目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)結(jié)果，以二次篩分后的熱料倉(cāng)b）熱料倉(cāng)用料比例調(diào)整完成后，還應(yīng)對(duì)冷料倉(cāng)進(jìn)料比例進(jìn)行調(diào)整，以達(dá)到供料均衡。根據(jù)目標(biāo)配合比確定的最佳瀝青用量OAC、OA按以上生產(chǎn)配合比，在拌和機(jī)上進(jìn)行試拌，瀝青混合料的技術(shù)指標(biāo)合格后鋪筑試鋪段。取試鋪用的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證，由此確定生產(chǎn)用標(biāo)準(zhǔn)配合a）生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)確定的生產(chǎn)配合比不得隨意變更。當(dāng)料空隙率、肯塔堡飛散指標(biāo)、謝倫堡析漏指標(biāo)及馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)指標(biāo)不符合要求時(shí)，應(yīng)及時(shí)調(diào)整配合比，使基體瀝青混合料質(zhì)量符合要求并保持相對(duì)穩(wěn)定，必要時(shí)應(yīng)重新進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)；施工溫度(℃)其余篩孔的設(shè)置應(yīng)考慮混合料的級(jí)配穩(wěn)定，并使熱料倉(cāng)大體均衡，不同級(jí)配混合料應(yīng)配置不同的余，施工過(guò)程中攤輔機(jī)前方應(yīng)有運(yùn)料車(chē)等候。宜但不得有余液積聚在車(chē)廂底部。從拌和機(jī)向運(yùn)料車(chē)上裝料時(shí)，應(yīng)多次挪動(dòng)汽車(chē)位置，平衡裝料，后進(jìn)入工程現(xiàn)場(chǎng)。瀝青混合料應(yīng)在攤鋪地點(diǎn)憑運(yùn)料單接收，不符合施工溫度要求，或已經(jīng)結(jié)成團(tuán)緩卸料，避免撞擊攤鋪機(jī)。在有條件時(shí)，運(yùn)料車(chē)可將混合料卸入轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)經(jīng)二次拌和后向攤鋪機(jī)連續(xù)均勻的供料。運(yùn)料車(chē)每次卸料應(yīng)倒凈，剩余料應(yīng)及時(shí)清除，夯錘壓實(shí)裝置具有適宜的振動(dòng)頻率和振幅，以提高路面的初始?jí)簩?shí)度。熨平板加寬連接應(yīng)仔細(xì)調(diào)中途停頓，以提高平整度，減少混合料的離析。發(fā)現(xiàn)混合料出現(xiàn)明顯的離析、波浪、裂縫、拖痕衡梁或雪橇式攤鋪厚度控制方式。宜采用非接觸式平碾壓步驟，以達(dá)到最佳碾壓效果，施工氣溫低、風(fēng)大時(shí)，壓路機(jī)數(shù)量應(yīng)適當(dāng)53兩端的折返位置應(yīng)隨攤鋪機(jī)前進(jìn)而推進(jìn)，橫向不得在相同的經(jīng)試壓確定。在不產(chǎn)生嚴(yán)重推移和裂縫的前提下，初壓、復(fù)壓都應(yīng)在盡可能高的溫度下進(jìn)行。同時(shí)不得在低溫狀況下作反復(fù)碾壓，使石料棱結(jié)劑，嚴(yán)禁刷柴油。當(dāng)采用向碾壓輪噴水（可添加少量表面活性劑）的方式時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制噴水a(chǎn)）基體瀝青路面縱向接縫施工中，應(yīng)特別注意混灌漿料應(yīng)采用專(zhuān)用機(jī)具拌制，按目標(biāo)劑量確定加水計(jì)量后，加入一次拌和用量的水使之隨葉片高速攪拌，人工加入相應(yīng)配合比的漿料干粉，隨后打開(kāi)閥門(mén)使?jié){料流入配有慢速攪拌葉的儲(chǔ)漿青路面上灑鋪，由專(zhuān)人控制出漿管與耙工配合將漿料均勻的灑鋪在基體瀝青路面上，經(jīng)過(guò)滲透直料無(wú)氣泡。當(dāng)路面有縱坡時(shí)，要從低處向高處灑鋪漿料，以防止灌漿料因快速向下流淌而造成漿漿料灌注完畢后，應(yīng)采用專(zhuān)用機(jī)具進(jìn)行收漿，以滿(mǎn)足路面設(shè)計(jì)的構(gòu)造深度要求為宜。養(yǎng)生期供應(yīng)計(jì)劃、材料場(chǎng)堆放及儲(chǔ)存條件等進(jìn)行檢查，以確定料源。施工過(guò)程中材料來(lái)源或規(guī)格發(fā)生變觀察集料粗細(xì)、均勻性、離析、油石比、色澤、冒煙、級(jí)配每臺(tái)拌和機(jī)每天1～2次，以4～6個(gè)試件8.2.1基體瀝青混合料路面在施工前應(yīng)鋪筑a）檢驗(yàn)各種施工機(jī)械的類(lèi)型、數(shù)量及組合d）驗(yàn)證基體瀝青混合料生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)，提出生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比和8.3.2隨機(jī)取樣檢測(cè)基體混合料的級(jí)配和8.3.3按要求每天對(duì)基體瀝青混合8.3.4基體瀝青混合料路面施工過(guò)程中質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)按照現(xiàn)行《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》——直徑直徑20漿體體積1725±5mL直徑13使水泥漿自由流出，記錄水泥漿全部流出時(shí)間，即從流錐上端往下觀察透光的瞬間，此刻為漿體A.4結(jié)果處理23h2h3h1h1C.1.2水泥標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)箱：溫度20℃±1℃,相對(duì)濕度大于90%。C.2.1室內(nèi)溫度為20℃±2℃,相對(duì)濕度不低于50%。V—芯樣的體積，cm3；（m干-m水）/ρ水..............................（D.2）《灌注式復(fù)合混凝土路面設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》條文說(shuō)明本條對(duì)灌注式復(fù)合混凝土路面的適用范圍作了說(shuō)明，該類(lèi)型路面主要解決重載、極重載交通集裝箱碼頭、公共汽車(chē)專(zhuān)用車(chē)道及城市道路交叉口等特殊路段易出現(xiàn)車(chē)轍、推移、龜裂等破壞的中灌入以水泥為主要成分的特殊漿體或其他材料復(fù)合而成的一種路面。具有應(yīng)力松弛能力的柔性骨架和不受高溫影響的剛性網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)為一體，使之充分發(fā)揮瀝青質(zhì)材料低溫變形能力強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，灌注式復(fù)合混凝土路面可降低全壽命周期性成本30%以上輔以骨料、外加劑、礦物摻合料等材料，按規(guī)定比例加水?dāng)嚢杈鶆蚝?，具有可灌注的流?dòng)性、微膨脹、較高的早期和后期強(qiáng)度、不泌水等性能的，并經(jīng)工廠化生產(chǎn)的干本條規(guī)定了灌注式復(fù)合混凝土路面施工的最低溫度及環(huán)境，這是考慮到遼寧省氣候條件的實(shí)基體瀝青混合料所用粗集料一般采用石灰?guī)r、玄武巖或輝綠巖等質(zhì)地堅(jiān)硬的巖石，且石料表有良好的顆粒形狀。當(dāng)灌注式復(fù)合混凝土材料用于表面層時(shí)，基體瀝青混合料所用粗集料的壓碎基體瀝青混合料所用填料必須保持干燥、疏松、無(wú)結(jié)團(tuán)，能從石料倉(cāng)中自由流出。瀝青混凝基體瀝青混合料所用改性瀝青須符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的聚合物改性瀝青各項(xiàng)技面的使用經(jīng)驗(yàn)，較行業(yè)規(guī)范的指標(biāo)有所提高。貯存穩(wěn)定性指標(biāo)適用于工廠生產(chǎn)的成品改性瀝青，現(xiàn)場(chǎng)制作的改性瀝青對(duì)貯存穩(wěn)定性指標(biāo)可不作要求，但必須在制作后，保持不間斷的攪拌或泵送對(duì)聚合物改性瀝青稀缺的地區(qū)，可采用在基質(zhì)瀝青或?yàn)r青混合料中摻入高黏瀝青改性劑，并灌注式復(fù)合混凝土的強(qiáng)度、剛度和溫度穩(wěn)定性都依賴(lài)于灌漿料的性能及其灌注效果。灌漿料的流動(dòng)度、充盈度是制約其灌注效果、填充程度的關(guān)鍵指標(biāo)；而抗折強(qiáng)度、抗壓強(qiáng)度是表征灌漿料硬化試體承受彎曲破壞時(shí)的最大應(yīng)力、承受壓縮破壞時(shí)的應(yīng)力指標(biāo)。一方面，有必要借鑒復(fù)合對(duì)封閉交通時(shí)間要求較嚴(yán)格的，特別是對(duì)開(kāi)放交通要求早的特殊路段，如交通量較大的高速灌注式復(fù)合混凝土路面的混合料設(shè)計(jì)應(yīng)包括灌漿料配合比設(shè)計(jì)和基體瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)兩方面。由于近年來(lái)灌漿用水泥膠漿研究技術(shù)的迅猛發(fā)展，性能更優(yōu)越的成品灌漿料已被研發(fā)出來(lái)，不但種類(lèi)功能繁多，而且現(xiàn)場(chǎng)使用方便，節(jié)約時(shí)間成本，因此成品灌漿料正被廣泛應(yīng)用于工程，基于這種科技變革趨勢(shì)，本文件沒(méi)有將灌漿料的配合比作為介紹內(nèi)容，只是給出了灌漿料的基體瀝青混合料的礦料級(jí)配標(biāo)準(zhǔn)，主要參照了日本道路協(xié)會(huì)編制的《瀝青路面工程通用規(guī)程生產(chǎn)情況、氣候情況及交通狀況，并通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)與室外的施工試配驗(yàn)證而提出的。路面的力學(xué)性能可產(chǎn)生較大影響。為了使基體瀝青混合料具有較好的體積特征和路用性能，其配合比設(shè)計(jì)方法就顯得尤為重要。本文件中基體瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)方法參照的是現(xiàn)行的《公路粗集料含量大，細(xì)集料含量少的開(kāi)級(jí)配，在形成骨架的同時(shí)，細(xì)集料、填料與膠結(jié)料不能填充滿(mǎn)隙率的大小是設(shè)計(jì)配合比的關(guān)鍵。國(guó)內(nèi)外研究表明，對(duì)于大空隙的混合料來(lái)說(shuō)，0.0路是實(shí)測(cè)主骨架的空隙率，計(jì)算空隙體積，使集料體積、礦粉體積、瀝青體積及瀝青混合料最終自由瀝青過(guò)多，從而阻塞空隙，影響灌漿料的灌入，還要防止因?yàn)r青用量不足，結(jié)構(gòu)瀝青膜厚度設(shè)計(jì)基體瀝青混合料的最佳瀝青用量時(shí)，采用謝倫堡瀝青析漏試驗(yàn)（即流淌試驗(yàn)）和肯塔堡飛散試驗(yàn)相結(jié)合的方法來(lái)確定最佳瀝青用量，并檢驗(yàn)其馬歇爾穩(wěn)定度等中表5.2.2-3規(guī)定的技術(shù)要求。溫度。可采用數(shù)字顯示插入式熱電偶溫度計(jì)檢測(cè)基體瀝青混合料的出廠溫度和運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)溫度，插基體瀝青混合料的