【MOOC】飛機結構設計-北京航空航天大學 中國大學慕課MOOC答案

【MOOC】飛機結構設計-北京航空航天大學中國大學慕課MOOC答案第一章小測飛機結構設計引論1、【單選題】飛機研制的過程一般依次分以下幾個階段本題答案：【論證階段、方案階段、工程研制階段、設計定型階段、生產定型階段】2、【單選題】飛機結構設計的基本要求有本題答案：【氣動要求、重量要求、使用維護要求、工藝要求、經濟性要求、可靠性要求】3、【多選題】飛機研制的工程研制階段包括本題答案：【初步設計、詳細設計#打樣設計、技術設計】4、【多選題】工程研制階段的最終結果是本題答案：【試制出供地面和飛行試驗用的原型機4～10架#制定試飛大綱#準備好空、地勤人員使用原型機所需的相應技術文件#具有進行試飛所必需的外場保障設備】5、【多選題】飛機結構設計的原始條件本題答案：【結構的外載荷和受力特點#結構外形和空間協調#結構的使用條件#結構的生產條件】6、【判斷題】飛機研制的論證階段由飛機設計單位和訂貨單位協商，共同擬定新飛機的戰(zhàn)術技術要求或使用技術要求、總體技術方案、保障條件、研制周期以及研制經費，最后形成該飛機研制總要求。本題答案：【正確】7、【判斷題】當飛機結構設計的基本要求發(fā)生矛盾時，結構設計師應該抓住其中的最主要基本要求進行設計，對其他基本要求只作一般考慮。本題答案：【錯誤】8、【判斷題】因為結構質量的減輕會帶來系統(tǒng)性的減重效果，所以應該將結構重量作為飛行器結構設計的最基本要求，減重是飛行器結構設計的最主要目標。本題答案：【錯誤】9、【判斷題】飛機結構方案設計的主要內容是，根據用戶要求進行全機總體布局與分離面布置，確定選材原則、結構設計準則以及各部件的主要結構形式。本題答案：【錯誤】10、【判斷題】面向服務的設計是指，在面向功能設計和面向制造設計的基礎上，利用現有的工具和手段，設計出用戶體驗感好、維護周期長、維護方便、維護成本低的結構或產品。本題答案：【正確】第一章小測【更正，請作答此模塊測驗】（上一模塊小測作答無效，不計入期末成績）1、【單選題】飛機研制的過程一般依次分以下幾個階段本題答案：【論證階段、方案階段、工程研制階段、設計定型階段、生產定型階段】2、【單選題】飛機結構設計的基本要求有本題答案：【氣動要求、重量要求、使用維護要求、工藝要求、經濟性要求、可靠性要求】3、【多選題】飛機研制的工程研制階段包括本題答案：【初步設計、詳細設計#打樣設計、技術設計】4、【多選題】工程研制階段的最終結果是本題答案：【試制出供地面和飛行試驗用的原型機4～10架#制定試飛大綱】5、【多選題】飛機結構設計的原始條件本題答案：【結構的外載荷和受力特點、外形和空間協調#結構的使用條件、生產條件#結構的使用區(qū)域#制造單位的人員素質】6、【多選題】下面關于飛行器結構設計的正確說法是本題答案：【創(chuàng)新活動#新結構形式要試驗驗證，新材料的應用須要經過驗證#須要進行工藝協調】7、【多選題】下面關于飛行器結構設計人員的說法，不正確的是本題答案：【應學習總體設計、系統(tǒng)設計、材料工程與制造工藝等學科的主要課程#只需要與總體設計人員工作進行迭代，對其他專業(yè)能很好地分派工作#結構設計工作追求性能最優(yōu)】8、【判斷題】飛機研制的論證階段由飛機設計單位和訂貨單位協商，共同擬定新飛機的戰(zhàn)術技術要求或使用技術要求、總體技術方案、保障條件、研制周期以及研制經費，最后形成該飛機研制總要求。本題答案：【正確】9、【判斷題】飛機研制的方案階段由飛機設計單位總體部門提出總體方案，經用戶審批或同意后，不可再對其進行更改。本題答案：【錯誤】10、【判斷題】當飛機結構設計的基本要求發(fā)生矛盾時，結構設計師應該抓住其中的最主要基本要求進行設計，對其他基本要求只作一般考慮。本題答案：【錯誤】11、【判斷題】飛機工程設計階段應以相似機型為原準機，參考其成功經驗進行設計。本題答案：【正確】12、【判斷題】飛機工程設計階段應應給以后可能進行的改型改進設計留有余量。本題答案：【正確】13、【判斷題】因為結構質量的減輕會帶來系統(tǒng)性的減重效果，所以應該將結構重量作為飛行器結構設計的最基本要求，減重是飛行器結構設計的最主要目標。本題答案：【錯誤】14、【判斷題】飛機結構方案設計的主要內容是，根據用戶要求進行全機總體布局與分離面布置，確定選材原則、結構設計準則以及各部件的主要結構形式。本題答案：【錯誤】15、【判斷題】面向服務的設計是指，在面向功能設計和面向制造設計的基礎上，利用現有的工具和手段，設計出用戶體驗感好、維護周期長、維護方便、維護成本低的結構或產品。本題答案：【正確】第二章小測飛機結構設計思想和方法1、【多選題】飛機結構設計思想的發(fā)展過程本題答案：【靜強度和剛度設計階段#強度、剛度、疲勞安全壽命設計階段#結構可靠性設計階段#強度、剛度、損傷容限和耐久性設計階段】2、【多選題】下列說法正確的是本題答案：【安全疲勞壽命設計給出的是安全壽命#損傷容限設計給出的是安全壽命#耐久性設計給出的是經濟壽命】3、【多選題】損傷容限設計包含的全部結構類型為本題答案：【緩慢裂紋擴展結構、破損安全結構#可能含有制造缺陷的結構】4、【多選題】下面關于耐久性設計說法正確的是本題答案：【確定經濟壽命#關注結構功能】5、【多選題】復合材料結構設計時，應特別注意本題答案：【復合材料性能的各向異性#損傷的表面目視不可檢性#剛度可設計性】6、【判斷題】靜強度設計準則為結構材料的強度許用值或設計值大于等于結構的極限載荷下的工作用力，即認為結構安全本題答案：【正確】7、【判斷題】安全壽命設計保證飛機結構使用壽命期內不出現損傷本題答案：【錯誤】8、【判斷題】損傷容限設計是為了保證飛行安全，要求結構存在裂紋或損傷時仍能承受破損安全載荷本題答案：【正確】9、【判斷題】耐久性與損傷容限設計思想的差別是，前者關注的是結構的使用壽命，后者關注的是結構的靜強度本題答案：【錯誤】10、【判斷題】耐久性與疲勞壽命設計思想的差別是，前者關注的是結構的安全使用壽命，后者關注的是結構的經濟使用壽命本題答案：【正確】11、【判斷題】結構完整性指的是結構必須保持持續(xù)安全的承載能力本題答案：【錯誤】12、【判斷題】可靠性設計思想是通過適當的安全系數保證結構的安全本題答案：【錯誤】13、【判斷題】在同一飛機結構設計中，必須同時貫徹所有的結構設計思想本題答案：【錯誤】14、【判斷題】飛機復合材料結構一般都須要按損傷容限進行設計本題答案：【正確】15、【判斷題】結構設計思想的發(fā)展以工業(yè)技術水平、分析技術與方法為基礎本題答案：【正確】16、【判斷題】復合材料結構必須按損傷容限設計思想進行設計本題答案：【正確】第二章小測【更正，請作答此模塊測驗】（上一模塊小測作答無效，不計入期末成績）1、【多選題】飛機結構設計思想的發(fā)展過程本題答案：【靜強度和剛度設階段#強度、剛度、疲勞安全壽命設計階段#結構可靠性設計階段#強度、剛度、損傷容限和耐久性設計階段】2、【多選題】下列說法正確的是本題答案：【安全疲勞壽命設計給出的是安全壽命#損傷容限設計給出的是安全壽命#耐久性設計給出的是經濟壽命】3、【多選題】損傷容限設計包含的全部結構類型為本題答案：【緩慢裂紋擴展結構#破損安全結構#裂紋不擴展結構#可能含有制造缺陷或發(fā)生使用損傷的結構】4、【多選題】下面關于耐久性設計說法正確的是本題答案：【確定經濟壽命#關注結構功能和經濟性】5、【多選題】復合材料結構設計時，應特別注意本題答案：【復合材料性能的各向異性#損傷的表面目視不可檢性#剛度可設計性#損傷擴展緩慢】6、【判斷題】靜強度設計準則為結構材料的強度許用值或設計值大于等于結構的極限載荷下的工作用力，即認為結構安全。本題答案：【正確】7、【判斷題】安全壽命設計保證飛機結構使用壽命期內不出現損傷。本題答案：【錯誤】8、【判斷題】損傷容限設計是為了保證飛行安全，要求結構存在裂紋或損傷時仍能承受破損安全載荷。本題答案：【正確】9、【判斷題】耐久性與損傷容限設計思想的差別是，前者關注的是結構的使用壽命，后者關注的是結構的靜強度。本題答案：【錯誤】10、【判斷題】耐久性與疲勞壽命設計思想的差別是，前者關注的是結構的安全使用壽命，后者關注的是結構的經濟使用壽命。本題答案：【正確】11、【判斷題】結構完整性指的是結構必須保持持續(xù)安全的承載能力。本題答案：【錯誤】12、【判斷題】可靠性設計思想是通過適當的安全系數保證結構的安全。本題答案：【錯誤】13、【判斷題】在同一飛機結構設計中，必須同時貫徹所有的結構設計思想。本題答案：【錯誤】14、【判斷題】飛機復合材料結構一般都須要按損傷容限進行設計。本題答案：【正確】15、【判斷題】結構設計思想的發(fā)展以工業(yè)技術水平、分析技術與方法為基礎。本題答案：【正確】16、【判斷題】復合材料結構必須按損傷容限設計思想進行設計。本題答案：【正確】第三章小測飛機外載荷和設計情況1、【多選題】下列關于安全系數的說法正確的是本題答案：【安全系數是極限載荷與限制載荷之比#安全系為實際使用過程中遇到的最大載荷增大到多少倍結構才破壞，這個倍數就是安全系數#安全系數考慮了材料的強度和結構的剛度要求】2、【多選題】下列關于限制載荷和極限載荷說法正確的是本題答案：【限制載荷是飛機在使用中預計各結構可能遇到的最大載荷#極限載荷是飛機及各結構在其作用下剛好臨近破壞的載荷】3、【多選題】為了擴大飛行包線，第三大、第四代飛機的設計突出了高機動性、高敏捷性以及低空大表速高滾轉速率等特點，采取了以下技術措施本題答案：【采用高升力布局，放寬靜安定度等技術，改善起降性能，使Cymax可達到2.0#前、后緣機動襟翼，機翼扭轉設計和采用翼身融合體設計，實現飛機高升阻比和低超音速零升阻力#用邊條翼或鴨式布局設計、推力矢量技術，實現高機動性和敏捷性，在55?-60?攻角可控#采用邊緣平行的布局和控制三大散射源技術，實現隱身特性】4、【多選題】當量飛行速度不同但過載系數相同時，下面說法正確的是本題答案：【飛機的速壓不同#飛機的迎角不同#飛機機翼上的載荷分布不同】5、【多選題】凡是使飛機結構易遭到損壞、人員易受到傷害的載荷情況，就應選為設計情況。一般包括本題答案：【最大的正向和反向載荷情況#對主要結構件將產生危險損壞的載荷情況#對飛行戰(zhàn)斗性能將產生嚴重影響的載荷情況#對人員將產生損傷的載荷情況等】6、【多選題】下列關于過載說法正確的是本題答案：【飛機最大過載的大小與飛機的飛行戰(zhàn)斗性能和飛機結構的受力、設備的正常工作條件、人員的生理機能等有很大的關系#在飛機設計規(guī)范中，對不同類型的飛機所應選取的最大過載值都有明確規(guī)定#在中高空飛行時，過載隨飛行高度增高而減小】7、【多選題】下列關于質量力的說法正確的是本題答案：【質量力是與飛機的質量m有關的力#質量力包括飛機總重G、飛機慣性力N】8、【判斷題】結構靜強度試驗通過后，就可以進行飛行試驗本題答案：【錯誤】9、【判斷題】結構靜強度試驗是用一種飛機最嚴重的極限載荷狀態(tài)進行結構試驗本題答案：【錯誤】10、【判斷題】結構靜強度試驗驗證的是結構的極限載荷設計的結果本題答案：【正確】11、【判斷題】利用結構靜強度試驗結果就可以保證飛機結構的安全本題答案：【錯誤】12、【判斷題】飛機的設計情況可直接用于直升機的設計本題答案：【錯誤】13、【判斷題】外界作用在飛機上的外力有升力Y（L）、阻力X（D）、動力裝置產生的推力T（F）、起飛著陸時作用在前、主起落架的地面支反力Pn、Pm本題答案：【正確】14、【判斷題】飛機結構設計時應該使用理論最大過載系數本題答案：【錯誤】15、【判斷題】垂直突風對飛機結構不同部位過載系數的影響不同本題答案：【正確】16、【判斷題】水平突風對飛機結構的過載系數沒有影響本題答案：【錯誤】17、【填空題】飛機所受除重力之外的外力總和與飛機重力之比稱為本題答案：【過載】18、【填空題】飛機的質量力包括重力和本題答案：【慣性力】19、【填空題】飛機作水平盤旋時，其垂直方向的過載為多少，水平方向的過載隨盤旋速度的增加而變大本題答案：【1】20、【填空題】如要測全機的過載，則將過載表裝在飛機何處本題答案：【質心】第四章小測翼面結構分析與設計1、【單選題】由機翼的功用決定了其最主要設計要求為本題答案：【氣動要求】2、【單選題】梁式機翼的結構特點為本題答案：【縱向有很強的翼梁，蒙皮較薄，長桁較弱，梁的緣條剖面與長桁剖面相比要大得多】3、【單選題】單塊式機翼的結構特點為本題答案：【長桁較多、較強，蒙皮較厚，翼肋較密，一般梁緣條的剖面面積與長桁的剖面面積接近或略大一些，有時只布置縱墻而不采用緣條面積特別大的翼梁】4、【單選題】多腹板式機翼的結構特點為本題答案：【布置了較多的縱墻，蒙皮較厚，無長桁，翼肋很少。厚蒙皮單獨承受全部彎矩】5、【單選題】大型飛機結構中一般不采用復合材料蜂窩夾層結構作為機翼的蒙皮，這是因為本題答案：【檢查、維修困難】6、【單選題】為使用、維護、運輸等方便而設置的分離面屬于本題答案：【設計分離面】7、【單選題】下列屬于機翼結構設計中的方案設計的是本題答案：【確定設計分離面、選擇結構形式、布置主要受力構件和內部空間、繪制機翼理論圖】8、【單選題】下列有關機翼結構形式選擇說法正確的是本題答案：【相對載荷和翼面載荷指數都與翼面彎矩相關，所以機翼結構形式的選擇主要有彎矩大小和翼面高度決定】9、【單選題】下列有關機翼主要結構元件設計說法正確的是本題答案：【桁條截面的選擇與所用材料有關】10、【單選題】下列有關機翼蒙皮開口區(qū)說法正確的是本題答案：【雙梁之間的蒙皮大開口區(qū)（口蓋不傳載）只須加強兩端的翼肋和蒙皮】11、【多選題】以下可以承受剪切力的機翼承力元件有本題答案：【翼梁腹板#縱墻腹板#蒙皮】12、【多選題】以下可以承受彎矩的機翼承力元件有本題答案：【翼梁緣條#桁條#蒙皮】13、【多選題】有些輕型飛機采用帆布作蒙皮，對于這類機翼結構下面說法正確的是本題答案：【一般都是梁式結構#蒙皮承受氣動力】14、【多選題】對靜不定系統(tǒng)，下列說法正確的是本題答案：【剛度大的元件分配到的載荷大#剛性支持元件分配到的載荷大，彈性支持元件分配到的載荷小#傳力直接的元件傳遞的載荷多】15、【多選題】結構傳力分析中，去分離體時通常將單排鉚釘連接看作本題答案：【簡支邊界#彈性邊界】16、【多選題】下面有關三角機翼說法正確的是本題答案：【不滿足平剖面假設#用蒙皮調節(jié)各縱向元件的彎矩分配】17、【多選題】機翼結構設計的步驟包括本題答案：【方案設計#初步設計#工程設計】18、【多選題】機翼結構剛度設計包含的內容有本題答案：【翼尖擾度與轉角#主翼與副翼變形協調#操縱反效#扭轉發(fā)散】19、【多選題】機翼結構靜氣動彈性設計的主要內容是本題答案：【氣動焦點與剛心的相對位置與距離#機翼主翼盒的扭轉剛度】20、【多選題】機翼顫振涉及的載荷有本題答案：【氣動力#阻力#慣性力】21、【判斷題】次要結構部分一般沒有主要結構元件本題答案：【錯誤】22、【判斷題】單梁式機翼必定有縱墻元件本題答案：【正確】23、【判斷題】雙梁式機翼剪切力的分配與梁的剪切剛度成正比本題答案：【錯誤】24、【判斷題】水平對接與垂直墊板式連接的最大差別是螺桿受載狀態(tài)不同本題答案：【正確】25、【判斷題】梁式后掠機翼根部三角區(qū)不能承受剪切力的原因是蒙皮壁板太弱，不能承受法向力本題答案：【正確】26、【判斷題】結構元件之間的連接關系對結構分析有至關重要的影響本題答案：【正確】27、【判斷題】機翼的后掠效應使單塊是機翼的后梁強度不能滿足要求，設計時應該增加后梁緣條截面積，提高后梁剛度本題答案：【錯誤】28、【判斷題】后掠機翼的縱向元件一般在機身側邊會彎折，因此要對其側肋進行加強，以承受結構剛度變化引起的集中力本題答案：【正確】29、【判斷題】后掠機翼中如果采用梁架式與單塊式混合的機翼結構，對兩種結構形式連接處須要加強，因為機翼的傳力路徑發(fā)生了變化本題答案：【正確】30、【判斷題】為了減少參與區(qū)面積的大小，可以增加蒙皮的剪切剛度本題答案：【正確】31、【判斷題】如果采用復合材料可以減少工藝分離面與制造分離面本題答案：【錯誤】32、【判斷題】梁的腹板上采用角片加強是為了提高腹板的剪切強度本題答案：【錯誤】33、【判斷題】如果采用復合材料結構，可將梁的腹板設計程波紋板或夾層結構，而金屬材料則不行，原因是裝配難度大本題答案：【錯誤】34、【判斷題】金屬機翼很少采用冒型長桁，而復合材料機翼中卻采用冒型長桁，這是處于維修性考慮本題答案：【錯誤】35、【判斷題】為了保證結構具有良好的可維護性，須要對機翼結構設計一些檢查口本題答案：【正確】36、【判斷題】開口區(qū)的加強須要根據切斷結構的特點采取不同的方法對相應的元件進行加強本題答案：【正確】37、【判斷題】全動平尾一般采用定軸式轉軸本題答案：【錯誤】38、【判斷題】全動平尾的軸主要傳遞的是剪切力和彎矩，無法傳遞扭矩本題答案：【錯誤】39、【判斷題】現代飛機尾翼一般采用復合材料結構，這是因為復合材料可以使尾翼的彎曲和扭轉剛度協調設計本題答案：【正確】40、【判斷題】現代飛機操縱面一般采用全高度復合材料夾層結構，這種結構具有整體性強、彎曲剛度高等優(yōu)點，但也存在吸濕、易損等缺點本題答案：【正確】41、【判斷題】飛機副翼、方向舵等結構前緣開口一般考慮的是彎矩傳遞路徑切斷后的補強本題答案：【錯誤】42、【判斷題】飛機的最大飛行速度應該小于顫振臨界速度本題答案：【正確】43、【判斷題】通過采用復合材料可以取消翼面上的配重，原因是復合材料結構減輕了機翼結構的重量本題答案：【錯誤】第五章小測機身結構分析和設計1、【單選題】下列屬于桁條式機身結構特點的是本題答案：【長桁較密、較強且蒙皮較厚】2、【單選題】下列屬于硬殼式機身結構特點的是本題答案：【由蒙皮和少數框組成，且蒙皮較厚】3、【單選題】下列屬于梁式機身結構特點的是本題答案：【機身由蒙皮、隔框和縱向大梁組成】4、【單選題】下列屬于桁梁式機身結構特點的是本題答案：【長桁的數量較少而且較弱，甚至可以不連續(xù)且蒙皮較薄】5、【單選題】機身典型結構分類的依據是本題答案：【機身承扭結構元件】6、【單選題】下列有關機身結構形式選擇說法正確的是本題答案：【應根據機身的功用和以往的經驗確定機身的結構形式】7、【多選題】與機翼結構相比，機身結構設計要求的特點是本題答案：【使用要求#開敞性要求】8、【多選題】下列關于機身隔框的說法正確的是本題答案：【普通框的作用是維持機身的截面形狀并對蒙皮和長桁起支持作用#普通框受載包括通過蒙皮傳入機身的空氣動力和機身彎曲變形引起的分布壓力#加強框用于空間分隔,作用是承受和傳遞集中載荷,用于機身結構剛度變化區(qū)域的加強，承受復雜載荷】9、【多選題】下列關于機身蒙皮作用的正確說法是本題答案：【構成機身的氣動外形，并保持表面光滑#承受剪力和扭矩，并與長桁一起組成壁板承受兩個平面內彎矩引起的軸力#承受增壓座艙引起的正應力】10、【多選題】下列關于加強框的正確說法是本題答案：【加強框承受框平面內的集中載荷，并以分布剪流形式傳給機身蒙皮#加強框受的載荷大，是飛機結構的重要承力構件#設計時盡量使一框多用，以減輕結構重量】11、【多選題】下列關于開口區(qū)的正確說法是本題答案：【小開口區(qū)一般只破壞基體結構剪切載荷傳遞路徑#中開口區(qū)基體結構不僅切斷剪切載荷傳遞路徑，而且切斷軸向載荷傳遞路徑】12、【多選題】下列關于大開口區(qū)結構的正確說法是本題答案：【大開口區(qū)須要對兩端的框進行加強#大開口區(qū)的兩端蒙皮會有扭矩引起的附加應力】13、【多選題】機身后球面框與機身連接處存在以下問題本題答案：【應力集中#連接處必須加強】14、【多選題】下列關于機身與其他部件對接處結構特點正確說法的是本題答案：【T型垂尾的垂直載荷傳遞到加強框，由機身蒙皮提供剪切力平衡#運用運輸機一般采用上單翼布局，機翼與機身可以通過加強框的垂直短梁與翼梁腹板連接#當采用翼身融合體時，應該采用增材制造將機身與機翼主梁連接的加強框制成整體結構，以便減重】15、【多選題】下列有關機身結構設計說法正確的是本題答案：【機身隔框一般均勻分布，布置的密度隨飛機類型不同而不同#在機身前起落架、座艙蓋兩側一般都須要布置桁梁】16、【多選題】下列有關運輸機機身地板結構說法正確的是本題答案：【地板梁包含縱梁和橫梁#地板梁中的橫梁須與隔框連接#地板梁的布置密度由機身運輸要求決定】17、【判斷題】與機翼主梁連接的機身加強框周圍的蒙皮應該加強，因為須要將加強框上較大的集中力傳遞給蒙皮本題答案：【正確】18、【判斷題】之所以將沿機身布置的截面較大的縱向元件稱為桁梁，是因為它有比較高的腹板和上下緣條本題答案：【錯誤】19、【判斷題】與機翼主梁連接的機身加強框周圍的蒙皮應該加強，因為須要將加強框上較大的集中力傳遞給蒙皮本題答案：【正確】20、【判斷題】機身框與桁條交叉時，通常是打斷長桁，保持框結構的完整性本題答案：【錯誤】21、【判斷題】半硬殼式機身由蒙皮和骨架結構組成，硬殼式機身只有蒙皮，沒有骨架結構本題答案：【錯誤】22、【判斷題】所有飛機和直升機機身腹部都有龍骨本題答案：【錯誤】23、【判斷題】旅客機的人員座艙與行李艙是完全隔開不通透的本題答案：【錯誤】24、【判斷題】由于機翼相對機身中面對稱，所以機翼的彎矩在中翼內自身平衡，不傳遞給機身本題答案：【錯誤】25、【判斷題】飛機上的所有外載荷全部在機身上平衡本題答案：【正確】26、【判斷題】因為制造成本高，飛機結構中一般不用整體框本題答案：【錯誤】27、【判斷題】所有口蓋都參加結構載荷的傳遞本題答案：【錯誤】28、【判斷題】與垂尾主梁連接的后機身加強框必須設計成垂直機身縱軸形式，否則后機身剛度會有問題本題答案：【錯誤】29、【判斷題】與垂尾主梁（一般與機身軸線有一定夾角）連接的后機身背部水平梁可以布置在主梁連接點之后本題答案：【錯誤】30、【判斷題】與垂尾主梁（一般與機身軸線有一定夾角）連接的后機身背部水平梁可以布置在主梁連接點之后本題答案：【錯誤】31、【判斷題】T型垂尾的彎曲和扭轉剛度必須要大，否則容易發(fā)生尾翼顫振破壞本題答案：【正確】32、【判斷題】戰(zhàn)斗機沒有機身后球面框本題答案：【正確】33、【判斷題】隨著飛行高度的變化，飛機增壓艙內的氣壓不變本題答案：【錯誤】34、【判斷題】機身后球面框須要通過筋條加強的原因是防止飛機降落時其向機艙內失穩(wěn)本題答案：【正確】35、【判斷題】機身截面為兩個直徑不同的圓形截面組合形式時，一般將兩圓形截面對接的位置設置在底板梁的位置本題答案：【正確】36、【判斷題】機身行李艙內的貨物必須按要求固定，不可隨意放置本題答案：【正確】37、【判斷題】機身框緣上的集中力應該盡量作用在其外形的切向方向本題答案：【正確】38、【判斷題】機身設計分離面對接時，大多采用垂直墊板式連接本題答案：【錯誤】39、【判斷題】機身的行李艙可以不進行增壓座艙設計，因為不需要坐人的緣故本題答案：【錯誤】第六章小測起落裝置設計1、【多選題】下列關于飛機起落架結構設計正確說法是本題答案：【按安全壽命設計思想設計