軌道交通設(shè)備知到智慧樹章節(jié)測(cè)試課后答案2024年秋山東交通學(xué)院

軌道交通設(shè)備知到智慧樹章節(jié)測(cè)試課后答案2024年秋山東交通學(xué)院第一章單元測(cè)試

軌道交通各系統(tǒng)中，為車輛運(yùn)行提供超速防護(hù)、安全運(yùn)行引導(dǎo)的是（）。

A:信號(hào)B:通信C:供電D:監(jiān)控

答案:信號(hào)

第二章單元測(cè)試

下列哪些功能屬于PIS系統(tǒng)的內(nèi)容（）。

A:電子實(shí)時(shí)車次信息指示牌B:車載免費(fèi)wifiC:車站廣播D:列車自動(dòng)報(bào)站

答案:電子實(shí)時(shí)車次信息指示牌；車載免費(fèi)wifi；車站廣播；列車自動(dòng)報(bào)站關(guān)于站臺(tái)隔離門的操作，下列描述不正確的是（）。

A:正常情況下，隔離門系統(tǒng)采用系統(tǒng)自動(dòng)控制B:當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)操作與系統(tǒng)自動(dòng)控制同時(shí)對(duì)某設(shè)備下達(dá)執(zhí)行指令，系統(tǒng)自動(dòng)控制有效C:當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)操作與站臺(tái)控制盤操作同時(shí)對(duì)某設(shè)備下達(dá)執(zhí)行指令，現(xiàn)場(chǎng)操作有效D:技術(shù)人員使用站控室控制盤進(jìn)行開關(guān)門操作時(shí)，需要先將鑰匙打到使能位

答案:當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)操作與系統(tǒng)自動(dòng)控制同時(shí)對(duì)某設(shè)備下達(dá)執(zhí)行指令，系統(tǒng)自動(dòng)控制有效軌道交通車輛AFC系統(tǒng)運(yùn)作中，由于運(yùn)營(yíng)原因造成乘客在車站收費(fèi)區(qū)停留時(shí)間超過AFC規(guī)定時(shí)限，此時(shí)通常采用時(shí)間忽略模式。請(qǐng)問該模式屬于以下哪一種系統(tǒng)運(yùn)行模式（）。

A:緊急運(yùn)行模式B:降級(jí)運(yùn)行模式C:正常運(yùn)行模式D:救援運(yùn)行模式

答案:降級(jí)運(yùn)行模式車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)按照服務(wù)區(qū)域和功能，主要分為三個(gè)子系統(tǒng)，分別為（）。

A:大系統(tǒng)B:小系統(tǒng)C:壓縮機(jī)系統(tǒng)D:制冷循環(huán)水系統(tǒng)

答案:大系統(tǒng)；小系統(tǒng)；制冷循環(huán)水系統(tǒng)關(guān)于站臺(tái)隔離門，下列描述正確的是？（）。

A:固定門位于站臺(tái)兩端，防止乘客進(jìn)入軌道區(qū)域B:應(yīng)急門用于滑動(dòng)門整排故障時(shí)，對(duì)旅客進(jìn)行疏散C:端墻門位于站臺(tái)兩端，防止乘客進(jìn)入軌道區(qū)域D:滑動(dòng)門需要與列車車門對(duì)齊，以保證乘客到站后正常上下車

答案:應(yīng)急門用于滑動(dòng)門整排故障時(shí)，對(duì)旅客進(jìn)行疏散；端墻門位于站臺(tái)兩端，防止乘客進(jìn)入軌道區(qū)域；滑動(dòng)門需要與列車車門對(duì)齊，以保證乘客到站后正常上下車

第三章單元測(cè)試

如圖所示，軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架中，框架與輪對(duì)之間的彈性裝置屬于？（）。

A:二系懸掛B:輪對(duì)C:一系懸掛D:框架

答案:一系懸掛在地鐵車輛中，通常使用一種車門，開門時(shí)車門停在側(cè)墻之外對(duì)建筑限界有影響；而在關(guān)門后，車門通過平移和嵌入兩次動(dòng)作，門葉與車體表面在同一平面。這種門是以下哪種類型？（）。

A:聯(lián)動(dòng)門B:內(nèi)藏門C:塞拉門D:外掛門

答案:塞拉門城軌車輛中，通常根據(jù)列車載客量、車體長(zhǎng)寬指標(biāo)等，分為A型車、B型車、C型車。下列車輛類型中，通常運(yùn)用在輕軌系統(tǒng)，客運(yùn)量最少的是？（）。

A:25G型客車B:A型車C:B型車D:C型車

答案:C型車在普通地鐵車輛中，通常通過牽引傳動(dòng)裝置將牽引電機(jī)的輸出力矩轉(zhuǎn)化為列車的前向牽引力，下列屬于牽引傳動(dòng)裝置的是？（）。

A:二系懸掛B:一系懸掛C:齒輪箱D:轉(zhuǎn)向架框架

答案:齒輪箱城軌列車牽引單元之間，通常通過半自動(dòng)車鉤進(jìn)行聯(lián)結(jié)，下列關(guān)于半自動(dòng)車鉤說法正確的是？（）。

A:半自動(dòng)車鉤僅可實(shí)現(xiàn)機(jī)械連掛，通過人工方式進(jìn)行電路和氣路的連掛B:半自動(dòng)車鉤僅可實(shí)現(xiàn)機(jī)械、氣路的自動(dòng)連掛，通過人工方式進(jìn)行電路連掛C:半自動(dòng)車鉤可實(shí)現(xiàn)機(jī)械、氣路、電路的自動(dòng)連掛D:半自動(dòng)車鉤僅可實(shí)現(xiàn)機(jī)械、電路的自動(dòng)連掛，通過人工方式進(jìn)行氣路連掛

答案:半自動(dòng)車鉤僅可實(shí)現(xiàn)機(jī)械、氣路的自動(dòng)連掛，通過人工方式進(jìn)行電路連掛

第四章單元測(cè)試

軌道交通線路中，避難線的作用是？（）。

A:列車失控情況下給列車提供額外的停車距離B:連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路C:使列車從一條線路過渡到另一條線路D:為保證正線運(yùn)營(yíng)而配置的線路

答案:列車失控情況下給列車提供額外的停車距離如圖所示的線路，其作用為改變列車運(yùn)行方向，使列車從一條線過渡到另外一條線，該線路為？（）。

A:安全線B:渡線C:折返線D:聯(lián)絡(luò)線

答案:渡線下列屬于鋼軌功能的是？（）。

A:牽引供電回流的徑路B:軌道電路的組成部分，用于占用檢測(cè)C:傳輸列車控制相關(guān)的電碼指令D:承載重量，引導(dǎo)列車運(yùn)行方向

答案:牽引供電回流的徑路；軌道電路的組成部分，用于占用檢測(cè)；傳輸列車控制相關(guān)的電碼指令；承載重量，引導(dǎo)列車運(yùn)行方向按照空間位置，軌道交通線路可以分為？（）。

A:地面線路B:高架線路C:空中線路D:地下線路

答案:地面線路；高架線路；地下線路按照線路功能，軌道交通線路可分為？（）。

A:停車線B:正線C:車場(chǎng)線D:輔助線

答案:正線；車場(chǎng)線；輔助線

第五章單元測(cè)試

城軌交通供電設(shè)備中，整流器的作用是？（）。

A:將交流電進(jìn)行變換，為交流電機(jī)提供電力B:將直流電變?yōu)榻涣麟?，為交流輸電提供電力C:將交流電變?yōu)橹绷麟?，為直流輸電提供電力D:將直流電變壓，為中低壓直流用電負(fù)荷提供電力

答案:將交流電變?yōu)橹绷麟?，為直流輸電提供電力按照軌道交通用電?fù)荷的重要程度，分為一級(jí)負(fù)荷、二級(jí)負(fù)荷、三級(jí)負(fù)荷，下列不屬于一級(jí)負(fù)荷的是？（）。

A:自動(dòng)售檢票系統(tǒng)用電B:廣告照明用電C:列車牽引用電D:火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)用電

答案:廣告照明用電如圖所示，軌道交通中為了防止接觸網(wǎng)因自身重力下垂導(dǎo)致接觸線平順性不滿足運(yùn)營(yíng)要求的情況，通常采用圖所示的裝置，為？（）。

A:鏈?zhǔn)綉覓霣:承力索C:補(bǔ)償繩D:墜砣

答案:承力索軌道交通中，通常通過SCADA系統(tǒng)完成供電系統(tǒng)的設(shè)備狀態(tài)監(jiān)視，從而確定供電系統(tǒng)的設(shè)備狀態(tài)，該功能屬于？（）。

A:遙信B:遙控C:遙測(cè)D:遙調(diào)

答案:遙信如圖所示為SCADA系統(tǒng)中，RTU與被控設(shè)備之間某項(xiàng)功能的接口示意圖，該項(xiàng)功能是？（）。

A:遙信B:遙測(cè)C:遙調(diào)D:遙控

答案:遙控

第六章單元測(cè)試

列車自動(dòng)控制系統(tǒng)ATC，按照功能可以劃分為三個(gè)子系統(tǒng)，分別是？（）。

A:自動(dòng)列車?？緼TTB:自動(dòng)列車監(jiān)督和調(diào)度ATSC:自動(dòng)列車操作ATOD:自動(dòng)列車安全防護(hù)ATP

答案:自動(dòng)列車監(jiān)督和調(diào)度ATS；自動(dòng)列車操作ATO；自動(dòng)列車安全防護(hù)ATPATC系統(tǒng)中，主要設(shè)備在軌旁，負(fù)責(zé)掌握、反映和控制線路的功能是？（）。

A:列車安全防護(hù)B:列車?？緾:列車操作D:列車監(jiān)督和調(diào)度

答案:列車安全防護(hù)ATC系統(tǒng)中，列車防護(hù)功能通常需要對(duì)來自不同進(jìn)路的列車進(jìn)行管理，防止不同進(jìn)路的列車之間發(fā)生側(cè)面甚至正面相撞的情況，該功能是？（）。

A:避難B:超速防護(hù)C:聯(lián)鎖D:閉塞

答案:聯(lián)鎖如圖所示，某車站信號(hào)員b，確認(rèn)列車1離開了B站駛向C站；而后，其按下按鈕，控制A站的信號(hào)機(jī)顯示綠燈，放行列車2。這種閉塞方式是？（）。

A:基于信號(hào)機(jī)的移動(dòng)閉塞B:基于信號(hào)機(jī)的站間閉塞C:基于信號(hào)機(jī)的固定閉塞D:基于信號(hào)機(jī)的準(zhǔn)移動(dòng)閉塞

答案:基于信號(hào)機(jī)的站間閉塞準(zhǔn)移動(dòng)閉塞中，禁行點(diǎn)的計(jì)算是以哪一點(diǎn)為起點(diǎn)？（）。

A:當(dāng)前區(qū)間占用車輛的實(shí)際位置B:當(dāng)前區(qū)間的中點(diǎn)位置C:當(dāng)前區(qū)間的入口位置D:當(dāng)前區(qū)間的出口位置

答案:當(dāng)前區(qū)間的入口位置

第七章單元測(cè)試

下列屬于軌道交通通信系統(tǒng)的是？（）。

A:專用通信傳輸系統(tǒng)B:電話系統(tǒng)C:廣播系統(tǒng)D:無線通信系統(tǒng)

答案:專用通信傳輸系統(tǒng)；電話系統(tǒng)；廣播系統(tǒng)；無線通信系統(tǒng)城市軌道交通通信系統(tǒng)面向如下哪些人員的需求？（）。

A:OCC、站務(wù)、乘務(wù)人員B:司機(jī)C:運(yùn)維工作人員D:乘客

答案:OCC、站務(wù)、乘務(wù)人員；司機(jī)；運(yùn)維工作人員；乘客在廣播系統(tǒng)的人工語音廣播中，接收包括播放區(qū)域及音量等具體操作指令，以控制信號(hào)形式發(fā)送至車站廣播控制器的設(shè)備是（）。

A:揚(yáng)聲器B:廣播控制盒C:功率放大器D:廣播控制器

答案:廣播控制盒在CCTV系統(tǒng)中，視頻網(wǎng)關(guān)的作用是（）。

A:攝制圖像，并具有內(nèi)置數(shù)字化壓縮期間，使視頻數(shù)據(jù)能通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸B:把單路模擬攝像機(jī)變成網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)C:將控制端送來的編碼信號(hào)解析，控制攝像機(jī)及其輔助設(shè)備動(dòng)作D:用于把多個(gè)模擬攝像機(jī)同時(shí)轉(zhuǎn)換成等效的網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)

答案:用于把多個(gè)模擬攝像機(jī)同時(shí)轉(zhuǎn)換成等效的網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)下列屬于時(shí)鐘系統(tǒng)設(shè)備的是（）。

A:車站二級(jí)母鐘B:時(shí)間顯示單元C:GPS/北斗接收裝置D:中心一級(jí)母鐘

答案:車站二級(jí)母鐘；時(shí)間顯示單元；GPS/北斗接收裝置；中心一級(jí)母鐘

第八章單元測(cè)試

城市軌道交通綜合監(jiān)控中，SCADA、BAS等系統(tǒng)的二級(jí)管理、三級(jí)監(jiān)控中，除了車站管理級(jí)還有（）。

A:控制中心B:就地C:車務(wù)段D:現(xiàn)場(chǎng)

答案:控制中心以下描述中，對(duì)信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)描述錯(cuò)誤的是（）。

A:監(jiān)測(cè)信號(hào)設(shè)備狀態(tài)、發(fā)現(xiàn)信號(hào)設(shè)備隱患B:分析信號(hào)設(shè)備故障原因、輔助故障處理C:指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)維修、反映設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量D:提高運(yùn)維部門維護(hù)水平和維護(hù)效率、指導(dǎo)列車運(yùn)行

答案:提高運(yùn)維部門維護(hù)水平和維護(hù)效率、指導(dǎo)列車運(yùn)行試判斷，信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中，開關(guān)