《H物流運輸管理存在的問題及優(yōu)化建議》9500字（論文）

會車輛完成。（二）組織結構物流中心是物流公司、流通批發(fā)公司及連鎖公司承載物流功能的核心部門，一般物流中心下面會設置物流管理部、倉儲部、運輸（配送）部等部門，以便于進一步分工協(xié)作，更加效地來完成物流相關工作。下圖為國騰物流中心組織架構與部門職責，圖1物流中心組織結構二、國騰物流運輸管理存在的問題（一）管理體制不健全造成運輸成本過高國騰物流企業(yè)缺乏完善的內(nèi)部管理體制，方法不太合理，無法合理地安排交通，造成物流運輸成本的增加。在目前國內(nèi)經(jīng)濟不景氣情況下，物流成本過高已經(jīng)成為制約企業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。主要體現(xiàn)在空車沒有貨載行駛，運力選擇不合適。運力選擇不當包括空載或超載運行，車輛配置與道路狀況不符等問題?？哲嚐o貨載行駛，可視為不合理運輸中最為嚴重的一種?？哲嚐o貨運載指沒有完成貨物裝卸任務，或雖有完成但卻沒有達到規(guī)定時間要求的車輛運行。實際的運輸組織，有時不得不轉運空車，在管理方面不能認為是不合理的運輸。因為空車調運不僅有利于提高企業(yè)經(jīng)濟效益，而且也能使鐵路承擔一定壓力，減少行車事故，降低運輸成本。但由于調運不規(guī)范，貨源計劃不周全，沒有采取運輸社會化所形成空駛，就是運輸不合理的反映。運力選擇不當，是指沒有發(fā)揮各種運輸工具的優(yōu)勢，對運輸工具選擇不當所引起的一種不合理現(xiàn)象，一般表現(xiàn)為不計承運貨物的數(shù)量和重量，盲目確定運輸工具，導致過度超載的現(xiàn)象、受損的車輛和貨物未裝滿、浪費運力現(xiàn)象嚴重。這種不合理的狀況，不僅使運輸成本加大，而且還會給企業(yè)帶來不必要的經(jīng)濟損失和社會影響。特別是“大馬拉小車"的情況出現(xiàn)得比較頻繁，因為裝貨量少，貨物的單位運輸成本勢必提高。（二）物流運輸路線選擇不合理該物流公司的成本投入主要是在一下幾個方面：首先就是物流最基礎的運輸工具——車輛的投入，比如購買車輛的支出以及維修保養(yǎng)、油費等方面，第二就是運輸時間，到達過早需要等待所耗損的費用以及遲到所需要賠償?shù)馁M用，第三就是人力物力等多方面的成本支出。所以說一條合理高效的運輸路線的選擇是尤為重要的，他影響著成本的投入資金大小，但是國騰物流公司在這方面卻做得比較差，沒有綜合多方面的現(xiàn)實因素去考慮，比如實際的路況，和當?shù)氐慕煌ㄇ闆r等會導致貨物延時送達的因素，像海鮮、水果等需要保鮮且保鮮時間較短的貨物，如果因為物流晚送達的話，顧客會對物流不滿意，長此下去會有大部分顧客會選擇其他快遞，這對于公司來說是巨大的打擊，所以國騰物流公司的當務之急是設計更加優(yōu)化的運輸路線。另外，公司也不能根據(jù)所運輸?shù)呢浳锏姆N類，來合理選擇運輸?shù)穆肪€，不能夠動態(tài)地調整路線，從而實現(xiàn)運輸路線的最優(yōu)化，這限制了公司實現(xiàn)成本和效率地最佳平衡點?？瓦\司機往往只是想著將貨物運到目的地，如何使運輸過程中成本盡量降低，效率盡量提高，往往沒有更多地思考，導致運輸路線選擇較為隨意，而并不是全是合理的。（三）物流運輸時效低國騰物流公司一直奉行“顧客優(yōu)先”的工作原則，因此特別關心貨物的時效問題，下表顯示了公司服務運輸項目之一——2020年7-9月份的運輸準時率。圖2國騰物流公司2020年7-9月運輸準時率表中數(shù)據(jù)表明，該項目在過去3個月內(nèi)到貨準時率不高，最高不超過84%，與顧客所需93%運輸準時率相比，差別很大。造成貨物到達時效的因素有以下幾點。（1）沒有按時發(fā)貨一般來說都是要求在貨物到達的當天發(fā)貨，但是由于各種客觀因素導致當天沒有發(fā)出，從而影響了到貨時間。（2）干線延誤車子在運輸工程中，從出發(fā)地到目的地這一段路程中會遇到各種狀況，例如天氣惡劣、道路擁堵或者是車子發(fā)生了問題等情況，都有可能影響貨物到達的時間。（3）“最后一公里”延誤最后一公里其實是說貨物已經(jīng)到達顧客所在的地區(qū)，但是由于更方面的因素導致顧客不能及時收到貨物。這種情況是比較常見的。（4）貨物遺失或破損其實在貨物的運輸中最嚴重的情況是由于物流公司的原因導致貨物遭到破壞不完整或是丟失貨物，這種情況是頻繁發(fā)生，根本原因還是運輸中的管理松懈。表2列舉國騰物流公司國內(nèi)運輸業(yè)務某一項目4月至6月延誤原因票數(shù)統(tǒng)計。（四）物流運輸管理信息化落后物流信息化這一概念是采用現(xiàn)代化信息手段，以促進物流管理過程控制、降低成本增加效率為目的，對物流管理中的各種信息進行系統(tǒng)化的處理，做出識別、判斷，再進一步分析。在物流管理實際操作中，物流信息化成為重要手段之一，由此要想在最小投入獲得利益最大化，就要建立一套完整全面且有效率的物流信息化系統(tǒng)。建設物流信息化系統(tǒng)，應有一個總體的設計規(guī)劃，然后根據(jù)規(guī)劃分步驟進行建設，使得每個功能模塊在信息化平臺下能統(tǒng)一運行。根據(jù)國騰物流公司的信息化建設情況來看，該公司信息化建設領域較為落后，在目前看來，企業(yè)的基本需求是能夠被滿足的，但是一個公司需要不斷提升和改進業(yè)務能力，能夠在市場上占據(jù)比競爭對手更大的優(yōu)勢地位，這就必然要加快信息化建設，能夠使各個系統(tǒng)相互兼容，在信息上實現(xiàn)共享。目前國騰物流公司的信息化建設存在著一些“卡脖子”問題，主要是以下四點：（1）建設信息化的基礎較為薄弱，缺乏專業(yè)信息化技術人才，在這項建設上投入的資金較少，信息化建設所需要的硬件設施落后，并且一定程度上造成了軟件系統(tǒng)升級等功能的局限性。（2）信息化規(guī)劃滯后，內(nèi)部各個部門都是附屬，只用做好配合工作，將信息化建設的任務主要委托技術人員來完成，這一實踐的本質就是將單一的物流管理項日變成計算機項日，信息化規(guī)劃滯后于業(yè)務需求。（3）信息化兼容性滯后，早期所研制之系統(tǒng)，與其后之系纜，在所採用之標壯及技術支捍衛(wèi)予臺上，均有不符之處，信息系統(tǒng)兼容性差。（4）信息化共享性滯后，各系數(shù)據(jù)庫均處于體系動構狀態(tài)、數(shù)據(jù)類型與操作方法均是異構的，系統(tǒng)運行人員需要對數(shù)據(jù)進行二次轉換。（五）物流運輸管理人才缺乏與其他現(xiàn)代公司的人員綜合素質相比較，國騰物流有限公司物流管理人員的綜合素質較低，公司員工之間的綜合素質相差甚遠，員工之間差距主要表現(xiàn)在：第一，物流管理的中年管理層人才匱乏，因為物流行業(yè)的巨大壓力和翻天覆地的變化，在年輕群體和中年群體中，中年群體更適合物流管理層。據(jù)公司實際情況而言，國騰物流公司員工平均年齡為39歲，可見，員工的年齡普遍都不大，但在人事結構中有更多的老年員工和剛剛出來工作的年輕人，這其中最大的問題就是中年人群的員工數(shù)量減少。雖然老員工有著較為豐富的行業(yè)經(jīng)驗，但他們?nèi)狈邮苄率挛锖筒粩鄬W習的能力。雖然年輕員工有動力，但是許多員工對于未來職業(yè)發(fā)展定位不清，不努力工作，流動性很大。第二，在物流管理中嚴重缺少了解現(xiàn)代物流管理理論和實踐操作的人才，既缺少那些真正了解當前中國物流市場的有才能的人，又缺少那些具備維持客戶，防止客戶流失，有著良好談判口才和業(yè)務能力的人才。在物流管理中，沒有綜合實力較強的人，而且整體的綜合素質也比較低。第三，物流管理缺乏高層管理人才，基層操作人員太多，造成了公司人才人員不平衡的狀況，這種情況阻礙了公司的可持續(xù)發(fā)展。物流公司的業(yè)務是奠定該公司生存的基礎，一個物流公司如果只有少數(shù)的領導管理人才，就好比一個人散失了行動和思想的管理能力，難以生存。三、國騰物流運輸方案優(yōu)化（一）構建合理運輸管理制度和管理體制國騰物流公司在制定體系時，一是確保體系科學性、完善性、嚴肅性和合理性。用嚴格制度來規(guī)范企業(yè)員工，保證企業(yè)向預定的方向發(fā)展。任何制度無論好與不好，關鍵在于其是否和物流公司制度面、策略面相符合；有沒有和企業(yè)的經(jīng)營策略聯(lián)系起來；這種方式能否作為幫助企業(yè)導向目標取得成功的一種手段；行政、執(zhí)行方面資源能否有效合作；執(zhí)行時行政之程序順暢與否；公司文化是什么。國騰物流公司內(nèi)部要提升管理水平，通過合理安排運輸，減少物流成本。物流系統(tǒng)以高效率、物流活動的低成本組織，最大程度保障物流活動作為總體目標。物資運輸是物流系統(tǒng)的一個重要環(huán)節(jié)，其管理的好壞直接關系到整個物流系統(tǒng)能否高效運行。依據(jù)系統(tǒng)理論整體性原理，物資運輸要在符合物流系統(tǒng)總目標的條件下，安排好運輸活動。因此，要使整個物流過程達到最優(yōu)狀態(tài)，就要有一個科學、合理、有效的運輸管理決策問題來指導。運輸管理決策是以物流系統(tǒng)為總體目標，應用系統(tǒng)工程學理論，采用系統(tǒng)工程方法，分析運輸子系統(tǒng)的運輸工具、運輸方式、運輸路線及其與其他子系統(tǒng)之間的矣系綜合分析，以及供需矛盾、計劃、運力等環(huán)境因素，選擇合理的運輸調配方案。（二）合理規(guī)劃最優(yōu)路線影響運輸成本主要有運輸路線、運輸時效以及車輛滿載率這幾個因素，那么首先本文以國騰物流公司的運輸業(yè)務作為參考，對該公司目前的運輸路線進行調整，確保達到最優(yōu)化。圖2是從網(wǎng)絡上顯示國騰物流公司在徐州設立的運輸中心的位置情況。圖3中地圖中顯示的長度單位是公里，從圖中反饋的信息我們可以看出，假設以運輸中心點作為一個參照物，它是一個扇形向其他地方和快遞支點輻射運送的。中心點的運輸車輛有兩種，根據(jù)承載重量可分為2.5噸和1噸這兩種。假設中心點用A表示，那么其他支點我們可以用X、N、O、P、Q、R、S、L來表示，分別對應的是鼓樓、蕭縣、烈山區(qū)、永城、夏邑縣、碭山縣、豐縣、徐州，根據(jù)地圖顯示可以計算得出總長約是60.1公里。而要從中心點到達所有支點再返回路線的全長為320公里。圖3運輸支點位置圖圖4最終運輸路線圖實際上按照圖4的路線運輸我們可以發(fā)現(xiàn)實際總長達到了320公里，經(jīng)過不斷測量和實際考察，我們發(fā)現(xiàn)對這條路線重新編排，以L-M-S-R-Q-P-0-N-L的方向運輸，實際的路程只有250公里，而通過對比發(fā)現(xiàn)這條路線是距離最短，耗時也是最短的。（三）優(yōu)化運輸?shù)臅r效運輸成本的第二個影響因素就是運輸時效的問題了，在運輸業(yè)延遲發(fā)貨大多發(fā)生在始發(fā)地，造成該現(xiàn)狀的原因主要有兩點，第一就是運輸工具少，不能滿足當前的需求，因此會出現(xiàn)當天送達的貨物當天沒有車輛運送，只能等到次日才能發(fā)貨。第二種情況則是完全相反，因為在節(jié)假日期間，貨物來源較少，往往都不能裝滿一輛車，物流公司為了節(jié)約成本，就會將這些貨物延遲到次日或第三日，等到車輛載滿再發(fā)貨。我們這里著重解決第一種情況，必須改變當前的運輸方式，將整個運輸過程最大化的優(yōu)化，如果被動地等到貨物到來，就會發(fā)生很多突發(fā)現(xiàn)狀，所以應該及時與客戶溝通，每日定時詢問，這樣可以提前安排車輛，不會再出現(xiàn)供不應求的局面。另外當前該公司還是以人力為主，對于物流公司這種工作量大的項目來說效率達不到最高，也會出現(xiàn)很多問題，公司可以考慮引進先進的電子機器來代替一部分的人力工作，提高競爭。（四）完善物流管理信息化系統(tǒng)建設搭建物流信息管理平臺，內(nèi)外信息資源互聯(lián)互通，交流各環(huán)節(jié)物流管理信息，病足參與主體對物流管理的根本要求。通過信息化手段實現(xiàn)物流信息的共享與交流。實時了解物流環(huán)節(jié)動態(tài)信息，提升信息需求方效率。同時為企業(yè)決策者提供及時有效的決策支持信息。內(nèi)部平臺就是對企業(yè)內(nèi)部業(yè)務的統(tǒng)一管理，便于傳遞內(nèi)部信息，下達工作任務，減少不需要的中間環(huán)節(jié)，減少企業(yè)的辦公成本，實現(xiàn)了無紙化辦公模式。外部平臺就是連接外界企業(yè)的平臺，通過該平臺，更好地組建了一個統(tǒng)一供應鏈體系，借助平臺，強化對外聯(lián)系管理，發(fā)揮信息化平臺各個功能模塊功能，比如對企業(yè)客戶進行管理、管理企業(yè)間賬單、對貨物物流流程進行追蹤與管理、企業(yè)與政府的接觸等。隨著信息技術的發(fā)展，物流行業(yè)已經(jīng)從傳統(tǒng)的運輸方式轉變?yōu)楝F(xiàn)代物流方式，并向專業(yè)化方向不斷邁進。以實現(xiàn)超前，開放的目標、兼容物流管理信息化發(fā)展目標，為企業(yè)內(nèi)外工作提供了便利，提高工作效率，提出國騰物流公司應構建內(nèi)，外兩大信息管理平臺。（五）加強物流人才的引進和培養(yǎng)物流管理學科在國內(nèi)的發(fā)展，特別是在鐵路物流管理方面，學校數(shù)量較多，比如西南交通大學、北京交通大學等。國騰物流公司可直接來校參加校園招聘會，在企業(yè)與畢業(yè)生間架起了一座橋。這幾所學校畢業(yè)生成績優(yōu)秀，具有豐富的專業(yè)理論知識，可塑性強，自律性高，學習能力好，特別對于現(xiàn)代物流新技術，其把握能力顯著超過了前人。為了能為企業(yè)持續(xù)提供人才保證，錄用畢業(yè)生后，更要使畢業(yè)生愿意留下來，為其制定合理培訓與培養(yǎng)方案，提供清晰的職業(yè)生涯規(guī)劃與職位提升通道，讓他們愿意過來，更要讓他們愿意留在這里。除高層次人才外，企業(yè)也需要有一批基層的實踐操作人才，這類人才可在高等職業(yè)學院、中等職業(yè)學校等單位招聘，他們具有很強的實踐技能，操作與生意都比較好做，我國許多鐵路職業(yè)學院設置了物流管理專業(yè)，可直接到學校進行校企合作，也可采用訂單班的培養(yǎng)模式。四、培訓員工——零擔運輸?shù)淖鳂I(yè)流程（一）公路零擔貨運業(yè)務流程所謂零擔物流，是指貨物運輸過程中，貨物托運的貨物重量或體積不足以裝載一車貨物的物流運輸。簡單來說，是指一批貨物重量或容積比一輛車小的時候，可以和另外幾批乃至幾十批貨物一起用車運輸，稱為零擔貨物運輸。為了克服零擔物流需要等待很長時間湊齊一整車的貨物，耗費的時間比較長，嚴重影響時效這個缺點，零擔物流利用公路貨運這一靈活性的運輸方式開展門對門服務，不僅有效地節(jié)約運輸?shù)臅r間，而且還能提高運輸?shù)男?，讓零擔運輸在物流市場中也占據(jù)了重要地位。其實零擔運輸流程與其他運輸方式的基本過程相比，包括寄送、運輸、貨物交接等具體的過程，并沒有顯著差異。唯一顯著的區(qū)別就是需要中轉。國騰物流公司需要向員工培訓公路零擔業(yè)務流程，其培訓內(nèi)容如下：公路零擔貨物運輸?shù)幕玖鞒淌牵籂I業(yè)網(wǎng)點收貨—中心庫區(qū)集中、分揀—專線方向配貨裝車—專線運輸—到達各中轉站—進一步分揀—保管貨物或二次運輸—客戶取貨或上門送貨。1.托運。委托辦理零擔運輸，需要填寫零擔貨物運輸訂單，運單必須填寫清楚，各類買的保險都需要詳細說明，雙方同意后蓋章生效。2.承運。好的物流公司對符合運輸要求的貨物是不能拒絕的，基本上實行上門服務，但是要收取上門提貨費。3.貨物交接。貨物交接過程中的每一步驟應嚴格執(zhí)行貨物交付和交貨程序。始發(fā)站應簽訂交接清單直接中轉，單件發(fā)貨，單件貨物應一致。4.貨物中轉。最好還是盡可能進行直接運輸。如果一定要中轉的話，那線路應該是合理的，中轉站優(yōu)先發(fā)運中轉貨物。5.貨物交付。及時下達到貨通知，由收貨人持提單取貨，加蓋公章。（二）公路零擔運輸各環(huán)節(jié)的主要工作表單填制除了對員工培訓公路零擔貨運業(yè)務流程以外，國騰物流公司還應該培訓運輸各環(huán)節(jié)的主要工作表單的填制，比如在托運環(huán)節(jié)、承運環(huán)節(jié)、貨物交接環(huán)節(jié)、貨物中轉環(huán)節(jié)、貨物交付環(huán)節(jié)中如何填制工作表，讓工作流程更加規(guī)范和明確化。（三）各環(huán)節(jié)和各相關部門的銜接國騰物流公司需要向員工培訓其配合環(huán)節(jié)，以便于讓員工明白各環(huán)節(jié)與各相關部門的銜接內(nèi)容，這首先要明確其公司內(nèi)部各個崗位的工作職責和工作內(nèi)容，比如運輸部門和倉儲部門的工作內(nèi)容，其次是改革部門的工作時間進行合理分配，確保物流可以在第一時間響應。五、成立國際貨運代理公司的措施（一）確定該貨代公司的經(jīng)營范圍從《中華人民共和國國際貨物運輸代理業(yè)管理規(guī)定實施細則》第22條的規(guī)定中得知，國際貨運代理企業(yè)業(yè)務范圍有：1．托運、倉儲、攬貨、訂艙、包裝。2．貨物的分撥、中轉、集裝箱裝拆箱、監(jiān)裝、監(jiān)卸及相關的短途運輸服務。3．報驗、保險、報關、報檢。4．繕制簽發(fā)有關單證，交付運費，結算及交付雜費。5．私人物品、國際展品及過境貨物運輸代理。6．國際多式聯(lián)運、集運。7．國際快遞（不含私人信函）。8．咨詢及其他國際貨運代理業(yè)務。按照以上八項內(nèi)容可以確定國騰物流公司成立代理公司的經(jīng)營范圍。由于公司沒有相應的經(jīng)驗，因此可以從以上八大業(yè)務中選擇一些去開展。（二）明確貨代公司的人員配備和培訓明確貨代公司的人員配備和培訓，首先國騰物流公司需要解決的是應該配備哪些主要職能崗位人員、應該設置哪些方面的培訓、如何組織開展。（三）成立國際貨代公司需要的手續(xù)和資質國際貨運代理企業(yè)應通過網(wǎng)絡向備案機關提交備案表。企業(yè)通過網(wǎng)上提交備案表，請直接登陸商務部網(wǎng)站或在線填寫、提交備案表。備案表遞交之后，打印編號會在系統(tǒng)中顯示。企業(yè)可以采用打印編號的方式印制備案表，法人應當在備案機關（當?shù)厣虅?經(jīng)貿(mào)部門）簽名、蓋章，并辦理備案手續(xù)。報送備案機關（當?shù)厣虅?經(jīng)貿(mào)部門）備案的登記材料：1、印制備案表、法人承諾書（需要蓋企業(yè)公章，還需要法人簽名）；2、營業(yè)執(zhí)照正本的復印件(需要蓋企業(yè)公章)；3、組織機構代碼證書原件復印件（需加蓋企業(yè)公章）。成立國際貨運代理公司的同時企業(yè)需要具備資格條件：1、申請企業(yè)必須為在國家工商行政管理部門依法辦理國際貨物運輸代理登記并設立分支機構，企業(yè)營業(yè)執(zhí)照經(jīng)營范圍中須寫明國際貨運代理業(yè)務；2、備案的企業(yè)名稱須體現(xiàn)出行業(yè)性質，即名稱中含有“貨代”、“運輸”、“物流”、“集裝箱”等能體現(xiàn)國際貨運代理行業(yè)性質的字眼；3、注冊資本要求：1)從事海上國際貨運代理的公司，注冊資本的最低限額是人民幣500萬元；從事航空國際貨運代理的公司，注冊資本的最低限額是人民幣300萬元；從事陸上國際貨運代理或國際快遞業(yè)務，注冊資本的最低限額是人民幣200萬元；2）從事前款所列二項或二項以上經(jīng)營活動的，其注冊資本最低限額應當是其限額之一。3）國際貨物運輸代理企業(yè)在經(jīng)營國際貨物運輸代理業(yè)務時，每設分支機構1家，應在總公司注冊資本最低限額上再增加50萬元作為成立該分支機構的最低資本限額。4)注冊資本為外幣的企業(yè)，以申請備案當時的匯率牌價換算成人民幣進行考量?？偨Y本文以國騰物流公司為參考對象，通過數(shù)據(jù)分析該公司在運輸過程中出現(xiàn)的一些問題，針對管理體