飛行教員預(yù)選拔考試參考題庫(kù)（共600題）

飛行教員預(yù)選拔考試參考題庫(kù)（共600題）

一、單選題

1.起飛中使用的襟翼偏度越大，初始爬升梯度（速度等于V2）

A、越大;

B、越小；

C、無(wú)法確定。

答案：B

2.高空急流在空中等壓面圖上表現(xiàn)為

A、平直的西風(fēng)；

B、等高線密集的區(qū)域；

C、有帶狀分布的卷云。

答案：B

3.為防止鎖住舵面下的起飛事故，一些飛機(jī)的安全措施是

A、舵面上鎖時(shí)飛機(jī)總電門被斷開；

B、舵面上鎖時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)油門桿只能推到慢車位；

C、舵面上鎖時(shí)油門桿無(wú)法移動(dòng)。

答案：B

4.地球表面兩點(diǎn)間大圓航線的距離

A、最長(zhǎng)；

B、最短；

C、不能確定。

答案：B

5.保持標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率從090。航向向左轉(zhuǎn)到300°需要多長(zhǎng)時(shí)間

A、30秒鐘；

B、40秒鐘；

C、50秒鐘。

答案：C

6.民用航空器在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)沒有降落并沒有其他信息，這種緊急情況屬于階段

A、情況不明；

B、告警；

C、遇險(xiǎn)。

答案：B

7.預(yù)防與克服中耳氣壓性耳壓的措施有

A、憋氣法、深呼吸法；

B、運(yùn)動(dòng)軟腭法、吞咽法；

C、壓耳法、運(yùn)動(dòng)頭部法。

答案：B

8.若保持標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)過210。需用

A、60秒；

B、65秒；

C、70秒。

答案：C

9.飛機(jī)座艙使用供氧時(shí)應(yīng)注意

A、座艙溫度不超過30℃；

B、不要用明火點(diǎn)煙，但可用點(diǎn)煙器；

C、以油脂為基本原料的化裝品和100%的純氧接觸可能引起燒傷。

答案：C

10.平均而言，在對(duì)流層中每上升100米，大氣溫度的變化是

A、下降0.65℃；

B、下降1℃；

C、上升0.4~0.7℃。

答案：A

11.最后進(jìn)近規(guī)定的下降梯度Gr5.2%,當(dāng)?shù)厮貵S300Km/h時(shí)，應(yīng)保持多大的下降

率下降

A、5.2米/秒；

B、3.7米/秒；

C、4.4米/秒。

答案：C

12.關(guān)于民用航空器使用禁區(qū)的規(guī)定是

Ax絕對(duì)不得飛入；

B、符合目視氣象條件方可飛入；

C、按照國(guó)家規(guī)定經(jīng)批準(zhǔn)后方可飛入。

答案：C

13.上升中，飛機(jī)上產(chǎn)生的升力平飛時(shí)的升力

A、大于;

B、小于；

C、等于。

答案：B

14.臨界迎角是

A、最大升阻比對(duì)應(yīng)的迎角；

B、最大爬升率對(duì)應(yīng)的迎角；

C、最大升力系數(shù)對(duì)應(yīng)的迎角。

答案：C

15.在近程導(dǎo)航中，RMI針指向RMI航向標(biāo)線，然后指向“3點(diǎn)鐘”位置，最后到

“6點(diǎn)鐘”附近，說明飛機(jī)

A、從電臺(tái)左邊通過；

B、從電臺(tái)右邊通過；

C、從電臺(tái)上空通過。

答案：A

16.根據(jù)視錐細(xì)胞和視桿細(xì)胞的功能差異，晝間掃視與夜間掃視技巧的特點(diǎn)是

A、晝間掃視的速度和范圍相對(duì)較快、較大，夜間掃視時(shí)則應(yīng)較慢、且范圍較??；

B、晝間掃視的速度和范圍相對(duì)較慢、較小，夜間掃視時(shí)則應(yīng)較快、且范圍較大；

C、晝間掃視的速度和范圍與夜間掃視不應(yīng)有任何區(qū)別。

答案：A

17.在早上天氣晴朗，地面風(fēng)速不大時(shí)，是否會(huì)出現(xiàn)低空風(fēng)切變

A、不會(huì)出現(xiàn)低空風(fēng)切變；

B、有可能出現(xiàn)輻射逆溫型風(fēng)切變;

C、有可能出現(xiàn)鋒面型風(fēng)切變。

答案：B

18.粗猛著陸及其影響

A、粗猛著陸就是使飛機(jī)接地的動(dòng)作太快；

B、不按規(guī)定的著陸高度、速度及接地角，導(dǎo)致受地面撞擊力超過規(guī)定；

C、粗猛著陸時(shí)前輪先接地。

答案：B

19.最后進(jìn)近規(guī)定的下降梯度5.2%當(dāng)最后進(jìn)近速度為200KM/H時(shí)，應(yīng)保持的下降

率約為

A、2.9米/秒;

B、3.7米/秒；

C、5.2米/秒。

答案：A

20.在下述何種情況下最有可能形成輻射霧

A、在溫度較高的水面上有冷空氣移動(dòng)；

B、在晴朗，平靜的夜晚，低洼和平坦的地面上有溫暖潮濕的空氣；

C、在海岸外的冷水面上有潮濕的熱帶氣團(tuán)移動(dòng)。

答案：B

21.在我國(guó)，對(duì)流層西風(fēng)急流的位置和強(qiáng)度變化一般是

A、夏季靠北，較弱；

B、冬季靠北，較強(qiáng);

C、夏季靠南，較強(qiáng)。

答案：B

22.起落航線飛行開始一轉(zhuǎn)彎和結(jié)束四轉(zhuǎn)彎的高度一般不得低于

A、50米；

B、100米；

C、150米。

答案：B

23.酒精對(duì)睡眠的影響是

A、具有促進(jìn)作用；

B、延長(zhǎng)睡眠時(shí)間，加深睡眠深度；

C、對(duì)快波睡眠具有強(qiáng)烈的抑制作用。

答案：C

24.在北半球，高壓區(qū)內(nèi)空氣運(yùn)動(dòng)的情況是

A、向內(nèi)、向上和沿反時(shí)針方向；

B、向外、向下和沿順時(shí)針方向；

C、向外、向上和沿反時(shí)針方向。

答案：B

25.重量相同，在不同高度上保持相同表速飛行，其對(duì)應(yīng)的相等

A、迎角；

B、真速；

C、地速。

答案：A

26.參考圖8.17,A、B類飛機(jī)基線轉(zhuǎn)彎進(jìn)近的出航限制為

A、D8.6NTG；

B、D8.ONTG；

C、D9.5NTGo

答案：B

27.在沒有使用供氧設(shè)備的情況下使飛機(jī)處于太高的高度，由此引起的缺氧癥可

稱之為

A、貧血性缺氧癥；

B、缺氧性缺氧癥；

C、循環(huán)停滯性缺氧癥。

答案：B

28.決斷高度DH,使用時(shí)氣壓式高度表?yè)苷?/p>

A、QNE；

B、QNH；

C、QFEo

答案：C

29.計(jì)劃任何教學(xué)活動(dòng)時(shí)，教員首先應(yīng)考慮的因素是

A、確定總體目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)；

B、鑒別組成總目標(biāo)的各個(gè)知識(shí)單元；

C、建立教員與學(xué)生之間的共同基礎(chǔ)。

答案：A

30.要預(yù)防進(jìn)入前機(jī)的尾流，后面的飛機(jī)應(yīng)該

A、保持與前機(jī)在同一高度；

B、保持比前機(jī)稍低的高度飛行；

C、保持比前機(jī)高度稍高的高度飛行或保持在前機(jī)上風(fēng)方向飛行。

答案：C

31.地圖上等高線是指什么相同點(diǎn)的連線

A、標(biāo)高;

B、經(jīng)度；

C、磁差。

答案：A

32.在橫向安定性過強(qiáng)而方向安定性較弱的情況下，飛機(jī)容易出現(xiàn)

A、飄擺；

B、失速；

C、失去俯仰穩(wěn)定性。

答案：A

33.給活塞發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)加油時(shí)，所加燃油的牌號(hào)最好應(yīng)

A、高于規(guī)定的燃油牌號(hào)；

B、等于規(guī)定的燃油牌號(hào)

C、低于規(guī)定的燃油牌號(hào)。

答案：B

34.一般而言，氣團(tuán)的水平范圍為

A、幾十千米到幾百千米；

B、幾十千米到幾千千米;

C、幾百千米到幾千千米。

答案：C

35.要使飛機(jī)保持在ILS下滑道上，下降率必須

A、隨地速增大而減小;

B、隨地速增大而增大;

C、隨地速減小而增大。

答案：B

36.飛機(jī)耗油率為14.8加侖/小時(shí)，在6000英尺巡航高度上飛行350海里，其地

速為160kt,所需燃油量為

A、30加侖;

B、38加侖;

C、32加侖。

答案：C

37.AFTN電報(bào)是指

A、國(guó)際民航組織航空固定業(yè)務(wù)通信網(wǎng)中傳遞的電報(bào);

B、國(guó)際航空通信協(xié)會(huì)通信網(wǎng)中傳遞的電報(bào);

C、世界空中交通管制專用電也。

答案：A

38.要保持在FL210上飛行，應(yīng)使用哪一種高度

A、HQFE；

B、HQNH；I

C、HQNEo

答案：C

39.如果高度表調(diào)定的場(chǎng)壓高于實(shí)際場(chǎng)壓，則高度表指示值將是以下情況

A、指示值低于實(shí)際高度；

B、指示值高于實(shí)際高度；

C、指示值等于實(shí)際高度。

答案：B

40.哪一類型的襟翼的增升效果最差

A、分裂式襟翼；

B、富勒襟翼；

C、開縫襟翼。

答案：A

41.參考圖8.19,飛機(jī)從高要NDB臺(tái)進(jìn)場(chǎng)，過佛山臺(tái)的進(jìn)場(chǎng)航線代號(hào)是

A、WA1A；

B、BH2A；

GBH1Ao

答案：B

42.相同速度飛行，轉(zhuǎn)彎坡度越大，轉(zhuǎn)彎半徑

A、越大；

B、越?。?/p>

C、不變。

答案：B

解析：載荷因數(shù)開平方乘以平飛失速速度

43.飛機(jī)在離地面1800米高度飛行，這時(shí)從飛機(jī)左側(cè)觀察地標(biāo)的觀測(cè)角為45°,

從地圖上量出地標(biāo)到航線的距離為右側(cè)1KM,計(jì)算出飛機(jī)的偏航距離為

A、+3KM；

B、+1KM；

C、-1KMo

答案：A

44.若保持1/2標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)過180。需要

A、60秒;

B、120秒;

G150秒。

答案：B

45.參考圖8.11,飛機(jī)在五邊進(jìn)近中，如氣象臺(tái)預(yù)報(bào)風(fēng)為090。/15kt,那么五邊

飛行時(shí)間

A、不變；

B、延長(zhǎng)；

G縮短。

答案：B

46.飛機(jī)上安裝馬赫數(shù)表的原因是

A、作為指示空速表的備用儀表；

B、作為真空速表的備用儀表；＜

C、當(dāng)飛行速度超過臨界馬赫數(shù)時(shí)，根據(jù)空速表指示不能判斷飛機(jī)所受空氣動(dòng)力

的情況。

答案：C

47.地速向量與空速向量間的夾角是

A、偏流；

B、風(fēng)角；

C、偏航角。

答案：A

48.氣壓式高度表?yè)苷礠NH是指

A、場(chǎng)面氣壓；

B、修正海平面氣壓；

C、標(biāo)準(zhǔn)氣壓(1013hpa)°

答案：B

49.順風(fēng)時(shí)起飛安全速度(表速)

A、增大;

B、減?。?/p>

C、不變。

答案：C

50.陀螺磁羅盤能直接在指示器上指出磁航向的原因是

A、指示器上有羅差修正器；

B、陀螺磁羅盤進(jìn)行了羅盤校正，用人工磁場(chǎng)的方法和機(jī)械方法修正了羅差;

C、磁傳感器輸出的電動(dòng)勢(shì)直接與飛機(jī)磁航向有關(guān)

答案：B

51.要求學(xué)生提問的方式可用

A、“如果大家沒有其它的問題，我們將……”；

B、“對(duì)這些內(nèi)容我已經(jīng)講得很清楚了，大家還有問題嗎”；

C、“關(guān)于……大家還有什么問題嗎”。

答案：C

52.從什么資料上可以獲取計(jì)劃到達(dá)目的機(jī)場(chǎng)時(shí)的天氣信息

A、航站航空天氣預(yù)報(bào)；

B、航路天氣預(yù)報(bào)；

C、地面天氣圖。

答案：A

53.在24小時(shí)內(nèi)限制飛行教官飛行的時(shí)間是

A、8小時(shí)；

B、10小時(shí)；

C、12小時(shí)。

答案：A

54.巡航飛行中，飛機(jī)的主要阻力是

A、廢阻力；

B、誘導(dǎo)阻力；

C、壓差阻力。

答案：A

55.翼型的中弧曲度越大表明

A、翼型的厚度越大；

B、翼型的上下表面外凸程度差別越大;

C、翼型外凸程度越大。

答案：B

56.參考圖8.10,竹料臺(tái)上空等待程序的向臺(tái)航跡是

A、215°；

B、209°；

C、029°o

答案：B

57.航空器滑行中需要通過著陸地帶時(shí)，機(jī)長(zhǎng)在滑進(jìn)著陸地帶前應(yīng)當(dāng)

A、加強(qiáng)觀察，緩慢通過；

B、注意著陸地帶活動(dòng)，迅速通過；

C、經(jīng)過塔臺(tái)管制員許可，并判明確無(wú)起飛降落的航空器時(shí)，才能通過。

答案：C

58.用于撲滅飛機(jī)內(nèi)部著火的三種滅火劑是

A、水、干化學(xué)制品、四氯化碳；

B、水、干化學(xué)制品、二氧化碳；

C、水、甲基溟化物、碳粉。

答案：B

59.飛機(jī)的擾流板可以

A、增大升力，減小阻力；

B、增大阻力，減小升力；

C、增大飛機(jī)的升阻比。

答案：B

60.向電臺(tái)飛行，RMI指示:航向225°、電臺(tái)磁方位218°,如航線角為218°,

計(jì)算出的偏離角為

A、+7°；

B、0°；

C、-7°0

答案：B

61.ADF調(diào)頻至某一NDB臺(tái)，在2分鐘內(nèi)相對(duì)方位從090。變到095。，若飛往該

臺(tái)，航線飛行時(shí)間為

A、15分鐘；

B、28分鐘；

C、24分鐘。

答案：C

62.下述何種雷暴不宜從云下飛過

A、熱雷暴；

B、鋒面雷暴；

C、地形雷暴。

答案：C

63.各機(jī)場(chǎng)的飛行計(jì)劃，由本機(jī)場(chǎng)的擬定

A、報(bào)告室；

B、管理局調(diào)度室；

C、現(xiàn)場(chǎng)指揮部門。

答案：A

64.百萬(wàn)分之一世界航圖的圖幅范圍是

A、緯度0°—60°間，緯度差4°,經(jīng)度差6°；

B、緯度0°—60°間，緯度差6。,經(jīng)度差4。；

C、緯度0°—60°間，緯度差4。，經(jīng)度差12°。

答案：A

65.位于北半球中緯度地區(qū)的西風(fēng)急流，在冬季發(fā)生的變化是

A、向南偏移且速度增大；

B、向北偏移且速度增大；

C、向北偏移且速度減小。

答案：A

66.表象訓(xùn)練法是指

A、有意識(shí)、有針對(duì)性地在頭腦中演練動(dòng)作表象的過程；

B、即興表演已學(xué)習(xí)過的動(dòng)作技能的過程；

C、形體訓(xùn)練的過程。

答案：A

67.等待程序的入航航跡為150°,右轉(zhuǎn)，現(xiàn)飛機(jī)以320。航向飛向定位點(diǎn)，過臺(tái)

后飛機(jī)應(yīng)飛航向?yàn)?/p>

A、320°；

B、300°；

C、330°o

答案：B

68.在翼尖前緣安裝前緣縫翼的主要作用是

A、增大翼尖面積使橫向操縱效率提高;

B、使翼尖渦流區(qū)范圍減小，提高大迎角飛行時(shí)的副翼操縱效率;

C、增加飛機(jī)的方向操縱效率。

答案：B

69.關(guān)于暖式錮囚鋒，下述說法哪個(gè)正確

A、暖鋒前面的空氣比追上它的冷鋒后面的空氣暖；

B、暖鋒前面的空氣與追上它的冷鋒后面的空氣溫度一致；

C、暖鋒前面的空氣比追上它的冷鋒后面的空氣冷。

答案：C

70.平流霧的形成是因?yàn)?/p>

A、溫暖、潮濕的空氣移動(dòng)到較冷的地表上而致；

B、是一團(tuán)冷空氣移動(dòng)到一個(gè)水域上方，因而又額外增加了水汽而致；

C、在晴朗、無(wú)風(fēng)的夜晚，地面使近地層空氣冷卻到露點(diǎn)溫度時(shí)而致。

答案：A

71.遇險(xiǎn)待救人員使用的地對(duì)空信號(hào)是“V”表示的意義為

A、需要援助；

B、需要醫(yī)藥援助；

C、不需要援動(dòng)。

答案：A

72.參考圖8.13,ILS進(jìn)近，當(dāng)GP不工作時(shí)，B類飛機(jī)的最低下降高度為場(chǎng)壓高

A、110米;

B、100米;

C、60米。

答案：B

73.飛機(jī)從正后方進(jìn)入前機(jī)尾流，飛機(jī)

A、急劇滾轉(zhuǎn)而出現(xiàn)大的坡度：

B、下降率減??；

C、下睥率增大，上升率減小。

答案：C

74.場(chǎng)面氣壓是用來(lái)

A、繪制天氣圖；

B、推算海平面氣壓；

C、調(diào)整氣壓式高度表。

答案：C

75.參考圖8.15,飛機(jī)做U型程序切到跑道延長(zhǎng)線后通場(chǎng)，做修正欠程序的起始

高度為

A、(1500)米；

B、(500)米；

C、(900)米。

答案：C

76.參考圖8.23,一汽球從A處(青神)起飄，預(yù)報(bào)風(fēng)為235。/20KM/h,汽球飄移

了一小時(shí)，在下一小時(shí)的飄移期間，圖中哪一最大標(biāo)高數(shù)字能保證安全飛越所有

障礙物

A、904米；

B、755米；

C、700米。

答案：C

77.ADF的指示器為RBI時(shí)，它直接指示

A、電臺(tái)磁方位；

B、相對(duì)方位；

C、飛機(jī)磁方位。

答案：B

78.當(dāng)飛機(jī)重心在一定范圍內(nèi)后移時(shí)，會(huì)使飛機(jī)

A、縱向穩(wěn)定性變差，縱向操縱性變差；

B、縱向穩(wěn)定性變差，縱向操縱性變好；

C、只要沒有移到后限之后，縱向穩(wěn)定性和操縱向操縱性均變好。

答案：B

79.偏航距離為-7KM,說明飛機(jī)偏在航線的

A、不偏;

B、右邊；

C、左邊。

答案：C

80.有的小型低速飛機(jī)水平尾翼全動(dòng)的目的

A、實(shí)施俯仰配平操縱；

B、增大俯仰力矩，改善俯仰操縱性;

C、便于水平尾翼后緣錢接的升降舵偏轉(zhuǎn)。

答案：B

81.參考圖8.11,飛機(jī)沿下滑道正常下滑，過0M臺(tái)的高度是

Ax場(chǎng)壓高397米；

B、場(chǎng)壓高380米；

C、場(chǎng)壓高330米。

答案：B

82.國(guó)際民航組織規(guī)定，14000ft以下，等待程序出航時(shí)間為

A、3分鐘；

B、2分鐘；

C、1分鐘。

答案：C

83.程序管制放行不同速度的航空器，航跡相同，快速航空器后起飛并在較高高

度上飛行，保證其穿越前方航空器的高度層的時(shí)間間隔是

A、5分鐘；

B、3分鐘；

C、10分鐘。

答案：B

84.參考圖8.22,圖中所標(biāo)注距離的單位是

A、公里；

B、海里；

C、英里。

答案：A

85.影響飛行員處境意識(shí)的五個(gè)主要因素是

A、基本駕駛術(shù)、航空知識(shí)、心理素質(zhì)、身體狀況、領(lǐng)航技能；

B、飛行技術(shù)、飛行經(jīng)驗(yàn)、空間定向能力、健康與態(tài)度、駕駛艙資源管理技能;

C、睡眠狀況、藥物和酒精、情緒狀況、飛行技術(shù)、定向能力。

答案：B

86.參考圖8.1,飛機(jī)當(dāng)前的儀表指示如“C”所示，如果保持此航向進(jìn)入QDR20。

的方位線時(shí)，ADF指示的相對(duì)方位為

A、260°；

B、250°；

C、240°o

答案：B

87.空勤人員的定期體格檢查，由______進(jìn)行

A、中國(guó)民航總局批準(zhǔn)的體檢單位；

B、所在地縣級(jí)以上醫(yī)院；

C、空勤人員所屬單位的職工醫(yī)院。

答案：A

88.轉(zhuǎn)彎時(shí)，為保持高度，必須增大迎角以補(bǔ)償

A、機(jī)翼載荷的減小；

B、升力垂直分量的減?。?/p>

C、升力水平分量的減小。

答案：B

89.下面哪一項(xiàng)可以用來(lái)確定飛機(jī)的力矩

A、用整個(gè)力矩除整個(gè)力臂；

B、用全重乘整個(gè)力臂；

C、用整個(gè)力矩除以全重。

答案：B

90.航空器在進(jìn)近時(shí)按入口速度劃分為

Av五類；

B、四類;

C、三類。

答案：A

91.以遣責(zé)和威脅來(lái)激勵(lì)學(xué)生的方式，只適用于一種學(xué)生，那就是

A、自負(fù)的學(xué)生；

B、厭倦學(xué)習(xí)的學(xué)生；

C、學(xué)習(xí)失去信心的學(xué)生。

答案：A

92.飛機(jī)上的全靜壓系統(tǒng)的向哪些儀表提供全壓

A、氣壓式高度表、指示空速表、升降速度表；

B、氣壓式高度表、馬赫數(shù)表、指示空速表；

C、馬赫數(shù)表、指示空速表。

答案：C

93.當(dāng)無(wú)空調(diào)系統(tǒng)的飛機(jī)在3000^4000米高度長(zhǎng)時(shí)期飛行時(shí)，缺氧癥狀表現(xiàn)為

A、嘴唇與指甲變紫；

B、視力與判斷力減弱；

C、頭痛和疲倦。

答案：C

94.標(biāo)準(zhǔn)海平面大氣壓為

A、1013百帕；

B、1023百帕;

C、1003百帕。

答案：A

95.諺語(yǔ)"雷暴不過河”通常指的是下述何種雷暴

A、熱雷暴；

B、地形雷暴；

C、冷鋒雷暴。

答案：A

96.磁電機(jī)開關(guān)關(guān)閉后，發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的可能原因是

A、磁電機(jī)定時(shí)錯(cuò)誤；

B、進(jìn)氣管道有裂紋

C、磁電機(jī)開關(guān)接地線斷開。

答案：C

97.下述何種過程可以增大氣團(tuán)的穩(wěn)定性

A、從下部冷卻；

B、從下部加熱;

C、減少水汽。

答案：A

98.微下?lián)舯┝鞯乃匠叨葹?/p>

A、400~4000米；

B、4~10千米；

C、4~40千米。

答案：A

99.飛機(jī)重心接近重心后極限，飛機(jī)對(duì)飛行員施加的俯仰操縱的響應(yīng)

A、快；

B、慢；

C、不隨重心位置變化。

答案：A

100.飛行員發(fā)生行為倒轉(zhuǎn)的兩種主要情境是

A、處于過度應(yīng)激狀態(tài)時(shí)、注意渙散時(shí)；

B、新機(jī)型不熟悉時(shí)、老機(jī)型飛的時(shí)間太長(zhǎng)；

C、責(zé)任心不強(qiáng)時(shí)，相應(yīng)知識(shí)缺乏時(shí)。

答案：A

101.人類注意最主要的局限是

A、轉(zhuǎn)移和分配困難；

B、具有單通道的性質(zhì)、且容量有限；

C、沒有選擇性、難以集中。

答案：A

102.重量相同，在不同高度上保持相同表速飛行，其對(duì)應(yīng)的什么相等

A、迎角;

B、真速；

C、地速。

答案：A

103,直角程序出航邊時(shí)間的規(guī)定是

A、1一2分鐘，半分鐘為一增量；

B、1一3分鐘，半分鐘為一增量；

C、1—4分鐘，半分鐘為一增量。

答案：B

104.在RMI上，選擇所接收的信號(hào)源，是通過什么進(jìn)行的

A、調(diào)頻率；

B、轉(zhuǎn)換“ADF/V0R”選擇鈕；

C、看向/背指標(biāo)。

答案：B

105.參考圖8.23,廣漢城鎮(zhèn)西北方向約30KM處的障礙物標(biāo)高是

A、2441米；

Bx1011米；

C、622米。

答案：C

106.在低空逆溫層下，當(dāng)相對(duì)濕度較高時(shí)，會(huì)出現(xiàn)什么樣的天氣

A、弱風(fēng)切變和因下雨而造成的低能見度天氣;

B、平穩(wěn)的氣流和因?yàn)橛徐F、霾或低云而造成的低能見度；

C、顛簸氣流和因有霧、低的層云和陣雨而造成的低能見度。

答案：B

107.以下教員的行為中哪一種更有可能使學(xué)生遭受挫折

A、詳細(xì)地示范某一種高難度動(dòng)作；

B、告訴學(xué)生他們的工作沒有做好，而又不作任何解釋；

C、教員遇到不懂的問題時(shí)極力掩飾或欺騙學(xué)生。

答案：C

108.在寒冷晴朗的夜晚，水汽以哪種方式能直接在物體表面上形成霜

凝華;

B、凝結(jié)；

C、過飽和。

答案：A

109.等待程序的入航航跡為270。，左轉(zhuǎn)，現(xiàn)飛機(jī)以140。航向飛向等待點(diǎn)，過

臺(tái)后應(yīng)飛航向?yàn)?/p>

A、090°；

B、140°；

C、120°o

答案：C

110如果水平轉(zhuǎn)彎坡度從60。增大到80。(cos60°=0.5,cos80°=0.167),載

荷因數(shù)將增加

A、2；

B、3；

C、4o

答案：C

111.如果以適宜的方式對(duì)教案進(jìn)行了結(jié)構(gòu)化的處理，這些教案將為以下哪一項(xiàng)提

供框架

Av體現(xiàn)從未知到已知；

B、學(xué)習(xí)單元的范圍將逐步擴(kuò)大；

C、體現(xiàn)某一教學(xué)階段所采用的教學(xué)步驟。

答案：C

112.有利迎角是

A、最大升力系數(shù)對(duì)應(yīng)的迎角；

B、最小阻力系數(shù)對(duì)應(yīng)的迎角；

C、最大升阻比對(duì)應(yīng)的迎角。

答案：C

113.渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性在高溫機(jī)場(chǎng)與在低溫機(jī)場(chǎng)相比

A、更好;

B、更差；

C、沒有變化。

答案：B

114.參考圖8.5,飛機(jī)當(dāng)時(shí)航向如D圖所示，如果右轉(zhuǎn)90°后直飛將切入

A、R1800徑向線；

B、R2700徑向線.；

CvR360°徑向線。

答案：C

115.在飛行中遇到飛機(jī)顛簸時(shí)，飛行員應(yīng)注意

A、柔和操縱飛機(jī)，保持平飛姿態(tài)，盡快脫離顛簸區(qū)；

B、調(diào)整飛機(jī)馬力，嚴(yán)格保持飛行高度和速度；

C、C及時(shí)有力地修正飛行姿態(tài)的偏差。

答案：A

116.我國(guó)的航線圖分為

A、高空和中低空兩類；

B、高空和低空兩類；

C、目視和儀表兩類。

答案：A

117.標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場(chǎng)(STAR)圖上怎樣識(shí)別起始進(jìn)近定位點(diǎn)(IAF)

A、標(biāo)有“IAF”的定位點(diǎn)，在這些點(diǎn)不批準(zhǔn)程序轉(zhuǎn)彎；

B、除FAF和梯級(jí)下滑定位點(diǎn)之外，在10NM圈內(nèi)所有國(guó)際的定位點(diǎn)；

C、程序轉(zhuǎn)彎和DME弧上的定位點(diǎn)。

答案：A

118.航線儀表飛行最低安全高度是指飛機(jī)距航線兩側(cè)各25公里地帶內(nèi)的最高點(diǎn),

平原地區(qū)不得低于

A、300米;

B、400米；

C、600米。

答案：B

119.參考圖8.11,飛機(jī)復(fù)飛轉(zhuǎn)彎位置是

A、北近臺(tái)K上空；

B、VOR/DME臺(tái)上空；

C、跑道頭上空。

答案：A

120.區(qū)域管制航空器之間的雷達(dá)間隔是多少公里

A、10；

B、20；

C\5o

答案：B

121.飛機(jī)從大順風(fēng)進(jìn)入小順風(fēng)時(shí)所遇到的風(fēng)切變稱為

A、順風(fēng)切變；

B、逆風(fēng)切變；

C、水平風(fēng)切變。

答案：B

122.如果飛機(jī)有燃油箱放油口和燃油濾放油口，飛行前放油檢查

A、只從油箱放油口放油檢查；

B、只從油濾放油口放油檢查；

C、應(yīng)從油箱放油口和油濾放油口放油檢查。

答案：C

123.參考圖8.20,如ATC通知飛機(jī)到BK做直角程序，飛機(jī)則應(yīng)下降到多少加入

程序

A、(950)米(QFE)；

B、(1200m)米(QFE)；

C、(1800)米(QFE)。

答案：B

124.當(dāng)書面測(cè)試顯示出較高的鑒別力時(shí)，它將

A、適合于對(duì)隨機(jī)樣本施測(cè)；

B、包含具有代表性和綜合性的課程目標(biāo)樣本；

C、能夠鑒別出成就較高和成就較低的學(xué)生。

答案：C

125.民用航空器已經(jīng)迫降，這種緊急情況屬于階段

A、情況不明；

B、告警；

C\遇險(xiǎn)。

答案：C

126.在負(fù)荷過載時(shí)對(duì)任務(wù)的輕重緩急進(jìn)行權(quán)衡和優(yōu)化排序的能力上，機(jī)器比人

A、弱；■

B、一樣好；

C、好。

答案：A

127.注意力分配忙亂、動(dòng)作呆板而不協(xié)調(diào)、出現(xiàn)多余的動(dòng)作、情緒緊張、肌肉僵

硬，而且學(xué)員不能覺察自己的錯(cuò)誤缺點(diǎn)，這些現(xiàn)象說明學(xué)員處于

A、掌握單個(gè)局部動(dòng)作階段；

B、動(dòng)作的轉(zhuǎn)換、連貫階段；

C、逐漸協(xié)調(diào)、鞏固和完善階段。

答案：A

128.在知識(shí)與技能的學(xué)習(xí)過程中，同化階段是指

A、輸入的新知識(shí)被原有認(rèn)知結(jié)構(gòu)加工改造的過程；

B、運(yùn)用頭腦中的知識(shí)經(jīng)驗(yàn)去達(dá)成問題解決的過程；

C、學(xué)員從教員那里獲取新知識(shí)新技能的過程。

答案：A

129.關(guān)于活塞發(fā)動(dòng)機(jī)電嘴積炭，下列說法哪種正確

A、是因?yàn)榛旌蠚膺^富油造成的；

B、是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)氣缸頭溫度太高而造成的

C、是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒溫度太高造成的。

答案：A

130.在雙排VASI下滑航跡上時(shí)，飛行員會(huì)看到VASI

A、近排為白色，遠(yuǎn)排為紅色；

B、近排為紅色，遠(yuǎn)排為白色；

C、近排和遠(yuǎn)排均為紅色。

答案：A

131.程序管制海洋飛行時(shí)，放行同速、同航跡、同高度的航空器的間隔為

A、15分鐘；

B、20分鐘；

C、25分鐘。

答案：A

132.參考圖8.10,飛機(jī)五邊進(jìn)近時(shí)，通過FAF的高度為

A、場(chǎng)壓高900米；

B、場(chǎng)壓高385米；

C、場(chǎng)壓高600米。

答案：B

133.航線角是

A、航線同經(jīng)線的夾角；

B、航線同緯線的夾角；

C、經(jīng)線北端順時(shí)針量到航線去向的角度。

答案：C

134.教員是否應(yīng)該關(guān)心那些聰明且?guī)缀醪环稿e(cuò)誤的學(xué)員

A、不應(yīng)該，因?yàn)橛械膶W(xué)員天生就是飛行的料；

B、應(yīng)該，因?yàn)閷W(xué)員的過分自信會(huì)導(dǎo)致錯(cuò)誤；

C、應(yīng)該，如果教員不能在學(xué)員的行為中發(fā)現(xiàn)缺點(diǎn)，學(xué)員就會(huì)對(duì)教員失去信心。

答案：B

135.在飛行計(jì)劃(FPL)電報(bào)中，巡航速度一項(xiàng)以為開始，其計(jì)量單位是—

A、公里/小時(shí);

B、1%馬赫數(shù)；

C、海里/小時(shí)。

答案：B

136.起始進(jìn)近航段的最小超障余度規(guī)定為

A、75米；

B、150米；

C、300米。

答案：C

137.陸上航空器在海上飛行時(shí)，距海岸多少公里以外就必須攜帶可供全部人員使

用的救生裝備

A、15公里；

B、20公里；

C、25公里。

答案：C

138.在所有的ILS地面設(shè)備都工作的條件下，ILS—I類進(jìn)近著陸最低天氣標(biāo)準(zhǔn)

中的能見度正常要求為

A、600米；

B、800米；

C、1000米。

答案：B

139.關(guān)于教員的職業(yè)特征，以下哪一項(xiàng)是正確的

A、任何不腳踏實(shí)地的表現(xiàn)都會(huì)損壞教員的形象;

B、要具有教員的職業(yè)形象，就必須按職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)踐要求約束自己的行為和決

定；

C、職業(yè)特征的唯一定義應(yīng)該是，包括所有職業(yè)品質(zhì)和必須是表里如一的外在表

現(xiàn)。

答案：C

140.依法取得中華人民共和國(guó)國(guó)籍的民用航空器，應(yīng)當(dāng)標(biāo)明規(guī)定的國(guó)籍標(biāo)志和

A、公司標(biāo)志；

B、登記標(biāo)志；

C、機(jī)型標(biāo)志。

答案：B

141.要減小轉(zhuǎn)彎半徑，應(yīng)增大或減小。

A、坡度、速度；

B、坡度、迎角；

C、速度、坡度。

答案：A

142.民用機(jī)場(chǎng)使用許可證應(yīng)當(dāng)經(jīng)審查批準(zhǔn)后頒發(fā)

A、國(guó)務(wù)院；

B、國(guó)務(wù)院民用航空主管部門；

C、民航地區(qū)管理局。

答案：B

143.后三點(diǎn)式起落架的飛機(jī)著陸滑跑抱緊駕駛桿主要是為了

A、防止飛機(jī)飄起;

B、增大迎角以增大阻力；

C、壓住尾輪，保證滑跑方向防止倒立。

答案：C

144.飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎過載大小與

A、轉(zhuǎn)彎速度有關(guān)；

B、發(fā)動(dòng)機(jī)拉力有關(guān)；

C、轉(zhuǎn)彎坡度有關(guān)。

答案：C

145.RMI指示的翼尖方位角在2分鐘內(nèi)變化10°,如真空速為160kt,飛機(jī)離電

臺(tái)為

A、12NM；

B、32NM；

C、36NMo

答案：B

146.影響有效交流的最大障礙是

Ax表述過于抽象；

B、表述不準(zhǔn)確；

C、講授者與接收者之間缺乏共同的經(jīng)歷。

答案：B

147.參考圖8.11,飛機(jī)從歸航臺(tái)217。航跡做U型程序，開始轉(zhuǎn)彎的V0R徑向方

位為

A、252°；

B、72°；

C、217°o

答案：B

148.在以下哪一種情況下，學(xué)員很快就會(huì)顯得情緒淡漠

A、需要達(dá)到的目標(biāo)很難，但有可能達(dá)到；

B、理解了他們正在為之努力的目標(biāo)后；

C、意識(shí)到教員未作充分準(zhǔn)備

答案：C

149.終端V0R臺(tái)的工作距離通常為

A、40NM；

B、25NM；

C、10NMo

答案：B

150.飛機(jī)平飛遇到強(qiáng)烈的垂直上升氣流時(shí)，為了防止過載超規(guī)定

A、加大油門迅速脫離；

B、以最大的上升率增大高度；

C、適當(dāng)減小飛行速度。

答案：C

151.在低空逆溫層下，當(dāng)相對(duì)濕度較高時(shí)，常會(huì)出現(xiàn)什么樣的天氣

A、弱風(fēng)切變和因下雨而造成的低能見度天氣；

B、平穩(wěn)的氣流和因?yàn)橛徐F、霾或低云而造成的低能見度；

C、顛簸氣流和因有霧、低的層云和陣雨而造成的低能見度。

答案：B

152.在LOFT訓(xùn)練中，飛行教員的角色是

A、訓(xùn)練主持人；

B、訓(xùn)練活動(dòng)參與者；

C、訓(xùn)練活動(dòng)分析者。

答案：A

153.在高空急流中飛行，對(duì)安全影響最大的天氣現(xiàn)象是

A、顛簸；

B、積冰；

C、大風(fēng)。

答案：A

154.哪種亞音速機(jī)翼能提供最佳的升阻比

A、梯形翼;

B、橢圓翼；

C、矩形翼。

答案：B

155.巡航表速250公里/小時(shí)以下的航空器，如果低于最低高度層飛行時(shí)，距航

線兩側(cè)5公里地帶內(nèi)的最高點(diǎn)的真實(shí)高度不得低于

A、平原和丘陵地區(qū)50米；山區(qū)200米；

B、平原和丘陵地區(qū)100米；山區(qū)300米；

C、平原和丘陵地區(qū)150米；山區(qū)400米；

答案：B

156.雷暴來(lái)臨之前，地面風(fēng)是向吹去

A、雷暴云區(qū)；

B、雷暴前方；

C、雷暴前進(jìn)的右方。

答案：A

157.在山地背風(fēng)波中的下降氣流中飛行時(shí)，除造成飛機(jī)掉高度外，還可造成嚴(yán)重

危害的情況是

A、氣壓式高度表讀數(shù)高于實(shí)際高度；

B、空速表誤差增大；

C、地速減小。

答案：A

158.使用機(jī)載氣象雷達(dá)回避惡劣天氣時(shí)，應(yīng)回避那些在雷達(dá)屏幕上表現(xiàn)為

A、紅色和品紅色的區(qū)域；

B、黃色和黑色的區(qū)域；

C、綠色和黃色的區(qū)域。

答案：A

159.ADF指示的相對(duì)方位在1.5分鐘內(nèi)由090。變?yōu)?95°,如果真空速115kt,

則飛機(jī)與電臺(tái)的距離為

A、12.5NM；

B、24.5NM；

C、34.5NMo

答案：C

160.飛機(jī)重量越重，平飛經(jīng)濟(jì)速度

Ax越大；

B、越??；

C、與重量無(wú)關(guān)。

答案：A

161.巡航表速251KM/H以上航空器，目視氣象條件

A、VIS不小于3KM；距云水平距離不小于300M,垂直距離不小于100M；

B、VIS不小于5KM；距云水平距離不小于500M,垂直距離不小于100M；

C、VIS不小于5KM；距云水平距離不小于1000M,垂直距離不小于150M。

答案：C

162.下列陳述中哪一種是指飛機(jī)的“級(jí)別等級(jí)”

A、運(yùn)輸、普通、通用、和特殊；

B、飛機(jī)、旋翼機(jī)、滑翔機(jī)和輕于空氣的航空器；

C、單發(fā)陸地、多發(fā)陸地、單發(fā)水上、多發(fā)水上。

答案：C

163.參考圖8.14,復(fù)飛轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)是

A、2.70DME(400)以上;

B、2.70DME(334)以上；

C、2.5DME(400)以上。

答案：A

164.起落架減震支柱上的地面安全電門主要功用

A、保證起落架的地面工作安全;

B、飛機(jī)接地?cái)嚅_收放控制電路，防止地面誤收起落架；

C、飛機(jī)地?cái)嚅_收放控制電路，防止飛行中掉下。

答案：B

165.在我國(guó)，對(duì)流層西風(fēng)急流的位置和強(qiáng)度變化一般是

A、夏季靠北，較弱；

B、冬季靠北，較強(qiáng)；

C、夏季靠南，較強(qiáng)。

答案：A

166.飛機(jī)在通過逆溫層或風(fēng)切變區(qū)爬升或下降時(shí)，飛行員應(yīng)對(duì)飛機(jī)性能的何種變

化有所警惕

A、發(fā)動(dòng)機(jī)功率有所改變；

B、溫度表讀數(shù)的逐漸下降；

C、空速表指示的突然變化。

答案：C

167.在下列何種狀態(tài)下能產(chǎn)生積狀云、陣雨及云和降水區(qū)外較好的能見度

A、穩(wěn)定潮濕的空氣和地形抬升；

B、不穩(wěn)定、潮濕的空氣和地形抬升；

C、不穩(wěn)定、潮濕的空氣和平緩的地形。

答案：B

168.辨認(rèn)地標(biāo)的四個(gè)要素

A、航跡、時(shí)刻、地標(biāo)特征、地標(biāo)形狀；

B、航跡、時(shí)刻、地標(biāo)特征、地標(biāo)相關(guān)位置;

C、航跡、時(shí)刻、地標(biāo)形狀、地標(biāo)位置。

答案：B

169.一架飛機(jī)以恒定功率在同一指示高度上飛行，由于大氣溫度增加，真空速將

A、下降，且真實(shí)高度將下降；

B、增大，且真實(shí)高度將增加；

C、增大，且真實(shí)高度將下降。

答案：B

170.北半球摩擦層中，在沒有強(qiáng)烈天氣系統(tǒng)影響的情況下，隨高度升高，風(fēng)向和

風(fēng)速將會(huì)

A、形成西風(fēng)，風(fēng)速增大；

B、風(fēng)向向順時(shí)針方向偏轉(zhuǎn)，風(fēng)速增大；

C、風(fēng)向向逆時(shí)針方向偏轉(zhuǎn)，風(fēng)速增大。

答案：B

171.在ATS航線和位置報(bào)告要求較復(fù)雜，并且不能在航線圖中表示清楚時(shí)，應(yīng)提

供

A、進(jìn)離場(chǎng)圖；

B、空中走廊圖；

C、區(qū)域圖。

答案：C

172.外、中、內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)的燈光顏色分別是

A、白、琥珀、蘭；

B、蘭、琥珀、白;

C、紅、蘭、白。

答案：B

173.參考圖8.2,哪一個(gè)圖顯示飛機(jī)正保持當(dāng)前向以60°切入角向臺(tái)切入360°

徑向線

A、C；

B、D；

C、Eo

答案：A

174.什么條件下海壓高等于絕對(duì)高

A、標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下；

B、海平面氣壓等于694.13hpa(20.5inHg)；

Cx海平面氣壓等于1000hpa(29.53inHg)°

答案：A

175.下述說法哪種正確

A、發(fā)電機(jī)的電通過輸出電路，供給飛機(jī)上的用電設(shè)備；

B、發(fā)電機(jī)的電輸往匯流條，由匯流條再分配給飛機(jī)用電設(shè)備；

C、發(fā)電機(jī)的電輸往保護(hù)裝置，由保護(hù)裝置再接匯流條，匯流條再接用電設(shè)備。

答案：B

176.飛機(jī)在比標(biāo)準(zhǔn)大氣冷的空氣中飛行時(shí)，氣壓高度表所示高度將實(shí)際飛

行高度

A、等于；

B、低于;

C、高于。

答案：C

177.有些飛機(jī)駕駛艙有火警信號(hào)測(cè)試按鈕，其使用是

A、滅火前先按下測(cè)試鈕，信號(hào)正常才滅火；

B、飛前檢查按下測(cè)試鈕，信號(hào)燈亮則正常；

C、飛前檢查按下測(cè)試鈕，火警探測(cè)器應(yīng)發(fā)出信號(hào)。

答案：B

178,質(zhì)詢的三個(gè)要點(diǎn)是

A、只針對(duì)自認(rèn)為有價(jià)值的觀點(diǎn)進(jìn)行質(zhì)詢、直截了當(dāng)、密切機(jī)組成員之間的關(guān)系；

B、做出恰當(dāng)?shù)姆磻?yīng)、對(duì)質(zhì)詢的內(nèi)容進(jìn)行系統(tǒng)描述、閉環(huán)式的質(zhì)詢；

C、設(shè)置質(zhì)詢的環(huán)境以便激發(fā)質(zhì)詢、總是對(duì)不同的觀點(diǎn)進(jìn)行質(zhì)詢、盡可能采用一

定的外交手段。

答案：C

179.使一套筆試題具有效度的條件是

A、實(shí)際測(cè)試結(jié)果與預(yù)料的測(cè)試結(jié)果相符；

B、具有前后一致的結(jié)果；

C、可測(cè)試任何一個(gè)隨機(jī)樣本。

答案：A

180.參考圖8.22,J503航線，飛機(jī)切南充到達(dá)縣NDB的距離是

A、287公里;

B、154公里；

C、133公里。

答案：C

181.在飛行的各個(gè)階段中，飛行員的能力儲(chǔ)備在以下哪個(gè)階段最低

A、起飛階段；

B、巡航階段；

C、進(jìn)近著陸階段。

答案：c

182.經(jīng)圈是

A、平面通過地心的大圓圈；

B、平面通過地心且垂直地軸的大圓圈；

C、平面包含地軸的大圓圈。

答案：C

183.在山區(qū)飛行時(shí)應(yīng)當(dāng)注意，最強(qiáng)的亂流出現(xiàn)在

A、山谷中間；

B、山的迎風(fēng)坡；

C、山的背風(fēng)坡。

答案：C

184.高原機(jī)場(chǎng)的零點(diǎn)高度是以哪一個(gè)氣壓面為基準(zhǔn)

A、場(chǎng)面氣壓；

B、修正海平面氣壓；

C、標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓。

答案：C

185.在飛行中判斷雷暴移動(dòng)的方向，下面何種說法是正確的

A、實(shí)測(cè)風(fēng)的風(fēng)向即雷暴移動(dòng)的方向;

B、云砧伸展的方向和雷暴移動(dòng)的方向相反；

C、砧狀云的伸展方向即雷暴移動(dòng)的方向。

答案：C

186.在飛行計(jì)劃(FPL)電報(bào)中級(jí)名編組中，在通信/導(dǎo)航/進(jìn)近設(shè)備一項(xiàng)中填寫“S”,

代表航空器裝有和可以使用

A、ADF、INS；

B、所飛航路所需的標(biāo)準(zhǔn)的通信/導(dǎo)航/進(jìn)近設(shè)備；

C、區(qū)域航行航路設(shè)備。

答案：B

187.目前機(jī)上甚高頻通信系統(tǒng)工作方式是

AxAM；■

B、SSB；

C、AM或SSB。

答案：A

188.電加溫風(fēng)檔玻璃跳火主要原因可能是

A、溫度傳感器損壞；

B、玻璃出現(xiàn)脫層；

C、電加溫元件涂層損壞。

答案：C

189.在精密進(jìn)近中，復(fù)飛點(diǎn)的高度應(yīng)該是進(jìn)近圖上的什么值

A、DH；

B、MDH；

C、MDAo

答案：A

190.大約應(yīng)使用什么樣的CAS（修正表速）才能獲得計(jì)劃飛行離度上7000ft上申

報(bào)的TAS110kt,已知tH+5℃

A、97KCAS（海里/小時(shí)修正表速）；

101KCAS；

C、103KCASo

答案：A

191.在穩(wěn)定上升中，上升角是由一保持

A、剩余拉力；

B、可用拉力；

C、所需拉力。

答案：A

192.空中交通管制單位為飛行中的民用航空器提供的空中交通服務(wù)中含有

A、飛行情報(bào)服務(wù)；

B、機(jī)場(chǎng)保障服務(wù)；

C、導(dǎo)航服務(wù)。

答案：A

193.側(cè)風(fēng)中著陸，為了修正偏流，采用可以既修正了偏流，又使飛機(jī)的升阻比不

減小

A、側(cè)滑法;

B、改變航向法和側(cè)滑法相結(jié)合；

C、改變航向法。

答案：C

194.下列哪些設(shè)備可用作非精密進(jìn)近

A、GPS、VOR、NDB；

B、GSvLOCvMB；

C、LOCvSSR、DMEo

答案：A

195.飛機(jī)在快要起飛時(shí)，駕駛員發(fā)現(xiàn)云很低，云層很厚，呈水平幕狀，云底灰暗,

并有連續(xù)小雨這種云應(yīng)是

A、B.高積云或高層云；

B、層云或雨層云；

C、層積云或碎積云。

答案：B

196.非標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)包括

A、過臺(tái)入航和直接入航；

B、過臺(tái)入航和旁切電臺(tái)入航；

C、過臺(tái)入航和通場(chǎng)入航。

答案：B

197.參考圖8.13,基線轉(zhuǎn)彎A類飛機(jī)的背臺(tái)航跡為

A、260°；

B、255°；

C、267°o

答案：B

198.民用航空器的飛行能力受到嚴(yán)重?fù)p害，達(dá)到迫降的程度，這種緊急情況屬于

階段

A、情況不明；

B、告警；

0\遇險(xiǎn)。

答案：C

199.小飛機(jī)在落地時(shí)，為了避免進(jìn)入前機(jī)尾流，接地點(diǎn)應(yīng)該選在

A、前機(jī)落地點(diǎn)之前；

B、前機(jī)落地點(diǎn)之后；

C、前機(jī)落地點(diǎn)。

答案：A

200.下面關(guān)于氣團(tuán)的敘述哪一個(gè)正確

A、我國(guó)地域廣大，能形成各種氣團(tuán)；

B、氣團(tuán)離開源地，其性質(zhì)將會(huì)發(fā)生變化；

C、氣團(tuán)只形成于極地和大洋地區(qū)。

答案：B

201.在低速飛行時(shí)，最容易出現(xiàn)強(qiáng)烈飛機(jī)積冰的云中溫度是

A、-2℃~-8℃;

B、-8℃"-15℃;

C、0℃~-2℃。

答案：A

202.座艙氣動(dòng)式調(diào)壓的排氣活門打開動(dòng)力為

A、座艙余壓超過一定值則打開

B、由座艙壓力調(diào)節(jié)器發(fā)出壓力信號(hào)打開；

C、由基準(zhǔn)壓力與座艙壓力差作動(dòng)開關(guān)。

答案：C

203.飛行高度增加，為產(chǎn)生同樣大小的升力，飛機(jī)必須

A、以同樣的真空速飛行，無(wú)論迎角為多少；

B、以較小的真空速和相同的迎角飛行；

C、在任何給定迎角下以較大真空速飛行，表速不變。

答案：C

204.飛行員在飛行中將注意力完全集中在一個(gè)或幾個(gè)儀表，而忽略其它儀表和飛

行任務(wù)的現(xiàn)象，可稱為

A、估計(jì)與預(yù)料錯(cuò)誤；

B、注意力錐形集中；

C、興奮性太高或太低。

答案：B

205.操縱混合比的主要目的是

A、增加進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量；

B、調(diào)節(jié)燃油量，以獲得合適的油/氣混合比

C、當(dāng)飛機(jī)下降時(shí)，減小供油量。

答案：B

206.在設(shè)計(jì)一堂課時(shí)，教員必須做到解釋和證明的邏輯性以便幫助學(xué)生

A、理解知識(shí)的各組成要素；

B、理解課堂教學(xué)各要點(diǎn)間的相互關(guān)系；

C、通過機(jī)械記憶的學(xué)習(xí)，以便使程序性的表現(xiàn)逐漸自動(dòng)化。

答案：B

207.飛機(jī)著陸放襟翼到一定角度時(shí)聽到喇叭警告聲，首先應(yīng)檢查

A、飛機(jī)是否進(jìn)入失速；

B、起落架是否放下鎖好；

C、襟翼是否兩邊對(duì)稱。

答案：B

208.在覺察視聽信息中的微小變化時(shí)，人的能力比機(jī)器

A、強(qiáng)；

B、弱；

C、沒有差別。

答案：A

209.國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)海平面氣溫是

A、25℃;

B、10℃;

C、15℃o

答案：C

210.參考圖8.3,如果飛機(jī)保持圖示的磁航向飛行，以10°角背臺(tái)切入的方位線,

其QDR是

A、45°；

B、50°；

C、55°o

答案：A

211.下列何種現(xiàn)象是引起鋒面在空間呈傾斜狀態(tài)的因素之一

A、地形的阻擋；

B、鋒面的移動(dòng)；

C、地球的自轉(zhuǎn)。

答案：C

212.降落機(jī)場(chǎng)沒有跑道邊界燈或者機(jī)長(zhǎng)沒有夜航最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，飛機(jī)到達(dá)降落機(jī)

場(chǎng)的降落時(shí)限，平原地區(qū)為日落前

A、10分鐘；

B、15分鐘；

C、20分鐘。

答案：A

213.影響我國(guó)的太平洋副熱帶高壓脊，其位置的變化是

A、隨著西風(fēng)帶由西向東移動(dòng)；

B、隨著季節(jié)而西進(jìn)東退；

C、隨著季節(jié)而南北移動(dòng)。

答案：C

214.飛機(jī)地面滑行速度每小時(shí)一般不得超過

A、20公里;

B、30公里;

C、50公里。

答案：C

215.儀表飛行時(shí)，對(duì)航空器之間的間隔安全負(fù)主要責(zé)任的是

A、機(jī)長(zhǎng)；

B、管制員；

C、簽派員。

答案：B

216.AFTN電報(bào)指何種電報(bào)

A、國(guó)際民航組織航空固定業(yè)務(wù)通信網(wǎng)中傳遞的電報(bào)；

B、國(guó)際航空通信協(xié)會(huì)通信網(wǎng)中傳遞的電報(bào)；

C、世界空中交通管制專用電強(qiáng)。

答案：A

217.ILS的下滑臺(tái)為飛機(jī)進(jìn)近提供

A、下滑道；

B、跑道；

C、航向道。

答案：A

218.下述說法哪種正確

A、指示高度是指高度表正確設(shè)定下，從儀表上直接讀出的高度；

B、指示高度是指高度表調(diào)節(jié)至1013毫巴或29.92英寸汞柱后，從儀表上指出來(lái)

的局度;

C、指示圖度是依■度IWJ度。

答案：A

219.促進(jìn)學(xué)生領(lǐng)悟能力是教員的重要責(zé)任之一，以下哪一種方法有利于提高學(xué)員

的領(lǐng)悟能力

A、對(duì)學(xué)生進(jìn)行分析；

B、將所教授的知識(shí)或技能加以群集，并使之成為有意義的整體；

C、學(xué)生對(duì)所學(xué)原理的掌握。

答案：B

220.機(jī)翼擾流片的主要作用是

A、減小阻力；

B、減小著陸速度；

C、減小機(jī)翼升力。

答案：C

221.在飛行過程中，飛行員由于某種原因?qū)⒁曈X過分集中在某個(gè)或某幾個(gè)儀表上,

從而忽視其他儀表的現(xiàn)象，可稱之為

A、視覺呆滯;

B、視覺固著；

C、注意力集中。

答案：B

222.如果一架飛機(jī)在6500英尺巡航高度飛行，其地速為173kt、耗油率為95磅

/小時(shí)，飛行450NM約需要多少燃油

A、248磅;

B、265磅；

C、284磅。

答案：A

223.“露點(diǎn)溫度”的物理意義是

A、在這個(gè)溫度下凝結(jié)的水汽與蒸發(fā)的水汽相等；

B、形成露的溫度；

C、空氣一定會(huì)降低到這個(gè)溫度并達(dá)到飽和。

答案：A

224.在ILS進(jìn)近過程中，有哪些相應(yīng)的替代措施

A、通過外指點(diǎn)標(biāo)的VOR徑向線可以取代外指點(diǎn)標(biāo)；

B、下滑道不工作時(shí)，僅有航向道進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)可以取代ILS進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)；

C、與航向道天線并裝的DME設(shè)備,可以參考其指示以取代外指示標(biāo)和中指點(diǎn)標(biāo)。

答案：C

225.飛行人員想要了解航線上的鋒面位置及各種天氣的分布情況應(yīng)參考

A、空中等壓面圖；

B、地面天氣圖；

C、天氣實(shí)況圖。

答案：B

226.飛行天氣報(bào)告表上，航路上對(duì)云的預(yù)報(bào)和降落站對(duì)云的預(yù)報(bào)有什么不同

A、航路上既預(yù)報(bào)云底高又預(yù)強(qiáng)云頂高，用的是平均海平面高度，降落站只預(yù)報(bào)

云底離地面的高度;

B、航路上用平均海平面高度預(yù)報(bào)了云底高和0℃等溫線的高度，降落站只預(yù)報(bào)

云底離地面的距離；

C、航路上用平均海平面高度預(yù)報(bào)了云頂高和云底的高度，降落站預(yù)報(bào)了云底的

拔海高度。

答案：A

227.航空運(yùn)輸?shù)脑V訟時(shí)效期間為,自民用航空器到達(dá)目的地點(diǎn)、應(yīng)當(dāng)?shù)?/p>

達(dá)目的地點(diǎn)或者運(yùn)輸終止之日起計(jì)算

A、半年；

B、一年；

C、兩年。

答案：C

228.機(jī)場(chǎng)上常用風(fēng)向袋來(lái)估計(jì)風(fēng)速，當(dāng)風(fēng)向袋吹平時(shí)，風(fēng)速已達(dá)

A、5~6米/秒;

B、6~10米/秒；

C、10~12米/秒。

答案：C

229.在民航總局的監(jiān)察員對(duì)航空器駕駛員學(xué)校的學(xué)員進(jìn)行的最近的執(zhí)照考試中，

該校的教學(xué)質(zhì)量至少應(yīng)當(dāng)達(dá)到

A、60%的學(xué)員一次考試成績(jī)合格；

B、80%的學(xué)員一次考試成績(jī)合格；

C、80%的學(xué)員在兩次考試后成績(jī)合格。

答案：B

230.飛機(jī)保持航向不變，7分鐘內(nèi)ADF的指示由315°變到270。，如果真空速1

35kt,切臺(tái)時(shí)距離電臺(tái)多遠(yuǎn)

A、16NM；

B、28NM；

C、38NMo

答案：A

231.航空公司放行許可采用什么形式

A、簽發(fā)飛行任務(wù)書；

B、簽署飛行放行單；

C、機(jī)長(zhǎng)決定。

答案：B

232.在多少高度的高原機(jī)場(chǎng)起飛和著陸前，飛行人員必須使用氧氣

A、海拔2500米以上；

B、海拔3000米以上；

C、海拔3600米以上。

答案：B

233.停留剎車應(yīng)注意的主要問題

A、只能由右座操縱才能加壓；

B、兩邊主輪剎車壓力應(yīng)完全一樣；

C、剎車壓力不足禁止地面試車。

答案：C

234.對(duì)飛機(jī)氣密座艙空調(diào)要求，舒適座艙高度為

A、2400米以下；

B、2400米左右；

C、3000米以下。

答案：A

235.要能越過前方障礙物，應(yīng)該選用什么方式爬升

Av最大上升角；

B、最大上升率；

C、經(jīng)濟(jì)上升方式。

答案：A

236.在未理解的情況下，某人可能反復(fù)做某件事，這一水平上的學(xué)習(xí)可稱之為

A、機(jī)械學(xué)習(xí)；

B、基本學(xué)習(xí)；

C、隨機(jī)學(xué)習(xí)。

答案：A

237.如果地速是250KM/h,飛機(jī)飛行3KM需時(shí)間約

A、43秒;

B、72秒；

C、46秒。

答案：A

238.根據(jù)磁航線角求應(yīng)飛磁航向，應(yīng)

A、減去磁差；

B、減去偏流;

C\加上偏流。

答案：B

239.夜間著陸，航空器打開著陸燈的高度通常至少在

A、30~10米；

B、80~50米；

C、100~70米。

答案：C

240.參考圖8.23,一汽球從A處（青神）起飄，預(yù)報(bào)風(fēng)向180°/17KM/h,汽球飄

移一小時(shí)，大約位置在

A、正切白馬填；

B、正切王家場(chǎng)；

C、鳥拋灣上空。

答案：B

241.機(jī)載V0R系統(tǒng)在作了適當(dāng)?shù)男Ｕ?，能提供的航道精度?/p>

A、±5°；

B、±1°；

C、±1.5°

答案：B

242.測(cè)距儀DME用途是

A、測(cè)量飛機(jī)到測(cè)距臺(tái)的距離；

B、測(cè)量飛機(jī)到測(cè)距臺(tái)的斜距；

C、測(cè)量飛機(jī)到跑道入口的距離。

答案：B

243.下列哪種情況是地面效應(yīng)的結(jié)果

A、在沒有增加迎角的情況下，升力增大；

B、在沒有增加迎角的情況下，誘導(dǎo)阻力增大；

C、在沒有增加迎角的情況下，機(jī)翼的下表面流速加快。

答案：A

244.雷達(dá)管制的航空器與相鄰的區(qū)域雷達(dá)管制區(qū)邊界之間的間隔，在未經(jīng)協(xié)調(diào)前,

不得小于

A、5公里；

B、10公里；

C、15公里。

答案：B

245.預(yù)防與克服中耳氣壓性耳壓的措施有

A、運(yùn)動(dòng)軟腭法、吞咽法；

B、憋氣法、深呼吸法；

C、壓耳法、運(yùn)動(dòng)頭部法。

答案：A

246.在飛行中發(fā)現(xiàn)前方的云有如下特征：云體高大，象大山或高塔；底部較平，

呈暗灰色；頂部突起而明亮，呈圓弧形重疊，象花菜或雞冠花頂。這種云是

A、濃積云；

B、積雨云；

C\fW］積'ZTo

答案：A

247.飛機(jī)距NDB臺(tái)55海里，根據(jù)ADF判明偏航角4。，偏航距離約為

A、3.5海里;

B、3.8海里；

C、4海里。

答案：B

248.如果據(jù)報(bào)你的目的機(jī)場(chǎng)有能，你預(yù)計(jì)會(huì)有什么樣的風(fēng)

A、風(fēng)速突然增大可達(dá)至少8米/秒到10米/秒，持續(xù)時(shí)間至少一分鐘；

B、最大陣風(fēng)至少18米/秒；持續(xù)時(shí)間一分鐘或更長(zhǎng)；

C、風(fēng)向變化至少20。且迅速改變，極值風(fēng)與最小風(fēng)之間的風(fēng)速改變至少為5米

/秒。

答案：B

249.在下列何種情況下能形成云、霧或露

A、水汽凝結(jié)時(shí)；

B、水汽出現(xiàn)時(shí)；

C、氣溫露點(diǎn)差較小時(shí)。

答案：A

250.地面天氣圖上的蘭色實(shí)線所表示的是

A、等壓線；

B、靜止鋒；

C、冷鋒。

答案：C

251.如果ILS進(jìn)近中，下滑臺(tái)不工作，飛行員應(yīng)如何處置

A、立即復(fù)飛，飛往備降機(jī)場(chǎng)；

B、立即改為NDB或VOR進(jìn)近；

C、繼續(xù)利用航向臺(tái)引導(dǎo)進(jìn)近，并執(zhí)行下滑臺(tái)不工作時(shí)的最低著陸標(biāo)準(zhǔn)。

答案：C

252.翼載荷越大的飛機(jī)，相同陣風(fēng)強(qiáng)度所形成的顛簸

A、越強(qiáng)；

B、越弱；

C、與翼載荷無(wú)關(guān)。

答案：A

253.當(dāng)飛機(jī)脫離地面效應(yīng)時(shí)，將

A、有需減小推力的感覺；

B、發(fā)現(xiàn)穩(wěn)定性降低，機(jī)頭有瞬時(shí)上仰；

C、需要較小迎角來(lái)保持相同升力系數(shù)。

答案：B

254.飛行中蹬左舵時(shí)

A、方向舵左偏，附加氣動(dòng)力向左；

B、方向舵右偏，附加氣動(dòng)力向右；

C、方向舵左偏，附加氣動(dòng)力向右。

答案：C

255.飛行接地時(shí)，為了減小起落架上的側(cè)向載荷，飛行員應(yīng)保持

A、飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)方向與跑道平行;

B、飛機(jī)的縱軸與其運(yùn)動(dòng)方向平行；

C、下風(fēng)邊的機(jī)翼盡可能放低以減小飛機(jī)偏移的傾向。

答案：B

256.參考圖8.23,表示地物的形式有哪三種

A、真形、半真形、代表符號(hào)；

B、真形、半真形、仿真形；

C、真形、代表符號(hào)、圖例。

答案：A

257.下述說法哪種正確

A、VOR很多優(yōu)點(diǎn)，其中一條是在頻率范圍內(nèi)，可避讓由風(fēng)暴及各種天氣條件引

起的降雨靜電干擾；

B、VOR的優(yōu)點(diǎn)是調(diào)諧很方便；

C、VOR的優(yōu)點(diǎn)是定向精度高。

答案：A

258.參考圖8.1,儀表“D”指示的飛機(jī)位置，偏在QDR160。方位線的

A、左邊；

B、右邊；

C、不偏。

答案：B

259.飛機(jī)距VOR臺(tái)34海里，根據(jù)RMI判明航角2°,偏航距離約為

A、0.8海里；

B、2海里;

C、1.2海里。

答案：C

260.在下述何種情況下容易碰到風(fēng)切變

A、逆溫層附近或靠近雷暴時(shí)；

B、當(dāng)風(fēng)速大于35kt時(shí)；

C、有高氣壓時(shí)。

答案：A

261.參考圖8.13,等待程序的等待時(shí)間為

A、1.5分；

B、1分；

C、0.5分。

答案：B

262.空中等壓面圖的黑色實(shí)線和紅色實(shí)線所表示的分別是

A、等壓線和等溫線；

B、等壓線的和槽線；

C、等高線和等溫線。

答案：C

263.ILS識(shí)別代碼有幾個(gè)莫爾斯電碼

A、2個(gè)；

B、3個(gè)；

C、4個(gè)。

答案：B

264.ILS進(jìn)近飛越內(nèi)指標(biāo)（IM）時(shí)，飛行員將得到什么樣的音頻和視覺指示

A、每秒一點(diǎn)聲和琥珀色燈光；

B、每秒六點(diǎn)聲和閃動(dòng)的白色燈亮；

C、交替長(zhǎng)聲和蘭色燈亮。

答案：B

265.什么類型的雷暴最有可能發(fā)生陸龍卷

A、熱雷暴的成熟階段；

B、在暖鋒前面形成的雷暴；

C、與冷鋒或能線相聯(lián)系的穩(wěn)定性雷暴。

答案：C

266.參考圖8.10,復(fù)飛轉(zhuǎn)彎是在

Ax指定高度；

B、指定位置；

C、機(jī)長(zhǎng)決定。

答案：A

267.民用航空器在管制空域內(nèi)飛行

A、可以自由飛行；

B、可以按VFR自由飛行；

C、必須取得空中交通管制單位的許可。

答案：C

268.為了確保交流的準(zhǔn)確性，應(yīng)該采用閉環(huán)式的交流，閉環(huán)式交流的一個(gè)關(guān)鍵概

念是

A、對(duì)傳遞的信息進(jìn)行系統(tǒng)的描述；

B、反饋；

C、編碼。

答案：B

269.ILS系統(tǒng)的下滑臺(tái)為飛機(jī)進(jìn)近提供

A、下滑道；

B、航向道；

C、跑道。

答案：A

270,在3000米的高度上的實(shí)際氣溫為10℃,則該高度層上的氣溫比標(biāo)準(zhǔn)大氣規(guī)

定的溫度

A、高14.5℃;

B、低25.5℃;

C、低5℃。

答案：A

271.以下哪一種因素最有可能引起換氣過度

A、氧氣不足；

B、二氧化碳濃度太高；

C、二氧化碳不足。

答案：C

272.大后掠角機(jī)翼且?guī)路唇堑娘w機(jī)，在小速度（大迎角）飛行時(shí)易出現(xiàn)

B、螺旋運(yùn)動(dòng)不穩(wěn)定;

C、失去俯仰操縱性。

答案：A

273.逆風(fēng)使起飛后初始爬升梯度

A、增大;

B、減小;

C、不變。

答案：A

274.V0R方位角，即是

A、QDR；

B、QDM；

C、QTEo

答案：B

275.如果一架飛機(jī)在8500英尺巡航高度上飛行，其地速145k3耗油率為12.5

加侖/小時(shí)，飛行490NM需要多少油量

A、27加侖;

B、34加侖;

C、38加侖。

答案：C

276.靜止鋒雷暴常常是晚上加強(qiáng)，其原因是

A、晚上冷空氣活躍;

B、晚上近地層氣溫降低;

C、晚上層狀云上部輻射降溫。

答案：C

277.著陸時(shí)使用的襟翼偏度一般比起飛時(shí)使用的襟翼偏度

A、大；

B、?。?/p>

C、不一定。

答案：A

278.儀表進(jìn)近圖的平面圖中復(fù)飛航跡用什么表示

A、帶箭頭的虛線；

B、帶箭頭的點(diǎn)劃線；

C、帶箭頭的實(shí)線。

答案：A

279.飛行中，磁電機(jī)產(chǎn)生的點(diǎn)火電能來(lái)自

A、飛機(jī)電瓶；

B、交流發(fā)電機(jī)

C、磁電機(jī)內(nèi)的磁鐵轉(zhuǎn)子和線圈。

答案：C

280.克服人眼生理盲點(diǎn)的措施是

A、經(jīng)常在儀表與外界環(huán)境之間進(jìn)行掃視；

B、頻繁地眨眼；

C、偏離物體中心5~10作緩慢掃視。

答案：A

281.等待程序?yàn)樵贜DB上空等待，向臺(tái)航跡為240。,現(xiàn)飛機(jī)以航向090°向ND

B臺(tái)飛行，應(yīng)如何加入等待程序

A、直接進(jìn)入；

B、偏置進(jìn)入；

C、平行進(jìn)入。

答案：C

282.著陸或者復(fù)飛由誰(shuí)最后決定，并且對(duì)其決定負(fù)責(zé)

A、機(jī)長(zhǎng)；

B、塔臺(tái)管制員；

C、進(jìn)近管制員。

答案：A

283,最大的速度叫陡升速度

A、上升角；

B、上升率；

C、仰角。

答案：A

284.飛機(jī)阻力系數(shù)隨迎角（迎角大于0）增加而

A、先增后減；

B、先減后增；

C、一直增加。

答案：C

285.關(guān)于高速飛行時(shí)的積冰，下述說法哪個(gè)正確

A、高速飛行時(shí)，由于動(dòng)力增溫使飛機(jī)表面溫度升高，因此可以在積雨云中飛行；

B、高速飛行時(shí)，機(jī)翼前部的溫度可能是正的，機(jī)翼后部的溫度可能是負(fù)的，因

此可能出現(xiàn)槽形積冰；

C、高速飛行時(shí)，飛行速度越大積冰越強(qiáng)。

答案：B

286.已知已飛距離80公里，偏航距離為4公里，計(jì)算出的偏航角為

A、3°；

B、4°；

C、5°o

答案：A

287.參考圖8.10,飛機(jī)過鹽步臺(tái)沿029°航跡保持航向025°飛行，正切北超遠(yuǎn)

臺(tái)L0M的電臺(tái)相對(duì)方位為

A、94°；

B、119°；

C、90°o

答案：A

288.當(dāng)飛機(jī)保持航向在穩(wěn)定的風(fēng)中飛行，如果飛機(jī)的真空速增大，將使得飛機(jī)比

預(yù)計(jì)到在時(shí)刻

A、推遲到達(dá)；

B、提前到達(dá)；

C、準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。

答案：B

289.認(rèn)為事故只會(huì)發(fā)生在別人身上，自己的運(yùn)氣總是很好的人在飛行中容易產(chǎn)生

A、僥幸心理態(tài)度；.

B、沖動(dòng)性態(tài)度；

C、反權(quán)威態(tài)度。

答案：A

290.側(cè)滑儀小球能指示飛機(jī)在飛行中側(cè)滑的原因是

A、小球感受了沿飛機(jī)橫側(cè)方向的力；

B、小球感受了沿飛機(jī)橫側(cè)方向的剩余側(cè)力；

C、玻璃管彎曲，小球相當(dāng)于單擺的擺錘。

答案：B

291.在必須撤離遇險(xiǎn)民用航空器的緊急情況下，最后離開民用航空器的應(yīng)當(dāng)是

A、乘務(wù)員；

B、機(jī)長(zhǎng)；

C、旅客。

答案：B

292.非增壓艙航空器的機(jī)上人員必須使用氧氣的高度是

A、3600米；

B、4000米；

C、4500米。

答案：B

293.儀表進(jìn)近中間進(jìn)近航段通常是

A、上升航段;

B、平飛航段；

C、下降航段。

答案：B

294.航向有哪三種表示

A、真、磁、人工；

B、真、磁、自動(dòng)；

C\真、磁、羅。

答案：C

295.飛機(jī)的尾流要完全消散約需

A、2分鐘；

B、5分鐘；

C、10分鐘。

答案：A

296.在陣風(fēng)條件下，飛行員應(yīng)采取什么樣的進(jìn)近著陸行動(dòng)

A、帶功率進(jìn)近且?guī)в烷T著陸！

B、無(wú)功率進(jìn)近但帶油門著陸：

C、帶功率進(jìn)近，著陸前收光油門。

答案：A

297.飛機(jī)保持航向不變，6分鐘內(nèi)ADF的指示由315。變到270°,如真空速13

5kt,切臺(tái)時(shí)距離電臺(tái)的距離為

A、13.5NM；

B、27NM；

C、7NMo

答案：A

298.如果一架飛機(jī)的停機(jī)重量為3650公斤，重心在94.0站位處，現(xiàn)要將重心移

至92.0站位處，需將多少行李由位于站位180處的后行李艙移向位于站位40

處的前行李艙

A、52.14公斤；

B、62.24公斤；

C、78.14公斤。

答案：A

299.飛機(jī)上的靜變器所變換出的電能形式是

A、單相交流電形式；

B、三相交流電形式；

C、單相交流電和三相交流電兩種形式都有。

答案：C

300.飛機(jī)在云中繞飛雷雨時(shí)應(yīng)具備的條件是

A、能夠確切判明雷雨位置、有雷達(dá)引導(dǎo)的飛機(jī)；

B、距離積雨云和濃積云10公里以上；

C、飛行真實(shí)高度在1000米以上。

答案：A

301.起飛距離是

A、從開始加速滑跑到飛機(jī)離地所經(jīng)過的距離；

B、從速度為0開始加速滑跑到飛機(jī)離地上升到15米（50英尺）所經(jīng)過的距離;

C、從速度為0開始加速滑跑到飛機(jī)離地上升到15米（50英尺）,速度不小于起

飛安全速度所經(jīng)過的水平距離。

答案：C

302.下面哪些位置可以作為儀表等待定位點(diǎn)

A、跑道頭上空；

B、ILS臺(tái)上空;

C、V0R臺(tái)上空。

答案：C

303.下述何種性質(zhì)描述了氣團(tuán)的特性

A、能形成結(jié)構(gòu)不同的云；

B、在地面天氣圖上風(fēng)的方向斜穿等壓線；

C、覆蓋大片地區(qū)，溫度和濕度等特性相對(duì)均勻。

答案：C

304.飛行員變更了永久性郵政通信地址后，若沒有通知CAAC飛行員執(zhí)照管理部

門，其有權(quán)利行使飛行執(zhí)照上規(guī)定權(quán)利的時(shí)間為

A、30天;

B、60天；

C、90天。

答案：A

305.當(dāng)測(cè)出的偏流為+6°,地速等于真空速，說明

A、正側(cè)風(fēng)；

B、右正側(cè)風(fēng);

C、左正側(cè)風(fēng)。

答案：C

306.在下述條件下：總重量：2,340公斤，重心位置：站位103.0,如果在站位

109.0上加上135公斤重量，則新的重心位置在

A、站位103.3；

B、站位104.2；

C、站位109.3。

答案：A

307.最惡劣的天氣條件，如有破壞性的大風(fēng)、強(qiáng)烈的冰雹、龍卷等，常與下述哪

種天氣系統(tǒng)相伴出現(xiàn)

A、快速移動(dòng)的暖鋒；

B、緩慢移動(dòng)的暖鋒；

C、能線和處于穩(wěn)定狀態(tài)的雷暴。

答案：C

308.允許航空器著陸的輔助指揮符號(hào)和信號(hào)是

A、在著陸地帶晝間鋪設(shè)“T”字布，夜間打開“T”字燈；或者發(fā)射綠色信號(hào)彈；

B、在著陸地帶晝間鋪設(shè)“十”字布，夜間打開“十”字燈；或者發(fā)射白色信號(hào)

彈；

C、在塔臺(tái)晝間升起信號(hào)旗、夜間打開信號(hào)燈。

答案：A

309.一氣球06：37,從A點(diǎn)出發(fā)，預(yù)報(bào)風(fēng)（氣象）290°/6kt,于08：47時(shí)，該

氣球應(yīng)位于

A、A點(diǎn)110°方位13海里處；

B、A點(diǎn)290°方位13海里處；

C、A點(diǎn)110。方位12海里處。

答案：A

310.參考圖8.23,一汽球于09：30從B處（名山）起飄，11：30到達(dá)蒲江，飄移

期間的氣象風(fēng)是

A、風(fēng)向251°、風(fēng)速20KM/h；

B、風(fēng)向251°、風(fēng)速40KM/h；

C、風(fēng)向71°、風(fēng)速20KM/h。

答案：A

311.要想調(diào)節(jié)交流發(fā)電機(jī)的輸出電壓處于額定范圍，則應(yīng)相應(yīng)改變

A、發(fā)電機(jī)的剩磁電壓值；

B、發(fā)電機(jī)的激磁電流值；

C、發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速。

答案：B

312.參考圖8.22,重慶/江北機(jī)場(chǎng)標(biāo)高為多少

A、416米；

B、970米;

C、2033米。

答案：A

313.關(guān)于準(zhǔn)靜止鋒，下述說法哪個(gè)正確

A、準(zhǔn)靜止鋒常在一個(gè)地區(qū)造成持續(xù)的陰雨天氣;

B、準(zhǔn)靜止鋒常造成梅雨天氣：

C、準(zhǔn)靜止鋒中冷鋒云系和暖鋒云系連在一起。

答案：A

314.在裝備有定距螺旋槳的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)上，當(dāng)汽化器結(jié)冰時(shí)可采取對(duì)汽化器

加溫，此時(shí)可能出現(xiàn)

A、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降；

B、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，然后逐漸增加；

C、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加，然后逐漸下降。

答案：A

315.晝間飛行的含義指的是

A、從日出到日落之間的飛行；

B、從天黑到天亮之間的飛行；

C、從天亮到日落之間的飛行。

答案：A

316.酒精的生物學(xué)性質(zhì)是

A、屬于興奮劑，對(duì)中樞神經(jīng)系統(tǒng)具有興奮性；

B、屬于抑制劑，對(duì)中樞神經(jīng)系統(tǒng)具有抑制作用；

C、使人動(dòng)作敏捷，感到強(qiáng)壯有力。

答案：B

317.高云主要由什么構(gòu)成

A、臭氧；

B、過冷水滴;

C、冰晶。

答案：C

318.飛機(jī)的最大升阻比是一個(gè)

A、隨重量變化的值；

B、隨空速變化的值；

C、定值，且與重量和空速無(wú)關(guān)。

答案：C

319.以下有關(guān)對(duì)學(xué)生進(jìn)行評(píng)價(jià)的敘述，哪一項(xiàng)是正確的

A、對(duì)學(xué)生的評(píng)價(jià)只能是客觀的；

B、對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)的評(píng)價(jià)是每一次課不可缺少的部分；

C、如果學(xué)生出現(xiàn)了與本課無(wú)關(guān)的錯(cuò)誤或不足，這些錯(cuò)誤與不足可不予重視，稍

后再加以改正。

答案：A

320.在一份筆試題中，哪種題型更容易在同班或不同班學(xué)生之間進(jìn)行成績(jī)比較

A、命題式作文題；

B、選擇題型；

C、填空題型。

答案：B

321.保持標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率從090。航向左轉(zhuǎn)到300。航向，需要多長(zhǎng)時(shí)間

A、30秒;

B、40秒;

C、50秒。

答案：C

322.預(yù)計(jì)航線角為131°,計(jì)算出的偏流為+7°,則應(yīng)飛航向是

A、124°；

B、138°；

C、131°o

答案：A

323.用氧時(shí)，快速作深呼吸可能會(huì)引起

A、缺氧癥；

B、航空性中耳炎；

C、換氣過度。

答案：C

324.關(guān)于準(zhǔn)靜止鋒，下述說法哪個(gè)正確

A、準(zhǔn)靜止鋒中冷暖氣團(tuán)的溫差較??；

B、準(zhǔn)靜止鋒仍有緩慢移動(dòng)或小的擺動(dòng)；

C、準(zhǔn)靜止鋒由一條冷鋒和一條暖鋒構(gòu)成。

答案：B

325.起落架收放位置信號(hào)燈的指示

A、起落架只要放下綠燈就亮；

B、起落架放下鎖好