鐵路考試題庫完整

鐵路考試題庫完整一、選擇題1、社會主義社會職業(yè)道德：CA.愛崗敬業(yè)、誠實(shí)守信、辦事公道、服務(wù)基層、奉獻(xiàn)社會。B.愛崗敬業(yè)、誠實(shí)做人、高效辦事、服務(wù)他人、奉獻(xiàn)社會。C.愛崗敬業(yè)、誠實(shí)守信、辦事公道、服務(wù)群眾、奉獻(xiàn)社會。D.愛崗敬業(yè)、誠實(shí)做人、高效辦事、熱心服務(wù)、奉獻(xiàn)國家。2、B是一名職工的基本素養(yǎng)和基本道德。A.熱情周到B.愛崗敬業(yè)C.注重質(zhì)量D.遵章守紀(jì)3.列車長度應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預(yù)留（A）m的附加制動距離確定。(A)30(B)50(C)1004.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過（C）mm。(A)25(B)50(C)755.(C)是指示列車運(yùn)行及調(diào)車工作的命令，有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。(A)信號機(jī)(B)信號旗(C)信號6.調(diào)車信號機(jī)顯示一個(gè)（C）燈光，表示裝有平面溜放調(diào)車區(qū)集中聯(lián)鎖設(shè)備時(shí)，準(zhǔn)許溜放調(diào)車。(A)藍(lán)色(B)綠色(C)月白色閃光7.機(jī)車、車輛的換算長度是指以(B)m為換算單位(一輛)所得出的值。(A)10(B)11(C)128.基本代號為P的貨車是棚車,P64換長為1．5，則全長是(C)m。(A)15(B)18(C)16．59.關(guān)門車是指關(guān)閉車輛制動支管上(B)，本身失去制動力的車輛。(A)制動閥(B)截?cái)嗳T(c)折角塞門10.(B)安裝在制動主管的兩端，用以開通或關(guān)閉主管與軟管之間的壓縮空氣通路。(A)截?cái)嗳T(B)折角塞門(C)緩解閥11.牽引運(yùn)行的列車中，某一車輛的截?cái)嗳T被關(guān)閉，當(dāng)列車施行制動時(shí)，將造成(C)不產(chǎn)生制動作用。(A)被關(guān)閉截?cái)嗳T及其以后的車輛(B)被關(guān)閉截?cái)嗳T以前的車輛(C)被關(guān)閉截?cái)嗳T的那輛車12.股道號碼手信號中，晝間兩臂向上直伸，表示(C)道。(A)一(B)二(C)三13.編人列車中的關(guān)門車數(shù)，超過現(xiàn)車總數(shù)的(C)時(shí)，應(yīng)按規(guī)定計(jì)算閘瓦壓力，并填發(fā)制動效能證明書交與司機(jī)。(A)5％(B)4％(C)6％14.按調(diào)車手信號顯示的規(guī)定，晝間展開的綠色信號旗上下?lián)u動，其含義為(C)。(A)指揮機(jī)車向顯示人方向稍行移動的信號(B)指揮機(jī)車向顯示人方向來的信號(C)指揮機(jī)車向顯示人反方向去的信號15.有列檢作業(yè)的列車，負(fù)責(zé)將列尾裝置與列車尾部軟管連結(jié)的人員是(A)。(A)列檢人員(B)助理值班員(C)機(jī)車乘務(wù)員16.有列檢作業(yè)的列車，列車機(jī)車與第一輛車連結(jié)軟管由(B)負(fù)責(zé)。(A)機(jī)車乘務(wù)員(B)列檢人員(C)調(diào)車作業(yè)人員17.編組列車發(fā)車前和解體列車到達(dá)后，主要列檢所應(yīng)對列車自動制動機(jī)進(jìn)行(A)。(A)全部試驗(yàn)(B)簡略試驗(yàn)(C)持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)1.（D）位于底架的中央，是整個(gè)底架的基礎(chǔ)和主要受力桿件。A、枕梁B、端梁C、側(cè)梁D、中梁2.轉(zhuǎn)向架承受著車體的（D）。A、自重B、載重C、軸重D、自重和載重3.客、貨車輛的走行部大部分是由（B）臺二軸轉(zhuǎn)向架組成。A、1B、2C、4D、64.（C）不是通用貨車。A、敞車B、棚車C、罐車D、平車5.集裝箱車種類代號為：（B）。A、CB、XC、JD、P6.下列貨車結(jié)構(gòu)特點(diǎn)標(biāo)記表示車內(nèi)有拴馬設(shè)備的是：（B）。A、B、C、D、人古卷MC7.車輛方位標(biāo)記涂打在（B）。A、兩側(cè)梁左端下角B、兩側(cè)梁右端下角C、兩側(cè)梁右端上角D、兩側(cè)梁左端上角8.車輛定距是車輛計(jì)算中不可缺少的技術(shù)參數(shù)，一般在制造車輛時(shí),取車輛全長與定距之比為（A）。A、1.4:1B、1.3：1C、1.2：1D、1.1：19.我國貨車車鉤高度標(biāo)準(zhǔn)為（C）mm。A、860B、870C、880D、89010.目前鐵路貨車車輪直徑大多為（A）mm。A、840B、850C、860D、87011.LM型貨車車輪輪輞寬度為（B）mm。A、133B、135C、137D、13912.352226X2-2RZ軸承是我國鐵路貨車輪對使用的滾動軸承，（A）是軸承類型代號，表示雙內(nèi)圈帶中隔圈的雙列圓錐滾子軸承。A、35B、2226C、X2D、2RZ13.載重60t的鐵路貨車大都采用（A）型的雙列圓錐滾子軸承，A、352226X2-2RZB、353130AC、353130BD、19772014.若裂紋與車軸中心線夾角大于（B）時(shí)，稱為橫裂紋。A、40B、45C、50D、5515.車輪最常見的損傷為（C）A、踏面擦傷B、踏面熔著C、踏面剝離D、輪緣裂紋16.鉤舌使用時(shí)間滿（C）年報(bào)廢。A、15B、18C、20D、2517.下列不屬于定期檢修范圍的是（D）。A、廠修B、段修C、輔修D(zhuǎn)、臨修18.16、17型車鉤彈性支承裝置支承彈簧自由高為（C）mm，超下限時(shí)更換。A、234±5B、236±5C、238±5D、240±519.不屬于車鉤三態(tài)作用是車鉤（D）。A、閉鎖B、開鎖C、全開D、全閉20.在正常情況下為調(diào)節(jié)或控制列車速度所施行的制動，稱為（C）。A、緊急制動B、非常制動C、常用制動D、正常制動21.為改善車內(nèi)裝貨環(huán)境、避免聚集車頂上部的潮濁空氣對車頂板的腐蝕，在P70車頂部采用（B）個(gè)通風(fēng)器以加強(qiáng)車內(nèi)空氣流通。A、2B、4C、6D、822.運(yùn)輸農(nóng)藥的貨車車種是（A）。A、WB、GC、NXD、U23.（C）有助于實(shí)現(xiàn)貨車信息化管理。A、產(chǎn)權(quán)制造標(biāo)記B、車型車號標(biāo)記C、車號自動識別標(biāo)簽D、性能標(biāo)記24.我國規(guī)定的車輛技術(shù)參數(shù)每延米重為（C）t/m。A、4B、6C、8D、1025.鐵路貨車用標(biāo)準(zhǔn)型滾動軸承車軸（C）型的軸頸直徑為100mm。A、RE2B、RD2C、RB2D、RD326.為防止低速車輪爬軌和高速車輪跳軌，輪緣外側(cè)面與水平面之間應(yīng)有足夠的輪緣角，一般在（C）。A、40~50B、50~60C、60~70D、70~8027.RE2A型車軸軸頸中心距為（A）mm。A、1981B、1956C、1761D、175628.（D）型轉(zhuǎn)向架適用于25t軸重貨車。A、轉(zhuǎn)K2B、轉(zhuǎn)K3C、轉(zhuǎn)K4D、轉(zhuǎn)K529.目前，（A）型轉(zhuǎn)向架是我國鐵路貨車車輛的主型轉(zhuǎn)向架A、轉(zhuǎn)K2B、轉(zhuǎn)K3C、轉(zhuǎn)K4D、轉(zhuǎn)K530.車鉤緩沖裝置不具備（C）作用。A、連掛B、牽引C、制動D、緩沖1.NSW型手制動機(jī)具有（B）重量輕等特點(diǎn)。（A）結(jié)構(gòu)簡單(B)制動力大(C)操作方便(D)檢修容易2.拆裝、檢修各閥門、儀表、管路及其他制動配件時(shí),必須（C）。（A）截?cái)囡L(fēng)源即可（B）直接作業(yè)（C）關(guān)門排風(fēng)（D）停止一切工作3.分解組裝制動缸、副風(fēng)缸時(shí)違規(guī)作業(yè)的事項(xiàng)是（C）。（A）使用專用工具（B）兩人操作，呼喚應(yīng)答（C）帶風(fēng)作業(yè)（D）安裝防護(hù)鏈4.吹掃各種貯風(fēng)缸、制動管,其風(fēng)壓不得超過（A）kpa，開放折角塞門吹塵時(shí)應(yīng)緊握制動軟管連接器。（A）200（B）300（C）500（D）6005.單車試驗(yàn)結(jié)束,要全面排風(fēng)，因故暫時(shí)離開,要關(guān)閉（C）。（A）總風(fēng)源（B）轉(zhuǎn)換塞門（C）截?cái)嗳T（D）折角塞門6.腳踏式制動機(jī)，F(xiàn)SW型手制動機(jī)無裂損、磨耗不超限，質(zhì)量保證期限應(yīng)為（C）。（A）3年（B）5年（C）6年（D）9年7.空重車自動調(diào)整裝置橫跨梁組成中，螺栓孔處平面磨耗大于（A）時(shí)焊修。（A）1mm（B）1.5mm（C）2mm（D）3mm8.裝用閘瓦間隙自動調(diào)整器的車輛應(yīng)準(zhǔn)備1塊（B）、R420mm的弧形墊板。（A）340mm×60mm×14mm（B）340mm×60mm×16mm（C）360mm×60mm×14mm（D）360mm×60mm×16mm9.356mm×254mm密封式制動缸最主要的特點(diǎn)是(D)。（A）后蓋與缸體密封性進(jìn)一（B）缸體內(nèi)壁提高了表面質(zhì)量（C）活塞與缸體間的密封性有明顯的改善（D）前蓋與缸體和活塞桿增加了密封裝置10.各風(fēng)缸、降壓氣室裂紋時(shí)焊修，焊修后，須進(jìn)行水壓試驗(yàn)，并保壓（C）不得漏泄（A）1min（B）2min（C）3min（D）4min11.對裝用轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架的車輛，KZW-4G型空重車自動調(diào)整裝置觸頭與磨耗板的間隙為（D）。（A）0～1mm（B）3±1mm（C）5±1mm（D）8±1mm12.120型制動機(jī)制動安定試驗(yàn)，置急充風(fēng)位，待副風(fēng)缸充至定壓后保壓，置專用安定試驗(yàn)位，制動管減壓（D）前，制動機(jī)不得發(fā)生緊急制動作用。（A）100kPa（B）140kPa（C）170kPa（D）200kPa13.120型制動機(jī)置急充風(fēng)位，待副風(fēng)缸充至定壓后保壓，置緊急排風(fēng)閥開啟位，制動管減壓（A）前，制動機(jī)須發(fā)生緊急制動作用。（A）100kPa（B）140kPa（C）170kPa（D）200kPa14.車輛在制動時(shí)，閘瓦須抱車輪，水平杠桿與杠桿托的游動間隙不小于（D）。（A）20mm（B）30mm（C）40mm（D）50mm15.裝用254×254制動缸車輛的活塞行程為（D）。（A）100±10mm（B）125±10mm（C）135±10mm（D）155±10mm16.脫軌自動制動裝置采用機(jī)械作用方式，在車輛脫軌時(shí)能及時(shí)使（B）連通大氣，使列車產(chǎn)生緊急制動，從而避免脫軌事故的擴(kuò)大。（A）制動缸（B）主風(fēng)管（C）副風(fēng)缸（D）工作風(fēng)缸17.安裝有脫軌自動制動裝置70t級鐵路貨車，其脫軌制動閥拉環(huán)的顏色為（D）。（A）白色（B）紅色（C）黑色（D）黃色18.閘瓦間隙自動調(diào)整器附屬配件中，控制杠桿、控制桿、調(diào)整螺桿、連結(jié)桿等磨耗大于（B）時(shí)卸下修理，裂紋時(shí)更換。（A）2mm（B）3mm（C）4mm（D）5mm19.新焊裝上拉桿頭的搭接量不小于（A）mm。（A）50mm（B）55mm（C）60mm（D）65mm20.組裝后，折角塞門中心線與主管垂直中心夾角須為（B）度。（A）25（B）30（C）40（D）6021.球芯折角塞門更換時(shí)，原端梁孔直徑須擴(kuò)為（C）mm，并將孔邊磨光。（A）60（B）70（C）80（D）9022.NSW型手制動機(jī)鏈環(huán)直徑磨耗后小于（C）mm時(shí)須更換（A）6（B）7（C）8（D）923.人力制動機(jī)制動拉桿鏈的鏈環(huán)裂紋時(shí)須焊修，焊修后須進(jìn)行（B）KN的拉力試驗(yàn)（A）12.47（B）26.47（C）28.47（D）30.4724.70t級鐵路貨車在主風(fēng)管與脫軌制動閥的連接管路中安裝了一個(gè)（A），用于在車輛脫軌或脫軌制動閥發(fā)生故障時(shí)截?cái)嗝撥壷苿友b置支路（A）不銹鋼球閥（B）截?cái)嗳T（C）折角塞門（D）換向閥25.120型貨車空氣控制閥由(B)部分組成（A）2（B）3（C）4（D）526.編織制動軟管總成不脫層、無裂損、漏泄不超過規(guī)定，質(zhì)量保證期限應(yīng)為（B）年。（A）3（B）6（C）8（D）1027.車體落成后，橫跨梁與轉(zhuǎn)向架移動杠桿及上拉桿的距離不小于（C）。A、4ｍｍB、5ｍｍC、6ｍｍD、7ｍｍ28.車輛在制動時(shí)，閘瓦須抱車輪，水平杠桿與杠桿托的游動間隙不小于（C）mm。（A）30（B）40（C）50（D）6029.手制動軸磨耗大于（A）mm時(shí)焊修后加工（A）2（B）3（C）4（D）530.鋼絲外徑為Φ10mm的356mm×254mm密封式制動缸緩解彈簧自由高為（B）mm。（A）555（B）555.4（C）556（D）558.41.跨越車鉤要做到：材料重工具笨，只準(zhǔn)攜帶（B）。A．材料B．錘和燈C.工具D．工具和材料2.TFDS動態(tài)檢車員要按照轉(zhuǎn)向架底部、車鉤緩沖、車底和(D)工位進(jìn)行配備。A.機(jī)車B.吊車機(jī)C.車箱內(nèi)部D.轉(zhuǎn)向架側(cè)架3.車輛在曲線上的靜偏移量與曲線半徑和(B)有關(guān)。A.車輛高度B.車體長度C.車輛寬度D.車輪直徑4.70t級貨車須裝用(C)鑄造或鍛造鉤尾框。A.13號B.13A型C.17型D.15號5.ST1-600型、ST2-250型閘瓦間隙自動調(diào)整器，由本體部、控制部和(D)三部分組成。A.連聯(lián)部B.連掛部C.連通部D.連接部6.車輛制動缸的(D)會造成制動缸緩解不良故障。A.皮碗磨耗B.活塞裂紋C.皮碗直徑小D.活塞桿彎曲7.車輪輪緣產(chǎn)生偏磨的主要原因是(D)。A.制動力過大B.制動力不足C.車輪材質(zhì)不良D.同一輪對車輪直徑差過大8.脫軌制動裝置利用脫軌時(shí)(D)的相對位移，頂斷制動閥桿后，溝通主風(fēng)管與大氣的通路，引起列車發(fā)生緊急制動作用。A.車體與車鉤B.側(cè)架與輪對C.搖枕與輪對D.車體與輪對9.運(yùn)用中的車鉤發(fā)生自動開鎖的原因是(C)。A.鉤舌銷磨耗B.鉤提桿松余量過長C.鉤提鏈松余量過短D.鎖腳彎曲10.列車隊(duì)內(nèi)更換制動梁時(shí)，應(yīng)關(guān)閉截?cái)嗳T，排除（B）余風(fēng)。A.制動缸B.副風(fēng)缸C.降壓風(fēng)缸D.工作風(fēng)缸11.一級列檢作業(yè)場編組列車的到達(dá)與始發(fā)技術(shù)檢修時(shí)間合計(jì)原則上為(D)。A.35minB.45minC.50minD.1h12.在列檢到發(fā)作業(yè)的線路兩端來車方向的(D)，應(yīng)設(shè)置帶有固定脫軌器的防護(hù)裝置。A.警沖標(biāo)B.道岔的尖軌始端C.右側(cè)鋼軌上D.左側(cè)鋼軌上13.動車組通過前（C）min，相鄰線路的列車上水、車號核對、貨檢、貨物裝卸、機(jī)車車輛檢修和線路保潔等作業(yè)人員必須停止作業(yè)，到安全地點(diǎn)避車。A.3B.5C.10D.1514.列車停留超過(C)時(shí)，列車制動機(jī)需作簡略試驗(yàn)。A.10minB.15minC.20minD.30min15.列檢作業(yè)場按規(guī)定的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)作業(yè)后發(fā)出的列車，停車技術(shù)作業(yè)的安全保證距離原則上應(yīng)為（C）km左右。A.1000B.800C.500D.30016.貨車運(yùn)用作業(yè)場儲備的材料配件中空氣制動閥儲存期不得超過（B），超過時(shí)不得裝車使用。A.一個(gè)月B.三個(gè)月C.六個(gè)月D.一年17.車輛維修記錄簿是(D)。A．車統(tǒng)—24B．車統(tǒng)—14C.31AD．車統(tǒng)—81A18.列車技術(shù)檢查記錄簿是(B)A.車統(tǒng)—24B.車統(tǒng)—14C.31AD.車統(tǒng)—3619.檢車員工作手冊是(B)。A.車統(tǒng)-14B.車統(tǒng)-15C.車統(tǒng)-16D.車統(tǒng)-1720.回送的檢修車須附有(C)，并在回送單上注明準(zhǔn)許回送的命令號。A.車統(tǒng)-23B.車統(tǒng)-24C.車統(tǒng)-26D.車統(tǒng)-3621.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過(C)。A.60mmB.70mmC.75mmD.80mm22.車輪踏面圓周磨耗深度限度為（A）A.不大于8mm；B.不大于9mm；C.不大于7mmD.不大于10mm23.貨車車體傾斜運(yùn)用限度為不大于(D)。A.40mmB.45mmC.50mmD.75mm24.車輪輪緣厚度不小于(B)。A.22mmB.23mmC.24mmD.25mm25.車鉤鉤提桿鏈松余量為(C)。A.20-30mmB.30-45mmC.40-55mmD.50-60mm26.更換組合式制動梁安全鏈的松余量（A）mm。A．40-70B.50-80C.30-60D.45-7527.安定保壓試驗(yàn)時(shí),制動閥手把置常用制動位，列車主管壓力為500kPA時(shí)減壓(C)。A.50kPAB.100kPAC.140kPAD.170kPA28.漏泄試驗(yàn)(到達(dá)列車不進(jìn)行)時(shí),制動閥手把置保壓位或關(guān)閉第一輛車的折角塞門，使列車管系保壓(C)。A.30sB.45sC.1minD.2min29.漏泄試驗(yàn)時(shí)，制動閥手把置保壓位或關(guān)閉第一輛車的折角塞門，在列車管系保壓規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，要求列車管壓力下降不大于(B)。A.10kPaB.20kPaC.30kPaD.40kPa30.進(jìn)行簡略試驗(yàn)時(shí),當(dāng)列車主管壓力達(dá)到規(guī)定壓力后，將機(jī)車制動閥手把置常用制動位，減壓(B)。A.50kPAB.100kPAC.140kPAD.最大有效減壓量二、判斷題1、做企業(yè)職工，就要準(zhǔn)確全面地把握企業(yè)的價(jià)值觀，并通過自己的不斷提高的職業(yè)道德和職業(yè)技能來貫徹這些價(jià)值觀，體現(xiàn)這些價(jià)值觀。（√）2、鐵路職業(yè)道德的基本規(guī)范是：尊客愛貨、服務(wù)周到；遵章守紀(jì)、保障供應(yīng)；團(tuán)結(jié)協(xié)作、顧全大局；注重質(zhì)量、講究信譽(yù)；艱苦奮斗、勇于奉獻(xiàn)；廉潔自律、秉公辦事；愛路護(hù)路、盡職盡責(zé)；率先垂范、當(dāng)好公仆。（×）1.鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，交通運(yùn)輸體系的骨干。（√）2.《鐵路法》規(guī)定鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)保證旅客和貨物運(yùn)輸?shù)陌踩龅搅熊囌c(diǎn)到達(dá)。（√）3.鐵路安全管理堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的方針。（√）4.鐵路運(yùn)輸具有高度集中的特點(diǎn)，各工作環(huán)節(jié)須緊密聯(lián)系、協(xié)同配合。(√)5.鐵路交通事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個(gè)等級。（√）6.全國鐵路的行車時(shí)刻，均以北京時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)，從零時(shí)起計(jì)算，實(shí)行24小時(shí)制。（√）7.列車須按有關(guān)規(guī)定編定車次。上行列車編為雙數(shù)，下行列車編為單數(shù)。在個(gè)別區(qū)間，使用直通車次時(shí)，可與規(guī)定方向不符。（√）8.列車按運(yùn)輸性質(zhì)的分類為(1)旅客列車(2)行郵行包列車(3)軍用列車；(4)貨物列車(5)路用列車。（√）9.列車應(yīng)按本規(guī)程、列車編組計(jì)劃和列車運(yùn)行圖規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長度編組。（√）10.列尾裝置尾部主機(jī)的安裝與摘解，由車務(wù)人員負(fù)責(zé)。軟管連結(jié)，有列檢作業(yè)的列車，由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的列車，由車務(wù)人員負(fù)責(zé)。（√）11.鐵路職工或其他人員發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障危及行車和人身安全時(shí)，應(yīng)立即向開來列車發(fā)出停車信號，并迅速通知就近車站、工務(wù)、供電或電務(wù)人員。（√）12.試驗(yàn)列車自動制動機(jī)，利用口笛要求司機(jī)緩解時(shí)，鳴示方式為二短聲。（√）1.從基本結(jié)構(gòu)來看,鐵路車輛一般均由車體、轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置、制動裝置和車輛內(nèi)部設(shè)備等5大部分組成。（正確）2.枕梁是底架和轉(zhuǎn)向架連接的地方，在枕梁下部設(shè)有上旁承和上心盤。（正確）3.轉(zhuǎn)向架一般由構(gòu)架（側(cè)架）、輪對軸箱裝置、彈簧減振裝置、基礎(chǔ)制動裝置等部分組成。（正確）4.車體主要由底架、側(cè)墻、端墻、車頂?shù)炔糠纸M成。（正確）5.貨車的車號標(biāo)記均由基本型號、輔助型號組成，兩部分完整的車號是指某輛具體的車。（錯(cuò)誤）6.新造客車、貨車都安裝了制造廠銘牌,有廣告作用。（錯(cuò)誤）7.貨車的廠、段修標(biāo)記涂打在車體兩側(cè)墻左下角。（正確）8.在保證車輛具有足夠的強(qiáng)度、剛度情況下,車輛的自重越小越經(jīng)濟(jì)。（正確）9.對不裝運(yùn)貨物、旅客和行李物品的車輛是指自重與整備品的質(zhì)量之和。（錯(cuò)誤）10.軸重值一般不允許超過鐵道線路及橋梁所容許的數(shù)值。（正確）11.只規(guī)定中間限度,沒有運(yùn)用限度的零件在列檢中不需要檢查其限度。（正確）12.車軸沿徑向深度方向，表面應(yīng)力為零，中心最大。（錯(cuò)誤）13.扭轉(zhuǎn)載荷是車軸在運(yùn)行中承受的最主要載荷形式。（錯(cuò)誤）14.輪輞質(zhì)量在很大程度上決定了車輪質(zhì)量。（正確）15.鐵路貨車車輪轂輞距值為65mm。（錯(cuò)誤）16.鑄鋼深盆型輻板輪承載能力低于斜輻板車輪。（錯(cuò)誤）17.車軸裂紋的大多數(shù)發(fā)生在軸頸和軸中央部分。（錯(cuò)誤）18.車軸在空氣和水等的作用下會產(chǎn)生摩擦腐蝕，使車軸疲勞極限下降，致使出現(xiàn)疲勞裂紋。（正確）19.不同硬度和厚度的馬氏體轉(zhuǎn)變層，在輪軌接觸應(yīng)力和熱應(yīng)力作用下產(chǎn)生裂紋的傾向有明顯差別。（錯(cuò)誤）20.MT-2型、MT-3型、ST型緩沖器無制造單位、時(shí)間標(biāo)記時(shí)報(bào)廢。（正確）21.鉤舌銷檢查：主要損傷形式是變形、裂損、磨耗過限。（正確）22.裂紋多發(fā)生在鉤尾框彎角處及鉤尾銷孔周圍等部位是拉伸載荷應(yīng)力較大的受力部位。（正確）23.鐵道車輛是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾b備。（正確）24.MT-2、MT-3型緩沖器超過質(zhì)量保證期時(shí)，新造或大修后使用時(shí)間不滿9年，經(jīng)外觀檢查狀態(tài)良好者可不分解。（正確）25.新型上鎖銷組成三連桿機(jī)構(gòu)在車鉤鉤腔空間呈“Z”形。（錯(cuò)誤）26.新型上鎖銷組成可與原13號、13A型車鉤的上鎖銷組成不可互換。（錯(cuò)誤）27.車鉤緩沖裝置具有傳遞和緩和列車運(yùn)行中縱向力的性能。（正確）28.制動距離是綜合反映列車制動裝置性能和效果的主要技術(shù)指標(biāo)。（正確）29.一輛車在某橫截面處的總寬度雖不超限,但只要某側(cè)半寬超限即為超限。（正確）30.車軸的損傷可能導(dǎo)致切軸事故，造成車輛脫軌、顛覆事故。（正確）31.Z02.4.8株為重車摘車修標(biāo)記。（錯(cuò)誤）1.1、管系螺紋連接處擰緊后須外露1扣以上的完整螺紋，旋入部分不得少于2扣?！?X)3扣2.新?lián)Q的制動主管端接管長度為250～400mm?！ā蹋?.緊急制動試驗(yàn)后拉緩解閥手柄至全開位3～4s后松開，制動缸壓力應(yīng)能下降到零?！?X)3-5S4.閘瓦間隙減小試驗(yàn)：單車試驗(yàn)器置1位，待制動機(jī)緩解完畢后，將墊板放入任一閘瓦與車輪之間，副風(fēng)缸充至定壓后，單車試驗(yàn)器置5位減壓160kPa，制動缸活塞行程須變短?！?X)長5、空重車自動調(diào)整裝置，抑制盤潤滑脂腔內(nèi)須注入適量GP-9潤滑脂?！ā蹋?、旋壓密封式制動缸重量輕，總重約為鑄鐵缸重量的50%?！ā蹋?.閘瓦間隙自動調(diào)整器作用良好時(shí)可不分解，不良時(shí)送指定單位檢修?！ā蹋?.檢修試驗(yàn)合格的閘瓦間隙自動調(diào)整器須在拉桿外露部分涂適量的清漆，并涂打檢修標(biāo)識。………………（×）89D9.閘瓦間隙自動調(diào)整器當(dāng)確定“L”值需要調(diào)整銷孔的位置時(shí)，每個(gè)轉(zhuǎn)向架上相差不得不大于1個(gè)銷孔的位置?！ā粒?0.制動波速的提高，不僅可縮短空走時(shí)間和制動距離，而且能減輕列車的縱向沖動?！ā蹋?1.KZW-4型空重車自動調(diào)整裝置抑制盤Φ36mm柱面磨耗大于2mm時(shí)更換?！ā粒?12.KZW-4G型空重車自動調(diào)整裝置抑制盤Φ25mm柱面磨耗后小于Φ22mm時(shí)更換。………（×）2413.現(xiàn)車組裝時(shí)，橫跨梁墊板總厚度不大于25mm，且不超過2塊?！ā粒?-12mm14.車體落成后，各連接管法蘭間須安裝密封圈。…（√）15.傳感閥的觸桿、抑制盤的圓柱軸及觸頭螺紋等活動部位不得涂漆?！ā蹋?6.制動裝置可采用手動單車試驗(yàn)器或微機(jī)控制單車試驗(yàn)器試風(fēng)?！ā粒?7.單車試驗(yàn)前做好試驗(yàn)準(zhǔn)備，在制動缸后蓋或制動閥排風(fēng)口處安裝壓力表或傳感器。……………（√）18.閘瓦間隙自動調(diào)整器性能試驗(yàn)：應(yīng)準(zhǔn)備1塊340mm×60×16mm、R520mm的弧形墊板?！ā粒㏑42019.制動管系漏泄試驗(yàn)時(shí)，將單車試驗(yàn)器與車輛一端編織制動軟管總成連接器相連，關(guān)閉另一端折角塞門。急充風(fēng)至定壓后，保壓1min，全車漏泄量不大于10kPa。………（×）20.緩解感度試驗(yàn)GK、103型制動機(jī)，置緩充風(fēng)位，制動閥須在1min內(nèi)緩解完畢。…………………（×）21.更換球形截?cái)嗳T的B級鑄鋼手把時(shí)，鉚釘應(yīng)采用專用旋鉚工具重新鉚固。……（√）22.人力制動機(jī)須進(jìn)行作用試驗(yàn)，制動時(shí)，全車閘瓦須抱緊車輪；緩解時(shí)，閘瓦須松開車輪?！ā蹋?3.車輛處于制動狀態(tài)時(shí)，各拉桿、杠桿不得與相鄰配件有不正常接觸，拉桿、杠桿托、吊除外。………………（×）24.單車試驗(yàn)時(shí)須開放脫軌自動制動裝置截?cái)嗳T，因脫軌自動制動裝置漏泄造成全車漏泄超限時(shí)更換?！ā蹋?5.制動缸、副風(fēng)缸、加速緩解風(fēng)缸螺母與螺栓間須緊固?！ā粒┎Ⅻc(diǎn)焊26.120-1型控制閥與120型控制閥作用相同?！ā粒?7.壓力開關(guān)僅KZW-A型空重車調(diào)整裝置才有?！ā粒?8.KZW-A型貨車空重車自動調(diào)整裝置主要由測重機(jī)構(gòu)、限壓閥組成及相應(yīng)連接管路等組成?！ā粒﹤鞲虚y29.脫軌制動閥由拉環(huán)、頂梁、調(diào)節(jié)桿、作用桿、鎖緊螺母、彈片、制動閥桿和閥體等組成?！ā蹋?0.圓銷或螺栓上的開口銷雙向劈開的角度為60-70°,手制動軸上、下端開口銷安裝后須劈開卷起?！ā粒┎恍∮?0°1.列檢人員接車時(shí)要提前到達(dá)接車地點(diǎn)，蹲在兩線中間安全地點(diǎn)接車。狹窄線路，鄰線上、下行同時(shí)到達(dá)列車時(shí)，要在兩線外側(cè)接發(fā)列車。…………（√）2.列檢人員在處理制動故障時(shí)，只要確認(rèn)本車輛無風(fēng)，可不需關(guān)閉截?cái)嗳T?！ā粒?.轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架屬于裝用變摩擦減振裝置的鑄鋼三大件式貨車轉(zhuǎn)向架。…………（√）4.轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架采用搖動臺擺式機(jī)構(gòu)，使轉(zhuǎn)向架橫向具有兩級剛度特性。……（√）5.轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動采用下拉桿。………（×）6.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架軸箱一系加裝了內(nèi)八字橡膠彈性剪切墊，實(shí)現(xiàn)輪對的彈性定位，減小轉(zhuǎn)向架簧下質(zhì)量，隔離輪軌間高頻振動?！ā蹋?.17型車鉤具有下鎖銷防跳和下鎖銷桿防跳兩級防跳功能?！ā蹋?.17型車鉤鉤尾框?yàn)殄懺煦^尾框?！ā蹋?.制動距離的長短，完全決定于制動力的大小?！ā粒?0.測量緩沖器壓縮量可在鉤緩裝置組裝緩沖器前測量。………（√）11.車鉤落鎖時(shí)其鉤鎖鐵的鎖腳下部應(yīng)露出鉤頭的底部孔?！ā蹋?2.鉤尾扁銷的作用是連接鉤舌與鉤體，防止列車分離?！ā粒?3.MT-2型摩擦式緩沖器系摩擦式彈簧緩沖器?！ā蹋?4.新型上鎖銷組成主要特點(diǎn)是：提高了車鉤的防分離可靠性，互換性好，適應(yīng)性好，可靠性高?！ā蹋?5.ST1-600型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器的螺桿，與調(diào)整螺母的螺紋是一種多頭非自鎖螺紋。……………（√）16.ST1-600型閘調(diào)器與ST2-250型閘調(diào)器的工作原理完全相同?！ā蹋?7.C70中立門開閉機(jī)構(gòu)分上、下兩部分，上門鎖為帶有偏心壓緊機(jī)構(gòu)的門鎖裝置?！ā蹋?8.更換折角塞門時(shí)必須同時(shí)關(guān)閉鄰車的一端折角塞門。……（√）19.錯(cuò)插或忘撤脫軌器最容易發(fā)生人身事故?！ā蹋?0.遇有動車組或快速旅客列車通過時(shí)，作業(yè)人員須放慢作業(yè)速度，以確保人身安全。…………（×）21.翻越車輛時(shí)，在確認(rèn)機(jī)車、車輛在無移動的情況下，可從車底下通過?！ā粒?2.學(xué)徒工、新?lián)Q崗位、實(shí)習(xí)人員在學(xué)習(xí)、實(shí)習(xí)期間不得在沒有熟練工人師傅的指導(dǎo)下單獨(dú)進(jìn)行作業(yè)。………（√）23.列檢修理人員只要確認(rèn)車輛在無移動的情況下，可進(jìn)行處理車輛故障，以確保作業(yè)時(shí)間內(nèi)完成列車的檢修作業(yè)?！ā粒?4.列車的減速力包括列車制動力與列車運(yùn)行阻力兩部分?！ā蹋?5.計(jì)算車輛破損程度時(shí)，應(yīng)將原有裂紋的破損舊痕尺寸一并計(jì)算在內(nèi)。…………（×）26.“車統(tǒng)-23”為檢修車扣留、修竣、殘存之依據(jù)?！ā蹋?7.列檢作業(yè)原則是按照“到達(dá)打基礎(chǔ)、始發(fā)看重點(diǎn)、中轉(zhuǎn)保暢通”的列車技術(shù)作業(yè)要求，強(qiáng)化到達(dá)作業(yè)發(fā)現(xiàn)故障和處理故障能力。………………（√）28.貨車運(yùn)用作業(yè)場更換故障鐵路貨車配件時(shí)，不須使用相同品名、型號、規(guī)格的配件?！ā粒?9.紅外線預(yù)報(bào)的鐵路貨車屬扣修回送的定檢車，也要按照運(yùn)用車進(jìn)行判斷檢查?！ā蹋?0.紅牌插撤、監(jiān)督作業(yè)時(shí)可以用對講機(jī)代替手信號，更加正確、迅速?！ā粒┤?、簡答題：1.列檢人員上線作業(yè)安全通道的相關(guān)規(guī)定？答:列檢休息室、待檢室上線通道應(yīng)安裝轉(zhuǎn)彎安全防護(hù)欄，并設(shè)置安全警語標(biāo)牌，人員進(jìn)出必須經(jīng)過防護(hù)欄，不得繞過和翻越護(hù)欄。2.在列車檢修作業(yè)時(shí)，為什么要插設(shè)安全防護(hù)信號？答：列檢作業(yè)的安全防護(hù)信號在白天用紅旗或紅牌及脫軌器；在夜間用紅燈及脫軌器。安全防護(hù)信號是在長期運(yùn)輸生產(chǎn)中總結(jié)出來的血的教訓(xùn)。只有正確地插設(shè)安全信號，才能保證作業(yè)人員的人身安全；只有保證人身安全，才能保證安全生產(chǎn)。因此，列檢作業(yè)人員必須確認(rèn)信號防護(hù)妥當(dāng)后，方可進(jìn)行作業(yè)，工作完畢，及時(shí)撤除安全防護(hù)信號。3