第12課 水陸交通的變遷 教學(xué)課件-高二歷史統(tǒng)編版（2019）選擇性必修2 經(jīng)濟(jì)與社會(huì)生活

情景導(dǎo)入：

我國(guó)古代有很多神話故事，大家比較熟悉的“嫦娥奔月”、“八仙過?！薄ⅰ坝薰粕健钡裙适?，一定程度上依稀透露出我國(guó)古代先民們?yōu)榘l(fā)展交通事業(yè)而嘔心瀝血或奇思妙想。

在漫漫歷史長(zhǎng)河中，人類交通事業(yè)有哪些探索與發(fā)展？社會(huì)又會(huì)因此有哪些改變？帶著這些問題，讓我們共同開啟本課的學(xué)習(xí)。

選擇性必修2

《經(jīng)濟(jì)與社會(huì)生活》第五單元

交通與社會(huì)變遷

第12課

水陸交通的變遷

【時(shí)空觀念】認(rèn)識(shí)水陸交通的變遷所處的特定時(shí)空環(huán)境，抓住其特定時(shí)空背景和階段特征。【唯物史觀】探究新航路的開辟和工業(yè)革命對(duì)促進(jìn)交通進(jìn)步的作用，培養(yǎng)學(xué)生用歷史唯物主義和辯證唯物主義分析歷史問題的能力?！臼妨蠈?shí)證】通過歷史資料提出問題，探究古代水陸交通建設(shè)和主要交通工具，提高學(xué)生探究分析歷史問題的能力?！練v史解釋】掌握新航路開辟的航線和工業(yè)革命后交通運(yùn)輸業(yè)的概況，培養(yǎng)有效解讀材料、自主分析歸納知識(shí)的能力。【家國(guó)情懷】認(rèn)識(shí)交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)人類社會(huì)的影響，培養(yǎng)家國(guó)情懷。核心素養(yǎng)：課標(biāo)要求：

1.了解古代的水陸交通建設(shè)及主要交通工具；2.認(rèn)識(shí)新航路開辟和工業(yè)革命對(duì)促進(jìn)交通進(jìn)步的作用。

教學(xué)分析：教學(xué)重點(diǎn)：古近代交通發(fā)展的表現(xiàn)與特點(diǎn)。教學(xué)難點(diǎn)：交通在歷史發(fā)展中的重要作用。時(shí)空坐標(biāo)：目錄古代的陸路交通和水路交通12對(duì)海洋的探索與全球航路的建立3工業(yè)革命與交通的發(fā)展4交通與社會(huì)變遷一、古代的陸路交通和水路交通（一）交通含義：指人、物和信息在兩地之間的往來、傳遞和輸送，包括運(yùn)輸和通信兩個(gè)方面。狹義的交通專指運(yùn)輸。在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中屬于第三產(chǎn)業(yè)。運(yùn)輸有鐵路、公路、水路、空路、管道五種方式，郵電包括郵政和電信兩方面內(nèi)容。（二）陸路交通：1.天然道路：（1）原始人在自然界中習(xí)慣性的足跡就形成了“路”；（2）人類轉(zhuǎn)向定居，以住地為中心的交通進(jìn)一步發(fā)展；（3）生產(chǎn)的發(fā)展推動(dòng)了人工道路的鋪設(shè)。2.人工道路：（1）原因：生產(chǎn)力的發(fā)展推動(dòng)了人工道路的鋪設(shè)。材料

可以印證，在幾百萬(wàn)年前，我們?nèi)祟惖淖阚E遍布非洲大部分地區(qū)。但后來——大約10萬(wàn)年前——我們的一些遠(yuǎn)古祖先開始從這塊大陸遷移出來。他們一定有許多充滿血雨腥風(fēng)的危險(xiǎn)奇遇。在那之后的時(shí)間里，他們踏上了印度、中國(guó)，甚至澳大利亞的土地?！ǖぃ├?亨里克?奧格著、張同譯《打開地球》一、古代的陸路交通和水路交通（二）陸路交通：2.人工道路：（2）表現(xiàn)：

閱讀教材，完成下表空間表現(xiàn)西方中國(guó)羅馬帝國(guó)的道路把羅馬和各行省連接起來，形成“條條大路通羅馬”的盛況。①秦朝：修筑的馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成了以咸陽(yáng)為中心的全國(guó)性道路網(wǎng)。②漢代：絲綢之路成為連接亞、歐、北非的大通道。③唐代：驛道以長(zhǎng)安為中心向各方輻射。④元朝：擴(kuò)展了漢唐的交通網(wǎng)，在全國(guó)遍設(shè)驛站，構(gòu)成了以大都為中心通向全國(guó)乃至境外的驛路交通網(wǎng)。歷史解釋：

郵驛制度在我國(guó)古代又稱為“站赤”，即以驛站為主體的馬遞網(wǎng)路和以急遞鋪為主體的步遞網(wǎng)路。據(jù)甲骨文記載，商朝時(shí)就已經(jīng)有了郵驛，周朝時(shí)進(jìn)一步得到完善。我國(guó)郵驛制度經(jīng)歷了春秋、漢、唐、宋、元的各個(gè)朝代的發(fā)展，一直到清朝中葉才逐漸衰落，被現(xiàn)代郵政取代。問題探究：

閱讀下圖結(jié)合所學(xué)，分析古羅馬和秦朝交通的特點(diǎn)及其所起的歷史作用。提示：（1）特點(diǎn)：①都是以都城為中心；②遍布全國(guó)，分布廣泛；③都由國(guó)家組織修建；④道路建設(shè)有統(tǒng)一的規(guī)范。（2）作用：①政治：有利于國(guó)家統(tǒng)一、中央集權(quán)加強(qiáng)、行政效率的提高；②經(jīng)濟(jì)：促進(jìn)了各地經(jīng)濟(jì)交流；③軍事：適應(yīng)了開疆?dāng)U土、鞏固疆域的軍事需要；④文化：有利于文化的交流傳播。⑤消極：加重徭役負(fù)擔(dān)，激化社會(huì)矛盾。一、古代的陸路交通和水路交通（三）水路交通1.運(yùn)輸工具：2.交通道路：

運(yùn)河的開鑿中國(guó)西方①春秋：已有運(yùn)河。②秦朝：開鑿連接湘水和離水的靈渠，溝通了長(zhǎng)江和珠江兩大水系。③隋朝：大運(yùn)河以洛陽(yáng)為中心，溝通了南、北方④元朝：京杭大運(yùn)河為世界之最。①法國(guó)：17世紀(jì)開通的法國(guó)米迪運(yùn)河開辟直布羅陀海峽、連接地中海和大西洋的新通道，是歐洲歷史最悠久且目前仍在通航的運(yùn)河之一。②荷蘭：17世紀(jì)荷蘭阿姆斯特丹建立的運(yùn)河系統(tǒng)，是荷蘭經(jīng)濟(jì)和文化繁榮的重要體現(xiàn)。靈

渠問題探究：

觀察地圖指出元朝大運(yùn)河的變化及原因，并分析運(yùn)河遺產(chǎn)的價(jià)值。（1）變化：

裁彎取直，不再經(jīng)過洛陽(yáng)，增加海運(yùn)。（2）原因：政治中心北移和經(jīng)濟(jì)重心南移。學(xué)思之窗：人類歷史表明，運(yùn)河的開鑿與利用促進(jìn)了城鄉(xiāng)發(fā)展，滋養(yǎng)了社會(huì)文明，傳播了科技文化，便利了商貿(mào)交通。運(yùn)河對(duì)于人類社會(huì)發(fā)展的意義，首先體現(xiàn)在其對(duì)運(yùn)河沿線城市地位與價(jià)值的改變方面。其次，運(yùn)河對(duì)于人類社會(huì)發(fā)展的影響可能是國(guó)家、地區(qū)甚至是國(guó)際層面的。運(yùn)河的開鑿利用有時(shí)會(huì)影響某個(gè)國(guó)家的歷史走向，或在某個(gè)地區(qū)或世界戰(zhàn)略格局中發(fā)揮舉足輕重的作用。最后，運(yùn)河承載著水路交通與航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，也發(fā)揮著文化交流的作用。如今，運(yùn)河還衍生出諸多頗具時(shí)代特色的新功能，在生態(tài)環(huán)境保護(hù)、旅游休閑資源建設(shè)等方面，有著巨大潛力?？傊?，運(yùn)河的開鑿與利用，促進(jìn)了人類社會(huì)的經(jīng)濟(jì)、政治和文化發(fā)展，承載著人類互聯(lián)互通的共同追求與夢(mèng)想。（3）價(jià)值：①促進(jìn)了城鄉(xiāng)發(fā)展，滋養(yǎng)了社會(huì)文明，傳播了科技文化，便利了商貿(mào)交通；②促進(jìn)了人類社會(huì)的經(jīng)濟(jì)、政治和文化發(fā)展，承載著人類互聯(lián)互通的共同追求與夢(mèng)想；③還衍生出諸多頗具時(shí)代特色的新功能，在生態(tài)環(huán)境保護(hù)、旅游休閑資源建設(shè)等方面，有著巨大潛力。（一）中國(guó)古代對(duì)海洋的探索1.表現(xiàn)：二、對(duì)海洋的探索與全球航路的建立時(shí)期探索西漢宋元明朝海上絲綢之路初步形成東、南兩條航線：東線通向朝鮮半島和日本；南線通向印度洋。①造船工藝和航海技術(shù)有了重大進(jìn)步；②海船載重量、抗沉性能明顯提高；③磁羅盤、實(shí)用航海圖和天文定位技術(shù)廣泛應(yīng)用，使中國(guó)海船能夠持續(xù)航行。1405-1433年，鄭和七次下西洋，船隊(duì)航行至東南亞、印度、波斯灣、阿拉伯半島、紅海和東非沿岸等地。中國(guó)古代已經(jīng)形成了連接中國(guó)與東亞、南亞、西亞、非洲等地的“海上絲綢之路”。南線通向印度洋東線通向朝鮮半島和日本材料一

“中國(guó)有悠久的海洋航運(yùn)史，在新石器時(shí)代晚期，中國(guó)就出現(xiàn)了航?；顒?dòng)。春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，激烈的戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)海洋活動(dòng)提出了更高的要求，沿海貿(mào)易快速發(fā)展。秦朝航海事業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，大一統(tǒng)的局面，也使開辟海上航線成為可能。漢朝和唐朝造船和航海技術(shù)都有了進(jìn)一步，宋元更是有了重大突破。元朝為了補(bǔ)充河運(yùn)不足，開創(chuàng)了大規(guī)模海運(yùn)漕糧。明前期，1405－1433年，鄭各七次下西洋，開創(chuàng)了15世紀(jì)世界大規(guī)模航海，是具有世界意義的偉大壯舉?！薄醭鐭ā吨袊?guó)古代交通》材料二

海商之艦，大小不等，大者五千料，可載五六百人；中等二千料至一千料，亦可載二三百人；余者謂之“鉆風(fēng)”，大小八櫓或六櫓，每艦可載百余人，風(fēng)雨晦冥時(shí)，惟憑針盤而行?！纤巍秹?mèng)梁錄》問題探究：

據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)，歸納古代中國(guó)的探海之路特點(diǎn)及其繁榮的原因。提示：（1）特點(diǎn)：①歷史悠久；②發(fā)展迅速；③長(zhǎng)期領(lǐng)先；④影響深遠(yuǎn)。（2）原因：①戰(zhàn)爭(zhēng)和貿(mào)易的要求；②秦以后大一統(tǒng)局面；③造船和航海技術(shù)（指南針）的進(jìn)步；④鞏固統(tǒng)治的需要；⑤強(qiáng)盛的國(guó)力支撐。二、對(duì)海洋的探索與全球航路的建立（二）世界古代各地對(duì)海洋的探索1.局部探索：（1）概況：①波利尼西亞人很早就在太平洋諸島活動(dòng)。②腓尼基人首次橫渡地中海。③維京人在北大西洋和北海地區(qū)探險(xiǎn)。④阿拉伯人在印度洋開展繁忙的海上貿(mào)易。（2）特點(diǎn)：①受制于航海技術(shù)，以狹窄易通過的海域?yàn)?。②范圍窄、?guī)模小，局部探索。③主要從事掠奪和貿(mào)易活。

2.全球航路：

《綱要（下）》第6課（1）新航路開辟：

15世紀(jì)末16世紀(jì)初二、對(duì)海洋的探索與全球航路的建立（二）世界古代各地對(duì)海洋的探索2.全球探索：

《綱要（下）》第6課（2）其他探索：3.影響：新航路的開辟讓全球海路大通，世界主要的大洋和大陸之間，通過海上航線建立了直接聯(lián)系，環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)逐漸形成。（三）洲際運(yùn)河的開通（全球航路優(yōu)化）二、對(duì)海洋的探索與全球航路的建立材料

這些國(guó)際運(yùn)河均降低了東西方物資交流的成本，大大改變了世界航運(yùn)格局，不僅分別成為埃及、巴拿馬兩國(guó)經(jīng)濟(jì)生命線，更是東西方互聯(lián)互通的要道，成為大國(guó)角力場(chǎng)、兵家必爭(zhēng)地。——魏向清等主編《世界運(yùn)河名錄（英漢對(duì)照簡(jiǎn)明版）》1.蘇伊士運(yùn)河：

1869年開通，連接了紅海和地中海，是亞洲與非洲的交界線,是西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道，也是世界上使用最頻繁的航線之一。2.巴拿馬運(yùn)河：1914年通航，極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離。

自1914年至1979年間，巴拿馬運(yùn)河一直由美國(guó)獨(dú)自掌控。1979年運(yùn)河的控制權(quán)由巴拿馬運(yùn)河委員會(huì)（由美國(guó)和巴拿馬共和國(guó)共同組成的一個(gè)聯(lián)合機(jī)構(gòu)）掌控，自1999年12月31日起巴拿馬正式掌握全部控制權(quán)。項(xiàng)目鄭和下西洋新航路開辟目的主要是政治目的：揚(yáng)國(guó)威于海外；以朝貢貿(mào)易促進(jìn)中外交流主要是經(jīng)濟(jì)目的：海外尋金；打破商路封鎖；掠奪財(cái)富方式進(jìn)行朝貢貿(mào)易，以和平友好交往為主要方式以武力掠奪為主要方式性質(zhì)政治行為——封建制度下的政治活動(dòng)——“朝貢貿(mào)易”經(jīng)濟(jì)行為，資本主義的海外殖民影響經(jīng)濟(jì)沒有帶動(dòng)民間商業(yè)貿(mào)易的發(fā)展，朝貢貿(mào)易無(wú)益于國(guó)計(jì)民生，使國(guó)力不堪重負(fù)，被迫中止，后續(xù)航海業(yè)發(fā)展衰落獲得巨額利潤(rùn)，促進(jìn)歐洲資本主義發(fā)展，航海業(yè)后續(xù)蒸蒸日上政治增強(qiáng)了中國(guó)和亞非國(guó)家人民的友好往來，促進(jìn)了東南亞的繁榮與穩(wěn)定，增強(qiáng)了明朝的影響力，樹立起中國(guó)人民和平使者的形象掀起了殖民熱潮，對(duì)亞、非、拉美地區(qū)人民造成嚴(yán)重傷害，使其長(zhǎng)期落后能力提升：

比較鄭和下西洋和新航路開辟的不同。結(jié)果的巨大差異對(duì)當(dāng)今的啟示。啟示：(1)國(guó)家方針政策的制定，要“求真務(wù)實(shí)”，以實(shí)現(xiàn)國(guó)家利益的最大化。(2)在當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)全球化不斷深化發(fā)展之際，我們應(yīng)當(dāng)更加開放，走向世界，加強(qiáng)國(guó)際合作。(3)中國(guó)是一個(gè)擁有傳統(tǒng)農(nóng)耕文明的大陸國(guó)家，“安土重遷”的思想濃厚，但作為現(xiàn)代中國(guó)人，應(yīng)該積極培養(yǎng)民族的開拓創(chuàng)新精神，必須擁有開發(fā)海洋、向海洋進(jìn)軍的偉大勇氣與堅(jiān)強(qiáng)毅力。(4)謀求國(guó)家在國(guó)際事務(wù)中的影響力，以更好地維護(hù)國(guó)家利益，必須以強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)力量、軍事力量和文化魅力為支撐。在積極倡導(dǎo)開展和平友好外交的前提下，必須同時(shí)運(yùn)用經(jīng)濟(jì)手段、軍事手段和文化魅力提升并確保自身的大國(guó)地位。三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展（一）火車與鐵路交通：1.火車的發(fā)明與影響：(1)條件：工業(yè)革命引發(fā)了交通的變革(2)發(fā)明：1814年史蒂芬遜改進(jìn)了蒸汽機(jī)車。(3)影響：19世紀(jì)上半期，歐美各國(guó)紛紛修建鐵路網(wǎng)。鐵路成為陸路交通的主干，帶動(dòng)了機(jī)器制造業(yè)、鋼鐵業(yè)、建筑業(yè)等行業(yè)的大發(fā)展。人類步入鐵路時(shí)代。2.近代中國(guó)鐵路交通的發(fā)展：(1)1876年，淞滬鐵路中國(guó)近代第一條鐵路；(2)1881年，唐胥鐵路，中國(guó)人自建的第一條實(shí)用鐵路；(3)1909年，京張鐵路，中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線，由詹天佑主持修建?！叭恕弊中温奋壗鉀Q了陡坡問題。問題探究：

據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)，分析中國(guó)近代鐵路發(fā)展特點(diǎn)及影響。材料

若地勢(shì)阻隔，不能相通，故必鐵路成，則萬(wàn)里之外，旦夕可至;小民生業(yè)，靡不流通;朝廷法旨，靡不洞達(dá);山川之產(chǎn)，靡不盡出;風(fēng)俗之陋，靡不盡除。使中國(guó)各省鐵路全通，則國(guó)家氣象大變:商民貨物之蕃息，當(dāng)增十倍;國(guó)家歲入之?dāng)?shù)，亦增十倍。至于調(diào)兵之捷速，可省多營(yíng);轉(zhuǎn)漕無(wú)阻，可備海梗;民間無(wú)差徭科派之困，官吏無(wú)驛站辦差之累?！獜堝馈洞醵綏l陳立國(guó)自強(qiáng)疏》，《張謇全集》第1冊(cè)（2）影響：積極：推動(dòng)了中國(guó)的近代化，促進(jìn)了中國(guó)近代由傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)社會(huì)向近代工業(yè)社會(huì)的轉(zhuǎn)型。

具體表現(xiàn)：①經(jīng)濟(jì)：打破了中國(guó)內(nèi)地的封閉狀態(tài)，加強(qiáng)了沿海與內(nèi)地、城市與鄉(xiāng)村的聯(lián)系，加速了中國(guó)傳統(tǒng)的自給自足的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)的瓦解。②城市化：推動(dòng)了中國(guó)城市化，使一大批近代城市在鐵路沿線興起，并成為所在地新的經(jīng)濟(jì)中心。③政治：加速了近代中國(guó)的一體化，打破了封建時(shí)代中國(guó)的分散落后狀態(tài)，加強(qiáng)了中央與地方的聯(lián)系，增強(qiáng)了民族凝聚力。④社會(huì)：鐵路建設(shè)對(duì)封建的陋習(xí)等，也有一定的沖擊作用。消極：近代鐵路掌握在列強(qiáng)手中，成為列強(qiáng)侵略和征服中國(guó)的工具。（1）特點(diǎn)：①起步晚、數(shù)量少、發(fā)展緩慢。②區(qū)域分布不平衡。③多為列強(qiáng)控制（半殖民地化）。④從技術(shù)引進(jìn)到自主設(shè)計(jì)建設(shè)。⑤推動(dòng)了社會(huì)力量壯大和近代化發(fā)展。三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展（二）輪船與航運(yùn)業(yè)的發(fā)展1.輪船的產(chǎn)生與發(fā)展：（1）1807年，美國(guó)人富爾頓發(fā)明了汽船。（2）1812年，英國(guó)人制造的汽船試航成功。（3）蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)成為驅(qū)動(dòng)船舶的動(dòng)力，噸位大、速度快、航距遠(yuǎn)的輪船出現(xiàn)了。2.近代中國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展：（1）19世紀(jì)20年代，西方輪船開到中國(guó)；（2）19世紀(jì)60年代中期，中國(guó)人徐壽設(shè)計(jì)建造的蒸汽動(dòng)力輪船“黃鵠號(hào)”試航成功，揭開中國(guó)近代造船工業(yè)的序幕；（3）1872年，官督商辦的輪船招商局在上海正式成立，成為中國(guó)近代航運(yùn)史上的里程碑?！八伎键c(diǎn)”：

你怎樣理解輪船招商局在中國(guó)近代航運(yùn)史上的意義？材料

當(dāng)時(shí)沿海和長(zhǎng)江航運(yùn)已為外洋壟斷，新成立的招商局簡(jiǎn)直沒有“立足”之地，于是李鴻章為招商局爭(zhēng)取了運(yùn)送漕糧和一些官府物資的專權(quán)：此舉是輪船招商局得以維持的關(guān)鍵。

輪船招商局的建立．確實(shí)達(dá)到了“分洋商利權(quán)”的目的。僅1873年(同治十二年)到1876年(光緒二年)間．外國(guó)航運(yùn)公司收入總共損失四百九十二萬(wàn)三千兩，這期間中國(guó)商人少付給外國(guó)商人的費(fèi)用當(dāng)在十三萬(wàn)六千兩以上?！獜埼娜A《帝國(guó)護(hù)衛(wèi)：晚清中興四名臣》提示：①輪船招商局是中國(guó)第一家輪船運(yùn)輸企業(yè)；打破列強(qiáng)對(duì)中國(guó)航運(yùn)業(yè)的壟斷；是中國(guó)近代航運(yùn)史上的里程碑。②引進(jìn)西方股份制，在中國(guó)走出一條招商引資募股方式創(chuàng)辦的企業(yè)之路。③率先采用新式交通工具和實(shí)行近代經(jīng)營(yíng)管理制度，培養(yǎng)第一批航運(yùn)經(jīng)營(yíng)管理人才。④有利于中國(guó)的近代化。⑤一定程度上阻礙了列強(qiáng)對(duì)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)侵略。三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展（三）自行車、汽車的出現(xiàn)和發(fā)展1.自行車的出現(xiàn)和發(fā)展：①18世紀(jì)末，法國(guó)人西夫拉克發(fā)明了最早的自行車。②1817年，德國(guó)人德萊斯發(fā)明了帶車把的木制兩輪自行車。③1887年，英國(guó)人勞森完成了鏈條驅(qū)動(dòng)自行車的設(shè)計(jì)，英國(guó)人鄧魯普研制出充氣輪胎，自行車商業(yè)化，批量生產(chǎn)并投入市場(chǎng)。④最初十分昂貴，到兩次世界大戰(zhàn)之間，才成為主要的代步工具之一。2.汽車的出現(xiàn)和發(fā)展：①19世紀(jì)80年代，德國(guó)人發(fā)明了汽車。②但在20世紀(jì)之前，汽車還不夠普及。1886年的1月29日，德國(guó)工程師卡爾·本茨為其由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的三輪機(jī)動(dòng)車申請(qǐng)了專利，這是公認(rèn)的世界上第一輛汽車?？枴け敬囊脖蛔u(yù)為“世界汽車之父”。四、交通與社會(huì)變遷（一）交通的改進(jìn)，加強(qiáng)了各地的溝通，促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展。1.政治：加強(qiáng)政府對(duì)各地區(qū)控制，提高國(guó)家行政效率，加強(qiáng)中央集權(quán)，有利于維護(hù)國(guó)家統(tǒng)一。2.經(jīng)濟(jì)：交通建設(shè)的發(fā)展為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供基本的保障。3.文化：增強(qiáng)民族凝聚力和文化交流，推動(dòng)民族融合。（二）交通的改變影響了城市的發(fā)展。秦朝“車同軌”政策和道路建設(shè)，提高了國(guó)家的行政效率，加強(qiáng)了中央集權(quán)，促進(jìn)不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)往來，具有深遠(yuǎn)的影響。四、交通與社會(huì)變遷（三）交通的改善方便了物品傳遞和信息交流從官方服務(wù)到民間服務(wù)從主權(quán)喪失到爭(zhēng)取郵政主權(quán)19世紀(jì)70年代，列強(qiáng)在上海私設(shè)電報(bào)線路和電報(bào)局；1877年，清政府也在臺(tái)灣修建第一條中國(guó)自行管理的電報(bào)線路。（福建巡撫丁日昌）1878年清朝政府海關(guān)試辦郵政，發(fā)行中國(guó)第一套郵票——大龍郵票，這套郵票共3枚，郵票的顏色和面值不同，面值用銀兩計(jì)算:"一分銀"(綠色，寄印刷品郵資)、"三分銀"(紅色，寄普通信函郵資)、"五分銀"(桔黃色，寄掛號(hào)郵資)。高考真題演練：1．（2024·安徽卷）1311年，朝廷遣官至江浙議海運(yùn)事。嘗令海船自揚(yáng)子江逆流而上，至江東寧國(guó)、池、饒、建康等處運(yùn)糧，然航道險(xiǎn)阻，“糧船俱壞，歲歲有之。又湖廣、江西之糧運(yùn)至真州（今江蘇儀征、六合一帶）泊入海船，船大底小，亦非江中所宜”。于是將嘉興、松江秋糧，及江淮、江浙財(cái)賦都總管府歲征之糧一并海運(yùn)。這說明，元代（）A．江南糧食商品化程度高B．稅糧北運(yùn)促進(jìn)海運(yùn)發(fā)展C．長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)趨于平衡D．財(cái)賦重心沿江逐漸西移B【解析】

據(jù)材料可知，元朝政府為了解決北方糧食賦稅運(yùn)輸?shù)膯栴}，反而促進(jìn)海運(yùn)發(fā)展，這體現(xiàn)了稅糧北運(yùn)促進(jìn)海運(yùn)發(fā)展，故選B項(xiàng)；材料主旨是南方稅糧的運(yùn)輸，和江南糧食商品化無(wú)關(guān)，排除A項(xiàng)；長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)是否趨于平衡是一個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)問題，涉及多個(gè)方面的數(shù)據(jù)和指標(biāo)。而題目?jī)H聚焦于元朝政府為了解決特定區(qū)域的糧食運(yùn)輸問題而采取的措施。題目中并未提及長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)的整體狀況或變化趨勢(shì)，排除C項(xiàng)；財(cái)賦重心沿江逐漸西移不符合史實(shí)，這時(shí)重心還是在東南地區(qū)，排除D項(xiàng)。高考真題演練：2.（2023·北京卷）“郵”是漢代一種通信機(jī)構(gòu)，官府的重要文書可以通過“郵”傳遞，稱為“以郵行”。1930年，新疆羅布泊北岸的遺址出土大量漢代簡(jiǎn)牘，如圖為其中一件的照片。據(jù)研究推斷，此遺址是漢代設(shè)立的居盧訾（zǐ）糧倉(cāng)。這一發(fā)現(xiàn)說明，漢朝（）①推動(dòng)中外絲綢貿(mào)易的發(fā)展②有較發(fā)達(dá)的信息傳遞體系③在西域地區(qū)推行了郡縣制④發(fā)展交通有利于邊疆治理A．①③B．②④C．①④D．②③【解析】

據(jù)材料可知，該遺址是漢代設(shè)立的居盧訾糧倉(cāng)，與中外絲綢貿(mào)易無(wú)關(guān)，故①錯(cuò)誤；據(jù)材料“居盧訾倉(cāng)以郵行”可知，“郵”是漢代一種通信機(jī)構(gòu)，官府的重要文書可以通過“郵”傳遞，稱為“以郵行”，說明漢朝時(shí)期有較發(fā)達(dá)的信息傳遞體系，故②正確；“此遺址是漢代設(shè)立的居盧訾（zǐ）糧倉(cāng)”與郡縣制（以郡統(tǒng)縣的兩級(jí)地方行政制度）無(wú)關(guān)，故③錯(cuò)誤；“居盧訾倉(cāng)以郵行”說明新疆羅布泊能通過“郵”傳遞官府的重要文書，便于政府管轄，即發(fā)展交通有利于邊疆治理，故④正確；選擇B項(xiàng)符合題意。B高考真題演練：3．（2023·江蘇卷）據(jù)淮關(guān)稅收統(tǒng)計(jì)，乾隆年間由運(yùn)河輸往江南的大豆、豆餅每年達(dá)數(shù)百萬(wàn)石之多。此外，每年由海路從山東半島和東北輸入江南的上千萬(wàn)石糧食中，也有很大一部分是作為手工業(yè)原料和農(nóng)業(yè)肥料的大豆和豆餅。上述史實(shí)反映了乾隆年間（）A．江南經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高B．長(zhǎng)途貿(mào)易依賴海路運(yùn)輸C．北方糧食畝產(chǎn)量國(guó)內(nèi)領(lǐng)先D．商人資本控制了生產(chǎn)領(lǐng)域【解析】

乾隆年間由運(yùn)河輸往江南的大豆、豆餅每年數(shù)量很多，由海路從山東半島和東北輸入江南的糧食很大一部分是作為手工業(yè)原料和農(nóng)業(yè)肥料的大豆和豆餅，反映出南方的農(nóng)業(yè)和手工業(yè)發(fā)展水平較高，故選A項(xiàng)；由“由運(yùn)河輸往江南”、“由海路從山東半島和東北輸入江南”可得，長(zhǎng)途貿(mào)易不只依賴海路，還有運(yùn)河運(yùn)輸?shù)穆肪€，排除B項(xiàng)；題目主旨是指南北方之間的糧食運(yùn)輸及其功用，并不是比較南北方糧食畝產(chǎn)量的高低，且當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)重心在南方，南方的糧食畝產(chǎn)量應(yīng)該高于北方，排除C項(xiàng)；題干只是提到大豆和豆餅為主的糧食運(yùn)輸及其功用，并沒有關(guān)于商人資本控制生產(chǎn)領(lǐng)域的信息，排除D項(xiàng)。A高考真題演練：4.（2022·全國(guó)乙卷）1879年，德國(guó)杜伊斯堡成為世界最大內(nèi)河港口，輸入礦砂和糧食，輸出煤和鋼鐵制品。1900年，德國(guó)船隊(duì)總噸位由1870年不足百萬(wàn)噸發(fā)展至近200萬(wàn)噸，成為蒸汽時(shí)代以來第一個(gè)能與大英帝國(guó)一爭(zhēng)高低的船隊(duì)。由此可知，這一時(shí)期的德國(guó)（）A．已經(jīng)確立“世界工廠”的地位B．航運(yùn)業(yè)的發(fā)展助長(zhǎng)其海外擴(kuò)張C．海上實(shí)力飛躍源于蒸汽機(jī)的改進(jìn)D．共和政體確立推動(dòng)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展B【解析】

據(jù)材料可知，在第二次工業(yè)革命期間，德國(guó)