《船舶操縱》小型船舶考試復習題庫（含答案）

《船舶操縱》小型船舶考試復習題庫(含答案)D、中舵(正舵)4.船舶離泊操作要領是.()①確定開首或開尾；②掌握駛離角；③控制船舶的前后A、應首先調整航向B、,應先調整航速C、保向保速D、保向不保速下述措施最好.是()D、減速和改向D、以上說法都不正確A、開首駛離C、平移駛離D、以上說法都不正確9.根據內河船舶實際經驗，在常流、無大風浪和地質條件較好的情況下錨泊時，出鏈長度為水深的倍。()A、順水船從陡岸轉向淺水岸B、逆水船從淺水岸向陡岸C、順水船從淺水岸轉向陡岸11.以能保持舵效的最小速度，將風浪置于船首2～3羅經點的方位上頂浪前進的方法稱()C、偏浪航行12.利用船舶的錨設備在水面上穩(wěn)妥停泊的作業(yè)稱為.()B、靠泊作業(yè)C、錨泊作業(yè)14.一般內河船舶快車前進的停車沖程為.()A、1～2個船長B、5～7個船長C、8～9個船長D、3～4個船長A、為1.5倍水深B、為2倍水深C、為4倍水深D、為3.5倍水深25.船舶掉頭前應做好的準備工作包括：()①選擇掉頭水域；②考慮本船條件；③27.尾倒纜的主要作用是防止船舶()A、使船首部不致離開B、用來控制船不向前移動C、用來控制船不向后移動D、使船尾部不致離開28.拋首尾錨()A、先按拋單錨法逆流拋下首錨B、出鏈長度以不超過2節(jié)入水C、出鏈長度以不超過3節(jié)入水A、3～4個船長B、1～2個船長D、5～7個船長32.船舶沿岸航行發(fā)生的岸推和岸吸現象與成正比，與成反比.()A、吃水/岸距B、岸距/吃水C、岸距/航速D、吃水/航速33.單螺旋槳船在采用連續(xù)進車掉央法進行掉頭操縱時，當船轉過35°~40°。D、直舵提尾A、首縱傾35.頂流或順流旦流速較急，首、尾纜系纜的角度。()A、盡可能使其與碼頭線平行B、盡可能使其與碼頭線垂直36.造成水上交通事故最主要的原因().A、船舶技術狀況B、操外舵C、操內舵C、同時改變航向和航速D、以上說法都正確43.影響沖程的因素包括有.()A、船體水線下線型B、船舶載重量A、立即減速或停車C、先拋錨后回舵生船吸現象。()B、順風、順流時沖程增大，反之則減小C、淺水中沖程將變大D、船體水線以下有銹蝕、污損及水生物等，沖程增大A、順水船從主流轉向緩流，逆水船從緩流轉向主流B、順水船從緩流轉向主流，逆水船從緩流轉向主流C、順水船從主流轉向緩流，逆水船從主流轉向緩流D、順水船從緩流轉向主流，逆水船從緩流轉向主流48.船舶航行時遇到大風浪，使該船劇烈搖擺、拍底和甲板大量上浪，螺旋槳打空B、順浪航行C、頂浪航行49.關于靠泊準備工作，下列說法正確的是()A、充分了解并掌握港口與碼頭情況B、掌握預計靠泊時碼頭邊的風、流情況C、制定周密靠泊計劃D、以上說法均正確D、尾橫纜52.絞錨脫淺出錨的方向要根據來確定.()A、在船舶周圍測深的情況B、船體和淺灘相對位置53.河船駛靠碼頭，尾纜的主要作用是防止船舶()A、用來控制船不向后移動B、使船首部不致離開C、用來控制船不外移動D、用來控制船不向前移動D、以上操縱方法都不對55.船舶進入淺水區(qū)航行，下列說法正確的是()56.系上頭倒纜后開慢進車并配合操舵()A、使船頭轉向河心B、使船尾離開或靠攏碼頭C、船舶前移D、船舶后退57.若風的影響大于流時()A、船應從下風岸轉向上風岸B、船應從上風岸轉向下風岸C、船應從主流轉向緩流D、船應從緩流轉向主流58.船舶擱淺后采用自力脫淺時，以下幾種方法中方法應最后考慮。()A、候潮法59.船舶在非均勻性水流中航行，下列說法錯誤的是.()A、可以增加或減少船舶的前進阻力B、可以使螺旋槳的推力變大或變小C、可以使舵壓力增加或減小D、可以使舵效進一步提高60.流對旋回掉頭的影響()A、順水旋回掉頭范圍大，逆流旋回掉頭范圍小C、順水旋回掉頭范圍小，逆流旋回掉頭范圍大A、向淺水一側偏轉B、無偏轉C、向深水一側偏轉62.船舶在大風浪中航行，為避免船首受過大的沖擊和減輕縱搖或橫搖，而又可能使船行駛在計劃航線上，可采取的方法。()A、保向保速B、調整航向C、偏浪航行63.吹開風逆流大角度靠泊，下列說法錯C、迅速系好頭纜和頭倒纜64.船舶靠碼頭前應做好準備工作()①準備好靠岸舷的系纜；②準備好碰墊；③準66.停泊中各纜，受力不均勻，主要是.()A、潮汐\風、流等影響B(tài)、裝卸的影響C、用纜操縱不當A、切忌用反舵制止B、不宜用大舵角轉向C、用邊伸邊穩(wěn)的操舵方法逐漸駛B、采用前進拋錨法時船速宜高C、采用后退拋錨法為船略有后退趨勢時D、以上說法都錯誤B、應備錨并不斷測深C、低速航行D、用一舵一穩(wěn)的操縱方法駛離淺區(qū)70.大風浪來臨前的一般準備工作包括.()A、確保水密B、確保排水暢通C、加固綁扎活動物解析：減小72.船舶逆流帶上尾倒纜之后向河心轉舵，就能使轉向河()D、以上說法都不對73.駛靠碼頭操縱的第一步是.()C、采用適當的靠攏角度74.在航或停泊中，兩船發(fā)生碰撞的主要原因是()B、未能及時判斷來船的動態(tài)C、采取的避讓措施不正確\不及時75.船頂浪航行，縱搖和垂蕩厲害，而且發(fā)生拍底現象，B、效果不明顯C、有效76.對同一船而言，下述錯誤的是.()B、吃水越大舵效越好C、深水比淺水舵效好D、頂流時舵效比順流時好A、掉頭的一岸有足夠的水深和無水下障礙物B、用于順流掉頭C、操縱船舶慢車并以大于45°的夾角駛向岸邊D、流速很大的河道中也可用此法78.船舶坐礁時的船體保護措施有.()D、A和B都錯誤C、水流平緩而有吹攏風D、水流較急而有吹開風82.在航道狹窄而彎曲的河段()C、上水船從淺水岸轉向陡岸83.單錨泊的優(yōu)點是()B、適用水域較廣C、旋回所需水域較大A、一定要保持適當岸距B、應減速行駛86.河船駛靠碼頭，首倒纜的主要作用是防止船舶()A、使船首部不致離開B、用來控制船不向前移動C、用來控制船不向后移動D、使船尾部不致離開87.岸推岸吸現象，下列說法不正確的是。()A、越近岸壁航行越明顯B、船舶吃水越小越明顯C、航速越快越明顯D、船舶長度越長越明顯88.船舶進入淺水區(qū)后，螺旋槳轉速會()D、變化不定89.船舶發(fā)生擱淺后的首要任務是.()C、弄清潮汐和水位船體；③查清船底破損及進水情況；④弄清船舶吃水和周圍的水深C、②、③和④91.船舶離泊操作的準備工作()①檢查設備設施；②觀察風流及周圍情況；③了解本船錨泊及舷外設備設施情況；④擬定操作方案；⑤系泊單綁.95.舵是船舶操縱的重要設備，通常舵設備用A、保持航向B、改變航向B、35°~40°C、80°~90°D、140°~160°97.一般內河船舶如慢車前進，其(倒車)沖程約為。()A、1～2個船長B、5～7倍船長C、8～9倍船長D、1～3倍船長B、單綁的系纜不能松得過長C、用車不能過大99.舵失靈及損壞時的措施()①起用應急舵操舵系統；②減速停車；③報告船長；④懸掛舵失靈信號；⑤拋雙錨穩(wěn)住船位A、可能在舶部B、可能在舷側C、可能在艉部兩船的大小B、開尾駛離D、以上說法都不正確106.一般內河船舶靠碼頭大都采用頂流駛靠，其原因是.()A、駕駛員的習慣B、船速易于控制，且舵效也好C、車、舵在船尾不會碰撞碼頭而受損D、碼頭結構所決定的D、以上做法都不對108.發(fā)生岸推岸吸現象的順序是.()A、岸推、岸吸同時發(fā)生D、岸推、岸吸單獨發(fā)生109.在有漲落潮流、狹窄的或存在障礙物的水域，不允許船舶自由旋回時應采用的錨泊方式()D、首尾錨泊B、顯示操縱失靈信號D、C情況的雙車船應顯示操縱失靈信號C、用5度以下舵角D、由操舵引起橫傾與波浪引起橫傾同時發(fā)生在同一方向B、調整吃水差脫淺113.撞入他船船體的船舶應當.()①采用微進頂住破損部位以利雙方應急；②情114.擺好船位主要是指與碼頭的()C、外緣的夾角115.船舶在大風浪中滯航是指船舶.()A、停車隨風漂流B、頂風慢車航行C、頂浪慢車航行D、以上都不正確A、流水港都頂流靠泊B、靜水港都是頂風靠泊C、流大頂流、風大頂風A、采用左、右兩舷輪換B、采用左舷D、采用船首、船尾輪換119.關于順流駛靠碼頭()B、倒車亦難剎消沖力C、不要在強流中順流靠泊A、使船首向轉舵反方向偏轉B、使船舶向回轉內側橫向移動C、使船產生橫傾以及增加后退阻力122.河船駛靠碼頭，首纜的主要作用是防止船舶()A、用來控制船不向后移動B、使船首部不致離開C、用來控制船不向外移動D、用來控制船不向前移動123.有關船吸問題下述正確的是()C、大船與小船同向航行，小船受影響比大船大D、以上所述都不正確124.舵角是影響舵效的因素之一，舵效越好.()A、在極限舵角范圍內，舵角越大B、舵角越大C、舵角越小D、舵角達459125.船舶頂岸靠泊，離泊時應采用()A、開首駛離D、以上說法都不正確126.發(fā)生擱淺和觸礁事故的原因()①疏忽大意或航道情況不熟，看錯標志或操作況不良；⑤選擇錨地不當或錨地水域范圍不足或值錨更計算潮時、潮高有錯誤。A、與舵葉對水相對速度成正比B、與舵面積成正比C、與水的密度成正比D、與舵面積無關128.船舶空船在大風浪中航行，下列說法錯誤的是.()A、以適當尾縱傾較為理想B、以適當首縱傾較為理想C、適當的壓載D、易發(fā)生橫搖諧振失越大.()A、船中/越小B、船中/越大C、船首/越大D、以上說法都不正確130.船舶在緊迫危險時，下列屬于避碰措施的是.()出航道外避讓B、立即停車、倒車，必要時拋下雙錨制動以避134.在流水港一般都靠泊()B、順流135.靠泊前應鳴放()A、聲號三長聲B、聲號四長聲C、聲號一長聲D、以上說法都不正確D、以上說法都不正確C、盡可能提高俯角舶A、螺旋槳正轉且船舶前進時舵效好B、螺旋槳反轉且船舶后退時舵效差C、舵效與螺旋槳工況無關A、追越船船首接近被追越船船尾時B、兩船并行時C、追越船船尾接近被追越船船首時D、整個追越過程B、順流時沖程水C、船舶沖程不受水流影響142.船舶相遇如果兩船橫距過近會發(fā)生船吸現象，在這種情況下，應采取措施避免船舶碰撞()C、以上做法都不對A、順流航行其實際速度等于船速減流速B、,逆流航行其實際速度等于船速加流速C、逆流航行其實際速度大于順流航行其實際速度D、順流航行其實際速度等于船速加流速，逆流航行其實際速度等于船速減流速145.船舶在大風浪中快速頂浪行駛，波浪對船首的沖擊力大，下列說法正確的是B、V形船首比U形船首遭受沖擊的次數多，強度也大C、改變船速可以調整船舶的縱搖146.緩解偏蕩最有效方法()A、增加船舶吃水B、調整首尾吃水差C、用車舵緩和使船首處于頂風方向D、拋立錨(止蕩錨)147.駕駛員在靠離泊操縱，為了抑制船速，發(fā)揮舵效常采用。()B、停車與進車交替操作C、停車與倒車交替操作D、連續(xù)倒車148.錨的作用有.()①抑制余速和緊急避碰；②控制橫向移動；③控B、沙泥地9.船舶在淺水區(qū)與深水區(qū)之間航行時發(fā)現跑舵，操舵者應立即操反舵控制船首向，以避免船舶擱淺.()12.需要掉頭的船舶應選擇在障礙物少、水流平緩、航道寬闊及過往船舶少的水21.一般內河船舶快車前進的停車沖程為3～4個船長()(5-7)22.在采用連續(xù)進車掉頭進行掉頭操縱時，首先要進行的操39.要使船往前移動，應先松放頭倒纜和尾纜，然后絞收頭纜或尾倒纜.()41.船在流中航行，當船的航向與流向不一致時，船舶的航跡將按照它們的合力方向漂移.()42.棄船前，船長應盡力操縱船舶，使其沉沒于航道內的深水區(qū)，以便不妨礙船舶航行.()43.在無風逆流的情況下離開碼頭時，先開尾后離頭.()44.船舶港內航行最高船速應較常用船速低.()45.船舶發(fā)生觸礁后，如船舶擱架在礁石上，應立即開動主機，用舵配合擺46.船舶旋回性是指船舶在船、槳、舵效應橫向力作用下，船舶作旋回運動的性能.段浪大.()49.用錨協助靠泊時放鏈長度應控制在1節(jié)左右.()64.額定船速就