防止三跨事故的重點要求

防止三跨事故的重點要求1.1線路路徑選擇時，宜減少“三跨”數量，且不宜連續(xù)跨越；跨越重要輸電通道時，不宜在一檔中跨越3條及以上輸電線路，且不宜在桿塔頂部跨越。1.2新建“三跨”線路與高鐵交叉角不宜小于45°，存在困難時亦不應小于30°，且不應在鐵路車站出站信號機以內跨越；與高速公路交叉角一般不應小于45°；與重要輸電通道交叉角不宜小于30°。線路改造路徑受限時，可按原路徑設計。1.3新建“三跨”應盡量避免大檔距和大高差的情況，跨越塔兩側檔距之比不宜超過2：1。1.4新建線路“三跨”跨越點宜避開2級和3級舞動區(qū)；無法避開時，應以舞動區(qū)域分布圖為依據，并結合附近舞動發(fā)生及舞動條件發(fā)展情況，適當提高防舞設防水平。1.5新建“三跨”應采用獨立耐張段跨越；桿塔結構重要性系數應不低于1.1；除必要的防盜措施外，桿塔還應采用全塔防松措施；跨越重要輸電通道時，跨越線路設計標準應不低于被跨越線路。1.6對于15mm及以上冰區(qū)的特高壓“三跨”，導線最大設計驗算覆冰厚度應比同區(qū)域常規(guī)線路增加10mm，地線設計驗算覆冰厚度應增加15mm；對于覆冰區(qū)其它電壓等級“三跨”，導線最大設計驗算覆冰厚度應比同區(qū)域常規(guī)線路增加10mm，地線設計驗算覆冰厚度應增加15mm；對歷史上曾出現過超設計覆冰的地區(qū)，還應按稀有覆冰條件進行驗算。1.7重覆冰區(qū)懸垂串應避免使用上扛式線夾。1.8d級（直流為D級）及以上污區(qū)不宜采用深棱形絕緣子。1.9“三跨”跨越檔距大于200m時，導線弧垂應按照導線允許溫度進行計算。1.10防舞裝置（不含線夾回轉式間隔棒）安裝位置應避開被跨越物。1.11500千伏及以下“三跨”的懸垂絕緣子串應采用獨立雙串，對于大高差、連續(xù)上下山的線路區(qū)段可采用單掛點雙聯；耐張絕緣子應采用雙聯及以上結構形式，且單聯強度應滿足正常運行狀態(tài)下的受力要求?！叭纭钡鼐€懸垂應采用獨立雙串設計，耐張串連接金具應提高一個強度等級，不具備獨立雙串改造條件時，應采取防掉串后備保護措施。1.12風振嚴重區(qū)、舞動易發(fā)區(qū)“三跨”的導地線用保護及連接金具，應選用耐磨型金具。1.13跨越高鐵時應安裝分布式故障診斷裝置和視頻監(jiān)控裝置；跨越高速公路和重要輸電通道時應安裝圖像或視頻監(jiān)控裝置。對于不均勻沉降、強風、易覆冰等微地形、微氣象區(qū)域的線路，宜安裝狀態(tài)監(jiān)測裝置。1.14“三跨”導線應選擇技術成熟、運行經驗豐富的產品，地線宜采用鋁包鋼絞線，光纜宜選用全鋁包鋼結構的光纖復合架空地線（OPGW）。1.15對于新建特高壓線路的“三跨”，跨越檔內導、地線不應有接頭；其它電壓等級的“三跨”，耐張段內導、地線不應有接頭。1.16新建及改建“三跨”金具壓接質量應按照施工驗收規(guī)定逐一檢查，且應按照“三跨”段內不低于耐張線夾總數量10%的比例，開展X射線無損檢測。1.17對于跨越鐵路、一級及以上公路、人口密集區(qū)域等易引發(fā)公共危害的線路桿塔，標志牌等應采用支架可靠固定。1.18跨越在運線路施工時，設備運維單位應參與技術方案審查，督促施工單位落實必要的防護措施，保障在運線路安全。1.19跨越段存在外破隱患時,應采取人防、物防和技防等多種防護措施。1.20在運特高壓交直流線路跨越高速公路、重要輸電通道不滿足獨立耐張段要求的，可不改造。1.21在運110~750千伏交流、±400~±660千伏直流線路跨越高速公路匝道不滿足獨立耐張段要求的，可不改造。1.22在運330～750千伏交流、±400~±660千伏直流線路跨越高速公路、重要輸電通道不滿足獨立耐張段要求，當存在以下情形時，應改造為獨立耐張段：（1）輕冰區(qū)耐張段長度超過10km、中冰區(qū)耐張段長度超過5km、重冰區(qū)耐張段長度超過3km；（2）耐張段內存在拉線桿(塔)；（3）跨越段位于2級和3級舞動區(qū)；（4）跨越耐張段內曾發(fā)生過脫冰跳躍、舞動、重覆冰、強風等導致的倒塔、掉串、斷線、金具嚴重損傷的線路。除以上情形外，跨越耐張段內不存在影響被跨越物安全的其他隱患時，可不改造。1.23跨越高速公路、重要輸電通道的在運110(66)千伏、220千伏線路，不滿足獨立耐張段要求的，應進行改造。1.24在運“三跨”線路壓接點，應根據需要，結合停電檢修開展耐張線夾X射線等無損探傷檢測，根據檢測結果及時消缺，相關檢測結果（探傷報告、X光片等）及消缺情況應存檔備查。1.25在運“三跨”紅外測溫周期應不超過3個月，當環(huán)境溫度達到35℃或當輸送功率超過額定功率的80%時，應開