2022年中級(jí)經(jīng)濟(jì)師《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)》習(xí)題庫(kù)

2022年中級(jí)經(jīng)濟(jì)師《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)》習(xí)題庫(kù)

習(xí)題1

綜合交通運(yùn)輸概述

1L單選題］率先進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家行列的工業(yè)化國(guó)家的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表

明，()交通運(yùn)輸業(yè)總體上有利于經(jīng)濟(jì)進(jìn)步和社會(huì)發(fā)展。

A.緩慢同步發(fā)展

B.快速超前發(fā)展

C.適度超前發(fā)展

D.適度滯后發(fā)展

［答案］C

［解析］本題考查交通運(yùn)輸業(yè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先后關(guān)系。率先進(jìn)

入發(fā)達(dá)國(guó)家行列的工業(yè)化國(guó)家的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，不應(yīng)該因交通固定資

產(chǎn)形成周期因素而對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展形成明顯制約適度超前發(fā)展交通

運(yùn)輸業(yè)總體上有利于經(jīng)濟(jì)進(jìn)步和社會(huì)發(fā)展。

2［,單選題］鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道五種交通運(yùn)輸方式之

間是()關(guān)系。

A.競(jìng)爭(zhēng)

B.合作

C.競(jìng)爭(zhēng)合作

D.分工合作

［答案］C

［解析］本題考查幾種運(yùn)輸方式之間的關(guān)系。在經(jīng)歷了交通運(yùn)輸技

術(shù)發(fā)展和時(shí)間變遷后，交通運(yùn)輸形成了鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管

道五種交通運(yùn)輸方式的基本格局，每種交通運(yùn)輸方式在基礎(chǔ)設(shè)施和載

運(yùn)工具方面都有其自身獨(dú)到的特征，不同交通運(yùn)輸方式間是一種競(jìng)爭(zhēng)

合作關(guān)系。

3［.單選題］綜合交通運(yùn)輸發(fā)展交通工具和裝備方面不包括()。

A.城市公共交通工具電動(dòng)化、新能源化和清潔化

B.加強(qiáng)新型載運(yùn)工具研發(fā)

C.加強(qiáng)特種裝備研發(fā)

D.推進(jìn)裝備技術(shù)升級(jí)

［答案］A

［解析］交通工具和裝備方面(1)加強(qiáng)新型載運(yùn)工具研發(fā)。(2)加強(qiáng)

特種裝備研發(fā)。(3)推進(jìn)裝備技術(shù)升級(jí)。

4［,單選題］運(yùn)輸活動(dòng)改變()。

A.運(yùn)輸對(duì)象的所有權(quán)

B.運(yùn)輸對(duì)象的控制權(quán)

C.運(yùn)輸對(duì)象的空間位置

D.運(yùn)輸對(duì)象的自然屬性

［答案］C

［解析］運(yùn)輸活動(dòng)改變不了運(yùn)輸對(duì)象的所有權(quán)、控制權(quán)和自然屬

性，只是改變了運(yùn)輸對(duì)象的空間位置。

5［.多選題］改革開(kāi)放初期，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)生了深刻變化，反映

到交通運(yùn)輸上表現(xiàn)為()。

A.外貿(mào)運(yùn)量急劇增長(zhǎng)

B.貨源結(jié)構(gòu)變化很大

C.百雜貨和短途運(yùn)輸量顯著增加

D.長(zhǎng)途運(yùn)輸量呈現(xiàn)時(shí)間性波動(dòng)

E.客運(yùn)量大幅提升

［答案］ABCE

［解析］改革開(kāi)放后，我國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)始步入持續(xù)、快速、健康發(fā)展

的軌道，商品經(jīng)濟(jì)空前活躍，國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)生了深刻變化，反映到交通

運(yùn)輸上表現(xiàn)為：①外貿(mào)運(yùn)量急劇增長(zhǎng);②貨源結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大變化;

③百雜貨和短途運(yùn)輸量顯著增加;④客運(yùn)量大幅提升。

6［.多選題］“十二五”時(shí)期，中國(guó)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，（）是這一時(shí)

期我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的大邏輯，也是這一時(shí)期乃至此后一段時(shí)期交通

運(yùn)輸業(yè)加快轉(zhuǎn)型發(fā)展、提質(zhì)增效的基本前提。

A.認(rèn)識(shí)新常態(tài)

B.適應(yīng)新常態(tài)

C.鞏固新常態(tài)

D.發(fā)展新常態(tài)

E.引領(lǐng)新常態(tài)

［答案］ABE

［解析］“十二五”時(shí)期，我國(guó)工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、市場(chǎng)化、

國(guó)際化深入發(fā)展，人均國(guó)民收入穩(wěn)步增加，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型加快。中國(guó)

發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，認(rèn)識(shí)新常態(tài)、適應(yīng)新常態(tài)、引領(lǐng)新常態(tài)是這一時(shí)期

我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的大邏輯，也是這一時(shí)期乃至此后一段時(shí)期交通運(yùn)

輸業(yè)加快轉(zhuǎn)型發(fā)展、提質(zhì)增效的基本前提。

7［.多選題］新時(shí)代我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的基本內(nèi)涵是()。

A.人民滿意

B.保障有力

C.協(xié)調(diào)發(fā)展

D.綠色高效

E.世界前列

［答案］ABE

8［.多選題］運(yùn)輸對(duì)象在運(yùn)輸過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生追加價(jià)值，這種追加價(jià)

值的數(shù)量等于使商品的使用價(jià)值發(fā)生位置改變所需要的勞動(dòng)量。這種

勞動(dòng)量主要包括()。

A.運(yùn)輸準(zhǔn)備過(guò)程中消耗的活勞動(dòng)量

B.運(yùn)輸準(zhǔn)備過(guò)程中消耗的物化勞動(dòng)量

C.運(yùn)輸過(guò)程中消耗的物化勞動(dòng)量

D.運(yùn)輸過(guò)程中消耗的基礎(chǔ)設(shè)施與能源

E.運(yùn)輸過(guò)程中消耗的活勞動(dòng)量

［答案］CE

［解析］運(yùn)輸使服務(wù)對(duì)象發(fā)生位置的變化，作為追加價(jià)值轉(zhuǎn)移到商

品中去。這種追加價(jià)值的數(shù)量等于使商品的使用價(jià)值發(fā)生位置改變所

需要的勞動(dòng)量：①它一部分取決于生產(chǎn)資料的耗費(fèi)，即加入商品的物

化勞動(dòng)量;②另一部分取決于活勞動(dòng)量，即物質(zhì)資料的生產(chǎn)過(guò)程中勞

動(dòng)者的腦力和體力的消耗過(guò)程。

交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)與運(yùn)輸布局

1［.單選題］使用空間運(yùn)輸聯(lián)系定量分析法時(shí)，運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度數(shù)值越

大，說(shuō)明（）。

A.中心城市間相互貨物發(fā)送量越多

B.中心城市間相互貨物發(fā)送量越少

C.中心城市間相互作用程度越強(qiáng)

D.中心城市間相互作用程度越弱

［答案］C

［解析］本題考查空間運(yùn)輸聯(lián)系定量分析法的知識(shí)。使用這一方法

時(shí)，運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度數(shù)值越大，說(shuō)明中心城市間相互作用程度越強(qiáng)。

2［.單選題］已知某中心城市相關(guān)資料如下：求得兩中心城市在整

個(gè)運(yùn)輸通道系統(tǒng)中的地位（權(quán)數(shù)）aA和aB分別為（）。

A.aA=O.6aB=0.4

B.aA=O.4aB=0.6

C.aA=O.7aB=0.3

D.aA=O.3aB=0.7

［答案］A

［解析］本題考查中心城市在運(yùn)輸通道中地位（即權(quán)重）的計(jì)算。該

指標(biāo)用A來(lái)表示。具體計(jì)算公式為：Ai=Vi/V,Aj=Vj/V,式中V為運(yùn)

輸通道范圍內(nèi)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值GDP；Vi為中心城市A的GDP；Vj為中心

城市B的GDP。本題中，A城市的權(quán)重aA為860/（860+570）"0.6；B

城市的權(quán)重aB為570/(860+570)^0.4。

3［.單選題］某地區(qū)A、B兩個(gè)中心城市有關(guān)數(shù)據(jù)如下表所示，試

計(jì)算兩市間的運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度HabOo

A.0.628

B.0.711

C.0.927

D.0.896

［答案］D

［解析］

4［,單選題］()是指在兩種以上干線運(yùn)輸方式的銜接地區(qū)，為辦理

長(zhǎng)途、短途、城市和企業(yè)客貨運(yùn)輸所需要的各種運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備的綜合

體。

A.綜合運(yùn)輸網(wǎng)

B.運(yùn)輸線路

C.運(yùn)輸通道

D.運(yùn)輸樞紐

［答案］D

［解析］運(yùn)輸樞紐是指在兩種以上干線運(yùn)輸方式的銜接地區(qū)，為辦

理長(zhǎng)途、短途、城市和企業(yè)客貨運(yùn)輸所需要的各種運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備的綜

合體。

5L單選題］()是指在兩種以上干線運(yùn)輸方式的銜接地區(qū)，為辦理

長(zhǎng)途、短途、城市和企業(yè)客貨運(yùn)輸所需要的各種運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備的綜合

體。

A.綜合運(yùn)輸網(wǎng)

B.運(yùn)輸線路

C.運(yùn)輸通道

D.運(yùn)輸樞紐

［答案］D

［解析］運(yùn)輸樞紐是指在兩種以上干線運(yùn)輸方式的銜接地區(qū)，為辦

理長(zhǎng)途、短途、城市和企業(yè)客貨運(yùn)輸所需要的各種運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備的綜

合體。

6［.多選題］運(yùn)輸通道的布局要根據(jù)()等因素綜合考慮。

A.物價(jià)水平

B.地理?xiàng)l件

C.平均運(yùn)距

D.市場(chǎng)變化和運(yùn)輸價(jià)格

E.客貨流的流向、流量和流時(shí)

［答案］BCDE

［解析］本題考查在進(jìn)行運(yùn)輸通道布局時(shí)需要考慮的因素。運(yùn)輸通

道的布局要根據(jù)地理?xiàng)l件，近期、遠(yuǎn)期客貨流的流量、流向、流時(shí)、

結(jié)構(gòu)，平均運(yùn)距，市場(chǎng)變化和運(yùn)價(jià)等多因素綜合考慮。運(yùn)輸通道形成

的前提是客貨流量大，能滿足運(yùn)輸通道建設(shè)對(duì)運(yùn)輸效率的需求。流量

大指運(yùn)輸通道內(nèi)有密集的客貨流。

7［.多選題］影響運(yùn)輸線路布局的要素有()。

A.運(yùn)輸線路的走向

B.運(yùn)輸線路的類型

C.運(yùn)輸線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

D.運(yùn)輸線路的沿線資源

E.運(yùn)輸線路的建造成本

［答案］ABC

［解析］本題考查影響運(yùn)輸線路布局的因素。影響運(yùn)輸線路布局的

要素有運(yùn)輸線路的走向、運(yùn)輸線路的類型和運(yùn)輸線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

8L多選題］影響運(yùn)輸線路布局的三要素是指0。

A.運(yùn)輸線路的走向

B.運(yùn)輸線路的類型

C.運(yùn)輸線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

D.運(yùn)輸線路運(yùn)輸網(wǎng)

E.運(yùn)輸方式的選擇

［答案］ABC

［解析］影響運(yùn)輸線路布局的要素：運(yùn)輸線路的走向、選擇運(yùn)輸線

路的類型、運(yùn)輸線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

9［.多選題］運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化的最終目標(biāo)就是爭(zhēng)取以最少的投入

取得最大的效益，這種廣義的效益包括()。

A.局部效益

B.成本效益

C.經(jīng)濟(jì)效益

D.社會(huì)效益

E.個(gè)人效益

［答案］CD

［解析］考核運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)效益和

社會(huì)效益的需求。運(yùn)輸結(jié)狗的優(yōu)化的最終目標(biāo)就是爭(zhēng)取以最少的投入

取得最大的效益，這里的效益是一種廣義的效益，包括經(jīng)濟(jì)效益和社

會(huì)效益。

10［.多選題］運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的原則是（）。

A.要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求

B.要適應(yīng)人民生活水平的需求

C.要適應(yīng)實(shí)際的需求

D.要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的需求

E.要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)調(diào)整

［答案］ABCD

［解析］考查運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的原則。（1）運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)產(chǎn)

業(yè)結(jié)構(gòu)的需求。（2）運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)人民生活水平的需求。（3）

運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)實(shí)際的需求。（4）運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)

效益和社會(huì)效益的需求。

可持續(xù)交通運(yùn)輸體系

1［.單選題］外部性內(nèi)部化的目標(biāo)是（）。

A.防止外部性出現(xiàn)

B.降低外部性出現(xiàn)程度

C.使資源得到有效利用

D.提高經(jīng)濟(jì)效益

［答案］C

［解析］本題考查外部性內(nèi)部化的目標(biāo)。外部性內(nèi)部化的目標(biāo)是使

資源得到有效利用，使經(jīng)濟(jì)與環(huán)境資源的利用更有效率。

2［.單選題］交通建設(shè)項(xiàng)目次生環(huán)境影響評(píng)價(jià)的特點(diǎn)有0。

A.總體屬于直接影響評(píng)價(jià)類型

B.進(jìn)行定量分析的難度大

C.影響因素少

D.是直接針對(duì)自然環(huán)境的評(píng)價(jià)

［答案］B

［解析］本題考查交通建設(shè)項(xiàng)目次生環(huán)境影響評(píng)價(jià)的特點(diǎn)。主要包

括：總體屬于間接影響評(píng)價(jià)類型，進(jìn)行定量分析的難度大，影響因素

多。

3［,單選題］交通基礎(chǔ)設(shè)施屬于人類賴以生存的()。

A.原生環(huán)境

B.私人環(huán)境

C.次生環(huán)境

D.社會(huì)環(huán)境

［答案］D

［解析］社會(huì)環(huán)境包括了除自然環(huán)境以外的眾多內(nèi)容,如對(duì)自然條

件的開(kāi)發(fā)利用、基礎(chǔ)設(shè)施、社會(huì)結(jié)構(gòu)、文化宗教、醫(yī)療教育、文物古

跡、旅游景觀和環(huán)境美學(xué)等。

4［.單選題］一般來(lái)說(shuō)，可持續(xù)運(yùn)輸是與可持續(xù)發(fā)展相容的運(yùn)輸,

基本內(nèi)容不包括以下()方面。

A.運(yùn)輸系統(tǒng)的供給能力與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)輸需求應(yīng)相平衡，即可持

續(xù)運(yùn)輸與可持續(xù)發(fā)展相一致

B.運(yùn)輸質(zhì)量的可持續(xù)性，即不同運(yùn)輸在服務(wù)質(zhì)量方面具有可持續(xù)

性

C.運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境與生態(tài)可持續(xù)性，即運(yùn)輸活動(dòng)對(duì)環(huán)境與生態(tài)造成的

損害能夠完全納入公共或者私人的運(yùn)輸決策框架中，以使運(yùn)輸受益者

承擔(dān)運(yùn)輸外部性所產(chǎn)生的全部費(fèi)用

D.運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)可持續(xù)性，即運(yùn)輸改善和運(yùn)輸發(fā)展的利益應(yīng)在全社

會(huì)成員間公平分配

［答案］B

［解析］一般來(lái)說(shuō)，可持續(xù)運(yùn)輸是與可持續(xù)發(fā)展相容的運(yùn)輸，基本

內(nèi)容包括以下四個(gè)方面：1.運(yùn)輸系統(tǒng)的供給能力與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)輸需

求應(yīng)相平衡，即可持續(xù)運(yùn)輸與可持續(xù)發(fā)展相一致。2.運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)與財(cái)

務(wù)可持續(xù)性，即運(yùn)輸資源能夠得到充分有效的利用?？沙掷m(xù)運(yùn)輸條件

下的運(yùn)輸系統(tǒng)其運(yùn)行能保持良好的財(cái)務(wù)狀況，運(yùn)輸資產(chǎn)能夠完好地運(yùn)

行，運(yùn)輸財(cái)產(chǎn)能夠?qū)崿F(xiàn)保值增值并實(shí)現(xiàn)有效和公平的代際轉(zhuǎn)移。3.

運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境與生態(tài)可持續(xù)性，即運(yùn)輸活動(dòng)對(duì)環(huán)境與生態(tài)造成的損害能

夠完全納入公共或者私人的運(yùn)輸決策框架中，以使運(yùn)輸受益者承擔(dān)運(yùn)

輸外部性所產(chǎn)生的全部費(fèi)用。4.運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)可持續(xù)性，即運(yùn)輸改善和

運(yùn)輸發(fā)展的利益應(yīng)在全社會(huì)成員間公平分配。

5［.單選題］發(fā)展可持續(xù)的交通運(yùn)輸體系應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展0運(yùn)輸。

A.航空

B.水路

C.公路

D.鐵路

［答案］D

［解析］從綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展看，提高交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)性應(yīng)當(dāng)

大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸，因?yàn)橄啾容^而言，鐵路運(yùn)輸所產(chǎn)生的噪聲、廢氣

等污染較小。據(jù)統(tǒng)計(jì)，各種運(yùn)輸方式中，公路所產(chǎn)生的噪聲、廢氣污

染最大，占各種運(yùn)輸方式總量的80%以上。因此，發(fā)展可持續(xù)的交通

運(yùn)輸體系應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸，特別是城際間中長(zhǎng)途旅客和貨物運(yùn)

輸，應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，建立以鐵路運(yùn)輸為骨干的陸路交通

運(yùn)輸體系。

6［.多選題］交通運(yùn)輸也會(huì)給經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展帶來(lái)負(fù)面影響，這些

都是交通運(yùn)輸負(fù)外部性的具體表現(xiàn)，一般包括()。

A.便捷

B.噪聲

C.污染

D.擁擠

E.交通事故

［答案］BCDE

［解析］本題考查交通運(yùn)輸負(fù)外部性的表現(xiàn)。交通運(yùn)輸在滿足人們

生產(chǎn)和生活需要的同時(shí),也給經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展帶來(lái)負(fù)面影響，如噪聲、

污染、擁擠、交通事故等，這些都是交通運(yùn)輸負(fù)外部性的具體表現(xiàn)。

7［.多選題］社會(huì)環(huán)境包括()等。

A.基礎(chǔ)設(shè)施

B.文化宗教

C.文物古跡

D.自然資源

E.旅游景觀

［答案］ABCE

［解析］本題考查社會(huì)環(huán)境的內(nèi)容。社會(huì)環(huán)境包括了除自然環(huán)境以

外的眾多內(nèi)容，如對(duì)自然條件的開(kāi)發(fā)利用、基礎(chǔ)設(shè)施、社會(huì)結(jié)構(gòu)、文

化宗教、醫(yī)療教育、文物古跡、旅游景觀和環(huán)境美學(xué)等。

8［.多選題］運(yùn)輸產(chǎn)品的擴(kuò)大產(chǎn)品包括()。

A.服務(wù)承諾

B.信息服務(wù)

C.延伸服務(wù)

D.站場(chǎng)環(huán)境

E.車(chē)輛外觀

［答案］ABC

［解析］擴(kuò)大產(chǎn)品是運(yùn)輸產(chǎn)品購(gòu)買(mǎi)者應(yīng)該得到的其他附加利益。例

如，信息服務(wù)(運(yùn)輸企業(yè)向旅客和貨主提供產(chǎn)品信息)、服務(wù)承諾(安

全、及時(shí)、迅速運(yùn)輸)、延伸服務(wù)(送票業(yè)務(wù)、貨物承運(yùn)業(yè)務(wù))等。

9［.多選題］可持續(xù)交通運(yùn)輸體系包括()。

A.運(yùn)輸?shù)耐獠渴找婵沙掷m(xù)

B.運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)與財(cái)務(wù)可持續(xù)性

C.運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境與生態(tài)可持續(xù)性

D.運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)可持續(xù)性

E.運(yùn)輸系統(tǒng)的供給能力與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)輸需求可持續(xù)

［答案］BCDE

［解析］可持續(xù)交通運(yùn)輸體系包括以下基本內(nèi)容:①運(yùn)輸系統(tǒng)的供

給能力與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)輸需求應(yīng)相平衡，即可持續(xù)運(yùn)輸與可持續(xù)發(fā)展

相一致;②運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)與財(cái)務(wù)可持續(xù)性;③運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境與生態(tài)可持續(xù)

性，即交通運(yùn)輸活動(dòng)對(duì)環(huán)境與生態(tài)造成的損害能夠完全納入公共或者

私人的交通運(yùn)輸決策框架中，以使交通運(yùn)輸受益者承擔(dān)交通運(yùn)輸外部

性所產(chǎn)生的全部費(fèi)用；④運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)可持續(xù)性，即交通運(yùn)輸改善和交

通運(yùn)輸發(fā)展的利益應(yīng)在全社會(huì)成員間公平分配。

10［.多選題］交通運(yùn)輸外部性的層次有()。

A.交通運(yùn)輸供給外部性

B.交通運(yùn)輸使用外部性

C.由不應(yīng)該付費(fèi)的群體支付了基礎(chǔ)設(shè)施費(fèi)用而產(chǎn)生的財(cái)務(wù)配置

D.運(yùn)輸系統(tǒng)的行為影響到運(yùn)輸業(yè)以外的第三群體

E.交通運(yùn)輸需求外部性

［答案］ABCD

［解析］交通運(yùn)輸?shù)耐獠啃允峭獠啃詥?wèn)題在運(yùn)輸活動(dòng)中的具體化,

其核心是運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的影響。交通運(yùn)輸是社會(huì)經(jīng)

濟(jì)發(fā)展的基本物質(zhì)保證，是社會(huì)生產(chǎn)過(guò)程的重要組成部分，具有重要

的政治、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)意義。交通運(yùn)輸外部性的層次包括：①交通運(yùn)輸

供給外部性;②交通運(yùn)輸使用外部性;③由不應(yīng)該付費(fèi)的群體支付了

基礎(chǔ)設(shè)施費(fèi)用而產(chǎn)生的財(cái)務(wù)配置;④運(yùn)輸系統(tǒng)的行為影響到運(yùn)輸業(yè)以

外的第三群體。

運(yùn)輸產(chǎn)品與運(yùn)輸業(yè)增加值

1［.單選題］對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)等待時(shí)間和運(yùn)行時(shí)間主要

反映運(yùn)輸產(chǎn)品的()。

A.安全性

B.經(jīng)濟(jì)性

C.迅速性

D.舒適性

［答案］C

［解析］本題考查評(píng)價(jià)運(yùn)輸產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的指標(biāo)。對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力

進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，等待時(shí)間和運(yùn)行時(shí)間主要反映運(yùn)輸產(chǎn)品的迅速性，安全

運(yùn)輸率反映安全性，運(yùn)價(jià)反映經(jīng)濟(jì)性，運(yùn)行平穩(wěn)反映舒適性

2［.單選題］客貨運(yùn)輸載體的技術(shù)性能、外觀等屬于運(yùn)輸產(chǎn)品的

Oo

A.核心產(chǎn)品

B.競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品

C.形式產(chǎn)品

D.擴(kuò)大產(chǎn)品

［答案］C

［解析］形式產(chǎn)品，運(yùn)輸產(chǎn)品的形式層是旅客和貨主能夠直觀感受

到的。例如，運(yùn)輸企業(yè)的品牌和標(biāo)識(shí)，車(chē)站或港口、機(jī)場(chǎng)的設(shè)施與環(huán)

境，客貨運(yùn)輸載體的技術(shù)性能、外觀以及運(yùn)輸企業(yè)人員的精神風(fēng)貌等。

3L單選題］復(fù)興號(hào)CRH5-0503型動(dòng)車(chē)組二等座，屬于旅客運(yùn)輸產(chǎn)

品的()。

A.核心產(chǎn)品

B.形式產(chǎn)品

C.擴(kuò)大產(chǎn)品

D.延伸產(chǎn)品

［答案］B

［解析］本題考查運(yùn)輸產(chǎn)品構(gòu)成中的形式產(chǎn)品的概念。運(yùn)輸產(chǎn)品的

形式層是旅客和貨主能夠直觀感受到的。例如，運(yùn)輸企業(yè)的品牌和標(biāo)

識(shí)，車(chē)站或港口、機(jī)場(chǎng)的設(shè)施與環(huán)境，客貨運(yùn)輸載體的技術(shù)性能、外

觀以及運(yùn)輸企業(yè)人員的精神風(fēng)貌等。

4L單選題］按貨物品類細(xì)分,貨物運(yùn)輸市場(chǎng)可分為()等子市場(chǎng)。

A.快速、中速、慢速

B.整車(chē)、零擔(dān)、集裝箱

C.短途、中途、長(zhǎng)途

D.支線、干線、區(qū)際通道

［答案］B

［解析］本題考查貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的分類。按貨物品類細(xì)分，貨物運(yùn)

輸市場(chǎng)可分為整車(chē)、零擔(dān)、集裝箱子市場(chǎng)。

5［.單選題］與運(yùn)輸企業(yè)完成的工作量相一致的收入是()。

A.運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值

B.分配收入

C.貨運(yùn)收入

D.清算收入

［答案］D

［解析］本題考查運(yùn)輸業(yè)清算收入的概念。清算收入與運(yùn)輸企業(yè)完

成的工作量相一致,各鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)按清算收入中的貨運(yùn)收入計(jì)算

運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值。

6［,多選題］在運(yùn)輸產(chǎn)品的整體構(gòu)成中，形式層的內(nèi)容包括()。

A.旅客和貨物的空間位移

B.運(yùn)輸企業(yè)的品牌和標(biāo)識(shí)

C.車(chē)站的設(shè)施與環(huán)境

D.運(yùn)輸企業(yè)人員的精神風(fēng)貌

E.送票業(yè)務(wù)等延伸服務(wù)

［答案］BCD

［解析］形式產(chǎn)品，運(yùn)輸產(chǎn)品的形式層是旅客和貨主能夠直觀感受

到的。例如，運(yùn)輸企業(yè)的品牌和標(biāo)識(shí)，車(chē)站或港口、機(jī)場(chǎng)的設(shè)施與環(huán)

境，客貨運(yùn)輸載體的技術(shù)性能、外觀以及運(yùn)輸企業(yè)人員的精神風(fēng)貌等。

7［.多選題］綜合部門(mén)在計(jì)算運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值時(shí)，采用的計(jì)算方法有

Oo

A.直接統(tǒng)計(jì)法

B.回歸統(tǒng)計(jì)法

C.間接統(tǒng)計(jì)法

D.問(wèn)卷統(tǒng)計(jì)法

E.抽樣統(tǒng)計(jì)法

［答案］AC

［解析］本題考查計(jì)算運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值的方法。綜合部門(mén)在計(jì)算運(yùn)輸

業(yè)凈產(chǎn)值時(shí)，大體采用兩種計(jì)算方法：一種方法是全面統(tǒng)計(jì)法，也叫

直接統(tǒng)計(jì)法（統(tǒng)計(jì)報(bào)表法），由基層單位分別計(jì)算，用統(tǒng)計(jì)報(bào)表的形式

逐級(jí)上報(bào)匯總；另一種方法由綜合統(tǒng)計(jì)部門(mén)直接利用基層統(tǒng)計(jì)和有關(guān)

資料加以推算，因此也叫間接統(tǒng)計(jì)法（綜合部門(mén)統(tǒng)計(jì)法）。

8［.多選題］運(yùn)輸產(chǎn)品的擴(kuò)大產(chǎn)品包括（）。

A.服務(wù)承諾

B.信息提供

C.上門(mén)服務(wù)

D.站場(chǎng)環(huán)境

E.車(chē)輛外觀

［答案］ABC

［解析］本題考查運(yùn)輸產(chǎn)品的擴(kuò)大產(chǎn)品的含義。擴(kuò)大產(chǎn)品是運(yùn)輸產(chǎn)

品購(gòu)買(mǎi)者應(yīng)該得到的其他附加利益。例如，信息服務(wù)（運(yùn)輸企業(yè)向旅

客和貨主提供產(chǎn)品信息）、服務(wù)承諾（安全、及時(shí)、迅速運(yùn)輸）、延伸

服務(wù)（送票業(yè)務(wù)、貨物承運(yùn)業(yè)務(wù)）等。

9［.多選題］從產(chǎn)品的內(nèi)在特征來(lái)看，運(yùn)輸產(chǎn)品具有（）等特征。

A.完整性

B.替代性

C.互補(bǔ)性

D.網(wǎng)絡(luò)性

E.排他性

［答案］ABCD

［解析］本題考查運(yùn)輸產(chǎn)品的內(nèi)在特征。從產(chǎn)品的內(nèi)在特征來(lái)看,

運(yùn)輸產(chǎn)品具有無(wú)形性、網(wǎng)絡(luò)性、完整性、替代性、互補(bǔ)性和公共物品

屬性。

10［.多選題］運(yùn)輸產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系中，對(duì)于準(zhǔn)時(shí)性的評(píng)價(jià)指

標(biāo)包括（）。

A.等待正點(diǎn)率

B.運(yùn)行正點(diǎn)率

C.發(fā)車(chē)正點(diǎn)率

D.到站正點(diǎn)率

E.服務(wù)正點(diǎn)率

［答案］BCD

［解析］本題考查運(yùn)輸產(chǎn)品準(zhǔn)時(shí)性評(píng)價(jià)指標(biāo)的內(nèi)容。運(yùn)輸產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)

力評(píng)價(jià)體系中，準(zhǔn)時(shí)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括運(yùn)行正點(diǎn)率、發(fā)車(chē)正點(diǎn)率和到

站正點(diǎn)率。

綜合物流體系與供應(yīng)鏈管理

1［.單選題］()供應(yīng)鏈主要體現(xiàn)供應(yīng)鏈的物料轉(zhuǎn)換功能，即以最低的成

本將原材料轉(zhuǎn)化成零部件、半成品、產(chǎn)品以及在供應(yīng)鏈中的運(yùn)輸?shù)取?/p>

A.穩(wěn)定型

B.動(dòng)態(tài)型

C.效率型

D.響應(yīng)型

［答案］C

［解析］本題考查效率型供應(yīng)鏈的概念。效率型供應(yīng)鏈主要體現(xiàn)供

應(yīng)鏈的物料轉(zhuǎn)換功能，即以最低的成本將原材料轉(zhuǎn)化成零部件、半成

品、產(chǎn)品以及在供應(yīng)鏈中的運(yùn)輸?shù)取?/p>

2［.單選題］綠色物流提倡綠色包裝，綠色包裝的4R要求是指0。

A.少耗材、可再用、可回收、可再循環(huán)

B.環(huán)保耗材、可再用、可回收、可再循環(huán)

C.環(huán)保耗材、可再用、可降解、可再循環(huán)

D.少耗材、可再用、可降解、可再循環(huán)

［答案］A

［解析］本題考查綠色包裝中的4R要求。綠色物流提倡綠色包裝。

包裝不僅是商品衛(wèi)士，也是商品進(jìn)入市場(chǎng)的通行證。綠色包裝要醒目

環(huán)保，還應(yīng)符合4R要求，即少耗材(Reduction)、可再用(Reuse)、可

回收(Reclaim)和可再循環(huán)(Recycle)

3L單選題］供應(yīng)商管理庫(kù)存是指為適應(yīng)市場(chǎng)變化，由供貨方代替

()管理庫(kù)存的方式。

A.零售商

B.批發(fā)商

C.需求方

D.中間商

［答案］C

［解析］本題考查供應(yīng)商管理庫(kù)存的概念。供應(yīng)商管理庫(kù)存就是供

貨方代替用戶(需求方)管理庫(kù)存,是一種用戶和供應(yīng)商之間的合作性

策略，庫(kù)存的管理職能轉(zhuǎn)由供應(yīng)商負(fù)責(zé)。

4［.單選題］供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流管理的特征不包括()。

A.多變性

B.信息共享

C.協(xié)作增強(qiáng)

D.物流服務(wù)靈活多樣

［答案］A

［解析］供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流管理具備三大特征，即信息共享、

協(xié)作增強(qiáng)及物流服務(wù)靈活多樣。

5［.單選題］按照回收物品的渠道劃分，逆向物流可分為退貨逆向

物流和()o

A.回收逆向物流

B.廢棄物逆向物流

C.維修逆向物流

D.包裝逆向物流

［答案］A

［解析］本題考查逆向物流的分類。按照回收物品的渠道劃分，逆

向物流可分為退貨逆向物流和回收逆向物流兩類。

6［.多選題］根據(jù)供應(yīng)鏈綜合能力與用戶需求的關(guān)系，可以將供應(yīng)

鏈分為()。

A.穩(wěn)定的供應(yīng)鏈

B.動(dòng)態(tài)的供應(yīng)鏈

C.平衡的供應(yīng)鏈

D.失衡的供應(yīng)鏈

E.敏捷供應(yīng)鏈

［答案］CD

［解析］根據(jù)供應(yīng)鏈綜合能力與用戶需求的關(guān)系，可以將供應(yīng)鏈分

為平衡的供應(yīng)鏈和失衡的供應(yīng)鏈。

7［.多選題］第三方物流的特征包括()。

A.第二方企業(yè)可能是多個(gè)

B.第一方和第二方之間是業(yè)務(wù)關(guān)系，有合約關(guān)系

C.第二方直接向第三方承擔(dān)責(zé)任

D.第三方與第一方的合約關(guān)系是一一對(duì)應(yīng)

E.第三方物流是至少兩個(gè)以上的企業(yè)

［答案］ACDE

［解析］第三方物流的特征（1）第三方物流企業(yè)不利用或只利用部

分資源為用戶提供服務(wù)，第三方物流企業(yè)可以擁有也可以不擁有自己

的物質(zhì)資源。（2）第二方企業(yè)可能是一個(gè)或多個(gè)。（3）由于第三方物流

企業(yè)與第一方是合約關(guān)系，因此第三方物流企業(yè)是責(zé)任人，而第二方

不直接向第一方承擔(dān)責(zé)任，第一方和第二方之間是業(yè)務(wù)關(guān)系，沒(méi)有合

約關(guān)系。（4）第三方物流企業(yè)與第二方也有合約，第二方直接向第三

方承擔(dān)責(zé)任。（5）第三方物流是至少兩個(gè)以上的企業(yè)以多重合約方式

為第一方提供物流服務(wù)。（6）在第三方物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中，第一方可能

是一個(gè)，也可能是多個(gè)，但第三方與第一方的合約關(guān)系是一一對(duì)應(yīng)的。

8［.多選題］供應(yīng)鏈管理中，作業(yè)層面上包括日?；顒?dòng)的決策，如

（）等。

A.計(jì)劃

B.估計(jì)備貨期

C.設(shè)計(jì)配送網(wǎng)絡(luò)

D.安排運(yùn)輸線路

E.裝車(chē)

［答案］ABDE

［解析］供應(yīng)鏈管理中的關(guān)鍵問(wèn)題供應(yīng)鏈管理中的問(wèn)題涉及許多

方面的活動(dòng)，從戰(zhàn)略層面到戰(zhàn)術(shù)層面一直到作業(yè)層面。戰(zhàn)略的問(wèn)題是

對(duì)企業(yè)有著長(zhǎng)遠(yuǎn)影響的決策，這包括關(guān)于倉(cāng)庫(kù)和制造工廠的數(shù)量、布

局和能力大小，以及物料在物流網(wǎng)絡(luò)中流動(dòng)等方面的決策。戰(zhàn)術(shù)層的

決策一般每季度或每年都要進(jìn)行更新，這些決策包括采購(gòu)和生產(chǎn)決

策，庫(kù)存策略和運(yùn)輸策略。作業(yè)層面上，包括日?；顒?dòng)的決策，如計(jì)

劃、估計(jì)備貨期、安排運(yùn)輸路線、裝車(chē)等。

運(yùn)輸需求及運(yùn)量預(yù)測(cè)

1［.單選題］已知A、B兩地間只有鐵路和民航兩種運(yùn)輸方式，假設(shè)去

年6月份A、B兩地間民航票價(jià)下降10%,當(dāng)月該線路民航運(yùn)量上升6%,

鐵路運(yùn)量下降8%,則A、B兩地間鐵路、民航運(yùn)輸需求的交叉彈性系

數(shù)為()。

A.0.75

B.0.8

C.1.3

D.1.25

［答案］B

［解析］本題考查交叉彈性的計(jì)算。運(yùn)輸需求的交叉彈性是用來(lái)衡

量某種運(yùn)輸方式運(yùn)輸需求量變動(dòng)相對(duì)于其他運(yùn)輸方式運(yùn)價(jià)變動(dòng)的敏

感程度。將數(shù)值代入，求得E=-8%/-10%=0.8。

2［.單選題］影響消費(fèi)者運(yùn)輸服務(wù)需求的主要因素是()。

A.出行愿望

B.出行區(qū)域

C.性別與年齡

D.收入水平

［答案］D

［解析］本題考查運(yùn)輸服務(wù)需求的主要決定因素。運(yùn)輸服務(wù)需求在

很大程度上取決于消費(fèi)者的收入水平。

3［.單選題］表示運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性，當(dāng)0時(shí)，稱為缺乏彈性。

A.|ed|<l

B.led|=1

C.|ed|>l

D.|ed|>2

［答案］A

［解析］

4［.單選題］分析市場(chǎng)發(fā)展過(guò)程中變量的相互關(guān)系，尋因索果，解

決“為什么”等問(wèn)題的調(diào)查方式是()。

A.探測(cè)性調(diào)查

B.描述性調(diào)查

C.因果性調(diào)查

D.預(yù)測(cè)性調(diào)查

［答案］C

［解析］本題考查因果性調(diào)查的概念。分析市場(chǎng)發(fā)展過(guò)程中變量的

相互關(guān)系，尋因索果，解決“為什么”等問(wèn)題的調(diào)查方式是因果性調(diào)

查。

5［.單選題］在運(yùn)量預(yù)測(cè)的方法中，線性趨勢(shì)法屬于()。

A.判斷法

B.季節(jié)預(yù)測(cè)法

C.重力模型法

D.時(shí)間序列預(yù)測(cè)法

［答案］D

［解析］本題考查線性趨勢(shì)法的相關(guān)知識(shí)。在運(yùn)量預(yù)測(cè)的方法中，

線性趨勢(shì)法屬于時(shí)間序列預(yù)測(cè)法。

6［.多選題］運(yùn)輸需求彈性是指運(yùn)輸需求量隨其影響因素變化而

變化的反應(yīng)程度，一般包括()。

A.運(yùn)輸需求價(jià)格彈性

B.運(yùn)輸需求經(jīng)濟(jì)彈性

C.運(yùn)輸需求收入彈性

D.運(yùn)輸需求交叉彈性

E.運(yùn)輸需求派生彈性

［答案］ACDE

［解析］影響運(yùn)輸需求的因素很多，因此就相應(yīng)地有很多種運(yùn)輸需

求彈性，包括運(yùn)輸需求價(jià)格彈性、運(yùn)輸需求收入彈性、運(yùn)輸需求交叉

彈性和運(yùn)輸需求派生彈性。

7［.多選題］市場(chǎng)調(diào)查按調(diào)查目的劃分，可分為()。

A.探測(cè)性調(diào)查

B.描述性調(diào)查

C.推斷性調(diào)查

D.因果關(guān)系調(diào)查

E.預(yù)測(cè)性調(diào)查

［答案］ABDE

［解析］本題考查市場(chǎng)調(diào)查的分類。市場(chǎng)調(diào)查按調(diào)查目的劃分，可

分為探測(cè)性調(diào)查、描述性調(diào)查、因果關(guān)系調(diào)查和預(yù)測(cè)性調(diào)查。

8［.多選題］現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸需求必須具備的基本條件是（）。

A.有多種運(yùn)輸方式提供運(yùn)輸勞務(wù)

B.充足的運(yùn)輸供給能力

C.運(yùn)輸供方愿意提供運(yùn)輸服務(wù)

D.運(yùn)輸需求者具有實(shí)現(xiàn)位移的愿望

E.運(yùn)輸需求者具備支付能力

［答案］DE

［解析］具有實(shí)現(xiàn)位移的愿望，同時(shí)具備支付能力是形成運(yùn)輸需求

的兩個(gè)必要條件。

9［.不定項(xiàng)選擇題］已知2015-2019年我國(guó)的航空貨郵運(yùn)輸量如

下表所示。采用加權(quán)算術(shù)平均法（權(quán)值依次為0.10,0.15,0.20、0.25、

0.30）預(yù)測(cè)的2020年航空貨郵運(yùn)輸量為（）萬(wàn)噸。

A.566

B.588

C.616

D.624

［答案］A

［解析］按照加權(quán)平均法的計(jì)算公式，2020年的覺(jué)運(yùn)量=0.IX

563+0.15X558+0.2X545+0.25X557+0.3X591=566（萬(wàn)噸）。

10［,不定項(xiàng)選擇題］已知2015-2019年我國(guó)的航空貨郵運(yùn)輸量

如下表所示。采用一次移動(dòng)平均法(N=3)預(yù)測(cè)的2020年航空貨郵運(yùn)輸

量為()萬(wàn)噸。

A.554

B.564

C.618

D.632

［答案］B

［解析］具體計(jì)算如下：以3年為計(jì)算期，(1)(2)(4)處應(yīng)使用移

動(dòng)平均數(shù)的計(jì)算公式，(3)(5)處應(yīng)使用計(jì)算出的移動(dòng)平均值根據(jù)公

式，將數(shù)據(jù)代入，求得預(yù)測(cè)的2020年航空貨郵運(yùn)輸量為564萬(wàn)噸。

運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷

1L單選題］將旅客運(yùn)輸市場(chǎng)細(xì)分為出差、經(jīng)商、打工、探親等子市場(chǎng),

屬于按照()方法細(xì)分。

A.旅行要求

B.出行目的

C.追求利益

D.乘坐狀況

［答案］B

［解析］本題考查旅客運(yùn)輸市場(chǎng)分類。按照出行目的，可以將旅客

運(yùn)輸市場(chǎng)細(xì)分為出差、經(jīng)商、打工、探親等子市場(chǎng)

2L單選題］企業(yè)的資源是有限的，消費(fèi)者的需求是千差萬(wàn)別的。

為了使有限的資源得到有效利用，從而獲得最大效益,企業(yè)必須進(jìn)行

Oo

A.市場(chǎng)調(diào)研

B.市場(chǎng)細(xì)分

C.市場(chǎng)定位

D.市場(chǎng)選擇

［答案］B

［解析］本題考查市場(chǎng)細(xì)分的意義。企業(yè)的資源是有限的，消費(fèi)者

的需求是千差萬(wàn)別的。為了使有限的資源得到有效利用，從而獲得最

大效益，企業(yè)必須進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分。

3［.單選題］國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)是世界國(guó)際貨運(yùn)代理的行

業(yè)組織，是國(guó)際上運(yùn)輸領(lǐng)域最大的()。

A.政府性營(yíng)利組織

B.政府性非營(yíng)利組織

C.非政府性非營(yíng)利性組織

D.非政府性營(yíng)利組織

［答案］C

［解析］本題考查國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)的相關(guān)知識(shí)。國(guó)際貨運(yùn)

代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)是世界國(guó)際貨運(yùn)代理的行業(yè)組織,是國(guó)際上運(yùn)輸領(lǐng)域

最大的非政府和非營(yíng)利性組織。

4L單選題］船舶代理按照代理具體細(xì)節(jié)，可以分為訂艙攬貨代理

和()。

A.航次代理

B.班輪運(yùn)輸代理

C.委托方代理

D.船務(wù)代理

［答案］D

［解析］本題考查船舶代理的分類。按船舶代理具體代理細(xì)節(jié)，將

其分為訂艙攬貨代理、船務(wù)代理等。

5［.單選題］按委托代理人數(shù)量劃分，代理制可分為獨(dú)家代理和

Oo

A.普通代理

B.總代理

C.特殊代理

D.多家代理

［答案］D

［解析］本題考查按照委托代理人數(shù)量對(duì)貨運(yùn)代理方式的劃分。按

委托代理人數(shù)量劃分，貨運(yùn)代理被分為獨(dú)家代理和多家代理。

6［.多選題］按旅行徑路劃分，旅客運(yùn)輸市場(chǎng)可細(xì)分為（）等不同子

市場(chǎng)。

A.國(guó)內(nèi)

B.干線

C.支線

D.區(qū)際通道

E.國(guó)際

［答案］BCD

［解析］本題考查按照旅行徑路對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的劃分。按旅行徑路細(xì)

分，運(yùn)輸市場(chǎng)可分為支線、干線、區(qū)際通道等客運(yùn)子市場(chǎng)。

7［.多選題］市場(chǎng)營(yíng)銷觀念經(jīng)歷了一系列的演變過(guò)程，包括0

A.生產(chǎn)觀念

B.產(chǎn)品觀念

C.推銷觀念

D.營(yíng)銷觀念

E.單方位營(yíng)銷觀念

［答案］ABCD

［解析］市場(chǎng)營(yíng)銷觀念經(jīng)歷了一系列的演變過(guò)程：生產(chǎn)觀念、產(chǎn)品

觀念、推銷觀念、營(yíng)銷觀念、全方位營(yíng)銷觀念。

8［,多選題］企業(yè)“以顧客為中心”的基礎(chǔ)上，制定了適合的營(yíng)銷

戰(zhàn)略、計(jì)劃、組織和控制流程，具體包括()。

A.分析市場(chǎng)機(jī)會(huì)

B.進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分

C.設(shè)計(jì)營(yíng)銷戰(zhàn)略

D.計(jì)劃營(yíng)銷方案

E.管理營(yíng)銷努力

［答案］ACDE

［解析］企業(yè)“以顧客為中心”的基礎(chǔ)上，制定了適合的營(yíng)銷戰(zhàn)略、

計(jì)劃、組織和控制流程，具體包括分析市場(chǎng)機(jī)會(huì)、設(shè)計(jì)營(yíng)銷戰(zhàn)略、計(jì)

劃營(yíng)銷方案、管理營(yíng)銷努力。

9［.不定項(xiàng)選擇題］已知某客運(yùn)站近10年5月1日客流量數(shù)據(jù)資

料如下：下列關(guān)于使用指數(shù)平滑法進(jìn)行預(yù)測(cè)的說(shuō)法，正確的是()。

A.指數(shù)平滑法屬于定量預(yù)測(cè)法中的回歸預(yù)測(cè)法

B.這種方法只需要本期的預(yù)測(cè)值便可預(yù)測(cè)下一期的數(shù)據(jù)

C.利用歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行平滑來(lái)消除隨機(jī)因素的影響，對(duì)過(guò)去不同時(shí)

間的資料取不同的權(quán)數(shù)加權(quán)，加以平均進(jìn)行趨勢(shì)預(yù)測(cè)

D.如果實(shí)際數(shù)據(jù)序列有非線性增長(zhǎng)的傾向，則應(yīng)用多次指數(shù)平滑

法建立非線性預(yù)測(cè)模型，再用模型進(jìn)行預(yù)測(cè)

［答案］CD

［解析］指數(shù)平滑法是時(shí)間序列預(yù)測(cè)法中一種常見(jiàn)的方法。故A

項(xiàng)錯(cuò)誤。指數(shù)平滑模型是利用歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行平滑來(lái)消除隨機(jī)因素的影

響，對(duì)過(guò)去不同時(shí)間的資料取不同的權(quán)數(shù)加權(quán)，加以平均進(jìn)行趨勢(shì)預(yù)

測(cè)。這種模型只需要本期的實(shí)際值和本期的預(yù)測(cè)值便可預(yù)測(cè)下一期的

數(shù)據(jù)。故B項(xiàng)錯(cuò)誤，C項(xiàng)王確。如果實(shí)際數(shù)據(jù)序列有非線性增長(zhǎng)的傾

向，則應(yīng)用多次指數(shù)平滑法建立非線性預(yù)測(cè)模型，再用模型進(jìn)行預(yù)測(cè)。

故D項(xiàng)正確。

10［.不定項(xiàng)選擇題］已知某客運(yùn)站近10年5月1日客流量數(shù)據(jù)資

料如下：根據(jù)已知數(shù)據(jù)，客流量隨時(shí)間的發(fā)展變化呈現(xiàn)明顯的線性趨

勢(shì)，若采用一元線性回歸模型Y二a+bX進(jìn)行預(yù)測(cè)(其中Y是人數(shù)，X是

時(shí)間)，下列說(shuō)法正確的是()。

A.時(shí)間是自變量

B.人數(shù)是因變量

C.斜率應(yīng)該大于零

D.截距一定小于零

［答案］ABC

［解析］它是反映客流量隨時(shí)間變化的趨勢(shì)規(guī)律的，根據(jù)題干給出

的公式，人數(shù)是因變量，時(shí)間是自變量。客流量隨時(shí)間發(fā)展呈現(xiàn)遞增

趨勢(shì)，斜率應(yīng)該大于零，截距一定大于零。

運(yùn)輸市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)行為分析

1［.單選題］消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)行為是受到刺激以后所產(chǎn)生的反應(yīng)，一般來(lái)

說(shuō)刺激包括營(yíng)銷刺激和其他刺激。下列因素中屬于營(yíng)銷刺激的是()。

A.政治因素

B.經(jīng)濟(jì)因素

C.分銷渠道

D.外觀設(shè)計(jì)

［答案］C

［解析］本題考查營(yíng)銷刺激的概念。消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)行為是受到刺激

以后所產(chǎn)生的反應(yīng)，一般來(lái)說(shuō)刺激包括營(yíng)銷刺激和其他刺激。其中營(yíng)

銷刺激包括產(chǎn)品、價(jià)格、分銷、促銷。

2［.單選題］船舶所有人僅負(fù)擔(dān)船舶資本成本，經(jīng)營(yíng)成本和航次成

本由租船人負(fù)擔(dān)的租船運(yùn)輸是()經(jīng)營(yíng)。

A.航次租船

B.包運(yùn)租船

C.光租船

D.航次期租船

［答案］C

［解析］本題考查船舶營(yíng)運(yùn)方式中光租船經(jīng)營(yíng)的概念。在光租船經(jīng)

營(yíng)中，船舶所有人僅負(fù)擔(dān)船舶資本成本，經(jīng)營(yíng)成本和航次成本由租船

人負(fù)擔(dān)。

3［.單選題］應(yīng)用于道路運(yùn)輸系統(tǒng)的()，可以全天候地為用戶提供

實(shí)時(shí)的三維位置和三維速度等相關(guān)數(shù)據(jù)。

A.地理信息系統(tǒng)

B.數(shù)據(jù)交換技術(shù)

C.全球定位技術(shù)

D.射頻識(shí)別技術(shù)

［答案］C

［解析］L電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)及其應(yīng)用電子數(shù)據(jù)交換

(ElectronicDatelnterchange,EDI)是指通過(guò)電子方式，采用標(biāo)準(zhǔn)

化的格式，利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的傳輸和交換。根據(jù)EDI

的功能，可以分成以下四類：貿(mào)易數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、電子資金轉(zhuǎn)賬系統(tǒng)、

交互式應(yīng)答的EDI、自動(dòng)傳輸?shù)腅DI。企業(yè)使用EDI的目的是改善作

業(yè)，降低成本，減少差錯(cuò)。2.頻識(shí)別技術(shù)及其應(yīng)用射頻識(shí)別技術(shù)

(RadioFrequencyidentification,RFID)俗稱電子標(biāo)簽，廣泛應(yīng)用于

零售業(yè)。3.全球定位系統(tǒng)技術(shù)及其應(yīng)用全球定位系統(tǒng)

(GlobalPositioningSystem,GPS)是利用衛(wèi)星導(dǎo)航進(jìn)行測(cè)時(shí)和測(cè)距，

使在地球上任何地方的用戶，都能計(jì)算出他們所處的方位。GPS定位

技術(shù)的出現(xiàn)，給交通工具的導(dǎo)航定位提供了具體、實(shí)時(shí)的定位能力。

4.地理信息技術(shù)及其應(yīng)用地理信息系統(tǒng)

(GeographicInformationSystem,GIS),也稱為土地資源信息系統(tǒng)，

是指以空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時(shí)提供多種空間

的地理信息，為地理研究和地理決策服務(wù)的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。GIS在

運(yùn)輸中的應(yīng)用，主要是指利用GIS強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來(lái)完善運(yùn)輸分

析技術(shù)。完整的GIS物流分析軟件，集成了車(chē)輛路線模型、最短路徑

模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等。應(yīng)用于道路

運(yùn)輸系統(tǒng)的全球定位技術(shù),可以全天候地為用戶提供實(shí)時(shí)的三維位置

和三維速度等相關(guān)數(shù)據(jù)。

4［,單選題］射頻識(shí)別技術(shù)在運(yùn)輸服務(wù)購(gòu)買(mǎi)行為中的作用主要體

現(xiàn)為0

A.結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的傳輸和交換

B.快速識(shí)別標(biāo)簽

C.實(shí)時(shí)的定位能力

D.分析最短路徑

［答案］B

［解析］本題考查射頻識(shí)別技術(shù)在運(yùn)輸服務(wù)購(gòu)買(mǎi)行為中的作用。主

要體現(xiàn)為可識(shí)別高速運(yùn)動(dòng)物體并可同時(shí)識(shí)別多個(gè)標(biāo)簽，操作快捷方

便。

5L單選題］生活方式屬于運(yùn)輸消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)行為的影響因素中的

0

A.經(jīng)濟(jì)因素

B.社會(huì)因素

C.心理因素

D.個(gè)人因素

［答案］D

［解析］消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)行為還受到個(gè)人因素的影響，包括消費(fèi)者的

年齡、職業(yè)、受教育程度以及生活方式的影響。1.年齡：不同年齡的

人對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品的需求和偏好有所不同。青年人活潑好動(dòng)，喜愛(ài)旅行；

老年人則行動(dòng)穩(wěn)重，喜歡安靜。2.職業(yè)與受教育程度：不同職業(yè)的人

對(duì)運(yùn)輸?shù)慕佑|程度大不相同。一些職業(yè)特性決定了從事該職業(yè)的人對(duì)

運(yùn)輸?shù)母叨纫蕾?。另外，受教育程度不同的人，?duì)運(yùn)輸產(chǎn)品的消費(fèi)觀

也有所不同。3.生活方式：生活方式顯然也是影響個(gè)人對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品購(gòu)

買(mǎi)的重要因素。

6L多選題］購(gòu)買(mǎi)者內(nèi)在心理活動(dòng)過(guò)程看不見(jiàn)、摸不著，像“黑箱”

一樣是不可捉摸的過(guò)程，被稱為購(gòu)買(mǎi)者黑箱。購(gòu)買(mǎi)者黑箱一般包括()

過(guò)程。

A.購(gòu)買(mǎi)者的市場(chǎng)調(diào)查

B.購(gòu)買(mǎi)者的產(chǎn)品分析

C.購(gòu)買(mǎi)者的特征

D.購(gòu)買(mǎi)者的選擇

E.購(gòu)買(mǎi)者的決策

［答案］CE

［解析］本題考查購(gòu)買(mǎi)者黑箱的含義。購(gòu)買(mǎi)者黑箱是指營(yíng)銷刺激及

其他刺激引起消費(fèi)者內(nèi)在心理活動(dòng)的過(guò)程，看不見(jiàn)、摸不著，像“黑

箱”一樣是不可捉摸的過(guò)程，這一過(guò)程包括購(gòu)買(mǎi)者的特征和購(gòu)買(mǎi)者的

決策過(guò)程兩個(gè)部分，直接影響消費(fèi)者的最終反應(yīng)。

7［.多選題］互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用不僅僅推動(dòng)了交

通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，也影響了運(yùn)輸服務(wù)購(gòu)買(mǎi)行為，這種影響主要體現(xiàn)在()

A.購(gòu)買(mǎi)的主動(dòng)性增強(qiáng)

B.購(gòu)買(mǎi)的頻率大幅增加

C.購(gòu)買(mǎi)過(guò)程更加便捷

D.購(gòu)買(mǎi)方式更加個(gè)性化

E.購(gòu)買(mǎi)互動(dòng)性空前提高

［答案］ACDE

［解析］本題考查互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)運(yùn)輸服務(wù)購(gòu)買(mǎi)行為的影響?；ヂ?lián)網(wǎng)

技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用不僅僅推動(dòng)了交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，也影響了

運(yùn)輸服務(wù)購(gòu)買(mǎi)行為，這種影響主要體現(xiàn)在：購(gòu)買(mǎi)的主動(dòng)性增強(qiáng)、購(gòu)買(mǎi)

過(guò)程更加便捷、購(gòu)買(mǎi)方式更加個(gè)性化、購(gòu)買(mǎi)互動(dòng)性空前提高。

8［.多選題］互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用不僅僅推動(dòng)了交

通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，也影響了運(yùn)輸服務(wù)購(gòu)買(mǎi)行為，這種影響主要體現(xiàn)在()

A.購(gòu)買(mǎi)的主動(dòng)性增強(qiáng)

B.購(gòu)買(mǎi)的頻率大幅增加

C.購(gòu)買(mǎi)過(guò)程更加便捷

D.購(gòu)買(mǎi)方式更加個(gè)性化

E.購(gòu)買(mǎi)互動(dòng)性空前提高

［答案］ACDE

［解析］本題考查互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)運(yùn)輸服務(wù)購(gòu)買(mǎi)行為的影響。互聯(lián)網(wǎng)

技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用不僅僅推動(dòng)了交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，也影響了

運(yùn)輸服務(wù)購(gòu)買(mǎi)行為，這種影響主要體現(xiàn)在：購(gòu)買(mǎi)的主動(dòng)性增強(qiáng)、購(gòu)買(mǎi)

過(guò)程更加便捷、購(gòu)買(mǎi)方式更加個(gè)性化、購(gòu)買(mǎi)互動(dòng)性空前提高。

運(yùn)輸成本

1［.單選題］某航運(yùn)公司以6000萬(wàn)美元訂造了一艘50000載重噸的散

貨船，準(zhǔn)備提供干散貨運(yùn)輸服務(wù)，預(yù)計(jì)船舶使用期為10年，采用直

線折舊法進(jìn)行折舊，殘值為船價(jià)的5%o該船主要提供中國(guó)D港與歐洲

L港間的散貨運(yùn)輸，全年共營(yíng)運(yùn)10個(gè)往返航次。D港與L港之間每個(gè)

往返航次的燃油成本為30萬(wàn)美元，D港港口使費(fèi)為5萬(wàn)美元，L港港

口使費(fèi)為10萬(wàn)美元，每個(gè)往返航次蘇伊士運(yùn)河通行費(fèi)為30萬(wàn)美元。

船上共有20名船員，船員成本為50萬(wàn)美元/年，行政管理費(fèi)用等其

他經(jīng)營(yíng)費(fèi)用共計(jì)30萬(wàn)美元/年。該船舶年經(jīng)營(yíng)成本為0。

A.50

B.30

C.80

D.45

［答案］C

［解析］經(jīng)營(yíng)成本=船員成本+物料成本+定期維修和保養(yǎng)成本+保

險(xiǎn)費(fèi)用+管理費(fèi)用二年船員成本+年行政管理費(fèi)用=50+30=80

2［.單選題］如果航運(yùn)企業(yè)選擇債務(wù)性融資方式，則資本成本主要

包括造船或買(mǎi)船借貸償還費(fèi)、造船或買(mǎi)船借貸款利息費(fèi)以及()。

A.經(jīng)營(yíng)費(fèi)

B.船舶折舊費(fèi)

C.燃油費(fèi)

D.管理費(fèi)

［答案］B

［解析］本題考查在債務(wù)性融資方式下，航運(yùn)企業(yè)資本成本的構(gòu)

成。如果航運(yùn)企業(yè)選擇債務(wù)性融資方式，則資本成本主要包括造船或

買(mǎi)船借貸償還費(fèi)、造船或買(mǎi)船借貸款利息費(fèi)以及船舶折舊費(fèi)。

3L單選題］航次成本是船舶在完成一個(gè)具體航次的過(guò)程中所產(chǎn)

生的各種費(fèi)用，主要包括燃油費(fèi)、港口使費(fèi)、()以及貨物處理費(fèi)用。

A.運(yùn)河費(fèi)

B.船員費(fèi)用

C.船舶折舊

D.保險(xiǎn)費(fèi)用

［答案］A

［解析］本題考查航運(yùn)企業(yè)航次成本的構(gòu)成。航次成本是船舶在完

成一個(gè)具體航次的過(guò)程中所產(chǎn)生的各種費(fèi)用，主要包括燃油費(fèi)、港口

使費(fèi)、運(yùn)河費(fèi)以及貨物處理費(fèi)用。

4L單選題］航次成本是船舶在完成一個(gè)具體航次的過(guò)程中所產(chǎn)

生的各種費(fèi)用，主要包括燃油費(fèi)、港口使費(fèi)、（）以及貨物處理費(fèi)用。

A.運(yùn)河費(fèi)

B.船員費(fèi)用

C.船舶折舊

D.保險(xiǎn)費(fèi)用

［答案］A

［解析］本題考查航運(yùn)企業(yè)航次成本的構(gòu)成。航次成本是船舶在完

成一個(gè)具體航次的過(guò)程中所產(chǎn)生的各種費(fèi)用，主要包括燃油費(fèi)、港口

使費(fèi)、運(yùn)河費(fèi)以及貨物處理費(fèi)用。

5［.單選題］航次成本是船舶在完成一個(gè)具體航次的過(guò)程中所產(chǎn)

生的各種費(fèi)用，主要包括燃油費(fèi)、港口使費(fèi)、（）以及貨物處理費(fèi)用。

A.運(yùn)河費(fèi)

B.船員費(fèi)用

C.船舶折舊

D.保險(xiǎn)費(fèi)用

［答案］A

［解析］本題考查航運(yùn)企業(yè)航次成本的構(gòu)成。航次成本是船舶在完

成一個(gè)具體航次的過(guò)程中所產(chǎn)生的各種費(fèi)用，主要包括燃油費(fèi)、港口

使費(fèi)、運(yùn)河費(fèi)以及貨物處理費(fèi)用。

6L多選題］水路運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)成本包括（）。

A.經(jīng)營(yíng)成本

B.航次成本

C.物料成本

D.管理費(fèi)用

E.資本成本

［答案］ABE

［解析］本題考查水路運(yùn)輸中航運(yùn)成本的構(gòu)成。包括航運(yùn)的經(jīng)營(yíng)成

本、航次成本以及資本成本。

7［.多選題］客運(yùn)單列成本包括()。

A.基于發(fā)到作業(yè)量計(jì)算的成本

B.基于中轉(zhuǎn)作業(yè)量計(jì)算的成本

C.基于運(yùn)行作業(yè)量計(jì)算的成本

D.行包運(yùn)輸成本

E.特定成本

［答案］ACDE

［解析］客運(yùn)單列成本是指單列旅客列車(chē)由發(fā)站至到站之間所發(fā)

生的成本支出?？瓦\(yùn)單列成本包括：①基于發(fā)到作業(yè)量計(jì)算的成本;

②基于運(yùn)行作業(yè)量計(jì)算的成本;③行包運(yùn)輸成本;④特定成本。

8［.多選題］下列關(guān)于成本的說(shuō)法中，正確的有()。

A.聯(lián)合成本就是共同成本

B.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中所使用的成本概念是機(jī)會(huì)成本

C.增量成本是指隨某一特定決策而發(fā)生變動(dòng)的成本

D.隱含成本出現(xiàn)的原因是廠商使用了自己所擁有的生產(chǎn)要素

E.一年以內(nèi)可以計(jì)算的屬于短期成本

［答案］BCD

［解析”項(xiàng)，聯(lián)合成本不等于共同成本，生產(chǎn)A種運(yùn)輸產(chǎn)品的同

時(shí)以某一比例生產(chǎn)出B種運(yùn)輸產(chǎn)品，當(dāng)兩者保持固定比例時(shí)就是聯(lián)合

成本，比例不固定時(shí)則為共同成本。隱含成本出現(xiàn)的原因是廠商使用

了自己所擁有的生產(chǎn)要素。E項(xiàng)，短期成本是指運(yùn)輸生產(chǎn)規(guī)模不發(fā)生

變動(dòng)情況下的成本。

9［.多選題］在期租船經(jīng)營(yíng)中，屬于固定成本的有()。

A.資本成本

B.航次成本

C.經(jīng)營(yíng)成本

D.裝卸費(fèi)

E.航運(yùn)成本

［答案］AC

［解析］運(yùn)輸固定成本是指運(yùn)輸企業(yè)固定占用的運(yùn)輸資源所形成

的成本，即只要運(yùn)輸企業(yè)存在，不管是否進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)，都需要支付

的成本費(fèi)用。在期租船經(jīng)營(yíng)中，資本成本、經(jīng)營(yíng)成本屬于固定成本。

10E.多選題］航運(yùn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)包括船舶規(guī)模經(jīng)濟(jì)和航運(yùn)企業(yè)規(guī)

模經(jīng)濟(jì)，其中，船舶規(guī)模經(jīng)濟(jì)主要體現(xiàn)在()。

A.當(dāng)船舶噸位增大時(shí)，建造成本并不同比例增加

B.當(dāng)船舶噸位增大時(shí)，船員人數(shù)同比例增加

C.當(dāng)船舶噸位增大時(shí)，燃油消耗同比例增加

D.當(dāng)船舶噸位增大時(shí)，維修費(fèi)、物料費(fèi)同比例增加

E.當(dāng)船舶噸位增大時(shí)，管理費(fèi)并不同比例增加

［答案］AE

［解析］船舶規(guī)模經(jīng)濟(jì)主要體現(xiàn)在：①當(dāng)船舶噸位增大時(shí)，建造成

本并不同比例增加;②當(dāng)船舶噸位增大時(shí)，船員人數(shù)并不同比例增加;

③當(dāng)船舶噸位增大時(shí)，燃油消耗并不同比例增加;④當(dāng)船舶噸位增大

時(shí)，維修費(fèi)、物料費(fèi)、管理費(fèi)等經(jīng)營(yíng)成本并不同比例增加。

運(yùn)輸價(jià)格

1［.單選題］專用鐵路貨物運(yùn)雜費(fèi)的收費(fèi)項(xiàng)目和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)管理權(quán)限歸

屬于（）。

A.鐵路局集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱鐵路局）

B.國(guó)務(wù)院鐵路主管部門(mén)

C.省、自治區(qū)、直轄市人民政府價(jià)格主管部門(mén)

D.中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱國(guó)鐵集團(tuán)）

［答案］C

［解析］本題考查省、自治區(qū)、直轄市人民政府物價(jià)主管部門(mén)在鐵

路運(yùn)輸方面的定價(jià)權(quán)限。兼辦公共旅客、貨物運(yùn)輸營(yíng)業(yè)的專用鐵路的

旅客票價(jià)率、貨物運(yùn)價(jià)率和旅客、貨物運(yùn)輸雜費(fèi)的收費(fèi)項(xiàng)目和收費(fèi)標(biāo)

準(zhǔn)，以及鐵路專用線共用的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，由省、自治區(qū)、直轄市人民政

府物價(jià)主管部門(mén)規(guī)定。

2L單選題］鐵路貨物運(yùn)輸基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式為（）。

A.運(yùn)費(fèi)二發(fā)到基價(jià)X運(yùn)價(jià)里程

B.運(yùn)費(fèi)二運(yùn)行基價(jià)X運(yùn)價(jià)里程

C.運(yùn)費(fèi)=（發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)X運(yùn)價(jià)里程）X計(jì)費(fèi)重量

D.運(yùn)費(fèi)二（發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)）X計(jì)費(fèi)重量

［答案］C

［解析］本題考查鐵路運(yùn)輸中，貨物運(yùn)輸?shù)幕具\(yùn)費(fèi)計(jì)算公式。公

式為：運(yùn)費(fèi)二運(yùn)價(jià)率X計(jì)費(fèi)重量二（發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)X運(yùn)價(jià)里程）X

計(jì)費(fèi)重量。

3［.單選題］當(dāng)承運(yùn)人提供的D型長(zhǎng)大貨物車(chē)的車(chē)輛標(biāo)重大于托

運(yùn)人要求的貨車(chē)噸位時(shí)，經(jīng)中鐵特貨物流股份有限公司批準(zhǔn)，可根據(jù)

實(shí)際使用車(chē)輛的標(biāo)重減少計(jì)費(fèi)重量，但減噸量最多不得超過(guò)（）。

A.20

B.30

C.60

D.100

［答案］C

［解析］本題考查標(biāo)承運(yùn)車(chē)輛標(biāo)重過(guò)大時(shí)的運(yùn)費(fèi)計(jì)算。運(yùn)輸時(shí)承運(yùn)

人提供的D型長(zhǎng)大貨物車(chē)的車(chē)輛標(biāo)重大于托運(yùn)人要求的貨車(chē)噸位時(shí),

經(jīng)中鐵特貨物流股份有限公司批準(zhǔn)可根據(jù)實(shí)際使用車(chē)輛的標(biāo)重減少

計(jì)費(fèi)重量，但減噸量最多不得超過(guò)60噸。

4［.單選題］按一批辦理運(yùn)輸?shù)恼?chē)貨物，運(yùn)價(jià)率不同時(shí)，按（）

計(jì)費(fèi)。

A.其中低的運(yùn)價(jià)率

B.其中高的運(yùn)價(jià)率

C,算術(shù)平均運(yùn)價(jià)率

D.加權(quán)平均運(yùn)價(jià)率

［答案］B

［解析］本題考查整車(chē)貨物運(yùn)價(jià)率的計(jì)算。按一批辦理的整車(chē)貨

物，運(yùn)價(jià)率不同時(shí)，按其中高的運(yùn)價(jià)率計(jì)費(fèi)。

5［,單選題］旅行速度達(dá)到每小時(shí)110公里以上的動(dòng)車(chē)組列車(chē)軟

座票價(jià)基準(zhǔn)價(jià)：每人公里一等座車(chē)為()。

A.0.4086

B.0.3366

C.03025

D.0.2805

［答案］B

［解析］旅行速度達(dá)到每小時(shí)110公里以上的動(dòng)車(chē)組列車(chē)軟座票

價(jià)基準(zhǔn)價(jià)：每人公里一等座車(chē)為0.3366元，二等座車(chē)為0.2805元,

可上下浮動(dòng)10%o一等座車(chē)公布票價(jià)=0.3366X(1土10%)X運(yùn)價(jià)里程

一等座車(chē)與二等座車(chē)的比價(jià)在1：1.2-1.25之間。

6［.多選題］鐵路貨物運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)重量有其特定規(guī)則和方法,

下列說(shuō)法中正確的有()。

A.米、準(zhǔn)軌間換裝運(yùn)輸?shù)呢浳?，按到站的?jì)費(fèi)重量計(jì)費(fèi)

B.整車(chē)貨物以噸為單位，噸以下四舍五入

C.使用自備冷板冷藏車(chē)裝運(yùn)貨物時(shí)按60噸計(jì)費(fèi)

D.零擔(dān)貨物以30千克為單位，不足30千克以30千克計(jì)

E.集裝箱貨物以箱為單位

［答案］BE

［解析］本題考查鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸費(fèi)用（定價(jià)）計(jì)算的相關(guān)原則。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸費(fèi)用（運(yùn)價(jià)）的計(jì)算有其特定的規(guī)則和方法，以貨物

運(yùn)輸為例，運(yùn)費(fèi)的計(jì)算有以下相關(guān)要求：貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)重量，整車(chē)貨

物以噸為單位，噸以下四舍五入;零擔(dān)貨物以10千克為單位，不足

10千克以10千克計(jì);集裝箱貨物以箱為單位;使用自備冷板冷藏車(chē)裝

運(yùn)貨物時(shí)按50噸計(jì)費(fèi)；米、準(zhǔn)軌間換裝運(yùn)輸?shù)呢浳?，均按發(fā)站的原計(jì)

費(fèi)重量計(jì)費(fèi)。

7［.多選題］公路運(yùn)輸價(jià)格按運(yùn)輸對(duì)象可分為（）

A.公路貨物運(yùn)輸價(jià)格

B.公路旅客運(yùn)輸價(jià)格

C.行李包裹運(yùn)價(jià)

D.危險(xiǎn)貨物運(yùn)價(jià)

E.冷藏貨物運(yùn)價(jià)

［答案］ABC

［解析］公路運(yùn)輸價(jià)格按運(yùn)輸對(duì)象可分為公路貨物運(yùn)輸價(jià)格、公路

旅客運(yùn)輸價(jià)格（或票價(jià)）和行李包裹運(yùn)價(jià)

8［.多選題］《世界油船（基本）費(fèi)率表》由0等構(gòu)成。

A.基本費(fèi)率

B.附加差額

C.滯期費(fèi)率

D.裝卸費(fèi)率

E.其他條款

［答案］ABCE

［解析］本題考查《世界油船（基本）費(fèi)率表》的構(gòu)成包括基本費(fèi)率、

附加差額、滯期費(fèi)率和其他條款等。

9［.多選題］公路運(yùn)輸價(jià)格的作用包括（）

A.有利于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

B.有利于促進(jìn)商品流通

C.有利于促進(jìn)國(guó)民收入的合理分配

D.有利于促進(jìn)生產(chǎn)力的合理布局

E.有利于促進(jìn)資源開(kāi)發(fā)和利用

［答案］ABCD

［解析］公路運(yùn)輸價(jià)格的作用（D有利于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。運(yùn)輸起

著國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)、各地區(qū)以及城鄉(xiāng)之間經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的“紐帶”作用，

合理制定運(yùn)價(jià)可以從經(jīng)濟(jì)上保證這種作用的充分發(fā)揮。運(yùn)價(jià)還能與其

他商品的價(jià)格形成合理的比價(jià)關(guān)系，有助于國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)的均衡發(fā)

展。（2）有利于促進(jìn)商品流通。商品的流通必須通過(guò)運(yùn)輸來(lái)實(shí)現(xiàn)，但

是運(yùn)輸費(fèi)用的高低直接影響這種流通的進(jìn)行。如果運(yùn)價(jià)過(guò)高，就會(huì)使

流通費(fèi)用增大，增加商品的售價(jià)，甚至成為市場(chǎng)無(wú)法接受的價(jià)格，從

而使流通無(wú)法進(jìn)行。（3）有利于促進(jìn)國(guó)民收入的合理分配。由于運(yùn)輸

價(jià)格是社會(huì)商品價(jià)格的有機(jī)組成部分，其高低都將直接或間接地影響

到國(guó)民收入的再分配。（4）有利于促進(jìn)生產(chǎn)力的合理布局。運(yùn)費(fèi)是產(chǎn)

品價(jià)格的重要組成部分，產(chǎn)品生產(chǎn)地點(diǎn)距離原材料產(chǎn)地及銷售市場(chǎng)的

遠(yuǎn)近，對(duì)產(chǎn)品價(jià)格中運(yùn)輸費(fèi)用所占的比重有很大影響。合理的運(yùn)價(jià)有

利于資源開(kāi)發(fā)和利用，有利于工農(nóng)業(yè)、商業(yè)地點(diǎn)的合理布局。（5）有

利于提高運(yùn)輸工具的使用效率。運(yùn)價(jià)也是從經(jīng)濟(jì)上影響貨物托運(yùn)者合

理使用運(yùn)輸工具，提高其使用效率的手段。合理的運(yùn)價(jià)有利于充分利

用現(xiàn)有的運(yùn)輸能力，完成盡量多的運(yùn)輸任務(wù)。（6）有利于運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)

構(gòu)調(diào)整和資源優(yōu)化配置。公路運(yùn)輸價(jià)格的調(diào)節(jié)作用可以促使其他生產(chǎn)

部門(mén)將生產(chǎn)要素投入到效益好的領(lǐng)域，從而達(dá)到資源的優(yōu)化配置。E

選項(xiàng)只是有利于促進(jìn)生產(chǎn)力的合理布局的一小部分,所以不能選。

10［.多選題］國(guó)內(nèi)航空貨物運(yùn)價(jià)分為（）。

A.特殊運(yùn)價(jià)

B.普通貨物運(yùn)價(jià)

C.平時(shí)/周末運(yùn)價(jià)

D.指定商品運(yùn)價(jià)

E.等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)

［答案］BDE

［解析］國(guó)內(nèi)航空貨物運(yùn)價(jià)分為：①普通貨物運(yùn)價(jià)，包括普通貨物

標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)價(jià)和重量分界點(diǎn)運(yùn)價(jià);②指定商品運(yùn)價(jià)，是指在特定地區(qū)或航

線上運(yùn)輸特定品名的貨物而制定的貨物運(yùn)價(jià);③等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)，是指

為指定的等級(jí)貨物而制定的貨物運(yùn)價(jià)。

交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)

1［.單選題］當(dāng)財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的結(jié)論不一致時(shí)，應(yīng)以（）的結(jié)

論為決策依據(jù)。

A.財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)

B.國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)

C.社會(huì)評(píng)價(jià)

D.綜合評(píng)價(jià)

［答案］B

［解析］通常國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的結(jié)論與財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)的結(jié)論是一致的，但

基于財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的區(qū)別，也有兩種評(píng)價(jià)結(jié)論發(fā)生沖突的

情況。當(dāng)沖突產(chǎn)生時(shí)應(yīng)用以下相應(yīng)的抉擇原則。1、對(duì)于財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)結(jié)

論和國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)結(jié)論均可行的建設(shè)項(xiàng)目，可予以通過(guò);反之，應(yīng)予

以否定。2、對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)結(jié)論為不可行的項(xiàng)目，一般予以否定。

3、對(duì)于涉及公共利益、國(guó)家安全和市場(chǎng)不能有效配置資源的經(jīng)濟(jì)方

案和社會(huì)發(fā)展的項(xiàng)目，如果國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)結(jié)論為可行，但財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)結(jié)

論為不可行，應(yīng)重新考慮方案，必要時(shí)可提出經(jīng)濟(jì)優(yōu)惠措施的建議,

使項(xiàng)目具有財(cái)務(wù)生存能力。

2［.單選題］下列論述中，（）是正確的。

A.在國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中，補(bǔ)貼計(jì)為效益

B.在國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中，稅金和利息均計(jì)為費(fèi)用

C.在國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中，所有借款利息均不計(jì)為項(xiàng)目的費(fèi)用

D.在國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中，國(guó)內(nèi)借款利息不計(jì)為項(xiàng)目的費(fèi)用，國(guó)外借

款利息計(jì)為項(xiàng)目的費(fèi)用

［答案］D

［解析］國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)著眼于項(xiàng)目對(duì)社會(huì)提供的有用產(chǎn)品和服務(wù)

及項(xiàng)目所耗費(fèi)的全社會(huì)有用資源，來(lái)考察項(xiàng)目的效益和費(fèi)用，故補(bǔ)貼

不計(jì)為項(xiàng)目的效益，稅金和國(guó)內(nèi)借款利息均不計(jì)為項(xiàng)目的費(fèi)用。

3［.單選題］某建設(shè)項(xiàng)目有甲、乙兩個(gè)投資方案，甲方案投資3500

萬(wàn)元，每年總經(jīng)營(yíng)成本為420萬(wàn)元；乙方案投資3800萬(wàn)元，每年總經(jīng)

營(yíng)成本為340萬(wàn)元，則靜杰差額投資回收期為()年。

A.3.5

B.3.75

C.4

D.4.25

［答案］B

［解析］

4［,單選題］交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)分析是從合理配置資源角

度，分析項(xiàng)目投資的經(jīng)濟(jì)效率和對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)產(chǎn)生的貢獻(xiàn)，評(píng)價(jià)交通運(yùn)

輸建設(shè)項(xiàng)目的()。

A.財(cái)務(wù)生存能力

B.財(cái)務(wù)盈利能力

C.實(shí)施經(jīng)濟(jì)效果

D.經(jīng)濟(jì)合理性

［答案］D

［解析］本題考查交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)分析的概念。交通運(yùn)輸建

設(shè)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)分析是從合理配置資源角度，分析項(xiàng)目投資的經(jīng)濟(jì)效率

和對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)產(chǎn)生的貢獻(xiàn)，評(píng)價(jià)交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)合理性。

5［.單選題］某企業(yè)發(fā)行3年期債券，每張面值500元，票面利率

6%,每年計(jì)息1次，到期一次還本付息，按復(fù)利法計(jì)算，每張債券到

期本利和是()元。

A.503

B.534

C.560

D.596

［答案］D

［解析］本題考查復(fù)利的計(jì)算。本利和

6［.多選題］對(duì)存在較大經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)的交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行經(jīng)濟(jì)

評(píng)價(jià)時(shí)，要進(jìn)行()。

A.經(jīng)濟(jì)分析

B.財(cái)務(wù)分析

C.區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響分析

D.不確定性分析與風(fēng)險(xiǎn)分析

E.利益相關(guān)者經(jīng)濟(jì)影響分析

［答案］ABD

［解析］交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)應(yīng)根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃、綜

合交通運(yùn)輸規(guī)劃、鐵路運(yùn)輸規(guī)劃、公路運(yùn)輸規(guī)劃、水路運(yùn)輸規(guī)劃、民

航運(yùn)輸規(guī)劃等相關(guān)規(guī)劃，在運(yùn)量預(yù)測(cè)、市場(chǎng)分析、工程技術(shù)研究等研

究工作的基礎(chǔ)上，通過(guò)經(jīng)濟(jì)分析、財(cái)務(wù)分析，結(jié)合相應(yīng)的不確定性分

析，對(duì)被評(píng)價(jià)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)合理性、財(cái)務(wù)可行性進(jìn)行分析和論證，對(duì)于

經(jīng)濟(jì)效果不確定性較大、存在較大經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)的交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目，可

根據(jù)需要進(jìn)行經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)分析。

7［.多選題］將利息的時(shí)間因素考慮進(jìn)去的利率是()。

A.名義利率

B.實(shí)際利率

C.有效利率

D.固定利率

E.浮動(dòng)利率

［答案］BC

［解析］利率包括：①名義利率，忽略了利息的時(shí)間因素;②實(shí)際

利率，又稱有效利率，是將利息的時(shí)間因素考慮進(jìn)去的利率。

8［.多選題］區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響分析的指標(biāo)體系中，經(jīng)濟(jì)總量指標(biāo)一般

包括()。

A.增加值

B.凈產(chǎn)值

C.總支出

D.純收入

E.財(cái)政收入

［答案］ABDE

［解析］經(jīng)濟(jì)總量指標(biāo)反映項(xiàng)目對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)總量的貢獻(xiàn)，包括增加

值、凈產(chǎn)值、純收入、財(cái)政收入等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。經(jīng)濟(jì)總量指標(biāo)可使用當(dāng)

年值、凈現(xiàn)值總額和折現(xiàn)年值。

9［.多選題］區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響分析應(yīng)遵循()的原則。

A.一致性

B.系統(tǒng)性

C.定性分析與定量分析相結(jié)合

D.真實(shí)性

E.綜合性

［答案］BCE

［解析］區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響分析應(yīng)立足于項(xiàng)目的實(shí)施能夠促進(jìn)和保障

經(jīng)濟(jì)有序高效運(yùn)行和可持續(xù)發(fā)展,分析重點(diǎn)應(yīng)是項(xiàng)目與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略

和國(guó)家長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃的關(guān)系。區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響分析應(yīng)遵循系統(tǒng)性、綜合性、

定性分析與定量分析相結(jié)合的原則。

10E.多選題］可以進(jìn)行利益相關(guān)者經(jīng)濟(jì)影響分析的交通運(yùn)輸建設(shè)

項(xiàng)目一般包括()。

A.建設(shè)期限較長(zhǎng)的項(xiàng)目

B.移民、拆遷量不大的交通建設(shè)項(xiàng)目

C.新建大中型港口、機(jī)場(chǎng)、車(chē)站、道路等交通建設(shè)項(xiàng)目

D.征用耕地量較大的交通建設(shè)項(xiàng)目

E.對(duì)產(chǎn)業(yè)、水利等其他方面造成顯著影響的交通建設(shè)項(xiàng)目

［答案］CDE

［解析］具備下列特征的交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目可進(jìn)行利益相關(guān)者經(jīng)

濟(jì)影響分析：①新建大中型港口、機(jī)場(chǎng)、車(chē)站、道路等交通建設(shè)項(xiàng)目；

②移民、拆遷量較大或征用耕地量較大的交通建設(shè)項(xiàng)目；③對(duì)產(chǎn)業(yè)、

水利等其他方面造成顯著影響的交通建設(shè)項(xiàng)目。

113［.不定項(xiàng)選擇題］某運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行設(shè)備購(gòu)置，現(xiàn)有兩種型號(hào)的

運(yùn)輸設(shè)備可供選擇。兩種運(yùn)輸設(shè)備效益相同，耗油量不同，基準(zhǔn)折現(xiàn)

率6%。其他具體指標(biāo)如下表所示。甲車(chē)型費(fèi)用年值為()萬(wàn)元。

A.1.94

B.2.11

C.2.76

D.3.85

［答案］A

［解析］費(fèi)用年值(AC)的計(jì)算公式為：式中，(CO)t表示第t期現(xiàn)

金流出量;n表示評(píng)價(jià)期；i表示折現(xiàn)率；(A/P,i,n)表示投資回收系

數(shù)。依據(jù)題意，甲車(chē)型的費(fèi)用年金=P(A/P,i,n)+年維修費(fèi)-年耗油

節(jié)約費(fèi)=15X(A/P,6%,10)+1-1.1=15X［6%X(1+6%)10］4-

［(1+6%)10-1］+1-1.1=1.94(萬(wàn)元)。

114L不定項(xiàng)選擇題］某運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行設(shè)備購(gòu)置，現(xiàn)有兩種型號(hào)的