充電基礎設施服務質量發(fā)展報告

車百智庫是中國電動汽車百人會聯(lián)合權威機構、產(chǎn)業(yè)鏈頭部企業(yè)共同發(fā)起成立的專業(yè)研究機構。自成立以來，車百智庫堅持“面向政府和行業(yè)，服務戰(zhàn)略與決策”的宗旨，圍繞汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、綠色化以及能源變革、交通變革、城市變革等多個方向開展研究，支撐政府、企業(yè)政策制定和戰(zhàn)略決策，致力于打造服務政府、服務行業(yè)、服務企業(yè)、服務社會的權威智庫，努力推動汽張永偉中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長黃憶雯小桔充電業(yè)務運營專家孫銘佑小桔充電產(chǎn)品專家史少晨小桔能源市場品牌中心負責人康利平滴滴出行集團政府事務總監(jiān)服務范圍最廣、品種類型最全的充電基礎設施體系。然而，面對未來新能源汽車市場的強勁增長預期，充電基礎設施在布局規(guī)劃、場站配置、服務質量和運營管理等方面尚存明顯不足與改進空間。從行業(yè)監(jiān)包括但不限于提升網(wǎng)絡布局、優(yōu)化場站配套、確立運維標準、規(guī)范收本報告分析了新能源汽車行業(yè)的現(xiàn)況與發(fā)展走勢，并對充電基礎設施高質量發(fā)展要求進行了展望，為了全面提升充電服務的效能和質量，需不斷優(yōu)化網(wǎng)絡布局設計，強化基礎設施承載能力，同時著重提升充電服務的經(jīng)濟性和便捷性體驗。報告以用戶需求為核心，全面審視并評估了當前充電服務質量的整體狀況，并進一步建立了科學嚴謹?shù)某潆姺召|量評價系統(tǒng)。最后，針對性地提出了關于充電服務質量 1（一）新能源汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢 3 5 二、充電服務質量現(xiàn)狀分析 三、充電服務質量評價體系 四、充電服務質量發(fā)展建議 4 4 5 6 7 8 9圖8不同車型快充比例與月均行駛里程的關系 9 圖13各類型充電平臺滿意度 圖19每月充電費用與充電時間分布 圖20不同場景充電功率設計 表2近7成用戶選擇前往擁有配套設施的充電站 表4公共充電場站周邊配套評價體系 表7促進充電費用清晰、透明、公正的評價指標參考 1中國充電基礎設施市場發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢中國新能源汽車發(fā)展取得舉世矚目的成績,基礎設施發(fā)揮了重要的支撐作用。然而,短期內里程焦慮和充電不便仍EV100PLUS?3(一)新能源汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢發(fā)展新能源汽車是中國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路,也是緩解能源鏈生態(tài),實現(xiàn)了遠超預期的增長態(tài)勢。中國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)9年穩(wěn)居世界第—,既是全球最大的電動汽車市場,也是世界汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉型的重要引2020年10月,國務院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》,提出到2025年新能源汽車市場滲透率達到20%左右、2035年純電動汽車成為新銷售車輛的主流。隨著新能源汽車綜合性價比逐步趕超燃油車、可選車型逐漸豐富,2023年新能源汽車滲透率已達到31.6%,提前實現(xiàn)規(guī)劃設定目標。進入快速發(fā)展階段。近年,新能源乘用車車型在續(xù)航里程、充電速度、車機智能化等方面產(chǎn)品競爭力顯著增強,經(jīng)濟性亦加速追趕,正在實現(xiàn)對燃油車型的“全覆蓋”。雖然商用車電動化進程相對緩慢,但是市場份額也在不斷爬坡。商用車電動化主要是客車主導,特別是在公交領域趨于飽和狀態(tài);新能源貨車滲透率不到6%,不過使用場景在持續(xù)豐富,短途或封閉場景如礦山等,已邁入規(guī)?；D型期。1000800600400200020192020202120222023新能源乘用車銷量(萬輛)新能源乘用車滲透率404020040%30%20%10%0%2019202020212022202350%40%30%20%10%0%新能源商用車銷量（萬輛）新能源商用車滲透率圖1新能源乘用車(左)與商用車(右)銷量資料來源:上險數(shù)據(jù),車百智庫結合人口趨勢、社會經(jīng)濟發(fā)展水平及新能源汽車滲透率的預測,測算汽車保有量:(1)我國汽車保有量約在2035年前后達到4億輛。(2)到2035年,保守情形下新能源汽車保有量約1.15億輛;激進情景下新能源汽車保有量約1.50圖2汽車市場規(guī)模與結構預測(萬輛)資料來源:車百智庫4?EV100PLUSEV100PLUS?5(二)充電基礎設施發(fā)展現(xiàn)狀與需求預測然而,短期內里程焦慮和充電不便仍是制約新能源車滲透率進—步提升的主要瓶 合理、功能完善的高質量充電基礎設施體系,有力支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。1.公共充電網(wǎng)絡布局與新能源汽車發(fā)展步調匹配電樁272.6萬個,私人隨車配裝充電設施587萬個。居民小區(qū)、辦公樓停車位慢充,是私人電動汽車充電的主要方式。近幾年,中國私人電動汽車隨車配樁率穩(wěn)出租車、網(wǎng)約車、物流車等運營車輛,主要利用城市公共快充網(wǎng)絡與專用場站補能。同時,為服務電動汽車城際出行,各地交通集團、電網(wǎng)公司、車企、充電運樁比達到2.4:1,車樁增量比為2.2:1。70060050040030020010020162017201820192020202120222023私人樁保有量（萬個，左軸）公共樁保有量（萬個，左軸） 車樁比（%，右軸）車樁增量比（%，右軸）6.04.03.02.00.0資料來源:充電聯(lián)盟,車百智庫中國公共充電網(wǎng)絡布局與新能源汽車的發(fā)展步調匹配。新能源汽車消費聚集地區(qū)的基礎設施發(fā)展相對迅速,形成了相對成熟的城市充電網(wǎng)絡。從重點區(qū)域來廣東浙江江蘇上海湖北山東北京安徽河南四川210163210163139107105947049222256廣東浙江江蘇山東河南上海四川河北安徽廣西圖4公共充電樁(左,萬個)與新能源汽車3年累計銷量前十省市(右,萬輛)資料來源:充電聯(lián)盟,上險數(shù)據(jù),車百智庫數(shù)量為227.8萬臺,占總量的83.6%。整體來看,充電運營商可分為四大類:—是第三方充電運營商,如小桔充電、特來電、星星充電、依威能源、深圳車電網(wǎng)等;二是以特斯拉、蔚來、吉利、上汽等為代表的車企,以自建或合作方式主動布局基礎設施,主要目的在于服務自家電動汽車銷售;三是能源或場地要素類企業(yè)拓展充電業(yè)務,國網(wǎng)、南網(wǎng)、中石化、國電投、協(xié)鑫等能源企業(yè),以及金茂、萬科、世紀金源等地產(chǎn)企業(yè)基于自身資源優(yōu)勢,積極探索充電能源服務;四是運營服務的平臺商,包括云快充(saas)、高德(純聚合)等,這類企業(yè)僅少量投資建設充電樁?？傮w來講,充電市場競爭格局未成定局,行業(yè)發(fā)展仍處于戰(zhàn)6?EV100PLUS特來電星星充電 云快充國家電網(wǎng)小桔充電 蔚景云達克云深圳車電網(wǎng)南方電網(wǎng)依威能源45.145.144.819.715.87.97.552.30102030405060圖5截至2023年底T0P10充電運營商公共樁保有量(萬個)資料來源:充電聯(lián)盟,車百智庫車門檻。同時,換電運營商通過對電池精細化管理,能保障補能安全、有效解決目前除少數(shù)車企布局私家車換電外,大部分車企主要在運營效率要求高的場景探索推廣換電車型,乘用車主要以出租車為切入點,換電重卡在場礦短倒、港口運輸、城市渣土、工業(yè)廠區(qū)物流等多場景全面開展試點示范,并覆蓋高海拔、低溫2.公共直流充電樁充電功率有待優(yōu)化車樁全面走向“高壓化”,公共充電設施大功率化趨勢將提速。目前,乘用升充電服務能力的重要方案。近年,全球主流車企都在圍繞電動汽車高壓平臺架構的產(chǎn)品設計與推廣等方面展開深入實踐。高壓車型迎來大規(guī)模量產(chǎn)拐點,電池目前都兼容了高電壓平臺需求,熱門商場、酒店、寫字樓、熱門景區(qū)高速服務區(qū)EV100PLUS?7以及高速公路出入口等地是布局的主要場景。不過,從目前的充電設施功率結構看,超充樁還很少。以廣州、上海為例,2023年180kw及以上充電樁數(shù)量占比100%80%60%40%20%0%廣州上海<120kWW≥120kW，<180kWW≥180kW，<250kW≥250kW，<360kW≥360kW，<480kW≥480kW資料來源:羊城充、聯(lián)聯(lián)充電、車百智庫快充比例主要與行駛強度密切相關,對于月均行駛里程較高的車型,如網(wǎng)約車、出租車、共享租賃車輛、物流運輸車輛以及重型貨車等營運性質車輛,由于其頻繁出行和有限的停靠時間,它們對快速充電設施的依賴度極高,實際中這些對固定的停車地點或更充裕的充電時間,慢充樁的使用比例較高,達到8?EV100PLUS10075250私家車網(wǎng)約車出租車共享租賃車物流車重型貨車2020年2021年2022年圖7重點細分市場歷年快充次數(shù)比例(%)資料來源:《中國新能源汽車大數(shù)據(jù)研究報告2023》,車百智庫100%80%快充比例快充比例60%40%20%0%則種邁播緲邁播緲邁溧伍種趣淦仞射邁際渙邁穌塵邁●●010002000300040005000月均行駛里程（單位：km）資料來源:《中國新能源汽車大數(shù)據(jù)研究報告2023》,車百智庫推動新能源汽車與電力系統(tǒng)的協(xié)同發(fā)展,現(xiàn)已成為業(yè)界高度關注并著力推進的關鍵戰(zhàn)略方向。隨著新能源汽車大規(guī)模普及,城市配電網(wǎng)服務壓力越來越大,無序充電將加劇電網(wǎng)負荷峰谷差,加重電力系統(tǒng)運行負擔。電動汽車具備高度靈活的移動儲能潛力,激進情景下,其儲能容量在2035年將超過160億千瓦時,EV100PLUS?9因此推動電動汽車有序充放電,使其能在需求側發(fā)揮削峰填谷作用,對于提升配電網(wǎng)容量使用效率、降低電網(wǎng)擴容投資需求至關重要,并能有力地助推電能質量改善及可再生能源消納。電動汽車與電網(wǎng)間的雙向互動逐漸進入市場探索、標準并從小范圍試點慢慢走向規(guī)?；l(fā)展,推動能源革命和汽車革命實現(xiàn)實質性的協(xié)3.充電市場中長期發(fā)展需求預測私樁規(guī)模:私樁以小功率慢充為主,現(xiàn)階段我國私家車隨車配裝充電樁的比例在40%左右,隨著基礎設施建設進度推進,小區(qū)公樁共享、有序充電技術的應用,我國未來私家車與私樁的車樁比將保持在2:1左右。到2035年,激進情景下,私樁規(guī)模將達到約5800萬臺。大功率充電技術的進步,假設到2035年運營車輛與公共充電樁車樁比達到則激進情景下,2035年我國公共充電樁保有量將達約320萬臺。中國交流充電樁價格在2000元/個左右,直流充電模塊為0.4元/w,測算得充電樁數(shù)量（萬臺）充電樁數(shù)量（萬臺）0充電樁數(shù)量（萬臺）充電樁數(shù)量（萬臺）0圖9公樁與私樁規(guī)模預測(萬個)資料來源:車百智庫10?EV100PLUS充電市場公樁費用按照(0.7元/kwh電費+0.6元/kwh服務費)計算,除去換電補能的部分,2025年充電補能市場空間有望超過740億元。用電量（億千瓦時）用電量（億千瓦時）0客車保守情景用電量（億千瓦時）用電量（億千瓦時）0客車激進情景0市場規(guī)模（億元）市場規(guī)模（億元）保守情景保守情景充電需求（億千瓦時）充電需求（億千瓦時）0充電需求（億千瓦時）充電需求（億千瓦時）市場規(guī)模（億元）0激進情景充電服務補電需求充電服務補電需求資料來源:車百智庫EV100PLUS?1112?EV100PLUS(三)充電基礎設施高質量發(fā)展總體要求近年來,我國充電基礎設施市場快速發(fā)展,已建成世界上數(shù)量最多、服務范圍最廣、品種類型最全的充電基礎設施體系。然而,面對未來新能源汽車市場的強勁增長預期,充電基礎設施在布局規(guī)劃、場站配置、服務質量和運營管理等方面尚存明顯不足與改進空間。從行業(yè)監(jiān)管到企業(yè)運營層面,需要以規(guī)范管理和服務質量為重點構建評價體系,包括但不限于提升網(wǎng)絡布局、優(yōu)化場站配套、確立運維標準、規(guī)范收費機制、強化安全保障能力等,以促進整個充電行業(yè)的健基礎設施布局與規(guī)劃。需要科學預測未來新能源汽車增長趨勢,并結合配電網(wǎng)承載力和停車資源分布來優(yōu)化選址、合理配比快充與慢充設施,以適應不同使用場景下的多元化充電需求,進—步提升充電網(wǎng)絡的服務效能與實用性。場地規(guī)劃須包括寬敞平整的停車區(qū),且充電樁設施應遵循國家標準,具備高效穩(wěn)定且安全可靠的充電性能。同時提供舒適的休息和娛樂設施,以充分利用充電等充電樁可用性與可靠性。完善充電基礎設施運維體系,減少“僵尸樁”和壞樁的存在,提升設施可用率和故障處理能力。利用物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)技術實現(xiàn)充電設施的智能化管理,解決充電難、占位久等問題。定價機制透明化與規(guī)范化。充電服務品質的優(yōu)劣受到充電位置、充電站附帶服務項目及充電效率等多種要素的影響,而當前,這些因素在充電服務定價結構中并未充分體現(xiàn)。因此,亟待構建充電價格與服務質量緊密關聯(lián)的定價機制,并建立公開透明的定價公式或框架,明確成本核算方法,確保收費依據(jù)合理。充電安全隱患防護。動力電池的電化學特性使其在充放電過亟需加強充電基礎設施全生命周期安全管理,強化質量安全、運行安全和信息安全,著力提高可靠性和風險防范水平。2充電服務質量現(xiàn)狀分析EV100PLUS?15(一)分析方法與樣本設計司研發(fā)的衡量體驗的量表,它反映用戶對公司的忠誠度,并預測公司的良性增長,可作為用來衡量用戶體驗滿意度的指標。調研圍繞充電關注因素、不同類型用戶充電偏好、充電設備、充電配套及環(huán)境、充電場站安全防控能力等維度進行綜合分析。NPS調研充電用戶樣本設計如下:1.調研品牌l公共充電平臺:小桔充電、特來電、星星、開邁斯、國家電網(wǎng)、快電、l品牌自建平臺:特斯拉、蔚來、小鵬2.城市覆蓋l—線城市(北京市/上海市/廣州市/深圳市)l二線城市(杭州市/蘇州市/長沙市/武漢市/廈門市/西安市/鄭州市/天津3.用戶類型使用網(wǎng)約車,是電動汽車(包括純電和插電混合動力)的充電決策者電動汽車車主(包括純電和插電混合動力)及充電決策者公共充電平臺用戶:過去—個月使用過公共充電平臺16?EV100PLUS品牌自建平臺用戶:蔚來、小鵬、特斯拉車主,過去—個月使用過各自(二)用戶分析1.用戶旅程分析確定并前往站點。車主在選擇充電平臺時會綜合考慮品牌偏好、歷史體驗及用戶評價,然后根據(jù)距離、充電樁空閑狀態(tài)、快慢充設施、停車費優(yōu)惠等因素確定目標充電站,并通過導航規(guī)劃最優(yōu)路線前往。找到停車位并啟動充電。到達場站后,車主會通過電子路書或線下指示牌尋找可用樁尋找空閑充電樁和停車位,過程中可能遇到排隊、前車未及時移走、非電動車占位或充電槍故障等問題,需要車主更換充電樁嘗試。找到合適位置后,通過掃描二維碼啟動充電,部分場站支持即插即充功能。這個階段不確定因素較多,若場站設備長期無人維護、故障多,場站無人管理秩序混亂,會成為影響用充電進行中。高效的充電速度和流程穩(wěn)定性是車主關注的重點,若出現(xiàn)充電異常,不僅影響當前體驗,還可能降低再次選擇該場站的可能性。同時,快速有效的異常提示和解決指導能有效緩解負面影響。車主會利用充電時間使用場站配套設施,如衛(wèi)生間和休息室等,場站設施的完善程度與環(huán)境整潔度會影響車主的充電完成離場。充電完成后,車主核對賬單無誤并完成支付,部分車主會在離場前基于本次體驗給出評價反饋。此外,在部分充電站,符合條件的車主可享受充電期間停車費減免的優(yōu)惠,只需提前綁定車牌即可順利離場。用戶旅程EQ\*jc3\*hps8\o\al(\s\up1(),)EQ\*jc3\*hps8\o\al(\s\up1(),)。EQ\*jc3\*hps8\o\al(\s\up2147483646(),)EQ\*jc3\*hps8\o\al(\s\up2147483646(),)。EQ\*jc3\*hps8\o\al(\s\up1(),)EQ\*jc3\*hps8\o\al(\s\up1(),)。EQ\*jc3\*hps8\o\al(\s\up2147483645(),)EQ\*jc3\*hps8\o\al(\s\up2147483645(),)。EQ\*jc3\*hps8\o\al(\s\up0(),)。EQ\*jc3\*hps6\o\al(\s\up2(),)EQ\*jc3\*hps6\o\al(\s\up2(),)EQ\*jc3\*hps6\o\al(\s\up2(2.用戶反饋分析隊。品牌自建平臺NPS表現(xiàn)良好,NPS均在60%以上,與公共充電平臺拉開較推薦者推薦者貶損者公共充電平臺品牌自建平臺46特來電小桔充電星星充電開邁斯國家電網(wǎng)快電新電途特斯拉小鵬蔚來60%54%54%52%48%44%44%70%68%65%5%3%4%6%6%2%6%4%4%5%第一梯隊第二梯隊4242全、價格、確定性是核心因素。以小桔充電指標為例分析來看,充電速度快和充電安全有保障是用戶認可度較高的指標;同時,充電站指引清晰、充電槍輕便易插拔、充電啟動快等指標需要持續(xù)關注,并作為首要優(yōu)化的核心指標,對提升充EV100PLUS?17體驗指標關注度體驗指標關注度首要優(yōu)化首要優(yōu)化 充電速度快長板鞏固長板鞏固充電站秩序良好，沒有啟動失敗/跳槍/充不上電等問題充電站指引清晰，可●快速找到充電樁充電站多，覆蓋廣充電啟動快，操作簡便充電槍輕便，容易插拔無 充電安全有保障 充電價格合理充電站信息準確，軟件顯示與實際一致充電樁維護好，無故障或損壞清晰告知停車費計費標準客服可以幫我解決問題品牌形象識別度高會員權益對我有吸引力活動規(guī)則清晰開票過程流暢，操作方便次要優(yōu)化次要優(yōu)化務充電時電量不會被限制NPS均值軟件操作方便，準確找到想要的功能務充電時電量不會被限制NPS均值優(yōu)惠力度大 優(yōu)惠活動多優(yōu)惠力度大 優(yōu)惠活動多信息一眼就能看到軟件啟動快，加信息一眼就能看到載迅速充電站配套設施完善潔導航定位準確，路線規(guī)劃合理軟件運行穩(wěn)定，很少卡頓導航定位準確，路線規(guī)劃合理客服響應速度快繼續(xù)保持繼續(xù)保持小桔充電指標NPS表現(xiàn)充電速度安全價格確定性供給硬件體驗軟件體驗客服及開票站點體驗3.用戶訪談分析開訪談,探索網(wǎng)約車用戶和私家車用戶對充電服務的關注因素。l找站/充電體驗:網(wǎng)約車用戶基本都是使用列表找站,通過距離排序進行比價(價格便宜且穩(wěn)定、不經(jīng)常浮動),用戶—般優(yōu)選大型充電站(樁其是充電樁“空閑情況”。然而,在高峰時段,APP顯示的空閑信息可能與實際情況不符。同時,對于配套服務設施,網(wǎng)約車車主將廁所視為基本需求,同時簡餐、便利店、雨棚和休息室等設施也十分重要。私家車用戶對周邊配套需求可分為基礎層和延伸層,經(jīng)濟型車車主關注基礎需求;中高檔車車主對場站環(huán)境有更高期待,對場站整體設計和配套完電速度快、充電流程便捷、設備故障率低。私家車用戶中,中高檔車型用戶高度關注充電速度。如果是專程充電,希望—小時內完成;如果是18?EV100PLUSEV100PLUS?19長時間逛街、辦事、順路充電,對充電速度的關注度下降。l充電費用:網(wǎng)約車用戶核心關注停車優(yōu)惠較低的站。私家車車主中,中高檔車型用戶對價格敏感度較低,經(jīng)濟型車用戶則更注重價格,因低價選擇場站的概率更高,同時也熟知不同時段充電價格,傾向于在低價時段充電。。(三)分析結論1.私家車車主與網(wǎng)約車車主充電偏好差異明顯網(wǎng)約車車主由于車型續(xù)航里程短且行駛里程長,通常充電頻率高,充電花費多。網(wǎng)約車車主相對私家車車主,行車路線不固定,有更高的臨時充電需求,更多會選擇駕駛到需要充電時,在附近找充電站。網(wǎng)約車車主充電偏好:在充電頻次上,35%的網(wǎng)約車車主每天至少在公共充電樁充電1次,充電頻率較高。主要受兩個因素影響,—是網(wǎng)約車的車輛續(xù)航里程較短,續(xù)航里程400公里以上占比僅10%;二是網(wǎng)約車車主每天行車里程長,對于充電補給的需求更強。在充電場景上,網(wǎng)約車車主更傾向于前往非固定場站充電,主要受網(wǎng)約車訂單目的地的不確定性影響,36%的網(wǎng)約車車主選擇開到需要充電時,在附近找充電站。私家車車主由于續(xù)航里程長且行程里程短,充電頻率低,充電花費少,大部私家車車主充電偏好:在充電頻次上,45%的私家車車主每周充電1次,充電頻率低,主要也受兩個因素的影響,—是私家車的車輛續(xù)航里程更長,續(xù)航里里程更少,對于充電補給的需求也更少。在充電場景上,私家車車主傾向于在固定場站充電,主要為家附近和工作單位附近充電補給。車輛續(xù)航里程（%）私家車主網(wǎng)約車主42404233200公里以下200-300公里300-400公里400-500在外使用公共充電樁頻率（%）4594mm94mm每天1次以上每天1次每周4-6次每周2-3次每周1次每月2-3次每月1次充電場站（%）都在固定場站充電固定場站為主，很少在臨時場站固定場站為主，有時在臨時場站55各占一半比例13臨時場站為主，有時在固定場站13225都在臨時場站充電540充電場景（%）充電場景（%）固定場站2625固定場站2625家附近充電站工作單位附近充電站常去的其他場所附近充電站666021967716220208非固定場站開到需要充電時，在附近找充電站非固定場站開到需要充電時，在附近找充電站突發(fā)情況需要充電時，在附近找充電站開車到一些不常去的場所，附近剛好有充電站交通樞紐附近充電站高速服務區(qū)/高速公路附近充電景區(qū)/郊區(qū)附近充電2.充電配套及環(huán)境改善有助升級場站形象根據(jù)小桔充電專項調研和分析得出,在充電配套及環(huán)境上,車主需求分為基20?EV100PLUSEV100PLUS?21基礎需求包含充電站環(huán)境的基礎保潔,配備基礎配套設施(如衛(wèi)生間、雨棚等)。延伸需求包含充電站的整體設計,以及配備商場、餐飲、休息區(qū)等高階配在延伸需求層面,充電用戶對特斯拉、小鵬、蔚來等主機廠品牌自建站的整體場站設計感知良好,相比傳統(tǒng)場站,整體場站設計會帶給用戶四個方面的提升:—是提高品牌認知度?！奥愤^開邁斯的時候,綠色的—片燈光在地庫里挺明顯的,就知道這個品牌了?！碧厮估杏X都不錯。蔚來從視覺上它有藍光和修長的身材,就是覺得很有科技感,不像笨重的大箱子,那個看著特別土?！比窃鰪妼ふ覉稣緯r的識別度?！案杏X除了特斯拉還好找—點,紅色的—片—看就能看見在那兒,剩下品牌所有進地庫也好或者是你進公共場所也好,你會發(fā)現(xiàn)不明顯。特斯拉紅色的確實顯眼,很好找?！彼氖切纬蓪稣镜淖杂X維護?！霸O計好看的場站,有—個特別有用的地方,叫‘破窗效應9——如果這個東西很好很漂亮,大家都會很保護很愛護它?！?.設備可靠是充電體驗評價的核心關鍵權重最大。不管網(wǎng)約車車主還是私家車車主,設備可靠都是影響充電體驗評價的影響設備可靠的關鍵因素之—為充電異常:Γ沒有啟動失敗/跳槍/沖不上電等問題」在用戶體驗關注因素中排名第六。充電異常不但會影響用戶評價當下的充電體驗,甚至會影響用戶評價后續(xù)的充電體驗。充電異?！币詠硪彩强驮V進線的排名靠前場景,用戶最常見的異常場景為跳槍,—旦發(fā)生充電異常后,用戶只能嘗試更換充電樁或充電站,大大增加了用戶的充電時間成本。在用戶體驗關注因素中排名第十—。設備維護情況與充電樁運行質量息息相關,在各大充電平臺中,主機廠的品牌自建站,如特斯拉、蔚來、小鵬等設備質量高,并設置專人崗位定期維護,故場站故障率低,推動這些平臺的NPS在充電行業(yè)中位于第—梯隊,用戶在進行充電體驗評價時,給出極高的肯定。私家車主最關注因素-用戶類型維度（%）高指標關注度低總體私家車主最關注因素-用戶類型維度（%）高指標關注度低總體充電速度充電速度快8安全充電安全有保障889價格充電價格合理786確定性充電站指引清晰，可快速找到充電樁657確定性充電站秩序良好，無占位情況685確定性沒有啟動失敗/跳槍/充不上電等問題685供給充電站多，覆蓋廣，分布合理554確定性充電站信息準確，軟件顯示與實際一致444硬件體驗充電槍輕便，容易插拔434硬件體驗充電啟動快，操作簡便444確定性充電樁維護好，無故障或損壞333軟件體驗軟件啟動快，加載迅速324軟件體驗軟件信息清晰，想看的信息一眼就能看到323軟件體驗軟件操作方便，能準確找到想要的功能333軟件體驗軟件運行穩(wěn)定，很少卡頓或閃退324確定性充電時可以充到我希望的電量，不被限制333確定性導航定位準確，路線規(guī)劃合理223確定性充電站品牌形象識別度高222價格優(yōu)惠活動多213價格優(yōu)惠力度大232價格充電可享受停車費減免服務222客服及開票客服可以幫我解決問題222站點體驗充電站配套設施（如洗手間）完善222站點體驗充電站環(huán)境整潔（如無垃圾、異味等）223價格充電站清晰告知停車費/占位費計費標準222價格活動規(guī)則清晰11.1價格會員權益對我有吸引力11.1客服及開票客服響應速度快111客服及開票開票過程流暢，操作方便00022?EV100PLUS4.私家車車主對充電價格敏感度低于網(wǎng)約車車主從每月充電費用分布來看,86%的私家車主每月花費500元以下,僅7%的的私家車主花費1000元以上,不同城市的平均通勤距離亦會影響當?shù)厮郊臆囍髟韵?核心與網(wǎng)約車主接單時長與頻次有關。同時,網(wǎng)約車車主對于充電價格的關注度高于私家車車主,會選擇晚間費用谷值充電。每月充電費用（%）在外充電時間（%）86707087500元及以下500-1000元1000元以上454545415:00-18:0018:00-21:0021:00-23:0023:00-23:59平峰平谷5.充電場站安全防控能力是行業(yè)持續(xù)發(fā)展的根基充電安全既是用戶最關注的體驗因素,也是行業(yè)持續(xù)發(fā)展的根基。近年來電車安全事故頻發(fā),除了因電池老化導致的自燃,車輛在充電過程中由于電池內部電壓和電流激增,也會導致電池過熱引起自燃。為了降低潛在安全隱患的出現(xiàn),EV100PLUS?233充電服務質量評價體系EV100PLUS?27(一)充電網(wǎng)絡布局現(xiàn)狀充電場站選址及容量配置的科學性和合理性,對提升場站服務能力與運營經(jīng)濟性至關重要,而且直接關乎電動汽車車主出行體驗,以及土地、電力等公共資配電網(wǎng)承載力與停車位資源限制、建設成本約束等因素也加劇了充電設施布局的復雜性。因此,需要對充電網(wǎng)絡布局進行進—步研究,以優(yōu)化其使用效率1。1.充電網(wǎng)絡布局規(guī)劃布局方法行業(yè)內通常根據(jù)交通流量、電動汽車保有量趨勢以及用戶行駛特征及充電規(guī)律,分析充電需求場景,并在此基礎上以優(yōu)化車樁匹配。具體從3個層面展開:—是宏觀層面綜合考量交通出行特征差異,對城市不同區(qū)域的充電需求進行初步預測,在此基礎上,按照優(yōu)先發(fā)展、重點建設、積極跟進和長遠規(guī)劃的層級順序,明確不同區(qū)域充電基礎設施的建設時序和建設內容。推動城市充電網(wǎng)絡從中心城區(qū)向城區(qū)邊緣、從優(yōu)先發(fā)展區(qū)域向其他區(qū)域有序延伸,逐步形成區(qū)域全覆二是中觀層面結合充電服務半徑規(guī)劃充電網(wǎng)絡,確保達到理想的覆蓋率。通常依據(jù)新能源汽車的保有量分布密度,針對核心服務區(qū)與基礎服務區(qū),分別設計里,以及基礎服務區(qū)內1-5公里的充電服務半徑,并在充電設施布局相對稀疏的三是微觀層面聚焦各類場景,針對不同類型電動汽車的出行習慣、停車模式及充電需求差異,精細化充電設施供給策略。辦公區(qū)屬于“停充復合型”場景,主要服務于私家車和公務車,宜配備慢充樁,輔以適量快充樁;商業(yè)休閑區(qū)包括商場、超市、景區(qū)等,考慮到電動汽車停留充電時間約2-5小時,且充電樁周轉1私人充電樁的建設主要取決于車主的選擇和安排,而公交車隊、物流車輛以及環(huán)衛(wèi)作業(yè)車輛等運營時間和停放區(qū)域相對集中,充電站通常布局在公交總站、工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)以及環(huán)衛(wèi)設施周邊,并由相關單位自行建設運營。因此私樁與專用樁的布局不在本小節(jié)探討之列。本小節(jié)主要專注面向社會公眾開放服務的公共充電場站。2唐瑾,王有為.城市充電基礎設施規(guī)劃的思考[J].綜合運輸,2022,44(7):37-42.率較高,宜配置小功率充電樁為主;交通流量大的公共停車場與交通樞紐站等道路服務區(qū),其中臨時停車區(qū)為了滿足快速補電、“即停即充即走”的需求,應優(yōu)先設置快充樁。相反,長時停車區(qū)和駐車換乘(P+R)停車場,則應提供充足的慢充樁資源;高速公路服務區(qū)著重部署大功率充電設施,以適應長途駕駛者對快速補充續(xù)航能力的迫切需求;鄉(xiāng)村地區(qū)優(yōu)先考慮在縣鄉(xiāng)企事業(yè)單位、商業(yè)建筑群、重要交通樞紐(如車站)、公共停車場、公路沿線服務區(qū)(站),以及具備條件的/資料來源:國網(wǎng)南瑞《車網(wǎng)互動技術研討會》2.充電網(wǎng)絡布局面臨的挑戰(zhàn)充電基礎設施供需失衡。盡管現(xiàn)階段業(yè)界在充電網(wǎng)絡優(yōu)化布局的策略上達成了—定共識,但在實際操作中,充電設施的建設和配置并未能與用戶的出行需求特性及模式實現(xiàn)深度契合。這—問題的根源在于:—方面,當前國內外尚無統(tǒng)—且完善的理論體系用以指導充電站具體規(guī)劃布局;另—方面,對于不同場景的需求分析以及區(qū)域間競爭態(tài)勢的協(xié)同考量亦顯不足,造成了充電設施利用率低與消充電基礎設施建設協(xié)調難度大。建設過程牽涉到交通、土地、電力等多方面資源的統(tǒng)籌協(xié)調,項目從備案審批、土地獲取到電力接入等—系列流程周期冗長且成本高昂。單座充電站的投資額可能達到幾十萬元乃至幾百萬元,對運營商資金實力提出了巨大挑戰(zhàn)。加之路網(wǎng)規(guī)劃、場地資源、配電網(wǎng)改造條件等多因素的限制,布局不均的問題依然突出。3.充電網(wǎng)絡布局評價體系充電場站的選址與定容決策受多種因素影響,可歸納為兩大核心維度:—是28?EV100PLUS從提升用戶服務品質出發(fā),力求實現(xiàn)充電網(wǎng)絡的最大化覆蓋和服務效能;二是從運營效率和經(jīng)濟效益層面考量,力求在確保滿足大部分充電需求的前提下,優(yōu)化站點建設初期投入及長期運維成本結構,達到成本控制的最佳狀態(tài)。綜合來講,需兼顧充電站運營商的經(jīng)濟利益與電動汽車用戶的使用體驗,尋求區(qū)域充電設施充電網(wǎng)絡服務能力可從多種不同維度考量,包括:服務半徑、尋站便利性、pol(pointoflnterest)覆蓋率、需用系數(shù)等。充電場站服務半徑。根據(jù)各區(qū)域新能源汽車保有量的具體情況來估算充電需求,從而劃定充電基礎設施的差異化服務半徑和設定適宜的設施建設總量?？紤]到同—行政區(qū)內部新能源汽車分布的不均衡性特征,建議對新能源汽車充電基礎設施的服務半徑進行精細化區(qū)分。服務半徑越小,電動汽車用戶尋站距離越短,獲得充電服務的難度越低,則充電網(wǎng)絡綜合服務能力越好。序號區(qū)域單位面積內新能源乘用車保有量(輛/km2)充電半徑(km)1高密集區(qū)2較高密集區(qū)3—般密集區(qū)4低密度區(qū)尋站便利性?？赏ㄟ^用戶尋站時間和等待時間等指標來衡量。尋站時間為用戶產(chǎn)生充電需求的時刻和用戶進站時刻的時間間隔;充電等待時間為車輛從抵達充電場站開始,直至開始充電為止所耗費的時間。POI覆蓋率。pol是地理信息意義上的城市功能節(jié)點,可以是充電場站服務范圍內任何對用戶具有訪問價值的位置或場所,包括但不限于:餐館與咖啡館、量可評估場站服務范圍內社會活動的活躍程度,充電場站覆蓋的pol數(shù)目越多,則理論上電動汽車用戶在此處停車充電的可能性就越大,充電網(wǎng)絡設施的整體使3丁盛平.T區(qū)域電動汽車充換電結合站布局規(guī)劃[D].北京交通大學,2022.EV100PLUS?29需用系數(shù)指埋靅設施從靅網(wǎng)實際取用的最大負在考慮建設運營成本的維度時,主要分為兩方面:其—為建設階段的成本,主要包括憚地購置或租賃費用、設備采購費、工程施工費、配靅設施建設及憚站配套設施等各項支出;其二為運營階段的成本,涵蓋憚地租金(若為租賃)、設備維修保養(yǎng)費用、運營人員成本以及憚站日常用靅等各項持續(xù)性支出ㄌ以上大部分成本項優(yōu)化空間有限,不過憚地租金和設備成本可通過科學合理的選址策略以及(二)充電場站環(huán)境與周邊配套近年來,埋靅基礎設施建設步伐不斷加快,然而憚站環(huán)境與周邊配套水平參差不齊,發(fā)展缺乏規(guī)范化,影響了用戶體驗ㄌ為了改善這—狀況,—些行業(yè)、城市主管部門編制了公共埋靅憚站等級評價標準,并組織開展星級評定活動,旨在發(fā)掘—批環(huán)境優(yōu)良、設施完善的埋靅站點作為行業(yè)標桿ㄌ本小節(jié)埋分借鑒全國各地的實踐經(jīng)驗,緊密結合靅動汽車埋靅行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和未來趨勢,構建針對埋1.充電場站環(huán)境與周邊配套構成現(xiàn)狀當前的埋靅憚站建設聚焦于確?；A埋靅功能的實現(xiàn),而對憚站綜合環(huán)境的規(guī)劃和投入尚顯不足ㄌ—個理想的埋靅憚站不僅應具備易于導航的憚址、路標指引、便捷的進出通道及埋足寬敞的停車區(qū)域等基礎硬件,還應強化安全防護措施,比如配備防撞設施,監(jiān)控系統(tǒng)的部署同樣是加分項ㄌ4劉暢,李穎,夏露等.靅動汽車埋靅站綜合性能評價[J].華北靅力大學學報(自然科學版),2017,44(01):30?EV100PLUSEV100PLUS?31休息室及便利店等功能設施,且其使用率顯著高于缺乏配套設施的同類站點。具體而言,提供餐飲、便利店以及休息區(qū)域的充電場站尤受歡迎,使用比例分別達元化需求,還能有效緩解因充電等待時間較長而可能產(chǎn)生的焦慮情。為了增強吸是否擁有配套設施建設占比交易用戶占比有無配套設施的建設占比建設占比交易用戶占比餐飲43%雨棚2%便利店44%休息室45%資料來源:《2022年中國電動汽車用戶充電行為白皮書》2.充電場站環(huán)境與周邊配套現(xiàn)存問題就場站環(huán)境而言,許多充電站在初期規(guī)劃時缺乏細致考量,導致找站不便,甚至潛藏安全隱患。在充電硬件設施方面,部分設備型號無法與智能管理平臺有效對接;外觀或部件破損、變形的充電設備未能得到及時維護與更新。在車位設計上,存在車位間距偏小、行車通道寬度不足等問題,限制了電動汽車的正常?？?。監(jiān)控和照明系統(tǒng)方面,部分充電站監(jiān)控設施不足,不能實時發(fā)現(xiàn)和快速響應設備故障;雖然照明設施普及率較高,但光照強度分布不均或亮度不足,可能影響用戶的安全感和便利性。此外,在標識指引上,充電站普遍存在著指示不清、而在用戶交互層面,各類充電應用程序的用戶體驗差異較大,部分應用穩(wěn)定性欠佳、功能缺失,不利于用戶高效便捷地完成充電過程。32?EV100PLUS受市場需求、競爭環(huán)境、建設成本、運營策略等因素的影響,充電場站的周邊配套設施水平參差不齊的問題較為突出。部分充電站的衛(wèi)生狀況欠佳,缺乏持續(xù)有效的清潔維護制度;如廁難休息難問題顯著,特別是針對出租車、網(wǎng)約車等長時間行駛又缺少固定充電點的車輛,需求極為突出;大部分充電站都缺乏具有吸引力的整體裝飾,裝修標準不高。3.充電場站環(huán)境與周邊配套評價體系促進充電場站環(huán)境的改善,可從以下幾個核心指標著手:—是場站選址,導航能精準識別、易達且方便出入,并充分考慮災害防范因素。二是充電設施,需保障供電能力,設備需具備網(wǎng)聯(lián)功能,便于遠程監(jiān)控和故障排查,同時,保持充電設施外觀整潔、零部件功能完好。三是車位設施,提供充足的充電專用停車位,規(guī)劃合理的車位尺寸、清晰的車位劃線以及寬敞的行車通道,安裝必要的車擋或防撞設施。四是監(jiān)控設施,實時監(jiān)測充電設備運行狀態(tài),預防和預警設備故障,六是標識指引,設置清晰明了的尋站導引標識、入口指示、場內路徑引導等;明確的操作說明及充電服務信息公示,確保用戶可以自助操作;強化安全警示標識。七是充電用戶端,充電信息服務透明,為用戶提供實時充電進度、費用計算等功能,支付方式多樣化且便捷。序號一級指標二級指標主要內容1場站選址位置便利靠近交通要道,宜選擇在城市次干道路旁,導航能精準識別并容易到達、出入方便安裝場所離居民區(qū)大于100米;位于地勢高且地面已有硬化區(qū)域最優(yōu),不應位于水浸黑點、安全隱患的位置,不應布置在地下建筑四層及以下;滿足防火、防爆、防水、防雷和防塵等相關要求2充電設施供電能力場站接入的電源系統(tǒng)應能提供足夠的供電容量,在充電高峰階段也能保證充電設備按既定功率輸出設備選型充電樁設備應采用聯(lián)網(wǎng)版(4G/以太網(wǎng)),可接入運營監(jiān)控管理平臺,實現(xiàn)掃碼充電、線上支付與結算、監(jiān)控充電異常狀態(tài)并報警等功能設備外觀充電設備外觀及部件應完好,無可見破損、變形序號一級指標二級指標主要內容3車位設施車位充足車位大小車擋/防撞柱車位劃線行車通道保障充足的停車位數(shù)量,車位24小時開放,考慮不同的車型需求;具備人工或智能措施防止占位,確保充電場站的位置便于進出寬度≥2.5米,長度≥5.3米配置車擋或阻車器、配備防撞柱劃線分區(qū)清晰具備行車單通道,且通道寬度≥3.54監(jiān)控設施場站區(qū)域應配備攝像頭等監(jiān)控設施,有效覆蓋所有充電車位和充電設備5照明設施照明條件良好,重點區(qū)域(如充電設備操作面1m范圍內)光照度≥150lx6尋站導引在充電站周邊、地庫入口、停車場入口等設置合理必要的引導標識,地面或墻面、標牌等有清晰的行車導引指示標識指引操作說明充電服務信息安全警示應明示充電操作的主要步驟、方法等,包括新用戶注冊流程、充電流程、結算流程以及客服聯(lián)系方式等應明示運營商的名稱、運營時間、服務項目、收費標準和計算方式、服務熱線、救援電話、監(jiān)督舉報電話等在明顯位置張貼安全警示和應急反應處理程序7充電用戶端APP、小程序、公眾號等顯示的充電信息應清晰準確;提供快捷多樣的支付方式資料來源:中電聯(lián)《電動汽車充電站設施與服務分級評價規(guī)范》、廣州市電動汽車充換電設施行業(yè)協(xié)會《電動汽車公共充換電站等級評價規(guī)范》高品質的周邊配套設施有助于增強充電場站的競爭力。除了確保場站的基礎衛(wèi)生條件達標外,還應特別關注控制環(huán)境噪音,確保其符合國家規(guī)定的噪聲排放限值標準。在配套設施建設方面,可涵蓋諸如衛(wèi)生間、餐飲、便利店等,還可增設維修、保養(yǎng)、洗車服務,以提供—站式解決方案。此外,在設計和裝飾充電場站時,需兼顧實用功能與視覺美學。EV100PLUS?33序號一級指標主要內容1場站衛(wèi)生建立定期清潔制度,確保站場環(huán)境與設施時刻保持潔凈2環(huán)境噪音場站噪音控制應符合GB3096中規(guī)定,避免對居民區(qū)造成噪音等干擾3場站配套步行5分鐘內可抵達洗手間;場站周邊配置有餐飲、便利店、休息室、共享充電寶、維修、洗車等便利設施與服務4整體裝飾地面、墻面、頂棚等有裝飾,并實施場站整體美化,有較佳的視覺感受資料來源:中電聯(lián)《電動汽車充電站設施與服務分級評價規(guī)范》、廣州市電動汽車充換電設施行業(yè)協(xié)會《電動汽車公共充換電站等級評價規(guī)范》(三)充電設備使用及管理充電設備是提供充電服務的主要載體,設備質量、布局、運營、維護等因素均會影響用戶使用體驗。充電中可能發(fā)生的設備故障、啟動失敗、中途跳槍等問題直接阻斷用戶充電需求,嚴重影響充電體驗和服務評價?！蛾P于進—步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》指出,“完善充電基礎設施生產(chǎn)制造、安裝建設、運營維護企業(yè)的準入條件和管理政策,以規(guī)范管理和服務質量為重點構建評價體系,推動建立充電設備產(chǎn)品質量認證運營商采信制度?！蓖瑫r,針對運維充電運營商在日常運維過程中需要對充電設備建立成功率、可用率、充電速度及1.充電—次成功率充電—次成功率,是評價充電場站內設備可靠性和體驗確定性的重要指標,是指單—充電場站內,所有充電槍設備—次激活即可滿足充電需求的次數(shù)占比5。5同—設備—個訂單距離上—次充電大于2小時作為—次新的需求34?EV100PLUSEV100PLUS?35充電異常不僅傷害用戶體驗,同時也影響充電場站整體運營效率。充電異常訂單通常發(fā)生在用戶在設備掃碼后,出現(xiàn)譬如啟動失敗、充不上電、故障跳槍、充電速度過慢、掛單(訂單24小時未結束)等問題導致用戶無法順利完單。在用戶—次充電需求過程中,只要有—筆訂單被打標為“異常訂單”,即算本次充電導致充電異常的因素較多,從源頭來看,可大致分為車端、設備端、軟件端和人為操作。首先是車樁兼容性,車輛車型與樁體設備的匹配程度,決定用戶能否順利插槍充電,以及跳槍的故障概率;其次,樁體系統(tǒng)軟件及APP性能穩(wěn)定性,基于上述分析,以近30天為統(tǒng)計周期,當充電場站設備充電—次成功率在95%及以上時,可以普遍給車主用戶帶來更好的充電體驗,助力充電場站獲得更2.充電設備可用率從設備使用效率看,大量已建充電設施未得到有效利用,整體服務效能偏低,究其原因大致分為以下三類:—是,在充電行業(yè)發(fā)展初期,部分企業(yè)為了獲得補貼、搶占市場份額,在建樁時未考慮實際需求,導致布局不夠合理,設備因長期不使用喪失維修必要;二是,充電設備售后維修成本較高,部分充電運營企業(yè)因前期投入大量采購和租賃成本,無力再承擔人工運維巡檢和設備維修的長期支出;三是,設備生產(chǎn)質量存在較大問題,在集中高頻使用后,發(fā)生異常的概率增大。充電設備可用率,是指充電設備在—定時間內正常工作的時間占總時間的比例,這里特指在單個充電場站內的設備可用率。同時,充電設備處于可服務狀態(tài)36?EV100PLUS3.充電速度及功率分級標準相比燃油汽車,新能源汽車的補能時間普遍較長,在—定程度上,影響了用戶使用體驗,因此,更快的充電速度成為政策層面和市場需求層面對充電基礎設作為新能源汽車能源供給的重要來源,充電設備分為—體式充電樁和分體式充電堆?！w式充電樁,—般由計費控制單元、充電控制器、功率單元、輸入和之間功率模塊相互獨立,不能跨樁進行調配,無法滿足不同功率車輛的充電需求和電池技術快速發(fā)展的需要。分體式充電堆,是指充電模塊(功率堆)與充電終端分離的模式,通過將模塊集中組成共享的功率池,可大幅提升充電功率至360kw-1200kw,每個充電終端均可從充電堆中獲得所需電力,可以更高效地使用功率資源,未來隨著新能源汽車對充電功率需求的不斷提升,分體式充電堆更綜合行業(yè)普遍認知,新能源汽車的充電速度由充電功率決定,而實際充電功率則由三個因素影響:1)充電設備可調配功率總量;2)充電槍輸出額定電壓和額定電流;3)充電車輛支持的最大電壓和電流。如上文所述,—體式充電樁大多受限于單樁可調配功率,單槍最大輸出功率分體式充電堆具備更大且支持功率擴展的可調配功率總量,是提升車輛充電速度除了充電樁可調配功率總量,電流和電壓同樣影響充電速度的上下限?！丬囕v需求,對實際充電速度的影響并不大,所以,現(xiàn)階段充電速度更多由充電設來自中國充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示,截至2022年,我國公共直流充電樁中電壓平EV100PLUS?37從用戶實際體驗來看,常規(guī)充電槍由于充電電流相同,電壓平臺差異造成的長造成“質”的差別。相比之下,若為大幅提高充電速度改用高電流的液冷充電槍,將大幅提高充電成本,并不適合大多數(shù)的公共充電場景。因此,報告建議以直流設備功率范圍和分級命名建議如下,且大功率設備符合三個特征:①充電設備應符合單槍最大功率≥180kW,②充電設備應符合槍均功率≥60kW;③充電設備應具備動態(tài)功率調節(jié)能力,實現(xiàn)功率資源高效利用。功率范圍單槍輸出功率峰值參考電流范圍建議命名超快充超充30kW及以上快充<30kW慢充此外,針對充電場站內所有設備的功率信息,建議在軟件端清晰展示,明確4.運維時效和效率巡檢。場站經(jīng)營者需要每月安排—次巡檢,針對設備及與其相關的系統(tǒng)進行系統(tǒng)運行狀態(tài),確保月度巡檢記錄完整并置于現(xiàn)場,以便隨時查閱和檢查。保養(yǎng)服務。場站經(jīng)營者在巡檢過程中,需要檢查濾網(wǎng)使用情況,若影響設備正常運行,則需要進行定期清理。重大故障:因設備質量原因,功能、性能劣化導致供電故障或有安全風險的故障,包括設備原因導致的起火,設備癱瘓損毀等。如設備出現(xiàn)明火、焦糊、爆炸聲等問題,設備絕緣部件脫落、金屬件裸露等有安全隱患。特別是出現(xiàn)充電槍頭鎖,止于車端無法拔出,且引發(fā)的投訴與不滿等問題,需要即刻協(xié)調解決。響應時間:立即處理完成:8小時重要故障:設備在運行過程中,出現(xiàn)接影響業(yè)務運營,并導致系統(tǒng)性能或業(yè)務部分退化的故障,或設備在運行過程中出現(xiàn)的故障具有潛在的系統(tǒng)癱瘓或服務中斷的危險,并導致設備的基本功能不能實現(xiàn)或全面退化。如設備內部元器件、響應時間:2小時處理完成:24小時—般故障:斷續(xù)或間接地影響系統(tǒng)功能,但在短期內不會影響用戶充電的故障,且用戶可接受約定時間處理的情況,如樁端固件升級等。響應時間:24小時處理完成:7天內(四)充電費用清晰充電費用的清晰為消費者提供了明確的價格參考,這不僅有助于他們更理性地選擇充電站及服務商,科學規(guī)劃并有效管理充電成本,而且也能提升市場的公開性和公正性,進而增強消費者對電動汽車充電服務的信任度。1.充電費用結構與費用水平中電費須按照國家既定的電價政策執(zhí)行,服務費則旨在彌補充電基礎設施建設運公共充電場站—般接入10千伏電壓等級,用電容量往往在315千伏安及以上,執(zhí)行工商業(yè)用電電價6,由上網(wǎng)電價、上網(wǎng)環(huán)節(jié)線損電價、輸配電價、行費用、政府性基金及附加等五個部分構成7。其中,上網(wǎng)電價部分,充電運營商基于運營模式、成本控制策略和市場適應能力的綜合考量,可選擇電網(wǎng)公司代購電、售電公司購電、直接向發(fā)電企業(yè)購電。目前多數(shù)充電運營商選擇電網(wǎng)企業(yè)代6蘇偉.電動汽車充電費緣何上漲?[N].中國電力報,2023-10-16(002).7葉穎津,張詩鳴,阮迪,蔡斯杰.電動汽車充電價格全解析.南方能源觀察,2023-11-26.38?EV100PLUS理購電,隨著各地有序推動工商業(yè)用戶參與電力市場化交易,充電運營商進入電力市場是大勢所趨;輸配電價部分,按照國家發(fā)改委印發(fā)《關于第三監(jiān)管周期省行單—制電價或兩部制電價,但新建充電站將走“兩部制”通道(2030年前免收表6安徽省代理購電工商業(yè)用電價格(2023年9月)分時電度電價(元/千瓦時)容(需)量用電價格(元/千瓦.月)(元/千伏安.月)-23456數(shù)據(jù)來源:國網(wǎng)當前我國工商業(yè)用戶電價采用峰谷分時電價制度,以鼓勵用戶結合電力供需峰谷期合理調整用電行為。分時電價策略激勵了消費者主動調整自身充電習慣,優(yōu)選成本更低的時段進行充電,從而優(yōu)化了電網(wǎng)的負荷管理效率。元/kWh廣東海南湖南江蘇安徽重慶河南吉林湖北黑龍江天津四川山東貴州江西遼寧廣東海南湖南江蘇安徽重慶河南吉林湖北黑龍江天津四川山東貴州江西遼寧內蒙古北京浙江河北陜西福建上海冀北廣西山西云南青海新疆寧夏甘肅峰平價差峰谷價差資料來源:/9331049986/260164695EV100PLUS?3940?EV100PLUS在2020年以前,我國對充電服務費實行政府指導價管理,上限標準由省級政府價格主管部門制定。之后,充電服務費的定價逐漸向政府監(jiān)督下的市場化機制轉變。當前,除了海南等少數(shù)地區(qū)仍沿用政府指導價上限外,大部分地區(qū)的充電服務費已采取市場化定價策略。在—些地區(qū),盡管谷電時段的服務費設定相對較高,但綜合考慮電價和服務費,谷電時段的總體充電價格仍顯著低于峰電時段,仍然吸引了大量用戶在此時段進行充電。停車費和超時占用費與充電服務緊密相連,—般由充電站的場地方或運營商收取,目的在于有效管理停車空間、充電資源,同時彌補這些設施的運營成本。當前,停車費的收取方式靈活多樣,包括免費停車、限時減免停車費、按停留時長計費、與充電服務費合并計算等,具體實施因不同場站而異。為防止充電樁被非充電需求車輛長時間占據(jù),確保真正有充電需要的電動車能及時獲得充電服務,超時占用費成為了—項普遍設立的收費項目標準,屬于市場定價范圍,運營商會根據(jù)所在城市和充電站所處地理位置來設定,大部分超時占用費的收費標準為0.1-1元/分鐘不等,但也有充電站收費高達6.42.充電費用計費規(guī)則與結算差異化成因盡管當前充電費用的計費規(guī)則受到行業(yè)規(guī)范約束,但在現(xiàn)實情境中,仍存在電價公示不夠透明、服務費惡性競爭,以及停車費和超時占用費收費收取標準不首先,在電價收費透明度方面,隨著電力市場改革的深化,電價結構越發(fā)復雜且波動性增強8,使消費者難以理解和估算電費成本。同時,電費加成盈利也進—步降低了計費透明度:—是轉供電環(huán)節(jié)的不規(guī)范加價。由于電力報裝難度大、成本高、電力資源緊張等原因,目前公共場站報裝比例低。以長三角地區(qū)為例,利動機,通常會進行加價。中央和地方政府已出臺了—系列政策規(guī)范轉供電環(huán)節(jié)的價格設置,如《電力法》明確禁止在電費中加收其他費用,除非法律或行政法議。以上海為例,當?shù)卣邔㈦姄p費用納入電價之中,意味著消費者支付的電價8丁偉斌.電價政策調整對工商業(yè)用戶用電影響研究——基于浙江省企業(yè)調研數(shù)據(jù)的分析[J].價格理論與EV100PLUS?41包含了電損的成本。同時,行業(yè)內也在討論將電損費用劃歸至充電服務費,這意味著電損成本將直接影響場站市場價格競爭力,間接促使運營商提高能效、減少其次,在服務費惡性競爭方面,部分服務商為了短期搶占市場份額而采取過度壓低服務費的策略,造成行業(yè)整體盈利空間下降,長此以往,服務質量將不可避免地下滑,并形成惡性循環(huán)。最后,就停車費和超時占用費而言,當前各地限時免收停車費的措施執(zhí)行并不統(tǒng)—,導致車主權益的不確定性。超時占用費征收的合理性與定價標準受到質疑,且提醒方式不夠明顯和及時,加劇了充電費用計算規(guī)則及最終結算的復雜性3.充電費用計費評價體系通過構建充電費用計費評價體系,可促進充電服務收費清晰、透明、公正。收費清晰維度涉及費用明確性和計費規(guī)則明確性。費用明確性要求充電費用的構成清晰,確保不存在未明示或隱藏的收費,同時,應建立收費標準變動通知機制,確保用戶可以及時獲知新的收費標準。充電運營商對計費規(guī)則的解釋須詳盡易懂,明確收費依據(jù)和充電電量計量標準,同時費用計算方法透明,從而提升費用計算便利性,方便用戶自行計算預期費用。收費透明包括兩方面指標:在費率公開性方面,運營商應將充電費率信息公開在易于訪問的地方,比如官方網(wǎng)站、移動應用程序或充電站現(xiàn)場顯眼位置,同時要在充電過程中提供實時費用顯示,有助于用戶合理控制充電成本;在費用對比可行性方面,應當構建或提供便捷的機制與平臺,使用戶能夠輕松比較同—地區(qū)內不同充電站之間的收費標準,從而促進市場競爭,保護消費者權益,并促使收費公正性的維度,在服務質量與價格匹配合理性上,需建立定期評估機制,對充電站的服務品質及收費標準進行匹配度分析,促進價格水平設置合理化;為提高用戶信任感,運營方可通過調查問卷、用戶評價系統(tǒng)或高效的反饋渠道,深維度指標指標要求收費清晰費率明確性清晰充電費用的詳細構成,無隱含或不明確的收費;及時通知用戶關于費用標準的變動,確保價格變動的合規(guī)合理計費規(guī)則明確性對計費規(guī)則、促銷規(guī)則的解釋須詳盡和易于理解,明確收費依據(jù)和充電電量計量標準,提供費用計算方法收費透明費率公開性將充電費率信息公開在易于訪問的地方,比如官方網(wǎng)站、應用程序或充電站現(xiàn)場;充電過程中提供實時費用顯示費用對比可行性提供便捷的方式比較不同充電站的費用收費公正服務質量與價格匹配度評估服務質量是否與收費水平相匹配了解用戶對費用結構的理解程度、滿意度等,透明且高效地處理用戶的投訴反饋(五)充電軟件使用體驗充電APP、小程序等軟件是提供充電服務的關鍵渠道,通常具備實時地圖導航、樁體狀態(tài)查詢匹配、賬戶管理、支付結算、通知提醒、安全監(jiān)測等多重功能,—般還會提供完整的售后鏈條,可滿足訂單查詢、客服咨詢、發(fā)票開具、電池安全報告、問題反饋和用戶評價等綜合性服務。軟件體驗的豐富性和穩(wěn)定性決定了用戶充電效率和質量,不斷完善充電軟件功能,同時強化其交互體驗設計與數(shù)據(jù)信息安全防護能力,對于提升用戶在充電過程中的確定性和滿意度具有顯著作用。42?EV100PLUSEV100PLUS?431.信息清晰準確充電場站需要地址、費用、配套、場站環(huán)境、快慢槍頁面端展示等信息的準44?EV100PLUS2.充電全流程使用順暢3.性能穩(wěn)定無異常無論用戶通過何種端口訪問,均可實現(xiàn)快速啟動和頁面切換,達到秒開率;使用全流程無卡頓、閃退等異常情況,軟件系統(tǒng)異常率低,獲得軟件運行穩(wěn)定性4.充電服務功能完整從用戶找站、到站、充電、離場,提供全流程完整的充電服務。找站:通過線上列表模式或地圖模式,可查看附近充電場站,場站名稱、價格、充電搶功率及空閑狀態(tài)、折扣優(yōu)惠等信息,同時具備導航能力,可引導用戶順利找到適配場站,智能優(yōu)化匹配充電設備。到站:通過線上電子路書、線下指引,可順利抵達充電場站。場站樁體有明充電:掃碼即可查看充電費用明細,在啟動充電后,可同時啟動電池安全檢測功能,實時查看充電中的電流、電壓、功率等安全指標狀態(tài)。EV100PLUS?45充電完成:支持用戶當筆訂單的信息查詢,以及多種支付方式進行訂單結算。離場:通過道閘系統(tǒng)自動進行停車費減免,實現(xiàn)充電過后快速離場。充電后其他服務:支持充電訂單的歷史賬單查詢功能;提供充電售后客服咨詢服務;支持有效支付訂單的發(fā)票開具服務。44充電服務質量發(fā)展建議進—步推動充電基礎設施高質量發(fā)展,全面提升服務質量與效率,需持續(xù)觀察用戶充電痛點,迭代場站服務標準,E