構(gòu)建中國的國際物流體系

中國國際物流體系的構(gòu)建

1國際物流的內(nèi)容及特性

1.1國際物流的含義

所謂國際物流，是國內(nèi)物流的延伸和深入擴展，是跨越國界的、流通范圍擴大了附'物的流通”，是實

現(xiàn)貨品在兩個或兩個以上國家(或地區(qū))間的物理性移動而發(fā)生的國際貿(mào)易活動。從國際貿(mào)易的一般業(yè)務(wù)

角度來看，國際物流體現(xiàn)為，實現(xiàn)國際商品交易的最終目的的過程，即實現(xiàn)賣方交付單證、貨品和收取貨

款，而買方接受單證、支付貸款和收取貨品的貿(mào)易對流條件。

從本質(zhì)來說，國際物流實質(zhì)上是按國際分工協(xié)作的原則，根據(jù)國際通例，運用國際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物

流設(shè)施和物流技術(shù)，實現(xiàn)貨品在國際間的流動和互換，以增進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。

國際物流的總目的是為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營服務(wù)。國際物流系統(tǒng)波及多種國家，地理范圍大；同步由

于各國社會制度、自然環(huán)境、經(jīng)營管理措施、生產(chǎn)習慣不一樣，某些原因變動較大，在國際間組織貨品從

生產(chǎn)到消費的流動，相比較國內(nèi)物流愈加復(fù)雜。因此國際物流的目的即是選擇最佳的方式與途徑，以最低

的費用和最小的風險，保質(zhì)、保量、適時地將貨品從某國的供方運到另一國的需方。作為企業(yè)價值鏈的基

本環(huán)節(jié)，國際物流不僅使國際商務(wù)活動得以順利實現(xiàn)，并且為國際企業(yè)帶來新的價值增值，成為全球化背

景下的“第三利潤源泉”。

1.2國際物流的重要特性

1.2.1國際物流反應(yīng)迅速化。國際物流服務(wù)提供者對上游、下游的物流、配送需求的反應(yīng)速度越

來越快，前置時間越來越短，配送間隔越來越短，物流配送速度越來越快，商品周轉(zhuǎn)次數(shù)越來越多。

1.2.2國際物流功能集成化。國際物流著重于將物流與供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)進行集成,包括：物流

渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成,物流環(huán)節(jié)的集成等。

1.2.3國際物流服務(wù)系列化。國際物流強調(diào)物流服務(wù)功能的恰當定位與完善化、系列化。除了老

式的物流服務(wù)外，現(xiàn)代物流服務(wù)的外延向上擴展至市場調(diào)查與預(yù)測、采購及訂單處理，向下延伸至配送、

物流征詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制方略提議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等增值服務(wù)；在內(nèi)涵

上則提高了以上服務(wù)對決策的支持作用。

1.2.4國際物流作業(yè)規(guī)范化。國際物流強調(diào)功能、作業(yè)流程、作業(yè)動作的原則化與程式化，使復(fù)

雜的作業(yè)變成簡樸的、易于跨國界、跨區(qū)域推廣與考核的作業(yè)。

1.2.5國際物流目的系統(tǒng)化。現(xiàn)代化國際物流從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃一種企業(yè)整體的多種物流活

動，處理好物流活動與商流活動及企業(yè)目的之間、不一樣物流活動互相之間的關(guān)系，在實現(xiàn)每個物流環(huán)節(jié)

最優(yōu)化的同步，追求整體物流活動的最優(yōu)化。

1.2.6國際物流手段現(xiàn)代化。國際物流使用先進的技術(shù)、設(shè)備與管理為客戶提供服務(wù)、生產(chǎn)、流

通、銷售，規(guī)模越大、范圍越廣，物流技術(shù)、設(shè)備及管理越現(xiàn)代化，自動化、機械化、無紙化和智能化等

手段晉遍應(yīng)用。

1.2.7國際物流組織網(wǎng)絡(luò)化。國際物流需要有完整、健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系，網(wǎng)絡(luò)上點與點之間的

物流活動保持系統(tǒng)性、一致性，這樣可以保證整個物流網(wǎng)絡(luò)有最優(yōu)的庫存總水平及庫存分布，運送與配送

迅速、機動，既能鋪開又能收攏。

1.2.8國際物流系統(tǒng)信息化。由于計算機信息技術(shù)的應(yīng)用，國際物流過程的可見性明顯增長，從

而可以加強供應(yīng)商、批發(fā)商、零售商等在組織物流過程中的協(xié)調(diào)和配合以及對物流過程的控制。

1.2.9國際物流服務(wù)社會化。眾多工商企業(yè)更傾向于采用資源外取的方式，將本企業(yè)不擅長的物

流環(huán)節(jié)交由專業(yè)物流企業(yè)，或者在企業(yè)內(nèi)部設(shè)置相對獨立的物流專業(yè)部門，而將有限的資源集中于自己真

正的優(yōu)勢領(lǐng)域。

2.2.1運送子系統(tǒng)。國際貨品運送是國際物流系統(tǒng)的關(guān)鍵。商品通過國際貨品運送

作業(yè)由賣方轉(zhuǎn)移給買方。國際貨品運送具有路線長、環(huán)節(jié)多、波及面廣、手續(xù)繁雜、風險

性大、時間性強等特點。運送費用在國際貿(mào)易商品價格中占有很大比重。國際運送重要包

括運送方式的選擇、運送單據(jù)日勺處理以及投保等有關(guān)方面。

我國國際物流運送存在的重要問題是：第一，海運力量局限性、航線不齊、港II較少、

布局不合理等，壓貨壓港現(xiàn)象普遍存在，影響了進出II貨品的I及時流轉(zhuǎn)；第二，鐵路運送

全面告急，海鐵聯(lián)運的能力沒有發(fā)揮，內(nèi)陸出口更困難；第三，航空運送力量也局限性，

迅速空運體系還沒令形成規(guī)模。要處埋外貿(mào)進出I」運送的困難，必須由國家和地方政府出

臺有關(guān)政策，在加大對水運、空運和幾種運送方式連接部建設(shè)投入的基礎(chǔ)上，形成大容量、

迅速化的國際貨運通道，組織以大型運送企業(yè)為龍頭的國際貨運船隊、專列和快遞企業(yè)。

2.2.2倉儲子系統(tǒng)。國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營中的商品從生產(chǎn)廠或供應(yīng)部門被集中運送

到裝運港口，有時須臨時寄存一段時間，再裝運出口，是?種集和散時過程。它重要是在

各國U勺保稅區(qū)和保稅倉庫進行的。重要波及各國保稅制度和保稅倉庫建設(shè)等方面。保稅倉

庫的出現(xiàn)，為國際物流H勺海關(guān)倉儲提供了既經(jīng)濟又便利的條件。從物流角度看，應(yīng)盡量減

少儲存時間、儲存數(shù)量，加速貨品和資金周轉(zhuǎn)，實現(xiàn)國際物流的高效率運轉(zhuǎn)。

2.2.3商品檢查子系統(tǒng)。由于國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營具有投資大、風險高、周期長等

特點，使得商品檢查成為國際物流系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng)，根據(jù)國際貿(mào)易通例，商品檢查時

間與地點的規(guī)定可概括為三種做法：一是在出口國檢杳，可分為兩種狀況：在工廠檢查,

賣方只承擔貨品離廠前日勺責任，運送中品質(zhì)、數(shù)量變化的風險概不負責；裝船前或裝冊時

檢查，其品質(zhì)和數(shù)量以當時口勺檢查成果由準。買方對到貨的品質(zhì)與數(shù)量原則上一般不得提

出異議。二是在進II國檢查。包括卸貨后在約定期間內(nèi)檢查和在買方營業(yè)處所或最終顧客

所在地查驗兩種狀況。其檢查成果可作為貨品品質(zhì)和數(shù)量的最終根據(jù)。在此條件下，賣方

應(yīng)承擔運送過程中品質(zhì)、重量變化的風險。三是在出口國檢杳、進口國復(fù)驗。貨品在裝船

前進行檢查，以裝運港雙方約定的商檢機構(gòu)出具口勺證明作為議付貨款的憑證，但貨到目口勺

港后，買方有欠驗權(quán)。如復(fù)驗成果與協(xié)議規(guī)定不符，買方有權(quán)向賣方提出索賠，但必須出

具賣方同意的公證機構(gòu)出具日勺檢查證明。

在國際貿(mào)易中，從事商品檢查日勺機構(gòu)諸多，包括賣方或制造廠商和買方或使用方的檢查

單位，有國家設(shè)置的I商品檢查機構(gòu)以及民間設(shè)置日勺公證機構(gòu)和行業(yè)協(xié)會附設(shè)的檢查機構(gòu)。

在我國，統(tǒng)一管理和監(jiān)督商品檢查工作的是國家進出口商品檢查局及其分支機構(gòu)。究競選

定由哪個機構(gòu)實行和提出檢查證明，在買賣協(xié)議條款中必、須明確加以規(guī)定。為此，有必要

考慮構(gòu)建適合我國產(chǎn)品進出口構(gòu)造的迅速商檢子系統(tǒng)，最大程度地減少進HI口產(chǎn)品日勺商檢

成本，提高產(chǎn)品的進出速度。

2.2.4商品包裝子系統(tǒng)。目前我國出口商品存在的重要問題是：出口商品包裝材料

重要靠進口；包裝產(chǎn)品加工技術(shù)水平低，質(zhì)量上不去；外貿(mào)企業(yè)經(jīng)營者對出口商品包裝缺

乏現(xiàn)代意識，表目前缺乏現(xiàn)代包裝觀念、市場觀念、競爭觀念和包裝的信息觀念;“重商品、

輕包裝勺思想普遍存在。

為提高商品包裝系統(tǒng)的功能和效率，應(yīng)提高廣大外貿(mào)職工對出11商品包裝工作重要性的

認識，樹立現(xiàn)代包裝意識和包裝觀念；盡快建立起一批出口商品包裝工業(yè)基地，以適應(yīng)外

貿(mào)發(fā)展日勺需要，滿足國際市場、國際物流系統(tǒng)對出口商品包裝日勺多種特殊規(guī)定；認真組織

好多種包裝物料和包裝容器口勺供應(yīng)工作。

2.2.5國際物流信息子系統(tǒng)。該子系統(tǒng)重要功能是采集、處理和傳遞國際物流和商

流H勺信息情報。沒有功能完善日勺信息系統(tǒng)，國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營將寸步難行。國際物流信

息的J重要內(nèi)容包括進出口單證的作業(yè)過程、支付方式信息、客戶資料信息、市場行情信息

和供求信息等，具的信息量大、互換頻繁、傳遞量大、時間性強、環(huán)節(jié)多、點多線長等特

點。因此要建立技術(shù)先進日勺國際物流信息系統(tǒng)，把握國際貿(mào)易EDI日勺發(fā)展趨勢，強調(diào)E

DI在我國國際物流體系中H勺應(yīng)用，建設(shè)國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營日勺信息高速公路。

上述重要系統(tǒng)應(yīng)當和配送系統(tǒng)、裝搬系統(tǒng)以及流通加工系統(tǒng)等有機聯(lián)絡(luò)起來，統(tǒng)籌考慮,

全面規(guī)劃，建立我國適應(yīng)國際競爭規(guī)定的國際物流系統(tǒng)，

2.3建立和完善物流網(wǎng)絡(luò)，增進國際物流合理化

國際貿(mào)易和經(jīng)營U勺競爭規(guī)定國際物流系統(tǒng)的物流費用要低，顧客服務(wù)水平要高。為實現(xiàn)

這一目的，建立完善的國際物流體系就顯得十分重要。

從實踐中來看，國際物流體系是指由多種收發(fā)貨的“節(jié)點”和它們之間的“連線”所構(gòu)成的

物流抽象網(wǎng)絡(luò)以及與之相伴隨的信息流網(wǎng)絡(luò)的有機整體，國際物流體系構(gòu)建研究的中心問

題是確定進出11貨源點（或貨源基地）和消費者口勺位置、各層級倉庫及中間商批發(fā)點（零

俘點）日勺位置、規(guī)模和數(shù)量，從而決定了國際物流系統(tǒng)的合理布局和合理化問題。

2.3.1建立和完善國際物流體系的原則。通過完善和優(yōu)化國際物流網(wǎng)絡(luò)，擴大我國

國際貿(mào)易份額，提高我國跨國企業(yè)的競爭能力和成本優(yōu)勢，這是我國構(gòu)建國際物流體系口勺

目口勺。為此，首先在規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)內(nèi)建庫數(shù)目、地點及規(guī)模時，都要緊密圍繞著商品交易計劃,

乃至一種國家宏觀國際貿(mào)易總體規(guī)劃進行。另一方面，明確各級倉庫日勺供應(yīng)范圍、分層關(guān)

系及供應(yīng)或收購數(shù)量，注意各層倉庫間的有機銜接。諸如：生產(chǎn)廠家倉庫與各中間商倉庫、

港（站、機場）區(qū)倉庫以及出I」裝運能力H勺配合和協(xié)凋，以保證國內(nèi)外物流暢逋，少出現(xiàn)

或不出目前某?層倉庫儲存過多、過長的不均衡狀態(tài)。再次，國際物流網(wǎng)點規(guī)劃要考慮現(xiàn)

代物流技術(shù)的發(fā)展，留有余地，以備未來的I擴建。發(fā)展外向型經(jīng)濟，擴大國際貿(mào)易，增強

商品在國際市場上的競爭力，建立健全高效、暢通的國際物流體系，實現(xiàn)國際物流合理化

和國際貿(mào)易擴大化。

2.3.2國際物流體系合理化提議。我國的國際物流體系已經(jīng)具有一定的規(guī)模，為了

增進我國國際物流體系愈加合理，應(yīng)當采用如下措施。

第一，合理選擇和布局國內(nèi)、外物流網(wǎng)點，擴大國際貿(mào)易的范圍、規(guī)模，以到達費用省、

服務(wù)好、信譽高、效益高、創(chuàng)匯好的物流總體目的。

第二，采用先進的運送方式、運送工具和運送設(shè)施，加速進出口貨品的流轉(zhuǎn)。充足運用

海運、多式聯(lián)運方式，不停擴大集裝箱運送和大陸橋運送的規(guī)模，增長物流量，擴大進出

口貿(mào)易量和貿(mào)易額。

第三，縮短進出II商品的在途積壓，它包括進貨在途（如進貨、到貨H勺待驗和待進等）、

銷售在途（如銷售待運、進出「III岸待運）、結(jié)算在途1如托收承付中的遲延等），以便節(jié)

省時間，加速商品和資金H勺周轉(zhuǎn)。

第四，改善運送路線、減少相向、迂回運送。

第五，改善包裝，增大技術(shù)裝載量，多裝載貨品，減少損耗。

第六，改善港口裝卸作業(yè)，有條件要擴建港口設(shè)施，合理運用泊位與船舶的停靠時間，

竭力減少港口雜費，吸引更多的J買賣雙方入港。

第七，改善海運配載，防止空倉或船貨不相適應(yīng)的狀況。

第八，綜合考慮國內(nèi)物流運送。在出口時，有條件要盡量采用就地就近收購、就地加工、

就地包裝、就地檢查、直接出口I向物流方略。

作者簡介孫詠華，女，南開大學國際經(jīng)濟貿(mào)易系世界經(jīng)濟專業(yè)2001級碩士。

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伴隨中國經(jīng)濟的迅速發(fā)展和經(jīng)濟全球化步伐的加緊，商品貿(mào)易規(guī)模迅速擴大，物資空間移動H勺廣度和深度

也隨之擴展，因而對于■物流活動的效率、物流的迅速反應(yīng)能力以及信息化程度都提出了更高的規(guī)定。司步,

物流需求的個性化、多樣化和高度化，規(guī)定物流服務(wù)企業(yè)必須不停改善和優(yōu)化企業(yè)H勺經(jīng)營模式，有針對性

地開發(fā)新型物流服務(wù)，以適應(yīng)物流市場的變化，提高企業(yè)的競爭力。

現(xiàn)代物流企業(yè)是指以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，采用現(xiàn)代物流的組織方式和現(xiàn)代物流技術(shù)，為客戶提供有

助于減少物流成本和提高物流合理化水平的綜合服務(wù)型物流企業(yè)，現(xiàn)代物流企業(yè)在經(jīng)營理念、運作模式、

服務(wù)內(nèi)容、信息化程度、物流技術(shù)、企業(yè)制度等方面均有較高的規(guī)定，以反應(yīng)迅速化、服務(wù)系列化、作業(yè)

規(guī)范化、目H勺系統(tǒng)化、手段現(xiàn)代化、組織網(wǎng)絡(luò)化的明顯特性區(qū)別于老式物流企業(yè)。

現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營模式是物流企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營中應(yīng)用物流功能要素進行生產(chǎn)經(jīng)營并獲得收益的業(yè)務(wù)

運作方式。經(jīng)營模式是企業(yè)盈利的基礎(chǔ)，只有具有了一種成功的經(jīng)營模式，企業(yè)才也許獲得盈利。物流經(jīng)

營模式是物流企業(yè)關(guān)鍵競爭尢的體現(xiàn)，物流企業(yè)經(jīng)營模式的研究，對于老式物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變

尋找新的思緒具有重要意義。

一、中國物流企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)實狀況

伴隨我國物流業(yè)的迅速發(fā)展，物流市場出現(xiàn)了多種類型的物流企業(yè)，老式運送、倉儲、貨代企業(yè)開始

向物流領(lǐng)域拓展，新興物流企業(yè)大量涌現(xiàn)。國外物流企業(yè)也看好中國II勺物流市場，加緊在中國市場的拓展

速度。物流業(yè)形成了多種類型物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。但與物流業(yè)發(fā)達的國家相比，我國物流業(yè)仍處在

發(fā)展初期，物流企業(yè)發(fā)展還很不成勉，重要體目前現(xiàn)代物流理念淡薄，經(jīng)營觀念落后，缺乏現(xiàn)代物流服務(wù)

模式H勺開拓創(chuàng)新。

據(jù)有關(guān)機構(gòu)記錄，近年來，我國新增物流企業(yè)的數(shù)量每年以16%-25%H勺速度增長，目前全國己經(jīng)有7

。萬家與物流有關(guān)的企業(yè)和機構(gòu)，但從網(wǎng)絡(luò)、功能、管理、服務(wù)、業(yè)績等方面綜合評估，真正實力超群的,

具有競爭力II勺企業(yè)卻寥寥無幾。據(jù)中國物流采購聯(lián)合會和美智管理顧問企業(yè)所做的第三次物流市場調(diào)查匯

報顯不：中國的第三方物流企業(yè)規(guī)模較小，在調(diào)查的50多家企業(yè)中沒有?家抑有超過2%的市場份額。究

其原因，就在于我國的物流企業(yè)的功能單?，增值服務(wù)微弱，缺乏滿足客戶的個性化物流需求的能力?，F(xiàn)

代物流的本質(zhì)是服務(wù)，物流企業(yè)的目的就是要滿足貨主企業(yè)向其客戶提供物流服務(wù)的需要，因此無論是在

服務(wù)能力匕還是在服務(wù)質(zhì)量上都要以貨主滿意為目的。伴隨工商企業(yè)物流理念的成熟，他們在規(guī)定提供

運送、倉儲等一般性服務(wù)外，還但愿物流企業(yè)提供物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、庫存管理、訂貨管理、流通加工、定單

處理、信息服務(wù)等一系列的增值服務(wù)。然而，國內(nèi)只有很少數(shù)企業(yè)可以提供此類物流增值服務(wù)。調(diào)查數(shù)據(jù)

表明，國內(nèi)第三方物流企業(yè)收益的85%來自基礎(chǔ)性服務(wù)，諸如運送管理和倉儲管理等，增值服務(wù)及物流信

息服務(wù)等的收益只占I5%o

從表面上看，物流企業(yè)存在的問題重要體目前服務(wù)內(nèi)容單、物流手段落后，信息化程度低等方面，

但通過深入分析不難發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因是物流企業(yè)峽乏對現(xiàn)代物流深層次的研究，缺乏成熟的、

適合客戶需要的經(jīng)營模式。

二、先進物流企業(yè)的經(jīng)營模式分析

以中遠物流、中外運物流、招商局物流為代表的一批中國先進物流企業(yè)，積極適應(yīng)市場需求變化和應(yīng)

對國外企業(yè)的沖擊，結(jié)合自身優(yōu)勢，在開展現(xiàn)代物流服務(wù)的過程中探索出了諸多具有代表性的經(jīng)營模式。

筆者走訪調(diào)研了數(shù)十家先進的物流企業(yè)，掌握大量企業(yè)經(jīng)營運作方面的第一手資料，在此基礎(chǔ)上總結(jié)了八

種具有借鑒意義的模式。

I.物流服務(wù)延伸模式

所謂物流服務(wù)延伸模式，是指在既有物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，通過向兩端延伸，向客戶提供愈加完善和全

面的物流服務(wù)，從而提高物流服務(wù)的附加價值，滿足客戶高層次物流需求H勺經(jīng)營模式。如，倉儲企業(yè)運用

掌握的貨源，通過購置部分車輛或者整合社會車輛從事配送服務(wù)：運送企業(yè)在完畢貨品的線路運送之后，

根據(jù)客戶的規(guī)定從事貨品I向臨時保管和配送。這種模式對丁從事單一功能物流服務(wù)H勺老式物流企業(yè)天說，

不僅可以拓展物流服務(wù)的范僑，并且到達提高物流服務(wù)層次的目的。

2.行業(yè)物流服務(wù)模式

行業(yè)物流服務(wù)模式也通過運用現(xiàn)代技術(shù)手段和專業(yè)化I向經(jīng)營管理方式，在擁有豐富目的行業(yè)經(jīng)驗和對

客戶需求深度理解的基礎(chǔ)匕在某?行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)，提供全程或部分專業(yè)化物流服務(wù)的模式。這種經(jīng)營模式

重要特點是將物流服務(wù)的對象分為幾種特定的行業(yè)領(lǐng)域，然后對這個行業(yè)進行深入細致的研究，掌握該行

業(yè)的物流運作特性，提供具有特色H勺專業(yè)服務(wù)。行業(yè)物流服務(wù)模式集企業(yè)的經(jīng)營理念、業(yè)務(wù)、管理、人才、

資金等各方面優(yōu)勢于?體，是企業(yè)關(guān)鍵競爭力和競爭優(yōu)勢的集中體現(xiàn)。

商業(yè)運作方式?jīng)Q定著物流服務(wù)方式，只有深入掌握了目的行業(yè)或項目的詳細特性，才能提供專'也化的

物流服務(wù)。實際.匕行業(yè)物流服務(wù)模式體現(xiàn)r細分物流市場的特性。物流企業(yè)必須不停研窕目的市場行業(yè)

的物流特點和發(fā)展趨勢，成為這些行業(yè)的物流服務(wù)專家。在全球，也只有很少數(shù)企業(yè)能進行所有種類物流

服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)。絕大多數(shù)物流企業(yè)都可采用目的集聚戰(zhàn)略?進行精確的市場定位，各有側(cè)重地展開

各具特色的物流服務(wù)。

在國內(nèi)，行業(yè)物流服務(wù)是近年來我國物流市場發(fā)展的一種趨勢，版裝、家電、醫(yī)藥、書籍、日用品、

汽車、電子產(chǎn)品等行業(yè)或領(lǐng)域紛紛解放物流需求，極大的豐富了物流市場。

3.項目物流服務(wù)模式

項目物流是指為詳細H勺項口提供全程物流服務(wù)的模式。此類需求重要集中在我國某些重大H勺基礎(chǔ)設(shè)施

建設(shè)項目和綜合性的展會、運動會中，如三峽水電站、秦山核電站、國家體育館等基建項目以及奧運會、

展覽會等大宗商品日勺運送物流服務(wù)，實行這種模式的物流企業(yè)必須具有豐富日勺物流運作經(jīng)

驗和強大的企業(yè)實力?！爸型膺\物流''在項目物流方面獲得了不菲的成績，長期以來，中外運

在國內(nèi)外建設(shè)起完善的業(yè)務(wù)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，在為國內(nèi)各大外貿(mào)企業(yè)提供全面運送管理服務(wù)的同

步，為國家重點工程項目的生產(chǎn)物資實行國際多式聯(lián)運，同步為我國大型國際展覽會、博

覽會和運動會承擔物品運送任務(wù)，獲得了一定的成功經(jīng)驗。

4.定制式物流服務(wù)模式

定制物流服務(wù)是指將物流服務(wù)詳細到某個客戶，為該客戶提供從原材料采購到產(chǎn)成品銷

售過程中各個環(huán)節(jié)的全程物流服務(wù)模式，波及到儲存、運送、加工、包裝、配送、征詢等

所有業(yè)務(wù)，甚至還包括訂單管理、庫存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)等在內(nèi)U勺其他服務(wù)?，F(xiàn)代物流服

務(wù)強調(diào)與客戶建立戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系，采用定制式服務(wù)模式不僅能保證物流企業(yè)有穩(wěn)定U勺

業(yè)務(wù)，并且能節(jié)省企業(yè)的運作成本。物流企業(yè)可以根據(jù)客戶的實際狀況，為其確定最合適

的物流運作方案，以最低"勺成本提供高效的服務(wù)。

北京星網(wǎng)物流中心是曰"金鷹企業(yè)'（MSAS和Sinotrans在1996年成立U勺合資企業(yè)）專門

為諾基亞企業(yè)興建H勺物流設(shè)施，它坐落在諾基亞星網(wǎng)工業(yè)園內(nèi)，將園區(qū)內(nèi)諾基亞口勺區(qū)域供

應(yīng)商和制造廠商緊密的連接在一起，通過“金鷹企業(yè)''提供的無縫隙供應(yīng)鏈處理方案，減少

整個園區(qū)內(nèi)企業(yè)的供應(yīng)鏈成本，實現(xiàn)低成本運行FI的。

5.物流征詢服務(wù)模式

物流征詢服務(wù)模式是指運用專業(yè)人才優(yōu)勢，深入到企業(yè)內(nèi)部，為其提供市場調(diào)杳分析，

物流系統(tǒng)規(guī)劃、成本控制、企業(yè)流程再造等有關(guān)服務(wù)的經(jīng)營模式。企業(yè)在為客戶提供物流

征詢服務(wù)的同步，協(xié)助企業(yè)整合業(yè)務(wù)流程與供應(yīng)鏈上卜游關(guān)系，進而提供全套H勺物流處理

方案。企業(yè)通過物流征詢帶動其他物流服務(wù)日勺銷售，區(qū)別于?般倉儲、運送企業(yè)日勺簡外化

服務(wù)，有助于增強企業(yè)日勺競爭力。

在詳細的業(yè)務(wù)運作中，可以采用大客戶經(jīng)理負責制來實行物流征詢服務(wù)。大客戶經(jīng)理要

針對每個客戶的不一樣特點，成立獨立日勺項目組，組織行業(yè)專家、大客戶代表、作業(yè)管理

部門、項目經(jīng)理等人員，從始至終負責整個項目的銷售、方案設(shè)計與服務(wù)實行，保證項目

的實行效果，提高客戶滿怠度。實踐證明，這種站在客戶角度考慮問題，與客戶結(jié)成工期

的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，互相合作、共同發(fā)展的業(yè)務(wù)運作模式具有良好的發(fā)展前景。

6.物流管理輸出模式

物流管理輸出模式是指物流企業(yè)在拓展國內(nèi)企業(yè)市場時，強調(diào)自己為客戶企業(yè)提供物流

管理與運作的技術(shù)指導(dǎo)，由物流企業(yè)接管客戶企業(yè)的物流設(shè)施或者成立合資企業(yè)承擔物流

詳細運作任務(wù)的服務(wù)模式。采用管理輸出方式時，可有效減少客戶企業(yè)內(nèi)部物流運作與管

理人員的抵制，使雙方更好的開展合作。采用物流管理輸出模式時，可以運用客戶企業(yè)原

有設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)和人員，大幅減少投資，并迅速獲取運作能力，加緊對應(yīng)市場需求的速度。

在運作時，可以有兩種方式

（1）系統(tǒng)接管客戶物流資產(chǎn)：假如客戶在某地區(qū)已經(jīng)有車輛、設(shè)施、員工等物流資產(chǎn),

而物流企業(yè)在該地區(qū)又需要建立物流系統(tǒng)，則可以全盤買進客戶的物流資產(chǎn)，接管并擁有

客戶U勺物流系統(tǒng)甚至接受客戶的員工。接管后，物流系統(tǒng)可以在為該客戶服務(wù)的同步為其

他客戶服務(wù)，通過資源共享以改善運用率并分擔管理成本。

（2）與客戶合資成立物流企業(yè)：物流企業(yè)與客戶共建合資物流企業(yè)的方式，既使客戶

保留物流設(shè)施的部分產(chǎn)權(quán)，并在物流作業(yè)中保持參與，以加強對物流過程的有效控制；又

注入了專業(yè)物流企業(yè)H勺資本和技能，使物流企業(yè)在物流服務(wù)市場競爭中處在有利地位。

招商局物流集團與青島啤酒股份有限企業(yè)的合作便是物流管理輸出模式日勺?種成功案

例，招商局物流集團通過對青啤發(fā)展現(xiàn)實狀況和其他多方信息日勺分析?，結(jié)合青啤自身擁有

大量物流設(shè)施、設(shè)備與人員的實際狀況，提出與青啤成立合資物流企業(yè)，購置或租賃青啤

原有物流設(shè)施、設(shè)備，并接受青啤原有運作和管理人員。這種模式保證了招商局物流可以

將其較為先進的現(xiàn)代物流理念、員工分派制度、操作流程日勺再造措施，漸進地、完整地灌

輸?shù)胶腺Y企業(yè)的物流管埋中。合資企業(yè)開始運作的二周時間內(nèi)，首哩原自車輛運用率就提

高了60%,每年僅公路運送就將為吉?啤節(jié)省物流成本近700萬元。

7.物流連鎖經(jīng)營模式

物流連鎖經(jīng)營是指特許者將自己所擁有的商標（包括服務(wù)商標）、商號、產(chǎn)品、專利和

專有技術(shù)、經(jīng)營方式等以特許經(jīng)營協(xié)議的形式授予被特許者使用；被特許者按協(xié)議的規(guī)定,

在特許者統(tǒng)一的業(yè)務(wù)模式下從事經(jīng)營活動，并向特許者支付對應(yīng)費用的物流經(jīng)營形式。物

流連鎖經(jīng)營借鑒了成功的商業(yè)模式，可以迅速的擴大企業(yè)規(guī)模，實現(xiàn)匯集資金、人才、客

戶資源的目的，同步在連鎖企業(yè)內(nèi)部，可以運用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立信息化的管理系統(tǒng)，更大

程度U勺整合物流資源，用以支持管理和業(yè)務(wù)操作，為客戶提供全程I向物流服務(wù)。

錦程國際物流集團從2023年開始物流連鎖經(jīng)營的嘗試，將商業(yè)中加盟連鎖I為經(jīng)營理念

引入到物流業(yè)，發(fā)明出了以現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支持，以加盟連鎖的形式進行物理網(wǎng)絡(luò)擴張的

經(jīng)營模式，使企業(yè)迅速匯集/資金、人才和客戶資源，擴大了企業(yè)規(guī)模。

8.物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式

物流聯(lián)盟模式是指物流企業(yè)為了到達比單獨從事物流服務(wù)更好的效果，互相之間形成互

相信任、共擔風險、共享收益的物流伙伴關(guān)系日勺經(jīng)營模式。國內(nèi)物流企業(yè)，尤其是中小型

民營企業(yè)的自身力量微弱，難以與大型跨國物流企業(yè)競爭，因此，中小型物流企業(yè)打勺發(fā)展

方向是互相之間的橫向或縱向聯(lián)盟。這種自發(fā)的資源整合方式，通過有效的重組聯(lián)合，依

托各自的優(yōu)勢，可以在短時間內(nèi)形成?種合力和關(guān)鍵競爭力。同步在企業(yè)規(guī)模和信息化建

設(shè)兩個方面進行提高，形成規(guī)模優(yōu)勢和信息網(wǎng)絡(luò)化，實現(xiàn)供應(yīng)鏈全過程的有機結(jié)合，從而

使企業(yè)在物流服務(wù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)質(zhì)的突破，形成i種高層次、完善口勺物流網(wǎng)絡(luò)體系。在戰(zhàn)略聯(lián)

盟的實行過程中，可以將有限的資源集中在附加值高的功能匕而將附加價值低的功能虛

擬化。虛擬經(jīng)營可以在組織上突破有形的界線，實現(xiàn)企業(yè)的精簡高效，從而提高企業(yè)II勺競

爭能力和生存能力。

廣州海元物流企業(yè)就是中小型物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟口勺成功典范，它是由31家優(yōu)秀口勺專線

運送企業(yè)資產(chǎn)重組后建立的現(xiàn)代化物流企業(yè)，在全國擁有376個分企業(yè)，并且建立了海元

物流信息系統(tǒng)，推出了京廣物流帶、廣滬物流帶、廣渝物流帶等服務(wù)區(qū)域?！昂ＴＪ健笔侵?/p>

小型企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展過程中發(fā)明U勺一種新模式，為中小型物流企業(yè)做大做強提供

了借鑒。

三、對物流企業(yè)經(jīng)營模式的幾點思索

1.經(jīng)營模式是物流企業(yè)成功的關(guān)鍵

在物流市場被普遍看作是具有良好發(fā)展前景H勺市場后來，進入物流行業(yè)的企業(yè)數(shù)量逐年增

多，行業(yè)內(nèi)部的競爭日趨劇烈，并且競爭已經(jīng)由單純的價格競爭開始走向服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)

層次U勺競爭。此外，我國加入WTO后來，已經(jīng)陸續(xù)開放了部分物流市場，某些跨國物流企

業(yè)，如馬士基、UPS等相繼進入中國，國內(nèi)的物流企業(yè)面臨著來自跨國物流企業(yè)和國外物

流資本日勺挑戰(zhàn)。此后的五至十年，將是我國物流企業(yè)發(fā)展日勺關(guān)鍵時期，物流行業(yè)將重新洗

牌。通過企業(yè)之間的競爭將導(dǎo)致相稱一部分企業(yè)由于缺乏創(chuàng)新而被淘汰出局；那些經(jīng)得起

市場考驗的企業(yè)則會打牢市場根基，確立自身在市場中的地位。通過企業(yè)整合、重組，將

會在各個地區(qū)產(chǎn)生若干家大型的現(xiàn)代物流企業(yè)。其中，有日勺將會成為具有全國性物流網(wǎng)絡(luò),

可以提供綜合物流服務(wù)日勺第三方物流企業(yè)。

前面所述的幾種經(jīng)營模式，便是那些具有勇于開拓創(chuàng)新精神和敏銳市場洞察力的企業(yè)成

功經(jīng)驗的總結(jié)。這闡明，經(jīng)營模式已經(jīng)成為影響企業(yè)經(jīng)營成敗口勺重要原因，成功的經(jīng)營模

式是企業(yè)獲得盈利的基礎(chǔ)，同步也是企業(yè)關(guān)鍵競爭力的體現(xiàn)。老式儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企

業(yè)轉(zhuǎn)變，目的就是尋求i種新的盈利模式，只有找到了適合于企業(yè)的經(jīng)營模式，老式儲運

企業(yè)才真正完畢了轉(zhuǎn)變。

2.經(jīng)營模式是現(xiàn)代物流服務(wù)理念的體現(xiàn)

伴隨社會經(jīng)濟迅速發(fā)展，顧客需求展現(xiàn)多樣化和復(fù)雜化的趨勢，企業(yè)對于物流服務(wù)的準

時性、及時性、全面性11勺規(guī)定越來越高。這就規(guī)定物流企業(yè)針對客戶的經(jīng)營特點提供個性

化IJ勺服務(wù)。因此，在提供服務(wù)時，要仔細分析客戶的需求，理解客戶的經(jīng)營規(guī)律，以便提

供精確的物流服務(wù)。經(jīng)營模式體現(xiàn)了物流企業(yè)的現(xiàn)代物流服務(wù)理念，企業(yè)在為顧客提供物

流服務(wù)的過程中，必須站在客戶的立場上思索物流合理化問題。

行業(yè)物流服務(wù)模式和項H物流服務(wù)模式將物流服務(wù)詳細到每個行業(yè)或詳細項n,物流服

務(wù)是建立在對目的行業(yè)或項目深入研究基礎(chǔ)之上的，由于掌握了行業(yè)的運作特性和客戶口勺

詳細規(guī)定，因此，可以提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。物流連鎖經(jīng)營模式和物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式體

現(xiàn)了物流企業(yè)間橫向聯(lián)合或縱向聯(lián)合的經(jīng)營思想，通過行業(yè)內(nèi)部的整合，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。

不一樣的經(jīng)營模式反應(yīng)了不一樣的競爭方略和企業(yè)各自的特點，以及資源優(yōu)勢。不過，無

論采用哪種經(jīng)營模式，目口勺都是為了提高企業(yè)日勺市場競爭力，最大程度的滿足顧客需求。

3.經(jīng)營模式的選擇要結(jié)合物流企業(yè)實際

能合用于多種企業(yè)，關(guān)鍵是經(jīng)營模式必須與企業(yè)實際相適應(yīng)。因此，企業(yè)在選擇經(jīng)營模

式時要注意結(jié)合自身優(yōu)勢，對物流市場進行深入細致地分析，明確自己日勺市場定位。同步,

依托原有資源，運用現(xiàn)代物流理念來改善企業(yè)的經(jīng)營，使選擇日勺經(jīng)營模式可以給企業(yè)帶來

最佳U勺經(jīng)濟效益。例如，大量中小型、采用老式物流手段II勺物流企業(yè)，他們不具有實行項

目物流或物流征詢服務(wù)的能力，但可以采用加盟連鎖或者物流聯(lián)盟的形式，依托在大型物

流企業(yè)周圍，提供專業(yè)性、階段性的物流服務(wù)。經(jīng)營模式不是一成不變的，一種企業(yè)可以

選擇多種經(jīng)營模式，一種經(jīng)營模式也可.

3

副標題：《最新物流講座》之一——物流概念與物流定義搜集整頓:免費論文網(wǎng)H期:2023212來源:網(wǎng)絡(luò)

搜集

&?e?第一篇物流知識

第一講物流概念與物流定義

一、物流概念

近幾年，尤其是進入二十一世紀后，掀起了物流'熱”，并且在持續(xù)升溫。那么，究竟什

么是物流呢？在回答這個問題之前，還是讓我們從物流在經(jīng)濟中所處的位置說起。

人們懂得，政治、經(jīng)濟、文化構(gòu)成了人類社會，經(jīng)濟活動中包括生產(chǎn)、流通和消費三

部分；而流通又包括兩部分，一部分是商流，另一部分是物流，同步，還包括金融、保險、

規(guī)格、原則化等輔助活動（見表1）。

表1流通構(gòu)造

流通

商流物流

批發(fā)（分銷）、零售運送（配送）、保管、包裝、裝卸（搬運）、流通加工、信息

流通輔助活動：金融、保險、規(guī)格、原則化等

簡樸地講，商流是物質(zhì)資料所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，克服人的間隔，發(fā)明所有權(quán)價值，是一種

非物理性的移動。商流包括批發(fā)、零售、網(wǎng)上購物等交易活動，體現(xiàn)的是買與賣的關(guān)系（見

表1）。讓我們以自行車為例講講商流的概念。在自行車出廠銷售之前，所有權(quán)是生產(chǎn)廠家

的，批發(fā)給銷售商后，所有權(quán)轉(zhuǎn)移到銷售商手中，當銷售商把自行車批發(fā)給商店后，所有

權(quán)又轉(zhuǎn)移到商店，而商店把自行車賣給消費者后，所有權(quán)則屬于了消費者。這種買賣交易

的過程，使自行車的所有權(quán)幾次發(fā)生了轉(zhuǎn)移，我們把這幾次的轉(zhuǎn)移過程稱為商流。由于商

流的發(fā)生，自然伴生出物流活動，即自行車出廠后的包裝、裝卸、運送、保管以及這一系

列過程中必不可少的信息傳遞過程。我們把運送、保管、包裝、裝卸、流通加工、配送和

信息這七大環(huán)節(jié)，作為一種整體或系統(tǒng)考慮，并且將這七大環(huán)節(jié)物質(zhì)資料的物理性移動稱

為物流。也可以說物流是克服場所間隔和時間間隔，發(fā)明場所效益和時間效益的活動。例

如說我們把農(nóng)村生產(chǎn)的大米供應(yīng)給都市居民，就是處理了場所和時間的間隔問題。同樣，

工廠夏季生產(chǎn)出來的取暖設(shè)備，要通過一段時間的保管褚存，到冬季賣給消費者，也是克

服場所和時間間隔，發(fā)明場所效益和時間效益（見表2）。

表2物流的四種劃分

物流

第一種劃分第二種劃分第三種劃分第四種劃分

宏觀物流微觀物流社會物流企業(yè)物流國際物流國內(nèi)物流一般物流特殊物流

國家物流供應(yīng)物流第三方物供應(yīng)物流外貿(mào)物流經(jīng)濟圈、經(jīng)帶有普遍危險品、易燃、

發(fā)展規(guī)劃、生產(chǎn)物流流，運送、生產(chǎn)物流國際聯(lián)運濟帶物流，性、通用性易爆、易腐蝕、

、一XJMC%-%V

法律、法規(guī)銷售物流倉儲等專銷售物流遠洋運送都市及都和共同性劇毒、易變質(zhì)物

及政策制回收物流業(yè)物流、企回收物流國際航空市外圍物的物流活品物流，對速

定，物流布廢棄物物業(yè)物流以廢棄物物國際郵件流以及鄰動，或者說度、條件有特殊

局、物流理流及鐵路、公流口岸物流近地區(qū)具沒有特殊規(guī)定的物流，如

論研究，知路、港口、大陸橋物有互補條性規(guī)定的文獻、珍貴物

識普及，人料頭、物流流件的自然物流活動品、動植物運送

材培養(yǎng)，物園區(qū)、倉區(qū)物流，當?shù)?/p>

流基礎(chǔ)設(shè)庫、配送中地區(qū)物流

施和信息心等物流

平臺構(gòu)筑，活動

經(jīng)濟手段

支持、引導(dǎo)

伴隨社會經(jīng)濟的發(fā)展和科技的進步，物流的理論和概念以及范圍不停地變化和發(fā)展。

例如：

在流通活動中，把信息流和資金流增長進來；物流的范圍也由一開始的產(chǎn)品離開

生產(chǎn)線后來的運送、保管、裝卸搬運、包裝，擴展到原材料采購、生產(chǎn)過程以及廢棄物再

生運用等全方位的運送、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送及信息活動；物流的七

大環(huán)節(jié)或稱七大功能把流通加工包括進來，與此同步，物流向供應(yīng)鏈方向發(fā)展。

二、物流定義

在簡介物流的定義之前，首先請大家注意：物流的定義至今還在修改、演變。物流定

義在各個經(jīng)濟發(fā)展階段，適應(yīng)不一樣的經(jīng)濟活動目的,不停地進化、調(diào)整和完善；即便在

同一歷史時期同一經(jīng)濟發(fā)展階段，也因不一樣的學派、不一樣的學術(shù)團體、不一樣的機構(gòu)

和不一樣的國家，出自不一樣的角度和觀點而有所差異，并且物流的定義至今仍有爭論。

不過物流定義的演變過程也恰恰反應(yīng)了不一樣步期物流理論、物流管理以及物流技術(shù)的進

步軌跡。物流在英語中有兩個詞，一種是PhysicalDistribution,簡寫為PD;另一種是L

ogistics,這兩個英語名詞基本是在同一時期出現(xiàn)的，只不過角度不一樣，范圍有別，所強

調(diào)的內(nèi)容相異。

美國市場營銷協(xié)會（AMAAmericanMarketingAssociate935編寫的《市場營銷用語集》

中，對物流下了這樣的定義：“物流是市場營銷活動中所伴隨的物質(zhì)資料，從產(chǎn)地到消費地

的種種企業(yè)活動，包括服務(wù)過程?！?948年，該協(xié)會對這個定義作了修改。“物流是物質(zhì)資

料從生產(chǎn)者到消費者或消費地流動過程中所決定的企業(yè)活動費用?！焙髞?，該協(xié)會又一次將

物流的定義修改為：“所謂物流，就是物質(zhì)資料從生產(chǎn)階段移動到消費或運用者手里，并對

該移動過程進行管理?！?/p>

從美國市場菖銷協(xié)會對物流所下定義的三次變化來看，他們的物流概念顯然是從銷售

的角度出發(fā)的。第二次世界大戰(zhàn)前1935年的定義與戰(zhàn)后1948年的定義，雖然范圍沒什么

變化，但定義所強調(diào)的重點不在于物質(zhì)資料的移動，而在于對這種移動的管理。

在美國最有權(quán)威的物流定義是美國物流管理協(xié)議會NCPDM(NationalCouncilofPhy

sicalDistributionManagement)1960年下的："所謂物流，就是把完畢品從生產(chǎn)線的終點

有效地移動到消費者手里的廣范圍的活動，有時也包括從原材料的供應(yīng)源到生產(chǎn)線的始點

的移動”。美國物流管理協(xié)議會在下這個物流定義的同步還列舉了物流活動的諸種要素。即

貨品運送、倉庫保管、裝卸、工業(yè)包裝、庫存管理、工廠和倉庫選址、訂貨處理、市場預(yù)

測和客戶服務(wù)。

美國物流管理協(xié)議會的物流定義范圍比美國市場營銷協(xié)會的物流定義范圍有所擴大，

不僅是指制品從生產(chǎn)廠的生產(chǎn)線起，通過批發(fā)、零售,最終到消費者手里，并且還包括把

原材料從生產(chǎn)廠到加工廠生產(chǎn)線的始點的移動。1985年，美國物流管理協(xié)議會的英文名稱

改為CouncilofLogisticsManagement(CLM),與此同步,對物流定義作了調(diào)整和修改:

“所謂物流，就是為了滿足顧客需要而對原材料、半成品、成品及其有關(guān)信息從產(chǎn)地到消費

地有效率或有效益的移動和保管進行計劃、實行、統(tǒng)管為過程。這些活動包括但不局限于

顧客服務(wù)、搬運及運送、倉庫保管、工廠和倉庫選址、庫存管理、接受訂貨、流通信息、

采購、裝卸、零件供應(yīng)并提供服務(wù)、廢棄物回收處理、包裝、退貨業(yè)務(wù)、需求預(yù)測等?！?/p>

1998年美國物流管理協(xié)議會又一次對物流下了如下的定義：“物流是供應(yīng)處流程的一

部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務(wù)及有關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費地的高效率、高效

益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實行與控制過程。”

日本通產(chǎn)省1965年曾委托日本財團法人機械振興會對全日本的物流現(xiàn)實狀況進行了

一次調(diào)查，該協(xié)會在調(diào)查匯報書中對物流的定義作了這樣的描述：“所謂物的流通，就是把

制品從生產(chǎn)者手里，物理性地移轉(zhuǎn)到最終需要者手里所必要的諸種活動。詳細講，即包裝、

裝卸、運送、通訊等諸種活動。”

日本產(chǎn)業(yè)構(gòu)造審議會對物流下的定義是：“所謂物的流通，是有形、無形的物質(zhì)資料從

供應(yīng)者手里向需要者手里物理性地流動。詳細是指包裝、裝卸、運送、保管以及通訊等諸

種活動。這種物的流通與商流相比，是為發(fā)明物質(zhì)資料的時間性、空間性價值作出奉躍?！?/p>

日本日通綜合研究所1981年2月編寫的《物流手冊》對物流下了這樣的定義：“物流

是物質(zhì)資料從供應(yīng)者向需要者的物理性移動，是發(fā)明時聞性、場所性價值的經(jīng)濟活動。從

物流的范圍來看，包括包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運送、配送等諸種活動。

假如不通過這些過程，物就不能移動。”

歐洲物流協(xié)會(ELAEuropeanLogisticsAssociation)1994年公布的物流術(shù)語中，對

物流下了這樣的定義：“物流是在一種系統(tǒng)內(nèi)對人員或商品的運送、安排及與此有關(guān)的支持

活動的計劃、執(zhí)行與控制，以到達特定的目的?！?/p>

我國國標《物流術(shù)語》中，對物流下的定義是：“物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過

程。根據(jù)實際需要，將運送、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基

本功能實行有機結(jié)合。”

根據(jù)日本物流權(quán)威中西睦專家刊登的資料，Logistics本來是法語，是軍隊用語，意思

是兵站，在日本企業(yè)中被當作物流管理之意。1985年之前，日本基本使用PD這個詞表達

物流，但由于美國后來轉(zhuǎn)為使用Logistics,歐洲也都用Logistics這個詞，加之，物流的范

圍不停擴大，內(nèi)涵不停更新，目的由物流活動自身轉(zhuǎn)向了對物流活動的管理，強調(diào)從企業(yè)

經(jīng)營戰(zhàn)略的高度重視物流，并以消費者為關(guān)鍵，而不是以僅強調(diào)企業(yè)效益。因此20世紀8

0年代后半期，歐美各國都基本使用Logistics這個英文詞，而不再使用PhysicalDistribut

ion來表達物流了。

盡管如此，我們?nèi)匀灰斫?Logistics本來應(yīng)譯為兵站或者后勤，否則會引起詞義的

混亂。其實，Logistics是美國軍隊在第二次世界大戰(zhàn)中使用的軍事術(shù)語，重要強調(diào)軍隊在

作戰(zhàn)時，能否以最快的速度、最高的效率，安全無誤地將武器、彈藥以及軍隊吃、住、行

等所有必需物品按規(guī)定供應(yīng)前線，是軍隊打勝仗還是失敗的重要原因。兵站假如不做好后

勤供應(yīng)，軍隊就不能打勝仗，而兵站做到及時、精確地供應(yīng)，則必須有一整套科學的后勤

供應(yīng)管理系統(tǒng)，包括軍需品的訂貨、生產(chǎn)計劃制定、采購、庫存管理、配給、運送以及通

訊等。后來企業(yè)界便將二戰(zhàn)期間的兵站后勤這種科學有效的管理系統(tǒng)引入企業(yè)經(jīng)營，以尋

求企業(yè)的物流也能像軍隊兵站后勤那樣，科學管理、高效運行。

這里，有一點要指出的是，既便是目前，日本的物流界仍然是日文中文時'物流”與英文

BTLogistios”并用，這是由于有些日本人認為兩個用語的意思并不完全相似，出發(fā)點和側(cè)重

面也有一定差異。PhysicalDistribution即日文中文叼'物流”，是側(cè)重運送、保管、包裝、

裝卸以及信息活動自身，而Logistics側(cè)重于對物流的管理，因此，有人主張把Logistics

翻譯成物流管理”，也有的物流學者認為,PhysicalDistribution應(yīng)理解為老式物流,Logi

sties應(yīng)理解為現(xiàn)代物流。

思索題

1物流在企業(yè)的經(jīng)濟活動中處在什么位置？

2物流定義有哪些演變，背景怎樣？

零庫存的概念

定義往往是最難的，故在正文中沒有對零庫存加以定義。

所渭的零庫存，是指物料（包括原材料、半成品和產(chǎn)成品等）在采購、生產(chǎn)、銷售、

配送等一種或幾種經(jīng)營環(huán)節(jié)中，不以倉庫存儲的形式存在，而均是處在周轉(zhuǎn)的狀態(tài)。

有人也許會說，零庫存是指在合適的時間和合適的地點向合適的對象提供合適的產(chǎn)品。

實質(zhì)上，關(guān)鍵不在于合適不合適，這和有否庫存沒有關(guān)系，問題的關(guān)鍵在于是產(chǎn)品的存儲

還是周轉(zhuǎn)的狀態(tài)。

尚有人會說，零庫存是指合適的庫存。那就等于不承認有零庫存，概念上就偷換了。

副標題：中國物流業(yè)發(fā)展的理論創(chuàng)新與實踐探索搜集整頓:免費論文網(wǎng)日期2023-2-12來源:網(wǎng)絡(luò)搜集

西布布至原則化以外,尚有兩個重點，一種是物流管理的現(xiàn)代化，一是個物流技術(shù)裝備

的現(xiàn)代化，這兩項也是非常關(guān)鍵的，我們必須予以高度重視。

第四，啟動中國物流人才教育工程。2023年，我們提出了啟動中國物流人才教育工程的設(shè)

想，分三個層次，一是學歷教育，二是繼續(xù)教育，三是崗位培訓(xùn)。中國物流與采購聯(lián)合會

與中國物流學會已開了三屆全國高校物流教學研討會，成立了中國物流學會人才培訓(xùn)專業(yè)

委員會。在教育部支持下，已經(jīng)有47所大學開設(shè)了物流管理與物流工程專業(yè)，多層次、多

模式、多目的的物流學歷教育體系已初步形成。在職教育目前雖然比較混亂，但從另一種

側(cè)面反應(yīng)了巨大的需求，中國物流與采購聯(lián)合會在勞動部指導(dǎo)下，已制定物流師原則，并

己公布。物流師培訓(xùn)明年將在全國規(guī)范運作。國外的J某些物流師證書教育也在引進，作為

?種補允。上崗資格培訓(xùn)目前尚未啟動，由于波及的J部門、波及H勺崗位太多，需要專門研

究。

第五，推進物流企業(yè)與企業(yè)物流發(fā)展，繁華物流市場。中國物流業(yè)日勺發(fā)展需要政府推進，

發(fā)明一種環(huán)境，尤其是培育與發(fā)展物流市場的環(huán)境，使企業(yè)真正進入市場，企業(yè)在物流市

場的運作水平?jīng)Q定?切。中國物流與采購聯(lián)合會通過評比“中國物流示范工程”與“中國物流

試驗基地”來以點帶面，楷模的力量是無窮的。同步通過物流企業(yè)與企業(yè)物流U勺發(fā)展來帶動

行業(yè)物流發(fā)展，推進區(qū)域物流發(fā)展，并與國際物流接軌，

第六，建立中國物流記錄信息系統(tǒng)。物流記錄是政府宏觀決策的需要，是國內(nèi)外物流企業(yè)

市場預(yù)測的需要。某些地方已經(jīng)做了不少積極的探索，上海已建立了記錄體系，北京也進

行了物流的調(diào)查。2023年，中國物流與采購聯(lián)合會已安排中國物流信息中心完畢了全國物

流信息記錄系統(tǒng)研究。我們但愿國家記錄局把物流記錄列入政府記錄范圍。同步，我們也

在積極探索，在中國建立采購經(jīng)理指數(shù)的可行性，已獲得重要進展，此外為了給政府經(jīng)濟

部門、給行業(yè)、給企業(yè)、給教學科研單位提供權(quán)威信息，中國物流與采購聯(lián)合會每年編輯

出版《中國物流年鑒》與《中國物流發(fā)展匯報》。

第七，抓好物流科技進步?，F(xiàn)代物流業(yè)既然是衡量一種國家綜合國力日勺重要標志，現(xiàn)代物

流中必然有科技生產(chǎn)力。在科技部支持下，己同意設(shè)置中國物流與采購聯(lián)合會科學技術(shù)獎,

包括科技進步獎與科學發(fā)明獎。國家2023年科技中長期規(guī)劃中，已把物流科技單列為服務(wù)

業(yè)H勺一種構(gòu)成部分。中國物流與采購聯(lián)合會已與團中央合作，在光華科技基金會卜.設(shè)置“中

國物流發(fā)展專題基金宗旨就是推進物流科技的發(fā)展，但愿得到全社會的支持。

第八，大力推進物流理論研究。理論來源于實踐，反過來理論又指導(dǎo)實踐。中國從1978年

引進物流概念以來，物流理論研究?直沒有間斷過，但由于客觀環(huán)境所限，難以深入，影

響也不夠廣泛，在近來幾年，物流理論研究才進入一種新階段。中國物流與采購聯(lián)合會與

中國物流學會通過每年?次日勺“中國物流學術(shù)年會通過“中國物流專家論壇通過專題理

論研討會，大力推進物流理論研究，在全國物流理論界的努力下，出現(xiàn)了百花齊放，欣欣

向榮口勺景象。

第九，重視物流知識普及與輿論導(dǎo)向。要發(fā)展物流首先就要讓大家懂得什么是物流，懂得

什么是物流才能懂得怎么去干，怎樣干得好。中國物流與采購聯(lián)合會與中國物流學會通過

編輯出版物流讀物，通過新聞單位加強物流知識普及，并進行對口勺U勺輿論導(dǎo)向，僅北京就

有40多種新聞媒體參與71這一行列。現(xiàn)代物流業(yè)的興起，有新聞出版部門的汗馬功績。

第十，加強物流界的國際交流與合作。現(xiàn)代物流業(yè)是全世界日勺產(chǎn)業(yè)，是一種整體，是龐大

的I系統(tǒng)工程。各個國家從自己日勺實際狀況出發(fā)都成立了物流行業(yè)組織，無論是企業(yè)，還是

行業(yè)組織，還是大學，都需要加強國際間H勺交流與合作。中國物流與采購聯(lián)合會與國際物

流協(xié)會，與國際采購聯(lián)盟，與各國的物流與采購組織有著廣泛日勺聯(lián)絡(luò)，并進行多方面的合

作。除此之外，我們還加強了兩岸四地物流界H勺交流與合作。國內(nèi)許多機構(gòu)也在進行這一

工作，獲得了卓有成效的I成績。

二、右關(guān)物流專門人才

物流專門人才我認為可以作不一樣的辨別。從學術(shù)與理論研究角度，可以有物流學科帶頭

人，也可以有物流理論專家；從物流實踐角度，可以有物流企業(yè)家，也可以有物流職業(yè)經(jīng)

理?？偡Q物流專家。

我在《中國物流》一書中，推薦8位同志為中國第一代物流專家，他們是：李京文、徐壽

波、吳潤濤、王之泰、吳清一、張文杰、何明珂、王宗喜。我是從學術(shù)理論研究范圍講的I,

他們著書立說，有觀點，有創(chuàng)新，對中國物流理論研究作出了奉獻。與他們同期的尚有一

批人，如高博、張卓元、張濟民、胡俊明、牟惟仲、張聲書、鐘志奇、周淑俊、秦毅、詹

荷生、王嘉霖、虞和謙、張緒昌、李震中、胡懷邦、黃國雄、陳梅君等同志。推進物流理

論與實踐的著名經(jīng)濟學家有顧卓新、于光遠、柳隨年、劉國光、童大林等同志。尚有一批

有關(guān)部委的領(lǐng)導(dǎo)同志。他們都是推進中國物流起步的人，改革開放以來，尤其是近來這幾

年，中國的J物流業(yè)迅速推進，涌現(xiàn)出了物流理論研究的新人，他們年富力強，將逐漸成為

物流學科帶頭人，成為物流理論研究的骨干力量。例如王佐、汪鳴、劉秉鐮、朱道立、宋

遠方、徐天亮、黃有方、王耀球、陳文玲、任興洲、王薇、戴定一、許勝余、田學軍、劉

志學、范棣、桂壽平、鞠頌東、翟學魂、翁心剛、郭躍、沈紹基、馬士華、張錦、索滬生、

王國文、龍軍生、劉凱、楊東援、楊長春、楊贊、駱溫平、崔介何、聾千里、繆立新'陸

大明等同志。以上只是我接觸日勺部分同志，尚有些沒有接觸到，這里不也許全列出來。

另一類就是物流企業(yè)家。這里有二個問題要闡明，一是只有著名H勺物流企業(yè)，才能產(chǎn)生物

流企業(yè)家，二是并不是物流企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)都能稱得上企業(yè)家。什么是企業(yè)家，稱得上企業(yè)家

的）人不一樣于一般的）管理者與經(jīng)營者。經(jīng)濟學家把企業(yè)家描繪成”在建立與發(fā)展現(xiàn)代企業(yè)制

度過程中勇于承擔經(jīng)濟風險和責任的人?“憑借自己的洞察力和統(tǒng)帥力，善于從市場口勺不均

衡狀態(tài)中發(fā)現(xiàn)交易機會，從而給生產(chǎn)過程指出方向的人?“可以發(fā)明性地、卓有成效地進行

經(jīng)營管理的人企'也家是一種資本，是?種稀缺資源，能稱得上物流企業(yè)家的，目前很少。

我認為中遠董事長魏家福、中外運董事長羅開富、中海運總裁李克麟、中外運總裁張斌、

中遠物流企業(yè)總經(jīng)理葉偉龍、中儲總經(jīng)理洪水坤、大出物流董事長王樹生、寶供物流董事

長劉武、招商物流董事長丁克義等都可以稱得上是物流企業(yè)家。他們基本具有了企業(yè)家口勺

素質(zhì)。當然企業(yè)家也不是一成不變的，是動態(tài)U勺。由于物流企業(yè)與企業(yè)物流沒有排過隊，

也沒有科學的物流企業(yè)分類，誰能成為公認U勺物流企業(yè)家還需要一種過程。但培育物流企

業(yè)家是一件十分重要H勺工作，我們要發(fā)明企業(yè)家成長的環(huán)境。

我認為以上兩類物流專家要彼此尊重，彼此學習，團結(jié)起來，才能共同完畢推進我國物流

現(xiàn)代化日勺重任。

第三方物流是由物品供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，是在物流渠道中，由專業(yè)物流

企業(yè)以協(xié)議的形式在一定期限內(nèi)提供顧客所需的所有或部分物流服務(wù)。第三方物流企業(yè)的利潤不是來自運

費、倉儲費等直接費用收入，而是來源于現(xiàn)代物流管理科學的推廣所產(chǎn)生的新價值。這是我們發(fā)展第三方

物流的主線原因。

一、我國第三方物流的現(xiàn)實狀況

20世紀90年代中期，第三方物流的概念開始傳到我國，它是運送、倉儲等

基礎(chǔ)服務(wù)行業(yè)的一種重要發(fā)展。近幾年，伴隨市場經(jīng)濟體制的完善和企業(yè)改革的

深入，企業(yè)自我約束機制增強，外購物流服務(wù)的需求日益增大。尤其是伴隨外資

企業(yè)的進入和市場競爭的加劇，企業(yè)對物流重要性的認識逐漸深化，視其為“第

三利潤源泉”，對專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增長。1999年一2U23

年，中國倉儲協(xié)會對物流市場供求狀況進行的三次抽樣調(diào)查顯示：在生產(chǎn)企業(yè)成

品銷售物流中，第三方物流所占的比重分別是9.1%、16.1%和21%,呈明顯上

升勢頭。

我國較早的第三方物流企業(yè)是老式倉儲和運送企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的，如上海友誼

集團物流有限企業(yè)是由原上海商業(yè)儲運企業(yè)通過度離和改制后組建的，20世紀

90年代初便為國際上最大的日用消費品企業(yè)——聯(lián)合利華提供專業(yè)物流服務(wù)，

業(yè)務(wù)由最初的倉儲和運送服務(wù)，發(fā)展到今天提供運送、倉儲、配送、流通加工、

信息反饋等多功能個性化服務(wù)，雙方建立了良好的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系：1993年

成立的中遠集團，

1995年對陸上貨運企業(yè)進行整合，成立了中遠國際貨運有限企業(yè)，建立起

全國統(tǒng)一的貨運網(wǎng)絡(luò)，2023年又通過合資方式，與廣東科龍企業(yè)、無錫小天鵝

企業(yè)成立安泰達物流企業(yè)。

從第三方物流企業(yè)的形成構(gòu)造看，大體分有四個途徑：第一是老式倉儲、運

送企業(yè)通過改造轉(zhuǎn)型而來的占主導(dǎo)地位，占據(jù)較大市場份額。中遠國際貨運企業(yè)、

中國對外貿(mào)易運送（集團）總企業(yè)（簡稱中外運）、中國儲運總企業(yè)等，憑借原

有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在市場、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢，不停拓

展和延伸其他物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流企業(yè)逐漸轉(zhuǎn)化。第二是新開辦的國有或國有

控股的新型物流企業(yè)，它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物，管理機制比較完善，發(fā)展比

較快。例如，中海物流企業(yè)成立于1993年11月，從倉儲開始發(fā)展物流業(yè)務(wù)，

現(xiàn)發(fā)展成能為國際大型著名跨國企業(yè)提供包括倉儲、運送、配送、報關(guān)等多功能

物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。第三是外資和港資物流企業(yè)，它們首先為原有客戶

—跨國企業(yè)進入中國市場提供延伸服務(wù)，另首先用它們的經(jīng)營理念、經(jīng)營模式

和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國企業(yè)，逐漸向中國物流市場滲透，如丹麥有利物流企業(yè)重要

為馬士基船運企業(yè)及其貨主企業(yè)提供物流服務(wù)，深圳的日本近鐵物流企業(yè)重要為

日本在華的企業(yè)服務(wù)。第四是民營物流企業(yè)，它們由于機制靈活、管理成本低等

特點，發(fā)展迅速，是我國物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。如廣州的寶供

物流集團，是從1992年承包鐵路貨品轉(zhuǎn)運站開始，1994年成立廣東寶供儲運

企業(yè)，當年承接世界上最大的日用消費品生產(chǎn)企業(yè)一一美國寶潔企業(yè)在中國市場

的物流業(yè)務(wù)，通過幾年的開拓創(chuàng)新，已成為在澳洲、泰國、香港及國內(nèi)重要都市

設(shè)有40多種分企業(yè)或辦事處，為40多種跨國企業(yè)和一批國內(nèi)企業(yè)提供國際性

物流服務(wù)的物流集團企業(yè)。

從提供的服務(wù)范圍和功能來看，我國的第三方物流企業(yè)仍以運送、倉儲等基

本物流業(yè)務(wù)為主，加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)功能處在發(fā)展完善階段。像

寶供、中海這樣功能完善的第三方物流企業(yè)目前為數(shù)不多，規(guī)模也不是很大。中

遠集團、中外運集團、中國儲運總企業(yè)這樣大型的運送、倉儲企業(yè)雖已向第三方

物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，但它們的老式運送、倉儲業(yè)務(wù)仍占重要部分，第三方物流的功能

還不完善。中國倉儲協(xié)會的調(diào)查也闡明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的外包物流重要集中

在市內(nèi)配送、單純倉儲和干線運送。其中生產(chǎn)企業(yè)的外包物流中，單純倉儲占2

1%、干線運送36%、市內(nèi)配送28%、包裝4%:商業(yè)企業(yè)的外包物流中，單純

倉儲占37%干線運送21%、市內(nèi)配送43%、包裝14%.并且，生產(chǎn)企業(yè)使用第

三方物流企業(yè)的數(shù)量一般有2—10家，商業(yè)企業(yè)使用第三方物流企業(yè)的數(shù)量一

般在）0家以上，可見生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)外包物流重要以“分包”為主,即將不

一樣功能的業(yè)務(wù)分別委托給不一樣的企業(yè)，這從物流供應(yīng)的角度看，第三方物流

企業(yè)為顧客提供一攬子服務(wù)的比重不大。

目前，我國第三方物流的服務(wù)對象重要集中在外資企業(yè)，另一方面是民營企

業(yè)和少數(shù)改制后的國有企業(yè)。如中海物流的客戶重要有舊H、美能達、諾基亞、

三洋、東芝、三星、華為、聯(lián)想等企業(yè)；寶供物流企業(yè)服務(wù)的對象是寶潔、飛利

浦、雀巢、沃爾瑪、聯(lián)想等。

總之，伴隨物流熱的興起，第三方物流得到長足發(fā)展，既有量的增長，涌現(xiàn)

出許多物流企業(yè)，2023年僅北京市注冊為“物流”的企業(yè)就有120多家，上海截

至2023年終掛“物流”名稱的企業(yè)已超過1000家；又有質(zhì)的提高，物流服務(wù)功

能明顯改善，出現(xiàn)像中遠集團、中外運集團那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。

但從整體上看，企業(yè)規(guī)模不大，服務(wù)水平不高，第三方物流還只停留在某一種層

面或某一種環(huán)節(jié)上，沒有實現(xiàn)從原材料供應(yīng)到商品銷售整個供應(yīng)鏈的全程服務(wù),

還沒有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

存在的重要問題有：

1.物流觀念落后，自辦物流現(xiàn)象突出。由于對物流作為“第三利潤源泉”的錯

誤認識和受“大而全”、“小而全”的觀念影響，諸多生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)既怕失去對采

購和銷售的控制權(quán)，又怕額外