《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》課件項(xiàng)目1

1.1發(fā)動(dòng)機(jī)的基本工作原理1.2發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造與型號(hào)編制規(guī)則1.3發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)與熱平衡1.4汽油機(jī)可燃混合氣的形成與燃燒過程1.5柴油機(jī)可燃混合氣的形成與燃燒過程1.6國外發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)的含義1.7一汽大眾邁騰轎車CEA發(fā)動(dòng)機(jī)總成從車上整體拆裝項(xiàng)目一發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識(shí)

1.1發(fā)動(dòng)機(jī)的基本工作原理

1.1.1四沖程汽油機(jī)的基本結(jié)構(gòu)

1.基本結(jié)構(gòu)

如圖1-1所示，單缸四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)由正時(shí)皮帶或正時(shí)鏈、氣缸體、活塞、連桿、曲軸、油底殼、飛輪、起動(dòng)機(jī)、蓄電池、電子控制單元(ECU)、點(diǎn)火線圈、火花塞、點(diǎn)火開關(guān)、噴油器、空氣濾清器、油路、分電器、凸輪軸、進(jìn)氣門、排氣門等組成。

圖1-1單缸四沖程汽油機(jī)構(gòu)造示意圖

2．常用術(shù)語

(1)上、下止點(diǎn)：如圖1-2所示，活塞頂部離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)的位置稱為上止點(diǎn)；活塞頂部離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近的位置稱為下止點(diǎn)。

(2)活塞行程：上、下止點(diǎn)間的距離稱為活塞行程，用S表示。曲軸的回轉(zhuǎn)半徑R稱為曲柄半徑(見圖1-2)，顯然S?=?2R。曲軸每轉(zhuǎn)一周，活塞移動(dòng)兩個(gè)行程。圖1-2發(fā)動(dòng)機(jī)常用術(shù)語示意圖

(3)氣缸工作容積：指上、下止點(diǎn)間所包容的氣缸容積(見圖1-2)，用Vh表示，其單位是升(L)。

多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作容積的總和稱為發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積(俗稱發(fā)動(dòng)機(jī)排量)，用VL表示。若發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)為i，則

VL?=?iVh

(4)燃燒室容積：指活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂部上方的容積(見圖1-2)，用Vε表示。

(5)氣缸總?cè)莘e：指活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂部上方的整個(gè)空間(見圖1-2)，用Va表示。氣缸總?cè)莘e等于氣缸工作容積與燃燒室容積之和，即

Va?=?Vh?+?Vε

(6)壓縮比：指氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比，用ε表示。壓縮比表示活塞由下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。壓縮比越大，則壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)氣體的壓力和溫度就越高。汽油機(jī)的壓縮比一般為8～10，柴油機(jī)的壓縮比一般為16～22。

3．工作原理

四沖程汽油機(jī)的工作循環(huán)是由進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣

四個(gè)行程組成的。圖1-3為單缸四沖程汽油機(jī)的工作循環(huán)示

意圖。圖1-3單缸四沖程汽油機(jī)的工作循環(huán)示意圖(a)進(jìn)氣行程；(b)壓縮行程；(c)作功行程；(d)排氣行程1.1.2四沖程柴油機(jī)的工作原理

四沖程柴油機(jī)和四沖程汽油機(jī)一樣，每個(gè)工作循環(huán)也是由進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)行程組成的。但由于柴油機(jī)使用的燃料是柴油，其黏度比汽油大，不易蒸發(fā)，其自燃溫度卻比汽油低，故柴油機(jī)可燃混合氣的形成和著火方式等與汽油機(jī)的有很大區(qū)別。單缸四沖程柴油機(jī)的工作原理如圖1-4所示。圖1-4單缸四沖程柴油機(jī)的工作原理圖(a)進(jìn)氣行程；(b)壓縮行程；(c)作動(dòng)行程；(d)排氣行程

1.2發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造與型號(hào)編制規(guī)則

1.2.1發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造

汽油機(jī)通常由兩大機(jī)構(gòu)、五大系組成，柴油機(jī)通常由兩大機(jī)構(gòu)、四大系組成，下面將分別介紹。

1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)

曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋、活塞、連桿、曲軸和飛輪等組成。其功用是將燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能，再通過連桿將活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出的動(dòng)能。

2.配氣機(jī)構(gòu)

配氣機(jī)構(gòu)主要由進(jìn)氣門、排氣門、搖臂、推桿、凸輪軸和凸輪軸正時(shí)齒輪等組成。其功用是使可燃混合氣或空氣適時(shí)充入氣缸并及時(shí)從氣缸排出廢氣。

3.燃料供給系

1)汽油機(jī)燃料供給系

化油器式汽油機(jī)燃料供給系主要由汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、空氣濾清器、化油器、進(jìn)氣歧管、排氣歧管、排氣消聲器等組成。

2)柴油機(jī)燃料供給系

高壓油泵-噴油器的柴油機(jī)燃料供給系主要由柴油箱、柴油濾清器、輸油泵、噴油泵、噴油器、空氣濾清器、進(jìn)氣歧管、排氣歧管、排氣消聲器等組成。

4.潤滑系

潤滑系主要由機(jī)油泵、集濾器、限壓閥、潤滑油道、機(jī)油濾清器、油底殼等組成。其功用是減小摩擦力，減緩機(jī)件磨損，并部分地冷卻摩擦零件，清洗摩擦表面。

5.冷卻系

冷卻系主要由散熱器、風(fēng)扇、水泵、水套等組成。其功用是將機(jī)件多余的熱量散發(fā)到大氣中，以保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常的工作溫度。

6.點(diǎn)火系

點(diǎn)火系由火花塞、點(diǎn)火線圈、電子點(diǎn)火控制器、電子控制單元、高壓電路、低壓電路等組成。其功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作要求，定時(shí)點(diǎn)燃可燃混合氣。柴油機(jī)無點(diǎn)火系。

7.起動(dòng)系

起動(dòng)系主要由起動(dòng)機(jī)及其附屬裝置組成。其功用是使靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)并轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)。

圖1-5和圖1-6分別為上海別克君威轎車2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)前剖面圖和側(cè)剖面圖。圖1-5上海別克君威轎車2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)前剖面圖圖1-6上海別克君威轎車2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)剖面圖1.2.2發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)編制規(guī)則

1.型號(hào)的編制總則

國家標(biāo)準(zhǔn)《內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號(hào)編制規(guī)則》(GB/T725—2008)規(guī)定，發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)由阿拉伯?dāng)?shù)字(以下簡(jiǎn)稱數(shù)字)、漢語拼音字母或國際通用的英文縮略字母(以下簡(jiǎn)稱字

母)組成。

2.型號(hào)的組成

發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)包括下列四部分，表示方法如圖1-7所示。圖1-7發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)表示方法

3.型號(hào)的示例

1)柴油機(jī)的型號(hào)

YZ6102Q——YZ表示揚(yáng)州柴油機(jī)制造公司生產(chǎn)、六缸、直列、四沖程、缸徑102mm、液冷卻、汽車用。

2)汽油機(jī)的型號(hào)

492Q/P—A——四缸、直列、四沖程、缸徑92mm、液冷卻、汽車用(P為燃料符號(hào)，A為區(qū)分符號(hào))。

EQ6100Q—1——EQ表示東風(fēng)汽車制造公司生產(chǎn)、六缸、直列、四沖程、缸徑100mm、液冷卻、汽車用、第一種變型產(chǎn)品。

3)天燃?xì)鈾C(jī)的型號(hào)

12V190ZL/T——12缸、V形、四沖程、缸徑190mm、液冷卻、增壓中冷、通用、燃?xì)鉃樘烊粴狻?/p>

4)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)

G12V190ZLS——12缸、V形、四沖程、缸徑190mm、液冷卻、增壓中冷、通用、燃?xì)鉃椴裼?天然氣雙燃料(G為系列代號(hào))。

1.3發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)與熱平衡

1.3.1發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)

發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)又稱發(fā)動(dòng)機(jī)的有效性能，它是以曲軸的輸出功率為基礎(chǔ)的指標(biāo)。發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)用來評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)與制造水平，并可將其作為評(píng)價(jià)各類發(fā)動(dòng)機(jī)性能優(yōu)劣的依據(jù)。

1.動(dòng)力性指標(biāo)

1)有效功率

發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外輸出的功率稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率，記為Pe，單位為kW。Pe可用臺(tái)架試驗(yàn)來測(cè)定，也可用測(cè)功器測(cè)定有效轉(zhuǎn)矩Me和曲角速度n，然后用如下公式計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率Pe

(1-1)

2)有效轉(zhuǎn)矩

發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩，記為Me，單位為N·m。Me可通過發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)來測(cè)定，也可用下式

進(jìn)行計(jì)算：

(1-2)

3)平均有效壓力

發(fā)動(dòng)機(jī)單位氣缸工作容積發(fā)出的有效功稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的平均有效壓力，記為Pe。平均有效壓力從發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際輸出功的角度來評(píng)定氣缸工作容積的利用率。

對(duì)于氣缸工作總?cè)莘e和一定的發(fā)動(dòng)機(jī)，Pe值越大，則其對(duì)外輸出的功越多、扭矩越大，所以Pe是發(fā)動(dòng)機(jī)重要的動(dòng)力性能指標(biāo)。

柴油機(jī)的Pe值的一般范圍為600～950kPa；汽油機(jī)Pe值的一般范圍為650～1200kPa。

4)轉(zhuǎn)速

發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每分鐘的回轉(zhuǎn)數(shù)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，記為n，單位為r/min。

2.經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)

1)有效熱效率

燃料燃燒所產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)化為有效功的百分?jǐn)?shù)稱為有效熱效率，記為ηe。這說明，為獲得一定數(shù)量的有效功所消耗的熱量越少，有效熱效率越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性越好。

2)有效燃油消耗率

發(fā)動(dòng)機(jī)每輸出1kW·h的有效功所消耗的燃油量稱為有效燃油消耗率，記為ge，單位為g/(kW·h)。有效燃油消耗率越低，經(jīng)濟(jì)性越好。ge可用測(cè)功器與油耗儀測(cè)定。

3．強(qiáng)化指標(biāo)

強(qiáng)化指標(biāo)是指發(fā)動(dòng)機(jī)承受熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷能力的評(píng)價(jià)指標(biāo)。評(píng)價(jià)指標(biāo)主要是升功率，記為PL。

4.緊湊性指標(biāo)

1)比容積

發(fā)動(dòng)機(jī)的外廓體積與其標(biāo)定功率的比值稱為比容積。

2)比質(zhì)量

發(fā)動(dòng)機(jī)的干質(zhì)量與其標(biāo)定功率的比值稱為比質(zhì)量。干質(zhì)量是指未加注燃油、機(jī)油和冷卻液的發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量。

比容積和比質(zhì)量越小，發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)越緊湊。

5.環(huán)境保護(hù)指標(biāo)

環(huán)境保護(hù)指標(biāo)主要指發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣品質(zhì)和噪聲水平。由于環(huán)境保護(hù)關(guān)系到人類的健康及其賴以生存的環(huán)境，因此各國政府都制定出了嚴(yán)格的控制法規(guī)，這是控制機(jī)動(dòng)車排氣污染的有效措施。當(dāng)前，發(fā)動(dòng)機(jī)的排放品質(zhì)和噪聲水平已成為發(fā)動(dòng)機(jī)的重要性能指標(biāo)。

6.可靠性指標(biāo)

可靠性指標(biāo)是表征發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)定的使用條件下，正常持續(xù)工作能力的指標(biāo)。可靠性有多種評(píng)價(jià)方法，如首發(fā)故障行駛里程、平均故障間隔里程、主要零件的損壞率等。

7.耐久性指標(biāo)

耐久性指標(biāo)是指發(fā)動(dòng)機(jī)的主要零件磨損到不能繼續(xù)正常工作的極限時(shí)間，通常用發(fā)動(dòng)機(jī)的大修里程即發(fā)動(dòng)機(jī)從出廠到第一次大修之間汽車行駛的里程數(shù)來衡量。

大修里程的長(zhǎng)短與發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、強(qiáng)化程度、零件的材料及加工精度和使用條件等諸多因素有密切關(guān)系。1.3.2發(fā)動(dòng)機(jī)的熱平衡

在發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸中，燃料燃燒后所放出的總熱量，只有25%～40%轉(zhuǎn)化為有效功，其他部分均以不同方式散失于外界。

燃料燃燒發(fā)出的總熱量在有效功和各種損失之間的分配利用情況，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的熱平衡，它通常由實(shí)驗(yàn)測(cè)定。研究熱平衡對(duì)改善發(fā)動(dòng)機(jī)的熱力過程的設(shè)計(jì)、使用具有重要意義。1.3.3機(jī)械損失

1.機(jī)械損失的組成

1)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部運(yùn)動(dòng)件的摩擦損失

摩擦損失約占整個(gè)機(jī)械損失的60%～75%。在摩擦損失中，活塞和活塞環(huán)與氣缸壁間的摩擦所占的比例最大，因其摩擦面積大，相對(duì)速度高，潤滑又不好；其次是軸承與軸頸之間的摩擦、氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的摩擦等。

2)驅(qū)動(dòng)附屬機(jī)構(gòu)的損耗

這部分損耗約占全部損失的10%～20%。驅(qū)動(dòng)附屬機(jī)構(gòu)的損耗包括驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)、冷卻水泵、風(fēng)扇、機(jī)油泵、噴油泵、調(diào)速器、點(diǎn)火裝置等的損耗。

3)泵氣損失

進(jìn)、排氣過程所消耗的功在測(cè)定機(jī)械損失時(shí)很難分離出去，所以把它包括在機(jī)械損失中。泵氣損失約占全部機(jī)械損失的10%～20%。

機(jī)械損失功率可通過發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)來測(cè)定。常用的試驗(yàn)方法有倒拖法和滅缸法。

2.機(jī)械效率

有效功率Pe和指示功率Pi?(在單位時(shí)間內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)完成

一個(gè)工作循環(huán)工質(zhì)對(duì)活塞所作的功)的比值稱為機(jī)械效率，記為ηm。

ηm用于比較各種不同發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械損失大小。ηm值愈高，說明機(jī)械損失愈小，發(fā)動(dòng)機(jī)性能愈好。

3.影響機(jī)械損失的主要因素

1)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速

2)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷

3)潤滑油的黏度和冷卻液的溫度

1.4汽油機(jī)可燃混合氣的形成與燃燒過程

1.4.1車用汽油的主要性能與選用

1．汽油的主要性能

1)汽油的蒸發(fā)性

汽油的蒸發(fā)性可通過燃料的蒸餾試驗(yàn)來測(cè)定。

2)燃料的熱值

燃料的熱值是指1kg燃料完全燃燒后所產(chǎn)生的熱量。汽油的熱值約為44000kJ/kg。

3)抗爆性

抗爆性是指汽油在汽油機(jī)內(nèi)燃燒時(shí)不產(chǎn)生爆燃的性能，它是汽油的一項(xiàng)主要性能指標(biāo)。汽油抗爆性的評(píng)價(jià)指標(biāo)通常用辛烷值來表示。汽油的辛烷值愈高，其抗爆性愈好，使發(fā)動(dòng)機(jī)有可能采用較高的壓縮比，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。

4)氧化安定性

汽油的氧化安定性是指熱穩(wěn)定性，即防止生成高溫沉積物的能力。

2．車用汽油標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)GB17930—2011《車用汽油》標(biāo)準(zhǔn)，我國車用汽油按研究法辛烷值(RON)劃分為90號(hào)、93號(hào)和97號(hào)三個(gè)牌號(hào)，其對(duì)應(yīng)的抗爆指數(shù)不小于90、93和97(目前，國際質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局批準(zhǔn)了個(gè)別省和直轄市提出98號(hào)汽油標(biāo)準(zhǔn)，加油站也出售98號(hào)汽油)。

3．車用汽油的選用

使用汽車時(shí)，應(yīng)選用廠家規(guī)定的汽油牌號(hào)，或根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比來選擇汽油牌號(hào)，壓縮比越大，汽油的牌號(hào)越高。1.4.2汽油機(jī)可燃混合氣的形成過程

1.電子控制汽油缸外噴射可燃混合氣的形成過程

電子控制汽油缸外噴射(ElecteonicFuleInjection，EFI)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣行程末和進(jìn)氣行程初，在發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元(ECU)的控制下，噴油器噴射出來的霧狀汽油在進(jìn)氣門前方的進(jìn)氣道中與空氣進(jìn)行初步混合后，經(jīng)進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸，在氣缸內(nèi)汽油又不停地進(jìn)行吸熱、蒸發(fā)、汽化，與空氣進(jìn)一步混合，直至壓縮行程接近終了，才形成良好的可燃混合氣。

2.電子控制汽油缸內(nèi)直接噴射可燃混合氣的形成過程

缸內(nèi)直接噴射(GasolineDirectInjection，GDI)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)是將汽油直接噴入氣缸，利用缸內(nèi)氣流和活塞表面的燃料霧化與空氣形成混合氣進(jìn)行燃燒。1.4.3汽油機(jī)可燃混合氣濃度的表示方法

1．空燃比

空燃比就是混合氣中所含空氣質(zhì)量(kg)與燃料質(zhì)量(kg)的比值，即

2．過量空氣系數(shù)

過量空氣系數(shù)是在燃燒過程中，實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上燃料完全燃燒時(shí)所需的空氣質(zhì)量之比，也等于實(shí)際空燃比與理論空燃比之比，即1.4.4發(fā)動(dòng)機(jī)工況對(duì)可燃混合氣濃度的要求

1.怠速和小負(fù)荷工況

怠速是指發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外無功率輸出的工況，作功行程產(chǎn)生的動(dòng)力只用來克服發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部阻力，維持發(fā)動(dòng)機(jī)以最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。

2.中等負(fù)荷工況

發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷在25%～85%之間的稱為中等負(fù)荷。由于中等負(fù)荷時(shí)，節(jié)氣門開度較大，故進(jìn)入氣缸的混合氣數(shù)量增多，燃燒條件較好。此外，由于發(fā)動(dòng)機(jī)大部分的時(shí)間處在中等負(fù)荷下工作，為提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，應(yīng)供給較稀的可燃混合氣(α=0.9～1.1)。

3.大負(fù)荷和全負(fù)荷工況

發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷在85%以上和100%的分別稱為大負(fù)荷和全負(fù)荷。此時(shí)，為了克服較大的外部阻力，或加速行駛，要求發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出盡可能大的功率。因此，必須將節(jié)氣門開大到接近全開或全開，供給較濃的可燃混合氣(α=0.85～0.95)。1.4.5汽油機(jī)的正常燃燒過程

高速汽油機(jī)的燃燒過程持續(xù)時(shí)間很短。通常借助于展開示功圖分析汽油機(jī)的燃燒過程。展開示功圖的橫坐標(biāo)為曲軸轉(zhuǎn)角φ，縱坐標(biāo)為氣缸內(nèi)氣體壓力p，故展開示功圖也稱為p-φ?qǐng)D。為研究方便，可根據(jù)展開示功圖上壓力變化的特征，將汽油機(jī)的燃燒過程劃分為三個(gè)階段，如圖1-8所示。圖1-8汽油機(jī)的燃燒過程

1.著火延遲期

著火延遲期是指從火花塞點(diǎn)火開始到火焰中心形成的

階段。

2.急燃期

急燃期是指從火焰中心形成開始到氣缸內(nèi)出現(xiàn)最高壓力為止的階段。

3.補(bǔ)燃期

補(bǔ)燃期是指從最高壓力出現(xiàn)到燃油基本上完全燃燒的

階段。1.4.6汽油機(jī)的不正常燃燒過程

1．爆震燃燒

1)現(xiàn)象與危害

在汽油機(jī)的燃燒過程中，燃燒室內(nèi)有明顯的火焰前鋒在

推進(jìn)。

嚴(yán)重的爆燃會(huì)有下列危害：

(1)機(jī)件過載。

(2)機(jī)件燒損。

(3)性能指標(biāo)下降。

2)預(yù)防措施

在發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)和使用中，應(yīng)采取各種措施來防止爆燃的產(chǎn)生。

2．表面點(diǎn)火

不靠火花塞點(diǎn)火而由燃燒室內(nèi)熾熱物點(diǎn)燃混合氣的燃燒現(xiàn)象，稱為表面點(diǎn)火。表面點(diǎn)火是由燃燒室內(nèi)熾熱物作為點(diǎn)火源而形成的新的著火現(xiàn)象，是一種不正常的燃燒現(xiàn)象。燃燒室內(nèi)熾熱物有過熱的火花塞電極、熱的排氣門、熱的燃燒表面沉積物等。由表面點(diǎn)火產(chǎn)生的新的火焰前鋒以正常的速度傳播。1.4.7使用因素對(duì)汽油機(jī)燃燒過程的影響

1.進(jìn)氣初始態(tài)p1與T1

2.點(diǎn)火提前角

3.混合氣濃度

4.轉(zhuǎn)速

5.負(fù)荷

6.燃燒沉積物

1.5柴油機(jī)可燃混合氣的形成與燃燒過程

1.5.1車用柴油的主要性能與選用

1.柴油的主要性能

1)柴油的發(fā)火性

2)柴油的蒸發(fā)性

3)柴油的黏度

4)柴油的凝點(diǎn)與牌號(hào)

2．車用柴油使用時(shí)的注意事項(xiàng)

使用柴油時(shí)，必須防止錯(cuò)用汽油或混入汽油，以免引起柴油機(jī)起動(dòng)困難。在嚴(yán)寒條件下，若用普通柴油不能起動(dòng)時(shí)，則可用起動(dòng)燃料幫助發(fā)動(dòng)。1.5.2柴油機(jī)可燃混合氣的形成過程

柴油機(jī)采用高壓噴射的方法，即在壓縮行程接近終了時(shí)，借助噴油器將柴油噴入燃燒室，與氣缸中高溫、高壓的空氣混合形成可燃混合氣。經(jīng)過一系列的物理、化學(xué)準(zhǔn)備后，著火燃燒；隨后，混合氣的形成與燃燒便重疊進(jìn)行，即一邊噴油、混合，一邊燃燒。1.5.3柴油機(jī)的燃燒過程

柴油機(jī)的燃燒過程是從壓縮行程上止點(diǎn)前噴油開始到作

功行程燃燒終了為止的整個(gè)過程。它所占的時(shí)間很短(約為50°～70°曲軸轉(zhuǎn)角，高速柴油機(jī)的燃燒過程時(shí)間只有0.003～0.006s)，整個(gè)過程非常復(fù)雜。我們把它分為四個(gè)階

段(見圖1-9)。圖1-9柴油機(jī)的燃燒過程

1．著火延遲期(滯燃期)

從噴油開始(A點(diǎn))到壓力脫離壓縮線開始急劇上升(B點(diǎn))為止，這一階段稱為著火延遲期，如圖1-9中的Ⅰ線段所示。

2．速燃期(急燃期)

從壓力偏離壓縮線的B點(diǎn)開始到最高壓力點(diǎn)C為止，這一階段稱為速燃期，如圖1-9中的Ⅱ線段所示。

3．緩燃期

從最高壓力點(diǎn)C開始到氣缸內(nèi)介質(zhì)溫度達(dá)到最高溫度點(diǎn)D為止，這一階段稱為緩燃期，如圖1-9中的Ⅲ線段所示。

4．補(bǔ)燃期(后燃期)

從出現(xiàn)最高溫度點(diǎn)D開始到柴油基本燒完為止，這一階段稱為補(bǔ)燃期，如圖1-9中的Ⅳ線段所示。當(dāng)放熱量已達(dá)到循環(huán)放熱量的95%～97%時(shí)，即認(rèn)為補(bǔ)燃期結(jié)束。

1.6國外發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)的含義

國外發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)無統(tǒng)一編制規(guī)則，由生產(chǎn)廠家自定。

1.日本豐田汽車公司發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)

2.瑞典沃爾沃汽車公司發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)

3．奧地利斯太爾汽車公司發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)

國產(chǎn)斯太爾重型汽