《液力變矩器壓力特性研究》7400字（論文）

液力變矩器壓力特性研究目錄TOC\o"1-2"\h\u9950液力變矩器壓力特性研究 112404摘要 1293951緒論 1264321.1課題研究的背景及意義 132061.2液力變矩器研究現(xiàn)狀 2136931.3液力變矩器應(yīng)用領(lǐng)域 3202102液力變矩器內(nèi)部構(gòu)件分析 3270022.1液力變矩器的工作原理 3146842.2渦輪出口壓力分析 4119592.3液力變矩器的導(dǎo)輪壓力差分析 654563變矩器壓力特性預(yù)測 727764(b)速比-效率曲線圖4液力變矩器壓力及效率曲線 10269874液力變矩器壓力特性優(yōu)化 11168474.1對YJ380型變矩器分析 1119165變矩器進(jìn)出口半徑優(yōu)化 11214636設(shè)計研究方法 14145437研究設(shè)計中發(fā)現(xiàn)的問題 1513428結(jié)論 16摘要：本設(shè)計是基于對液力變矩器壓力特性的研究。為了更好地提高液力變矩器的性能，我們需要對變矩器的進(jìn)、出口壓力和導(dǎo)輪進(jìn)、出口壓力等一些參數(shù)內(nèi)在關(guān)系進(jìn)行分析，探究變矩器的壓力值與變矩器其他參數(shù)性能的關(guān)系，從而對液力變矩器的壓力進(jìn)行分析，得到最佳壓力優(yōu)化范圍的進(jìn)出口半徑。我們把液力變矩器整體壓力流場進(jìn)行仿真分析，研究了變矩器性能與壓力之間的相互影響關(guān)系，也分析了速比與變矩器效率的關(guān)系，通過改變進(jìn)出口半徑來改變進(jìn)出口壓力差，提高液力變矩器的性能。關(guān)鍵詞：液力變矩器；優(yōu)化設(shè)計；流場；出口壓力；葉輪；氣蝕1緒論1.1課題研究的背景及意義液力變矩器（HTC）是以液體為媒介來進(jìn)行能量傳遞的傳動機(jī)構(gòu)。在傳統(tǒng)自動變速系統(tǒng)中，液力變矩器扮演者一個重要的角色。液力傳動裝置應(yīng)用型廣，性價比合適且適應(yīng)能力強(qiáng)，方便平穩(wěn)起動，緩沖各部分壓力，它可以吸收振動和減少沖擊,除此之外,工作時它對發(fā)動機(jī)傳動系統(tǒng)的使用壽命起到了增長的作用,提高了發(fā)動機(jī)傳動系統(tǒng)使用的經(jīng)濟(jì)性，它在整個車輛傳動系統(tǒng)中扮演者重要的角色。當(dāng)車輛工作時，液力變矩器可以讓汽車變矩和平穩(wěn)的啟動，它是工程機(jī)械和汽車傳動系統(tǒng)最重要的結(jié)構(gòu)之一，因而液力變矩器的應(yīng)用越來越廣泛。液力變矩器是一種利用油液與機(jī)構(gòu)相互作用、實現(xiàn)機(jī)械能與液體動能轉(zhuǎn)換的裝置。液力變矩器本身傳動效率低于傳統(tǒng)的機(jī)械傳動，因此在某些條件下車輛的經(jīng)濟(jì)性略有不足。隨著自動擋乘用車輛的發(fā)展，液力變矩器設(shè)計的軸向尺寸正在逐漸地縮短，使得液力變矩器的性能越來越差，因此本設(shè)計在此基礎(chǔ)上，通過研究變矩器的壓力特性，提高液力變矩器的性能。不僅如此，由于液力變矩器本身的特性，它在工作中會產(chǎn)生大量的熱量使油溫度過高，為了使得傳動系統(tǒng)的正常工作，必須不斷地更換油液使變矩器內(nèi)部保持熱平衡，因此需要設(shè)置一個合理的變矩器進(jìn)出口壓力值保證油液的有效流動?；诖嗽O(shè)計，通過研究變矩器的壓力特性，把液力變矩器流場進(jìn)行仿真分析，分析了變矩器性能和壓力的相互關(guān)系，對液力變矩器的進(jìn)出口半徑進(jìn)行設(shè)計，使得滿足變矩器有合適的進(jìn)出口壓力，從而提高液力變矩器的性能。1.2液力變矩器研究現(xiàn)狀為了更好的提高液力變矩器的性能，液力變矩器的壓力優(yōu)化設(shè)計是一個很重要的不可缺少的研究階段。目前為止，液力變矩器內(nèi)部的流場分析主要有兩種方法，分別是實驗測量和三維流場分析。液力變矩器本身是一個流道封閉的結(jié)構(gòu)，液力變矩器內(nèi)部的葉片的結(jié)構(gòu)是三維曲面的，它有較大的工況變化范圍。這兩種分析方法都存在一些缺陷和實際研究的困難，所以研究人員通常把實驗結(jié)論和數(shù)據(jù)結(jié)合在一起，互為驗證、對比的參考依據(jù)。一些研究者分析了液力變矩器的葉片流場分布，并提出更加復(fù)雜的葉片導(dǎo)輪結(jié)構(gòu)，在一定程度上提高了液力變矩器的性能。再有一些研究者把液力變矩器葉輪葉片壓力和速度場分布進(jìn)行了評估，通過改變循環(huán)圓內(nèi)外環(huán)的形狀，消散了一些較強(qiáng)的耗散區(qū)，提高了液力變矩器的液力性能。甚至還有些研究者通過內(nèi)流場的數(shù)據(jù)分析結(jié)果，調(diào)整了液力變距器設(shè)計參數(shù)，把壓力場分布進(jìn)行了優(yōu)化，提高了液力變距器的性能，同時也抑制了二次流現(xiàn)象。上面的幾個研究均屬于反向設(shè)計的方法，把內(nèi)流場的分析結(jié)果進(jìn)行反向調(diào)整設(shè)計參數(shù)，目的是改善液體的流動狀況，提高其性能。這種反向設(shè)計的方法，要求設(shè)計人員具有很高的專業(yè)性，并且這個優(yōu)化過程需要不斷的調(diào)整設(shè)計參數(shù)，參考內(nèi)流場分析結(jié)果，所以需要更多的設(shè)計時間。除此之外，這種方法很難保證設(shè)計結(jié)果是最好的設(shè)計，使得設(shè)計還存在進(jìn)一步的優(yōu)化空間。在一些文獻(xiàn)中研究人員通過把葉片的內(nèi)外環(huán)偏轉(zhuǎn)角參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，建立了綜合分析、設(shè)計和優(yōu)化三位一體的平臺，并和仿真計算與優(yōu)化算法結(jié)合在一起，把液力變矩器進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計。這種方法是主要是建立一個液力變距器分析、優(yōu)化、設(shè)計三位一體的平臺，以此進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，這種方法在預(yù)測的精度上有良好的優(yōu)點，但是用仿真計算消耗時間長，使得設(shè)計的時間周期更長。1.3液力變矩器應(yīng)用領(lǐng)域國外有關(guān)液力變矩器的使用很廣泛，設(shè)計技術(shù)更加先進(jìn)，以德國舍弗勒為例的一體化液力變矩器工作效率高，減振性能更佳，未來會更多應(yīng)用于自動變速箱的車輛。隨著我國機(jī)動車輛工業(yè)技術(shù)的不斷發(fā)展，中高檔乘用車的需求量也不斷上升，各種裝備液力機(jī)械式自動變速器(AT)和無級變速器(CVT)的中高檔乘用車產(chǎn)量急劇提高，而液力變矩器是AT和CVT中用于發(fā)動機(jī)與變速器之間傳遞動力的裝置[1]，對整個車輛傳動系統(tǒng)性能的影響至關(guān)重要。作為車輛和工程機(jī)械傳動系統(tǒng)的關(guān)鍵部件之一，變矩器可以使得車輛平穩(wěn)起步和變矩，得到了廣泛的應(yīng)用。2液力變矩器內(nèi)部構(gòu)件分析2.1液力變矩器的工作原理液力變矩器的主要結(jié)構(gòu)是泵輪、渦輪、導(dǎo)輪，因此也把它叫做三元件變矩器。如圖1，這是一個簡單的變矩器簡圖，發(fā)動機(jī)的動力由左邊的輸入軸5傳遞進(jìn)來，輸入軸是直接連接泵輪1的，發(fā)動機(jī)開始工作，這時液力變矩器的泵輪開始轉(zhuǎn)動，變矩器內(nèi)部有油液，會產(chǎn)生離心力，因此變矩器通過油液產(chǎn)生驅(qū)動力。渦輪的形狀是一個圓盤，它可以轉(zhuǎn)動，渦輪連接輸出軸4。在液力變矩器工作時，葉片會被油液沖擊，因此渦輪會對外做功會轉(zhuǎn)動。最后油液通過導(dǎo)輪2轉(zhuǎn)換方向，重新流回泵輪中，液力變矩器就是這樣一次次完成動力的傳遞。液力變矩器的油液是從油泵開始流的，它會經(jīng)過進(jìn)油口、導(dǎo)輪軸和變矩器軸中間的油道，流道液力變矩器內(nèi)部，循環(huán)一周后從導(dǎo)輪軸與輸出軸的間隙回流到油泵。1-泵輪2-導(dǎo)輪3-機(jī)架4-輸出軸5-輸入軸6-渦輪

圖1

液力變矩器的結(jié)構(gòu)簡圖2.2渦輪出口壓力分析本文首先分析渦輪的出口壓力，為了更加清晰的研究葉輪轉(zhuǎn)速與油液流動的相互關(guān)系，將油液的絕對運動分為圓周速度和相對速度。所以只需要分析油液在渦輪內(nèi)的流動方程。建立一個坐標(biāo)系，畫出葉片速度矢量圖，第一個小圖是渦輪固定時的運動分析圖，第二個小圖是渦輪轉(zhuǎn)動時的運動分析圖，第三個小圖是速度矢量圖，如圖2。圖2

葉片速度分析矢量圖我們分析上圖，利用歐拉運動微分方程可以計算得（1）帶入速度得（2）（1）當(dāng)渦輪不轉(zhuǎn)動是固定狀態(tài)時，變矩器速度比=0，所以=0，絕對速度，所以（3）由此得出渦輪得出口壓力公式為（4）式中通過查閱資料取=0.8，=7.47m/s，=7.40m/s，=0.4MPa，帶入得=0.3996MPa。所以渦輪不轉(zhuǎn)動時，出口壓力為=0.3996MPa。（2）如果渦輪轉(zhuǎn)動，牽連速度會與渦輪轉(zhuǎn)速增成正比，根據(jù)上面得公式（2）和（3）可計算渦輪的出口壓力：（5）將數(shù)值帶入，MPa。渦輪轉(zhuǎn)動時的出口壓力為=0.4005MPa。以上公式中，為哈密頓算子，表示為體積力，為壓力，是入口壓力，是出口壓力，是渦輪進(jìn)口壓力，是渦輪出口壓力，是流體密度，是重力加速度，是相對速度，是絕對速度，表示牽連速度。通過上面的受力分析，公式推理計算，我們可以得出結(jié)論：當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速增大時，渦輪出口壓力增大，因此可以得出渦輪出口壓力與渦輪轉(zhuǎn)速二者成正相關(guān)的結(jié)論，即隨著速比的增大，導(dǎo)輪進(jìn)口壓力增大，但它的取值比變矩器出口壓力要小。2.3液力變矩器的導(dǎo)輪壓力差分析當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速的增加時，渦輪與泵輪轉(zhuǎn)速差會逐漸減小，直到達(dá)到耦合狀態(tài)，這時候轉(zhuǎn)速比接近于1。我們把渦輪與泵輪看做一個整體，從而進(jìn)行研究，并以此為基礎(chǔ)我們可以計算推出變矩器的導(dǎo)輪的進(jìn)出口的壓差。我們利用伯努利方程分析：（6）不計算位置勢能項，使，使，，其中的參數(shù)是泵輪出口壓力，表示的是泵輪出口半徑。通過公式（6）的計算可以得到（7）把公式（7）代入公式（6）可以計算出（8）使可以推出進(jìn)口壓力（9）我們前面說把渦輪和泵輪看成了一個整體，那么角速度將取渦輪和泵輪的平均數(shù)值（10）導(dǎo)輪的出口壓力和泵輪的進(jìn)口壓力是相等的,得出（11）明顯的可以得到，（12）查閱資料取=69mm，=117mm，我們在這里忽略中間系數(shù)的計算。當(dāng)n=1800r/min時，，=0.127MPa；當(dāng)n=1850r/min時，，=0.140MPa。公式中，表示中間系數(shù)，是導(dǎo)輪進(jìn)口壓力，是導(dǎo)輪出口壓力。此公式同樣適用于變矩器不同轉(zhuǎn)速比下，不只局限于轉(zhuǎn)速比接近于1時。通過上面的一系列計算得出以下結(jié)論：當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速的升高時，導(dǎo)輪進(jìn)出口壓差是一個減小的趨勢，因此可以得出速比與壓差二者成反比。3變矩器壓力特性預(yù)測我們?yōu)榱烁玫姆治鲆毫ψ兙嗥鞯膲毫μ匦裕瑢J380系列液力變距器進(jìn)行了壓力分布仿真。為了取得壓力參數(shù)預(yù)測，需要把液力變矩器整體進(jìn)行建模，通過自學(xué)Fluent仿真軟件，首先繪制出一個大體的液力變矩器三維輪廓模型，然后進(jìn)行網(wǎng)格劃分，之后進(jìn)行設(shè)置，調(diào)整數(shù)據(jù)。為了清晰地表達(dá)壓力場的分別，我們設(shè)定油液在任何工況下密度保持不變，，油液的粘度為0.00129Pas，最后得到一個如下圖的壓力場分布，如圖3所示。圖3

變矩器流場整體壓力圖這是一個變矩器流場整體壓力云圖，紅色的區(qū)域表示最大受壓處，壓力依次逐漸降低。因此可以得出結(jié)論，泵輪外圓處壓力最大，壓力場沿著徑向逐漸增加，壓力分界線為中心軸面處，導(dǎo)輪的進(jìn)口壓力低于導(dǎo)輪出口壓力。我們計算變矩器的效率：（13）在這個公式中，泵輪轉(zhuǎn)矩，渦輪轉(zhuǎn)矩。是泵輪動量矩變化因數(shù)。因此可以很明顯的看出變矩器的效率與壓力參數(shù)沒有直接的影響關(guān)系。根據(jù)參考速比壓力數(shù)據(jù)和用效率公式計算得效率數(shù)據(jù)畫出曲線變化趨勢，可以看出參考的數(shù)據(jù)變化趨勢與我們上面公式計算得到的結(jié)論相同。圖中為液力變矩器的進(jìn)口壓力,為液力變矩器的出口壓力，為液力變矩器導(dǎo)輪的進(jìn)、出口壓差。壓力云圖中設(shè)定泵輪轉(zhuǎn)速n為2000rpm，選取起動工況=0、低速比工況=0.35、高效工況=0.73和耦合工況=0.95四個工況點，變矩器出口壓力設(shè)定為：0.15、0.35、0.5Mpa這3種工況。上式中K表示變化因數(shù)，查閱資料得出速比壓力和效率參考數(shù)據(jù)[2]，整理數(shù)據(jù)，繪制速比壓力曲線圖（a）。當(dāng)=0時，代入數(shù)據(jù)計算得=0；當(dāng)=0.35，K=1.46時，代入效率公式數(shù)據(jù)計算得=0.51；當(dāng)=0.73，K=0.96時，=0.7；當(dāng)=0.95，K=0.68計算得=0.65，此時=0.15。同理分別計算出=0.35、0.5時的四個工況效率和=0.5時的工況效率，計算結(jié)果與資料中的數(shù)據(jù)相結(jié)合，繪制圖（b）效率曲線圖。表1速比壓力參考數(shù)據(jù)速比00.350.730.95壓力差（0.15）0.260.20.180壓力差（0.35）0.30.280.220.21壓力差（0.5）0.310.30.270.2進(jìn)口壓力（0.15）0.260.290.350.48進(jìn)口壓力（0.35）0.380.440.50.55進(jìn)口壓力（0.5）0.530.590.620.8表2速比效率參考數(shù)據(jù)速比00.350.730.95效率（0.15）00.510.70.65效率（0.35）00.570.720.68效率（0.5）00.590.730.67速比-壓力曲線速比-效率曲線

圖4液力變矩器壓力及效率曲線根據(jù)上面的曲線圖可以得知，當(dāng)速比的增加時，液力變矩器的出口壓力和進(jìn)口壓力同時也會增大，但進(jìn)出口壓差反而會減小，因此會使得變矩器內(nèi)循環(huán)液體的流量減小。與此同時當(dāng)速比越大時，液力變矩器自身的發(fā)熱量會減小，變矩器可以自動調(diào)節(jié)流量的原因是變矩器的發(fā)熱量與變矩器內(nèi)循環(huán)量二者相匹配。當(dāng)變矩器出口壓力值為

0.35

MPa

和

0.5

MPa

時，變矩器與高效區(qū)基本接近，因此效率相對較高。當(dāng)出口壓力為

0.15

MPa

時，變矩器的效率略有降低，這是因為液力變矩器的出口壓力值太低導(dǎo)致，此時變矩器葉輪內(nèi)流場更容易出現(xiàn)氣蝕現(xiàn)象，導(dǎo)致油液流場分布不好。因此可以得出結(jié)論，在液力變矩器不發(fā)生氣蝕的壓力要求下，變矩器的效率與速比成正比，而變矩器進(jìn)出口壓差與變矩器的速比成反比。仿真實驗曲線的變化規(guī)律與我們上面進(jìn)行的公式計算推導(dǎo)結(jié)果相同。4液力變矩器壓力特性優(yōu)化4.1對YJ380型變矩器分析首先變矩器裝入車輛后要進(jìn)行整車的性能試驗檢測，使得車輛性能滿足所要達(dá)到的使用要求，不能出現(xiàn)動力不足或者是油溫過高等狀況導(dǎo)致車輛的正常使用。當(dāng)大量的進(jìn)行車輛壓力檢測時，當(dāng)變距器出口的壓力值符合進(jìn)口壓力標(biāo)準(zhǔn)值和壓力測試標(biāo)準(zhǔn)值時，使用的壓力測試標(biāo)準(zhǔn)是原有機(jī)型的標(biāo)準(zhǔn)，其中原來標(biāo)準(zhǔn)的液力變距器出口壓力為0.4MPa，進(jìn)口壓力為0.8Mpa,下列表3是YJ380型變距器部分的測試數(shù)據(jù)[2]。表3YJ380變矩器進(jìn)出口壓力檢測數(shù)據(jù)[2]次數(shù)進(jìn)口壓力出口壓力進(jìn)出壓差10.510.400.1120.550.400.1530.480.3850.09540.50.40.150.520.390.1360.440.370.07在現(xiàn)實生活的實際應(yīng)用中，當(dāng)變矩器的出口壓力值能到使其不發(fā)生氣蝕時，這個出口的壓力值就不會影響液力變矩器的正常工作和工程車輛的正常駕駛使用[2]。當(dāng)TJ380型液力變矩器檢測的進(jìn)口壓力是0.44Mpa，出口壓力為0.37Mpa時，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于液力變距器進(jìn)口壓力為0.8Mpa、出口壓力為0.4Mpa的標(biāo)準(zhǔn)值，但是車輛可以正常的行駛工作，并沒有出現(xiàn)動力不足，或者是高溫等故障。所以可以得出，YJ380型變矩器的進(jìn)口壓力檢測數(shù)據(jù)可以?。篬0.44，0.8]Mpa，出口壓力數(shù)值取：[0.37,0.4]Mpa。5變矩器進(jìn)出口半徑優(yōu)化查閱資料得YJ380型變矩器標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)：額定輸入轉(zhuǎn)速：2000r/min，額定輸入功率：121Kw，循環(huán)圓直徑380mm，變矩系數(shù)：2.30，公稱扭矩185Nm，最高效率88％，循環(huán)流量74L/min，重量132kg。（14）不計算位置勢能項，即，此外我們把變矩器看做一個整體，本文半徑優(yōu)化忽略中間系數(shù)的計算。分別取P=P1=0.8MPa，P=P2=0.4MPa得 （15）（16）計算得當(dāng)取標(biāo)準(zhǔn)壓力值時液力變矩器進(jìn)口半徑，出口半徑。從之前的分析中可以得出，適當(dāng)?shù)慕档统隹趬毫Γ梢越档陀秃?，減少成本，提高車輛的經(jīng)濟(jì)性。為了優(yōu)化壓力變矩器的進(jìn)出口壓力，在保證變矩器不發(fā)生氣蝕的情況下，實現(xiàn)最大的動力輸出，我們通過改變液力變矩器的進(jìn)出口半徑，對液力變矩器進(jìn)行結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化，通過比較變矩器出口壓差，確定一個最合適的變矩器進(jìn)出口半徑優(yōu)化結(jié)果。我們通過查閱資料，確定了變矩器進(jìn)出口壓力的相應(yīng)參數(shù)。我們通過改變進(jìn)口半徑或出口半徑，來分析壓差變化，確定最優(yōu)優(yōu)化方案。首先，我們選取固定的進(jìn)口壓力為0.51MPa，改變出口半徑，選取出口半徑為為146mm、148mm、150mm、152mm、154mm時的出口壓力，利用公式（12）計算變矩器出口壓力，最終得出壓差的數(shù)據(jù)如表4。表4改變出口半徑后進(jìn)出口壓差參考數(shù)據(jù)進(jìn)口壓力/MPa出口半徑/mm出口壓力/MPa進(jìn)出口壓差0.511460.3740.1360.511480.3840.1260.511500.3940.1160.511520.4050.1050.511540.4160.094為了更直觀的了解改變變矩器出口半徑對壓差的影響，我們將得到的數(shù)據(jù)圖形化，如圖5所示。從圖5中可以看出，增大出口半徑，進(jìn)出口壓差會減小，因為之前我們得出結(jié)論，變矩器的速比與進(jìn)出口壓差成反比，而且變矩器的效率隨著速比的增加而增加，所以如果我們適當(dāng)?shù)脑黾映隹诎霃?，那么提高變矩器的工作效率，對變矩器的性能也有一定的改善。分析完改變出口半徑后，我們選取固定的出口壓力為0.37MPa，改變進(jìn)口半徑，選取進(jìn)口半徑為為210mm、212mm、214mm、216mm、218mm時的出口壓力，利用公式（12）計算變矩器出口壓力，最終得出壓差的數(shù)據(jù)如表5。圖5進(jìn)出口壓差與出口半徑關(guān)系圖表5改變出口半徑后進(jìn)出口壓差參考數(shù)據(jù)出口壓力/MPa進(jìn)口半徑/mm進(jìn)口壓力/MPa進(jìn)出口壓差0.372100.770.40.372120.790.420.372140.80.430.372160.820.450.372180.830.46圖6進(jìn)出口壓差與進(jìn)口半徑的關(guān)系從圖6中可以看出，隨著進(jìn)口半徑增大，進(jìn)出口壓差會增大，因為之前我們得出結(jié)論變矩器的進(jìn)口壓差與速比成反比，變矩器的速比與效率成正比，在滿足不發(fā)生氣蝕的前提下，如果我們適當(dāng)?shù)臏p小進(jìn)出口半徑，那么變矩器的性能會更好。因為變矩器正常的工作條件是進(jìn)出口壓力使得變矩器不會發(fā)生氣蝕，所以可以我們需要確定進(jìn)出口半徑的取值范圍來保證變矩器有合理的進(jìn)出口壓力，YJ380型變矩器的進(jìn)口壓力檢測數(shù)據(jù)可以?。篬0.44，0.8]Mpa，出口壓力數(shù)值?。篬0.37,0.4]Mpa。將進(jìn)出口壓力帶入公式（14）分別求出進(jìn)出口半徑的取值范圍，即進(jìn)口半徑的取值范圍：[158.5，213.7]mm，出口半徑的取值范圍為：[145.3，151.1]mm。最終我們確定合理的增大進(jìn)口半徑或者減小出口半徑，使得變矩器有一個合理的進(jìn)出口壓差，可以提高變矩器的性能。6設(shè)計研究方法通過資料調(diào)研法對課題背景及意義、研究現(xiàn)狀進(jìn)行研究調(diào)查，發(fā)現(xiàn)液力變矩器有自動適應(yīng)能力強(qiáng)、減振、平穩(wěn)起動等眾多優(yōu)點，因此廣泛應(yīng)用于傳動系統(tǒng)中，但是還存在壓力設(shè)置方面的一些不足。通過對葉片的受力分析進(jìn)行公式計算并代入數(shù)值驗證結(jié)論，符合液力變矩器出口壓力設(shè)置。然后通過軟件仿真模擬法，利用Fluent流體仿真軟件，畫了變矩器三維整體壓力仿真圖，得出泵輪外圓處壓力最大，壓力場沿著徑向逐漸增加，壓力分界線為中心軸面處，導(dǎo)輪的進(jìn)口壓力越低于導(dǎo)輪出口壓力。最后本設(shè)計參考YJ380型變矩器的進(jìn)出口