《民航法律法規(guī)》課件-3-2 機(jī)組人員責(zé)任和權(quán)利

3-2：機(jī)組人員責(zé)任和權(quán)利民航法律法規(guī)民航法律法規(guī)01機(jī)組人員責(zé)任和權(quán)利機(jī)組人員責(zé)任和權(quán)利機(jī)組人員責(zé)任和權(quán)利機(jī)長(zhǎng)的要求90天內(nèi)在某型飛機(jī)上至少有

3次起降熟悉所飛航路和所用機(jī)場(chǎng)熟悉飛躍人口稠密區(qū)和飛行量密集地區(qū)上空的情況實(shí)際進(jìn)近一次一次實(shí)際飛行機(jī)組人員責(zé)任和權(quán)利機(jī)長(zhǎng)的職責(zé)對(duì)當(dāng)班機(jī)組負(fù)有管理責(zé)任，在其職權(quán)范圍內(nèi)發(fā)布的命令，航空器所載人員都應(yīng)當(dāng)執(zhí)行機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)航空器操作，嚴(yán)格履行職責(zé)遵守并督促機(jī)組人員執(zhí)行法律、法規(guī)、規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)際公約機(jī)組人員責(zé)任和權(quán)利飛行前：查看航行通告，了解航路最新天氣情況，收取氣象變化信息飛行中：破壞航空器、擾亂航空器內(nèi)秩序、危害人員或財(cái)產(chǎn)的安全以及其他危及飛行安全的行為，機(jī)長(zhǎng)有權(quán)采取適當(dāng)措施機(jī)組人員責(zé)任和權(quán)利撤離情況：組織旅客安全離開(kāi)民用航空器，機(jī)組成員不得擅自離開(kāi)民用航空器，機(jī)長(zhǎng)最后離開(kāi)民用航空器飛行結(jié)束：機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)將已知或懷疑的航空器故障向公司報(bào)告機(jī)組人員責(zé)任和權(quán)利飛行前：民用航空器、機(jī)場(chǎng)氣象條件不符合規(guī)定，不能安全飛行的，有權(quán)拒絕起飛機(jī)組人員不適宜執(zhí)行飛行任務(wù)的，有權(quán)提出調(diào)整機(jī)長(zhǎng)的權(quán)力機(jī)組人員責(zé)任和權(quán)利飛行中：破壞航空器、擾亂航空器內(nèi)秩序、危害人員或財(cái)產(chǎn)的安全以及其他危及飛行安全的行為，機(jī)長(zhǎng)有權(quán)采取適當(dāng)措施遇到特殊情況：保證民用航空器及人員安全，機(jī)長(zhǎng)有權(quán)對(duì)民用航空器做出處置遇險(xiǎn)：機(jī)長(zhǎng)有權(quán)采取一切必要措施，指揮機(jī)組人員和其他人員采取搶救措施02案例分析案例分析2018年5月14日早上，四川航空(下文簡(jiǎn)稱“川航”)由重慶飛往拉薩的3U8633航班，在四川空域內(nèi)飛行途中時(shí)，駕駛艙右側(cè)玻璃突然破裂，駕駛艙瞬間失壓，氣溫降低到零下四十?dāng)z氏度……在意外發(fā)生后，萬(wàn)米高空中，機(jī)組副駕駛徐瑞辰半個(gè)身子被“吸”了出去，大量機(jī)載自動(dòng)化設(shè)備失靈，機(jī)組向地面控制臺(tái)發(fā)出了“7700”信號(hào)(表示遇到緊急狀況)，緊急求助。危急關(guān)頭，3U8633航班機(jī)長(zhǎng)劉傳健，在自動(dòng)化設(shè)備失靈情況下，依靠二十年飛行經(jīng)驗(yàn)，手動(dòng)操縱，于7時(shí)40分左右，成功讓飛機(jī)備降在了成都雙流機(jī)場(chǎng)，挽救了119位乘客和9名機(jī)組人員的生命安全。整個(gè)備降過(guò)程前后僅僅20分鐘。在玻璃爆裂后，駕駛艙內(nèi)很快發(fā)生了失壓，很多物品都飛了起來(lái)，很多自動(dòng)化設(shè)備出現(xiàn)故障，噪音非常大，儀表盤(pán)也看不清楚?！爱?dāng)時(shí)飛機(jī)的時(shí)速超過(guò)800公里，又在萬(wàn)米高空，空氣非常稀薄，最嚴(yán)重的還是失壓?jiǎn)栴}。”他說(shuō)，失壓會(huì)給駕駛員的身體造成很大傷害，首先是耳膜，然后溫度會(huì)驟然下降到零下四十?dāng)z氏度，人體很快就會(huì)被凍傷?！霸诎l(fā)生爆裂后，我腦子里，只有一個(gè)想法，就是盡力操縱飛機(jī)，安全備降?！眲鹘≌f(shuō)。川航英雄機(jī)長(zhǎng)的擔(dān)當(dāng)2018年5月14日早上，四川航空(下文簡(jiǎn)稱“川航”)由重慶飛往拉薩的3U8633航班，在四川空域內(nèi)飛行途中時(shí)，駕駛艙右側(cè)玻璃突然破裂，駕駛艙瞬間失壓，氣溫降低到零下四十?dāng)z氏度……在意外發(fā)生后，萬(wàn)米高空中，機(jī)組副駕駛徐瑞辰半個(gè)身子被“吸”了出去，大量機(jī)載自動(dòng)化設(shè)備失靈，機(jī)組向地面控制臺(tái)發(fā)出了“7700”信號(hào)(表示遇到緊急狀況)，緊急求助。危急關(guān)頭，3U8633航班機(jī)長(zhǎng)劉傳健，在自動(dòng)化設(shè)備失靈情況下，依靠二十年飛行經(jīng)驗(yàn)，手動(dòng)操縱，于7時(shí)40分左右，成功讓飛機(jī)備降在了成都雙流機(jī)場(chǎng)，挽救了119位乘客和9名機(jī)組人員的生命安全。整個(gè)備降過(guò)程前后僅僅20分鐘。在玻璃爆裂后，駕駛艙內(nèi)很快發(fā)生了失壓，很多物品都飛了起來(lái)，很多自動(dòng)化設(shè)備出現(xiàn)故障，噪音非常大，儀表盤(pán)也看不清楚?！爱?dāng)時(shí)飛機(jī)的時(shí)速超過(guò)800公里，又在萬(wàn)米高空，空氣非常稀薄，最嚴(yán)重的還是失壓?jiǎn)栴}?！彼f(shuō)，失壓會(huì)給駕駛員的身體造成很大傷害，首先是耳膜，然后溫度會(huì)驟然下降到零下四十?dāng)z氏度，人體很快就會(huì)被凍傷?！霸诎l(fā)生爆裂后，我腦子里，只有一個(gè)想法，就是盡力操縱飛機(jī)，安全備降?！眲鹘≌f(shuō)。案例分析

2018年7月10日，國(guó)航由香港飛往大連的CA106

航班在飛行過(guò)程中氧氣面罩脫落，從而引發(fā)網(wǎng)友的熱議和擔(dān)憂。7月13日，中國(guó)民航局就此事作出回應(yīng)，系副駕駛吸電子煙引發(fā)。國(guó)航當(dāng)天也做出決定，對(duì)涉事機(jī)組做出停止飛行資格，并依法解除勞動(dòng)合同的處理。對(duì)負(fù)有責(zé)任的相關(guān)管理人員進(jìn)行了嚴(yán)肅處理。建議民航局在完成調(diào)查程序后，對(duì)涉事機(jī)組的從業(yè)資格作出處理，吊銷其持有的飛行員駕駛執(zhí)照。現(xiàn)代快報(bào)記者采訪獲悉，國(guó)航航班副駕駛吸煙不是最可怕，后面這波誤操作才更要命。國(guó)航處罰吸煙機(jī)組

2018年7月10日，國(guó)航由香港飛往大連的CA106

航班在飛行過(guò)程中氧氣面罩脫落，從而引發(fā)網(wǎng)友的熱議和擔(dān)憂。7月13日，中國(guó)民航局就此事作出回應(yīng)，系副駕駛吸電子煙引發(fā)。國(guó)航當(dāng)天也做出決定，對(duì)涉事機(jī)組做出停止飛行資格，并依法解除勞動(dòng)合同的處理。對(duì)負(fù)有責(zé)任的相關(guān)管理人員進(jìn)行了嚴(yán)肅處理。建議民航局在完成調(diào)查程序后，對(duì)涉事機(jī)組的從業(yè)資格作出處理，吊銷其持有的飛行員駕駛執(zhí)照。現(xiàn)代快報(bào)記者采訪獲悉，國(guó)航航班副駕駛吸煙不是最可怕，后面這波誤操作才更要命。案例分析運(yùn)動(dòng)類駕駛執(zhí)照，私用駕駛員執(zhí)照，飛機(jī)儀表等級(jí)，商用駕駛員執(zhí)照，航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照公費(fèi)飛行員勞動(dòng)期限：年限很長(zhǎng)，終身制案例分析陳某和劉某都曾在空軍部隊(duì)當(dāng)過(guò)戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，1996年6月和9月先后轉(zhuǎn)業(yè)到東方航空公司江蘇公司，從事飛行員工作?，F(xiàn)2人都已晉升為機(jī)長(zhǎng)。去年7月12日，該航空公司人力資源部同時(shí)收到2人郵寄的辭職報(bào)告。他們的辭職理由都是，長(zhǎng)期工作使他們感到身心疲憊不堪。公司收到辭職報(bào)告后極力挽留。但去年8月13日起，2人不再到單位上班了，公司也停發(fā)了工資，但一直未辦理解除勞動(dòng)合同手續(xù)。見(jiàn)兩人去意已決，航空公司提出，10年間公司每年都送他們出國(guó)學(xué)習(xí)，各花去培訓(xùn)費(fèi)84.9萬(wàn)元和112.8萬(wàn)元。按照公司的規(guī)定和勞動(dòng)合同的約定，兩人單方提出辭職，必須賠償所有培訓(xùn)費(fèi)用，并對(duì)公司作出適當(dāng)補(bǔ)償。2人不同意賠償，遂向勞動(dòng)仲裁部門(mén)提起仲裁。仲裁委裁決，2機(jī)長(zhǎng)與航空公司的勞動(dòng)合同于當(dāng)年8月13日解除；分別賠償公司培訓(xùn)費(fèi)33萬(wàn)余元和38萬(wàn)余元。收到裁決書(shū)后，航空公司不服，即向江寧區(qū)法院提起訴訟，要求2人除支付培訓(xùn)費(fèi)用外，各再賠償相關(guān)損失費(fèi)100萬(wàn)元。據(jù)法院審理查明，2人與某航空公司簽訂的是無(wú)固定期限勞動(dòng)合同。合同約定，飛行員在約定服務(wù)年限內(nèi)要求解除勞動(dòng)合同，航空公司可向其收取各類賠償、補(bǔ)償費(fèi)用。法院認(rèn)為，勞動(dòng)自由原則是勞動(dòng)法的一項(xiàng)基本原則，2機(jī)長(zhǎng)提前30天書(shū)面通知公司解除勞動(dòng)合同，其單方解約行為合法有效。然而合法解約不代表不需要承擔(dān)違約責(zé)任。根據(jù)雙方勞動(dòng)合同的約定和航空公司的內(nèi)部規(guī)章制度，2人單方解約行為已經(jīng)違反了合同中對(duì)服務(wù)期限的約定，應(yīng)當(dāng)依法作出賠償。最終，法院判決，航空公司與2機(jī)長(zhǎng)之間的勞動(dòng)合同于2004年8月13日解除；2機(jī)長(zhǎng)分別支付航空公司賠償款100萬(wàn)元，而航空公司向兩人索要的培訓(xùn)費(fèi)，應(yīng)包含在這100萬(wàn)元賠償款之中；航空公司自判決生效10日內(nèi)辦理解除勞動(dòng)合同手續(xù)。機(jī)長(zhǎng)辭職航空公司索取巨額賠償陳某和劉某都曾在空軍部隊(duì)當(dāng)過(guò)戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，1996年6月和9月先后轉(zhuǎn)業(yè)到東方航空公司江蘇公司，從事飛行員工作?，F(xiàn)2人都已晉升為機(jī)長(zhǎng)。去年7月12日，該航空公司人力資源部同時(shí)收到2人郵寄的辭職報(bào)告。他們的辭職理由都是，長(zhǎng)期工作使他們感到身心疲憊不堪。公司收到辭職報(bào)告后極力挽留。但去年8月13日起，2人不再到單位上班了，公司也停發(fā)了工資，但一直未辦理解除勞動(dòng)合同手續(xù)。見(jiàn)兩人去意已決，航空公司提出，10年間公司每年都送他們出國(guó)學(xué)習(xí)，各花去培訓(xùn)費(fèi)84.9萬(wàn)元和112.8萬(wàn)元。按照公司的規(guī)定和勞動(dòng)合同的約定，兩人單方提出辭職，必須賠償所有培訓(xùn)費(fèi)用，并對(duì)公司作出適當(dāng)補(bǔ)償。2人不同意賠償，遂向勞動(dòng)仲裁部門(mén)提起仲裁。仲裁委裁決，2機(jī)長(zhǎng)與航空公司的勞動(dòng)合同于當(dāng)年8月13日解除；分別賠償公司培訓(xùn)費(fèi)33萬(wàn)余元和38萬(wàn)余元。收到裁決書(shū)后，航空公司不服，即向江寧區(qū)法院提起訴訟，要求2人除支付培訓(xùn)費(fèi)用外，各再賠償相關(guān)損失費(fèi)100萬(wàn)元。據(jù)法院審理查明，2人與某航空公司簽訂的是無(wú)固定期限勞動(dòng)合同。合同約定，飛行員在約定服務(wù)年限內(nèi)要求解除勞動(dòng)合同，航空公司可向其收取各類賠償、補(bǔ)償費(fèi)用。法院認(rèn)為，勞動(dòng)自由原則是勞動(dòng)法的一項(xiàng)基本原則，2機(jī)長(zhǎng)提前30天書(shū)面通知公司解除勞動(dòng)合同，其單方解約行為合法有效。然而合法解約不代表不需要承擔(dān)違約責(zé)任。根據(jù)雙方勞動(dòng)合同的約定和航空公司的內(nèi)