DB52-T1724-2023城市道路指路標(biāo)志設(shè)置與管理規(guī)范城市道路交通擁堵點(diǎn)（段）治理技術(shù)指南

ICS03.220.20

CCSR84

52

貴州省地方標(biāo)準(zhǔn)

DB52/T1721—2023

城市道路交通擁堵點(diǎn)（段）治理

技術(shù)指南

Guidelinesforurbanroadtrafficcongestionlocationsimprovement

2023-04-12發(fā)布2023-10-01實(shí)施

貴州省市場(chǎng)監(jiān)督管理局發(fā)布

DB52/T1721—2023

城市道路交通擁堵點(diǎn)（段）治理

技術(shù)指南

1范圍

本文件規(guī)定了城市道路交通擁堵點(diǎn)（段）治理的交通調(diào)查與分析、交通擁堵特征及成因分析、交通

擁堵治理啟動(dòng)閾值、交通擁堵治理措施、交通擁堵治理方案。

本文件適用于貴州省城市道路交通擁堵點(diǎn)（段）治理方案設(shè)計(jì)。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過(guò)文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T31418道路交通信號(hào)控制系統(tǒng)術(shù)語(yǔ)

GB50647城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范

CJJ/T141建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

CJJ152城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程

GA/T115道路交通擁堵度評(píng)價(jià)方法

GA/T299道路交通流量調(diào)查

GJBT-137315MR101城市道路—初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)深度圖樣

3術(shù)語(yǔ)和定義

GA/T31418、GA/T115界定的以及下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。

3.1

交通擁堵trafficcongestion

由于車輛的通行需求超過(guò)道路通行能力或受交通事件等影響，車輛被迫降低車速行駛或致停止，并

造成車輛積壓超過(guò)一定程度的交通現(xiàn)象。

3.2

交通擁堵度trafficcongestionlevel

衡量交通擁堵的程度，分為Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)和Ⅳ級(jí)，分別表示嚴(yán)重?fù)矶?、中度擁堵、輕度擁堵和

暢通。

3.3

[交通]流量trafficvolume

簡(jiǎn)稱交通量，在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某一斷面的車輛或行人數(shù)量。

3.4

[交通]流率trafficflowrate

通過(guò)道路某一斷面的車輛或行人的當(dāng)量小時(shí)流量。

1

DB52/T1721—2023

3.5

標(biāo)準(zhǔn)車當(dāng)量passengercarunit;pcu

以小型客車為交通流量的基本計(jì)算單位，其他車輛根據(jù)占用道路時(shí)間和空間資源情況，按一定的折

算系數(shù)換算為標(biāo)準(zhǔn)車當(dāng)量。

3.6

飽和流率saturationflowrate

又稱為飽和流量，綠燈期間車輛連續(xù)通過(guò)信號(hào)控制交叉口進(jìn)口車道的最大當(dāng)量流率。

3.7

高峰小時(shí)交通量peakhourlyvolume

一定時(shí)間內(nèi)(通常指一日或上午、下午)出現(xiàn)的最大小時(shí)交通量。

3.8

通行能力trafficcapacity

在一定的道路和交通條件下，道路上某一路段單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)某一斷面的最大車輛數(shù)。

3.9

信號(hào)控制交叉口signalizedintersection

用交通信號(hào)燈組織指揮沖突交通流運(yùn)行次序的平面交叉口。

3.10

交叉口通行能力capacityofintersection

交叉口各進(jìn)口車道通行能力之和。

3.11

進(jìn)口車道通行能力approachlanecapacity

在一定信號(hào)控制條件下，車輛通過(guò)交叉口某進(jìn)口車道停止線的最大當(dāng)量流率，即飽和流量與綠信比

之積。

3.12

[交叉口]飽和度degreeofsaturation

高峰小時(shí)高峰時(shí)段內(nèi)，通過(guò)交叉口各進(jìn)口道停止線的當(dāng)量小時(shí)流量與交叉口通行能力之比。

3.13

交通信號(hào)配時(shí)trafficsignaltiming

設(shè)計(jì)交叉口的相位、相位序列以及周期、綠信比等參數(shù)的過(guò)程。

3.14

信號(hào)相位signalphase

同時(shí)獲得通行權(quán)的一股或多股交通流所對(duì)應(yīng)信號(hào)燈組的顯示狀態(tài)。

3.15

周期cyclelength

信號(hào)燈色按設(shè)定的信號(hào)相位順序變化一周所需的時(shí)間。

3.16

綠信比split

在一個(gè)信號(hào)周期內(nèi)，信號(hào)相位有效綠燈時(shí)間與周期時(shí)間之比。

3.17

交叉口車均延誤averagedelayatintersection

車輛在通過(guò)交叉口的過(guò)程中所產(chǎn)生的平均時(shí)間損失。

2

DB52/T1721—2023

3.18

可變導(dǎo)向車道reversiblelane

根據(jù)不同車輛流量流向和交通控制需求，可以自動(dòng)或手動(dòng)變換導(dǎo)向方向的交叉口進(jìn)口車道。

3.19

快速路expressway

城市道路中設(shè)有中央分隔帶，具有四條以上的車道，全部或部分采用立體交叉與控制出入，供車輛

以較高的速度行駛的道路。

3.20

主干路arterialroad

在城市道路網(wǎng)中起骨架作用的道路。

3.21

次干路secondarytrunkroad

城市道路網(wǎng)中的區(qū)域性干路，與主干路相連接，構(gòu)成完整的城市干路系統(tǒng)。

3.22

交通標(biāo)志trafficsign

交通標(biāo)志是以顏色、形狀、字符、圖形等向道路使用者傳遞信息，用于管理交通的設(shè)施。

3.23

交通標(biāo)線trafficmarking

道路交通標(biāo)線是由施劃或安裝于道路上的各種線條、箭頭、文字、圖案及立面標(biāo)記、實(shí)體標(biāo)記、突

起路標(biāo)和輪廓標(biāo)等所構(gòu)成的交通設(shè)施。

3.24

服務(wù)水平levelofservice

衡量交通流運(yùn)行條件及駕駛?cè)撕统丝退惺艿姆?wù)質(zhì)量的一項(xiàng)指標(biāo)，通常根據(jù)交通量、速度、行駛

時(shí)間、行駛（步行）自由度、交通中斷、舒適和方便等指標(biāo)確定。

3.25

進(jìn)口道approachinglane

平面交叉口上，車輛從上游路段駛?cè)虢徊婵诘囊欢诬囆械馈?/p>

3.26

出口道receivinglane

平面交叉口上，車輛從交叉口駛?cè)胂掠温范蔚囊欢诬囆械馈?/p>

3.27

道路紅線redlineofroad

城市道路用地的規(guī)劃控制線。

3.28

機(jī)動(dòng)車道寬度vehiclelanewidth

相鄰?fù)蜍囆械婪纸缇€中心之間的寬度或一車行道分界線中心和相鄰的車行道邊緣線內(nèi)側(cè)之間（不

含車行道邊緣線的寬度）的寬度。

3

DB52/T1721—2023

4一般規(guī)定

4.1交通擁堵點(diǎn)（段）治理適用于交通擁堵問(wèn)題通過(guò)交通管理手段、完善交通管理設(shè)施或者微小局部

工程措施即可得到有效改善的情形，需要采用工程措施治理的（如增加車道、修建立交等情形），不屬

于交通擁堵點(diǎn)（段）治理范疇。

4.2因道路路面出現(xiàn)裂縫、坑槽、變形或被占用導(dǎo)致道路通行能力降低而引起交通擁堵的，不屬于交

通擁堵點(diǎn)（段）治理范疇，應(yīng)通過(guò)道路修繕、養(yǎng)護(hù)、完善交通管理設(shè)施等進(jìn)行解決。

4.3交通擁堵點(diǎn)（段）治理方案設(shè)計(jì)一般應(yīng)達(dá)到可實(shí)施深度。

4.4交通擁堵點(diǎn)（段）治理方案一般應(yīng)通過(guò)政府部門(mén)審查、專家評(píng)審或?qū)＜艺撟C等方式，對(duì)方案的科

學(xué)性與有效性進(jìn)行評(píng)估。

5交通調(diào)查與分析

5.1基本要求

資料收集包括收集城市規(guī)劃、交通規(guī)劃、交通管理規(guī)劃等上位規(guī)劃，以及其他與交通擁堵治理相關(guān)

的規(guī)劃、計(jì)劃、設(shè)計(jì)、管理和政策等，以及設(shè)計(jì)范圍的電子地形圖等資料。

5.2交通調(diào)查

5.2.1道路擁堵情況調(diào)查

對(duì)研究范圍交通擁堵基本情況進(jìn)行細(xì)致的調(diào)研，了解一周中交通擁堵發(fā)生時(shí)間、一天中交通擁堵發(fā)

生時(shí)段，以及相應(yīng)的排隊(duì)長(zhǎng)度等情況，宜進(jìn)行全面拍照記錄。

5.2.2道路條件調(diào)查

包含以下內(nèi)容：

a)道路等級(jí)、斷面形式、設(shè)計(jì)車速、設(shè)計(jì)車輛、紅線寬度、車道數(shù)、車道寬度、中央分隔帶寬

度、機(jī)非分隔帶寬度、非機(jī)動(dòng)車道寬度、人行道寬度等；

b)道路紅線寬度、道路紅線以外情況以及道路展寬可能性等。

5.2.3道路沿線設(shè)施調(diào)查

包含以下內(nèi)容：

a)沿線出入口的情況；

b)沿線大型交通設(shè)施的位置、交通情況；

c)沿線公交?？空镜奈恢?、運(yùn)行狀況，?？空具w移可能性等。

5.2.4交通組織管理調(diào)查

包含以下內(nèi)容：

a)禁行情況，禁止左轉(zhuǎn)、禁止直行等；

b)專用道設(shè)置情況，左轉(zhuǎn)專用車道、右轉(zhuǎn)專用車道、直行車道等；

c)單向交通；

d)優(yōu)先車道、定時(shí)停車區(qū)、禁止停車區(qū)等；

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DB52/T1721—2023

e)交叉口信號(hào)配時(shí)方案調(diào)查內(nèi)容應(yīng)包括信號(hào)相位、周期、綠信比等。

5.2.5交通流量調(diào)查

5.2.5.1符合以下一般要求：

a)調(diào)查前，應(yīng)明確交通調(diào)查目的、調(diào)查內(nèi)容，制定調(diào)查計(jì)劃，確定觀測(cè)點(diǎn)位置、觀測(cè)內(nèi)容、觀

測(cè)時(shí)間、觀測(cè)時(shí)長(zhǎng)、觀測(cè)設(shè)備與觀測(cè)人員等；

b)觀測(cè)時(shí)間應(yīng)避開(kāi)異常天氣、臨時(shí)交通管制等特殊情況；

c)除特殊要求外，高峰小時(shí)道路交通流量觀測(cè)應(yīng)選取在工作日進(jìn)行，宜避開(kāi)節(jié)假日前后的工作

日；

d)高峰小時(shí)道路交通流量，一般宜在早、晚高峰時(shí)段分別連續(xù)1h～3h觀測(cè)道路交通流量確定；

e)觀測(cè)計(jì)數(shù)最小間隔時(shí)長(zhǎng)不應(yīng)超過(guò)15min。

5.2.5.2交叉口機(jī)動(dòng)車流量應(yīng)分流向、分車型進(jìn)行觀測(cè)，路段機(jī)動(dòng)車流量應(yīng)分車型進(jìn)行觀測(cè)。車型分

類可參照附錄A，可結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行適當(dāng)歸并。

5.2.5.3交通流量調(diào)查一般內(nèi)容：

a)交叉口機(jī)動(dòng)車流量流向調(diào)查；

b)交叉口非機(jī)動(dòng)車流量流向調(diào)查；

c)交叉口行人交通量調(diào)查；

d)路段機(jī)動(dòng)車流量調(diào)查；

e)路段非機(jī)動(dòng)車流量流向調(diào)查；

f)路段行人交通量調(diào)查。

5.2.6飽和流率調(diào)查

5.2.6.1飽和流率調(diào)查分為交叉口進(jìn)口車道飽和流率調(diào)查、路段車道飽和流率調(diào)查兩類。

5.2.6.2交叉口進(jìn)口車道飽和流率調(diào)查包含以下內(nèi)容：

a)觀測(cè)時(shí)間：選天氣正常、工作日高峰時(shí)段或前后時(shí)段的高峰15min。按信號(hào)周期觀測(cè)，受干

擾的周期應(yīng)予以作廢，延續(xù)觀測(cè)15min以上；

b)觀測(cè)方法：對(duì)某一車道，接近綠燈啟亮?xí)r，認(rèn)定紅燈期停車排隊(duì)的最后一輛車；記錄下每輛

車的車型及開(kāi)出停止線時(shí)的時(shí)刻，直到認(rèn)定的最后一輛車開(kāi)出停止線；

c)計(jì)算方法：先依據(jù)車輛出停止線時(shí)刻計(jì)算車隊(duì)的平均飽和車頭時(shí)距，再由平均飽和車頭時(shí)距

計(jì)算飽和流率。選取與處理數(shù)據(jù)應(yīng)注意：

選同種車型連續(xù)出停止線的數(shù)據(jù)，測(cè)算進(jìn)口道車道飽和流率應(yīng)選取小汽車車型數(shù)據(jù)；

某車的數(shù)據(jù)是指該車出停止線的時(shí)刻與前車出停止線的時(shí)刻之差；

一般頭4輛車出停止線是不飽和的，相應(yīng)從第5輛車開(kāi)始計(jì)算。

5.2.6.3路段車道飽和流率調(diào)查包含以下內(nèi)容：

a)觀測(cè)時(shí)間：選天氣正常、工作日高峰時(shí)段或前后時(shí)段的高峰15min，選車流順暢、車輛連續(xù)

的情形；

b)觀測(cè)方法：確定觀察斷面，對(duì)某一車道，記錄下每輛車的車型及通過(guò)觀察斷面的時(shí)刻，當(dāng)車

流有間斷時(shí)，分開(kāi)記錄；

c)計(jì)算方法：先測(cè)算車隊(duì)的平均飽和車頭時(shí)距，再由平均飽和車頭時(shí)距計(jì)算飽和流率。選取與

處理數(shù)據(jù)應(yīng)注意：

選同種車型連續(xù)出觀察斷面的數(shù)據(jù)，測(cè)算路段車道飽和流率應(yīng)選取小汽車車型數(shù)據(jù)；

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DB52/T1721—2023

某車的數(shù)據(jù)是指該車出觀察斷面的時(shí)刻與前車出觀察斷面的時(shí)刻之差；

為避免不飽和情況，相應(yīng)每列車隊(duì)從第3輛車開(kāi)始計(jì)算。

5.2.7信號(hào)控制交叉口延誤調(diào)查

5.2.7.1信號(hào)控制交叉口延誤可通過(guò)點(diǎn)樣本法、牌照法等人工方法調(diào)查（具體方法參見(jiàn)GA/T115附錄

A）或智能交通設(shè)備進(jìn)行測(cè)定。

5.2.7.2觀測(cè)方法：

a)點(diǎn)樣本法是通過(guò)在連續(xù)的時(shí)間間隔內(nèi)觀測(cè)交叉口進(jìn)口道內(nèi)停車的車輛數(shù)，統(tǒng)計(jì)分析得到車輛

在交叉口內(nèi)的延誤時(shí)間；

b)牌照法是通過(guò)觀測(cè)兩個(gè)斷面之間一定數(shù)量的車輛牌照號(hào)碼、通過(guò)斷面時(shí)刻等，獲得通過(guò)交叉

口實(shí)際耗時(shí)的方法。

5.2.7.3采用點(diǎn)樣本法或牌照法等人工調(diào)查方式進(jìn)行調(diào)查的，每個(gè)進(jìn)口道最小樣本容量不應(yīng)小于

30輛；當(dāng)該進(jìn)口道車流較少時(shí)，連續(xù)采樣時(shí)間應(yīng)不少于5倍信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng)。

5.2.8行程速度調(diào)查

5.2.8.1行程速度調(diào)查內(nèi)容應(yīng)為不同時(shí)段通過(guò)某一區(qū)間的車流平均行程車速，可采用跟車法或浮動(dòng)車

法進(jìn)行調(diào)查，具體方法符合GB/T51334中的規(guī)定。

5.2.8.2觀測(cè)方法：

a)跟車法是調(diào)查員乘坐待測(cè)路段行駛的測(cè)試車，觀測(cè)并記錄有關(guān)行車時(shí)間數(shù)據(jù)的方法；

b)浮動(dòng)車法是根據(jù)裝備有車載定位系統(tǒng)的浮動(dòng)車在其行駛過(guò)程中定期記錄車輛位置、方向和速

度點(diǎn)信息，通過(guò)模型和算法進(jìn)行處理的方法。

5.2.8.3行程速度測(cè)定時(shí)，樣本量宜根據(jù)區(qū)間路段車道數(shù)進(jìn)行確定，一般不宜少于區(qū)間路段車道總數(shù)

的10倍。

5.2.8.4行程速度調(diào)查樣本應(yīng)多樣化，宜覆蓋區(qū)間路段的所有車道和區(qū)間路段實(shí)際通行的各類車型，

但不應(yīng)選擇警車、消防車、救護(hù)車、工程救險(xiǎn)車、灑水車、清掃車等特殊車輛作為樣本。

5.3現(xiàn)狀交通分析

5.3.1基本要求

應(yīng)包括定性分析與定量分析。

5.3.2路段與交叉口定性分析

5.3.2.1道路條件分析

包含以下內(nèi)容：

a)道路等級(jí)用于確定幾何設(shè)計(jì)原則及交叉口控制類型；

b)設(shè)計(jì)速度用于確定展寬漸變段長(zhǎng)度及轉(zhuǎn)彎半徑、信號(hào)相位銜接順序；

c)斷面形式、道路縱坡、紅線寬度、車道寬度等，用于交叉口空間設(shè)計(jì)及路段設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資料；

d)車道數(shù)、車道功能劃分，用于改善進(jìn)出口道與路段協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

5.3.2.2沿線設(shè)施分析

包含以下內(nèi)容：

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DB52/T1721—2023

a)沿線出入口、大型交通發(fā)生源位置等，用于路段交通安全及通行能力改善設(shè)計(jì)；

b)公交線路、?？空疚恢?，用于公交停靠站交通設(shè)計(jì)、行人過(guò)街交通設(shè)計(jì)；

c)停車設(shè)施的位置和管理措施，用于路段沿線安全及秩序設(shè)計(jì)。

5.3.2.3交通組織管理分析

包含以下內(nèi)容：

a)交通禁行狀況，用于車道功能調(diào)整、通行權(quán)管理等措施；

b)專用車道設(shè)置情況，用于分析車道功能布置及交通組織優(yōu)化等措施；

c)交通控制狀況（信號(hào)配時(shí)方案），用于分析現(xiàn)狀問(wèn)題、改善信號(hào)控制方案以及改善方案前后

對(duì)比；

d)單行道設(shè)置情況，用于整體交通組織優(yōu)化等措施。

5.3.3路段現(xiàn)狀交通定量分析

5.3.3.1交通流量分析

包括交通流量的時(shí)間和空間分布規(guī)律，交通組成情況與方向不均勻性等，結(jié)合道路基礎(chǔ)設(shè)施等調(diào)查

及路網(wǎng)容量分析，可確定路段的通行能力與飽和度。

5.3.3.2飽和度分析

路段飽和度為路段高峰小時(shí)流量與路段通行能力之比。路段通行能力為各條車道的通行能力之和，

各條車道的通行能力可按其飽和流率計(jì)取?？赏ㄟ^(guò)實(shí)際調(diào)查獲得每條車道的飽和流率。

5.3.3.3行程速度分析

路段交通擁堵度判定應(yīng)采用平均行程速度，平均行程速度計(jì)算方法見(jiàn)式（1）：

nL

......................................(1)

vn

ti

i1

式中：

v——路段平均行程速度，單位為千米每小時(shí)（km/h）；

L——路段長(zhǎng)度，不包含交叉口，單位為千米（km）；

ti——車輛i通過(guò)區(qū)間路段的時(shí)間，單位為小時(shí)（h）；

n——測(cè)定車輛數(shù)。

5.3.4交叉口現(xiàn)狀交通定量分析

5.3.4.1交叉口流量分析

交叉口流量分析包括機(jī)動(dòng)車交通量（分流向和車種），用于車道功能劃分與信號(hào)配時(shí)方案確定的基

本依據(jù)；非機(jī)動(dòng)車與行人交通量，用于確定交叉口的渠化方案（主要是確定機(jī)非交通流的組織及設(shè)施設(shè)

置）。

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5.3.4.2信號(hào)控制交叉口交通擁堵度

應(yīng)采用最大車均延誤，最大車均延誤的計(jì)算方法見(jiàn)式（2）：

Dmaxmaxd1,d2,,di,,dn............................(2)

式中：

Dmax——最大車均延誤，單位為秒（s）；

——一定時(shí)間間隔內(nèi)第i進(jìn)口道的車均延誤時(shí)間，單位為秒（s）；

di

n——進(jìn)口道總數(shù)。

5.3.4.3信號(hào)控制交叉口通行能力

為各條進(jìn)口道的通行能力之和，各條進(jìn)口道的通行能力可按其飽和流率乘以進(jìn)口道所屬信號(hào)相位的

綠信比計(jì)算。飽和流率應(yīng)采用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，當(dāng)無(wú)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)時(shí)，應(yīng)結(jié)合進(jìn)口車道寬度、進(jìn)口道縱坡及重車率、

轉(zhuǎn)彎半徑等因素進(jìn)行修正后確定。

5.3.4.4信號(hào)控制交叉口飽和度

為交叉口高峰小時(shí)流量與交叉口通行能力之比。飽和度與服務(wù)水平對(duì)應(yīng)關(guān)系應(yīng)符合CJJ/T141中的

規(guī)定，如表1所示。

表1信號(hào)控制交叉口機(jī)動(dòng)車服務(wù)水平

服務(wù)水平飽和度S

AS≤0.25

B0.25＜S≤0.50

C0.50＜S≤0.70

D0.70＜S≤0.85

E0.85＜S≤0.95

F0.95＜S

6交通擁堵特征與成因

6.1交通擁堵類型

6.1.1按時(shí)間劃分

6.1.1.1交通擁堵按時(shí)間特性劃分為常發(fā)性擁堵與偶發(fā)性擁堵，偶發(fā)性擁堵不屬于交通擁堵點(diǎn)（段）

治理范圍。

6.1.1.2常發(fā)性交通擁堵是在某些特定的位置和特定的時(shí)間，經(jīng)常出現(xiàn)的由于交通量超過(guò)道路通行能

力所引起的交通擁堵。常發(fā)性交通擁堵形態(tài)相對(duì)穩(wěn)定，出現(xiàn)有規(guī)律，且發(fā)生行為可預(yù)測(cè)，屬于周期性擁

堵。

6.1.1.3偶發(fā)性交通擁堵是由一些特殊事件引起的道路通行能力減少或交通流量過(guò)大而引起的交通擁

堵。偶發(fā)性交通擁堵無(wú)規(guī)律性，發(fā)生行為難以預(yù)測(cè)。

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6.1.2按空間劃分

6.1.2.1交通擁堵按對(duì)象劃分為節(jié)點(diǎn)擁堵、路段擁堵。

6.1.2.2節(jié)點(diǎn)擁堵指發(fā)生在交叉口節(jié)點(diǎn)的交通擁堵現(xiàn)象。

6.1.2.3路段擁堵指產(chǎn)生于長(zhǎng)路段的交通擁堵現(xiàn)象，若交通擁堵為路段中節(jié)點(diǎn)引起或下游節(jié)點(diǎn)回堵現(xiàn)

象，則不屬于路段擁堵。

6.2交通擁堵程度判定

6.2.1交叉口交通擁堵程度判定

6.2.1.1信號(hào)控制交叉口的交通擁堵度，按最大車均延誤分為四級(jí)，IV級(jí)表示暢通，Ⅰ級(jí)為嚴(yán)重?fù)矶拢?/p>

詳見(jiàn)表2。

表2信號(hào)控制交叉口擁堵度劃分

交通擁堵程度暢通輕度擁堵中度擁堵嚴(yán)重?fù)矶?/p>

交通擁堵程度分級(jí)IV級(jí)Ⅲ級(jí)Ⅱ級(jí)Ⅰ級(jí)

最大車均延誤Dmax（s）[0,55)[55,100)[100,145)≥145

顏色表示

6.2.1.2現(xiàn)狀交叉口最大車均延誤調(diào)查與計(jì)算見(jiàn)5.2.7交叉口延誤調(diào)查。

6.2.2路段交通擁堵程度判定

6.2.2.1路段交通擁堵度，按行程速度將擁堵劃分為四級(jí)，IV級(jí)表示暢通，Ⅰ級(jí)為嚴(yán)重?fù)矶?。?jiàn)表3

與表4。

表3城市主干路、次干路路段擁堵度劃分表

限制速度平均行程速度（單位：km/h）

80≥45[30,45)[20,30)[0,20)

70≥40[30,40)[20,30)[0,20)

60≥35[30,35)[20,30)[0,20)

50≥30[25,30)[15,25)[0,15)

40≥25[20,25)[15,20)[0,15)

30≥25[20,25)[10,20)[0,10)

交通擁堵程度暢通輕度擁堵中度擁堵嚴(yán)重?fù)矶?/p>

顏色表示

交通擁堵程度分級(jí)IV級(jí)Ⅲ級(jí)Ⅱ級(jí)I級(jí)

注：城市支路可參照?qǐng)?zhí)行。

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表4城市快速路路段擁堵度劃分表

限制速度平均行程速度（單位：km/h）

90≥55[35,55)[20,35)[0,20)

80≥50[35,50)[20,35)[0,20)

70≥45[30,45)[20,30)[0,20)

60≥40[30,40)[20,30)[0,20)

＜60[40,限速值)[30,40)[20,30)[0,20)

交通擁堵程度暢通輕度擁堵中度擁堵嚴(yán)重?fù)矶?/p>

顏色表示

交通擁堵程度分級(jí)IV級(jí)Ⅲ級(jí)Ⅱ級(jí)I級(jí)

6.3交通擁堵治理啟動(dòng)閾值

6.3.1交叉口擁堵治理啟動(dòng)閾值。交叉口處于嚴(yán)重?fù)矶?，即處于I級(jí)時(shí)，需要進(jìn)行交叉口擁堵治理；

交叉口處于中度擁堵，即處于Ⅱ級(jí)時(shí)，可視工程條件、交通擁堵發(fā)展態(tài)勢(shì)等綜合分析確定。

6.3.2路段擁堵治理啟動(dòng)閾值。路段處于嚴(yán)重?fù)矶?，即處于I級(jí)時(shí)，需要進(jìn)行路段交通擁堵治理；路

段處于中度擁堵，即處于Ⅱ級(jí)時(shí)，可視工程條件、交通擁堵發(fā)展態(tài)勢(shì)等綜合分析確定。

6.4交叉口交通擁堵成因

6.4.1交叉口交通擁堵是通行能力不滿足交通量需求時(shí)的一種交通現(xiàn)象。導(dǎo)致交叉口交通擁堵的因素

多，可從影響車流高效通行、影響交叉口時(shí)空資源高效利用等角度識(shí)別存在的問(wèn)題。

6.4.2交叉口交通擁堵的一般問(wèn)題可參照表5進(jìn)行梳理分析。

表5交叉口交通擁堵的一般問(wèn)題點(diǎn)

問(wèn)題類型表現(xiàn)特征、形態(tài)

車道寬度不足

車道寬度過(guò)寬，道路空間資源利用不高效

車道設(shè)置不合理導(dǎo)向車道長(zhǎng)度不合理

進(jìn)、出口道車道數(shù)不匹配，進(jìn)口道車道數(shù)與流量流向不匹配

專用進(jìn)口道與混合進(jìn)口道設(shè)置與路口流量及流向不匹配

交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置不科學(xué)、不協(xié)調(diào)

無(wú)右轉(zhuǎn)專用車道，直行車流干擾右轉(zhuǎn)車流問(wèn)題突出

交通組織與管理設(shè)施設(shè)置不合理左轉(zhuǎn)車流與掉頭車流相互干擾

出入口設(shè)置不合理，影響車流運(yùn)行

公交?？空驹O(shè)置及車流組織不合理，影響車流運(yùn)行

人行過(guò)街設(shè)施設(shè)置不合理人行過(guò)街設(shè)施設(shè)置位置、方式、設(shè)施寬度、管理方式等不合理

交通信號(hào)控制不科學(xué)信號(hào)相位組合、相序不合理，與交叉口流量流向不匹配

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6.5路段交通擁堵的一般問(wèn)題點(diǎn)

可參照表6進(jìn)行梳理分析。

表6路段交通擁堵的一般問(wèn)題點(diǎn)

問(wèn)題類型表現(xiàn)特征、形態(tài)

物理瓶頸路段車道數(shù)減少或不足

沿線進(jìn)出交通干擾主路交通

縱向受干擾

沿線公交車或其他車輛臨時(shí)停車

橫向受干擾行人橫穿馬路

7交通擁堵治理措施

7.1交叉口擁堵治理一般措施

7.1.1交叉口擁堵治理一般措施。結(jié)合所識(shí)別出的交叉口交通擁堵問(wèn)題，分析相應(yīng)適宜的交通擁堵治

理措施。交叉口擁堵治理一般措施見(jiàn)表7。

表7交叉口擁堵治理一般措施

措施措施說(shuō)明

車道寬度優(yōu)化調(diào)整車道寬度

車道數(shù)增加增加進(jìn)出口道車道數(shù)

車道設(shè)置、布調(diào)整導(dǎo)向車道長(zhǎng)度增加導(dǎo)向車道長(zhǎng)度

置改善（1）左轉(zhuǎn)專用車道的設(shè)置

左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)專用車道的設(shè)置

（2）右轉(zhuǎn)專用車道的設(shè)置

匹配各流向進(jìn)、出口道車道數(shù)檢查、調(diào)整各流向的進(jìn)、出口道車道數(shù)，使其匹配一致。

（1）交通島設(shè)置與改善

交通島、導(dǎo)流線設(shè)置與改善（2）左轉(zhuǎn)導(dǎo)流線設(shè)置與改善

（3）右轉(zhuǎn)導(dǎo)流線設(shè)置與改善

（1）在條件具備的路口設(shè)置掉頭車道

車輛調(diào)頭設(shè)置改善

（2）在條件具備的路段提前設(shè)置掉頭車道

交通組織與管

中央分隔帶的改善設(shè)置、改善或拆除中央分隔帶

理設(shè)施設(shè)置改

（1）改善交通標(biāo)志設(shè)置、改善交通標(biāo)線設(shè)置

善交通標(biāo)志標(biāo)線改善

（2）交通標(biāo)志、交通標(biāo)線協(xié)調(diào)

（1）優(yōu)化交叉口范圍出入口的設(shè)計(jì)

出入口設(shè)置及車流組織改善

（2）優(yōu)化相應(yīng)的交通組織

交叉口范圍公交?？空驹O(shè)置及（1）公交?？空九c交叉口一體化設(shè)計(jì)

車流組織改善（2）公交車流組織優(yōu)化

（1）人行橫道設(shè)置與改善

人行過(guò)街設(shè)施設(shè)置改善

（2）人行過(guò)街設(shè)施設(shè)置位置改善

優(yōu)化周期確定最佳信號(hào)周期，調(diào)整周期

交通信號(hào)改善優(yōu)化相位組合根據(jù)流量流向和進(jìn)出口道容量靈活組合相位

優(yōu)化相序采用最佳相位、相序

（1）設(shè)置單行線，實(shí)施單向交通組織

路網(wǎng)交通組織優(yōu)化

整體交通組（2）禁止左轉(zhuǎn)等

織優(yōu)化（1）在一定區(qū)域禁止某些類型車輛通行

分車型分時(shí)段交通組織優(yōu)化

（2）分時(shí)段限制某些類型車輛通行

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7.2路段擁堵治理一般措施

7.2.1結(jié)合所識(shí)別出的路段交通擁堵問(wèn)題，分析相應(yīng)適宜的擁堵治理措施。路段擁堵治理一般措施見(jiàn)

表8。

表8路段擁堵治理一般措施

措施措施說(shuō)明

改善道路物理瓶頸增加車道數(shù)拓寬路面、優(yōu)化道路橫斷面布置、增加車道數(shù)

改善道路沿線進(jìn)出入口及（1）優(yōu)化出入口設(shè)置

交通組織（2）優(yōu)化交通組織及標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)

改善道路縱向干擾

（1）設(shè)置港灣式公交?？空?/p>

改善道路沿線停車問(wèn)題

（2）完善交通管理設(shè)施，規(guī)范路內(nèi)停車、嚴(yán)管路內(nèi)停車

改善道路橫向干擾（1）完善平面人行過(guò)街設(shè)施，設(shè)置人行過(guò)街信號(hào)燈

7.3交通擁堵治理新技術(shù)

7.3.1交通擁堵治理新技術(shù)見(jiàn)表9。

表9交叉口擁堵治理新技術(shù)

措施措施說(shuō)明

（1）設(shè)置左轉(zhuǎn)待行區(qū)

交叉口待行區(qū)

（2）設(shè)置右轉(zhuǎn)待行區(qū)

（1）設(shè)置可變導(dǎo)向車道

可變導(dǎo)向車道（2）配套調(diào)整交通標(biāo)志標(biāo)線

（3）配套調(diào)整信號(hào)配時(shí)方案

（1）設(shè)置借道左轉(zhuǎn)車道

借道左轉(zhuǎn)（2）配套調(diào)整交通標(biāo)志標(biāo)線

（3）配套調(diào)整信號(hào)燈設(shè)置與信號(hào)配時(shí)方案

（2）設(shè)置潮汐車道

潮汐車道

（2）配套調(diào)整交通標(biāo)志標(biāo)線與信號(hào)燈設(shè)置

7.3.2交叉口待行區(qū)、可變導(dǎo)向車道、借道左轉(zhuǎn)、潮汐車道設(shè)置的一般要求、設(shè)置方法、設(shè)施設(shè)計(jì)要

求等可參見(jiàn)附錄D。

8交通擁堵治理方案

8.1交通擁堵治理方案編制內(nèi)容及流程

8.1.1編制內(nèi)容

8.1.1.1交通擁堵點(diǎn)（段）治理方案研究?jī)?nèi)容包括：基礎(chǔ)資料收集、交通調(diào)查與現(xiàn)狀分析，交通擁堵

成因識(shí)別，交通預(yù)測(cè)分析，確定交通擁堵治理思路與原則，制定交通擁堵治理方案，進(jìn)行交通改善詳細(xì)

方案設(shè)計(jì)，并編制投資估算。

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8.1.1.2交通擁堵治理方案研究成果應(yīng)包括紙質(zhì)文件和電子文檔，方案成果應(yīng)包括：整體交通組織優(yōu)

化、交通渠化優(yōu)化、出入口控制、路內(nèi)停車設(shè)施與管理優(yōu)化、交通標(biāo)志標(biāo)線優(yōu)化、信號(hào)控制優(yōu)化、公交

線路和站點(diǎn)優(yōu)化、人行過(guò)街設(shè)施優(yōu)化、非機(jī)動(dòng)車設(shè)施優(yōu)化等。

8.1.1.3交通改善詳細(xì)方案設(shè)計(jì)圖冊(cè)包括：交叉口進(jìn)、出口道改善詳細(xì)方案設(shè)計(jì)、導(dǎo)流線、交通島改

善詳細(xì)方案設(shè)計(jì)、路段車道設(shè)置改善詳細(xì)方案設(shè)計(jì)、信號(hào)控制優(yōu)化改善詳細(xì)方案設(shè)計(jì)、公交停靠站改善

詳細(xì)方案設(shè)計(jì)、人行橫道改善詳細(xì)方案設(shè)計(jì)、非機(jī)動(dòng)車道改善詳細(xì)方案設(shè)計(jì)等。

8.1.2編制流程

8.1.2.1交通擁堵點(diǎn)（段）治理方案設(shè)計(jì)的技術(shù)路線如圖1所示。

圖1交通擁堵點(diǎn)（段）治理方案設(shè)計(jì)技術(shù)路線

8.2現(xiàn)狀交通調(diào)查與分析

8.2.1交通調(diào)查內(nèi)容包括現(xiàn)場(chǎng)踏勘、道路條件調(diào)查、道路及沿線設(shè)施調(diào)查、交通組織調(diào)查、交通流量

調(diào)查等。參照5.2節(jié)內(nèi)容進(jìn)行現(xiàn)狀交通調(diào)查。

8.2.2現(xiàn)狀交通分析應(yīng)包括定性分析與定量分析。參照5.3節(jié)內(nèi)容進(jìn)行現(xiàn)狀交通分析。

8.2.3分析應(yīng)充分、深入，采用的數(shù)據(jù)、資料等應(yīng)能反應(yīng)一段時(shí)期內(nèi)工作日和非工作日典型時(shí)段的交

通特點(diǎn)。

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8.3交通擁堵成因分析

8.3.1交通擁堵點(diǎn)（段）的問(wèn)題主要表現(xiàn)為路段和交叉口，針對(duì)擁堵問(wèn)題，參照6.4、6.5節(jié)內(nèi)容進(jìn)行

成因分析。

8.3.2交叉口交通擁堵成因分析一般包括：

a)車道設(shè)置、車道功能、車道寬度等情況；

b)交通流特征、交通運(yùn)行以及變化趨勢(shì)等情況；

c)人行過(guò)街設(shè)施設(shè)置位置、方式、設(shè)施寬度、管理方式等情況；

d)公交線路、站點(diǎn)設(shè)置等情況；

e)交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置與協(xié)調(diào)等情況；

f)信號(hào)燈設(shè)置及信號(hào)周期、相位、相序等情況；

g)交叉口通行能力不足等情況。

8.3.3路段交通擁堵成因分析一般包括：

a)路段沿線進(jìn)出交通干擾主路交通等情況；

b)路段沿線公交車或其他車輛臨時(shí)停車等情況；

c)人行過(guò)街設(shè)施設(shè)置位置、方式、設(shè)施寬度、管理方式等情況；

d)路段通行能力不足等情況。

8.4交通擁堵發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析

8.4.1交通需求發(fā)展分析。對(duì)城市規(guī)劃、國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃、城市經(jīng)濟(jì)、人口、車輛保有量的

發(fā)展情況等進(jìn)行綜合分析，研判交通擁堵點(diǎn)（段）所在區(qū)域的交通需求發(fā)展態(tài)勢(shì)，重點(diǎn)研判道路交通流

量的增加態(tài)勢(shì)。

8.4.2交通供給增長(zhǎng)分析。對(duì)交通規(guī)劃、交通管理規(guī)劃、交通建設(shè)計(jì)劃等進(jìn)行綜合分析，梳理交通擁

堵點(diǎn)（段）周邊范圍交通設(shè)施增長(zhǎng)情況，研判新增交通設(shè)施在路網(wǎng)上的分流能力與可能帶來(lái)的轉(zhuǎn)移交通

量情況。

8.4.3交通擁堵發(fā)展態(tài)勢(shì)研判。定性與定量相結(jié)合，綜合交通需求發(fā)展分析與交通供給增長(zhǎng)分析，對(duì)

交通擁堵點(diǎn)（段）的交通擁堵發(fā)展態(tài)勢(shì)進(jìn)行研判。

8.5交通擁堵治理思路與原則

8.5.1交通擁堵治理思路

8.5.1.1根據(jù)交叉口或路段交通擁堵范圍，結(jié)合周邊道路情況與交通擁堵發(fā)展態(tài)勢(shì)，明確交通擁堵治

理點(diǎn)（段）的設(shè)計(jì)范圍、工作內(nèi)容。

8.5.1.2定性與定量相結(jié)合，經(jīng)驗(yàn)與理論相結(jié)合，提出交通擁堵治理的重點(diǎn)、方向與策略。

8.5.1.3一般宜按先易后難、先常規(guī)再創(chuàng)新的順序選取交通擁堵改善措施。

8.5.2交通擁堵治理原則

8.5.2.1多管齊下：綜合采取完善渠化設(shè)計(jì)、優(yōu)化交通組織、完善交通管理設(shè)施、優(yōu)化信號(hào)控制與實(shí)

施、實(shí)施交通治理新技術(shù)等措施，并注重措施之間的協(xié)調(diào)。

8.5.2.2近遠(yuǎn)結(jié)合：交通擁堵改善著重滿足近期的需要，并與中遠(yuǎn)期發(fā)展相適應(yīng)。

8.5.2.3注重安全：注重道路交通安全改善，同步提升道路交通安全水平。

8.5.2.4適度創(chuàng)新：探索應(yīng)用交通擁堵改善新技術(shù)，應(yīng)注重采取配套措施，應(yīng)先試點(diǎn)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)再推廣。

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8.6交通擁堵點(diǎn)（段）治理方案研究

8.6.1交通擁堵點(diǎn)（段）治理框架

交叉口與路段擁堵治理，一般可從以下方面因地制宜研究確定治理措施：

a)整體交通組織優(yōu)化；

b)交通渠化優(yōu)化；

c)出入口控制優(yōu)化；

d)路內(nèi)停車泊位設(shè)置及管理優(yōu)化；

e)交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置優(yōu)化；

f)交通信號(hào)優(yōu)化；

g)公交?？空緝?yōu)化；

h)人行過(guò)街設(shè)施優(yōu)化；

i)非機(jī)動(dòng)車設(shè)施優(yōu)化。

8.6.2整體交通組織優(yōu)化

8.6.2.1整體交通組織優(yōu)化是指合理利用周邊道路資源，采取適當(dāng)?shù)拇胧?，誘導(dǎo)分流和強(qiáng)制分流結(jié)合，

達(dá)到分流與緩解交通擁堵點(diǎn)（段）的交通壓力的目的。

8.6.2.2常見(jiàn)的整體交通組織優(yōu)化措施：?jiǎn)蜗蚪煌ㄔO(shè)計(jì)、可變車道設(shè)計(jì)、車速限制設(shè)計(jì)、交叉口轉(zhuǎn)向

設(shè)計(jì)、車輛分類通行限制。一般包含以下內(nèi)容：

a)調(diào)整車道布置方式，限制交通轉(zhuǎn)向或組織單向交通；

b)可變車道是指在不同的時(shí)間內(nèi)變換某些車道上的行車方向或行車種類的交通組織方式；

c)通過(guò)合理的調(diào)整道路管理車速，提升道路實(shí)際通行能力；

d)交叉口轉(zhuǎn)向限制管理包括禁止左轉(zhuǎn)、禁止右轉(zhuǎn)、禁止直行、禁止掉頭等；

e)車輛分類通行限制包括禁止貨車通行、禁止客車通行、禁止自行車通行等。

8.6.3交通渠化優(yōu)化

8.6.3.1交通渠化優(yōu)化是指通過(guò)優(yōu)化交叉口車道布局布置、合理設(shè)置交通島、交通標(biāo)志標(biāo)線等措施，

最大限度的挖掘道路資源，提升道路通行能力，同時(shí)達(dá)到規(guī)范車輛行駛、減少人車沖突、保障行人安全

的目的。

8.6.3.2一般的交通渠化優(yōu)化措施包括：增加進(jìn)口車道數(shù)、優(yōu)化車道寬度、設(shè)置展寬段與漸變段、增

設(shè)待行區(qū)、增加隔離設(shè)施（中央隔離、機(jī)非隔離、人非隔離）等，一般包含以下內(nèi)容：

a)通過(guò)偏移中心線、壓縮車道、工程拓寬等方式增加車道數(shù)；

b)通過(guò)優(yōu)化進(jìn)口道寬度、調(diào)整導(dǎo)向車道長(zhǎng)度、右轉(zhuǎn)專用道設(shè)置、進(jìn)出口道數(shù)匹配等方式提升通

行能力；

c)對(duì)交叉口范圍內(nèi)進(jìn)行展寬漸變處理，增加進(jìn)口道通行能力；

d)設(shè)置左轉(zhuǎn)或直行待行區(qū)，增加通行能力；

e)合理設(shè)置機(jī)動(dòng)車隔離設(shè)施、機(jī)非隔離設(shè)施、行人隔離設(shè)施，并考慮實(shí)際的交通量、道路功能、

地形地物等條件設(shè)置交通島，減少交叉口沖突點(diǎn)和延誤時(shí)間，提高道路通行能力。

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8.6.4出入口控制優(yōu)化

8.6.4.1出入口設(shè)置應(yīng)綜合考慮道路等級(jí)及交通運(yùn)行狀況、機(jī)動(dòng)車出入需求、出入口建設(shè)條件等因素，

滿足出入口及鄰接道路交通安全、高效、順暢要求。

8.6.4.2出入口控制一般包含路段開(kāi)口管控與出入口設(shè)計(jì)優(yōu)化兩方面。

8.6.4.3路段開(kāi)口管控包括路段禁止開(kāi)口、路段可設(shè)右進(jìn)右出開(kāi)口、路段可設(shè)全轉(zhuǎn)向開(kāi)口等管控要求。

8.6.4.4出入口設(shè)計(jì)優(yōu)化包括開(kāi)口形式、出入口寬度和與人行道銜接等方面。

8.6.5路內(nèi)停車泊位設(shè)置及管理優(yōu)化

8.6.5.1城市道路路內(nèi)停車泊位的設(shè)置，應(yīng)充分考慮道路交通安全和暢通，避免因停車形成安全隱患

或交通擁堵。

8.6.5.2路內(nèi)停車泊位的設(shè)置應(yīng)當(dāng)處理好與機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人交通的關(guān)系，確保非機(jī)動(dòng)車、行

人通行安全。

8.6.5.3路內(nèi)停車泊位的設(shè)置條件應(yīng)符合GA/T850中的規(guī)定。

8.6.5.4路內(nèi)停車泊位的標(biāo)志、標(biāo)線及管理設(shè)備設(shè)置應(yīng)符合GA/T1271中的規(guī)定。

8.6.6交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置優(yōu)化

8.6.6.1交通標(biāo)志標(biāo)線的優(yōu)化應(yīng)從交通標(biāo)志標(biāo)線配置完備性與交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置協(xié)調(diào)性兩方面進(jìn)行復(fù)

核。

8.6.6.2交通標(biāo)志優(yōu)化主要對(duì)包括路名標(biāo)志、指路標(biāo)志、公交專用道標(biāo)志、車道行駛方向行駛標(biāo)志、

機(jī)動(dòng)車行駛標(biāo)志、非機(jī)動(dòng)車行駛標(biāo)志、限制速度標(biāo)志、禁止停車標(biāo)志、靠右側(cè)道路行駛標(biāo)志等交通標(biāo)志

的配置、設(shè)置位置、設(shè)置協(xié)調(diào)等進(jìn)行優(yōu)化。

8.6.6.3交通標(biāo)線優(yōu)化主要對(duì)包括人行橫道線、車行道線、導(dǎo)向車道線、導(dǎo)向箭頭、公交專用道標(biāo)線、

港灣公交標(biāo)線設(shè)計(jì)、非機(jī)動(dòng)車過(guò)街專用道標(biāo)線等交通標(biāo)線的配置、設(shè)置位置、設(shè)置協(xié)調(diào)等進(jìn)行優(yōu)化。

8.6.6.4交通標(biāo)志的設(shè)置位置、設(shè)置高度、支撐方式、標(biāo)志數(shù)量與順序、標(biāo)志尺寸等應(yīng)符合GB51038

的規(guī)定；交通標(biāo)線的種類、顏色、尺寸等應(yīng)符合GB51038的規(guī)定。

8.6.7交通信號(hào)優(yōu)化

8.6.7.1交通信號(hào)優(yōu)化的目的是在于提高交通通行效率、減少延誤與提高交通安全性。

8.6.7.2交通信號(hào)優(yōu)化包括完善與優(yōu)化信號(hào)燈設(shè)置和優(yōu)化交通信號(hào)配時(shí)方案。

8.6.7.3交通信號(hào)配時(shí)優(yōu)化包括優(yōu)化信號(hào)周期、優(yōu)化相位組合、優(yōu)化相序等，應(yīng)根據(jù)各交通流量流向，

結(jié)合改善目標(biāo)確定信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng)。

8.6.7.4信號(hào)燈的設(shè)置條件應(yīng)符合GB14886的規(guī)定。

8.6.8公交?？空緝?yōu)化

8.6.8.1公交?？空緝?yōu)化目的在于改進(jìn)公交車安全?？亢晚樌M(jìn)出，方便乘客換乘，保障乘客安全，

降低對(duì)道路與臨近交叉口交通的影響。

8.6.8.2公交?？空緝?yōu)化主要包含，公交停靠站形式調(diào)整、位置優(yōu)化、尺寸優(yōu)化及與其它交通方式的

銜接優(yōu)化等，具體內(nèi)容如下：

a)設(shè)置位置，結(jié)合站點(diǎn)間距、重要客流吸引點(diǎn)設(shè)置；

b)站點(diǎn)形式，在道路條件允許情況下宜優(yōu)先考慮港灣式公交站；

c)站臺(tái)尺寸，確定合適的站臺(tái)尺寸；

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d)?？寇嚨缹挾?，優(yōu)化?？寇嚨缹挾?；

e)加減速段長(zhǎng)度，優(yōu)化漸變段設(shè)置。

8.6.8.3與其它交通方式銜接：

a)優(yōu)化與地塊出入口的銜接；

b)優(yōu)化與非機(jī)動(dòng)車道的銜接。

8.6.9人行過(guò)街設(shè)施優(yōu)化

8.6.9.1人行過(guò)街設(shè)施優(yōu)化目的在于通過(guò)合理布設(shè)與協(xié)調(diào)人行過(guò)街設(shè)施，提升人行過(guò)街安全性，同時(shí)

減少行人過(guò)街與機(jī)動(dòng)車通行的相互影響。

8.6.9.2行人過(guò)街設(shè)施優(yōu)化主要包含，人行過(guò)街設(shè)施位置調(diào)整、人行過(guò)街型式調(diào)整、人行過(guò)街設(shè)施寬

度優(yōu)化、二次過(guò)街安全島設(shè)置、相關(guān)銜接優(yōu)化等，具體內(nèi)容如下：

a)根據(jù)道路等級(jí)和人行過(guò)街需求，確定人行過(guò)街設(shè)施位置調(diào)整；

b)確定合適的人行過(guò)街型式；

c)調(diào)整優(yōu)化人行過(guò)街設(shè)施寬度；

d)根據(jù)需要設(shè)置二次過(guò)街安全島；

e)改善人行過(guò)街設(shè)施與公交站點(diǎn)的銜接。

8.6.10非機(jī)動(dòng)車設(shè)施優(yōu)化

8.6.10.1非機(jī)動(dòng)車設(shè)施優(yōu)化目的在于改善非機(jī)動(dòng)車通行的連續(xù)性，提升安全性，減少與人行、機(jī)動(dòng)車

之間的相互干擾。

8.6.10.2非機(jī)動(dòng)車設(shè)施優(yōu)化主要包含，非機(jī)動(dòng)車道寬度調(diào)整、非機(jī)動(dòng)車過(guò)街方式調(diào)整、完善非機(jī)動(dòng)車

道隔離設(shè)施等，具體內(nèi)容如下：

a)結(jié)合慢行需求，設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道；

b)結(jié)合道路等級(jí)和斷面布置，調(diào)整非機(jī)動(dòng)車寬度，確保滿足最小寬度要求；

c)優(yōu)化非機(jī)動(dòng)車過(guò)街方式：非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車同流線通行、非機(jī)動(dòng)車與行人同流線通行、非機(jī)

動(dòng)車單獨(dú)放行；

d)完善機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)交通隔離設(shè)施；

e)完善人行交通非機(jī)動(dòng)交通隔離設(shè)施。

8.7交通改善詳細(xì)方案設(shè)計(jì)要求

8.7.1詳細(xì)方案設(shè)計(jì)要求

8.7.1.1在交通擁堵點(diǎn)（段）治理措施的基礎(chǔ)上進(jìn)行交通改善詳細(xì)方案圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，方案設(shè)計(jì)圖深度參

照GJBT-137315MR101初步設(shè)計(jì)階段道路平面設(shè)計(jì)圖、交叉口設(shè)計(jì)圖與交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)圖中交通標(biāo)線、

交通標(biāo)志、護(hù)欄、信號(hào)燈等部分。

8.7.1.2詳細(xì)方案設(shè)計(jì)內(nèi)容一般包含：

a)交叉口進(jìn)、出口道改善詳細(xì)方案；

b)導(dǎo)流線、交通島改善詳細(xì)方案；

c)路段車道設(shè)置改善詳細(xì)方案；

d)信號(hào)控制優(yōu)化改善詳細(xì)方案；

e)公交?？空靖纳圃敿?xì)方案；

f)人行橫道改善詳細(xì)方案；

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g)非機(jī)動(dòng)車道改善詳細(xì)方案。

8.7.2交叉口進(jìn)、出口道改善詳細(xì)方案

8.7.2.1交叉口進(jìn)、出口道展寬設(shè)計(jì)應(yīng)明確交叉口各方向進(jìn)出車道是否展寬，展寬寬度、展寬段長(zhǎng)度、

漸變段長(zhǎng)度要求。

8.7.2.2進(jìn)、出口道的車道數(shù)、明確交叉口進(jìn)出口車道數(shù)、車道寬度、車道功能、機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)彎半徑等

控制指標(biāo)。

8.7.2.3進(jìn)口車道數(shù)量和功能的設(shè)計(jì)應(yīng)符合如下要求：

a)交通性道路交叉口進(jìn)口車道數(shù)應(yīng)大于或等于上游路段車道數(shù)；

b)當(dāng)進(jìn)口車道數(shù)為2條及以上時(shí)，應(yīng)根據(jù)交通需求，合理設(shè)置導(dǎo)向車道的組合；

c)信號(hào)燈控制交叉口高峰時(shí)段平均每周期內(nèi)左轉(zhuǎn)車輛不超過(guò)2輛時(shí)，不宜設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車道；

d)最右側(cè)車道宜優(yōu)先設(shè)置為直右車道；當(dāng)進(jìn)口車道數(shù)比上游路段車道數(shù)多2條或2條以上時(shí)，

或信號(hào)燈控制交叉口高峰時(shí)段平均每周期右轉(zhuǎn)車輛大于4輛時(shí)，宜設(shè)置右轉(zhuǎn)專用車道；

e)當(dāng)?shù)缆酚兄醒敫綦x帶且對(duì)向車道不少于3條時(shí)，可在停止線后設(shè)置專用的掉頭通道，其寬度

應(yīng)滿足車輛掉頭的需要；

f)左轉(zhuǎn)、直行和右轉(zhuǎn)車道的數(shù)量應(yīng)綜合考慮相應(yīng)方向機(jī)動(dòng)車交通量和排隊(duì)長(zhǎng)度來(lái)確定。

8.7.2.4進(jìn)口道布局應(yīng)符合通行習(xí)慣，但在以下情形可采用非常規(guī)布局設(shè)計(jì)：

a)當(dāng)快速路匝道與地面道路相交時(shí)，或交叉口附近出入口高峰期有大量左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車匯入并且交

織嚴(yán)重時(shí)，可將左轉(zhuǎn)車道放置在進(jìn)口道右側(cè)；

b)當(dāng)大型車輛在最左側(cè)掉頭困難時(shí)，可在右側(cè)設(shè)置專用的掉頭車道。

8.7.2.5非常規(guī)布局應(yīng)采用信號(hào)燈控制，并設(shè)置醒目的交通標(biāo)志進(jìn)行指引。

8.7.2.6進(jìn)口車道的長(zhǎng)度應(yīng)滿足車輛排隊(duì)的要求。為維持排隊(duì)車輛的通行秩序，進(jìn)口車道應(yīng)在停止線

后設(shè)置不少于30m的禁止變換車道區(qū)。

8.7.2.7出口車道數(shù)一般不小于與其連接的下游路段車道數(shù)。

8.7.2.8對(duì)于信號(hào)燈控制交叉口，出口車道數(shù)應(yīng)與上游各進(jìn)口同一相位流入的車流股數(shù)相匹配。當(dāng)條

件受限，出口車道數(shù)不能滿足要求時(shí)，宜采取措施減少上游進(jìn)口車道數(shù)。

8.7.2.9進(jìn)口道每條機(jī)動(dòng)車道寬度不宜小于3.0m，出口道每條機(jī)動(dòng)車道寬度不宜小于3.25m。沒(méi)有大

型車輛通行的機(jī)動(dòng)車進(jìn)口道寬度不應(yīng)小于2.8m，出口道寬度不應(yīng)小于3.0m。

8.7.3導(dǎo)流線、交通島改善詳細(xì)方案

8.7.3.1過(guò)寬、不規(guī)則或行駛條件比較復(fù)雜的交叉路口，立體交叉的匝道口或其他特殊地點(diǎn)，應(yīng)設(shè)置

導(dǎo)流線，導(dǎo)流線應(yīng)根據(jù)交叉路口的地形和交通流量、流向情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。

8.7.3.2平面交叉口交通島的布設(shè)應(yīng)符合下列規(guī)定：

a)交叉口內(nèi)各流向交通流行駛軌跡所需空間之外的面積，宜構(gòu)筑標(biāo)線交通島或?qū)嶓w交通島；