2020城市電動(dòng)列車(chē)檢修工理論知識(shí)三級(jí)測(cè)試題庫(kù)598題（含標(biāo)準(zhǔn)答案）

2020城市電動(dòng)列車(chē)檢修工理論知識(shí)三級(jí)題庫(kù)598題

（含參考答案）

一、單選題

1.電壓監(jiān)控,在中間連接回路的電壓有兩個(gè)可用的階段來(lái)保護(hù)轉(zhuǎn)換器過(guò)壓：（B）中間回路

電壓＞2200V：當(dāng)達(dá)到2200V時(shí)，所有PWM逆變器觸發(fā)脈沖被禁止，牽引控制單元觸發(fā)主線(xiàn)

路斷路器，此時(shí)PWM逆變器和線(xiàn)網(wǎng)隔離且中間回路被放電。

（A）中間回路電壓＞2100V（B）制動(dòng)控制器被觸發(fā)并限制電壓（C）保護(hù)觸發(fā)模塊并斷開(kāi)

（D）牽引控制單元封鎖PWM逆變器

2.除了停車(chē)制動(dòng)，每節(jié)車(chē)（A）執(zhí)行WSP,WSP包括車(chē)輪防滑控制系統(tǒng)的自監(jiān)視和故障

檢測(cè)。

（A）單獨(dú)（B）同時(shí)（C）逐一（D）以上都不是

3.每節(jié)車(chē)裝有一個(gè)壓力傳感器，僅在（A）BECU讀取該傳感器的信號(hào)。如果傳感器發(fā)生

故障，將使用預(yù)先設(shè)置的負(fù)載信號(hào)默認(rèn)值（A、B、C車(chē)數(shù)值相同）。

（A）列車(chē)。速時(shí)（B）速度為12kM/h時(shí)（C）速度為30kM/h時(shí)（D）速度為60kM/h時(shí)

4.車(chē)施加常用制動(dòng)時(shí)，而（A）發(fā)生故障的動(dòng)車(chē)當(dāng)作拖車(chē)處理。

（A）電制動(dòng)（B）反饋制動(dòng)（C）停車(chē)制動(dòng)（D）常用制動(dòng)

5.列車(chē)施加（D）時(shí)，電制動(dòng)發(fā)生故障的動(dòng)車(chē)當(dāng)作拖車(chē)處理。

（A）停車(chē)制動(dòng)（B）反饋制動(dòng)（C）電阻制動(dòng)（D）常用制動(dòng)

6.列車(chē)施加常用制動(dòng)時(shí)，每個(gè)BECU評(píng)估來(lái)自列車(chē)的所有制動(dòng)信號(hào)，（A）有優(yōu)先權(quán)，由

于電制動(dòng)負(fù)載較高或滑行導(dǎo)致的制動(dòng)力缺少，由拖車(chē)電空制動(dòng)補(bǔ)充。

（A）電制動(dòng)（B）氣制動(dòng)（C）快速制動(dòng)（D）常用制動(dòng)

7.LIP用以收集（D）。

（A）數(shù)字輸入（B）輸出信號(hào)（C）模擬輸入（D）以上都是

8.以下（D）由KLIP收集。

（A）受電弓的狀態(tài)信號(hào)（B）接觸器控制信號(hào)（C）ATO給定的參考值（D）以上都是

9.LIP的功能

10.（B）的32位CPU用于牽引設(shè)備功能及列車(chē)控制功能的高級(jí)別控制。

(A)ACU(B)VCU(C)TCF(D)ICU

11.逆變器輸出的頻率及電壓幅值特點(diǎn)是（C）。

（A）頻率可調(diào)、電壓幅值不可調(diào)（B）電壓幅值可調(diào)，頻率不可調(diào)（C）都可以調(diào)整

（D）都不可以調(diào)整

12.為什么電流傳感器和電壓傳感器的輸出形式往往采用電流，而不是電壓呢？（A）。

（A）電流信號(hào)抗干擾能力強(qiáng)（B）電流信號(hào)容易產(chǎn)生（C）電流信號(hào)容易傳輸（D）電流

信號(hào)容易處理

13.要使用按落弓按鈕來(lái)實(shí)現(xiàn)落弓操作，須滿(mǎn)足緊急停車(chē)?yán)^電器（A）的條件。

（A）得電（B）失電（C）不明（D）以上都不對(duì)

14.引控制單元（TCU）

15.轉(zhuǎn)差頻率控制方式下，只要保持（C）恒定，通過(guò)控制轉(zhuǎn)差，即可控制轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速。

（A）f（B）V（C）V/f（D）V*f

16.交流電機(jī)調(diào)速控制中，先將給定信號(hào)分解為兩個(gè)互相垂直的直流信號(hào)，再通過(guò)直交轉(zhuǎn)

換，將兩個(gè)直流信號(hào)轉(zhuǎn)換為（B）,即從旋轉(zhuǎn)體磁場(chǎng)等效到（B）。

（A）單相電流信號(hào)、單相旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)（B）兩相電流信號(hào)、兩相旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)（C）三相電流信

號(hào)、三相旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)（D）以上都不是

17.以一個(gè)正弦波作為基準(zhǔn)波（稱(chēng)為調(diào)制波），用一列等幅的三角波（稱(chēng)為載波）與基準(zhǔn)

正弦波相交，由它們的交點(diǎn)確定逆變器的開(kāi)關(guān)模式：當(dāng)基準(zhǔn)正弦波高于三角波時(shí)，使相應(yīng)

的開(kāi)關(guān)器件（A）。

（A）導(dǎo)通（B）截止（C）保持原來(lái)狀態(tài)（D）以上都不是

18.SPWM法從電動(dòng)機(jī)供電電源的角度出發(fā)，著眼于如何產(chǎn)生一個(gè)可調(diào)頻調(diào)壓的三相對(duì)稱(chēng)

正弦波電源。是以一個(gè)正弦波作為基準(zhǔn)波（稱(chēng)為調(diào)制波），用（A）與基準(zhǔn)正弦波相交，

由它們的交點(diǎn)確定逆變器的開(kāi)關(guān)模式。

（A）一列等幅的三角波（稱(chēng)為載波）（B）輸入/輸出模擬模塊G071（C）GTO模塊散熱

器上的PT100傳感器（D）三角波作為基準(zhǔn)波

19.一個(gè)對(duì)稱(chēng)的三相系統(tǒng)不同相位之間的相位差為120°,（D）是建立在電機(jī)電壓相位次

序上（順時(shí)針或逆時(shí)針），這樣也決定了電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的方向。

（A）相電流（B）相電壓（C）相位差（D）相位方向

一個(gè)對(duì)稱(chēng)的三相系統(tǒng)不同相位之間的相位差為120°,相位的方向是建立在電機(jī)（B）上，

這樣也決定了電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的方向。

（A）相位電壓差（B）電壓相位次序（C）相位電壓（D）相位電流

20.寬調(diào)制型逆變器輸出電壓的幅值可以通過(guò)調(diào)整（A）的寬度來(lái)調(diào)整。

（A）開(kāi)關(guān)時(shí)鐘（B）輸入頻率（C）相電流（D）相電壓

21.如果牽引系統(tǒng)的消耗大于由制動(dòng)能量轉(zhuǎn)換成的（C）,直流連接電路將會(huì)處于（C）狀

態(tài)，在這種情況下，系統(tǒng)將結(jié)束電制動(dòng)。

（A）機(jī)械能、放電（B）機(jī)械能、充電（C）電能、放電（D）電能、充電

22.A車(chē)輔助逆變器諧振變換器All是帶（C）裝置。

（A）升壓（B）降壓（C）預(yù)充電（D）脈沖

23.變器三相輸出的電流之和在理想狀態(tài)下應(yīng)該（A）,如果該只高于某一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，將引

起逆變器三相輸出電流不平衡故障。

（A）為零（B）為電流的平均值（C）為電流的有效值（D）為電流的均方差

24.列車(chē)進(jìn)行全常用制動(dòng)的條件為禁止?fàn)恳^電器（A）。

（A）得電（B）失電（C）不明（D）以上都不對(duì)

25.城軌車(chē)輛實(shí)施程序制動(dòng)要求：在制動(dòng)力未達(dá)到其指令的（D）%,同時(shí)在粘著力允許

的條件下用足電制動(dòng)。

（A）50（B）60（C）70（D）75

26.有停放制動(dòng)緩解旁路開(kāi)關(guān)被撥到（C）位置時(shí)，停放制動(dòng)緩解繼電器直接由蓄電池供

電。

（A）正常（B）0（C）旁路（D）不明

27.有車(chē)輛的停放制動(dòng)被（B）,停放制動(dòng)緩解按鈕的內(nèi)置指示燈得電點(diǎn)亮，表明所有車(chē)

輛停放制動(dòng)都被（B）o

（A）施加（B）緩解（C）不明（D）以上都不對(duì)

28.所有車(chē)輛的停放制動(dòng)被緩解，停放制動(dòng)緩解按鈕的內(nèi)置指示燈得電（A）,表明所有

車(chē)輛停放制動(dòng)都被緩解。

（A）點(diǎn)亮（B）熄滅（C）閃爍（D）以上都不對(duì)

29.所有摩擦制動(dòng)施加指示燈得電點(diǎn)亮的條件是列車(chē)上所有摩擦制動(dòng)施加繼電器（B）以

及控制單元A車(chē)控制接通繼電器（B）。

（A）得電、失電（B）得電、得電（C）失電、得電（D）失電、失電

30.主風(fēng)缸壓力不可用（低于6.5bar）,該信號(hào)將輸入（D）。

（A）SIBASKLIP（B）ACU（C）TCU（D）BECU

31.急停車(chē)蘑菇按鈕已被按下后，緊急停車(chē)?yán)^電器失電時(shí)，SIBASKLIP將檢測(cè)到一個(gè)

（B）。

（A）高電平（B）低電平（C）不明（D）以上都不對(duì)

32.緊急停車(chē)蘑菇按鈕已被按下后，緊急停車(chē)?yán)^電器（B）時(shí)，SIBASKLIP將檢測(cè)到一個(gè)

低電平。

（A）得電（B）失電（C）不明（D）以上都不對(duì)

33.當(dāng)列車(chē)速度小于（A）km/h,列車(chē)非零速繼電器失電。

（A）3（B）5（C）7（D）9

34.了停車(chē)制動(dòng)，每節(jié)車(chē)單獨(dú)執(zhí)行WSP,WSP包括車(chē)輪防滑控制系統(tǒng)的（D）。

（A）自監(jiān)視（B）故障檢測(cè)（C）相互監(jiān)視（D）A+B

35.禁止?fàn)恳^電器得電時(shí)，列車(chē)施加（D）。

（A）緊急制動(dòng)（B）電制動(dòng)（C）快速制動(dòng)（D）全常用制動(dòng)

36.受電弓工作控制閥得電的條件是升弓繼電器（A）。

（A）得電（B）失電（C）不明（D）以上都不對(duì)

37.列車(chē)基準(zhǔn)值轉(zhuǎn)換器的功能是將ATC系統(tǒng)或主控制手柄輸出地基準(zhǔn)值轉(zhuǎn)換為（B）。

（A）模擬信號(hào)（B）脈寬調(diào)制信號(hào)（C）電流信號(hào)（D）電壓信號(hào)

38.方式方向手柄處于（C）模式時(shí)，向前繼電器和向后繼電器失電。

（A）CM（B）洗車(chē)（C）零位（D）向后

39.車(chē)輛控制接通繼電器（A）,SIBASKLIP檢測(cè)到一個(gè)高電平，從而可以判斷該繼電器

（A）,列車(chē)處于非緊急工作狀態(tài)。

（A）得電（B）失電（C）不明（D）以上都不對(duì)

40.受電弓落到位時(shí)，對(duì)應(yīng)的本車(chē)受電弓落到位繼電器得電，這樣SIBASKLIP將檢測(cè)到

一個(gè)（B）o

（A）高電平（B）低電平（C）不明（D）以上都不對(duì)

41.當(dāng)受電弓落到位時(shí)，對(duì)應(yīng)的本車(chē)受電弓落到位繼電器（A）,這樣SIBASKLIP將檢測(cè)

到一個(gè)低電平。

（A）得電（B）失電（C）不明（D）以上都不對(duì)

42.車(chē)受電弓落到位繼電器不得電，其常閉觸點(diǎn)使SIBASKLIP檢測(cè)到一個(gè)高電平，從而

可以判斷該受電弓已經(jīng)處于（C）。

（A）落弓狀態(tài)（B）落弓過(guò)程中（C）升起狀態(tài)（D）狀態(tài)不明

43.使用按落弓按鈕來(lái)實(shí)現(xiàn)落弓操作，須滿(mǎn)足落弓繼電器保護(hù)空氣開(kāi)關(guān)（A）的條件。

（A）閉合（B）斷開(kāi)（C）不明（D）以上都不對(duì)

44.要使用按落弓按鈕來(lái)實(shí)現(xiàn)落弓操作，須滿(mǎn)足緊急停車(chē)?yán)^電器（A）的條件。

（A）得電（B）失電（C）不明（D）以上都不對(duì)

45.使用按落弓按鈕來(lái)實(shí)現(xiàn)落弓操作，須滿(mǎn)足落弓繼電器保護(hù)空氣開(kāi)關(guān)（A）的條件。

（A）閉合（B）斷開(kāi)（C）不明（D）以上都不對(duì)

46.于交流電動(dòng)列車(chē)來(lái)說(shuō)，制動(dòng)時(shí)牽引逆變器的作用是一個(gè)（C）。

（A）升壓斬波器（B）降壓斬波器（C）整流器（D）發(fā)電機(jī)

47.把閑置線(xiàn)路電流旋鈕開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到（A）位置，SIBASKLIP檢測(cè)到一個(gè)高電平，從而可以

判斷出限制線(xiàn)路電流按鈕處于（A）位置。

（A）限流（B）限壓（C）非限流（D）非限壓

48.在常用制動(dòng)時(shí)，氣制動(dòng)控制單元中起主要作用的是（A）。

（A）模擬轉(zhuǎn)化閥和中繼閥（B）模擬轉(zhuǎn)換閥和稱(chēng)重閥（C）緊急電磁閥和中繼閥（D）緊

急電磁閥和稱(chēng)重閥

49.映三相異步電動(dòng)機(jī)的過(guò)載能力和啟動(dòng)性能的兩個(gè)重要指標(biāo)是（D）。

（A）最大轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速（B）啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)差率（C）轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)差率（D）最大轉(zhuǎn)矩和啟動(dòng)

轉(zhuǎn)矩

50.三相異步電動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩和啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩是反映電動(dòng)機(jī)的過(guò)載能力和啟動(dòng)性能的兩個(gè)重

要指標(biāo)，最大轉(zhuǎn)矩和啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩（A）,則電動(dòng)機(jī)的過(guò)載能力越強(qiáng)，啟動(dòng)性能越好。

（A）越大（B）越?。–）相同（D）以上都不是

51.交流電動(dòng)機(jī)的（B）有兩種：鼠籠式與繞線(xiàn)式。

（A）定子（B）轉(zhuǎn)子（C）氣隙（D）鐵芯

52.流電機(jī)的額定效率為（B）。

（A）輸入功率/輸出功率（B）輸出功率/輸入功率（C）無(wú)功功率/有功功率（D）有功功

率/無(wú)功功率

53.直流電機(jī)電樞繞組經(jīng)過(guò)拆卸修理后，重新包扎的絕緣應(yīng)選用（B）的絕緣材料。

（A）和原來(lái)同一個(gè)等級(jí)（B）比原來(lái)高一個(gè)等級(jí)（C）比原來(lái)低一個(gè)等級(jí)（D）比原來(lái)低

二個(gè)等級(jí)

54.直流（D）的并勵(lì)繞組兩端電壓就是電樞兩端電壓，但是勵(lì)磁繞組用細(xì)導(dǎo)線(xiàn)繞成，其

匝數(shù)很多，因此具有較大的電阻。

（A）復(fù)勵(lì)電動(dòng)機(jī)（B）串勵(lì)電動(dòng)機(jī)（C）他勵(lì)電動(dòng)機(jī)（D）并勵(lì)電動(dòng)機(jī)

55.UR6-32TDS的分?jǐn)嗄芰椋ˋ）。

（A）I=30KA,T=15ms（B）I=35KA,T=20ms（C）I=25KA,T=15ms（D）I=20KA,

T=15ms

56.動(dòng)車(chē)輛高速斷路器有短路快速跳閘裝置、（C）和合閘裝置。

（A）分閘裝置（B）整定機(jī)構(gòu)（C）過(guò)載跳閘裝置（D）釋放裝置

57.電弓的（D）在很大程度上決定于接觸壓力。

（A）運(yùn)行性能（B）運(yùn)行速度（C）供電性能（D）受流性能

58.如果直流連接電路及后級(jí)電路出現(xiàn)故障時(shí)，供電系統(tǒng)可通過(guò)線(xiàn)路電感抑制（B）上

升。

（A）電壓（B）電流（C）電容電壓（D）以上都不是

59.海地鐵C型車(chē)司機(jī)室緊急通風(fēng)時(shí)間應(yīng)滿(mǎn)足至少（A）需要。

（A）30分鐘（B）45分鐘（C）60分鐘（D）120分鐘

60.當(dāng)接觸器電磁線(xiàn)圈不通電時(shí)，彈簧的反作用力和銜鐵芯的自重使主觸點(diǎn)保持（B）位

置。

（A）閉合（B）斷開(kāi)（C）半閉半開(kāi)（D）不確定

61.制動(dòng)單元中緊急電磁閥和（D）不直接連接。

（A）模擬轉(zhuǎn)換閥（B）稱(chēng)重閥（C）制動(dòng)儲(chǔ)風(fēng)缸（D）中繼閥

62.制動(dòng)單元中中繼閥的作用是保持制動(dòng)閘缸的壓力與預(yù)控壓力的比為（A）。

（A）1：1（B）1：2（C）1：4（D）1：n

63.擬轉(zhuǎn)換閥中（B）在緩解時(shí)起到作用。

（A）比例閥（B）排氣電磁閥（C）氣電轉(zhuǎn)換器（D）限壓閥

64.模擬轉(zhuǎn)換閥中（C）相當(dāng)于稱(chēng)重閥，對(duì)預(yù)控制壓力進(jìn)行控制。

（A）比例閥（B）排氣電磁閥（C）氣電轉(zhuǎn)換器（D）限壓閥

65.制動(dòng)控制單元在氣路板上裝置了一些（B）,可以測(cè)量各個(gè)控制壓力和閘缸壓力。

（A）壓力傳感器（B）測(cè)試接口（C）行程開(kāi)關(guān)（D）壓力閥

66.以下部件屬于氣制動(dòng)控制單元的是（C）。

（A）高度閥（B）減壓閥（C）限壓閥（D）溢流閥

67.制動(dòng)控制單元（BCU）

68.上海地鐵電動(dòng)列車(chē)的雙針壓力表顯示的是（C）壓力。

（A）主風(fēng)管和副風(fēng)管（B）主風(fēng)缸和副風(fēng)缸（C）主風(fēng)管和制動(dòng)管（D）主風(fēng)缸和制動(dòng)缸

一般而言，每臺(tái)轉(zhuǎn)向架有（B）條制動(dòng)管路。

（A）2（B）3（C）4（D）5

69.8節(jié)/6節(jié)編組繼電器由（B）控制。

（A）ACU（B）KLIP（C）BECU（D）PECU

70.受電弓技術(shù)參數(shù)規(guī)定了最高工作電壓、（C）和最大允許速度。

（A）最小允許速度（B）最低工作電壓（C）最大工作電流（D）最小工作電流

71.（C）的傳感頭由永磁體、霍爾元件和電子電路等組成。

（A）加速度傳感器（B）轉(zhuǎn)軸式速度傳感器（C）霍爾式速度傳感器（D）6維速度傳感器

72.升弓繼電器得電的條件包括滿(mǎn)足緊急停車(chē)?yán)^電器（A）。

（A）得電（B）失電（C）不明（D）以上都不對(duì)

73.當(dāng)SIBASKLIP檢測(cè)到高速斷路器斷開(kāi)按鈕已經(jīng)按下，高速斷路器全部分?jǐn)嗪?，KLIP

分站將輸出一個(gè)（A）,使得高速斷路器斷開(kāi)按鈕的內(nèi)置燈泡點(diǎn)亮。

（A）高電平（B）低電平（C）不明（D）以上都不對(duì)

74.通高速斷路器的條件包括（D）。

（A）緊急停車(chē)按鈕必須失電（B）司機(jī)室控制繼電器必須失電（C）高速電路斷路器斷開(kāi)

按鈕必須被按下（D）受電弓工作控制空氣開(kāi)關(guān)必須閉合

75.接通高速斷路器的條件包括緊急停車(chē)按鈕必須（A）。

（A）得電（B）失電（C）不明（D）以上都不對(duì)

76.ECU人機(jī)接口（MMI）上的4字符中第三（x）和第四（y）個(gè)位置以數(shù)字文字形式表

示（A）o

（A）項(xiàng)目延伸事件編碼（B）事件編碼（C）事件時(shí)間（D）項(xiàng)目編碼

77.線(xiàn)路電抗器在再生制動(dòng)時(shí)提供一個(gè)（C）,為列車(chē)再生制動(dòng)提供了條件。

（A）反電阻（B）反電容（C）反電勢(shì)（D）反電感

78.接通電源后，系統(tǒng)首先通過(guò)預(yù)充電接觸器和預(yù)充電電阻為直流連接電路中的（B）進(jìn)

行充電。

（A）線(xiàn)路電感（B）線(xiàn)路電容（C）電阻電路（D）撬棒電路

79.逆變器的主要部件是大功率半導(dǎo)體開(kāi)關(guān)元件，主要有（D）。

（A）GTO（B）IGBT（C）IPM（D）以上都是

80.如果電池的充電電流大于IB-MAX,充電時(shí)間超過(guò)T-UB-MIN1并電池電壓沒(méi)有達(dá)到

UB-MIN1,電池諧振變換器將被（B）,充電過(guò)程中斷，變換器需要重啟。

（A）激活（B）屏蔽（C）維持原狀（D）以上都不是

81.三相異步電動(dòng)機(jī)的機(jī)械特性是一條（D）曲線(xiàn)，一般情況下，以最大轉(zhuǎn)矩（或臨界轉(zhuǎn)

差率）為分界點(diǎn)，其（D）段為穩(wěn)定運(yùn)行區(qū)。

（A）線(xiàn)性、線(xiàn)性（B）非線(xiàn)性、非線(xiàn)性（C）線(xiàn)性、非線(xiàn)性（D）非線(xiàn)性、線(xiàn)性

82.霍爾式傳感器具有（C）的優(yōu)點(diǎn)。

（A）需要外接電源（B）頻率響應(yīng)低（C）抗電磁波干擾能力強(qiáng)（D）以上都是

（B）具有抗電磁波干擾能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。

（A）轉(zhuǎn)軸式速度傳感器（B）霍爾式速度傳感器（C）加速度傳感器（D）6維速度傳感器

83.相異步電動(dòng)機(jī)的機(jī)械特性是一條非線(xiàn)性曲線(xiàn)，一般情況下，以最大轉(zhuǎn)矩（或臨界轉(zhuǎn)差

率）為分界點(diǎn)，其（C）段為穩(wěn)定運(yùn)行區(qū)，而（C）段為不穩(wěn)定運(yùn)行區(qū)。

（A）線(xiàn)性、線(xiàn)性（B）非線(xiàn)性、非線(xiàn)性（C）線(xiàn)性、非線(xiàn)性（D）非線(xiàn)性、線(xiàn)性

84.0安培以上的接觸器加有滅弧罩，利用（B）電路時(shí)產(chǎn)生的電磁力，快速拉斷電弧，以

保護(hù)接點(diǎn)。

（A）閉合（B）斷開(kāi)（C）常開(kāi)觸點(diǎn)（D）常閉觸點(diǎn)

85.（A）以上的接觸器加有滅弧罩，利用斷開(kāi)電路時(shí)產(chǎn)生的電磁力，快速拉斷電弧，以

保護(hù)接點(diǎn)。

（A）20A（B）25A（C）30A（D）40A

86.回路觸點(diǎn)的額定電流應(yīng)大于或等于被控設(shè)備的（D）。

（A）感應(yīng)電流（B）負(fù)載電流（C）工作電流（D）額定電流

87.流接觸器利用（D）來(lái)導(dǎo)通控制回路。

（A）常開(kāi)觸點(diǎn)（B）常閉觸點(diǎn)（C）主接點(diǎn)（D）輔助接點(diǎn)

88./大容量直流接觸器常采用單斷點(diǎn)平面布置整體結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)是分?jǐn)鄷r(shí)（B）,滅弧罩

內(nèi)含滅弧柵。

（A）電弧距離短（B）電弧距離長(zhǎng)（C）電弧能量大（D）電弧能量小

89.中/大容量直流接觸器常采用（A）平面布置整體結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)是分?jǐn)鄷r(shí)電弧距離長(zhǎng)，

滅弧罩內(nèi)含滅弧柵。

（A）單斷點(diǎn)（B）雙斷點(diǎn)（C）三斷點(diǎn)（D）四斷點(diǎn)

90.流接觸器的（C）。

（A）輔助觸點(diǎn)由直流電源供電（B）輔助觸點(diǎn)由交流電源供電（C）吸引線(xiàn)圈由直流電源

供電（D）吸引線(xiàn)圈由交流電源供電

91.（A）的吸引線(xiàn)圈由直流電源供電。

（A）直流接觸器（B）交流接觸器（C）CJ10-10（D）CJ10-20

92.電磁線(xiàn)圈通過(guò)控制回路接通控制電壓（一般為額定電壓）時(shí)，電磁力克服彈簧的反作用

力將銜鐵吸向靜鐵心，帶動(dòng)主觸點(diǎn)（D）,接通電路，輔助接點(diǎn)（D）。

（A）閉合，閉合（B）斷開(kāi)，斷開(kāi)（C）閉合，斷開(kāi)（D）閉合，常開(kāi)觸點(diǎn)閉合、常閉觸

點(diǎn)斷開(kāi)

93.振變換器（D）與外界隔離。

（A）All（B）A12（C）A13（D）以上都是

94.電池充電器內(nèi)AC/DC變換器提供（D）。

（A）220V電源（B）蓄電池充電（C）DC電源（D）B+C

95.當(dāng)司機(jī)把客室照明開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到接通位置，A車(chē)SIBASKLIP的照明接通信號(hào)為（A）。

（A）高電平（B）低電平（C）不明（D）以上都不對(duì)

96.如果400VAe完全喪失或者（A）故障，DC/AC靜態(tài)逆變器實(shí)現(xiàn)緊急通風(fēng)。

（A）MVB（B）PEC（C）ACE（D）HVAC

97.C01車(chē)，只有當(dāng)（A）的輔助逆變器三相輸出接觸器的線(xiàn)圈得電，所有車(chē)輛的空調(diào)電

路才獲得電源。

（A）A車(chē)（B）B車(chē)（C）C車(chē)（D）B+C

98.機(jī)室通風(fēng)/加熱控制

99.供風(fēng)風(fēng)扇電機(jī)過(guò)載的情況下，（D）控制器將自動(dòng)將電機(jī)關(guān)閉。

（A）壓縮機(jī)（B）通風(fēng)風(fēng)機(jī)（C）冷凝風(fēng)機(jī)（D）FPC24

100.在通風(fēng)模式下工作，為防止故障的發(fā)生，所有的系統(tǒng)功能都由（D）控制器進(jìn)行檢查

于控制。

（A）壓縮機(jī)（B）通風(fēng)風(fēng)機(jī)（C）冷凝風(fēng)機(jī)（D）FPC24

101.空調(diào)系統(tǒng)通風(fēng)風(fēng)機(jī)電機(jī)的熱保護(hù)裝置安裝在（A）。

（A）繞組線(xiàn)圈內(nèi)部（B）轉(zhuǎn)子表面（C）接線(xiàn)斷子排處（D）電機(jī)外殼表面

102.空調(diào)壓縮機(jī)電機(jī)保護(hù)單元INT69實(shí)現(xiàn)以下保護(hù)功能（A）。

（A）過(guò)載保護(hù)（B）低壓保護(hù)（C）過(guò)壓保護(hù)（D）過(guò)流保護(hù)

103.在制冷模式運(yùn)行情況下，在啟動(dòng)（A）之前，執(zhí)行一個(gè)安全檢查，對(duì)制冷回路的狀態(tài)

進(jìn)行檢查。

（A）壓縮機(jī)（B）通風(fēng)風(fēng)機(jī)（C）冷凝風(fēng)機(jī)（D）FPC24

104.空調(diào)系統(tǒng)冷凝風(fēng)機(jī)電機(jī)的熱保護(hù)裝置安裝在（A）。

（A）繞組線(xiàn)圈內(nèi)部（B）轉(zhuǎn)子表面（C）接線(xiàn)斷子排處（D）電機(jī)外殼表面

105.一.單選題

106.司機(jī)室照明回路開(kāi)關(guān)（A）SIBASKLIP控制。

（A）串聯(lián)（B）并聯(lián)（C）未聯(lián)接（D）以上都不對(duì)

107.機(jī)按下自動(dòng)解鉤按鈕，自動(dòng)解鉤電磁閥（A）。

（A）得電（B）失電（C）不明（D）以上都不對(duì)

108.當(dāng)司機(jī)把客室照明開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到接通位置，A車(chē)SIBASKLIP的照明接通信號(hào)為（A）。

（A）高電平（B）低電平（C）不明（D）以上都不對(duì)

109.應(yīng)急照明斷開(kāi)繼電器（A）后，應(yīng)急照明關(guān)閉。

（A）得電（B）失電（C）不明（D）以上都不對(duì)

110.應(yīng)急急照明繼電器導(dǎo)通回路中（A）著應(yīng)急照明斷開(kāi)繼電器的一幅觸點(diǎn)。

（A）串聯(lián)（B）并聯(lián)（C）無(wú)關(guān)（D）以上都不對(duì)

111.ATC接車(chē)?yán)^電器（A）,那么ATC切除指示燈點(diǎn)亮。

（A）得電（B）失電（C）不明（D）以上都不對(duì)

112.的地?zé)酎c(diǎn)亮的條件是（C）得電。

（A）ATS繼電器（B）ATP繼電器（C）列車(chē)控制繼電器（D）門(mén)關(guān)好繼電器

113.行燈由兩組（B）的不聚光燈組成。

（A）相同顏色（B）不同顏色（C）不明（D）以上都不對(duì)

114.一.單選題

115.燈點(diǎn)亮的先行條件為（A）。

（A）列車(chē)控制接通繼電器得電（B）列車(chē)控制接通繼電器失電（C）ATC失電（D）ATC

得電

116.車(chē)輔助逆變器諧振變換器All的功能

117.機(jī)室照明開(kāi)關(guān)未串聯(lián)（C）控制。

（A）開(kāi)關(guān)（B）空氣開(kāi)關(guān)（C）SIBASKLIP（D）以上都不對(duì)

118.車(chē)進(jìn)站以后，由車(chē)載ATP系統(tǒng)接收車(chē)站ATP的門(mén)鉤（C）指令，為開(kāi)門(mén)創(chuàng)造條件。

（A）開(kāi)門(mén)（B）關(guān)門(mén)（C）解鎖（D）復(fù)位

119.（C）的信息由SIBASKLIP接受并判斷。

（A）ATP啟動(dòng)（B）主、從ATP切換（C）ATP故障和ATP切除（D）以上都不對(duì)

120.DU面板顯示的（B）的采樣信號(hào)來(lái)自多通道速度傳感器。

（A）限制速度（B）列車(chē)速度（C）電壓（D）制動(dòng)信號(hào)

121.ADU面板顯示的列車(chē)速度的采樣信號(hào)來(lái)自（D）。

（A）CCU（B）TCU（C）BECU（D）多通道速度傳感器

122.TP/ATC系統(tǒng)

123.當(dāng)安全疏散門(mén)某個(gè)行程開(kāi)關(guān)出現(xiàn)故障，司機(jī)將安全疏散門(mén)解鎖旁路旋鈕撥到旁路位

置，這樣安全疏散門(mén)鎖好監(jiān)控繼電器（A）。

（A）得電（B）失電（C）不明（D）以上都不對(duì)

124.機(jī)關(guān)門(mén)按鈕，KLIP（B）對(duì)開(kāi)門(mén)繼電器的供電，從而使得關(guān)門(mén)電磁閥得電。

（A）提供（B）切斷（C）不明（D）以上都不對(duì)

125.司機(jī)按下關(guān)門(mén)按鈕，KLIP切斷對(duì)開(kāi)門(mén)繼電器的供電，從而使得關(guān)門(mén)電磁閥（A）。

（A）得電（B）失電（C）不明（D）以上都不對(duì)

126.機(jī)按下關(guān)門(mén)按鈕，KLIP切斷對(duì)開(kāi)門(mén)繼電器的供電，從而使得關(guān)門(mén)電磁閥得電。（J）

127.除車(chē)門(mén)時(shí)，車(chē)門(mén)切除行程開(kāi)關(guān)的（B）斷開(kāi)導(dǎo)致車(chē)門(mén)解鎖繼電器失電，從而將車(chē)門(mén)鎖

死。

（A）常開(kāi)觸點(diǎn)（B）常閉觸點(diǎn)（C）不明（D）以上都不對(duì)

128.鉤聯(lián)好繼電器得電的條件包括B車(chē)車(chē)鉤向前聯(lián)掛好/向后解鉤狀態(tài)行程開(kāi)關(guān)的（B）

觸點(diǎn)閉合。

（A）常開(kāi)（B）常閉（C）不明（D）以上都不對(duì)

129.TP旁路切除時(shí)車(chē)門(mén)的控制

130.司機(jī)（A）自動(dòng)解鉤按鈕，自動(dòng)解鉤電磁閥得電。

（A）按下（B）釋放（C）不明（D）以上都不對(duì)

131.ATP旁路未切除時(shí)，ATP使得車(chē)門(mén)解鎖繼電器（A）。

（A）得電（B）失電（C）不明（D）以上都不對(duì)

132.TP旁路未切除時(shí)車(chē)門(mén)的控制

133.門(mén)控制回路工作的前提條件包括（D）。

（A）非零速繼電器失電（B）主控制器鑰匙接通繼電器得電（C）主控制器鑰匙接通繼電

器失電（D）A+B

134.在AC01列車(chē)上，BECU發(fā)出脈沖改變司機(jī)室內(nèi)（C）的讀數(shù)。

（A）電壓表讀數(shù)（B）觸網(wǎng)電壓（C）里程數(shù)（D）旅行號(hào)

135.下指示燈測(cè)試按鈕，SIBASKLIP（B）將檢測(cè)到一個(gè)高電平。

（A）輸出端（B）輸入端（C）不明（D）以上都不對(duì)

136.路電壓傳感器把（A）的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為電流信號(hào)，并由電壓表接收該電流信號(hào)。

（A）網(wǎng)壓（B）主逆變器輸出電壓（C）輔助逆變器輸出電壓（D）以上都不是

137.線(xiàn)路電壓傳感器把網(wǎng)壓的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為（B）,并由電壓表接收該（B）。

（A）電壓信號(hào)（B）電流信號(hào)（C）電磁信號(hào)（D）電容信號(hào)

138.司機(jī)閱讀燈供電回路（C）SIBASKLIP檢測(cè)信號(hào)。

（A）串聯(lián)（B）并聯(lián)（C）未聯(lián)接（D）以上都不對(duì)

139.機(jī)按下氣喇叭按鈕，氣喇叭電磁閥（A）。

（A）得電（B）失電（C）不明（D）以上都不對(duì)

140.相橋式PWM逆變電路U相輸出的波形（相對(duì)N'點(diǎn)）是（B）的脈沖列。

（A）等寬不等幅（B）等幅不等寬（C）等幅等寬（D）既不等幅也不等寬

141.切除車(chē)門(mén)時(shí)，車(chē)門(mén)切除行程開(kāi)關(guān)的常閉觸點(diǎn)（D）導(dǎo)致車(chē)門(mén)解鎖繼電器（D）,從而

將車(chē)門(mén)鎖死。

（A）閉合、得電（B）閉合、失電（C）斷開(kāi)、得電（D）斷開(kāi)、失電

142./C車(chē)輔助逆變器諧振變換器（A）是帶預(yù)充電裝置。

（A）All（B）A12（C）A13（D）A14

143.逆變器控制單元A101帶有電池的（A）變換器。

（A）DC/DC（B）DC/AC（C）AC/DC（D）AC/AC

144.沖控制逆變器A14的輸出電壓為（C）。

（A）220VAC（B）380VAC（C）3相380VAe（D）以上都不是

145.脈沖控制逆變器（D）的輸出電壓為3相380VAC。

（A）All（B）A12（C）A13（D）A14

146.沖控制逆變器A14的特點(diǎn)

147.（D）的脈沖控制逆變器進(jìn)行正弦波脈寬調(diào)制。

（A）All（B）A12（C）A13（D）A14

148.B/C車(chē)輔助逆變器A13（升壓變換器）主要由（A）并聯(lián)的升壓變換器組成。

（A）兩個(gè)（B）三個(gè)（C）四個(gè)（D）以上都不是

（C）（升壓變換器）主要由兩個(gè)并聯(lián)的升壓變換器組成。

(A)All(B)A12(C)A13(D)A14

149./C車(chē)輔助逆變器升壓變換器A13開(kāi)關(guān)頻率約（C）Hzo

（A）5（B）10（C）5k（D）10k

150.B/C車(chē)輔助逆變器升壓變換器（C）開(kāi)關(guān)頻率約5KHz。

（A）All（B）A12（C）A13（D）A14

151.壓變換器A13的功能

152.一.單選題

153.振變換器A12的功能

154.變器控制單元A101的的接口有（D）。

（A）6個(gè)彼此絕緣的數(shù)字量輸入通道（B）6個(gè)不絕緣的數(shù)字量輸入通道（C）4個(gè)彼此絕

緣的數(shù)字量輸出通道（繼電器）（D）以上都是

155.車(chē)輔助逆變器A14為（D）。

（A）升壓變換器（B）降壓變換器（C）脈沖控制逆變器（D）A+C

156.壓變換器和脈沖控制逆變器A14的特點(diǎn)

157.車(chē)輔助逆變器A14的脈沖控制逆變器輸出（D）電壓。

（A）單相雙線(xiàn)（B）單相3線(xiàn)（C）3相3線(xiàn)（D）3相4線(xiàn)

158.壓變換器和脈沖控制逆變器A14的功能

159.壓變換器和諧振變換器A13的特點(diǎn)

160.A車(chē)輔助逆變器UD1X由（C）的降壓斬波器進(jìn)行調(diào)節(jié)。

（A）All（B）A12（C）A13（D）A14

161.壓變換器和諧振變換器A13的功能

162.車(chē)輔助逆變器諧振變換器All與A12為（D）。

（A）串聯(lián)（B）并聯(lián)（C）并聯(lián)輸入串聯(lián)輸出（D）串聯(lián)輸入并聯(lián)輸出

163.A車(chē)輔助逆變器諧振變換器（A）的連接方式為串聯(lián)輸入并聯(lián)輸出。

(A)All與A12(B)All與A14(C)A12與A13(D)A12與A14

164.B/C車(chē)輔助逆變器諧振變換器All、A12、A13和A14之間相互(A)。

(A)絕緣(B)串聯(lián)(C)并聯(lián)(D)橋接

165.升壓變換器的(A)由電流傳感器監(jiān)控。

(A)輸入電壓(B)輸入電壓(C)輸出電壓(D)輸出脈沖

166.按照PWM控制的基本原理，把希望輸出的正弦波作為(D),把接受調(diào)制的等腰三

角形作為載波信號(hào)，就可以得到所需要的PWM波形。

(A)導(dǎo)通信號(hào)(B)載波信號(hào)(C)關(guān)斷信號(hào)(D)調(diào)制信號(hào)

167.(D)逆變器才可重啟。

(A)逆變器無(wú)故障(B)逆變器故障清除(C)逆變器存在控制器持續(xù)性屏蔽(D)只有

在故障被清除，逆變器不存在控制器持續(xù)性屏蔽后

168.輸入模塊諧振變換器(All和A12)均裝有(B)。

(A)GTO(B)IGBT(C)IPM(D)PM

(C)均裝有IGBT。

(A)All(B)A13(C)All和A12(D)A13和A14

169.3相AC逆變器輸出端的虛擬零位與(A)連接。

(A)箱體(B)轉(zhuǎn)向架(C)車(chē)體(D)鋼軌

170.常情況下，Q1輸入到控制腳X2：A30的信號(hào)為(A)。

(A)“H”(B)“L”(C)"H”和“L”(D)"H”或"L”

171,正常情況下，Q1輸入到控制腳(B)：A30的信號(hào)為“H”。

(A)XI(B)X2(C)X3(D)X4

172.果輔助逆變器的(D),信號(hào)變?yōu)椤癓”。

(A)溫度在正常范圍內(nèi)(B)Q1正常(C)保險(xiǎn)絲正常(D)保險(xiǎn)絲故障

173.振變換器All和A12使用(C)開(kāi)關(guān)進(jìn)行監(jiān)控。

(A)電壓(B)電流(C)溫度(D)電壓和電流

174.果(B)監(jiān)控系統(tǒng)有響應(yīng)，3相AC輸出不會(huì)立即受到影響。

(A)降壓變化器或脈沖控制器(B)降壓變換器或電池諧振變換器(C)升壓變化器或脈

沖控制器(D)升壓變換器或電池諧振變換器

175.變器控制單元檢測(cè)的內(nèi)容是（B）。

（A）檢測(cè)并傳輸內(nèi)部信號(hào)（B）按故障規(guī)格記錄故障（C）只檢測(cè)所有的模塊的過(guò)流情況

（D）通過(guò)RS485接口處理過(guò)程數(shù)據(jù)和故障記錄

176.壓變換器的輸入電流由（B）監(jiān)控。

（A）電壓傳感器（B）電流傳感器（C）脈沖控制器（D）諧振變換器

177.字信號(hào)處理器（DSP）對(duì)升壓和降壓變換器（D）進(jìn)行調(diào)節(jié)。

（A）諧振變換器（B）脈沖控制器（C）升壓變換器（D）升壓和降壓變換器

178.相AC輸出的保護(hù)功能

179.態(tài)逆變器的（A）,IGBT觸發(fā)信號(hào)的脈寬緩慢加寬，以平穩(wěn)啟動(dòng)。

（A）啟動(dòng)階段（B）關(guān)閉階段（C）保護(hù)階段（D）逆變階段

180.靜態(tài)逆變器的啟動(dòng)階段，IGBT觸發(fā)信號(hào)的脈寬（B）,以平穩(wěn)啟動(dòng)。

（A）緩慢變窄（B）緩慢加寬（C）快速變窄（D）快速加寬

181.電壓傳感器監(jiān)控（A）UEX,以確保處于允許范圍。

（A）輸入電壓（B）輸入電壓（C）過(guò)壓保護(hù)（D）過(guò)流保護(hù)

（A）監(jiān)控輸入電壓UEX,以確保處于允許范圍。

（A）電壓傳感器（B）電流傳感器（C）升壓變壓器（D）降壓變壓器

182.電電阻的（B）取決于充電電壓和時(shí)間。

（A）斷路控制（B）短接控制（C）過(guò)流控制（D）以上都是

183.充電電阻的短接控制取決于（C）。

（A）充電電壓（B）充電電流（C）充電電壓和時(shí)間（D）充電電流和時(shí)間

184.壓變換器是通過(guò)觸發(fā)器向（C）功能塊供電的。

（A）UOVDC（B）DC/DC（C）3相逆變器（D）以上都是

185.（B）是通過(guò)觸發(fā)器向3相逆變器功能塊供電的。

（A）降壓逆變器（B）升壓變換器（C）脈沖控制器（D）降壓逆變器和脈沖控制器

186.列車(chē)控制和聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)通過(guò)（B）聯(lián)接。

（A）110V電源線(xiàn)（B）信號(hào)線(xiàn)（C）調(diào)制列車(chē)線(xiàn)（D）RS232

187.軌車(chē)輛運(yùn)行中實(shí)施緊急制動(dòng)由（A）來(lái)承擔(dān)。

（A）摩擦制動(dòng)（B）再生制動(dòng)（C）電阻制動(dòng)（D）磁軌制動(dòng)

188.C輸出的監(jiān)控功能

189.當(dāng)使用緊急手柄時(shí)，車(chē)門(mén)（C）限位開(kāi)關(guān)被觸發(fā)，發(fā)出“緊急操作”信號(hào)。

（A）SI（B）S2（C）S3（4）S4

190.過(guò)門(mén)控電子單元（EDCU）上的（D）可監(jiān)控車(chē)門(mén)系統(tǒng)狀態(tài)。

（A）RS485（B）RS232（C）DIP開(kāi)關(guān)（D）LED指示

191.掛門(mén)的（B）能阻擋門(mén)葉的平移。

（A）電機(jī)定子（B）電機(jī)轉(zhuǎn)子（C）絲桿（D）軸承

192.外掛門(mén)的的解鎖通過(guò)（B）的旋轉(zhuǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

（A）電機(jī)定子（B）電機(jī)轉(zhuǎn)子（C）絲桿（D）軸承

193.外掛門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置安裝在（A）上。

（A）門(mén)吊掛機(jī)構(gòu)（B）支承桿（C）導(dǎo)軌（D）氣缸活塞桿

194.A）螺栓與螺母（B）鉀釘（C）插銷(xiāo)（D）鍵

195.屬有關(guān)電動(dòng)塞拉門(mén)描述錯(cuò)誤的是（C）。

（A）零速列車(chē)線(xiàn)得電、開(kāi)門(mén)列車(chē)線(xiàn)得電、關(guān)門(mén)列車(chē)線(xiàn)失電時(shí)，車(chē)門(mén)打開(kāi)（B）零速列車(chē)線(xiàn)

得電、開(kāi)門(mén)列車(chē)線(xiàn)失電、關(guān)門(mén)列車(chē)線(xiàn)得電時(shí)，車(chē)門(mén)關(guān)閉（C）列車(chē)速度高于lkm/h時(shí)，車(chē)

門(mén)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉（D）可采用按關(guān)門(mén)按鈕關(guān)閉單扇未關(guān)閉的車(chē)門(mén)

196.（A）時(shí)，車(chē)門(mén)打開(kāi)。

（A）零速列車(chē)線(xiàn)得電、開(kāi)門(mén)列車(chē)線(xiàn)得電、關(guān)門(mén)列車(chē)線(xiàn)失電（B）零速列車(chē)線(xiàn)失電、開(kāi)門(mén)列

車(chē)線(xiàn)得電、關(guān)門(mén)列車(chē)線(xiàn)失電（C）零速列車(chē)線(xiàn)得電、開(kāi)門(mén)列車(chē)線(xiàn)得電、關(guān)門(mén)列車(chē)線(xiàn)得電

（D）零速列車(chē)線(xiàn)失電、開(kāi)門(mén)列車(chē)線(xiàn)失電、關(guān)門(mén)列車(chē)線(xiàn)得電

197.塞拉門(mén)在遇到障礙物時(shí)，將進(jìn)行（D）次障礙物偵測(cè)。

（A）3（B）4（C）5（D）6

198.塞拉門(mén)門(mén)控電子單元（EDCU）可以通過(guò)（C）接口與便攜式計(jì)算機(jī)連接。

（A）USB（B）RS485（C）RS232（D）PS/2

199.室車(chē)門(mén)S1限位開(kāi)關(guān)的主要作用是（C）。

（A）傳遞車(chē)門(mén)切除與否信息（B）車(chē)門(mén)是否關(guān)好（C）門(mén)鉤位置（D）緊急手柄位置

200.列車(chē)速度低于（A）時(shí)，才能使用緊急手柄打開(kāi)車(chē)門(mén)。

（A）3km/h（B）10km/h（C）20km/h（D）靜止

201.擺門(mén)的運(yùn)動(dòng)軌跡始終位于（D）。

202.門(mén)絲桿上安裝有（A）,防止車(chē)門(mén)關(guān)閉時(shí)被打開(kāi)。

（A）電磁制動(dòng)裝置（B）車(chē)門(mén)切除裝置（C）驅(qū)動(dòng)電機(jī)（D）門(mén)位置傳感器

203.下列有關(guān)塞拉門(mén)制動(dòng)組件描述錯(cuò)誤的是（D）。

（A）電磁制動(dòng)裝置安裝在絲桿上（B）防止車(chē)門(mén)關(guān)閉時(shí)被打開(kāi)（C）緊急狀態(tài)下可手動(dòng)解

鎖（D）電磁制動(dòng)裝置得電時(shí)施加制動(dòng)

204.列有關(guān)塞拉門(mén)傳動(dòng)組件描述正確的是（A）。

（A）絲桿與驅(qū)動(dòng)電機(jī)聯(lián)動(dòng)（B）絲桿為左螺旋（C）絲桿為右螺旋（D）驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用

110V直流電機(jī)

205.列有關(guān)塞拉門(mén)托架組件描述錯(cuò)誤的是（C）。

（A）上導(dǎo)軌端部有一定的彎曲保證關(guān)門(mén)向內(nèi)拉緊的動(dòng)作（B）基座架滾輪在導(dǎo)軌內(nèi)滾動(dòng)

（C）導(dǎo)軌承受側(cè)向力和橫向力（D）下導(dǎo)軌安裝在門(mén)葉下部

206.塞拉門(mén)的托架組件由上導(dǎo)軌和（C）等組成。

（A）門(mén)葉（B）支承桿（C）下導(dǎo)軌（D）絲桿

207.有關(guān)塞拉門(mén)支承桿的描述錯(cuò)誤的是（B）

（A）通過(guò)基座架與車(chē)體連接（B）保證門(mén)葉關(guān)閉時(shí)向內(nèi)拉緊（C）承受門(mén)葉重量（D）保

持門(mén)葉開(kāi)關(guān)過(guò)程中的水平

208.列有關(guān)氣動(dòng)門(mén)切除功能描述錯(cuò)誤的是（B）。

（A）切除前車(chē)門(mén)須關(guān)閉、鎖定（B）緊急手柄可處于使用位（C）使用方孔鑰匙啟動(dòng)切除

機(jī)構(gòu)從機(jī)械上阻止車(chē)門(mén)打開(kāi)（D）切除后該門(mén)監(jiān)控回路短接，列車(chē)可正常運(yùn)營(yíng)

209.在關(guān)門(mén)時(shí)，SI行程開(kāi)關(guān)與SII行程開(kāi)關(guān)的狀態(tài)應(yīng)為（B）。

（A）SI接通、SII斷開(kāi)（B）SI斷開(kāi)、SII接通（C）SI接通、SII接通（D）SI斷開(kāi)、SII

斷開(kāi)

210.北京地鐵規(guī)定調(diào)車(chē)速度為（C）km/h,車(chē)輛的緩沖器容量為5.88kJ

（A）1（B）2（C）3（D）4

211.通過(guò)切除塞拉門(mén)上方的（D）開(kāi)關(guān)，可對(duì)車(chē)門(mén)進(jìn)行電氣切除。

（A）SI（B）S2（C）S3（4）S4

212.室車(chē)門(mén)凈開(kāi)度的調(diào)整可通過(guò)調(diào)節(jié)（D）來(lái)實(shí)現(xiàn)。

（A）關(guān)門(mén)止擋（B）鋼絲繩（C）驅(qū)動(dòng)電機(jī)（D）開(kāi)門(mén)止擋

213.軌車(chē)輛實(shí)施程序制動(dòng)要求：在制動(dòng)力未達(dá)到其指令的75%,同時(shí)在粘著力允許的條

件下用足（B）。

（A）氣制動(dòng)（B）電制動(dòng)（C）摩擦制動(dòng)（D）再生制動(dòng)

214.緩沖器在全壓縮過(guò)程中所消耗部分的能量與緩沖器容量之比稱(chēng)為（D）。

（A）行程（B）初壓力（C）最大作用力（D）能量吸收率

215.緩沖器（A）的大小將影響列車(chē)啟動(dòng)加速度。

（A）初壓力（B）容量（C）最大作用力（D）能量吸收率

216.沖器的特性參數(shù)-初壓力

217.沖器產(chǎn)生（C）時(shí)所對(duì)應(yīng)的作用外力是緩沖器的最大作用力。

（A）最大作用力（B）最大容量（C）最大變形量（D）最大速度

218.緩沖器產(chǎn)生最大變形量時(shí)所對(duì)應(yīng)的作用外力是緩沖器的（C）。

（A）行程（B）容量（C）最大作用力（D）能量吸收率

219.當(dāng)車(chē)鉤處于待掛狀態(tài)，對(duì)中氣缸（B）使車(chē)鉤自動(dòng)對(duì)中。

（A）排氣（B）充氣（C）放氣（D）漏氣

220.機(jī)械鉤頭的待掛狀態(tài)時(shí)，鉤舌板連桿彈簧處于（B）狀態(tài)。

（A）最大壓力（B）最大拉力（C）松弛（D）不受力

221.接式車(chē)鉤在最低時(shí)速為（A）公里也可完成自動(dòng)連掛。

（A）0.6（B）3（C）5（D）6

222.列有關(guān)客室車(chē)門(mén)障礙物檢測(cè)描述正確的是（D）。

（A）客室車(chē)門(mén)在關(guān)閉過(guò)程中會(huì)進(jìn)行障礙物檢測(cè)，開(kāi)門(mén)過(guò)程中不檢測(cè)（B）如果車(chē)門(mén)關(guān)閉過(guò)

程中檢測(cè)到障礙物，門(mén)將完全打開(kāi)，并停止運(yùn)動(dòng)（C）車(chē)門(mén)在多次嘗試關(guān)門(mén)過(guò)程中，關(guān)門(mén)

夾緊力將逐漸減小（D）車(chē)門(mén)關(guān)閉過(guò)程中遇到障礙物，驅(qū)動(dòng)電機(jī)電流強(qiáng)度增加超過(guò)額定值

并向EDCU發(fā)出信號(hào)

223.當(dāng)按下關(guān)門(mén)按鈕，（C）。

224.室車(chē)門(mén)的司乘人員開(kāi)關(guān)沒(méi)有（D）擋位。

（A）打開(kāi)（B）關(guān)閉（C）正常（D）緊急

225.上海地鐵C型電動(dòng)列車(chē)客室車(chē)門(mén)凈開(kāi)度可達(dá)（B）。

（A）1300+4mm（B）1300+10mm（C）1400+4mm（D）1400+10mm

226.客室車(chē)門(mén)凈開(kāi)度的調(diào)整可通過(guò)調(diào)節(jié)開(kāi)門(mén)止擋來(lái)實(shí)現(xiàn)。（J）

227.由于（A）,因此其可維修性最差。

（A）內(nèi)藏門(mén)位于車(chē)輛側(cè)墻的外墻板與內(nèi)飾板之間的夾層內(nèi)（B）外掛門(mén)的門(mén)葉和懸掛機(jī)構(gòu)

始終位于車(chē)體側(cè)墻的外側(cè)（C）塞拉門(mén)在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)車(chē)門(mén)外表面與車(chē)體外墻成一平面（D）

外擺式車(chē)門(mén)在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)車(chē)門(mén)外表面與車(chē)體外墻成一平面

228.（B）的門(mén)葉和懸掛機(jī)構(gòu)始終位于車(chē)體側(cè)墻的外側(cè)，列車(chē)運(yùn)行時(shí)容易產(chǎn)生抖動(dòng)。

（A）內(nèi)藏門(mén)（B）外掛門(mén)（C）塞拉門(mén)（D）外擺門(mén)

229.由于（A）,因此使用該門(mén)系統(tǒng)的列車(chē)可用車(chē)廂空間最小。

（A）內(nèi)藏門(mén)位于車(chē)輛側(cè)墻的外墻板與內(nèi)飾板之間的夾層內(nèi)（B）外掛門(mén)的門(mén)葉和懸掛機(jī)構(gòu)

始終位于車(chē)體側(cè)墻的外側(cè)（C）塞拉門(mén)在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)車(chē)門(mén)外表面與車(chē)體外墻成一平面（D）

塞拉門(mén)在開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)車(chē)門(mén)貼靠在側(cè)墻的外側(cè)

230.由于（D）,因此其開(kāi)關(guān)門(mén)速度最慢。

（A）內(nèi)藏門(mén)位于車(chē)輛側(cè)墻的外墻板與內(nèi)飾板之間的夾層內(nèi)（B）外掛門(mén)的門(mén)葉和懸掛機(jī)構(gòu)

始終位于車(chē)體側(cè)墻的外側(cè)（C）塞拉門(mén)在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)車(chē)門(mén)外表面與車(chē)體外墻成一平面（D）

外擺式車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)需要較大的擺動(dòng)空間

231.于（B）,因此其隔音效果最差。

（A）內(nèi)藏門(mén)位于車(chē)輛側(cè)墻的外墻板與內(nèi)飾板之間的夾層內(nèi)（B）外掛門(mén)的門(mén)葉和懸掛機(jī)構(gòu)

始終位于車(chē)體側(cè)墻的外側(cè)（C）塞拉門(mén)在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)車(chē)門(mén)外表面與車(chē)體外墻成一平面（D）

外擺式車(chē)門(mén)在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)車(chē)門(mén)外表面與車(chē)體外墻成一平面

232.外擺門(mén)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為（C）。

（A）車(chē)門(mén)和懸掛機(jī)構(gòu)始終位于側(cè)墻的外側(cè)（B）車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)動(dòng)作借助車(chē)門(mén)上方的懸掛機(jī)構(gòu)和

導(dǎo)軌導(dǎo)向作用（C）車(chē)門(mén)在開(kāi)啟的過(guò)程中，車(chē)門(mén)需要較大的擺動(dòng)空間（D）在車(chē)門(mén)開(kāi)、關(guān)

時(shí)，車(chē)門(mén)在車(chē)輛側(cè)墻的外墻板與內(nèi)飾板之間的夾層內(nèi)移動(dòng)

（D）在開(kāi)啟過(guò)程中，車(chē)門(mén)需要較大的擺動(dòng)空間。

（A）內(nèi)藏對(duì)開(kāi)式雙滑門(mén)（B）外掛式移門(mén)（C）塞拉門(mén)（D）外擺式車(chē)門(mén)

233.A）側(cè)墻的外側(cè)（B）側(cè)墻的內(nèi)側(cè)（C）外墻板與內(nèi)飾板之間的夾層內(nèi)（D）在開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)車(chē)門(mén)

貼靠在側(cè)墻的外側(cè)，車(chē)門(mén)在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)車(chē)門(mén)外表面與車(chē)體外墻成一平面

234.客室車(chē)門(mén)在關(guān)門(mén)時(shí)（D）。

（A）電磁閥MV3得電（B）解鎖氣缸活塞桿伸出（C）氣缸活塞桿左移（D）電磁閥

MV2得電

235.剛性車(chē)鉤的優(yōu)點(diǎn)不包括（C）。

（A）降低了運(yùn)行中列車(chē)的縱向力（B）減小了車(chē)鉤連接表面的磨耗（C）不需要復(fù)雜的對(duì)

中裝置（D）避免了爬車(chē)的意外事故

236.主變電站把從城市電網(wǎng)（A）,以?xún)陕冯娫磁渌徒o軌道交通沿線(xiàn)的各個(gè)牽引變電站和

中心降壓變電站。

（A）UOkV三相交流電壓降壓至35kV（B）llOkV三相交流電壓降壓至10kV（C）llOkV

三相交流電壓降壓至0.4kV（D）35kV三相交流電壓降壓至10kV

237.軌道的幾何形位-高低

238.按軌距誤差規(guī)定：在線(xiàn)路直線(xiàn)部分軌距應(yīng)不大于（C）mm。

（A）1433（B）1435（C）1441（D）1445

239.（B）是用以表示線(xiàn)路狀態(tài)、道岔位置、站界、運(yùn)行環(huán)境等的器具。

（A）線(xiàn)路標(biāo)志（B）信號(hào)標(biāo)志（C）線(xiàn)路設(shè)備（D）信號(hào)設(shè)備

240.雙線(xiàn)區(qū)段需分別設(shè)線(xiàn)路標(biāo)志時(shí)，應(yīng)設(shè)在（B）。

（A）列車(chē)運(yùn)行方向的左側(cè)（B）列車(chē)運(yùn)行方向的右側(cè)（C