新能源汽車底盤技術與檢修 課件 場二情境二：寶馬混合動力主動變速器

寶馬混合動力主動變速器主講教師：許棟目錄/CONTENTS01

結構組成04固定的基本擋位05沒有動力傳輸

02ECVT1模式03ECVT2模式只有一個行星齒輪排，有一前一后兩個太陽輪結構組成ECVT1模式ECVT2模式固定的基本擋位寶馬X6混合動力汽車主動變速器由3個行星齒輪組、4個片式離合器、2個電機組成。電機作為混合動力驅動裝置的主要組成部分，還用于為發(fā)動機提供支持以及回收利用制動能量。沒有動力傳輸只有一個行星齒輪排，有一前一后兩個太陽輪結構組成ECVT1模式ECVT2模式固定的基本擋位由于寶馬X6混合動力汽車主動變速器具有兩個CVT模式，因此稱其為雙模式主動變速器。通過集成在主動變速器內的兩個電機對傳動比進行電動調節(jié)，這兩種模式也稱為ECVT。沒有動力傳輸只有一個行星齒輪排，有一前一后兩個太陽輪結構組成ECVT1模式ECVT2模式固定的基本擋位ECVT1模式是具有可變傳動比的第一種模式用于較低車速和最大牽引力的情況。處于該模式時，可通過以下兩.種方式驅動車輛:一是僅通過電動機B;二是通過電機B和發(fā)動機。使用發(fā)動機驅動時的傳動比為“發(fā)動機轉速/變速器輸出軸轉速”沒有動力傳輸只有一個行星齒輪排，有一前一后兩個太陽輪結構組成ECVT1模式ECVT2模式固定的基本擋位該傳動比可從無窮大至1.8。無窮大表示發(fā)動機可以運轉，而變速器輸出軸保持靜止狀態(tài)，類似液力變矩器起步?？赏ㄟ^控制兩個電機的轉速調節(jié)該傳動比，電機A轉速越高，則該傳動比越大。電機B以約為4的傳動比與變速器輸出軸相連。沒有動力傳輸只有一個行星齒輪排，有一前一后兩個太陽輪結構組成ECVT1模式ECVT2模式固定的基本擋位與第一種模式相反，ECVT2模式設計用于較高車速。在該模式下，純電動方式行駛和起動發(fā)動機方式行駛皆可。發(fā)動機的傳動比可在0.723~1.8的范圍內調節(jié)。沒有動力傳輸只有一個行星齒輪排，有一前一后兩個太陽輪結構組成ECVT1模式ECVT2模式固定的基本擋位與ECVT1模式相同，電機轉速在此也用作控制參數(shù)。根據(jù)具體數(shù)值可以看出，傳動比較ECVT1模式更小，因此適于較高速，但電機的傳動比也更小，亦即它的有效轉速范圍向更高速度推移。電機可以為發(fā)動機提供支持或用于為高壓蓄電池充電。沒有動力傳輸只有一個行星齒輪排，有一前一后兩個太陽輪結構組成ECVT1模式ECVT2模式固定的基本擋位與第一種ECVT1模式相似，一個電機吸收電能(電機A)另一個電機發(fā)出電能(電機B)。沒有動力傳輸只有一個行星齒輪排，有一前一后兩個太陽輪結構組成ECVT1模式ECVT2模式固定的基本擋位與兩個ECVT模式不同，處于主動變速器固定的基本擋位而言，變速器輸入軸與變速器輸出軸間的傳動比固定不變。因此，發(fā)動機轉速變化時，車速也會發(fā)生相應程度的改變。沒有動力傳輸只有一個行星齒輪排，有一前一后兩個太陽輪結構組成ECVT1模式ECVT2模式固定的基本擋位4個固定基本擋位的主要特點沒有動力傳輸只有一個行星齒輪排，有一前一后兩個太陽輪結構組成ECVT1模式ECVT2模式固定的基本擋位由于在發(fā)動機與主動變速器之.間沒有中央離合器，主動變速器必須提供-種在變速器輸入軸與變速器輸出軸之間沒有動力傳輸?shù)臓顟B(tài)。以確保在發(fā)動機自由轉動時