電力機車運用與管理（第2版）課件：行車閉塞法

電力機車運用與管理行車閉塞法任務一認知基本閉塞法一、行車閉塞法的作用在單線行車區(qū)段列車運行時，上下行列車均在同一條線路上行駛。在雙線區(qū)段的線路上列車運行時，上下行列車分別在兩條線路上行駛，但同方向運行的列車往往由于列車等級及速度不同會發(fā)生讓車和越行等情況。列車在線路上運行為不會撞車？行車閉塞法鐵路在行車管理上設置一套行車設備及行車組織制度，來控制列車在區(qū)間的行動。這種通過對設在車站（線路所）的有關設備或通過信號機的控制（包括在設備因故障失效后的聯(lián)系制度），保證在同一時間內(nèi)，站間、所間、閉塞分區(qū)內(nèi)只有一個列車運行的辦法，稱為行車閉塞法。保證一個區(qū)間或閉塞分區(qū)只準許運行一個列車的設備，稱為閉塞設備。行車閉塞法二、行車閉塞法的種類行車閉塞法的作用是控制列車與列車之間保持一定距離，以保證列車安全運行。列車運行的間隔制度主要分為兩大類：一類是時間間隔法，另一類是空間間隔法。行車閉塞法時間間隔法在19世紀40年代以前，列車運行最先采用就是時間間隔法，即先行列車發(fā)出后，隔一定時間再發(fā)出同方向的后續(xù)列車。用現(xiàn)在的話說，就是打破了一個區(qū)間只允許一列列車運行的限制，極不安全。當先行列車運行不正常時（晚點或中途停車等），有可能發(fā)生后續(xù)列車撞上前行列車的追尾事故。由于用時間間隔列車，沒有設備上的控制，容易發(fā)生人為的事故，安全性較差。尤其采用這種間隔開行列車時，要求的條件也比較復雜，如區(qū)間內(nèi)的坡道大了不行、瞭望條件差了不行，列車速度也因之受限制等。行車閉塞法空間間隔法1842年英國人庫克提出了空間間隔法，即先行列車與后續(xù)列車間隔開一定空間的運行方法，因為它能較好地保證行車安全而被廣泛采用，逐步形成鐵路區(qū)間閉塞制度。在鐵路正線上每相隔一定距離設立一個車站（或線路所）、自動閉塞通過色燈信號機，這樣把正線劃分為若干個區(qū)間（或閉塞分區(qū)），在同一時間、同一空間（站間區(qū)間，所間區(qū)間或閉塞分區(qū)）內(nèi)只準許一個列車運行的方法，稱為空間間隔法。行車閉塞法空間間隔法有以下優(yōu)點：（1）由于鐵路線劃分為很多的區(qū)間（或閉塞分區(qū)），在一定時間內(nèi)每一區(qū)間都可開行列車，這樣可提高行車能力。（2）由于在各個車站上都有為列車到、發(fā)、會讓、越行而鋪設的配線，可保證列車安全會讓。（3）由于在一個區(qū)間里只準許一個列車運行，列車可按規(guī)定的速度在區(qū)間內(nèi)運行，這樣既能提高列車行車速度，又能加速機車車輛周轉。（4）有的區(qū)段在干線上設立線路所，對提高干線的通過能力也起到一定作用?；诳臻g間隔法具有以上優(yōu)點，我國鐵路正常行車采用空間間隔法。行車閉塞法三、行車閉塞法的采用（一）基本閉塞法我國目前基本確立采用三種主要行車基本閉塞法：自動閉塞、半自動閉塞和自動站間閉塞。電氣路簽和或電氣路牌閉塞已淘汰。在單線區(qū)間多采用半自動閉塞。我國單線里程占營業(yè)線總長的較大比重，其中相當一部分單線線路采用半自動閉塞。在運輸繁忙的個別單線區(qū)段采用單線自動閉塞。各站必須裝設相應的基本閉塞設備。一個區(qū)段內(nèi)原則上應采用同一類型的閉塞方式。行車閉塞法（二）代用閉塞法當基本閉塞設備因故不能使用時，應根據(jù)調(diào)度命令采用電話閉塞作為代用閉塞法。電話閉塞是在沒有機械、電氣設備的條件下，僅憑聯(lián)系制度來保證實現(xiàn)列車運行的方法。由于安全程度較低，所以只有當基本閉塞設備不能使用時，才能作為臨時代用的閉塞方法。謝謝！電力機車運用與管理行車閉塞法任務二自動閉塞一、自動閉塞的分類自動閉塞就是根據(jù)列車運行及有關閉塞分區(qū)狀態(tài)自動變換信號顯示，而司機憑信號行車的閉塞方法。其特征為：把站間劃分為若干閉塞分區(qū)，有分區(qū)占用檢查設備，可以憑通過信號機的顯示行車，也可憑機車信號或列車運行控制的車載信號行車；站間能實現(xiàn)列車追蹤；辦理發(fā)車進路時自動辦理閉塞手續(xù)，自動變換信號顯示。從保證列車運行而采取的技術手段角度來看，自動閉塞可分兩大類：傳統(tǒng)的自動閉塞和裝備列車運行自動控制系統(tǒng)的自動閉塞。行車閉塞法按照信號顯示方式不同可分為：三顯示自動閉塞和四顯示自動閉塞。三顯示自動閉塞有三種燈光顯示，即紅燈、黃燈和綠燈。紅燈顯示說明其防護的閉塞分區(qū)被占用，也可能是該分區(qū)設備或線路發(fā)生故障；黃燈顯示則說明其防護的閉塞分區(qū)空閑；綠燈顯示則說明其前方有兩個及以上閉塞分區(qū)空閑。行車閉塞法四顯示自動閉塞是在三顯示自動閉塞基礎上增加一種綠黃顯示，它的顯示意義為前方有兩個閉塞分區(qū)空閑，要求高速列車和重載列車減速運行，以使列車在抵達黃燈顯示下運行時不大于規(guī)定的黃燈允許速度，保證在顯示紅燈的通過信號機前安全停車。而四顯示的綠燈顯示意義則為前方有3個及以上閉塞分區(qū)空閑。進站（含反方向進站）、接車進路信號機還能顯示兩個黃色燈光。行車閉塞法每一自動閉塞分區(qū)的長度：三顯示自動閉塞一般為1200～3000m；四顯示自動閉塞一般為600～1000m。通過色燈信號機經(jīng)常顯示綠色燈光，隨著列車駛入和駛出閉塞分區(qū)而自動轉換。但進出站信號機的顯示一般仍由車站實行人工控制，只有當連續(xù)放行通過列車時才改由列車運行控制。行車閉塞法二、列車占用區(qū)間的憑證（一）正常情況下的行車憑證行車憑證，指列車由車站進入?yún)^(qū)間、由車站進入閉塞分區(qū)、由一個閉塞分區(qū)進入下一個閉塞分區(qū)的依據(jù)。鐵路絕大數(shù)沖突事故都是因為沒有按照行車憑證行車。行車閉塞法使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號機顯示的允許運行的信號。使用自動站間閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的允許運行的信號進入?yún)^(qū)間。使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的允許運行的信號進入?yún)^(qū)間。思考：哪些是顯示的允許運行的信號？行車閉塞法（二）非正常情況下的行車憑證自動閉塞區(qū)段遇下列情況發(fā)車的行車憑證列車出發(fā)情況行車憑證發(fā)給行車憑證的依據(jù)附帶條件1.出站信號機故障時發(fā)出列車綠色許可證（附件2）1.監(jiān)督器表示第一個閉塞分區(qū)空閑，不表示時為接到前次列車到達鄰站的通知或前次列車發(fā)出后不少于10min的時間2.確認道岔位置正確及進路空閑3.單線須取得對方站確認區(qū)間內(nèi)無迎面列車的電話記錄號碼從監(jiān)督器上不能確認第一個閉塞分區(qū)空閑時，車站應發(fā)給司機書面通知（附件8），司機以在瞭望距離內(nèi)能隨時停車的速度，最高不超過20km/h，運行到第一架通過信號機，按其顯示的要求執(zhí)行2.由未設出站信號機的線路上發(fā)出列車3.超長列車頭部越過出站信號機發(fā)出列車4.發(fā)車進路信號機發(fā)生故障時發(fā)出列車綠色許可證（附件2）確認道岔位置正確及進路空閑列車到達次一信號機按其顯示的要求執(zhí)行5.超長列車頭部越過發(fā)車進路信號機發(fā)出列車6.自動閉塞作用良好，監(jiān)督器故障時發(fā)出列車出站信號機顯示的允許運行的信號

與鄰站車站值班員及本站信號員聯(lián)系7.雙線雙向閉塞設備的車站，反方向發(fā)出列車1.區(qū)間占用表示燈表示區(qū)間空閑2.雙線反方向行車的調(diào)度命令反方向發(fā)車進路表示器顯示正確（進路表示器故障時通知司機）行車閉塞法行車閉塞法三、幾種特殊情況的處理（一）自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時的處理方法思考：自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時該如何行車？安全效率如何取舍行車閉塞法保證安全自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，列車必須在該信號機前停車，司機應使用列車無線調(diào)度通信設備通知車輛乘務員（隨車機械師）。停車等候2min，該信號機仍未顯示允許運行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行，最高不超過20km/h，運行到次一通過信號機（進站信號機），按其顯示的要求運行。運用效率在停車等候同時，必須與車站值班員、列車調(diào)度員聯(lián)系，如確認前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時，不得進入。保證安全行車閉塞法裝有容許信號的通過信號機，顯示停車信號時，準許鐵路局規(guī)定停車后起動困難的貨物列車，在該信號機前不停車，按上述速度通過。當容許信號燈光熄滅或容許信號和通過信號機燈光都熄滅時，司機在確認信號機裝有容許信號時，仍按上述速度通過該信號機。行車閉塞法裝有連續(xù)式機車信號的列車，遇通過信號機燈光熄滅，而機車信號顯示允許運行的信號時，應按機車信號的顯示運行。接近連續(xù)式：多用于非自動閉塞區(qū)段。在進站信號機外方制動距離附近的固定地點設置發(fā)送設備，并從固定地點到進站信號機之間加裝一段軌道電路。從列車最前面的車輪軋在軌道電路上時起，發(fā)送裝置就連續(xù)不斷地向機車上傳送地面信號的信息，使機車信號機連續(xù)復示進站信號機的顯示。連續(xù)式：連續(xù)式機車信號沒有距離限制，只要列車在軌道上行駛，被機車第一輪對短路的軌道信號電流就會在鋼軌周圍產(chǎn)生磁場。裝在機車上的感應器接收到信號，經(jīng)過解碼使機車信號機不斷地顯示與前方地面信號機相同的信號。行車閉塞法司機發(fā)現(xiàn)通過信號機故障時，應將故障信號機的號碼通知前方站（列車調(diào)度員）。車站值班員（列車調(diào)度員）發(fā)現(xiàn)或得到區(qū)間通過信號機故障的報告后，在故障修復前，對尚未進入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車，改按站間組織行車。區(qū)間的通過信號機的編號原則一般有兩條：第一個要求是，按照上下行線路的原則。上行線路變?yōu)殡p號，下行線路變?yōu)閱翁?。對于某些特殊地區(qū)，信號機編號由鐵路局自定。第二個要求是，按照信號機所處的線路公里標。用公里標+百米位置，四舍五入的原則，下行單號，上行雙號。例如：京哈下行線702KM+089M處的區(qū)間信號機，編號為07021行車閉塞法（二）遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足200m時的處理方法遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足200m時，司機或車站值班員須立即報告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員應及時發(fā)布調(diào)度命令，改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車。（1）列車按機車信號的顯示運行。當接近地面信號機時，司機應確認地面信號，遇地面信號與機車信號顯示不一致時，應立即采取減速或停車措施。（2）當無法辨認出站（進路）信號機顯示時，在列車具備發(fā)車條件后，司機憑車站值班員（運轉車長）列車無線調(diào)度通信設備（其通信記錄裝置須作用良好）的開車通知，起動列車，在確認出站（進路）信號機顯示正確后，再行加速。（3）天氣轉好時，應及時報告列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，恢復正常行車。謝謝！電力機車運用與管理行車閉塞法任務三半自動閉塞人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑信號顯示發(fā)車，列車出站后，出站信號機自動關閉?，F(xiàn)場情況是在車站進站信號機內(nèi)側設有一小段專用軌道電路，因此它可和閉塞機、出站信號機間用電氣鎖閉關系連通。其特點是：出站信號機不能任意開放，它受閉塞機控制，只有區(qū)間空閑時，雙方辦理閉塞手續(xù)后（雙線半自動閉塞為前次列車的到達復原信號）才能開放。列車出發(fā)離開車站時，出站信號機自動關閉，并使雙方閉塞機處于“區(qū)間閉塞”狀態(tài)，直到列車到達接車站辦理到達復原時止。行車閉塞法半自動閉塞法辦理手續(xù)簡便，效率高，比路簽（牌）閉塞法提高區(qū)段通過能力，改善了值班員的勞動條件。但區(qū)間軌道是否完整、到達列車是否完整，仍須通過人工檢查才能確認。半自動閉塞系統(tǒng)簡圖行車閉塞法半自動閉塞辦理程序12行車閉塞法43行車閉塞法65行車閉塞法這樣一個完整的半自動閉塞區(qū)間行車完成7行車閉塞法二、行車憑證正常情況下的行車憑證半自動閉塞在正常情況下的行車憑證為：出站信號機或線路所通過信號機顯示的允許運行的信號。開放出站信號機或通過信號機前，雙線區(qū)段必須得到前次列車到達前方站的到達信號；單線區(qū)段必須得到接車站的同意閉塞信號。發(fā)車站辦理閉塞手續(xù)后，列車不能出發(fā)時，應將事由通知接車站，取消閉塞。行車閉塞法非正常情況下半自動閉塞區(qū)段半自動閉塞區(qū)段，遇超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出站方面的軌道電路發(fā)車時，行車憑證為出站信號機顯示的允許運行的信號，并發(fā)給司機調(diào)度命令；遇發(fā)車進路信號機故障或超長列車頭部越過發(fā)車進路信號機發(fā)車時，列車越過發(fā)車進路信號機的行車憑證為半自動閉塞發(fā)車進路通知書（附件9）。謝謝！電力機車運用與管理行車閉塞法任務四自動站間閉塞行車憑證：使用自動站間閉塞法行車時，列車憑出站信號顯示的進行信號進入?yún)^(qū)間。自動站間閉塞須與集中聯(lián)鎖設備結合使用，采用軌道檢查裝置自動檢查區(qū)間是否空閑，發(fā)車站辦理發(fā)車進路后即自動構成站間閉塞。列車到達接車站或返回發(fā)車站并出清區(qū)間后，自動解除閉塞。發(fā)車站在辦理發(fā)車進路前，須確認區(qū)間空閑、接車站未辦理同一區(qū)間的發(fā)車進路，并向接車站預告。發(fā)車站已向接車站預告，但列車不能出發(fā)時，在取消發(fā)車進路后須通知接車站。行車閉塞法自動站間閉塞主要是在半自動閉塞的基礎上增加了區(qū)間占用檢查的設備，長軌道電路和計軸設備。自動站間閉塞的特征為：有區(qū)間占用檢查設備，站間或所間區(qū)間只準走行一列列車，辦理發(fā)車進路時自動辦理閉塞手續(xù)，自動確認列車到達和自動恢復閉塞。謝謝！電力機車運用與管理行車閉塞法任務五電話閉塞一、電話閉塞的使用時機遇下列情況，應停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車：1.基本閉塞設備發(fā)生故障導致基本閉塞法不能使用、自動閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及以上通過信號機故障或燈光熄滅時。2.無雙向閉塞設備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時。3．發(fā)出由區(qū)間返回的列車，或發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補機的列車時。行車閉塞法4.自動站間閉塞、半自動閉塞區(qū)間，由未設出站信號機的線路上發(fā)車，或超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面軌道電路發(fā)車時。5.在夜間或遇降霧、暴風雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務，開行輕型車輛時。自動站間閉塞設備故障，半自動閉塞設備良好時，可根據(jù)調(diào)度命令改按半自動閉塞法行車。行車閉塞法二、行車憑證和填發(fā)要求使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為路票（附件1）。當掛有由區(qū)間返回的后部補機時，另發(fā)給補機司機路票副頁。單線或雙線反方向發(fā)車（正方向首列發(fā)車）時，根據(jù)《行車日志》查明區(qū)間已空閑，并取得接車站承認的電話記錄號碼，在發(fā)車進路準備妥當后，方可填發(fā)路票。雙線正方向發(fā)車（首列除外）時，根據(jù)收到的前次發(fā)出的列車到達的電話記錄號碼，在發(fā)車進路準備妥當后，即可填發(fā)路票。

行車閉塞法三、路票及其填記與使用

對于填寫的路票，車站值班員應根據(jù)《行車日志》的記錄，進行認真核對，確認無誤，并加蓋站名印后，方可送交司機。雙線反方向行車使用路票時，應在路