汽車試驗技術(shù) 課件 12.3.2 懸架系統(tǒng)性能試驗設(shè)備

項目十二懸架系統(tǒng)性能試驗12.3.2懸架系統(tǒng)性能試驗設(shè)備目前，國內(nèi)外對懸架性能的檢測都是在室內(nèi)的檢測設(shè)備上進(jìn)行的，主要是諧振式和平板式這兩種懸架性能檢測臺。國家標(biāo)準(zhǔn)推薦使用諧振式懸架檢測臺和平板檢測臺進(jìn)行檢驗，其中前者以共振法激勵，后者以制動法激勵。共振法是目前應(yīng)用較多的一種形式，通過垂直方向的激振，迫使汽車懸架裝置產(chǎn)生強(qiáng)迫振動，使汽車發(fā)生共振現(xiàn)象，通過檢測在共振后的振動衰減過程中力或位移的振動曲線，求出頻率和衰減特性，進(jìn)而判斷懸架減振器的性能。諧振式檢驗臺是通過激振器驅(qū)動汽車上下振動，然后斷開電機(jī)電源，儲能飛輪產(chǎn)生掃頻激振。由于電機(jī)的頻率比車輪固有頻率高，飛輪逐漸減速的掃頻激振過程總可以掃到車輪固有頻率處，從而使臺面-汽車系統(tǒng)產(chǎn)生共振，根據(jù)共振時汽車振動頻率和振幅來判斷懸掛裝置工作性能。這種方法的優(yōu)點(diǎn)在于檢驗臺性能穩(wěn)定，數(shù)據(jù)可靠性好，并且結(jié)構(gòu)簡單，操作也比較方便，得到了廣泛應(yīng)用。12.3.2

懸架系統(tǒng)性能試驗設(shè)備1.按壓車體式按壓車體式懸架特性檢測臺是在早期的人工按壓車體觀察法的基礎(chǔ)上發(fā)展出來的，其結(jié)構(gòu)如圖所示。其檢測基本原理是通過檢測裝置將車體壓縮到一定位置時突然松開，車體回彈做衰減振動，通過光脈沖測量裝置記錄振動峰值的變化，按指數(shù)衰減規(guī)律求得阻尼值，與廠家或有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)曲線對照，以此評價懸架裝置的性能。12.3.2

懸架系統(tǒng)性能試驗設(shè)備2.跌落式跌落法按施力方式不同又可以分為向上起升車體方式、向下拉緊車體方式和跌落車體方式三種。如圖所示。向上起升車體方式又可分為整體式起升和單軸起升兩種方式。在測試過程中，用機(jī)械裝置將汽車升到一定高度，突然釋放使之做自由落體運(yùn)動。通過分析車體的響應(yīng)曲線來評價減振器的阻尼狀態(tài)。跌落法是用力傳感器測量車輪施加在臺面上的壓力，然后對離散的壓力進(jìn)行波形分析，將結(jié)果與汽車的理想減振特性曲線比較從而作出評價結(jié)論。12.3.2

懸架系統(tǒng)性能試驗設(shè)備3共振式共振法是目前應(yīng)用較多的一種形式，通過垂直方向的激振，迫使汽車懸架裝置產(chǎn)生強(qiáng)迫振動，使汽車發(fā)生共振，通過檢測共振后振動衰減過程中位移的振動曲線，求出頻率和衰減特性，進(jìn)而判斷懸架減振器的性能。按激振方式的不同，檢測臺可以分為轉(zhuǎn)鼓式和平臺式兩種，如圖1-3所示。轉(zhuǎn)鼓式檢測臺是將轉(zhuǎn)鼓的表面做成正弦狀的不平度，改變轉(zhuǎn)鼓轉(zhuǎn)速，即可改變激振頻率，如圖所示。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，由于車輪的轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)鼓表面的不平度對汽車的作用接近實(shí)際條件。12.3.2

懸架系統(tǒng)性能試驗設(shè)備4平板制動式平板制動式檢測臺實(shí)際上是一種組合式的檢測臺，如圖所示。由于采用平板式結(jié)構(gòu)，可以測出汽車制動、軸重、側(cè)滑以及懸架效率等項目。該系統(tǒng)由測試平板、數(shù)據(jù)采集、處理分析等單元組成，測試平板共6塊，其中“制動力懸架效率軸重”測試板有四塊，側(cè)滑測試板1塊，空板（為前后兩塊板起過渡作用）1塊。每塊“制動力懸架效率軸重”測試板下有兩個力傳感器，分別用來測試輪胎作用在平板上的水平力和垂直力。懸架特性的檢測原理是在檢測時，車輛以5～10km/h的速度駛上平板后，駕駛員迅速踩下制動踏板，使各車輪分別在4塊“制動力懸架效率軸重”測試板上制動，利用“制動點(diǎn)頭”現(xiàn)象產(chǎn)生振動，車身加速向下時，車輪處載荷增加；車身加速向上時，車輪處載荷減少。由于車輛的懸架系統(tǒng)能衰減、吸收車身的振動，所以車身的振動經(jīng)過一段時間后就會消失，制動引起的車身振動被懸架系統(tǒng)逐漸衰減，在此過程中，我們可以測得車身振動曲線的變化，并以此來評價汽車懸架裝置的性能。這種測試方法簡單、快速，測試過程更接近路試，可以真實(shí)地反映車輛懸架的減振