【民航實(shí)務(wù)】高永志 習(xí)題精析班課件 04-第四講

2.3飛行區(qū)道面工程水泥混凝土道面施工中，振搗器在每一位置的振搗時(shí)間，可根據(jù)振搗器的功率、頻率及拌合物的工作性確定，以混凝土（

）為宜，不宜過振。A.停止下沉B.有氣泡逸出C.不再有氣泡逸出D.表面繼續(xù)下沉E.表面呈現(xiàn)浮漿答案：ACE2.3飛行區(qū)道面工程環(huán)境氣溫為25℃，水泥混凝土道面填倉澆筑的最早時(shí)間為（

）dA.6B.5C.4D.3答案：D2.3飛行區(qū)道面工程表2.3-16混凝土填倉澆筑的最早時(shí)間現(xiàn)場氣溫（℃）混凝土填倉澆筑的最早時(shí)間（d）5~10（不含10）610~15（不含15）515~20（不含20）4≥2032.3飛行區(qū)道面工程水泥混凝土填縫施工，說法錯(cuò)誤的有（）A.灌縫應(yīng)采用壓力設(shè)備進(jìn)行灌注B.灌縫深度應(yīng)分次填灌，應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求C.采用雙組分填縫料時(shí)應(yīng)將各組分材料嚴(yán)格按規(guī)定比例進(jìn)行調(diào)配并攪拌均勻拌好的料應(yīng)盡快灌入縫中D.填縫料應(yīng)摻加揮發(fā)性溶劑E.在填縫料表干前可開放交通。答案：BDE解析：選項(xiàng)B應(yīng)一次灌注成型；選項(xiàng)D填縫料不應(yīng)摻加揮發(fā)性溶劑；在填縫料表干前應(yīng)封閉交通。2.3飛行區(qū)道面工程【背景資料】某機(jī)場水泥混凝土道面為不停航施工，施工組織設(shè)計(jì)中計(jì)劃采用節(jié)水保濕養(yǎng)護(hù)膜、復(fù)合土工膜和土工布等材料進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，施工組織設(shè)計(jì)報(bào)批時(shí)未通過，監(jiān)理工程師要求重新上報(bào)養(yǎng)護(hù)方案，給出監(jiān)理工程師要求重新上報(bào)養(yǎng)護(hù)方案的理由。施工單位應(yīng)采取什么方式養(yǎng)護(hù)？答案：采用節(jié)水保濕養(yǎng)護(hù)膜、復(fù)合土工膜和土工布養(yǎng)護(hù)水泥混凝土道面，在上述養(yǎng)護(hù)材料失水后可能飄起，因?yàn)閳鼍笆遣煌：绞┕す蕰?huì)影響航空器的安全。應(yīng)采用養(yǎng)護(hù)劑進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。2.3飛行區(qū)道面工程【背景資料】【2023A1-3】某運(yùn)輸機(jī)場跑滑系統(tǒng)改造工程，主要內(nèi)容包括既有水泥混凝土跑道上加鋪瀝青混凝土面層（兩層式）和新建相關(guān)聯(lián)絡(luò)道。新建聯(lián)絡(luò)道設(shè)計(jì)為水泥混凝土面層和碾壓混凝土基層的組合，其中，水泥混凝土設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度fr為5.0MPa。本工程為不停航施工，施工過程中發(fā)生了以下事件。2.3飛行區(qū)道面工程事件三：水泥混凝土面層施工期間，部分工作日的日最高氣溫高于35℃，施工單位采取了高溫期施工措施，包括：安排在早晨、傍晚和夜間施工；料倉安裝了遮陽棚；混凝土車輛進(jìn)行了覆蓋；鋪筑混凝土前灑水降溫；高溫做面作業(yè)時(shí)現(xiàn)場設(shè)置了遮陽棚。問題：3.除了事件三中已采取的高溫期施工措施，補(bǔ)充水泥混凝土面層高溫期施工的其他措施。2.3飛行區(qū)道面工程答案：①.高溫期施工時(shí)混凝土入模（倉）溫度應(yīng)不超過28℃②.高溫期施工時(shí)混凝土拌和可微調(diào)加水量。③.高溫期施工時(shí)應(yīng)隨時(shí)檢測氣溫及水泥、攪拌用水和拌合物溫度，監(jiān)測水泥混凝土面層內(nèi)部溫度?！緶y溫】④.高溫期施工時(shí)應(yīng)盡量縮短各道工序的間隔時(shí)間。⑤.作業(yè)完畢應(yīng)及時(shí)噴灑養(yǎng)生劑，并覆蓋灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生用水與混凝土表面溫差不宜超過15℃。2.3飛行區(qū)道面工程【背景資料】東北某寒冷地區(qū)，水泥混凝土道面施工中，監(jiān)理工程師檢查發(fā)現(xiàn)是道面刻槽的尺寸為上口寬6mm，底寬6mm的矩形槽，監(jiān)理工程師要求整改刻槽工藝。問題：1.水泥混凝土道面刻槽的目的是什么？答案：下雨時(shí)，可快速排除跑道表面積水，避免道面表面形成水膜，從而減小跑道摩擦系數(shù)降低的程度。2.3飛行區(qū)道面工程問題：2.施工單位應(yīng)如何改進(jìn)刻槽工藝？答案：東北地區(qū)寒冷地區(qū)如使用矩形刻槽，則槽的邊部容易在融雪水結(jié)冰膨脹時(shí)以及除雪設(shè)備鏟雪時(shí)損壞，因此寒冷地區(qū)刻梯形槽。2.3飛行區(qū)道面工程【背景資料】【2020A1-3】我國某新建支線機(jī)場飛行區(qū)指標(biāo)為4D，跑道和機(jī)坪設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)為：水泥混凝土面層、水泥穩(wěn)定碎石基層，面層與基層間未設(shè)置隔離層。經(jīng)過公開招標(biāo)，A施工單位中標(biāo)跑道工程標(biāo)段，B施工單位中標(biāo)機(jī)坪工程標(biāo)段。A單位對跑道道基頂面土基進(jìn)行分項(xiàng)工程驗(yàn)收，其中，道基頂面土基壓實(shí)度檢測結(jié)果見表1-1。依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，A單位確定了水泥混凝土道面面層評定項(xiàng)目，見表1-2。2.3飛行區(qū)道面工程2.3飛行區(qū)道面工程問題：3.解釋表1-2中a、b、c、d的名稱，說明c的檢測方法。答案：（1）a-混凝土彎拉強(qiáng)度（或彎拉強(qiáng)度）；b-板厚度；c-平整度；d-長度（或長度偏差）。（2）C的檢測方法是：3m直尺法2.3飛行區(qū)道面工程【2014A1-3】【背景資料】水泥混凝土面層在竣工驗(yàn)收時(shí)（粗骨料為石灰?guī)r碎石），有一組試件劈裂強(qiáng)度平均值為3.2MPa...問題：3.計(jì)算該組試件抗折強(qiáng)度。R折=1.868R劈0.871=1.868×3.20.871=5.14MPa2.3飛行區(qū)道面工程【背景資料】水泥混凝土面層在竣工驗(yàn)收時(shí)（粗骨料為玄武巖碎石），有一組試件劈裂強(qiáng)度平均值為3.2MPa...問題：3.計(jì)算該組試件抗折強(qiáng)度。R折=3.035R劈0.423

=3.035×3.20.423

=4.96MPa2.3飛行區(qū)道面工程【背景資料】【2021A5-4】某東北機(jī)場跑道2800×45米，常年平均氣溫10℃，最冷月份是1月，平均氣溫-3℃，最高氣溫4℃。工期是2020年1月1日至2021年9月30日…施工單位對各分項(xiàng)工程質(zhì)量進(jìn)行評定時(shí)，發(fā)現(xiàn)一處邊角斷裂和極個(gè)別塊板蜂窩麻面，施工單位自檢合格…問題：4.分項(xiàng)工程的質(zhì)量評定內(nèi)容有哪些？施工單位自檢合格是否正確？2.3飛行區(qū)道面工程答案：（1）分項(xiàng)工程質(zhì)量評定內(nèi)容包括：基本要求、實(shí)測項(xiàng)目、質(zhì)量保證資料和外觀檢查等四項(xiàng)內(nèi)容；（2）水泥混凝土面層分項(xiàng)工程質(zhì)量評定結(jié)論不正確；（3）理由：混凝土板塊的邊角斷裂屬于外觀嚴(yán)重缺陷，應(yīng)采取措施整修合格后，方可重新進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)評定。2.3飛行區(qū)道面工程【背景資料】【2023A5-6】某運(yùn)輸機(jī)場平行滑行道A位于既有單跑道南側(cè)，該滑行道南側(cè)部分土面區(qū)擬改建為站坪。施工區(qū)域見圖5中陰影部分......事件六：水泥混凝土面層施工完成后，施工單位進(jìn)行該分項(xiàng)工程驗(yàn)收，開展了工程實(shí)測及外觀檢查的現(xiàn)場工作，滿足設(shè)計(jì)及施工規(guī)范要求，隨即評定分項(xiàng)工程合格。問題：6.事件六中，施工單位評定結(jié)論是否正確？說明理由。2.3飛行區(qū)道面工程答案：（1）不正確。（2）理由：還應(yīng)包括基本要求（原材料檢驗(yàn)合格；施工配合比經(jīng)過監(jiān)理工程師確認(rèn)）和質(zhì)量保證資料（水泥混凝土強(qiáng)度滿足要求）。2.3飛行區(qū)道面工程【背景資料】某單位承包了機(jī)場瀝青混凝土道面施工，施工組織設(shè)計(jì)中策劃了瀝青混凝土道面試驗(yàn)段鋪筑，在拌合站進(jìn)行了試拌后進(jìn)行了正式鋪筑，被監(jiān)理工程師制止。問題：1.施工單位正式鋪筑前還應(yīng)進(jìn)行哪項(xiàng)工作？答案：正式鋪筑前還應(yīng)進(jìn)行是試鋪試驗(yàn)段。2.3飛行區(qū)道面工程問題：2.瀝青混凝土道面試驗(yàn)段鋪筑中進(jìn)行試拌的目的是什么？答案：（1）確定拌合工藝，包括上料速度、每盤重量、拌合時(shí)間、拌合溫度等。（2）檢查拌合設(shè)備的配料控制誤差和出料溫度控制誤差，記錄、打印裝置的工作狀態(tài)。（3）檢查拌合設(shè)備工作穩(wěn)定性，是否有明顯的溢料、待料、混倉及其他非正?，F(xiàn)象。（4）驗(yàn)證瀝青混合料生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)，提出生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比和最佳瀝青用量。2.3飛行區(qū)道面工程【背景資料】【2021A1-2】某運(yùn)輸機(jī)場有一條3400m×45m跑道，兩側(cè)各設(shè)7.5m道肩，運(yùn)行多年后出現(xiàn)問題，設(shè)計(jì)單位給出對跑道及道肩全長加鋪瀝青道面的改造方案，跑道及道肩的結(jié)構(gòu)形式為：5cm瀝青瑪諦脂（SMA13）上面層+8cm瀝青混凝土（AC20）中面層+8cm瀝青混凝土（AC25）下面層，建設(shè)單位通過公開招標(biāo)，確定A施工單位中標(biāo)，瀝青道面施工采用全幅攤鋪。本工程不停航施工管理方案獲得民航地區(qū)管理局批準(zhǔn)。施工過程發(fā)生如下事件2.3飛行區(qū)道面工程事件二：采用自卸卡車運(yùn)輸瀝青混合料，卡車司機(jī)把車斗停放在卸料口正下方，熄火裝料。問題：2.事件二中，指出卡車司機(jī)操作不妥之處，寫出正確做法。2.3飛行區(qū)道面工程答案：不妥之處“卡車司機(jī)熄火裝料”。正確做法：在接料時(shí)，車輛不能熄火，宜前后多次移動(dòng)，以減少瀝青混合料離析。解析：依據(jù)【MH/T5011-2019】，6.4運(yùn)輸車在接料時(shí)宜多次前后移動(dòng)，以減小混合料離析。2.3飛行區(qū)道面工程【背景資料】【2021A1-4】某運(yùn)輸機(jī)場有一條3400m×45m跑道，兩側(cè)各設(shè)7.5m道肩，運(yùn)行多年后出現(xiàn)問題，設(shè)計(jì)單位給出對跑道及道肩全長加鋪瀝青道面的改造方案，跑道及道肩的結(jié)構(gòu)形式為：5cm瀝青瑪諦脂（SMA13）上面層+8cm瀝青混凝土（AC20）中面層+8cm瀝青混凝土（AC25）下面層，建設(shè)單位通過公開招標(biāo)，確定A施工單位中標(biāo)，瀝青道面施工采用全幅攤鋪。本工程不停航施工管理方案獲得民航地區(qū)管理局批準(zhǔn)。施工過程發(fā)生如下事件：事件四.跑道及道肩SMA13上面層全幅攤鋪施工時(shí)，攤鋪設(shè)備布設(shè)如圖。2.3飛行區(qū)道面工程2.3飛行區(qū)道面工程問題：4.事件四中，指出攤鋪設(shè)備布設(shè)不妥之處（不考慮橫向攤鋪搭接），說明理由。答案：（1）攤鋪機(jī)布設(shè)不妥之處有：7#和5#攤鋪機(jī)前后間距25m；4#和6#攤鋪機(jī)前后間距20m。（2）理由：根據(jù)《民用機(jī)場瀝青道面施工技術(shù)規(guī)范》MH/T5011-2019，相鄰兩攤鋪機(jī)前后距離不應(yīng)超過10m。2.3飛行區(qū)道面工程【背景資料】【2020A3】南方某單跑道機(jī)場，道面為瀝青混凝土面層，經(jīng)檢測道面存在隱性裂縫須整修，為確保該跑道正常運(yùn)行，工程采用不停航施工。瀝青道面夏季施工時(shí)段為00：05~05：10，同日開航時(shí)間為06：30。該工程設(shè)計(jì)方案為：基礎(chǔ)采用注漿加固和瀝青混凝土加鋪，加鋪設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)為：10mm橡膠瀝青碎石封層+（50~70mm）AC瀝青混合料下面層+50mmSMA瀝青混合料上面層。施工過程中發(fā)生以下事件：2.3飛行區(qū)道面工程事件一：獲得批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)中，AC瀝青混合料下面層關(guān)鍵施工流程見圖3：2.3飛行區(qū)道面工程事件二：建設(shè)單位委托有試驗(yàn)資質(zhì)的單位完成了瀝青混合料目標(biāo)配合比；施工單位現(xiàn)場建立了間歇式瀝青混合料拌合站并通過驗(yàn)收，且開工報(bào)告獲得批準(zhǔn)，施工單位依據(jù)瀝青混合料目標(biāo)配合比進(jìn)行施工，被監(jiān)理立即制止。事件三：每天瀝青混合料道面施工結(jié)束，施工單位采用銑刨機(jī)沿著跑道縱向銑刨老道面，并做跑道縱向臨時(shí)接坡，當(dāng)即被監(jiān)理制止。2.3飛行區(qū)道面工程問題：1.事件一中，分別寫出a、b、c代表的工作內(nèi)容及其作用。答案：a代表內(nèi)容：橡膠瀝青碎石封層；作用：防止反射裂縫和防水作用；b代表內(nèi)容：劃臨時(shí)標(biāo)志線；作用：保障飛機(jī)運(yùn)行安全；c代表內(nèi)容：瀝青表面灑水降溫。作用：將瀝青道面表面溫度降至低于50℃以下滿足機(jī)場運(yùn)行要求。2.3飛行區(qū)道面工程問題：2.事件二中，瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)在完成目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段后，還應(yīng)有哪兩個(gè)階段？施工單位應(yīng)依據(jù)哪種配合比進(jìn)行瀝青混合料施工？答案：（1）生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段。（2）經(jīng)過驗(yàn)證階段的生產(chǎn)配合比。2.3飛行區(qū)道面工程問題：3.事件二中，寫出拌和設(shè)備計(jì)量精度誤差和配料誤差。答案：計(jì)量精度：①.熱料計(jì)量裝置：±0.50%；②.礦粉計(jì)量裝置：±0.50%；③.瀝青計(jì)量裝置：±0.25%；配料誤差：①.熱料配料系統(tǒng)：±2.5%；②.礦粉配料系統(tǒng)：±2.5%；③.瀝青配料系統(tǒng)：±2.0%。2.3飛行區(qū)道面工程問題：4.事件三中，分析臨時(shí)接坡處理方法不正確的原因。答案：原因分析：跑道縱向臨時(shí)接坡采用銑刨機(jī)沿飛機(jī)起、降方向銑刨，坡底易出現(xiàn)零接坡，且容易被飛機(jī)尾流吹起。2.3飛行區(qū)道面工程問題：5.寫出臨時(shí)接坡控制的標(biāo)準(zhǔn)。答案：跑道縱向臨時(shí)接坡坡度應(yīng)小于1%，坡底埋頭深度應(yīng)大于40mm，接坡面最薄處的壓實(shí)厚度應(yīng)大于40mm；2.3飛行區(qū)道面工程【背景資料】【2022BA5-4/5】某機(jī)場滑行道橋梁工程，采用剛構(gòu)橋結(jié)構(gòu)，其橋梁上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆鋼筋混凝土，橋面鋪裝采用雙層瀝青瑪蹄脂（SMA-13）。施工單位選用鋼管支架作為上部結(jié)構(gòu)施工時(shí)的承重支架。事件四.施工單位根據(jù)SMA-13目標(biāo)配合比開始了生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段工作，并以此確定的配合比開展后續(xù)大面積施工工作。事件五.橋面鋪裝上面層施工完成后，進(jìn)行了平整度檢測。問題：4.事件四中施工單位做法是否正確？說明理由。2.3飛行區(qū)道面工程答案：不正確理由：瀝青混合料配合比確定分為目標(biāo)配合比、生產(chǎn)配合比和生產(chǎn)配合比驗(yàn)證三個(gè)階段。經(jīng)由生產(chǎn)配合比驗(yàn)證后確定生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比，方可作為施工中控制的依據(jù)和質(zhì)量檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)。2.3飛行區(qū)道面工程問題：5.寫出事件五中平整度檢測頻率和檢測方法。答案：檢測的頻率：每2000㎡測一處檢測的方法：用3m直尺，連續(xù)測10尺，取最大值。2.3飛行區(qū)道面工程【2023A1-2】【背景資料】某機(jī)場進(jìn)行改擴(kuò)建，施工內(nèi)容包括原道面加鋪瀝青混凝土和新建站坪，站坪水泥混凝土面層設(shè)計(jì)值Fr為5.0MPa；在施工過程中，發(fā)生了如下事件。事件一：碾壓混凝土基層完成后立即進(jìn)行混凝土面層施工，監(jiān)理提出工序不正確，要求施工單位提出改正措施。事件二：施工單位在加鋪瀝青混凝土之后，按規(guī)定進(jìn)行了接坡，接坡如下圖所示。2.3飛行區(qū)道面工程2.3飛行區(qū)道面工程問題：2.給出事件二圖1中A、B、D的最小值，以及C的最大值。答案：A：40B：40D：40C：1％2.3飛行區(qū)道面工程【背景資料】【2021A1-5】某運(yùn)輸機(jī)場有一條3400m×45m跑道，兩側(cè)各設(shè)7.5m道肩，運(yùn)行多年后出現(xiàn)問題，設(shè)計(jì)單位給出對跑道及道肩全長加鋪瀝青道面的改造方案，跑道及道肩的結(jié)構(gòu)形式為：5cm瀝青瑪諦脂（SMA13）上面層+8cm瀝青混凝土（AC20）中面層+8cm瀝青混凝土（AC25）下面層，建設(shè)單位通過公開招標(biāo)，確定A施工單位中標(biāo)，瀝青道面施工采用全幅攤鋪。本工程不停航施工管理方案獲得民航地區(qū)管理局批準(zhǔn)。施工過程發(fā)生如下事件：2.3飛行區(qū)道面工程事件五：SMA上面層壓實(shí)成型后，施工單位檢測了瀝青道面施工質(zhì)量保證項(xiàng)目壓實(shí)度、滲水系數(shù)、厚度、平整度和檢查項(xiàng)目a（頻率為每4000㎡測一次）。問題：5.事件五中，寫出檢查項(xiàng)目a的名稱及檢查方法，至少應(yīng)檢查多少處？2.3飛行區(qū)道面工程答案：（1）檢查項(xiàng)目a為：表面平均紋理深度；（2）檢測方法：鋪砂法；（3）計(jì)算：3400×（45+7.5×2）÷4000=51；至少應(yīng)檢查51處。解析：考查【MH5007-2017】6.3.2表格2.4飛行區(qū)排水工程（

）僅可用于豎向鋼筋的連接，不得用于水平鋼筋和斜筋的連接。A.電弧焊B.閃光對焊C.電渣壓力焊D.氣壓焊答案：C2.4飛行區(qū)排水工程箱涵接縫的填縫料宜采用（）A.聚硫B.硅酮C.水玻璃D.水泥砂漿E.聚氨酯答案：ABE解析：填縫料宜采用聚硫、硅酮、聚氨酯等材料，其材料性能應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。2.4飛行區(qū)排水工程箱涵外壁防水采用卷材作為防水層時(shí)，宜選用（

）A.石油瀝青卷材B.瀝青玻璃布卷材C.再生膠卷材D.紙?zhí)ゾ聿腅.PVC煤油柔性卷材答案：AB解析：箱涵外壁防水采用卷材作為防水層時(shí)，卷材的材料性能應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求及國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，宜選用耐腐蝕、抗老化的石油瀝青卷材、瀝青玻璃布卷材等，不得使用再生膠卷材、紙?zhí)ゾ聿摹VC煤油柔性卷材。2.4飛行區(qū)排水工程預(yù)制箱涵的溝槽回填材料應(yīng)按設(shè)計(jì)要求采用（

）A.級配砂礫B.素土C.輕質(zhì)泡沫土D.貧混凝土E.石灰土答案：ABCD解析：溝槽回填施工前應(yīng)清除溝內(nèi)雜物。箱涵兩側(cè)及頂板一定范圍內(nèi)，回填材料應(yīng)按設(shè)計(jì)要求采用級配砂礫、輕質(zhì)泡沫土、貧混凝土或其他特殊材料，采用素土回填時(shí)，土中不得含有機(jī)物、凍土等含水量宜控制在最佳含水率±2%范圍內(nèi)。2.4飛行區(qū)排水工程【背景資料】【2022BA1-5】在雨量充沛的南方某機(jī)場，甲施工單位承擔(dān)了該機(jī)場擴(kuò)建工程，主要施工內(nèi)容有：（1）新建站坪道面，其結(jié)構(gòu)形式為：40cm水泥混凝土道面＋20cm水泥穩(wěn)定碎石基層＋20cm水泥穩(wěn)定碎石底基層；（2）新建站坪鋼筋混凝土蓋板明溝，其蓋板采用預(yù)制工藝。部分與鋼筋混凝土蓋板明溝相鄰的道面板塊，采用了雙層鋼筋網(wǎng)片補(bǔ)強(qiáng)。為站坪水泥混凝土道面施工，配備