【民航實務(wù)】高永志 課程精講班教案 37-第4章-民航機場弱電系統(tǒng)工程技術(shù)（二）

4.2民航機場主要的弱電系統(tǒng)6.配套設(shè)施：信息集成系統(tǒng)的服務(wù)器系統(tǒng)、存儲系統(tǒng)應(yīng)采用UPS供電?！?020/16】對于年旅客吞吐量≥1000萬人次的機場，其信息集成系統(tǒng)在功能中心席位、主要調(diào)度崗位等重要業(yè)務(wù)席位上布置的客戶終端PC應(yīng)采用UPS供電。信息集成系統(tǒng)所需的網(wǎng)絡(luò)通信線纜應(yīng)采用綜合布線系統(tǒng)。系統(tǒng)所需的計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)信息集成系統(tǒng)的設(shè)備部署和應(yīng)用需求進行拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)設(shè)計、路由規(guī)劃及安全設(shè)計等，【2020/16】機場信息集成系統(tǒng)的服務(wù)器應(yīng)采用（）供電模式。A.單路市電與電池組互備B.UPSC.單路市電與發(fā)電機互備D.雙路市電與電池組互備答案：B補充：3.0.1信息集成系統(tǒng)工程設(shè)計應(yīng)結(jié)合機場建設(shè)工程設(shè)計目標(biāo)年的年旅客吞吐量和表3.0.1統(tǒng)籌進行設(shè)計。表3.0.1系統(tǒng)分類系統(tǒng)分類機場年旅客吞吐量P（萬人次）A類P≥4000B類1000≤P＜4000C類100≤P＜1000D類P＜100補充：信息集成系統(tǒng)用戶需求調(diào)研的對象和內(nèi)容用戶需求調(diào)研對象系統(tǒng)使用單位系統(tǒng)保障單位系統(tǒng)建設(shè)單位調(diào)研的內(nèi)容（系統(tǒng)的）業(yè)務(wù)范圍功能需求業(yè)務(wù)流程運維需求工程投資【背景資料】【2020A2-1】A單位承擔(dān)某新建航站樓弱電系統(tǒng)工程施工任務(wù)……施工過程中，發(fā)現(xiàn)以下事件：事件一.甲組織開展了用戶需求調(diào)研，包括各弱電子系統(tǒng)存儲空間實際需求、符合性能指標(biāo)要求的設(shè)備清單等，部分內(nèi)容如下……問題：1.寫出用戶需求調(diào)研對象和調(diào)研內(nèi)容。答案：（1）用戶需求調(diào)研對象包括系統(tǒng)使用單位、系統(tǒng)保障單位和系統(tǒng)建設(shè)單位；（2）調(diào)研的內(nèi)容包括系統(tǒng)的業(yè)務(wù)范圍、功能需求、業(yè)務(wù)流程、運維需求和工程投資等。補充：系統(tǒng)性能【2023A2-2】信息集成系統(tǒng)所有數(shù)據(jù)的處理應(yīng)實時、準(zhǔn)確。終端操作界面平均每次響應(yīng)時間應(yīng)不超過1s，指揮調(diào)度控制指令平均每次響應(yīng)時間應(yīng)不超過2s，基于IMF進行數(shù)據(jù)交換的平均每次響應(yīng)時間應(yīng)不超過1s，IMF應(yīng)支持所集成的所有系統(tǒng)的并發(fā)數(shù)據(jù)交換處理能力。信息集成系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理容量和并發(fā)處理能力應(yīng)滿足機場建設(shè)工程目標(biāo)年航空業(yè)務(wù)量的需求?！?.0.1-6.0.3】信息集成系統(tǒng)從冷啟動開始到正常運行時間應(yīng)小于20min，雙機熱備平均每次切換時間應(yīng)小于3min，主運行系統(tǒng)與備份運行系統(tǒng)的每次切換時間應(yīng)小于30min。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生故障時，利用離線備份數(shù)據(jù)恢復(fù)系統(tǒng)時間應(yīng)小于30min?！?.0.4-6.0.7】【背景資料】【2023A2-2】某大型機場T1航站樓已啟用多年，為將機場年旅客吞吐量提升至4200萬人次，擬新建T2航站樓......事件一：施工單位進場后開展了信息集成系統(tǒng)需求調(diào)研，調(diào)研中獲知，①.現(xiàn)有終端操作界面平均每次響應(yīng)時間為3s；②.備份運行系統(tǒng)的服務(wù)器系統(tǒng)采用雙機熱備機制，平均每次切換時間為2.5min。問題：2.事件一中，①、②兩項指標(biāo)是否符合信息集成系統(tǒng)升級改造后的相關(guān)要求？說明理由。答案：①“終端操作響應(yīng)時間3s”不符合要求，理由：“終端操作界面平均每次響應(yīng)時間要求應(yīng)≤1s”；②“雙機熱備方式平均切換時間2.5min”符合要求，理由：備份運行系統(tǒng)雙機熱備平均切換時間應(yīng)＜3min。補充：系統(tǒng)安全為保證系統(tǒng)具有高度可靠性，后臺服務(wù)器宜采用有效安全運行機制，包括訪問控制主從備份、災(zāi)難備份及測試試驗室建設(shè)。系統(tǒng)設(shè)置主備運行機制，服務(wù)器系統(tǒng)和存儲系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)冗余配置，降低單點故障。對于年旅客吞吐量≥4000萬人次的機場，其信息集成系統(tǒng)的信息安全保護等級應(yīng)不低于三級。

【2023A2-5】系統(tǒng)操作用戶應(yīng)通過多種安全認(rèn)證方式進行登錄，系統(tǒng)應(yīng)提供應(yīng)用權(quán)限控制功能，登錄密碼應(yīng)不低于8位，應(yīng)進行密碼隱藏，不應(yīng)提供密碼顯示，不應(yīng)提供密碼自動記錄方式?！?022Ⅱ16】【背景資料】【2023A2-5】某大型機場T1航站樓已啟用多年，為將機場年旅客吞吐量提升至4200萬人次，擬新建T2航站樓。建設(shè)單位要求T2航站樓與T1航站樓一體化運行，現(xiàn)有信息集成系統(tǒng)按照現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范進行升級改造...事件四：經(jīng)測評，升級改造后的信息集成系統(tǒng)符合網(wǎng)絡(luò)安全等級保護第二級要求。問題：5.事件四中，升級改造后的信息集成系統(tǒng)是否符合網(wǎng)絡(luò)安全等級保護相關(guān)要求？說明理由。答案：不符合。理由：機場年旅客吞吐量提升至4200萬人次，已大于4000萬人次其信息集成系統(tǒng)的信息安全保護等級應(yīng)不低于三級。補充：系統(tǒng)檢測①.接口功能檢測：針對內(nèi)、外部接口主要測航班計劃、航班動態(tài)、資源分配、運營保障、機場基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的發(fā)布功能，及離港控制系統(tǒng)、航班信息顯示系統(tǒng)、行李處理系統(tǒng)、泊位引導(dǎo)系統(tǒng)、登機橋及橋載設(shè)備管理系統(tǒng)、空管、航空公司相關(guān)系統(tǒng)、航油/航食/航空貨運（含航空郵件）系統(tǒng)相關(guān)數(shù)據(jù)的接收處理能力，上述功能采用軟件操作、功能復(fù)核等方式進行檢測。而時鐘接口功能，是通過主動向時鐘系統(tǒng)發(fā)送校時申請等方式來。②.系統(tǒng)性能檢測：主要檢測信息集成系統(tǒng)并發(fā)處理能力及其主要服務(wù)器CPU、內(nèi)存占用率。使用自動化測試工具模擬用戶的實際操作行為，通過加載不同程度的壓力，獲取系統(tǒng)響應(yīng)時間、服務(wù)器資源指標(biāo)等情況，驗證信息集成系統(tǒng)服務(wù)器的處理能力，包括用戶并發(fā)訪問壓力檢測、IMF接口壓力檢測、數(shù)據(jù)容量壓力檢測和終端操作響應(yīng)時間檢測?！?022BA2-3】【背景資料】【2022BA2-3】某大型機場航站樓指廊擴建工程的弱電系統(tǒng)工程，包括信息集成系統(tǒng)、航班信息顯示系統(tǒng)。事件三：甲施工單位在系統(tǒng)設(shè)備及軟件安裝完成后，準(zhǔn)備對信息集成系統(tǒng)進行功能性壓力測試，并配合航班信息顯示系統(tǒng)開展系統(tǒng)接口聯(lián)調(diào)。問題：3.事件三中，信息集成系統(tǒng)功能性壓力測試包括哪些內(nèi)容？為保證生產(chǎn)正常運行，應(yīng)在信息集成系統(tǒng)的哪個系統(tǒng)環(huán)境中，配合航班信息顯示系統(tǒng)開展接口聯(lián)調(diào)？答案：（1）信息集成系統(tǒng)的功能性壓力測試包括：用戶并發(fā)訪問壓力檢測（或用戶同時訪問壓力檢測）、IMF接口壓力檢測、數(shù)據(jù)容量壓力測試和終端操作響應(yīng)時間檢測；（2）應(yīng)在信息集成系統(tǒng)的測試系統(tǒng)（或環(huán)境中）進行聯(lián)調(diào)測試。4.2.2航站樓離港系統(tǒng)離港系統(tǒng)，亦稱為離港控制系統(tǒng)（DCS），是提供旅客值機、配載、平衡、登機控制、聯(lián)程值機等信息服務(wù)的計算機信息系統(tǒng)?！咀饔谩吭撓到y(tǒng)與機場信息集成及行李處理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。①.向信息集成系統(tǒng)提供登機口開放/關(guān)閉時間和登機人數(shù)。②.通過中航信或SITA網(wǎng)關(guān)向行李處理系統(tǒng)傳輸在機場辦理登機手續(xù)的數(shù)據(jù)和旅客的行李數(shù)據(jù)。1.系統(tǒng)功能離港系統(tǒng)具有值機、登機、控制、配載等業(yè)務(wù)功能。可接收和發(fā)送IATA標(biāo)準(zhǔn)報文，能夠?qū)崿F(xiàn)電子登機牌處理、自助行李交運等，支持自助值機和自助行程單打印。對于年旅客吞吐量≥200萬人次的機場，其離港系統(tǒng)宜具備本地備份功能；對于年旅客吞吐量≥1000萬人次的機場，其離港系統(tǒng)應(yīng)具備本地備份功能。1）旅客值機旅客值機模塊是一套自動控制和記錄旅客登機活動過程的系統(tǒng)，可為旅客辦理座位分配、行李托運、登機牌發(fā)放等乘機手續(xù)，可以順序接受旅客、后補旅客，也可以有選擇地接受旅客。支持代碼共享、電子客票、常旅客及中轉(zhuǎn)值機、聯(lián)程值機、托運行李接收。可顯示旅客數(shù)量、旅客名單報、已接受旅客、候補旅客及值機過程等信息，記錄旅客所乘坐的航班、航程、座位證實情況，及行李重量、中轉(zhuǎn)航站等附加旅客數(shù)據(jù)。可實現(xiàn)一個柜臺辦理多個航班，即在同一柜臺上可開啟多個值機窗口，為多個航班同時值機。也可開啟多個柜臺，同時為同一個航班值機。能夠打印一維、二維碼登機牌、行李牌，具有行李牌取消和補打功能。2）登機控制登機控制模塊主要功能有：【2015/9】【2013/4】【2017/14】【2018/16】

【2018Ⅱ16】①.支持閱讀器讀取登機牌信息，完成標(biāo)準(zhǔn)登機手續(xù)；②.旅客登機狀態(tài)查詢；③.登機開放、關(guān)閉控制。系統(tǒng)通過閱讀器掃描符合IATA或AEA標(biāo)準(zhǔn)的一維、二維碼或磁條信息，讀取旅客相關(guān)數(shù)據(jù)，核對航班號、日期、座位分配等信息，確認(rèn)旅客與行李信息的一致性，完成標(biāo)準(zhǔn)登機手續(xù)要求能通過至少兩臺工作站同時處理同一個航班的機控制，通過系統(tǒng)賦予旅客的登機號、座位號，確認(rèn)登機、未登機旅客清單，顯示未登機旅客的托運行李號、件數(shù)、總量等信息，以便機場工作人員催促登機或卸下未登機旅客的行李。對不滿足登機條件的旅客登機牌可通過聲音、顯示等方式提示工作人員3）離港控制和管理離港控制和管理模塊，具有航班初始化、飛機描述和座位處理、航班關(guān)閉處理統(tǒng)計及登機監(jiān)控等功能。首先將定期航班時刻表生成在離港系統(tǒng)中，建立飛機座位布局圖，顯示座位釋放、鎖定、保留等狀態(tài)，待航班值機結(jié)束后控制航班關(guān)閉，統(tǒng)計旅客和托運行李件數(shù)等數(shù)據(jù)，并發(fā)送各種電報，分類產(chǎn)生旅客艙單，生成航班操作和值機控制信息。同時，還可在一個圖形界面上監(jiān)控多個航班的登機狀態(tài)和登機人數(shù)。4）配載平衡【2020/14】【2023/15】通過離港系統(tǒng)配載平衡模塊，自動計算出飛機客、貨、食品、油料的業(yè)載，并將他們分配到適當(dāng)?shù)臋C艙，使飛機的重心得到平衡，以確保飛行安全和節(jié)省燃油。配載平衡的基本操作流程是配載初始化、油料處理、業(yè)載數(shù)據(jù)處理、計算、載重表打印、報文發(fā)送等。其中計算功能模塊包括重量限制計算、最大業(yè)載計算、重量和力矩計算?！?020/14】飛機配載平衡是由（）系統(tǒng)自動計算的。A.指揮調(diào)度B.資源分配C.離港控制D.協(xié)同決策答案：C【2023/15】具有飛機配載平衡業(yè)務(wù)功能的系統(tǒng)是（）。A.離港控制系統(tǒng)B.信息集成系統(tǒng)C.地面服務(wù)系統(tǒng)D.行李處理系統(tǒng)答案：A2.本地備份離港系統(tǒng)當(dāng)無法正常使用中航信主機系統(tǒng)時，可使用本地備份離港系統(tǒng)（BDCS）幫助值機工作人員完成旅客值機事務(wù)處理。在正常的主機操作過程中，存儲在備份離港系統(tǒng)的數(shù)據(jù)與主機數(shù)據(jù)是同步的。當(dāng)無法使用主機系統(tǒng)并且終端用戶處于應(yīng)用狀態(tài)時，可以使用這些最新的本地備份數(shù)據(jù)在備份離港系統(tǒng)上繼續(xù)進行航班的值機和登機處理工作。當(dāng)與中航信主機的通信恢復(fù)后，數(shù)據(jù)將重新與主機系統(tǒng)保持一致。3.公共用戶旅客處理系統(tǒng)公共用戶旅客處理系統(tǒng)（CUPPS），可接入多家航空公司主機，支持任何航班的旅客在任何值機柜臺辦理值機手續(xù)，也可以一個或多個柜臺同時辦理多個航班的手續(xù)，為機場不同的航空公司提供一個共用的平臺。支持航空公司各種離港終端應(yīng)用，包括值機、登機、控制、配載等基本功能。同時支持登機牌/行李牌打印機、各種類型的閱讀器等外部設(shè)備共享服務(wù)，及移動值機、遠程值機等擴展功能。4.公共用戶自助離港服務(wù)系統(tǒng)機場公共用戶自助離港服務(wù)系統(tǒng)（CUSS）是一個共用平臺，允許多家航空公司CUSS主機的接入，不同航空公司標(biāo)準(zhǔn)CUSS應(yīng)用可使用此平臺。系統(tǒng)還提供旅客自助值機工作站，用于旅客本人交互式自助操作，自助辦理值機、行李托運、機等手續(xù)達到提高旅客離港效率、節(jié)約運營成本、提升服務(wù)質(zhì)量的目的。5.離港系統(tǒng)接口接口包括兩方面內(nèi)容：一部分為報文接口；另一部分為信息接口。1）報文接口通過該接口接收離港主機行李報文，并轉(zhuǎn)發(fā)給需要報文的行李自動分揀系統(tǒng)。2）信息接口通過該接口接收和傳遞航班、旅客相關(guān)信息?！?018Ⅱ16】出港旅客托運行李牌的打印是由（）系統(tǒng)完成的。A.離港B.行李處理C.機場信息集成D.地服作業(yè)答案：A【2018/16】出發(fā)旅客登機牌的打印是（）系統(tǒng)來實現(xiàn)的A.離港B.值機引導(dǎo)C.機場信息集成D.地服作業(yè)管理答案：A【2017/14】下列機場弱電系統(tǒng)中，可以直接發(fā)送IATA標(biāo)準(zhǔn)報文的是（）系統(tǒng)。A.信息集成B.離港C.資源分配D.行李答案：B【2015/9】飛機的配載平衡主要由（）系統(tǒng)來完成。A.航班信息處理B.資源分配C.信息集成D.離港控制答案：D【2013/4】飛行配載平衡是航站樓（）系統(tǒng)的基本功能之一。A.信息集成B.離港C.安防D.行李處理答案：B補充：離港系統(tǒng)應(yīng)按表3.0.1的系統(tǒng)分類進行設(shè)計系統(tǒng)分類年旅客吞吐量P（萬人次）A類P≥4000B類1000≤P＜4000C類200≤P＜1000D類P＜200（2）一個機場或航站樓可有多個離港系統(tǒng)。一個離港系統(tǒng)可服務(wù)于多個機場或航站樓。離港系統(tǒng)選型應(yīng)符合IATA相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)?！?.0.2-3】補充：系統(tǒng)性能（1）離港系統(tǒng)必須具備系統(tǒng)設(shè)計目標(biāo)年的旅客吞吐量和高峰小時旅客吞吐量的處理能力。【6.0.1】（2）離港系統(tǒng)主機運行模式和備份運行模式的切換時間應(yīng)小于300s。（5Min）【6.0.2】【2021A4-5】主機運行模式指離港系統(tǒng)從離港主機獲取離港數(shù)據(jù)。備份運行模式指離港系統(tǒng)與離港主機通訊故障時，從本地離港服務(wù)器獲取離港數(shù)據(jù)?！緱l文說明】（3）離港系統(tǒng)至少應(yīng)支持3個共享代碼航班?！?.0.3】【2021A4-5】（4）離港系統(tǒng)自服務(wù)器冷啟動開始應(yīng)在30min內(nèi)達到正常工作狀態(tài)?！?.0.4】【2021A4-5】【背景資料】【2021A4-5】某新建民用機場設(shè)計年旅客吞吐量1300萬人次。經(jīng)招標(biāo)，A單位承擔(dān)了離港系統(tǒng)和航顯系統(tǒng)深化設(shè)計與施工。施工過程中發(fā)生以下事件：事件四：A單位的部分自檢記錄如下：一、離港系統(tǒng)服務(wù)器冷啟動開始后，11min系統(tǒng)達到正常工作狀態(tài)；二、主機運行模式與備份運行模式的切換時間為205s；三、最多支持2個共享代碼航班；四、接口狀態(tài)監(jiān)視模塊最短反應(yīng)時延長為1.9s；五、登機牌閱讀器能正常識別一維碼和二維碼。問題：5.事件四中，檢測各項是否符合相關(guān)要求，說明理由。答案：（1）判斷結(jié)論：合格。理由：離港系統(tǒng)服務(wù)器冷啟動開始后，應(yīng)在30min內(nèi)達到正常工作狀態(tài)；（2）判斷結(jié)論：合格。理由：離港系統(tǒng)主機運行模式與備份運行模式的切換時間應(yīng)小于300s；（3）判斷結(jié)論：不合格。理由：離港系統(tǒng)應(yīng)支持至少3個共享代碼航班；（4）判斷結(jié)論：不合格。理由：離港系統(tǒng)接口狀態(tài)監(jiān)視應(yīng)實時監(jiān)視接口狀態(tài)。（5）判斷結(jié)論：合格。理由：離港系統(tǒng)登機牌閱讀器應(yīng)能正確識別一維碼和二維碼。補充：網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)（1）A、B類離港系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)獨立組網(wǎng)，C類離港系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)宜獨立組網(wǎng)?！?.2.1】【2021A4-1】【條文說明】獨立組網(wǎng)指網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)管理設(shè)備及主干接入設(shè)備均單獨設(shè)立，通過防火墻與其他業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)連接。（2）A、B類離港系統(tǒng)核心交換機和匯聚交換機應(yīng)采用雙機熱備冗余配置，C類離港系統(tǒng)核心交換機和匯聚交換機宜采用雙機熱備冗余配置。離港系統(tǒng)可根據(jù)系統(tǒng)規(guī)模不設(shè)置匯聚交換機?！?.2.1】【2021A4-1】【背景資料】【2021A4-1】某新建民用機場設(shè)計年旅客吞