國家公務(wù)員申論模擬試卷735

申論模擬試卷735申論二、資料(1)2003年8月4日，北京市交管局宣布，北京機(jī)動車保有量當(dāng)天突破200萬輛，其中，私人機(jī)動車128萬輛，占總數(shù)的64%；私人小汽車80萬輛，占總數(shù)的40%。目前，全市平均每百戶家庭擁有私人機(jī)動車30.5輛，擁有私人小汽車19輛，平均每4人當(dāng)中就有一名機(jī)動車駕駛員。北京已率先邁入了汽車化社會。從新中國成立初期幾千輛的保有量，到突破100萬輛，北京用了48年時間。然而，完成第二個100萬輛的跨越，僅用了6年半，比原先的預(yù)計提前了7年。今年頭7個月，北京新增機(jī)動車19萬輛，平均每月新增2.7萬輛。照此速度發(fā)展，2008年北京機(jī)動車保有量有可能達(dá)到350萬輛。(2)城市布局調(diào)整將給北京交通帶來什么?一位專家解釋說：“現(xiàn)在北京交通早高峰的時候，所有要上班的人都要向市中心這一點(diǎn)‘挺’進(jìn)，這時，會使市區(qū)內(nèi)的道路上聚集過多的機(jī)動車；而晚高峰的時候，大家又都開車從市中心一起四散駛出，能不堵嗎?”他還說，調(diào)整城市布局，就是要在早、晚高峰的時候，“讓機(jī)動車朝著不同的方向走，從而疏散車流量。”(3)兩院院士吳良鏞曾提出，國內(nèi)許多城市把架橋修路當(dāng)作改善交通的重要舉措，這無疑是需要的，但這并不能解決問題的全部。他舉例說，東京與北京人口相當(dāng)，城市形態(tài)也是“單中心+環(huán)線”模式，為解決因中心區(qū)“聚焦”而導(dǎo)致的交通擁堵，東京政府投入了巨資，公共交通已十分發(fā)達(dá)。可就在這樣的情況下，東京的大氣污染、噪音等交通污染仍十分嚴(yán)重，東京政府當(dāng)局已認(rèn)識到通過擴(kuò)充道路來解決交通問題，以及通過技術(shù)手段來爭取空間的政策已走到極限，為給城市的發(fā)展尋求空間，不得不醞釀“行政中心轉(zhuǎn)移”的計劃。(4)2004年兩會期間，王麗梅代表說，要解決好首都交通擁堵，必須加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建城鄉(xiāng)一體化交通體系。當(dāng)前，加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)是完善城市軌道交通、快速路、主干路、次干路和支路系統(tǒng)，加快市區(qū)南北通道、聯(lián)絡(luò)線建設(shè)，提高道路網(wǎng)系統(tǒng)整體運(yùn)行效率；逐步加大市區(qū)外部的交通建設(shè)，特別是要加快建設(shè)和完善市區(qū)通往邊緣集團(tuán)、衛(wèi)星城的復(fù)合型交通走廊，支持邊緣集團(tuán)和郊區(qū)城鎮(zhèn)發(fā)展，促進(jìn)城市空間布局調(diào)整和城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程；加快客貨運(yùn)樞紐建設(shè)，便捷各種交通運(yùn)輸方式的有機(jī)銜接，提高運(yùn)輸效率；擴(kuò)建空港及其配套交通基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)機(jī)場軌道專線。(5)為從“源頭”徹底解決北京交通問題，北京市交通委正在制定2003年至2020年的《北京交通發(fā)展綱要》?！毒V要》描繪了北京市未來十年交通發(fā)展的藍(lán)圖：北京市要在2010年初步建成功能結(jié)構(gòu)較為完善、運(yùn)營管理水平先進(jìn)、城鄉(xiāng)一體化的“新北京交通體系”框架。通過“新北京交通體系”的建設(shè)，到2010年，城市交通擁堵狀況將有所緩解。城市干道高峰時平均行程車速達(dá)到25公里/小時；五環(huán)路內(nèi)85%的通勤出行時耗在50分鐘以內(nèi)；邊緣集團(tuán)到達(dá)市中心區(qū)的出行時間在1小時以內(nèi)；郊區(qū)新城到市區(qū)的出行時間不超過2小時。實現(xiàn)交通與土地使用、環(huán)境、城市社會經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展；市區(qū)交通與市域交通一體化協(xié)調(diào)發(fā)展；道路建設(shè)與交通運(yùn)行協(xié)調(diào)發(fā)展；城市交通與城際交通一體化協(xié)調(diào)發(fā)展；建立以公共交通為主體，以軌道交通為骨干的多元化交通發(fā)展模式，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展和百姓出行提供信息化、智能化與人性化服務(wù)；使北京的交通狀況能夠符合2008年奧運(yùn)會的要求。(6)專家認(rèn)為，日本首都東京面積不過2100多平方公里，卻集中了1000多萬人口，這個城市擁有7百多萬輛汽車，幾乎是北京的4倍。但東京的交通卻很快捷、便利。第一，東京的軌道交通四通八達(dá)。很多區(qū)域可以保證你5分鐘找到一個地鐵站或城鐵站。第二，就是優(yōu)先發(fā)展軌道交通。第三，在交通智能化管理方面下了很大的力氣，像車輛導(dǎo)航儀的使用，可以讓你選擇最佳的路徑。這樣，交通流就不會集中在某一個地段。還有他們在路面上，有很多可變標(biāo)志，告訴你實時的交通情況。第四，他們的交通信號、標(biāo)志、標(biāo)線非常齊全，東京有15000個信號控制路口，北京只有1000個左右，是東京的1/15。他們凡是有路就必有交通標(biāo)志、標(biāo)線；凡是交叉路口，必有信號燈、標(biāo)志、標(biāo)線。我們這些設(shè)施太少。再一個在人文宣傳方面，他們做得比較好，比如最近老年人的交通事故多了，街頭的大標(biāo)語就會出來，提醒老年人注意交通安全。有很多可以值得我們借鑒的地方。三、申論要求第1題、請用不超過150字的篇幅，概括出給定資料所反映的主要問題。______我的答案：我的答案：參考答案：材料反映的是北京市日益嚴(yán)峻的交通形勢以及應(yīng)對策略。隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高以及城市建設(shè)的發(fā)展，機(jī)動車擁堵的問題已經(jīng)成為困擾北京市各界的難題。答案解析：第2題、用不超過350字的篇幅，提出解決給定資料所反映問題的方案。要有條理地說明，要體現(xiàn)針對性和可操作性。______我的答案：我的答案：參考答案：解決北京的交通問題要從以下幾個方面入手：第一，合理進(jìn)行城市規(guī)劃，處理好城市功能區(qū)與生活區(qū)的協(xié)調(diào)；第二，在適當(dāng)限制私車的前提下，發(fā)展公共交通；第三，適當(dāng)借鑒發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗，配套完善的道路交通設(shè)施；第四，加強(qiáng)法制建設(shè)，健全道路交通方面的