(高清版)DB43∕T 2557-2023 160km h短定子磁浮交通設(shè)計(jì)技術(shù)要求

2023-02-17發(fā)布2023-05-17實(shí)施 1 1 14總則 25車輛 3 47限界 58線路 89軌道 2016通信 22 22 24 24 2421門禁 22站臺(tái)門 24 24 24 24 24 24工29防災(zāi) 30環(huán)境保護(hù) 25附錄A(資料性)車輛限界和直線地段設(shè)備限界計(jì)算方法 26附錄B(資料性)曲線地段設(shè)備限界的計(jì)算方法 附錄C(資料性)車輛限界圖及坐標(biāo) 本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定GB/T20270信息安全技術(shù)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)安全技術(shù)要求GB/T25070信息安全技術(shù)網(wǎng)絡(luò)安全等級(jí)GB/T32578軌道交通地面裝置電力牽引架空接觸網(wǎng)2[來(lái)源：DBJ43/T007-2017,2.03技術(shù)項(xiàng)點(diǎn)中車車體基本長(zhǎng)度(mm)車體基本寬度(mm)車輛最大高度a(mm)車體地板面高度b(mm)車輛(AWO)重量(t)車輛懸浮能力(t)懸浮架模塊數(shù)量(個(gè))5懸浮架模塊長(zhǎng)度(mm)軌距(mm)額定懸浮間隙(mm)車鉤中心線高度c(mm)車輛每側(cè)車門數(shù)(對(duì))2常用制動(dòng)減速度緊急制動(dòng)減速度司機(jī)室加長(zhǎng)量，宜不大于1000mm;以F軌垂向滑橇支承面為基準(zhǔn)面；車輛在懸浮和支撐輪支撐兩種工況下車鉤中心線的高度應(yīng)相同；從0到35km/h的加速度值。45.4車輛與相關(guān)系統(tǒng)5項(xiàng)目名稱參數(shù)(mm)1計(jì)算車輛車體長(zhǎng)度(Mc/M)2車輛寬度3車頂距F軌滑橇支承面高度456懸浮架模塊有效長(zhǎng)度7受流器中心線至F軌滑橇支承面高度8接地軌中心線至F軌滑橇支承面高度967.2.2制定限界的其它參數(shù)應(yīng)符合下列規(guī)定：a)水平曲線最小半徑：(正線)100m;b)最小豎曲線半徑：1500m;c)軌道橫坡角：最大6°(以軌道中心線旋轉(zhuǎn));d)線路緩和曲線扭轉(zhuǎn)率：最大0.1/m;e)高架線或地面線側(cè)風(fēng)載荷600N/m2;f)疏散平臺(tái)高度(距F軌滑橇支承面)應(yīng)不大于680mm,且大于600mm。疏散平臺(tái)最小寬度應(yīng)符合表3要求。表3疏散平臺(tái)最小寬度隧道里(mm)隧道外(mm)困難情況困難情況單線(設(shè)于一側(cè))雙線(線路中央)7.2.3限界基準(zhǔn)坐標(biāo)系為垂直于直線軌道線路中心線的二維平面直角坐標(biāo)，橫坐標(biāo)軸(X軸)與F軌滑橇支承面相切，縱坐標(biāo)軸(Y軸)垂直于F軌滑橇支承面，該基準(zhǔn)坐標(biāo)系的原點(diǎn)為軌距中心點(diǎn)。7.3建筑限界的確定7.3.1建筑限界宜分為矩形隧道建筑限界、馬蹄形隧道建筑限界、圓形隧道建筑限界、高架及地面線建筑限界、車站、車輛基地車場(chǎng)線建筑限界。建筑限界應(yīng)在基本建筑限界的基礎(chǔ)上，并考慮空氣動(dòng)力學(xué)影響及其他有關(guān)要求確定?；窘ㄖ藿绲拇_定方法可按本文件7.3.3、7.3.4的有關(guān)要求執(zhí)行。7.3.2建筑限界的坐標(biāo)系在曲線超高地段應(yīng)采用直線地段的基準(zhǔn)坐標(biāo)系，不應(yīng)隨超高角旋轉(zhuǎn)。7.3.3矩形隧道基本建筑限界應(yīng)按下列規(guī)定計(jì)算：7.3.3.1.1直線地段矩形隧道建筑限界計(jì)算方法： (1)線路中心線至隧道左側(cè)墻凈空距離： (2)線路中心線至隧道右側(cè)墻凈空距離： (3)Xsmax——直線地段設(shè)備限界最大寬度值(mm);b?、b?——左側(cè)、右側(cè)設(shè)備、應(yīng)急疏散平臺(tái)或支架最大安裝寬度值(mm);C——設(shè)備安裝誤差和安全間隙，取100(mm);b)建筑限界高度：在設(shè)備限界的基礎(chǔ)上，在上部宜加高200mm,最小加高不得小于100mm;底部向下擴(kuò)大至少100mm。7.3.3.2曲線地段矩形隧道建筑限界計(jì)算方法：a)曲線建筑限界外側(cè)寬度：7b)曲線建筑限界內(nèi)側(cè)寬度(Bi):…α——曲線地段橫坡角(°)Y?——超高傾斜前曲線地段設(shè)備限界外側(cè)最大寬度計(jì)算點(diǎn)的縱坐標(biāo)值(mm);X?——超高傾斜前曲線地段設(shè)備限界內(nèi)側(cè)最大寬度計(jì)算點(diǎn)的橫坐標(biāo)值(mm);Y?——超高傾斜前曲線地段設(shè)備限界內(nèi)側(cè)最大寬度計(jì)算點(diǎn)的縱坐標(biāo)值(mm);X?——超高傾斜前曲線地段設(shè)備限界最大高度計(jì)算點(diǎn)的橫Y?——超高傾斜前曲線地段設(shè)備限界最大高度計(jì)算點(diǎn)的縱坐標(biāo)值(mm);h'——建筑限界與設(shè)備限界之間預(yù)留空間的高度(mm)。7.3.3.3緩和曲線地段矩形隧道建筑限界按所在曲線位置的曲率半徑和橫7.3.5圓形隧道在曲線超高段，應(yīng)采用隧道中心線向線路基準(zhǔn)中心線內(nèi)側(cè)偏移的方法解決軌道超高造 (7) (8)b)采用提高F軌一側(cè)設(shè)置超高時(shí)，采用公式(7)計(jì)算方法： y——圓形隧道建筑限界圓心的豎向位移量(mm);ho——直線地段圓形隧道建筑限界圓心距F軌滑橇支承面的高度(mm);a)高架線、地面線的區(qū)間和車站建筑限界，宜按本文件附錄A、附錄B確b)線路一側(cè)無(wú)維護(hù)通道或人行通道時(shí)，建筑限界與設(shè)備限界之間的最小間隙不得小于200mm;有維護(hù)通道或人行通道時(shí)，人行通道和設(shè)備限界之間的安全間隙應(yīng)不小于50mm;c)線路一側(cè)設(shè)置聲屏障時(shí)，聲屏障與設(shè)備限界之間的安全d)建筑限界的高度應(yīng)按矩形隧道建筑限界的高度計(jì)算確定。7.3.7道岔區(qū)的建筑限界應(yīng)在直線地段建筑限界的基礎(chǔ)上，根據(jù)不同類型的道岔和車輛技術(shù)參數(shù)分別89…V——設(shè)計(jì)速度(km/h);α——橫坡角(°);α——橫坡角(°); (3)l=0.225aV a——橫坡角(°);a)區(qū)間正線最大坡度不宜大于40%,困難地段最大坡度不應(yīng)大于50%;b)其它線路最大坡度不得大于60%;9.2.7一般地段軌枕間距優(yōu)先采用1200mm,軌排接頭位置等特殊地段宜允許偏差四磁極面水平共面度高低方向軌道方向；測(cè)量弦長(zhǎng)4m或10m。h)正線及配線道岔直向通過(guò)速度不應(yīng)小于正線最高速度要求，側(cè)向允許通過(guò)速度不應(yīng)小于相鄰岔位轉(zhuǎn)換時(shí)間12照度應(yīng)不小于501x;主力附屬設(shè)備和附屬建筑自重預(yù)加應(yīng)力混凝土收縮及徐變影響基礎(chǔ)變位的影響土壓力靜水壓力及浮力列車豎向動(dòng)力作用列車離心力列車動(dòng)態(tài)橫向?qū)蛄π“霃郊s束力列車活載產(chǎn)生的土壓力氣動(dòng)力附加力列車制動(dòng)力或牽引力支座摩阻力風(fēng)力列車離心力溫度影響力流水壓力冰壓力凍脹力波浪力船只或汽車的撞擊力地震力注2:流水壓力不與冰壓力組合，兩者也不與制動(dòng)力或牽引力組合；注3:地震力與其他荷載的組合應(yīng)按DBJ43/T007規(guī)定的要求制定；注4:計(jì)算中要求計(jì)入的其他荷載，可根據(jù)其性質(zhì)，分別列入主力、C=V2/(127R)…………(1)簡(jiǎn)支梁靜活載豎向撓度簡(jiǎn)支梁溫度引起的豎向撓度注：連續(xù)梁豎向撓度限值按簡(jiǎn)支梁的1.1倍取值。b)垂直線路方向梁端水平折角不得大地段);抗滑動(dòng)穩(wěn)定系數(shù)不小于2.0。層厚度為0.3m,基床底層厚度為1.7m。地基系數(shù)K30(MPa/m)動(dòng)態(tài)變形模量E(MPa/m)地基系數(shù)K30(MPa/m)動(dòng)態(tài)變形模量E。(MPa/m)/7d飽和無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度(kPa)//差異沉降錯(cuò)臺(tái)折角錨段長(zhǎng)度(L)=膨脹接頭補(bǔ)償量(s)/材料線脹系數(shù)(I)/(最的1.1倍；說(shuō)明1a2a34允許未被平衡橫向離心加速度5車體受風(fēng)面積6空氣彈簧橫向間距78空氣彈簧高度調(diào)整閥不感度9g1.超高由提高外軌和降低內(nèi)軌各半實(shí)現(xiàn)時(shí)，h'ac=0;空氣彈簧上支撐面距離F軌滑橇支承面高度車體(含載客)重心距離F軌滑橇支承面高度(AW3)L說(shuō)明m含載客車體重量(AW3)n1.二、五位滑臺(tái)之間最大值取1.第1、10個(gè)空氣彈簧之間取0;pPRSvXYa軌道超高角最大6°δ空氣彈簧失氣下降或過(guò)充上升高度符號(hào)說(shuō)明懸浮架下部垂向制造誤差空氣彈簧橫向彈性變形量注1:表中參數(shù)取值僅為示例，具體以實(shí)際項(xiàng)目為準(zhǔn)；注2:整車空氣彈簧抗側(cè)滾剛度ks=0.5nscsb2s;A.5車輛限界計(jì)算公式A.5.1.2正常運(yùn)行狀態(tài)車體橫向偏移和車體側(cè)滾反向a)車體橫向偏移量應(yīng)按下式計(jì)算：b)車體垂向向上偏移量應(yīng)按下式計(jì)算：c)車體垂向向下偏移量應(yīng)按下式計(jì)算：A.5.2懸浮架及安裝部件a)懸浮架橫向偏移量應(yīng)按下式計(jì)算：b)懸浮架垂向向上偏移量應(yīng)按下式計(jì)算：c)懸浮架垂向向下偏移量應(yīng)按下式計(jì)算：1)車體及附屬安裝設(shè)備，橫向及垂向間距不應(yīng)小于25mm;2)懸浮架及附屬安裝設(shè)備，橫向及垂向間距不應(yīng)小于10mm。(資料性)…DB43/T2557—由于豎曲線半徑很大，由豎曲線幾何參數(shù)引起懸浮架部分豎向的加高或降低量很小，在直線地段設(shè)備限界中已考慮，不再計(jì)算。B.3超高與欠超高引起設(shè)備限界的偏移量按下列公式計(jì)算：B.3.1車體橫向加寬量………………(B.9)B.3.1.2曲線外側(cè)：B.3.2車體豎向加高或降低量B.3.2.1由超高引起車體的加高或降低量：B.3.2.2由欠超高引起車體的加高或降低量：B.4曲線地段設(shè)備限界總的加寬、加高及降低量按下列公式計(jì)算：B.4.1車體橫向加寬量B.4.1.2曲線內(nèi)側(cè)：B.4.2車體豎向加高或降低量B.4.2.1由超