高職鐵路行車組織1

第一、二、三章習題總集

一、單項選擇題

1.()統(tǒng)稱為技術站

A區(qū)段站和中間站B.編組站和中間站

C.區(qū)段站和編組站D.區(qū)段站、編組站和中間站

2.某種車站設置在機車牽引區(qū)段的分界處，它的主要工作是辦理貨物列車

的中轉(zhuǎn)作業(yè)，行機車的更換或機車乘務組的換班，以及解體、編組區(qū)段

列車，這種車站稱為()o

A中間站B.區(qū)段站C.編組站D越行站

3.鐵路線以()劃分為區(qū)段。

A客運站B.貨運站C中間站D.技術站

4.通常設置在大量車流集中或消逝的地點，或幾條鐵路的交叉點，它的主

要工作是改編流，即大量解體和編組各種列車的車站稱為()o

A中間站B.會讓站C.區(qū)段站D.編組站

5.一般設置在大城市、工礦地區(qū)和港口等有大量貨物裝卸，特地辦理

貨物運輸?shù)恼?，稱為()。

A.貨運站B.客運站C.客貨運站D.技術站

6.車站出入車數(shù)之和稱為車站的()o

A改編車數(shù)B.辦理車數(shù)C.有調(diào)車數(shù)D.無調(diào)車數(shù)

7.若某輛貨車隨列車到達技術站A,在到發(fā)線進行到發(fā)技術作業(yè)后隨原

列車連續(xù)運行，則該輛貨車對A站來說屬于()車。

A.有調(diào)中轉(zhuǎn)B無調(diào)中轉(zhuǎn)C.一次貨物作業(yè)D.雙重貨物作業(yè)

8.若某列車在技術站A換掛車組后連續(xù)運行，則該列車對A站來說

屬于()列車。

A到達解體B.自編動身C.無改編中轉(zhuǎn)D.部分改編中轉(zhuǎn)

9.雙重貨物作業(yè)車指的是在車站（）的貨車。A只裝不卸B.只卸不裝

C.裝后又卸D.卸后又裝

10.隨無改編中轉(zhuǎn)列車或部分改編中轉(zhuǎn)列車到運，在該站進行到發(fā)技術中

轉(zhuǎn)作業(yè)后，即隨列車連續(xù)運行的貨車，稱為（）。A.有調(diào)中轉(zhuǎn)車B.無

調(diào)中轉(zhuǎn)車C.貨物作業(yè)車D.非運用車

11在車流分析時，"無調(diào)比”這一指標指的是無調(diào)中轉(zhuǎn)車數(shù)與（）車

數(shù)之比。A.有調(diào)中轉(zhuǎn)B.車站貨物作業(yè)C.接入總D.發(fā)出總

12.在技術站進行解體的列車稱為（）oA自編動身列車B.到達解體

列車C.無改編中轉(zhuǎn)列車D部分改編中轉(zhuǎn)列車

13.在技術站需要變更列車重量、變更運行方向和換掛車組的列車，

稱為（）o達解體列車B.自編始發(fā)列車C.無改編中轉(zhuǎn)列車D.部

分改編中轉(zhuǎn)列車

14.在有調(diào)中轉(zhuǎn)車的技術作業(yè)過程中，處于解體作業(yè)和編組作業(yè)之間

的是（）。AJ差車B.取車C集結(jié)D.重復解體

15.車站的接發(fā)列車工作，由（）統(tǒng)一指揮。A.站長B.運轉(zhuǎn)車間主任

C.車站調(diào)度員D.車站值班員

16.發(fā)車進路是指從（）起至相對方向進站信號機（或站界標）。止的

一段站內(nèi)線路。A.列車前端B.出站信號機C.警沖標D.尖軌尖端

17.列車在站到、發(fā)、通過所需占用的一段站內(nèi)線路稱為（）。A.進

路B.徑路C.列車進路D.調(diào)車進路

18.在接發(fā)列車工作中，任何狀況下都不得指派他人辦理而必需由車

站值班員親自辦理的作業(yè)是（）oA.辦理閉塞B.布置進路C.開放信

號D.交接憑證

19.到達解體列車技術作業(yè)過程包括若干作業(yè)項目，其中占用時間最

長的作業(yè)一般()。A車輛技術檢查和修理B.貨運檢查及整理C.車號

員核對現(xiàn)車D.預備解體

20.車站辦理客票發(fā)售、旅客乘降、旅客的文化和生活服務、行李和包裹

的承運、裝卸、中轉(zhuǎn)、交付稱為()O

A客運作業(yè)B.貨運作業(yè)C.行車技術作業(yè)D.中轉(zhuǎn)作業(yè)

21?列車到達車站后，車號員按()核對現(xiàn)車。

A.列車編組挨次表B.司機報單C.貨運票據(jù)清單D.調(diào)車作業(yè)通知單

22.車站的調(diào)車工作，由()統(tǒng)一領導。

A.站長B.總工程師C.運轉(zhuǎn)車間主任D.車站調(diào)度員

23.車站調(diào)車組在進行調(diào)車作業(yè)時，由()統(tǒng)一指揮。

A.車站調(diào)度員B.車站值班員C.司機D.調(diào)車長

24.除列車在站到、發(fā)、通過及在區(qū)間運行外，凡機車車輛所進行的

一切有目的的移動統(tǒng)稱為()o

A.接發(fā)列車B.調(diào)車C.位移D.溜放作業(yè)

25.為列車補軸、減軸、換掛車組的調(diào)車作業(yè)稱為()o

A.解體調(diào)車B.其他調(diào)車C.摘掛調(diào)車D.取送調(diào)車

26.機車或機車連掛車輛加減速一次的移動稱為()。

A.調(diào)車程B.調(diào)車鉤C.調(diào)移D.集結(jié)

27.機車連掛或摘解一組車輛的作業(yè)稱為()o

A.調(diào)車程B.調(diào)車鉤C.調(diào)移D.集結(jié)

28.所謂欠軸是指()o

A.列車重量未達到牽引定數(shù)的要求

B.列車長度未達到列車換長標準的要求

C.列車重量未達到牽引定數(shù)，同時列車長度未達到列車換長標準的

要求

D.列車重量未達到牽引定數(shù)的要求，但列車長度達到列車換長標準

的要求

29.將大車組留在到發(fā)線直接編組稱為()o

A.活用線路B.坐編C.橫動D.集結(jié)

30.將貨車由卸車地點調(diào)到裝車地點的作業(yè)稱為()o

A.送車B.取車C.調(diào)移D.轉(zhuǎn)線

31.從組成某一到達站動身列車的第一組貨車進入調(diào)車場之時起，至

組成該列車的最終一組貨車進入調(diào)車場之時止，是調(diào)車場的()o

A.貨車集結(jié)過程B.車列集結(jié)過程C.車列集結(jié)期間D.車列集結(jié)時間

32.為編組動身列車，貨車先到等待后到湊集滿軸的過程稱為()過

程。

A.貨車周轉(zhuǎn)B.貨車中轉(zhuǎn)C.貨車集結(jié)D.技術作業(yè)

33.在技術站上為編組某一到達站的動身列車(或車組)，由于在重量或

長度上有肯定的要求，從而使進入調(diào)車場的貨車有先到等待后到湊集滿

重或滿長的過程，稱為()。

A.貨車集結(jié)過程B.車列集結(jié)過程C.車列集結(jié)時間D.貨車集結(jié)時間

34.技術站編組系統(tǒng)基本協(xié)調(diào)條件是：一晝夜編組系統(tǒng)力量()車站

集結(jié)的自編動身列車數(shù)。

A.小于B.等于C.大于D.不小于

35.出線后停留時間是指：由()時起至貨車從車站發(fā)出時止的停留

時間。

A.開頭裝卸作業(yè)B.裝卸作業(yè)完了C.開頭取車D.取回站內(nèi)

36.入線前停留時間是指：由()時起至將貨車送到裝卸地點時止的

停留時間。

A.貨車到達車站B.開頭解體C列車解體完畢D.開頭送車

37.編制車站班方案的核心工作是()o

A.確定到達列車編組內(nèi)容B.確定動身列車編組內(nèi)容和車流來源C.確

定裝、卸、排方案D.計算班工作指標

38.編制車站階段方案的工具是()o

A.車站行車日志B.車站技術作業(yè)圖表C.車流匯總表D.列車編組挨

次表

39.在編制車站班方案時，每一動身列車的車流來源都必需滿意()

的要求。

貨車集結(jié)時間B.貨車停留時間C.車輛接續(xù)時間D.車輛等待時間

6.在技術站編組，至少通過一個編組站不進行改作業(yè)的列車，稱為()。

A.始發(fā)直達列車B.技術直達列車C.直通列車D.區(qū)段列車

7.在技術站編組并到達相鄰技術站，在區(qū)段站內(nèi)不進行摘佳作業(yè)的列

車稱為()0

A.始發(fā)直達列B.技術直達列車C.區(qū)段列車D,直通列車

8.在樞紐內(nèi)各站間開行的列車稱為()列車。

A.區(qū)段B.摘掛C.區(qū)段小運轉(zhuǎn)D.樞紐小運轉(zhuǎn)

9.直通列車是在技術站編組，通過一個及其以上()不進行改編作業(yè)

的列車。

A.編組站B.區(qū)段站C.中間站D,貨運站

5.技術站編組，通過一個及一個以上區(qū)段站不進行改編作業(yè)的列車

()0

A.區(qū)段列車B.摘掛列車C.直通列車D.技術直達列車

40.從組成某一到達站動身列車的第一組貨車進入調(diào)車場之時起，至

組成該列車的最終一組貨車進入調(diào)車場之時止，是調(diào)車場的()o

A.貨車集結(jié)過程

B.車列集結(jié)過程

C.車列集結(jié)期間

D.車列集結(jié)時間

41.為編組動身列車，貨車先到等待后到湊集滿軸的過程稱為()過

程。

A.貨車周轉(zhuǎn)B.貨車中轉(zhuǎn)C.貨車集結(jié)D.技術作業(yè)

42.在技術站上為編組某一到達站的動身列車(或車組)，由于在重量或

長度上有肯定的要求，從而使進

入調(diào)車場的貨車有先到等待后到湊集滿重或滿長的過程，稱為()。

A.貨車集結(jié)過程B.車列集結(jié)過程

C.車列集結(jié)時間D.貨車集結(jié)時間

43.技術站編組系統(tǒng)基本協(xié)調(diào)條件是：一晝夜編組系統(tǒng)力量()車站

集結(jié)的自編動身列車數(shù)。

A.小于B.等于C.大于D.不小于

44.出線后停留時間是指：由()時起至貨車從車站發(fā)出時止的停留

時間。

A.開頭裝卸作業(yè)B.裝卸作業(yè)完了C開頭取車D.取回站內(nèi)

45.入線前停留時間是指：由()時起至將貨車送到裝卸地點時止的

停留時間。

A.貨車到達車站B.開頭解體C.列車解體完畢D.開頭送車

46.編制車站班方案的核心工作是()o

A.確定到達列車編組內(nèi)容

B.確定動身列車編組內(nèi)容和車流來源

C.確定裝、卸、排方案

D.計算班工作指標

47.編制車站階段方案的工具是()

A.車站行車日志

B.車站技術作業(yè)圖表

C.車流匯總表

D.列車編組挨次表

48.在編制車站班方案時，每一動身列車的車流來源都必需滿意()

的要求。

A.貨車集結(jié)時間

B.貨車停留時間

C.車輛接續(xù)時間

D.車輛等待時間

二、多項選擇題

1.車站按技術作業(yè)性質(zhì)分為()0

A編組站B.區(qū)段站C.客運站D.貨運站E.中間站

2.車站按業(yè)務性質(zhì)分為()o

A.編組站B.區(qū)段站C.客運站D.貨運站E.客貨運站

3.車站的生產(chǎn)活動包括()o

A.客運作業(yè)B.貨運作業(yè)C.車輛大修作業(yè)D.行車技術作業(yè)E.機車檢

修作業(yè)

4.車站的行車技術作業(yè)是指()o

A.辦理列車接發(fā)作業(yè)

B.列車的到達作業(yè)和動身作業(yè)

C.列車的解體和編組作業(yè)

D.貨物的裝車和卸車作業(yè)

E.車輛的摘掛和取送作業(yè)

5.車站的貨運作業(yè)是指()o

A.貨物的承運、裝車、卸車、保管與交付

B.行李、包裹的承運、裝卸、中轉(zhuǎn)、保管與交付

C.零擔貨物的中轉(zhuǎn)

D.貨運票據(jù)的編制與處理

E.車輛的取送

6.鐵路分界點包括()o

A.車站B.線路所C.旅客乘降所D.客車整備所

E.自動閉塞區(qū)段的通過信號機

7.鐵路運輸?shù)闹饕獦I(yè)務部門包括()等部門。

A運輸B.機務C.車輛D.工務E.電務

8.下列簡稱中，正確的是()

A.”鐵路技術管理規(guī)程"簡稱為"技規(guī)"

B.”車站行車工作細則"簡稱為"站細"

C.鐵路局"行車組織規(guī)章"簡稱為"行規(guī)"

D.中轉(zhuǎn)車平均停留時間簡稱為"中時"

E.一次貨物作業(yè)平均停留時簡稱為"停時"

9.《站細》的內(nèi)容主要有()o

A車站概況、技術設施及業(yè)務量

B.接發(fā)列車工作、調(diào)車工作和客貨運工作

C.H常作業(yè)方案及生產(chǎn)管理制度

D.車站技術作業(yè)過程、時間標準及力量

E.車站編組列車的牽引定數(shù)和換長標準

10.技術站包括()o

A_中間站B.區(qū)段站C.編組站D.會讓站E.客運站

11.、按調(diào)車機車工時性質(zhì)的不同，調(diào)車作業(yè)時間分為()0

A.生產(chǎn)時間B.幫助生產(chǎn)時間C.等待生產(chǎn)時間D.運行生產(chǎn)時間E.非

生產(chǎn)時間

12.發(fā)車工作中，辦理列車動身后的有關事項包括()o

A.辦理閉塞B.開放信號C.向列車調(diào)度員報點D.通知接車站發(fā)車時

刻E.填寫行車日志

13.技術站辦理的列車中，屬于改編列車的范疇有()o

A.到達解體列車B.自編動身列車C.部分改編中轉(zhuǎn)列車D.無改編中

轉(zhuǎn)列車E.技術直達列車

14.技術站辦理有調(diào)中轉(zhuǎn)車的技術作業(yè)過程包括()。A.到達作業(yè)B.解

體作業(yè)C.集結(jié)過程D.編組作業(yè)E.動身作業(yè)

19.調(diào)車作業(yè)方案包括()o

A.日方案B.班方案C.階段方案D.調(diào)車作業(yè)方案E.檢修車方案

20.下列作業(yè)中，()不宜采納溜放調(diào)車法。

A.車列解體B.車列轉(zhuǎn)線C.取送車D.調(diào)動客車E.調(diào)動禁溜車

21.下列作業(yè)中，不屬于調(diào)車作業(yè)的有()o

A.摘掛車輛B.車列轉(zhuǎn)線C.對貨位D.卸車E.車輛自動溜逸

22.下列作業(yè)中，屬于部分改編調(diào)車作業(yè)的是()o

A.補軸B.減軸C.換掛機車D.換掛車組E.更換乘務組

23.下列作業(yè)中，屬于調(diào)車作業(yè)的有()o

A.編組B.解體C.取送車D.裝車E,機車出入段

24.站調(diào)在調(diào)度指揮工作中遇車流積壓時可實行的措施有()。

A.組織列車超軸B.組織快速取送C.組織單機掛車D.組織快速裝卸

E.采用直通或區(qū)段列車附掛到中間站的車流

25.站調(diào)在調(diào)度指揮工作中遇調(diào)車場流不足時可實行的措施有()o

A.組織本站作業(yè)車補軸B.組織修峻車補軸C.組織鄰近站車流補軸

D.組織快速解編作業(yè)E.組織雙重作業(yè)

26.產(chǎn)生列車在中間站停站時間的緣由有()。

A.進行必要的技術作業(yè)B.旅客乘降，行包裝卸C.車輛摘掛，貨物裝

卸D.列車交會或越行E.機車乘務組吃飯

27.編組站排隊系統(tǒng)包括()o

A.到解系統(tǒng)B.取送車系統(tǒng)C.集結(jié)系統(tǒng)D.編組系統(tǒng)E.動身系統(tǒng)

28.確定調(diào)車場線路固定使用方案的原則有()o

A.適應車流強度的需要

B.平衡牽出線的作業(yè)負擔

C.削減調(diào)車作業(yè)干擾

D.照看車輛溜行性能

E.便于車輛檢修和其他作業(yè)

29.車站階段方案主要解決的問題是()。

A.確定動身列車編組內(nèi)容和車流來源

B.支配調(diào)車機車運用方案

C.確定裝車方案和空車來源

D.確定卸車方案E.支配到發(fā)線運用方案

30.車站作業(yè)方案包括()。

A.月度貨運方案B.班方案C.階段方案D.調(diào)車作業(yè)方案E.技術方案

31.車站作業(yè)方案包括()o

A.日方案B.班方案C.階段方案D.調(diào)車作業(yè)方案E.檢修車方案

32.鐵路局日方案的內(nèi)容包括()o

A.貨運工作方案B.列車工作方案C.機車工作方案D.車輛檢修工作

方案E.日方案指標

33.下列作業(yè)中，()屬于非生產(chǎn)時間。

A對貨位B.等裝卸C.等信號D.吃飯E.交接班

34.下列作業(yè)中，()屬于幫助生產(chǎn)時間。

A.取送車B.整場C.機車整備D.吃飯E.交接班

35.下列作業(yè)中，()屬于生產(chǎn)時間。

A.解體B.編組C.整場D.機車整備E.吃飯

36.車站工作的統(tǒng)計主要有()o

A.裝卸車統(tǒng)計B.現(xiàn)在車統(tǒng)計及車流統(tǒng)計C.貨車停留時間統(tǒng)計D.貨

物列車動身正點統(tǒng)計E.貨物列車運行正點統(tǒng)計

37.鐵路局每日18小時對全日鐵路生產(chǎn)活動的完成狀況進行全面統(tǒng)

計，主要內(nèi)容有()O

A.分界站貨車出入統(tǒng)計