CTP-01.23.S4B 電梯運行噪音

電梯運行噪音FORTRAININGPURPOSESONLY\僅供培訓使用Theinformationinthistrainingpackageisfortrainingpurposesonly.Anytechnicalinformationrelativetoaproductisrelevanttotrainingonly,andmustnotbeusedbytherecipientholderorpassedontoanyotherpersonforuseinthedesign,manufacture,testing,installation,inspection,maintenance,modernizationorrepairoftheproducttowhichitrefers.Wheretechnicalinformationisrequiredbyanypersontocarryouttheirjob,thatpersonmustaccesstheauthorizedcopyofthedatafromtherelevantdatafilesheldinallregionalofficesandmaintainedinthelatestuptodatestate.這個資料僅作為培訓文件使用，所有有關產品技術信息只適宜培訓使用，持有人不能傳遞給任何人員，用于設計、制造、調試、安裝、維修、檢驗、改造或維修該信息所涉及的產品。如果任何人員需要使用此技術信息來完成其工作，該人員必須查看所在地區(qū)辦公室中存放的最新的相關數據文件的授權副本。Copyright?2019KONECorporation\版權?2019通力電梯AllrightsreservedunderInternationalCopyrightConventions.Nopartofthecontentsofthismanualmaybecopied,reproducedortransmittedinanyformorbyanymeansortranslatedintoanotherlanguageorformat,inwholeorinpart,withoutthewrittenconsentofKONECorporation.保留《國際版權公約》規(guī)定的所有權利。未經KONECorporation書面同意，不得以任何形式或通過任何方式復制、再造成傳輸本手冊的任何內容，也不得將所有或部分內容翻譯為其他語言或轉為其他格式。編號:CTP-01.23.S4B編寫日期:2023-07-31編寫者:KONECorporation目標學員:S3學員內容目錄概述井道部件轎廂轎門井道風阻對重井道結構機房曳引繩教材介紹這個教材:1.電梯運行噪音產生聲源2.運行噪音檢查方法3.整改措施培訓目標對象學員組成目標學員包括安裝工,維保工,調試員,技術支援員,主管和培訓師培訓目標經過這個培訓你將能夠:1了解電梯運行噪音產生聲源2熟悉運行噪音檢查方法3掌握整改措施能力1.概述隨著社會的發(fā)展，中高層建筑越來越多，電梯的使用量也越來越大。但是電梯給人們提供舒適、快捷、省時等優(yōu)點的同時，也給人們帶來了噪音干擾。因此，電梯噪音問題應引起現場安裝的關注。電梯噪音，是指電梯在正常運行過程中所產生的乘客不需要的聲音，簡稱“電梯噪音”。電梯噪音的產生形式一般以振動形式為主，傳播形式則通過固體或空氣傳遞。1.1.聲源機房內曳引機旋轉、轎廂及對重運行引起的振動沿結構主承重墻傳播，產生共振；曳引設備摩擦，曳引輪與曳引繩間在電梯高速運行過程中產生摩擦聲，通過鋼絲繩傳遞到轎廂；轎廂與對重運行時導靴與導軌間的摩擦、各旋轉部件與鋼絲繩間摩擦、轎廂高速運行產生的空氣流動等噪音。由于電梯是典型的機電一體化產品，各個部件通過電梯控制部件緊密調配，才確保電梯安全、可靠運行。根據電梯基本結構特點，噪音的產生主要有機械和電氣兩方面的原因。而對于噪音的治理，一般也只能采用被動的處理方法，也就是發(fā)現問題之后采取措施改善。本章節(jié)主要講述電梯機械方面易產生噪音部件的現場檢查和整改建議，供現場安裝、維保人員在工作中參考。轎廂、對重直接運行于兩根鋼質軌道上，導軌起著轎廂和對重的導向作用，導軌的安裝質量直接影響轎廂運行質量，且導軌安裝完成后較難予以整改，一般是在電梯快車調試后才能發(fā)現，此時，支架已點焊、腳手架拆除、電梯樣板拆除，再要調整導軌已無參考基準點，同時該調整涉及到轎門與廳門間隙距離。2.1.導軌2.井道部件導軌的扭曲、軌距（DBG）超差，接頭的平整度及兩列導軌間的平行度偏差均會造成轎廂及對重在運行時的晃動，產生噪音。措施：扭曲——情況不是很嚴重，且數量少于4根，則在將有問題的導軌布置在井道底坑或頂部。如情況嚴重、數量較多，則必須反饋更換。軌距——轎廂導軌(DBG)偏差值為：0~+1mm；不設安全鉗的對重導軌(DBG)偏差值為：0~+2mm。若有超差應給予修整接頭——應平整，其偏差值應不大于0.1/500mm。先用墊片予以修正，再則使用銼刀且修光長度應不小于300mm平行——導軌平行度偏差應不大于±1mm。當電梯速度大于2.5m/s電梯，其導軌平行度偏差應不大于±0.5mm。導軌接頭臺階，在轎廂或對重經過時導靴撞擊臺階，產生噪音，特別是空心導軌（TK5A），噪音會傳遞整個井道措施：其臺階應不大于：轎廂導軌0.05mm；不設安全鉗的對重導軌0.15mm。若偏差較大，則用墊片予以調整，并用銼刀修整，且修光長度應不小于300mm導軌工作表面粗糙度超標，轎廂或對重運行時導靴會產生摩擦噪音，產生噪音，特別是空心導軌，噪音會傳遞整個井道。措施：用銼刀及0#砂紙打磨，若超標嚴重，則必須更換。如TK5A空心導軌，導軌工作表面經打磨后仍無法降低導靴摩擦噪音，則建議在導軌背面注入發(fā)泡劑。導軌支架膨脹螺栓未擰緊，當轎廂接近該支架時，支架會發(fā)出噪音，一般在電梯維保期間發(fā)生較多，支架L值越大發(fā)生概率越高。措施：根據膨脹螺栓安裝工藝要求——M12mm安裝扭矩50N/m；M16mm安裝扭矩100N/m2.2.底坑限速器張緊輪不垂直、張緊輪擺臂不水平，造成限速器鋼絲繩碰擦張緊輪擋塵板及鋼絲繩防跳桿，產生噪音。措施：調整張緊輪垂直度和擺臂水平度。補償鏈導向裝置滾輪軸承磨損，易產生噪音。措施：更換滾輪軸承。補償繩張緊輪擋塵板或鋼絲繩防跳板（2-3mm）距鋼絲繩間的距離過近或張緊輪軸承磨損，產生噪音。措施：調整張緊輪擋塵板或防跳板至鋼絲繩的距離。更換張緊輪軸承。補償鋼絲繩如有死彎、松股等現象，電梯運行時均會產生噪音。措施：補償鋼絲繩死彎不太嚴重，則現場修整，如無法有效矯正或有松股現象，則應予更換。補償鋼絲繩張力不均勻，較松弛的鋼絲繩在運行中引起抖動，產生噪音。措施：轎廂運行至井道頂層。在底坑用千斤頂慢慢頂起補償繩張緊輪，使鋼絲繩略微脫離張緊輪繩槽。在對重側逐根調整鋼絲繩張緊度，使每根鋼絲繩剛好貼上張緊輪繩槽。2.3.廳門門扇不平整，在開、關門過程中門滑塊易產生噪音及抖動。措施：拆除門扇滑塊，在門扇底部施加適當扭矩，調整其平整度，再安裝門扇滑塊。廳門超前轎門不宜過大，超前距離不應大于7mm，否則，廳門扇在關閉的終點處會產生撞擊噪音。廳門遲后轎門關閉，當轎門扇閉合后，廳門機械鎖鉤還未鉤鎖位置，轎門刀則開始開啟門刀，鎖鉤下落撞擊鎖鉤板，產生噪音，廳門扇的最終關閉依靠重錘重力牽引，當候梯大廳風力較大或廳門門扇存在阻尼，易造成廳門無法關閉。措施：調整廳門門球位置，確保廳門與轎門同步。廳門門掛板不垂直，造成開、關過程中門扇跳動，產生噪音。措施：選用條狀墊片作側向調節(jié)，調整門掛板垂直度。CF16TPCF16TS3.轎廂3.1.轎架轎廂反繩輪軸承磨損，轎廂在高速運行中會產生噪音。措施：更換反繩輪軸承。軸承裝配示意圖3.2.減震梁轎廂減震梁錯位，減震彈簧不垂直，防跳定位軸套擦減震梁圓孔，電梯在啟動加速、制動減速，乘客進出轎廂等載荷改變情況下，軸套摩擦圓孔，產生噪音。措施：松開轎底與減震梁連接的壓板螺栓，松開減震梁與轎架底梁的連接螺栓，略微頂起轎底，調整減震梁位置，使減震梁彈簧保持垂直，防跳螺栓軸套對應圓孔中心。3.3.導靴滾輪導靴軸承磨損，產生噪音。措施：更換滾輪。滾輪安裝不垂直，造成轎廂運行晃動。如遇井道內濕度較大，膠輪與導軌表面產生摩擦噪音。措施：調整滾輪導靴垂直度偏差值不大于0.2mm。導靴安裝不垂直，靴襯槽底平面與導軌頂工作面無法平整接觸，轎廂在啟動瞬間，靴襯有微量跳動，產生噪音。措施：調整導靴垂直度。靴襯座的圓軸與導靴底座圓孔的公差配合過大，轎廂在啟動瞬間，靴襯座圓軸跳動，產生噪。措施：更換導靴。轎架扭曲，靴襯側向受力，導靴彈簧壓力無法滿足靴襯始終保持貼近導軌頂工作面，轎廂在運行過程中，當靴襯側向受力略有減弱時，靴襯在彈簧壓力作用下，瞬間撞擊導軌，產生噪音。轎架扭曲嚴重，導靴滾輪緊緊貼合在導軌表面，從而造成滾輪膠面變形，加快滾輪導靴軸承和膠面磨損。措施：調整轎架平整度。注意：造成轎架扭曲有二種可能：1、轎架拼裝不符質量要求，造成轎架自身扭曲；2、轎廂拼裝扭曲，為使轎廂保持垂直，在轎廂上施加一個外力（依靠轎頂卡板）。由于反作用力關系，使施加的外力作用在轎廂上導靴上3.4.廂體廂體螺栓未擰緊，電梯運行時，造成轎壁間摩擦，產生噪音。措施：擰緊轎壁拼裝螺栓。轎廂拼裝扭曲，為使轎廂保持垂直，在轎廂上施加一個外力（依靠轎頂卡板）。但轎廂處于非自然狀態(tài)下的垂直，仍有應力存在，當電梯運行時，使轎廂產生共鳴，造成轎廂運行噪音。措施：松開轎廂四角的連接螺栓，調整轎廂垂直度。4.轎門門機同步皮帶磨損，產生噪音。措施：更換同步皮帶。同步皮帶跑偏，造成皮帶邊沿摩擦齒輪底邊。產生噪音。措施：調整馬達齒輪或反向齒輪垂直度，使二齒輪保持平行。轎門門掛板不垂直，造成開、關過程中門扇跳動，產生噪音。措施：選用條狀墊片作側向調節(jié)，調整門掛板垂直度。5.井道風阻井道內因空氣阻力引發(fā)的噪音，稱為風阻噪音，其引發(fā)主要原因是，轎廂在井道內高速運行時，氣體被瞬時急劇壓縮，同時轎廂體與井道之間縫隙處的氣體由于流動面積急劇減少，相對于廂體的速度便會突然增加，因此產生很大的風阻，這些阻力與轎廂作用，就會產生風阻噪音。另外由于空氣流速的急劇增加，氣流在廂體尾部會生產很大分離和不連續(xù)的漩渦。這種非連續(xù)漩渦不斷脫落和演化會使渦流場中的壓力產生劇烈波動，并產生渦流噪音。并以彈性波的形式在空氣、固體介質中進行傳播。措施1：轎壁安裝隔音板（RC1）措施2：轎壁、轎頂安裝隔音板（RC2）措施3：轎頂、轎底安裝導流罩（RC3）措施4：現場結構條件允許，在井道頂部和底坑開啟導風孔。導風口面積根據：井道面積、轎廂面積、電梯速度測算。6.對重6.1.反繩輪對重反繩輪軸承磨損，對重框架在高速運行中會產生噪音。措施：更換反繩輪軸承。6.2.導靴導靴安裝不垂直，靴襯槽底平面與導軌頂工作面無法平整接觸，對重在啟動瞬間，靴襯有微量跳動，產生噪音。措施：調整導靴垂直度。靴襯座的圓軸與導靴底座圓孔的公差配合過大，轎廂在啟動瞬間，靴襯座圓軸跳動，產生噪音。措施：更換導靴。滾輪導靴軸承磨損，產生噪音。措施：更換滾輪。滾輪安裝不垂直，造成轎廂運行晃動。如遇井道內濕度較大，膠輪與導軌表面產生摩擦噪音。措施：調整滾輪導靴垂直度偏差值不大于0.2mm。6.3.對重塊對重塊擺放不平整，電梯運行時，造成對重塊晃動，產生噪音。措施：為防止電梯運行時，對重架發(fā)出噪音，對重塊放置必須前后左右交叉，使對重鐵在框架內不會產生搖擺。對重塊防跳壓板松動，電梯運行時，造成對重塊晃動，產生噪音。措施：緊固壓板螺栓，并頂緊對重塊。7.井道結構大樓在建筑設計時只考慮到房屋結構本身的美觀以及公共面積和建筑成本的節(jié)約等因素，將電梯井道墻面與業(yè)主家墻面作為公共墻體，且井道墻體較為單薄，對重運行噪音的主要表現為低頻振動，通過固體傳播途徑，造成業(yè)主家產生噪音。措施：在井道寬度、深度等條件允許的情況下，采用槽鋼或工字鋼將導軌支架與井道墻面分離，分隔梁起到減震作用。槽鋼或工字鋼的規(guī)格應根據電梯的載重和速度設定。8.機房8.1.曳引機曳引機軸承磨損，曳引機在高速旋轉中會產生噪音。措施：更換曳引輪軸承。（詳情請參照AS-04.05.042）曳引機膠墊受力不均勻，曳引機在高速旋轉時，產生震動，該震動頻率通過鋼絲繩傳遞至轎廂，當轎廂運行頻率接近鋼絲繩傳遞頻率，使轎廂引起共震，產生噪音。措施：調整曳引機膠墊，使膠墊受力均勻。8.2.機房結構機房主機承重粱與建筑物剪力墻一般均為剛性結構連體，而大樓在建筑設計時只考慮了公共面積和建筑成本的節(jié)約等因素，構成剪力墻成為電梯噪聲傳播“介質”，電梯在高速運行的低頻振動及噪音通過剪力墻傳入井道。措施：將主機工字鋼承重梁焊接成一個整體框架，在框架四角墊入減震膠墊，框架四周安裝定位膠墊，防止框架位移，使工字鋼承重梁與建筑物剪力墻成為彈性連體，減小噪音傳播。僅供參考！MiniEMiniZMini機房樓板較為單薄，電梯主機及機房控制柜產生的噪音通過機房樓板傳遞至井道，并與轎廂及對重運行噪音疊加，產生共鳴噪音。措施：如井道頂層高度條件允許的情況下，在井道頂部安裝隔音板，阻隔機房噪音傳入井道。8.3.限速器限速器安裝不垂直，鋼絲繩易碰限速器鍥塊，產生噪音。措施：調整限速器垂直度。限速器甩塊不平整，限速器在高速旋轉時，易產生有節(jié)奏的噪音。措施：更換限速器。9.曳引繩曳引鋼絲繩如有死彎、松股等現象，電梯運行時均會產生噪音。措施：曳引鋼絲繩死彎不太嚴重，則現場修整，如無法有效矯正或有松股現象，則應予更換。曳引鋼絲繩放置方法不當，使鋼絲繩產生扭力，特別是2:1牽引方式的電梯，且掛繩后較難消除鋼絲繩扭力，電梯運行中易造成繩輪震動和繩槽磨損，產生噪音。措施：更換鋼絲繩。曳引鋼絲繩張力不均勻，電梯在運行過程中，鋼絲繩晃動，產生噪音。措施：調整鋼絲繩張力。檢查方式：1、繩頭彈簧測量鋼絲繩直徑≤10mm：彈簧壓縮量偏差應不大于3mm。鋼絲繩直徑≥13mm：彈簧壓縮量偏差應不大于1mm。該測量方法因彈簧的材質和加工存在差異，且被檢測數值過小，又不在同一的檢測基準面，較難正確判斷其實際的偏差值，上述標準只能作為維保日常檢查的參考依據。2、彈簧秤測量轎廂?？?/3提升高度位置；在井道內參照某個固定點；（距檢測鋼絲繩的水平尺寸約500mm）用彈簧秤檢查每根鋼絲繩拉力重量。該測量方法因彈簧秤是在懸空位置牽引，較難控制彈簧秤的牽引距離，造成讀數不穩(wěn)定。再者，轎廂側的鋼絲繩因測量位置距轎頂輪或繩頭較近，而較難測量，所以，該方法測量耗時較長，且又不是最精準，但目前是比較常用的方法。3、扭矩力測量轎廂停靠井道中間位置，并與對重框架基本平齊。測量工具應距轎廂繩頭和對重繩頭或轎頂反繩輪和對重反繩輪距離不小于1.5m。記錄每根鋼絲繩的扭力值。該測量方法比彈簧秤測量是一大進步，讀數較穩(wěn)定。但張力調整還不太直觀，當對其中一根鋼絲繩調整時，會影響到其他鋼絲繩的張力狀況，使原始數據也隨之發(fā)生變化。4、鋼絲繩張力測量儀轎廂?？烤乐虚g位置，并與對重框架基本平齊。觀察終端顯示上的每根鋼絲繩的張力載荷情況和其偏差值，調整鋼絲繩繩頭螺母，逐漸將鋼絲繩張力偏差值調整在標準范圍內，在井道中間位置時，盡可能將值調整至0%，使轎廂在二端站的鋼絲繩張力偏差也能保持在標準范圍內。如遇2:1曳引比電梯，則應注意：傳感器的固定和鋼絲繩的張力調整位置必須為繩頭側曳引鋼絲繩；由于轎頂輪與曳引輪間和曳引輪與對重輪間的鋼絲繩張力偏差尚未調整，也不可能通過調整繩頭側鋼絲繩來改善曳引輪二側的鋼絲繩張力偏差，所以，轎廂必須慢車上、下全程運行二次，將曳引輪二側的鋼絲繩張力偏差釋放出了，再按上述方法測量、調整。完成調整后，將轎廂運行至井道頂層和底層，再次檢測轎廂在二端站時的鋼絲繩張力偏差，判斷繩槽磨損狀況。該測量方法精準直觀，方法簡便、效率高，但設備成本較高。曳引比為1:1牽引方式的電梯，轎廂、對重繩頭排列寬度大于曳引輪繩槽寬度，而曳引鋼絲繩張力又無法調整到絕對均勻，轎廂在井道兩端站時，轎廂或對重繩頭會引起晃動，產生噪音。措施：在轎廂和對重繩頭處用夾板固定。REFERENCEMATERIALSFormoreinformationonMXMotorControlAdvancedLearningGuide,seethefollowingdocuments:AMAM-01.03.002,Take5-ElectricalsafetywhenworkingonelevatorsAM-01.03.010,SafeworkinginelevatorshaftandmachineroomareasAM-11.65.031Machine-room-lesselevatorscommissioningwithKDL16LdriveandsafetyinspectionAM-11.65.032MaxiSpace?elevatorscommissioningwithKDL16RdriveandsafetyinspectionAM-11.65.035ReGenerate?elevatorscommissioningwithKDL16driveandsafety