《路面施工技術(shù)》期末試卷四

線第7頁(yè)，共7頁(yè)線《路面施工技術(shù)》期末試卷四題號(hào)一二三四五總分得分填空題(10分,共10題)1.層鋪法是，然后碾壓成型的修筑路面的施工方法。2.是在路上用人工或機(jī)械將礦料和瀝青材料通過(guò)就地拌和，攤鋪和壓實(shí)而成的瀝青面層。3.廠拌法是將在工廠用專(zhuān)用設(shè)備加熱拌和，并在規(guī)定時(shí)間內(nèi)送到工地?cái)備伳雺憾傻臑r青路面。4.選擇路拱橫坡度，應(yīng)充分考慮有利于和有利于橫向排水兩方面的要求。5.路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)采用彈性層狀連續(xù)體系理論進(jìn)行計(jì)算。6.瀝青路面的設(shè)計(jì)工作包括與厚度設(shè)計(jì)兩大部分。7.鋼絲可使用直徑為2～2.5mm的彈簧鋼絲，每段長(zhǎng)度以m為宜。8.“質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，平整度可采用和三米直尺法進(jìn)行檢測(cè)。9.高速公路瀝青面層一般分幾層鋪筑，因此，應(yīng)按厚度和上面層厚度分別檢查與評(píng)定。10.瀝青混凝土路面現(xiàn)場(chǎng)密度檢測(cè)的方法是。判斷題（對(duì)的打“√”，錯(cuò)的打“×”，每小題1分，共10分）1.以彎拉應(yīng)力（應(yīng)變）為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)，應(yīng)采用抗拉強(qiáng)度與彎拉回彈模量，對(duì)于瀝青混凝土試驗(yàn)溫度為25℃。也可采用劈裂強(qiáng)度與抗壓回彈模量。()2.瀝青路面水泥穩(wěn)定類(lèi)材料強(qiáng)度指齡期為7d的極限抗拉強(qiáng)度(MPa)。()3.高速公路、一級(jí)公路的保證率系數(shù)為2。()4.熱拌瀝青混合料應(yīng)采用較小噸位的自卸汽車(chē)運(yùn)輸,其車(chē)箱應(yīng)清潔干凈。()5.熱拌瀝青混合料,由于拌和時(shí)混合料已經(jīng)加熱，因此，運(yùn)料車(chē)勿需加蓋蓬布。()6.瀝青類(lèi)路面的平整度是以幾何平面為基準(zhǔn),表現(xiàn)為路面縱向和橫向的凸凹程度,即指實(shí)際路面表面對(duì)設(shè)計(jì)平面的偏離程度。()7.瀝青混合料的加熱溫度過(guò)高或過(guò)低時(shí)，易造成瀝青路面松散。()8.瀝青類(lèi)路面施工過(guò)程中，施工單位的質(zhì)檢人員應(yīng)跟班對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行抽檢，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)糾正。()9.瀝青碎石是屬于半密實(shí)、半嵌擠型結(jié)構(gòu)。()10.路面的摩阻系數(shù)以路面表面粗糙度高而高，以潮濕光滑的路面表面最低。()11.在氣溫較高地修建高級(jí)路面，宜選用瀝青貫入式、瀝青混凝土。()12.瀝青混凝土中摻入礦粉主要是為了增加混合料的和易性，易于施工。()13.瀝青路面產(chǎn)生泛油的主要原因是氣候過(guò)熱，骨料過(guò)粗。()14.雖然連續(xù)平整度儀法測(cè)試速度快，結(jié)果可靠，但是一般不用于路基平整度測(cè)定。()15.厚度代表值、壓實(shí)度代表值與t分布系數(shù)有關(guān)。()16.厚度評(píng)定中，保證率的取值與公路等級(jí)有關(guān)。()17.水中稱(chēng)重法適用于表面較粗而較密實(shí)的I或II型瀝青混合料試件的密度測(cè)定，但不適用于吸水率大于2％的瀝青混合料試件的密度測(cè)定。()18.采用貝克曼梁檢測(cè)彎沉?xí)r，可以是雙側(cè)同時(shí)測(cè)定。但進(jìn)行彎沉的分析評(píng)定時(shí)，應(yīng)首先對(duì)雙側(cè)同時(shí)測(cè)定的彎沉取平均值后才能進(jìn)行評(píng)定。()19.擺式儀測(cè)得摩擦擺值反映了路表潮濕、高溫狀態(tài)下的抗滑能力。()20.等距離連續(xù)測(cè)定的3m直尺法，一般采用測(cè)定值的標(biāo)準(zhǔn)差來(lái)表示平整程度。()三、單選題（30分，每題1分）1.在我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范中，是以（）來(lái)表征土基的強(qiáng)度指標(biāo)。A. 抗剪強(qiáng)度B. 抗壓強(qiáng)度C. 垂直強(qiáng)度D. 抗壓回彈模量2.瀝青混合料礦粉中≥0.075mm的顆粒應(yīng)不大于()。A. 15%B. 20%C. 25%D. 3O%3.熱拌瀝青混合料的壓實(shí)應(yīng)按照()進(jìn)行碾壓。A. 初壓、復(fù)壓、終壓B. 初壓、終壓C. 大噸位壓路機(jī)一次壓實(shí)成型。D. 復(fù)壓、終壓4.瀝青表面處治施工時(shí),其礦料與瀝青應(yīng)有良好的粘結(jié)力,其粘結(jié)力應(yīng)()III級(jí)。A. 大于B. 小于C. 等于5.三層式瀝青表面處治為灑布三次瀝青、撒鋪三次礦料,其厚度為()cm。A. 1～1.5B. 1.5～2.5C. 2.5～3.06.()是用瀝青裹覆礦料,鋪筑厚度不大于3cm的一種薄層路面面層。A. 瀝青表面處治B. 瀝青貫入式C. 瀝青碎石7.瀝青貫入式路面是在初步壓實(shí)的碎石或軋制碎石上,用瀝青澆貫,再分層撒鋪嵌縫料和澆灑瀝青,并通過(guò)分層壓實(shí)而形成的一種較厚的路面面層。其厚度通常為()cm。A. 4～6B. 4～8C. 5～78.瀝青混凝土路面是采用()。A. 層鋪法B. 拌合法C. 上拌下貫D. 貫入法9.瀝青碎石是屬于()型結(jié)構(gòu)的。A. 密實(shí)B. 穩(wěn)定C. 嵌擠D. 半密實(shí)半嵌擠10.瀝青混凝土路面，主要含有()而使粘結(jié)力大大增加。A. 細(xì)粒料B. 礦粉C. 石膏D. 稠度較低的瀝青11.瀝青貫入式路面屬于()一類(lèi)路面。A. 嵌擠式B. 密實(shí)式C. 半嵌擠半密實(shí)式D. 級(jí)配式12.瀝青路面抗滑能力的大小主要與()有關(guān)。A. 粗糙程度B. 平整度C. 滲透性D. 橫坡大小13.瀝青路面低溫開(kāi)裂的主要原因是()。A. 瀝青用量不當(dāng)B. 溫度降低C. 瀝青標(biāo)號(hào)選用不合理D. 礦料級(jí)配不合理14.粗粒式瀝青混凝土的強(qiáng)度由（）原理構(gòu)成。A. 嵌擠B. 密實(shí)C. 半嵌擠半密實(shí)D. 級(jí)配15.舊瀝青路面作為基層加鋪瀝青面層時(shí)，舊瀝青路面的整平應(yīng)按高程控制鋪筑，分層整平時(shí)每層最大厚度不宜超過(guò)（）。A. 5cmB. 10cmC. 8cmD. 15cm16.乳化瀝青貫入式路而施工時(shí)，乳化瀝青在常溫下灑布，當(dāng)氣溫偏低需要加快破乳速度時(shí)，可將乳液加溫后灑布，但乳液溫度不得超（）。A. 50℃B. 60℃C. 70℃D. 80℃17.熱拌瀝青碎石混合料路面施工完畢后，應(yīng)待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于（）后，方可開(kāi)放交通。A. 40℃B. 50℃C. 60℃D. 70℃18.有裂縫或已修補(bǔ)的舊瀝青路面應(yīng)鋪筑（）。A. 上封層B. 下封層C. 磨耗層D. 抗滑層19.開(kāi)級(jí)配瀝青混合料制成的馬歇爾試件，密度采用（）測(cè)定。A. 體積法B. 水中重法C. 表干法D. 蠟封法20.瀝青而層上面層對(duì)抗車(chē)轍能力的要求較高，下面層對(duì)抗彎拉能力要求較高，因此，瀝青標(biāo)號(hào)可采用（）的方式。A. 上稀下稠B. 下稀上稠C. 針入度上小下大D. 軟化點(diǎn)上高下低21.用擺式儀法測(cè)定路面摩擦系數(shù)時(shí)，如果標(biāo)定的滑動(dòng)長(zhǎng)度大于標(biāo)準(zhǔn)值，那么測(cè)定的BPN值比實(shí)際值（）。A. 偏大B. 偏小C. 一樣D. 偏大偏小很難確定22.根據(jù)現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定，高速公路瀝青混凝土面層的實(shí)測(cè)項(xiàng)目中（）的規(guī)定分最高。A. 壓實(shí)度B. 平整度C. 厚度D. Ａ和Ｃ23.彎沉是荷載作用下的（）。A. 垂直變形B. 垂直應(yīng)力C. 水平變形D. 水平應(yīng)力24.鋪砂法測(cè)定路面的()。A. 粗構(gòu)造B. 細(xì)構(gòu)造C. 粗、細(xì)構(gòu)造D. 摩擦系數(shù)25.連續(xù)式平整度儀的平整度計(jì)算值是以標(biāo)準(zhǔn)偏差來(lái)表示的，所以與計(jì)算區(qū)間的長(zhǎng)度有很大關(guān)系，我國(guó)現(xiàn)行規(guī)定的計(jì)算區(qū)間的長(zhǎng)度為（）。A. 100mB. 1000mC. 500mD. 一個(gè)檢測(cè)路段26.擺式儀測(cè)某點(diǎn)抗滑值，若5次讀數(shù)為57、58、59、57、57，則該點(diǎn)抗滑值為（）擺值。A. 57B. 57.8C. 58D. 5927.橫向力系數(shù)SFC表征的含義為（）。A. 測(cè)試車(chē)剎車(chē)時(shí)輪胎與路面的摩阻系數(shù)B. 測(cè)試輪側(cè)面測(cè)得的橫向力與輪荷載大小之比C. 測(cè)試輪在剎車(chē)時(shí)橫向力的大小D. 測(cè)試輪側(cè)面測(cè)得的橫向力與測(cè)試車(chē)重量的比值28.下列設(shè)備中屬于動(dòng)態(tài)彎沉測(cè)定設(shè)備的是（）。A. 3.6m貝克曼梁B. 5.4m貝克曼梁C. FWD儀D. 自動(dòng)彎沉儀29.用5.4m長(zhǎng)的貝克曼梁測(cè)定彎沉?xí)r，百分表的初讀數(shù)為60，終讀數(shù)為40，則該測(cè)點(diǎn)回彈彎沉的大小為（）（0.01mm）。A. 20B. 80C. 160D. 4030.測(cè)定路面抗滑性能是為了保證車(chē)輛在路面上行駛的（）性能。A. 舒適B. 安全C. 經(jīng)濟(jì)D. 高速四、多選題（共20分，每題2分）1.在二級(jí)以上公路的瀝青路面設(shè)計(jì)中，應(yīng)驗(yàn)算結(jié)構(gòu)層底而彎拉應(yīng)力的是（)。A. 水泥穩(wěn)定土B. 填隙碎石C. 石灰穩(wěn)定土D. 瀝青碎石E. 天然砂礫2.若現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)路基回彈模量代表值小于設(shè)計(jì)值，應(yīng)采取()的措施，以保證路基路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。A. 增加含水量B. 翻曬補(bǔ)壓C. 摻灰處理D. 調(diào)整路面結(jié)構(gòu)厚度E. 換填砂礫3.路基回彈模量設(shè)計(jì)值，應(yīng)考慮（）的影響。A. 公路等級(jí)B. 施工方法C. 不利季節(jié)D. 路面等級(jí)E. 路基干濕類(lèi)型4.目前，測(cè)定回彈模量的方法有（）。A. 承載板法B. 貝克曼梁法C. CBR間接推算法D. 貫入儀間接推算法E. 查表法5.（）結(jié)構(gòu)層在鋪筑瀝青面層前應(yīng)澆灑粘層瀝青。A. 舊瀝青路面B. 級(jí)配碎石C. 水泥混凝土D. 石灰穩(wěn)定碎石E. 填隙碎石6.粘層瀝青宜采用（）瀝青。A. 快裂的灑布型乳化瀝青B. 慢裂的灑布型乳化瀝青C. 中凝液體石油瀝青D. 快凝液體石油瀝青E. 煤瀝青7.貝克曼梁法適用于測(cè)定（）回彈模量。A. 土基B. 舊路面綜合C. 厚度不小于1m半剛性材料整層D. 厚度不小于1m粒料整層E. 瀝青路面8.下列有關(guān)路面抗滑性能的說(shuō)法中，正確的是()。A. 擺值FB越大，抗滑性能越好B. 構(gòu)造深度TD越大，抗滑性能越好C. 橫向力系數(shù)SFC越大，抗滑性能越好D. 制動(dòng)距離越長(zhǎng)，抗滑性能越好9.用連續(xù)式平整度儀測(cè)定時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題有（）。A. 測(cè)試速度不能過(guò)快，以5km/h為宜B. 不能測(cè)定水泥混凝土路面C. 測(cè)試時(shí)應(yīng)保持勻速，并不得左