《新能源汽車財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)探析與控制探究：以比亞迪公司為例》開題報(bào)告（有提綱）6000字

開題報(bào)告文獻(xiàn)綜述論文題目新能源汽車財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)分析與控制研究—以比亞迪公司為例學(xué)生姓名學(xué)號專業(yè)班級指導(dǎo)教師職稱一、選題的目的、意義及國內(nèi)外研究動(dòng)態(tài)：（一）研究的目的與意義1.研究目的伴隨著國家對新能源汽車免征購置稅，購置補(bǔ)貼以及充電配套設(shè)施完善等多項(xiàng)政策的頒布，上至汽車生產(chǎn)廠家下至消費(fèi)者無不對這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)趨之若鶩。部分本來做傳統(tǒng)燃油整車生產(chǎn)的車企，也漸漸介入新能源汽車。伴隨著國內(nèi)企業(yè)的大量涌現(xiàn)，一些國外知名的新能源汽車紛紛搶灘我國，甚至有數(shù)家成熟的互聯(lián)網(wǎng)公司宣布斥巨資進(jìn)行研發(fā)和制造，當(dāng)前該產(chǎn)業(yè)所面臨的業(yè)內(nèi)競爭壓力之大是不言而喻。傳統(tǒng)燃油汽車與新能源汽車相比，整車的制造與銷售均需投入巨資，與新能源汽車不同，仍需投入巨大的人力與物力建立完善配套基礎(chǔ)。作為新興產(chǎn)業(yè)并在市場中擁有成熟替代品的傳統(tǒng)車企，通常擁有強(qiáng)大資本積累與商業(yè)信譽(yù)。這使得原本資本原始積累不足的互聯(lián)網(wǎng)造車汽車支付了巨額資本之后，更加容易產(chǎn)生財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)和其他風(fēng)險(xiǎn)。本文的研究目的主要有三個(gè)：（1）通過對新能源汽車行業(yè)、比亞迪公司的分析，識別出比亞迪主要的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)及其成因。（2）根據(jù)比亞迪的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)因子，借層次分析法建立財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)模型，對比亞迪公司的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評估。（3）針對新能源汽車企業(yè)面臨的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，提出有效的控制和預(yù)防措施。2.研究意義如今，像新能源車企這樣選擇“走出去”，在世界各國舞臺上一較高下的新能源車企也日益增多。而在此前提之下，企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理尤為重要。而且某些行業(yè)中比較普遍的風(fēng)險(xiǎn)管理理論與方法運(yùn)用到某些新的，具體的產(chǎn)業(yè)中，具體的企業(yè)在某些方面可能會(huì)缺乏很強(qiáng)的針對性。文章從新能源汽車行業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理入手，尋找出其在新能源汽車行業(yè)中的運(yùn)用情況，并運(yùn)用比亞迪公司實(shí)際案例反哺財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制理論研究，力求為促進(jìn)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制理論在實(shí)際工作中的運(yùn)用盡一份綿薄之力，期望能夠?yàn)楝F(xiàn)今時(shí)代進(jìn)一步豐富財(cái)務(wù)管理理論和內(nèi)容盡一份微薄之力。（二）國內(nèi)外研究動(dòng)態(tài)1.國內(nèi)研究動(dòng)態(tài)周常英(2018)認(rèn)為當(dāng)企業(yè)處在不同經(jīng)營規(guī)模時(shí)，所面臨的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)不盡相同，應(yīng)根據(jù)各階段的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)表現(xiàn)的不同采取不同的防范、治理措施[1]。黃婉婷(2013)在對東風(fēng)汽車進(jìn)行財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)時(shí)，運(yùn)用財(cái)務(wù)報(bào)表分析法，針對東風(fēng)汽車營運(yùn)能力較弱、償債能力較差的狀況，建議企業(yè)通過降低、規(guī)避、轉(zhuǎn)移的方式降低財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，保證企業(yè)良性發(fā)展[2]。陳鋒昌(2016)認(rèn)為對于財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)識別的方法，不但應(yīng)結(jié)合實(shí)時(shí)外部信息進(jìn)行判斷，更應(yīng)貼合企業(yè)過往經(jīng)營的財(cái)務(wù)狀況，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)法識別財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)行總結(jié)歸納，形成風(fēng)險(xiǎn)防控的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)而增加企業(yè)識別財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的能力[3]。何婷、劉秀玲(2016)采用財(cái)務(wù)指標(biāo)與風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)相結(jié)合的方式，建立新的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)評估模型，對我國汽車上市公司財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評估，將分析結(jié)果與公司實(shí)際狀況想比較，得出加入風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)的評估模型，對公司實(shí)際財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)狀況反映的更為直觀[4]?，F(xiàn)如今，越來越多的新能源車企等企業(yè)選擇“走出去”，在世界上各個(gè)國家的舞臺上同臺競技。而在這種前提下，企業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理就顯得十分重要。而一些業(yè)界內(nèi)較為通用的風(fēng)險(xiǎn)管理理論和方法應(yīng)用于一些新興、特定的行業(yè)，特定的公司也可能在一定程度上缺乏有力的針對性。本文以新能源汽車行業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理為基礎(chǔ)，找到其在新能源汽車行業(yè)的應(yīng)用，并且利用比亞迪公司的實(shí)際案例來反哺財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制理論，努力為推動(dòng)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制理論在實(shí)踐中的應(yīng)用做貢獻(xiàn)，希望可以對當(dāng)今時(shí)代下進(jìn)一步為豐富財(cái)務(wù)管理理論及其內(nèi)容做出貢獻(xiàn)[5]。張晶(2018)認(rèn)為現(xiàn)金流可以在一定程度上影響企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，而且現(xiàn)金流越穩(wěn)定，企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)相應(yīng)就越小[6]。董金煥（2019）通過分析各指標(biāo)對基期的變化趨勢和各組成部分變動(dòng)規(guī)律，對金龍汽車進(jìn)行分析。對其財(cái)務(wù)能力進(jìn)行分析評價(jià)。研究發(fā)現(xiàn)，在企業(yè)經(jīng)營運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，資金回籠狀況不容樂觀，且經(jīng)營成本未能合理控制，金額較高。為了打造有競爭力的產(chǎn)品，新能源汽車企業(yè)加大科研投資，導(dǎo)致成本過高，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)增加[7]。林雯雯(2016)的研究中認(rèn)為新能源汽車公司由于受到項(xiàng)目耗資大、投資回報(bào)慢、盈利不穩(wěn)定等特征影響，所以在存在較大的籌資風(fēng)險(xiǎn)。通過對BYD公司財(cái)報(bào)的分析，識別出公司主要風(fēng)險(xiǎn)集中于籌資、償債和現(xiàn)金回收三個(gè)方面，并建議通過對外合理利用國家扶持政策，對內(nèi)增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防范意識的方式來管控風(fēng)險(xiǎn)[8]。徐琳琳等學(xué)者(2018)也認(rèn)可籌資風(fēng)險(xiǎn)在企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的首要嚴(yán)重性，提倡在管控籌資風(fēng)險(xiǎn)上需要打開渠道，制定合理的計(jì)劃來提高企業(yè)的償債能力，適當(dāng)時(shí)候可以縮小業(yè)務(wù)范圍減少債務(wù)的規(guī)模[9]。李善花（2018）對經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下的中小企業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，通過對財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的成因和風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)指標(biāo)的具體分析，得出要改善財(cái)務(wù)管理環(huán)境、完善財(cái)務(wù)管理機(jī)制的結(jié)論，并提出尋求政府政策支持的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防范策略[10]。鄭慶華，楊太華（2015）基于財(cái)務(wù)分析角度選取2013年74家新能源汽車企業(yè)上市公司年報(bào)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，構(gòu)建了該行業(yè)上市公司經(jīng)營績效評價(jià)指標(biāo)體系，準(zhǔn)確全面的對我國新能源汽車上市公司的經(jīng)營績效進(jìn)行評價(jià)分析。各企業(yè)的在同一期間內(nèi)的經(jīng)營效益差別較大，財(cái)務(wù)狀況總體不太理想[11]。鄭盼盼(2019)分析了現(xiàn)代企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的內(nèi)涵，從企業(yè)內(nèi)部和外部兩方面闡釋發(fā)生財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的原因主要包括企業(yè)決策的失誤、籌資活動(dòng)不到位、忽略國家政策對企業(yè)的影響等，隨后說明財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)主要包含償債能力、營運(yùn)能力、盈利能力和發(fā)展能力這四個(gè)方面，并針對現(xiàn)代企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理問題提出解決對策[12]。劉衛(wèi)華、何帆等（2016）認(rèn)為財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)具有突發(fā)性，為了應(yīng)對突發(fā)不利因素引起的風(fēng)險(xiǎn)，要求企業(yè)內(nèi)部控制體系能與企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警體系緊密結(jié)合，來實(shí)現(xiàn)對于財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的實(shí)時(shí)監(jiān)測，將突發(fā)事件帶來的損失降到最低[13]。韓冬梅（2015）提出企業(yè)可以通過弱化環(huán)境內(nèi)不利因素影響，在企業(yè)內(nèi)強(qiáng)化風(fēng)控文化宣傳，完善企業(yè)組織結(jié)構(gòu)，構(gòu)建財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警體系，構(gòu)建全面風(fēng)控管理系統(tǒng)及實(shí)施全流程控制。這樣可以幫助企業(yè)降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性[14]。夏曉蘭，高凡懿，賴?yán)瑁?020）認(rèn)為企業(yè)金融化程度越高，面臨的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)越高。媒體監(jiān)督能緩解企業(yè)金融化對財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的放大效應(yīng)[15]。陳志斌和周燕（2020）認(rèn)為，產(chǎn)品的競爭程度與企業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)水平呈正相關(guān)。這主要因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)的掠奪效應(yīng)而產(chǎn)生，更深層次的研究結(jié)果顯示，企業(yè)內(nèi)部控制越差，行業(yè)競爭越激烈，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)也就越高[16]。葉陳毅，管曉（2020）認(rèn)為，在復(fù)雜多變的市場環(huán)境中，企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制應(yīng)以完善的防范機(jī)制為主，重點(diǎn)約束財(cái)務(wù)人員，提高財(cái)務(wù)工作人員的職業(yè)敏感度，隨時(shí)關(guān)注企業(yè)動(dòng)態(tài)[17]。吳佳佳、林怡（2021）以S房地產(chǎn)公司在某城市項(xiàng)目公司為研究對象，詳細(xì)闡述了建立科學(xué)有效的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警體系和預(yù)警機(jī)制，是對企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效識別和科學(xué)防范的重要手段[18]。國外研究動(dòng)態(tài)Hans-GeorgPetersen（2015）提出許多不確定誘發(fā)因素存在于企業(yè)周圍，這些因素可能是不可控的或是可以在一定范圍內(nèi)控制其對結(jié)果的影響。企業(yè)應(yīng)及時(shí)把握這些可控風(fēng)險(xiǎn)影響因素，最大限度地減少財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)造成的損失[19]。Hamdamcw（2016）認(rèn)為建立財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理體系極為重要。首先，識別存在的風(fēng)險(xiǎn)，結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)及行業(yè)特性構(gòu)建恰當(dāng)?shù)脑u估模型。然后在此基礎(chǔ)上結(jié)合企業(yè)自身特點(diǎn)，進(jìn)一步調(diào)整完善模型架構(gòu)，制定與本企業(yè)適配度最高的風(fēng)控體系[20]。BhavaniG（2018）選取了新能源汽車行業(yè)中知名企業(yè)特斯拉為研究對象，通過對2015年-2017年財(cái)務(wù)報(bào)表，選擇了17個(gè)財(cái)務(wù)比率進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)特斯拉公司連年虧損。研究發(fā)現(xiàn)，其虧損的原因分為三個(gè)，一個(gè)是較高的維修、研發(fā)、銷售和管理費(fèi)用導(dǎo)致凈利潤下降，第二個(gè)原因是汽車制造成本高，導(dǎo)致企業(yè)較難盈利，第三個(gè)原因是利息支出高。以新能源汽車行業(yè)中的典型企業(yè)進(jìn)行分析，也體現(xiàn)出該行業(yè)面臨的主要財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)來源[22]。ZhangH,HuM,ZhangH（2018）選擇了61家新能源上市公司為研究對象，這些公司2012年-2016年的財(cái)務(wù)報(bào)表數(shù)據(jù)顯示，產(chǎn)業(yè)鏈上上游和東部企業(yè)發(fā)展較好。研究表明，公司的資產(chǎn)負(fù)債率、規(guī)模、在產(chǎn)業(yè)鏈中的位置以及公司所在的位置都會(huì)對企業(yè)財(cái)務(wù)狀況產(chǎn)生影響。新能源企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn)，是由于在產(chǎn)業(yè)鏈中仍處于中間制造環(huán)節(jié)，核心技術(shù)開發(fā)耗費(fèi)人力物力，從研發(fā)到銷售耗時(shí)較長導(dǎo)致財(cái)務(wù)壓力大[23]。XuHaifengWangLinxia(2019)運(yùn)用中介效應(yīng)模型在取51家新能源汽車市公司2014-2018年數(shù)據(jù)為對象研究發(fā)現(xiàn)政府補(bǔ)貼能夠定程度提振企業(yè)財(cái)務(wù)績效但是會(huì)導(dǎo)致企業(yè)過度依賴補(bǔ)貼飩化了企業(yè)察覺財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)效性和能力[24]。LAgustina和NBaroroh（2016）基于53家上市公司，采用路徑分析法進(jìn)行研究，得出盈利能力指標(biāo)與企業(yè)自身績效有著正相關(guān)關(guān)系的結(jié)論，說明盈利能力對企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)和財(cái)務(wù)業(yè)績有著十分重要的影響[25]。JCohen、GKrishnamoorthy和AWright（2017）根據(jù)美國通用汽車這一傳統(tǒng)汽車企業(yè)的倒閉事件，總結(jié)出分析財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)指標(biāo)的重要性，并從審計(jì)委員會(huì)成員、財(cái)務(wù)總監(jiān)和外部審計(jì)人員這三個(gè)角色的特殊視角出發(fā)，闡述了財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)形成的原因，財(cái)務(wù)報(bào)告流程、內(nèi)部控制或者外部審計(jì)任一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會(huì)對財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生影響[26]。AOngel等六人（2019）著重研究了成本的影響，他們認(rèn)為新能源汽車的成本問題是很重要的因素，在購置成本上是高于傳統(tǒng)汽車的，因此，對成本費(fèi)用的把控會(huì)直接影響到新能源汽車企業(yè)的效益和競爭力[27]。3、評述通過對國內(nèi)外新能源汽車開發(fā)現(xiàn)狀進(jìn)行研究發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)外學(xué)者均采用財(cái)務(wù)報(bào)表財(cái)務(wù)指標(biāo)進(jìn)行企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析。國外學(xué)者對這一產(chǎn)業(yè)的研究很少，已有研究多傾向于從定性角度依據(jù)財(cái)務(wù)指標(biāo)進(jìn)行分析，國內(nèi)學(xué)者則多傾向于采用因子分析法來定量分析各財(cái)務(wù)指標(biāo)對企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的影響程度，以發(fā)現(xiàn)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)成因。當(dāng)前針對這一問題的專門案例研究寥寥可數(shù)，而伴隨著數(shù)字化時(shí)代到來的是全球環(huán)保意識日益提高。對于集數(shù)字化為代表的“互聯(lián)網(wǎng)”和備受矚目的“新能源”，對新能源汽車進(jìn)行財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)分析和控制研究必不可少。二、主要研究內(nèi)容、創(chuàng)新之處：（一）研究內(nèi)容新能源汽車作為從屬于制造業(yè)領(lǐng)域中的新興萌芽行業(yè)已經(jīng)納入國家“十三五”時(shí)期重大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃之中，大力發(fā)展新能源汽車亦是推動(dòng)與促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)高速并加速經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展重要?jiǎng)恿?。在這一章中，首先主要闡述了本論文的研究背景與意義，對國內(nèi)外的相關(guān)研究成果做了回顧，指出了本論文研究的主要內(nèi)容與方法，總結(jié)了本論文的總體研究框架，并且以比亞迪公司為例，以公司財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)為切入點(diǎn)并且擴(kuò)展至路個(gè)行業(yè)。研究人員先對比亞迪財(cái)務(wù)報(bào)表進(jìn)行整理，分析出公司一些可用的特定財(cái)務(wù)指標(biāo)，并從籌資，投資營運(yùn)和收益4個(gè)層次進(jìn)行財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)研究歸類和分析，然后根據(jù)分析出的新能源汽車行業(yè)潛在財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)給出控制措施。（二）創(chuàng)新之處作為新興行業(yè)，對新能源汽車行業(yè)的研究內(nèi)容尚不多。而本文選取了新能源汽車行業(yè)的龍頭企業(yè)——比亞迪公司，通過借鑒傳統(tǒng)汽車行業(yè)在財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理方面實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)，提煉出其中的可行之處，為比亞迪公司財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理提出實(shí)際可行的意見與建議。研究方法、設(shè)計(jì)方案或論文提綱：（一）研究方法1.文獻(xiàn)研究法通過查閱學(xué)校圖書館、中國知網(wǎng)、百度學(xué)術(shù)等處的資料進(jìn)行分析和整理，對國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)資料進(jìn)行查閱與總結(jié)，運(yùn)用所學(xué)知識，分析財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理在理論上的意義、成因及相關(guān)的對策，為本文打下了理論基礎(chǔ)。2.定性和定量分析法相結(jié)合定性分析方法主要體現(xiàn)在相關(guān)概念的介紹和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)成因的分析上，定量分析法主要集中在對比亞迪公司的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的具體分析。因此本文既有定性分析也有定量分析，進(jìn)一步增加了文章的說服力。3.案例分析法本文選取了新能源汽車行業(yè)內(nèi)具有代表性的比亞迪公司為案例，對其財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理方面所存在的問題進(jìn)行深入調(diào)研和分析，案例具有代表性，增強(qiáng)了文章的真實(shí)性。（二）論文提綱1引言 1.1研究目的和意義1.1.1研究目的1.1.2研究意義1.2國內(nèi)外研究動(dòng)態(tài)1.2.1國內(nèi)研究動(dòng)態(tài)1.2.2國外研究動(dòng)態(tài)1.2.3文獻(xiàn)評述1.3研究內(nèi)容、研究方法及創(chuàng)新之處1.3.1研究內(nèi)容1.3.2研究方法1.3.3創(chuàng)新之處2相關(guān)理論2.1財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)概念2.1.1財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的定義2.1.2財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的特征2.1.3財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的分類2.2新能源汽車行業(yè)的概念2.2.1新能源汽車行業(yè)的現(xiàn)狀2.2.2新能源汽車行業(yè)的基本特征2.3財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制2.3.1財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制的概念2.3.2財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制的類型2.3.3財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制的策略3以比亞迪為例分析該行業(yè)企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)分析3.1公司概況3.2籌資風(fēng)險(xiǎn)分析3.2.1籌資風(fēng)險(xiǎn)識別3.2.2籌資風(fēng)險(xiǎn)成因3.3營運(yùn)資金風(fēng)險(xiǎn)分析3.3.1營運(yùn)資金風(fēng)險(xiǎn)識別3.3.2營運(yùn)資金風(fēng)險(xiǎn)成因3.4投資風(fēng)險(xiǎn)分析3.4.1投資風(fēng)險(xiǎn)識別3.4.2投資風(fēng)險(xiǎn)成因4提升比亞迪公司財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制的建議4.1財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制措施4.1.1籌資風(fēng)險(xiǎn)控制4.1.2營運(yùn)資金風(fēng)險(xiǎn)控制4.1.3投資風(fēng)險(xiǎn)控制4.2財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制保障4.2.1外部控制保障4.2.2內(nèi)部控制保障5結(jié)論與展望5.1研究結(jié)論5.2研究展望參考文獻(xiàn)四、完成期限和預(yù)期進(jìn)度：1、2022年6月3日至2022年8月30日：確定論文的大致方向和相關(guān)資料的搜集；2、2022年9月1日至2022年10月20日：完成文獻(xiàn)綜述、開題報(bào)告和論文提綱；3、2022年10月21日至2022年12月15日：論文開題；4、2022年12月16日至2023年1月5日：向指導(dǎo)老師提交論文初稿；5、2023年1月6日至2023年2月28日：論文修改；6、2023年3月1日至2023年3月10日：完成論文，準(zhǔn)備論文答辯；7、2023年3月11日至2023年4月20日：論文答辯；8、2023年4月21日至2023年5月15日：論文整改與論文裝訂。五、主要參考文獻(xiàn)與資料：[1]周常英.企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的識別與內(nèi)部控制對策[J].財(cái)會(huì)學(xué)習(xí)，2018(17)：83-84[2]黃婉婷.企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制研究[J].會(huì)計(jì)之友，2013(8)：77-79.[3]陳鋒昌.現(xiàn)代企業(yè)財(cái)務(wù)管理風(fēng)險(xiǎn)識別及控制[J].財(cái)經(jīng)界(學(xué)術(shù)版)，2016(10)：242.[4]何婷,劉秀玲.基于VAR值的汽車行業(yè)上市公司財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)度量分析[J].時(shí)代金融，2016(09)：171-173.[5]楊金艷.汽車貿(mào)易企業(yè)財(cái)務(wù)管理風(fēng)險(xiǎn)及其規(guī)避措施[J].管理觀察，2018(09)：173-175[6]張晶.企業(yè)并購的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)分析[J].時(shí)代金融，2018(36)：115-117.[7]董金煥.新能源汽車行業(yè)財(cái)務(wù)研究--以金龍汽車為例[J].商業(yè)會(huì)計(jì),2019(13):3.[8]林雯雯.新能源汽車企業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制研究一一以BYD公司股份有限公司為例[J].審計(jì)與理財(cái)，2016(7):47-49[9]徐琳琳，姜以尊.新能源汽車行業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)及對策分析一一以BYD公司為例[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2018(1):109-111.[10]李善花.新常態(tài)背景下中小企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)分析[J].時(shí)代貿(mào),2018(25):23-24.[11]鄭慶華,楊太華.新能源汽車行業(yè)上市公司財(cái)務(wù)績效實(shí)證研究[J].會(huì)計(jì)之友,2015(10):29-33.[12]鄭盼盼.企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)與內(nèi)部管理控制研究[J].商場現(xiàn)代化,2019(13):154-155.[13]劉衛(wèi)華,何帆,劉文朝.“影子銀行”財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)初探——耦合觀下的框架重構(gòu)[J].財(cái)會(huì)月刊,2016(02):118-120.[14]韓冬梅.企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制與防范[J].財(cái)會(huì)通訊,2015(14):104-106.[15]夏曉蘭,高凡懿.企業(yè)金融化媒體監(jiān)督與財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)[J].金融論壇,2020(11):59-68.[16]陳志斌,周燕,王詩雨.產(chǎn)業(yè)競爭對企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的影響[J].財(cái)會(huì)月刊,2020(24):9-15.[17]葉陳毅,管曉,楊蕾,陳依萍.企業(yè)負(fù)債經(jīng)營的風(fēng)險(xiǎn)控制方略[J].財(cái)務(wù)與會(huì)計(jì),2020(24):74.[18]吳佳佳,林怡.房地產(chǎn)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的識別與預(yù)警[J].中國總會(huì)計(jì)師,2021(04):127-129.[19]Hans-GeorgPetersen,AlexanderMartinWiegelmann.InstitutionalEconomics,RiskManagement,andBreakdownofCorporateSocialResponsibility:TowardsaNewArchitectureofFinancialMarkets[J].iBusiness,2013,5(3).[20]Hamdamcw.FinancialRiskManagementattheEnterprise:MethodsandModels[R].WorkingPapers,2016.[22]BhavaniG.FinancialStatementsAnalysisonTesla[J].AcademyofAccountingandFinancialStudiesJournal,2018.[23]ZhangH,HuM,ZhangH.TheAnalysisonFinancialPerformanceoftheIndustrialChainandSpatialEffectforChina'sNewEnergyAutomobile[C]//20187thInternationalConferenceonEnergyandEnvironmentalProtection(ICEEP2018).AtlantisPress,2018.[24]XuHaifeng,WangLinxi.GovenmentSubsidies,R&DInvestmentandFinancialPerformance