《物流工程中的信息技術(shù)應(yīng)用探析：以華晨物流為例》12000字（論文）

物流工程中的信息技術(shù)應(yīng)用分析—以華晨物流為例摘要現(xiàn)如今，由于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和計算機技術(shù)的快速發(fā)展，使得現(xiàn)代物流與信息技術(shù)開始進行整合發(fā)展，截止到目前，信息技術(shù)已經(jīng)成為我國現(xiàn)代物流工程的核心。特別是最近幾年，隨著物流全過程系統(tǒng)的發(fā)展，客戶和企業(yè)對物流全過程無限制通信的需求日益迫切，所以對物流工程信息技術(shù)和信息化管理要求也越來越高。對此，本文以華晨物流公司為研究對象，分析華晨公司物流系統(tǒng)中息技術(shù)的營業(yè)現(xiàn)狀，然后提出華晨物流信息系統(tǒng)優(yōu)化的建議，以實現(xiàn)對其冷鏈物流系統(tǒng)優(yōu)化的目的。關(guān)鍵詞：物流工程；信息技術(shù)；華晨物流29253第一章前言 1272271.1研究背景 1180771.2研究意義 197201.3文獻綜述 29841第二章相關(guān)理論概述 462972.1物流工程 4148112.2信息技術(shù) 4142282.3物流工程中信息技術(shù)的重要作用 432727第三章物流工程中的信息技術(shù)應(yīng)用分析——以華晨物流為例 5289183.1華晨物流介紹 5218463.2華晨冷鏈的倉儲 61763.3華晨冷鏈的業(yè)務(wù)分析 6138563.3.1公共倉儲 6277833.3.2城市配送 634843.3.3零擔干線 7174543.3.4電商宅配 724306第四章華晨物流信息系統(tǒng)分析 8285234.1訂單管理系統(tǒng) 818284.2倉儲管理系統(tǒng) 8251494.2.1入庫流程 8125644.2.2在庫管理 939314.2.3出庫作業(yè)流程 1047514.3運輸管理系統(tǒng) 10295764.3.1訂單審核流程 117234.3.2運輸作業(yè)流程 12103714.4財務(wù)管理系統(tǒng) 1415917第五章華晨物流信息系統(tǒng)存在問題及優(yōu)化建議 1593895.1華晨信息系統(tǒng)存在的問題 1519565.1.1系統(tǒng)間工作銜接不當 15134565.1.2獨立完善的冷鏈體系尚未完成 1583875.2基于華晨存在問題的優(yōu)化建議 15260965.2.1引入RFID技術(shù)，完善信息系統(tǒng) 1543625.2.2打通數(shù)據(jù)，完善冷鏈體系建設(shè) 176155結(jié)論 1916780參考文獻 20前言1.1研究背景隨著信息資源的共享，我國市場中的現(xiàn)代企業(yè)競爭越來越激烈，因此這些需要通過提高自身的工作效率，來防止供應(yīng)鏈問題所導(dǎo)致的生產(chǎn)停滯。在這種發(fā)展背景下，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)并廣泛應(yīng)用于企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營中，大數(shù)據(jù)時代的到來給企業(yè)帶來了全新的發(fā)展空間和機遇。受到市場競爭激勵的影響，我國企業(yè)物流管理的效率需要大大提高，有效提高物流管理的效率。物流配送是直接面對客戶的方式，能夠有效提高客戶的滿意度。所以，企業(yè)需要加強信息技術(shù)，提高資金流動的效率。供應(yīng)鏈管理可以從采購、物流、倉儲、配送、可追溯等方面進行分析，準確預(yù)測商品的整個生命周期。經(jīng)濟全球化和電子商務(wù)的興起使得現(xiàn)代物流公司的貨物運輸規(guī)模越來越大。在這樣的背景下，我國物流企業(yè)的服務(wù)水平將會決定物流企業(yè)的未來發(fā)展方向[1]。所以，需要建立科學(xué)合理的物流管理體系，對物流管理信息進行整合，對其運輸流程進行調(diào)整和優(yōu)化，從而提高企業(yè)的物流管理效率。當然，還可以有效降低企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營成本，提高企業(yè)的市場地位。因此，現(xiàn)代企業(yè)物流管理系統(tǒng)成為未來的發(fā)展方向。新一代信息的發(fā)展改變了企業(yè)物流的功能。物流不再僅僅是工業(yè)產(chǎn)品的傳遞，它也是各種傳遞信息的收集、加工和再傳播的一種方式。實時分析和解釋結(jié)果可以幫助企業(yè)更好、更快地做出決定，以滿足客戶的需求。它還將幫助企業(yè)通過降低成本和降低風險來改善供應(yīng)鏈設(shè)計和管理。供應(yīng)鏈管理的許多領(lǐng)域都可以受益于大數(shù)據(jù)方法和技術(shù)，包括多標準決策、可持續(xù)供應(yīng)鏈管理、高效物流、預(yù)測和需求管理以及計劃和調(diào)度。為了提高運營效率，整合不同供應(yīng)鏈組件的生產(chǎn)和分銷流程，需要重新評估大數(shù)據(jù)信息和技術(shù)。制造商、物流商、供應(yīng)商和零售商應(yīng)該建立一個整體的方法來為的客戶和服務(wù)增加價值。1.2研究意義物流行業(yè)在我國三大傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮不可或缺的重要作用，尤其在以電子商務(wù)為代表的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟發(fā)展中以及與經(jīng)濟交易所有關(guān)的跨境貿(mào)易發(fā)展中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。物流行業(yè)在一定程度上已成為其發(fā)展的基礎(chǔ)。因此，向物流行業(yè)傳遞信息也成為各行業(yè)信息傳遞中非常重要的一環(huán)。另一方面，轉(zhuǎn)賬信息可以縮短轉(zhuǎn)賬時間，增加透明度。傳統(tǒng)上，有關(guān)運輸某些方面的信息是模糊的，并且在大多數(shù)情況下，僅了解部分公司信息。隨著計算機化，傳統(tǒng)的二維市場可以通過打破空間概念轉(zhuǎn)變?yōu)榭臻g市場，使中轉(zhuǎn)信息極其流暢。建成國際信息網(wǎng)絡(luò)后，廣播信息系統(tǒng)的發(fā)展速度也會越來愉快[2。交通信息化方向的發(fā)展主要是以網(wǎng)絡(luò)為載體，聯(lián)合物流企業(yè)各個部門、各個物流企業(yè)以及生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)，將其各個部分進行相互連接。在社會部門和企業(yè)部門中創(chuàng)造了低成本的高速數(shù)據(jù)交換。國內(nèi)中小企業(yè)計算機化的研究與設(shè)計，幫助企業(yè)采取現(xiàn)代化信息技術(shù)，將運輸、配送、延遲物流、加工等物流功能進行有效整合。在此基礎(chǔ)上，全面打造物流信息平臺等措施，完成物流信息化建設(shè)，提高企業(yè)運營效率，增加效益，進而提升企業(yè)市場競爭力。1.3文獻綜述物流企業(yè)信息化的內(nèi)涵主要是指我國物流企業(yè)在物流過程中，采取信息技術(shù)對整個物流過程中所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)和信息以自動或半自動的方式進行采集、處理、流轉(zhuǎn)、統(tǒng)計、決策、跟蹤、查詢等一系列動作，幫助我國物流企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營成本，提高經(jīng)濟效益（陳子俠和琚春華，2005）。隨著信息化進程的演進，當前眾多物流企業(yè)已經(jīng)開始嘗試在數(shù)字和智能領(lǐng)域探索物流要素的信息化，比如菜鳥成立了ET實驗室、京東成立了無人分撥中心、無人配送等，當前對物流信息化的研究國內(nèi)學(xué)者則主要圍繞其內(nèi)涵特征和體系框架兩方面進行了展開。王帥和林坦（2019）認為物流企業(yè)信息化內(nèi)涵特征主要表現(xiàn)為物流過程中產(chǎn)生的所有物流要素，物流企業(yè)不再需要通過人力來獲取或相關(guān)崗位工作人員規(guī)模減少，一切都通過信息系統(tǒng)自動感知、實時監(jiān)測，并系統(tǒng)可基于規(guī)則對當前的物流活動進行自我判斷。同時他們指出，物流企業(yè)信息化內(nèi)涵特征還需要滿足物流系統(tǒng)程控化與自動化、權(quán)限范圍內(nèi)自動執(zhí)行、跨企業(yè)跨流程深度協(xié)同、在物流實際運作中不斷進行升級或自我升級等。國外學(xué)者將物流企業(yè)信息化內(nèi)涵特征進行了專項研究，分別將這些模塊按照各自的應(yīng)用方向進行了研究，如物聯(lián)網(wǎng)（Kimetal.，2016）、云計算（Sheeetal.，2018）、大數(shù)據(jù)（Wangetal.，2016）、人工智能（BirkelandHartmann，2019）等技術(shù)，以及運輸智能優(yōu)化（Zhang，2019）、智能合同（Bettiqetal.,2019）、智能倉儲（FershtmanandGandal，2019）等環(huán)節(jié)。并認為物流企業(yè)新一代信息化離不開這些應(yīng)用技術(shù)的支持。物流企業(yè)信息化的體系構(gòu)架包含有基于物聯(lián)網(wǎng)的三層架構(gòu)和基于物流過程全鏈路的七層架構(gòu)，這七層分別為物流基礎(chǔ)設(shè)施層、物流作業(yè)層、物流信息獲取層、物流信息傳輸層、物流信息分析層以及物流行為決策層（任娟，2005；張春霞和彭東華，2013；王帥和林坦，2019）。盡管當前社會各界雖沒有就物流信息化如何建設(shè)完全達成共識，但是基本概念均認為是通過新一代的信息技術(shù)和智能裝備賦能物流基本環(huán)節(jié)，輔以相適應(yīng)的物流企業(yè)管理理念、物流企業(yè)服務(wù)理念和物流企業(yè)組織模式，可以達到提質(zhì)、增速、降本的目的（何黎明，2017）。當前物流企業(yè)信息化的研究呈現(xiàn)出以信息技術(shù)應(yīng)用和搭建信息化平臺為導(dǎo)向，而大多物流企業(yè)在進行信息化時也以這兩方面為主（魏際剛，2019）。而這兩種方式并未提到數(shù)字化和智能化，未來的研究應(yīng)順應(yīng)信息化實踐的發(fā)展趨勢，將物流企業(yè)的信息化建設(shè)置于人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等新興信息技術(shù)日臻成熟的環(huán)境下進行研究，這也即為當前時代下新一代信息化的建設(shè)之路（王可和周亞拿，2019）。對物流企業(yè)信息化投入的研究，國內(nèi)外對其內(nèi)涵的定義基本一致，即新一代信息化要幫助物流企業(yè)實現(xiàn)數(shù)字化、智能化，對于物流企業(yè)信息化的研究需在新一代信息技術(shù)大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等背景下進行。因此，在進行研究時需注意物流企業(yè)當前的信息化是否采用了新一代信息化技術(shù)。相關(guān)理論概述2.1物流工程物流工程的研究對象是物流系統(tǒng)，通過對物流系統(tǒng)的資源配置、物流運輸過程控制以及經(jīng)營管理等方面進行研究，提高物流配送系統(tǒng)的工作效率。由于經(jīng)濟全球化腳步的加快以及計算機通訊技術(shù)發(fā)展速度的提高，使得物流業(yè)的發(fā)展也越來越成熟。實際上，物流業(yè)作為最具有發(fā)展?jié)摿桶l(fā)展空間的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)，能夠?qū)σ粋€國家或地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平以及發(fā)展環(huán)境進行衡量[3]。物流工程主要是技術(shù)工程和管理工程的完美結(jié)合，同時其與交通運輸工程、系統(tǒng)工程、計算機工程以及環(huán)境工程之間也有著緊密的聯(lián)系。2.2信息技術(shù)信息技術(shù)主要通過先進的、保密的計算機應(yīng)用技術(shù)收集有關(guān)電路的信息，并對信息進行一系列的分析和處理，以獲得準確的信息數(shù)據(jù)。該技術(shù)以電子信息為主，集成各種電子設(shè)備，形成先進的電子信息工程。在現(xiàn)代社會，信息技術(shù)的應(yīng)用范圍非常廣泛，信息技術(shù)可以應(yīng)用于各個行業(yè)，如大數(shù)據(jù)分析、軍事技術(shù)、云計算、信息管理等。因此，國家高度重視信息技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，并認為信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展前景會是十分光明的。2.3物流工程中信息技術(shù)的重要作用現(xiàn)代物流工程建設(shè)必須完全依托信息化物流框架，積極構(gòu)建以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的現(xiàn)代物流工程體系。信息技術(shù)可以說是現(xiàn)代物流工程的核心，同時也是物流技術(shù)的核心要素。通過在信息技術(shù)的支持下，整合各種分布式物流環(huán)節(jié)，全面提高物流工程的效率和質(zhì)量，充分體現(xiàn)現(xiàn)代物流的新特點。信息技術(shù)在現(xiàn)代物流工程中的應(yīng)用，一方面有效降低了物流成本，另一方面大幅提高了物流速度。現(xiàn)階段，信息化已成為公司整體競爭力的關(guān)鍵[4]?？傮w而言，在現(xiàn)代物流工程中，信息技術(shù)起著基礎(chǔ)性的支撐作用，屬于整個工程的運行基礎(chǔ)。物流工程的快速發(fā)展進一步促進了物流信息資源的共享，消除了傳統(tǒng)物流運輸中的增值環(huán)節(jié)和時滯環(huán)節(jié)。需要注意的是，它在充分利用信息技術(shù)的基礎(chǔ)上整合物流的各個方面，基于產(chǎn)生專業(yè)化的第三方和第四方物流，即物流社會充分利用信息技術(shù)進行組織。有效實現(xiàn)物流與信息技術(shù)的融合，更好地促進供需和物流運作的發(fā)展。此外，信息技術(shù)的不斷發(fā)展也進一步促進了商流與物流的快速分離，使物流和商流在各個運營渠道中按照各自的運行規(guī)則獨立運行。最為重要的是，信息技術(shù)可以全面提升物流服務(wù)水平和質(zhì)量。在信息技術(shù)的支持下，物流工程趨于整體性和連貫性，各環(huán)節(jié)按照統(tǒng)一的作業(yè)標準勻速作業(yè)，進一步減少貨物的儲運時間，有效提高物流運輸過程的經(jīng)濟效益。第三章物流工程中的信息技術(shù)應(yīng)用分析——以華晨物流為例3.1華晨物流介紹廣西華晨冷鏈數(shù)智物流有限公司，是一家專注以“物聯(lián)網(wǎng)+”現(xiàn)代冷鏈物流和第三方合同物流為核心業(yè)務(wù)的綜合性物流企業(yè)；公司主要業(yè)務(wù)模式：公共倉儲、城市配送、全國零擔；為農(nóng)副加工產(chǎn)品、冷凍果汁、冷凍加工食品、連鎖餐飲食材、生鮮肉制品、高檔果蔬、醫(yī)藥及烘焙食品、常溫快速消費品等行業(yè)客戶提供倉干配“一站式”物流集成供應(yīng)鏈服務(wù)。華晨冷鏈秉承“農(nóng)產(chǎn)品進城，加工食品下鄉(xiāng)”的運營模式，正極力構(gòu)建覆蓋廣西壯族自治區(qū)冷鏈云倉物流網(wǎng)、搭建和完善以南寧為集散中心，鞏固和拓展多條省際冷鏈干線卡班輻射全國區(qū)域；同步以南寧為東盟橋頭堡，拓寬南向物流大通道，進一步帶動中國與東盟跨境物流和貿(mào)易發(fā)展。而華晨冷鏈的發(fā)展歷程與業(yè)務(wù)范圍如下圖所示：圖3-1發(fā)展歷程圖3-2業(yè)務(wù)范圍3.2華晨冷鏈的倉儲（1）倉儲面積自營倉儲：冷藏倉3000平，冷凍倉15000平方米，恒溫倉庫2000平方米；外租及合作綜合倉儲備面積達到10000平方米以上；倉儲面積合計30000平方米。（2）倉儲條件倉庫鋼構(gòu)倉及樓層倉兩種，庫內(nèi)具備防火、防潮、恒溫條件，地板為金鋼沙材質(zhì)。冷藏高低溫倉為樓層全密封倉，分揀及裝卸貨物平臺和庫內(nèi)外全部安裝監(jiān)控攝像頭（3）倉儲工具電動叉車十數(shù)臺，各式電動托盤叉車數(shù)十臺，巧疊式貨架及木質(zhì)托盤數(shù)千塊。3.3華晨冷鏈的業(yè)務(wù)分析目前華晨的主要業(yè)務(wù)有公共倉儲、城市配送、零擔干線、電商宅配，以下分別對業(yè)務(wù)進行分析。3.3.1公共倉儲為廣西農(nóng)副產(chǎn)品及國內(nèi)冷凍食品商，搭建便捷的冷鏈物流流通集散平臺，立足南寧，面向全國；提供多元化的公共倉儲托管服務(wù)，降低客戶倉儲成本。倉儲過程全程溫控、信息共享、專業(yè)管理；裝卸、個性化分揀及流通加工。表3-1華晨冷鏈類型品類溫度區(qū)間客戶類型冷凍-18至0℃冷凍肉/水產(chǎn)、速凍面點/調(diào)理/果汁、冰激凌冷藏2至8℃冷鮮肉、生鮮果蔬、低溫乳品、醫(yī)藥等恒溫18至25℃紅酒、巧克力、常溫食品、料理等3.3.2城市配送華晨冷鏈依托自身的集散中心，布局廣西并不斷完善至周邊省際配送網(wǎng)絡(luò)，逐步覆蓋廣西全境和華南、華中及西南等地區(qū)，為工業(yè)、餐飲團膳及商超、經(jīng)銷商等渠道客戶，提供門到門冷鏈多溫多層次多時段的城市配送服務(wù)。表3-2華晨冷鏈配送模式配送模式溫度區(qū)間配送產(chǎn)品類型及時間段生鮮晨配2至8℃冷鮮肉制品及高檔果蔬產(chǎn)品；配送時間：05：00-10:00商超共配2至8℃-18至0℃低溫乳品、肉制品、面點、巧克力類等；配送時間：09：00-16:00餐飲共配2至8℃-18至0℃餐飲食材、冷藏食品、烘焙料理等；配送時間：09：00-03:003.3.3零擔干線華晨冷鏈依托自身的集散中心，以南寧、佛山、武漢、長沙、上海、成都（重慶）為樞紐中心，布局6條省際干線和10條區(qū)內(nèi)支線，中轉(zhuǎn)覆蓋廣西大部和全國大部中大城市等地區(qū)，為工業(yè)、餐飲團膳及商超、經(jīng)銷商等渠道客戶，提供門到門冷鏈多溫層次的干支線運輸服務(wù)。3.3.4電商宅配生鮮食品屬于易腐食品，因道路交通限制，經(jīng)常敗在最后一公里的物流配送上。為滿足現(xiàn)代電商消費者的時鮮需求，華晨冷鏈通過生鮮宅配方式，為食品、水果、蔬菜、水產(chǎn)品、奶制品等提供入戶直達配送，為工業(yè)、餐飲團膳及廣大主體電商等渠道客戶，提供全程冷鏈宅配到家服務(wù)，電商宅配的服務(wù)特色為專業(yè)化強，網(wǎng)點及服務(wù)層次高表3-3華晨冷鏈服務(wù)品類服務(wù)品類服務(wù)方式生鮮電商通過基地集采，以電商平臺統(tǒng)一銷售金融商貿(mào)通過金融杠桿整合上下游產(chǎn)品，搭建新零售、新渠道下的新型商貿(mào)體系集采加工集中采購，按統(tǒng)一標準進行流通加工服務(wù)第四章華晨物流信息系統(tǒng)分析截止到目前，華晨冷鏈信息系統(tǒng)的子模塊主要有以下五個：一是訂單管理系統(tǒng)（OMS）；二是倉儲管理系統(tǒng)（WMS）；三是運輸管理系統(tǒng)（TMS）；四是財務(wù)管理系統(tǒng)（BMS）；五是車輛定位系統(tǒng)（GPS/GIS）。這些子系統(tǒng)不但可以對訂單、倉儲和配送等環(huán)節(jié)進行信息化管理，還可以實現(xiàn)物流財務(wù)結(jié)算的信息化管理。4.1訂單管理系統(tǒng)OMS主要是對訂單信息進行管理，主要功能包括訂單的錄入、確認、查詢、修改、刪除等功能。下單流程，客戶能夠通過在線下單、撥打電話、線下下單等多種不同的方式對自身的訂單需求進行提交。崗位員工就可以通過系統(tǒng)對在線下單的訂單快速的做出反應(yīng)，并且完成訂單的審核工作，對于來自其它方式渠道的訂單可以由人工操作錄入系統(tǒng)，對訂單實現(xiàn)有效統(tǒng)一的管理，同時訂單系統(tǒng)內(nèi)的信息也可以跟其它的子系統(tǒng)進行共享。4.2倉儲管理系統(tǒng)WMS主要有包括以下幾種功能模塊，分別是：出入庫、在庫管理、庫存調(diào)動、盤點庫存、信息管理。不僅可以隨時查看庫存的實際狀態(tài)，還能夠提高日常工作出入庫和貨物分揀的簡便性，從而有效控制成本。系統(tǒng)主要使用以下三種技術(shù)：一是射頻終端；二是條形碼自動識別技術(shù)；三是無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。通過將這些技術(shù)融合到一個解決方案中，幫助操作員工可以通過手持RF設(shè)備完成對冷鏈貨物的出入庫、上架和下架、盤點等日常工作。4.2.1入庫流程對于入庫的流程管理主要是對入庫過程的管理，主要包括了以下五個方面：一是入庫單的導(dǎo)入；二是托盤、倉位以及工作人員的分配；三是入庫驗收登記；四是拒收單據(jù)管理；五是貨物上架。入庫前需要做好充分的準備工作，避免貨物在平臺和暫存場所等待時間過長，影響貨物質(zhì)量。所以，入庫過程可以分為入庫準備階段和入庫階段。而在這之中，準備階段必須完成的任務(wù)主要包括：對入庫單進行導(dǎo)入處理、提前將入庫單輸送到WMS系統(tǒng)、由入庫人員審核收貨單后再導(dǎo)入收貨、確認后在系統(tǒng)中導(dǎo)入入庫單[5]。就托盤、庫位以及接貨人員的安排而言，需要在入庫單導(dǎo)入后，按照具體的入庫信息提前安排存儲區(qū)域和托盤。接貨員工通過手持設(shè)備接收貨物信息，從而保證協(xié)調(diào)高效的入庫工作。入庫階段主要包括的是貨物到倉庫的卸貨、稱重、驗收、搬運到加工區(qū)域或倉位。在設(shè)備控制下，員工只需根據(jù)便攜式射頻設(shè)備的文件信息對貨物進行檢查，通過掃描，將符合條件的貨物放置在指定的托盤上。然后，按照WMS的指示，將要加工的產(chǎn)品放在通向加工區(qū)的傳送帶上，將不需要加工的物品運送到通向存儲區(qū)的傳送帶上。機器控制系統(tǒng)指示輸送系統(tǒng)將托盤輸送到稱重秤，稱重平臺自動確定稱重的托盤、檢查托盤的重量和尺寸是否合格，并將不合格的托盤從剔除口取出，符合WMS系統(tǒng)標準的合格托盤將會被存放在倉庫中，數(shù)據(jù)被發(fā)送到WMS系統(tǒng)進行存儲。按照WMS系統(tǒng)的指示，貨物被運送到目的地進行存儲或加工。圖4-1入庫流程圖4.2.2在庫管理在庫存管理中主要是對庫存貨物的存儲過程進行管理，對于一般商品，庫存管理主要分為以下三個環(huán)節(jié)：一是移庫作業(yè)管理；二是盤點作業(yè)管理；三是貨物的損益管理。而因為作為冷鏈系統(tǒng)，需要對生鮮食品這些要低溫儲存的物品進行溫度、濕度和保質(zhì)期進行實時監(jiān)控的管理。1.盤點管理盤點是為了讓倉庫的管理人員對倉庫中的貨物及時掌握。定期或不定期清點存貨數(shù)量，確認損益的一種操作。盤點有兩種：定期盤點和不定期盤點。倉儲管理系統(tǒng)可以很大程度的改變盤點方式。盤點開始時，系統(tǒng)操作員可以選擇系統(tǒng)預(yù)設(shè)的盤點方法和策略，也可以在緊急情況下重置，并創(chuàng)建庫存計劃。系統(tǒng)將托盤重量信息與數(shù)據(jù)庫中的歷史數(shù)據(jù)進行比較，考慮到溫度對貨物的影響，部分經(jīng)營者根據(jù)實際情況設(shè)定誤差范圍，超出錯誤范圍的托盤將觸發(fā)警報并發(fā)出計數(shù)命令。庫存管理人員通過便攜式射頻接收庫存指令，清點有缺陷的托盤，并立即將托盤上貨物的盈虧情況反饋給系統(tǒng)，系統(tǒng)自動創(chuàng)建并添加盈虧項目數(shù)據(jù)庫。庫存操作完成后，就可以立即創(chuàng)建盤點匯總表和損益信息表。這種僅清點問題托盤的工作模式大大減少了盤點的工作量，提高了盤點效率。2.監(jiān)控作業(yè)管理貨物的流通時間、儲存溫度和耐受性將決定貨物的最終質(zhì)量。因此，對冷庫的溫度和庫存的貨架期進行監(jiān)控是非常重要的。所以WMS系統(tǒng)對溫濕度實時監(jiān)測和報警。在系統(tǒng)中，把監(jiān)控模塊打開并且讓它進入后臺操作。對溫濕度的監(jiān)控是接收來自溫濕度傳感器的實時數(shù)據(jù)。通過繪制溫度曲線并存儲起來，方便管理人員檢索。需要注意的是，不同的物品對溫度和濕度有不同的要求。同樣的，不同的存儲區(qū)域?qū)Σ煌拇鎯ξ锲酚胁煌臏貪穸葮藴蔥6]。所以，員工必須根據(jù)不同地區(qū)的要求設(shè)置溫濕度范圍。當傳感器的數(shù)據(jù)超出預(yù)設(shè)范圍時，系統(tǒng)將會控制溫濕度報警，使問題可以在第一時間得到處理。4.2.3出庫作業(yè)流程在經(jīng)過系統(tǒng)出庫操作后，倉儲部門收到運營部移交的出庫單后，按照配送時間和批次進行貨物出庫準備作業(yè)。1.貨物分揀作業(yè)自動化貨架設(shè)備主要是適用于貨物批量大的出入庫工作并且前期需要的資金投入也高，所以現(xiàn)在倉庫的分揀主要是通過與叉車的人工配合來完成的。因為早上配送時間比較集中，不同的訂單需要按照客戶的需求進行組合處理，訂單處理過程中如果需要補貨，補貨人員就會及時對倉位進行補貨。分揀完成后，及時更新系統(tǒng)庫存信息，確認分揀是否符合訂單情況，這時，分揀人員用射頻無線設(shè)備掃描貨物條碼，收集信息。并根據(jù)掃描單進行信息核對，若發(fā)現(xiàn)信息有誤，就需要及時采取有效的處理措施，通過核對后，提交確認[7]。經(jīng)過信息系統(tǒng)的反饋后，運營部門的工作人員可以對訂單處理情況和庫存信息進行查詢，從而提高分揀的效率。2.出庫審核作業(yè)在完成分揀后，質(zhì)檢人員需要對貨物進行質(zhì)量檢查，以免發(fā)生貨物規(guī)格數(shù)量與訂單不同的現(xiàn)象。貨物審核后，工作人員在貨物外面的包裝上粘貼包括貨物信息和客戶信息的標簽，以便后面的流程中識別貨物信息。3.搬運作業(yè)分揀以及出庫審核完畢后，就會安排工作人員將審核后的物品移到臨時存放區(qū)域，等待冷藏車輛到達。在業(yè)務(wù)單比較多時工作人員經(jīng)常未按規(guī)范進行貨物停放，很容易發(fā)生暫存區(qū)的混亂現(xiàn)象，這也給后續(xù)的貨物裝車、貨物發(fā)貨審核造成了一定的困難。4.3運輸管理系統(tǒng)TMS具有以下幾種功能：一是實現(xiàn)司機及車輛調(diào)度；二是進行行車管理和狀態(tài)查詢；三是制作數(shù)據(jù)報表和進行車輛定位。實際上，在訂單完成出庫后，該系統(tǒng)就會按照訂單的實際配送情況，調(diào)度和安排運輸車輛以及司機，同時其本身具有的狀態(tài)查詢功能也可以準確查詢到車輛和司機的實際情況。這樣就可以有效提高運輸車的工作效率，同時還可以大大減少運輸成本。4.3.1訂單審核流程在冷鏈配送中，訂單處理是所有作業(yè)的開始，甚至還會對后續(xù)的貨物分揀以及車輛準備環(huán)節(jié)產(chǎn)生直接的影響，圖4是配送訂單的審核流程圖。1.配送訂單審核一般來說，冷鏈配送主要采取多種客戶下單的方式，并分為以下三種：一是線下下單；二是電話下單；三是在線下單?？蛻艨梢园凑兆约旱膶嶋H情況，從而選擇適合自己的下單方式。線上的方式是客戶自己在網(wǎng)上填寫自己的配送需求，通過OMS向公司運營部門進行信息反饋，而通過其它方式下單的訂單那就得運營部的操作員工對訂單進行登記，再增到系統(tǒng)然后進行統(tǒng)一的管理。運營部在接收到客戶的配送任務(wù)之后，首先會審查訂單內(nèi)容，主要審查內(nèi)容是發(fā)貨人信息、發(fā)貨人信用狀況、配送地點，貨物的數(shù)量與類型、配送時間等，確認訂單信息沒問題后，查看庫存能否滿足訂單的需要，庫存出現(xiàn)短缺時，應(yīng)當迅速與供應(yīng)企業(yè)聯(lián)系，把現(xiàn)有庫存情況告知供貨商，然后就需要退回訂單。對于一些企業(yè)的配送頻率高，有相當?shù)墓潭ㄅ渌椭芷诘?，這類商家非緊急的缺貨需求，不必另外進行補充作業(yè)，下次下訂單時，再重新發(fā)起商品需求申請即可；庫存能滿足訂單的需要，運營部人員將訂單信息添加到WMS，以對訂單進行確認，這時訂單正式生效[8]。然后，相應(yīng)的員工在倉庫管理系統(tǒng)中根據(jù)訂單發(fā)貨時間、發(fā)貨地點、貨物種類、數(shù)量等信息進行訂單處理，并執(zhí)行出庫流程操作。出庫作業(yè)后在倉庫系統(tǒng)生成出庫單，其中就包括揀貨單、補貨單、掃描單。出庫單生成之后，運營部就會打印出兩份出庫單分別交到倉儲部以及運輸部，通知他們做出相對應(yīng)的貨物準備與車輛準備。圖4-2配送訂單審核流程2.配送訂單跟蹤訂單配送管理是指從接受顧客的訂單到訂單結(jié)算，對所有的訂單配送過程進行全過程管理。整個過程要隨時注意到訂單信息的變化，如果目前訂單發(fā)貨發(fā)生變更，需要根據(jù)信息的變化情況，迅速調(diào)整修改備貨任務(wù)和運輸任務(wù)，以防萬一在后面的訂單配送處理過程中出現(xiàn)其他問題，也就是說，及時向系統(tǒng)反饋訂單履行狀態(tài)和產(chǎn)品庫存信息，這對于跟蹤和及時履行訂單發(fā)貨至關(guān)重要[9]。訂單發(fā)貨完成后必須入庫，通過訂單處理歸檔設(shè)置，可以發(fā)現(xiàn)整個冷鏈配送中可能出現(xiàn)的問題，從而通過歸檔設(shè)置提高冷鏈配送服務(wù)的質(zhì)量和服務(wù)效率。4.3.2運輸作業(yè)流程倉庫系統(tǒng)的出庫工作完成后，運輸部會接到運營部移交的出庫單，開始進行發(fā)貨前的準備工作，運輸作業(yè)流程如圖所示。圖4-3運輸作業(yè)流程1.車輛準備工作運輸部門根據(jù)發(fā)貨單的發(fā)貨狀態(tài)和發(fā)貨管理系統(tǒng)規(guī)劃發(fā)貨路線和調(diào)配車輛，同時也需要根據(jù)發(fā)貨路線和發(fā)貨時間要求對發(fā)貨單進行調(diào)度安排。排期完成后，交通部將裝車單交給司機，并通知司機提前準備車輛。實際上，冷鏈運輸不僅需要較高的溫度要求，而且對車內(nèi)環(huán)境也有很高的要求，司機通常在準備階段對車輛進行清潔和消毒。由于車輛的預(yù)冷油耗非常高，司機通常會一直預(yù)冷到站臺。城市配送一般采用4.2米冷藏車，冷凍食品裝貨前溫度必須控制在-10°C左右。預(yù)冷期間，司機按照裝車清單在裝車前進行最后的檢驗，檢驗項目通常包括貨物的交貨地點、交貨時間、貨物種類、貨物數(shù)量和規(guī)格，以及貨物的運輸溫度要求，當達到預(yù)冷溫度時，搬運工完成裝載操作。2.貨物裝車作業(yè)對車輛進行預(yù)冷后，由于城市配送冷藏車的車廂空間狹小，所以就無法使用叉車完成裝載任務(wù)。這種情況下，就只能采取人工運輸?shù)难b載方法，因此裝載過程需要很長時間。需要注意的是，裝載過程應(yīng)根據(jù)分布距離和產(chǎn)品特性進行，防止貨物發(fā)生質(zhì)變，因此要最大限度地減少貨物審查和裝車運行的時間。3.貨物運輸裝載貨物作業(yè)完成后，冷藏卡車開始運輸和配送貨物?，F(xiàn)階段，華晨冷鏈配送的自主冷藏車都配備了GPS，在運輸過程中，交通運輸部可以通過GPS遠程發(fā)現(xiàn)和監(jiān)測車輛的溫度，同時還可以快速通知車輛駕駛員在溫度異常時進行及時處理。4.4財務(wù)管理系統(tǒng)BMS是冷鏈業(yè)務(wù)運營與客戶之間發(fā)生的成本的財務(wù)結(jié)算管理。在日常運營過程中，系統(tǒng)可與WMS、TMS對接，采集訂單和收發(fā)貨單過程中產(chǎn)生的結(jié)算數(shù)據(jù)，對各項費用進行記錄和定期結(jié)算，從而提高結(jié)算費用的計算準確性和計算效率。第五章華晨物流信息系統(tǒng)存在問題及優(yōu)化建議5.1華晨信息系統(tǒng)存在的問題5.1.1系統(tǒng)間工作銜接不當華晨物流雖然已經(jīng)上線使用信息管理系統(tǒng)，但是各個子系統(tǒng)之間是獨立部署的，沒有做到各個子系統(tǒng)之間的有效的運行，增加了不必要的流程，由于幾個系統(tǒng)之間是獨立部署的所以系統(tǒng)之間也是只能獨立運營，從而浪費了更多的時間與成本。例如，運輸部在收到出庫單后才能開始安排調(diào)度，當運營部處理的單太多時，可能無法迅速將單據(jù)轉(zhuǎn)到運輸部，這樣就容易導(dǎo)致調(diào)度安排出現(xiàn)延誤，甚至還會降低訂單處理的工作效率。另外，就出庫流程而言，為了能夠確保后續(xù)出庫工作的順利進行，就需要進行及時補貨[10]。一般來說，在分揀結(jié)束后，補貨人員就需要補貨，并采集貨物的有關(guān)信息。如果當天的訂單數(shù)量較多，工作人員可能不能及時地對倉庫管理系統(tǒng)的信息進行更新，就會對后續(xù)的工作造成影響。各子系統(tǒng)在運行過程當中，缺少快速并且有效的信息溝通，系統(tǒng)間也就銜接不起來，從而讓工作效率降跟不上。5.1.2獨立完善的冷鏈體系尚未完成冷鏈物流的要求是在貨物的生產(chǎn)加工、儲存、運輸配送以及到消費者手上前的各個環(huán)節(jié)將貨物保持在低溫的環(huán)境中，盡可能的減少不必要的損失。到目前華晨物流還沒有一個完整的體系能夠保證從源頭到終端的全過程質(zhì)量狀況的監(jiān)測，還沒有形成完全獨立的冷鏈體系，供應(yīng)鏈上下游客戶之間的協(xié)調(diào)與整體計劃的缺規(guī)劃。信息流通也不通暢，冷鏈斷鏈的情況仍然存在，讓鮮活的物品在整個的物流活動中質(zhì)量得不到充分的保障。所以就需要對整個的供應(yīng)鏈的控制加強。5.2基于華晨存在問題的優(yōu)化建議5.2.1引入RFID技術(shù)，完善信息系統(tǒng)射頻識別技術(shù)的引入和現(xiàn)有系統(tǒng)的結(jié)合能夠通過RFID技術(shù)，提高貨物的備貨效率。鑒于目前的冷鏈運輸情況，短期內(nèi)很難在源頭使用RFID標簽，為了節(jié)省運營成本和時間，就可以選擇在存儲位置和托盤使用RFID標簽。在入庫時，工作人員可以將貨物信息綁定到托盤標簽上，方便日常管理。出庫單在倉庫完成系統(tǒng)后，系統(tǒng)將盤點操作直接發(fā)送到移動數(shù)據(jù)終端，分揀機根據(jù)移動數(shù)據(jù)終端的指令到達指定貨架后，通過掃描倉位的RFID，對其進行檢驗，如果倉位不錯，在核對貨物后，就可以直接用叉車卸貨，當然也可以手動揀貨，在揀完訂單需要的數(shù)量后，可以直接修改倉位和內(nèi)容對托盤標簽進行分類，確保整理后信息齊全，然后發(fā)送到信息系統(tǒng)，對數(shù)據(jù)庫信息進行更新。實際上，RFID技術(shù)的引入可以有效縮短倉庫工作人員的出行距離，降低勞動強度和人工成本，同時還可以有效提高系統(tǒng)的信息準確性。而在這基礎(chǔ)上各子系統(tǒng)之間的對接關(guān)系如下圖5-1所示；圖5-1系統(tǒng)對接關(guān)系圖通過RFID優(yōu)化后，出庫工作流程的結(jié)構(gòu)中就去掉了產(chǎn)品和信息收集環(huán)節(jié)之間的補充環(huán)節(jié)，增加了信息反饋環(huán)節(jié)。貨位之間的補貨任務(wù)通過明確的分工，分配給不同的員工，與日常庫存管理的內(nèi)容保持一致，消除了原流程貨物補貨和信息收集之間的資源競爭。收集到的原始信息可以通過RFID技術(shù)在分揀過程中直接準確地記錄下來，只需要在分揀操作完成后對反饋到信息系統(tǒng)的信息進行核對即可。原來需要依靠個人經(jīng)驗完成的分揀動線，現(xiàn)在可以通過系統(tǒng)規(guī)劃指引來實現(xiàn)，從而有效減少倉庫區(qū)人員和叉車的行駛距離和所需時間[11]。另外，通過加強各部門之間的溝通，可以在車輛到達站臺前將貨物提前運至站臺，縮短了貨物在站臺上的停放時間。在運輸作業(yè)流程結(jié)構(gòu)中，車輛預(yù)冷環(huán)節(jié)與整車環(huán)節(jié)相協(xié)調(diào)，貨物運輸至站臺環(huán)節(jié)發(fā)生在車輛到達站臺前，原有的持續(xù)交付審核環(huán)節(jié)和裝貨環(huán)節(jié)被結(jié)合起來。通過加強溝通，合理制定派送作業(yè)，提高準時派送速度，可根據(jù)派送時間提前對車輛進行預(yù)冷，避免在平臺上長期等待貨物或長期占用該平臺。車輛預(yù)冷環(huán)節(jié)的進步，使原有的貨物裝載環(huán)節(jié)與貨物交付審查環(huán)節(jié)相結(jié)合，縮短了貨物在平臺上的停留時間。通過在信息系統(tǒng)中增加通知功能，將司機發(fā)送準備收貨通知的環(huán)節(jié)改為發(fā)貨運輸后自動發(fā)送信息的系統(tǒng)，客戶還可以通過平臺實時查看車輛的具體位置。圖5-2是優(yōu)化后的出庫流程，圖5-3運輸流程所示：圖5-2優(yōu)化后的出庫流程圖5-3優(yōu)化后的運輸流程5.