裝備空氣懸架的商用車減振效果判定方法

QC/TXXXXX—XXXX

裝備空氣懸架的商用車減振效果判定方法

1范圍

本文件規(guī)定了裝備空氣懸架的商用車減振效果的判定條件、固有頻率和阻尼比整車試驗方法。

本文件適用于后軸裝備空氣懸架的M2、M3、N2、N3及O3、O4類車輛，其他車輛參照執(zhí)行。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB1589汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷和質(zhì)量限值

GB/T3730.2道路車輛質(zhì)量詞匯和代碼

GB/T12534汽車道路試驗方法通則

GB/T34591商用車空氣懸架術(shù)語

3術(shù)語和定義

GB1589、GB/T34591、GB/T3730.2界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。

阻尼比dampingratio

實際阻尼系數(shù)與臨界阻尼系數(shù)的比值。

[來源：GB/T2298-2010，3.96]

簧載質(zhì)量sprungmass

懸架彈性元件以上負(fù)荷的質(zhì)量，即由懸架承載的那部分負(fù)荷的質(zhì)量。

[來源：GB/T12549-2013，6.2.2]

空氣彈簧承載比airspringloadratio

空氣懸架系統(tǒng)由空氣彈簧承受的質(zhì)量與簧載質(zhì)量的比值。

4判定條件

車輛處于最大允許軸荷狀態(tài)時，M2、M3類車輛空氣懸架減振效果應(yīng)滿足4.3、4.4、4.6條要求。

車輛處于最大允許軸荷狀態(tài)時，N2、N3類和O3、O4類車輛空氣懸架減振效果應(yīng)滿足4.3～4.6條要

求。

空氣彈簧承載比應(yīng)不小于50%，空氣彈簧承載比按公式（1）計算，對于軸組，應(yīng)分別計算每個車

軸的空氣彈簧承載比。

?=????×100%?????????????????????????????????????????????（1）

式中：

η——空氣彈簧承載比，單位為百分比（%）；

ma——空氣彈簧承載質(zhì)量，單位為千克（kg）；

m——簧載質(zhì)量，單位為千克（kg）。

空氣懸架系統(tǒng)的固有頻率應(yīng)不大于2.0Hz。

空氣懸架系統(tǒng)的阻尼比應(yīng)不小于0.2。

空氣懸架系統(tǒng)在無減振器阻尼比應(yīng)不大于有減振器阻尼比的50%。

2

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5固有頻率和阻尼比整車試驗方法

試驗車輛

5.1.1空氣懸架系統(tǒng)應(yīng)處于車輛生產(chǎn)企業(yè)規(guī)定的正常使用狀態(tài)。

5.1.2輪胎花紋完好，輪胎氣壓符合GB/T12534的規(guī)定。

5.1.3車軸（組）處于最大允許軸荷狀態(tài)。

5.1.4掛車可與牽引車或牽引車模擬裝置組合進(jìn)行試驗。

道路條件

試驗道路為平直堅實瀝青路面或混凝土路面，路面干燥平整、縱坡不大于1%，不平度應(yīng)均勻無突

變，路面長度應(yīng)不小于試驗采集時間所需的最短路面長度。

風(fēng)力條件

風(fēng)速不大于5m/s。

試驗儀器

5.4.1試驗儀器包括加速度傳感器、數(shù)據(jù)采集儀等，應(yīng)適宜于沖擊測量，性能穩(wěn)定、可靠。

5.4.2試驗儀器的采樣頻率不小于100Hz。

試驗裝置

試驗采用凸塊或其它類似裝置，裝置高度（H）為80mm~100mm（見圖1），裝置橫向?qū)挾葢?yīng)保證車輪

全部置于其上。

H

圖1凸塊示意圖

試驗方法及數(shù)據(jù)處理

5.6.1在每個測試車軸上方車架的位置上安裝加速度傳感器。

5.6.2依據(jù)車輛上裝備空氣懸架的軸數(shù)，選取相應(yīng)數(shù)量、相同高度的試驗裝置。

5.6.3將測試車軸（組）的車輪駛上試驗裝置，車輛制動、掛空擋、停止發(fā)動機（或電動機）工作。

5.6.4啟動自由振動加速度記錄裝置。

5.6.5解除制動使全部車輪同時從試驗裝置上落下。

5.6.6至車輛靜止時，停止自由振動加速度記錄裝置。

5.6.7擬合形成自由振動衰減曲線（見圖2），曲線應(yīng)完整無異常。讀取振動衰減曲線第一和第二個壓

縮狀態(tài)的時間間隔和峰值，按公式（2）和公式（3）計算得出空氣懸架系統(tǒng)的固有頻率f和阻尼比ξ。

?=1/??????????????????????????????????????????????（2）

1?

?=??1?????????????????????????????????????????????（3）

2??2

式中：

f——懸架系統(tǒng)簧載質(zhì)量的固有頻率，單位為赫茲（Hz）；

T——第一個和第二個壓縮狀態(tài)峰值的時間間隔，單位為秒（s）；

ξ——空氣懸架系統(tǒng)有減振器阻尼比；

2

A1——第一個壓縮狀態(tài)峰值，單位為米每二次方秒(m/s)；

2

A2——第二個壓縮狀態(tài)峰值，單位為米每二次方秒(m/s)；

3

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??(t)

(???

A2t(s)

A1

T

圖2振動衰減曲線示意圖

5.6.8每軸進(jìn)行3次試驗，取3次試驗數(shù)據(jù)的平均值作為試驗結(jié)果。

5.6.9拆除測試車軸的減振器，重復(fù)5.6.3～5.6.8的步驟，按公式（4）計算空氣懸架系統(tǒng)無減振器

阻尼比ξ＇與有減振器阻尼比ξ的比值β。

?=ξ′??×100%?????????????????????????????????????????????（4）

式中：

β——空氣懸架系統(tǒng)無減振器阻尼比ξ＇與有減振器阻尼比ξ的比值，單位為百分比（%）；

ξ＇——空氣懸架系統(tǒng)無減振器阻尼比；

ξ——空氣懸架系統(tǒng)有減振器阻尼比。

6試驗結(jié)果

參照附錄A記錄空氣彈簧承載比計算結(jié)果，參照附錄B記錄空氣懸架系統(tǒng)的固有頻率和阻尼比試驗

結(jié)果。

4

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A

A

附錄A

（資料性）

空氣彈簧承載比計算結(jié)果

A.1車輛信息

車輛型號：

空氣懸架型式：

空氣懸架車軸最大允許軸荷：kg

空氣懸架車軸空氣彈簧承載質(zhì)量：kg

空氣懸架車軸簧載質(zhì)量：kg

空氣懸架結(jié)構(gòu)示意圖（參考圖A.1）。

注：如有多個裝備空氣懸架車軸，每軸數(shù)據(jù)用“；”隔開。

圖A.1空氣懸架結(jié)構(gòu)示意圖

A.2空氣彈簧承載比計算

空氣彈簧承載比。

注：如有多個裝備空氣懸架車軸，每軸數(shù)據(jù)用“；”隔開。A

5

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B

B

附錄B

（資料性）

空氣懸架系統(tǒng)固有頻率和阻尼比試驗結(jié)果記錄

B.1試驗車輛

車輛型號：

空氣懸架型式：

空氣懸架車軸（組）最大允許軸荷：kg

空氣懸架車軸（組）試驗實際軸荷：kg

空氣懸架車軸（組）輪胎氣壓：kPa

注：如有多個裝備空氣懸架車軸，每軸數(shù)據(jù)用“；”隔開。

B.2試驗裝置

試驗裝置高度：mm

B.3試驗結(jié)果

表B.1空氣懸架系統(tǒng)固有頻率及阻尼比試驗結(jié)果

123平均值

空氣懸架系統(tǒng)固有頻率f（Hz）

空氣懸架系統(tǒng)有減振器阻尼比ξ

空氣懸架系統(tǒng)無減振器阻尼比ξ＇

空氣懸架系統(tǒng)無減振器阻尼比與有減振器阻尼比的比值%

6

ICS43.020

CCST04

QC

中華人民共和國汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

QC/TXXXXX—XXXX

裝備空氣懸架的商用車減振效果判定方法

Methodforjudgingspringeffectofcommercialvehicleequippedwithairsuspension

(點擊此處添加與國際標(biāo)準(zhǔn)一致性程度的標(biāo)識)

（征求意見稿）

（本草案完成時間：20231118）

在提交反饋意見時，請將您知道的相關(guān)專利連同支持性文件一并附上。

XXXX-XX-XX發(fā)布XXXX-XX-XX實施

中華人民共和國工業(yè)和信息化部發(fā)布

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裝備空氣懸架的商用車減振效果判定方法

1范圍

本文件規(guī)定了裝備空氣懸架的商用車減振效果的判定條件、固有頻率和阻尼比整車試驗方法。

本文件適用于后軸裝備空氣懸架的M2、M3、N2、N3及O3、O4類車輛，其他車輛參照執(zhí)行。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB1589汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷和質(zhì)量限值

GB/T3730.2道路車輛質(zhì)量詞匯和代碼

GB/T12534汽車道路試驗方法通則

GB/T34591商用車空氣懸架術(shù)語

3術(shù)語和定義

GB1589、GB/T34591、GB/T3730.2界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。

阻尼比dampingratio

實際阻尼系數(shù)與臨界阻尼系數(shù)的比值。

[來源：GB/T2298-2010，3.96]

簧載質(zhì)量sprungmass

懸架彈性元件以上負(fù)荷的質(zhì)量，即由懸架承載的那部分負(fù)荷的質(zhì)量。

[來源：GB/T12549-2013，6.2.2]

空氣彈簧承載比airspringloadratio

空氣懸架系統(tǒng)由空氣彈簧承受的質(zhì)量與簧載質(zhì)量的比值。

4判定條件

車輛處于最大允許軸荷狀態(tài)時，M2、M3類車輛空氣懸架減振效果應(yīng)滿足4.3、4.4、4.6條要求。

車輛處于最大允許軸荷狀態(tài)時，N2、N3類和O3、O4類車輛空氣懸架減振效果應(yīng)滿足4.3～4.6條要

求。

空氣彈簧承載比應(yīng)不小于50%，空氣彈簧承載比按公式（1）計算，對于軸組，應(yīng)分別計算每個車

軸的空氣彈簧承載比。

?=????×100%?????????????????????????????????????????????（1）

式中：

η——空氣彈簧承載比，單位為百分比（%）；

ma——空氣彈簧承載質(zhì)量，單位為千克（kg）；

m——簧載質(zhì)量，單位為千克（kg）。

空氣懸架系統(tǒng)的固有頻率應(yīng)不大于2.0Hz。

空氣懸架系統(tǒng)的阻尼比應(yīng)不小于0.2。

空氣懸架系統(tǒng)在無減振器阻尼比應(yīng)不大于有減振器阻尼比的50%。

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5固有頻率和阻尼比整車試驗方法

試驗車輛

5.1.1空氣懸架系統(tǒng)應(yīng)處于車輛生產(chǎn)企業(yè)規(guī)定的正常使用狀態(tài)。

5.1.2輪胎花紋完好，輪胎氣壓符合GB/T12534的規(guī)定。

5.1.3車軸（組）處于最大允許軸荷狀態(tài)。

5.1.4掛車可與牽引車或牽引車模擬裝置組合進(jìn)行試驗。

道路條件

試驗道路為平直堅實瀝青路面或混凝土路面，路面干燥平整、縱坡不大于1%，不平度應(yīng)均勻無突

變，路面長度應(yīng)不小于試驗采集時間所需的最短路面長度。

風(fēng)力條件

風(fēng)速不大于5m/s。

試驗儀器

5.4.1試驗儀器包括加速度傳感器、數(shù)據(jù)采集儀等，應(yīng)適宜于沖擊測量，性能穩(wěn)定、可靠。

5.4.2試驗儀器的采樣頻率不小于100Hz。

試驗裝置

試驗采用凸塊或其它類似裝置，裝置高度（H）為80mm~100mm（見圖1），裝置橫向?qū)挾葢?yīng)保證車輪

全部置于其上。

H

圖1凸塊示意圖

試驗方法及數(shù)據(jù)處理

5.6.1在每個測試車軸上方車架的位置上安裝加速度傳感器。

5.6.2