石化職業(yè)技能鑒定-汽車駕駛員(高級工)判斷題、簡答、論述題

判斷題（）1.工質(zhì)在汽缸中的實(shí)際工作情況，通常用氣體壓力隨汽缸容積（或曲軸轉(zhuǎn)角）而變化的圖形來表示，該圖稱為發(fā)動機(jī)的工作原理圖。（）2.有效熱效率是發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)。發(fā)動機(jī)的有效功率與所消耗熱量的比值稱為有效熱效率。（）3.發(fā)動機(jī)每做1kW·h的有效功所消耗的燃料量稱為有救燃料消耗率，或稱為有效耗油量，是發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性最常用的評價(jià)指標(biāo)。（）4.在汽油機(jī)中，若燃燒不是由火花塞點(diǎn)燃或火焰?zhèn)鞑ニ俾什徽５默F(xiàn)象稱為不正常燃燒，常見的不正常燃燒有爆震燃燒和表面點(diǎn)火。（）5.汽油發(fā)動機(jī)發(fā)生爆燃的不正常燃燒及其所產(chǎn)生的高溫作用導(dǎo)致燃燒室積炭的形成量增加。（）6.汽油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高后，燃燒過程所占的曲軸轉(zhuǎn)角相應(yīng)增加，為了使燃燒最高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)后lO。-10。曲軸轉(zhuǎn)角，則應(yīng)適當(dāng)減小點(diǎn)火提前角。（）7.柴油發(fā)動機(jī)的燃燒過程分為4個(gè)時(shí)期，即著火延遲期、速燃期、緩燃期和補(bǔ)燃期。（）8.柴油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高，噴油壓力提高，噴霧質(zhì)量改善，進(jìn)氣渦流增強(qiáng)，以時(shí)間計(jì)算的著火延遲期延長，以曲軸轉(zhuǎn)角計(jì)算的著火延遲期相對延長。（）9.當(dāng)汽油發(fā)動機(jī)的化油器與點(diǎn)火提前角調(diào)整為最佳狀態(tài)，節(jié)氣門開度一定的情況下，汽油發(fā)動機(jī)的扭矩Me、功率Pe和燃料消耗率ge隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系，用坐標(biāo)圖表示稱為汽油發(fā)動機(jī)的速度特性曲線。（）10.汽油發(fā)動機(jī)外特性曲線表明燃料消耗率曲線基本上是一條凹形曲線。（）11.對于中、高級轎車，需要增大高轉(zhuǎn)速下的扭矩以提高其高速下的超車能力，因此最大扭矩應(yīng)出現(xiàn)在較高轉(zhuǎn)速下。（）12.當(dāng)汽油發(fā)動機(jī)節(jié)氣門由小開大時(shí)，負(fù)荷逐步增加，換氣損失顯著下降，機(jī)械效率上升，比油耗ge上升很快。（）13.由于發(fā)動機(jī)負(fù)荷率低時(shí)，燃油消耗率高，因此選用發(fā)動機(jī)時(shí)．應(yīng)盡量采用功率大的發(fā)動機(jī)。（）14.有效功率Pe與有效扭矩Me及轉(zhuǎn)速n成正比，由于扭矩變化不大，功率與轉(zhuǎn)速成反比增加。（）15.柴油發(fā)動機(jī)的有效功率曲線隨轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律與汽油發(fā)動機(jī)近似，由于機(jī)矩隨轉(zhuǎn)速變化不大，所以在一定范圍內(nèi)，柴油發(fā)動機(jī)的有效功率幾乎與轉(zhuǎn)速成反比增加。（）16.由于柴油發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，外界阻力矩的少量變化，就會引起柴油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的較大變化，因而其工況適應(yīng)性較差。（）17.柴油發(fā)機(jī)在中小負(fù)荷時(shí)，由于空氣充足，燃燒徹底，沒有增大換氣損失．所以柴油發(fā)動機(jī)比油耗曲線比較陡斜。（）18.常壓式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當(dāng)汽車不轉(zhuǎn)向時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)的工作油是低壓，控制閥總是關(guān)閉的。（）19.當(dāng)汽車不轉(zhuǎn)向時(shí)，液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)的工作油液是高壓，分配閥總是處于關(guān)閉狀態(tài)的液壓動力轉(zhuǎn)向裝置稱為常流式液壓動力轉(zhuǎn)向裝置。（）20.重型汽車離合器操縱機(jī)構(gòu)采用各種助力裝置，其目的是減小踏板力，又不致因傳動比過小而加大踏板行程。（）21.前輪盤式制動器無助勢作用的汽車，如果制動液壓力不足，制動效果將會很差，因此真空助力器是液壓制動系統(tǒng)中必須裝設(shè)的加力裝置。（）22.D型汽油噴射系統(tǒng)的主傳感器是空氣流量傳感器，而L型汽油噴射系統(tǒng)的主傳感器是進(jìn)氣道壓力傳感器。（）23.在不裝氧傳感器的D型燃油噴射系統(tǒng)中，使用可變電阻器調(diào)整發(fā)動機(jī)空氣講給量。（）24.電控燃油噴射發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)為發(fā)動機(jī)可燃混合氣的形成提供必需的空氣和發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，即空氣經(jīng)過空氣濾清器、空氣流量計(jì)（D型噴射系統(tǒng)無此裝置）、怠速空氣調(diào)整器、節(jié)氣門、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管進(jìn)入汽缸。（）25.無分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)采用閉磁路點(diǎn)火線圈的初級線圈與次級線圈為相互連接的結(jié)構(gòu)形式。（）26.在電動燃油泵控制電路中，當(dāng)發(fā)動機(jī)啟動或運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)接通繼電器線圈，其觸點(diǎn)斷開，油泵通電工作。（）27.用來表示零件圓柱面與圓柱面軸線間的平行程度，稱為平行度。（）28.為了加工和裝配零件方便，國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了兩種基準(zhǔn)制度，基本偏差為一定的孔公差帶，與不同基本偏差的軸公差帶形成各種配合的制度稱為“基軸制”。（）29.在汽車電路圖中，對需要進(jìn)行屏蔽的用電設(shè)備一般用點(diǎn)劃線畫出護(hù)罩。（）30.汽車上各種電器的連接大多采用雙線制。（）31.在汽車汽壓制動原理圖中，圖形符號“0”表示氣壓表（）32.液壓系統(tǒng)圖中的圖形符號通常均以元件的靜止位置或零位置來表示。（）33.液壓系統(tǒng)圖形符號中，油泵和油馬達(dá)分別用圓圈內(nèi)三角形的不同向來表示若三角形尖端向內(nèi)，則表示的是油泵。（）34.在相同工況下，汽油發(fā)動機(jī)排放的CO、HC、NO比柴油發(fā)動機(jī)少。（）35.載重汽車常用的煙斗花紋輪胎比普通花紋輪胎產(chǎn)生的噪聲小。（）36.汽車電器產(chǎn)生的干擾電磁波，能通過導(dǎo)線直接輸入無線電設(shè)備內(nèi)部的屬于輻射干擾。（）37.在電控單元的電源輸入端與接地之間分別串聯(lián)去耦電容，能夠抑制電路噪聲的產(chǎn)生及電平的漂移。（）38.正常工作狀態(tài)下，零件的自然磨損與零件的結(jié)構(gòu)、材質(zhì)、表面硬度、運(yùn)用條件及運(yùn)用情況有關(guān)，而與汽車的行駛里程無關(guān)。（）39.汽車質(zhì)量（自重）包括發(fā)動機(jī)、底盤和車身質(zhì)量，但不包括燃料、潤滑油料、冷卻水、隨車工具和備用輪胎的質(zhì)量。（）40.汽車的最高車速是指汽車滿載，汽車發(fā)動機(jī)節(jié)氣門全開，變速器掛入最高擋，在水平良好路面上能達(dá)到的最高行駛速度。（）41.汽車加速行駛過程中，其加速度越大，加速時(shí)間和加速行程越短，表明其加速性越差。（）42.影響汽車動力性的結(jié)構(gòu)參數(shù)主要有發(fā)動機(jī)參數(shù)、主減速器減速比、變速器的擋位數(shù)與速比，以及空氣阻力系數(shù)、輪胎和汽車總質(zhì)量等。（）43.汽車在無路、壞路、沙土路和翻漿路的條件下行駛，由于路面附著系數(shù)降低和車輪滾動阻力減小，會使汽車動力性能大大降低。（）44.對濕式空氣過濾器應(yīng)按規(guī)定加換機(jī)油，經(jīng)常清洗，防止堵塞，減小進(jìn)氣阻力，以提高發(fā)動機(jī)單位時(shí)間的進(jìn)氣壓力。（）45.汽車的燃料消耗費(fèi)用約占汽車運(yùn)輸成本的1/3左右，所以節(jié)約汽車用油對提高運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益有著十分重大的意義。（）46.單位行駛里程的燃料油消耗量指標(biāo)不能用于評價(jià)容載量相同汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性。（）47.汽車傳動系的擋位增多，增加了選用合適擋位使發(fā)動機(jī)處于經(jīng)濟(jì)工況下工作的機(jī)會，有利于降低燃油消耗，從而改善汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。（）48.汽車拖帶掛車后節(jié)省燃油的原因之一是拖帶掛車后阻力增加，發(fā)動機(jī)負(fù)荷率降低，有效燃油消耗率下降。（）49.由于柴油發(fā)動機(jī)扭矩曲線比較平緩，在汽車行駛阻力增加時(shí)車速下降較快，因此換擋時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前。（）50.汽車的制動性能是指汽車在行駛中能強(qiáng)制將車速降低到任一速度（甚至停車），并能控制汽車在下坡時(shí)保持在一定速度下行駛的能力。（）51.汽車連續(xù)較長時(shí)間使用制動，制動器由于吸收汽車的動能而轉(zhuǎn)化為熱能，使其溫度上升，制動力矩下降，減速度減小，制動距離加長，稱為汽車制動效能的恒定性。（）52.制動器制動力受地面附著力的限制。（）53.制動距離是從駕駛員接收到制動信號起，到完全停車為止汽車所駛過的距離。（）54.汽車制動過程中，左右車輪制動回位時(shí)間差異的大小，不會導(dǎo)致跑偏。（）55.當(dāng)前輪抱死側(cè)滑時(shí)，轉(zhuǎn)向盤已經(jīng)不能改變汽車行駛方向，應(yīng)及時(shí)松開制動踏板，使前輪由滑動變?yōu)闈L動，可避免側(cè)滑過大。（）56.汽車制動過程中，使車輪處于接近抱死的“壓印狀態(tài)”，其制動力最小。（）57.汽車的側(cè)滑和側(cè)翻，是在作用于輪軸上的側(cè)向力小于車輪與路面的附著力時(shí)發(fā)生的。（）58.為保證汽車行駛的穩(wěn)定性，裝載貨物應(yīng)采取措施防止上坡時(shí)其重心向前移動，下坡時(shí)其重心向后移動。（）59.汽車轉(zhuǎn)向時(shí)出現(xiàn)翻覆的車速高低與重心高低和轉(zhuǎn)彎半徑有關(guān)，重心越高、轉(zhuǎn)彎半徑越小時(shí)，翻覆的車速就越高。（）60..汽車直線行駛時(shí)，車輪突然受到外力出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)后，立即又自動恢復(fù)到原來直線行駛的位置。車輪自動回正的作用，就是直線行駛的穩(wěn)定性。（）61.汽車裝載超長會使汽車的橫向穩(wěn)定性遭到破壞。（）62.汽車后懸愈長和后部的離地高度愈小，則汽車的離去角就愈大。（）63.汽車縱向通過角表示汽車無碰撞通過路面縱向不平障礙物的能力，縱向通過角愈小，其縱向通過能力愈差。（）64.汽車通過沙地、泥濘、雪地、沼澤地帶，因?yàn)闈L動阻力大，加速通過時(shí)輪胎不會滑轉(zhuǎn)。（）65.振動加速度值在疲勞降低工作效率界限以上，能保證駕駛員正常地駕駛車輛，不致太疲勞而使工作效率降低。（）66.振動可以是上下垂直或前后水平的，也可能是橫向擺動，汽車平順性主要研究的是橫向擺動。（）67.減震器是依靠黏滯液體的摩擦產(chǎn)生加劇往復(fù)振動的阻尼作用而工作的。（）68.汽車在規(guī)定的條件和時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力稱為汽車的安全性。（）69.在汽車懸掛裝置中采用減震器，能使車身震動位移迅速衰減，延長震動時(shí)間。（）70.在進(jìn)行汽車維護(hù)時(shí)，提高或改善零部件或總成的可維護(hù)性是不可取的。（）71.蓄電池在低溫條件下使用時(shí)，電解液密度增加，滲透能力下降，導(dǎo)致內(nèi)電阻減小，造成蓄電池端電壓下降。（）72.低溫條件下采用拖車啟動時(shí)，前車應(yīng)用低速擋牽引，后面被拖動的車輛應(yīng)以低速擋被帶動。（）73.冬季行車，可適當(dāng)降低浮子室油平面高度與加速泵的泵油行程，使混合氣適應(yīng)低溫工作的需要。（）74.在機(jī)械汽油泵進(jìn)出油閥上各加一根油閥彈簧，可以防止高溫時(shí)產(chǎn)生氣阻。（）75.汽車在空氣潮濕的條件下使用，會加速金屬零件氧化腐蝕，鐵銹是鋼鐵材料與氧和水同時(shí)接觸時(shí)的氧化腐蝕物。（）76.高溫季節(jié)行車，可在排氣管與汽油泵之間加裝隔熱板，以防產(chǎn)生氣阻而影響燃油供給系統(tǒng)的正常工作。（）77.汽車在渡船上應(yīng)按指定位置停放，如因啟動機(jī)損壞或發(fā)動機(jī)啟動困難等原因不宜熄火時(shí)，駕駛員應(yīng)坐在駕駛室內(nèi)注意看守。（）78.一輛貨車或牽引車與一輛或一輛以上全掛車的組合稱為半掛貨運(yùn)車。（）79.汽車拖帶掛車倒車時(shí)，操縱轉(zhuǎn)向的方向與單車倒車相同。（）80.當(dāng)零件工作表面磨合逐漸形成了一層防止配合表面金屬直接接觸的氧化膜，即進(jìn)入氧化磨耗期，這是汽車走合期的結(jié)束。（）81.汽車在走合期內(nèi)車速一般應(yīng)為35-45km／h，并不準(zhǔn)拆除限速裝置。（）82.汽車走合期結(jié)束后應(yīng)緊固汽缸蓋螺栓，對于鋁制缸蓋應(yīng)在發(fā)動機(jī)熱態(tài)時(shí)旋緊。（）83.我國北方地區(qū)冬季寒冷，路面經(jīng)常被冰雪覆蓋。冰雪路面附著系數(shù)小，車輪容易打滑和側(cè)滑，汽車的穩(wěn)定性和制動性差．，（）84.汽車在冰雪路面行駛時(shí)，駕駛員禁止佩戴有色防護(hù)眼鏡。（）85.汽車在冰雪路面行駛時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制車速，不得超過20km/h。（）86.調(diào)整前輪軸承的松緊度，前輪轂軸承應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活，用拉力計(jì)測量（拉輪胎螺栓）其拉力不大于98N時(shí)，可以轉(zhuǎn)動。（）87.二級維護(hù)竣工后，汽車在干燥的混凝土路面上以30km/h的速度開始滑行直至停止，滑行距離應(yīng)大于150m。（）88.掛車大修送修標(biāo)志：掛車車架（包括轉(zhuǎn)盤）和貨廂符合大修條件，定車牽引的半掛車和鉸接式大客車按汽車大修的標(biāo)志與牽引車單獨(dú)進(jìn)廠大修。（）89.凡是行駛達(dá)到大修額定里程的車輛，必須送汽車綜合性能檢測站進(jìn)行大修前的技術(shù)鑒定。（）90.化油器不裝上體，檢查機(jī)械省油器時(shí)，應(yīng)將節(jié)氣門固定在規(guī)定的開度上，檢查推桿是否與省油器錐閥桿剛好接觸，否則應(yīng)予調(diào)整或更換。（）91.將柱塞偶件清洗干凈后，傾斜60，輕輕抽出柱塞l/3轉(zhuǎn)到任意位置，松開后柱塞能借自重自由滑落入座，說明其性能良好。（）92.汽車點(diǎn)火線圈至點(diǎn)火開關(guān)間的白色導(dǎo)線（附加電阻線）可用普通電線來替代。（）93.交流發(fā)動機(jī)“F”接線柱搭鐵，則調(diào)節(jié)器的高速觸頭將很快被燒損。（）94.啟動時(shí)驅(qū)動齒輪與飛輪不嚙合并伴有撞擊聲，是由于啟動開關(guān)閉合過晚，驅(qū)動齒輪與飛輪還未嚙合，啟動機(jī)就已轉(zhuǎn)動所致。（）95.汽油發(fā)動機(jī)多個(gè)氣門沖壞而發(fā)動不著，其特征是排氣門沖壞會引起化油器回火，進(jìn)氣門沖壞會引起排氣管放炮。（）96.突然加速時(shí)化油器回火，而緩加速時(shí)不回火，是由于化油器加速泵失效，使得突然加速時(shí)形成的混合氣一時(shí)過濃所致。（）97.汽油發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生突爆的原因有點(diǎn)火時(shí)間過早、壓縮比過高、火花塞過熱、發(fā)動機(jī)過熱以及混合氣突然變濃等。（）98.分電器斷電器觸點(diǎn)燒蝕，間隙過大、過小等均會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)高壓火花斷火。（）99.汽油發(fā)動機(jī)點(diǎn)火錯(cuò)亂時(shí)會有明顯的回火放炮聲．而個(gè)別缸不工作時(shí)，排氣管有“突突”聲，但不會發(fā)生回火。（）100.電噴汽油發(fā)動機(jī)怠速過高，通常是由于進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣或怠速控制閥故障所致。（）101.拆下機(jī)油傳感器感應(yīng)塞導(dǎo)線，接通點(diǎn)火開關(guān)，將導(dǎo)線頭與缸體搭鐵試驗(yàn)，若機(jī)油表指針迅速上升，說明機(jī)油表失效。（）102.機(jī)油泵限壓閥彈簧壓力過大或限壓閥有卡死現(xiàn)象，會導(dǎo)致潤滑油壓力過低。（）103.冷卻系內(nèi)部銹污、水垢沉積太厚，會嚴(yán)重影響其散熱能力，但不會使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生過熱現(xiàn)象。（）104.發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，連續(xù)踩下和抬起離合器踏板，離合器發(fā)響，則為分離杠桿銷孔與支承銷配合過緊所致。（）105.汽車轉(zhuǎn)向輪搖擺，是由于前橋及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)松動或調(diào)整不當(dāng)引起的。（）106.發(fā)生變速器同時(shí)能掛兩個(gè)擋時(shí)，則應(yīng)檢查變速桿球頭定位及其聯(lián)動裝置。（）107.萬向傳動裝置的游動角度增大的原因是伸縮節(jié)和萬向節(jié)在工作中因沖擊或磨損，致使其旋轉(zhuǎn)方向上的游動間隙減小所致。（）108.汽車行駛時(shí)聽到驅(qū)動橋有劇烈的響聲時(shí)，則差速器或主減速器齒輪有打壞的可能，應(yīng)立即停車檢查。（）109.汽車氣壓制動系壓縮空氣壓力較低，拆下空氣壓縮機(jī)出氣管試驗(yàn)，有泵氣聲，說明空氣壓縮機(jī)有故障。（）110.踩下制動踏板并急劇抬起，制動燈不滅，則為制動控制閥故障。（）111.對于裝真空增壓器的液壓制動系統(tǒng)，踩下制動踏板時(shí)費(fèi)力或不到位，說明控制閥或加力氣室膜片工作不正常。（）112.對于裝有真空增壓器的液壓制動系排放空氣時(shí)，應(yīng)首先排放真空增壓器距總泵較遠(yuǎn)的放氣閥。（）113.通常在進(jìn)行汽車二級維護(hù)或發(fā)現(xiàn)輪胎磨損異常時(shí)，要進(jìn)行輪胎換位。（）114.空調(diào)系統(tǒng)中，能將壓縮機(jī)循環(huán)出來的高溫、高壓氣態(tài)制冷劑冷卻為高壓氣體，并將熱量向外排出的換熱器是蒸發(fā)器。（）115.汽車空調(diào)系統(tǒng)設(shè)有低壓保護(hù)開關(guān)，作用是當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)制冷劑過少時(shí)能使壓縮機(jī)正常啟動。（）116.被檢車輛傳動系傳動效率低于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，說明傳動系消耗的功率減小了。（）117.用OFC-3型測試儀測試發(fā)動機(jī)無負(fù)荷功率時(shí)，能精確地顯示從某一轉(zhuǎn)速上升至另一轉(zhuǎn)速的加速過程和對應(yīng)的功率值。（）118.發(fā)動機(jī)點(diǎn)火示波器屏幕上的曲線圖形，垂直方向表示時(shí)間，水平方向表示電壓。（）119.發(fā)動機(jī)點(diǎn)火示波器若測出閉合角過小，說明斷電器觸點(diǎn)間隙過大，會造成高速時(shí)點(diǎn)火高壓不足，有可能使點(diǎn)火時(shí)間推遲。（）120.發(fā)動機(jī)每種敲擊聲都有一組頻譜，其中總有一個(gè)或幾個(gè)能區(qū)別于其他敲擊聲的特征頻率，此頻率的脈沖能量相對變化最小。（）121.進(jìn)行配氣相位動態(tài)測量時(shí)，若響聲波形幅度高且位置比理論值偏左，則說明氣門間隙小。（）122.用第五輪儀進(jìn)行制動性能試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)先將汽車行駛速度控制并穩(wěn)定到規(guī)定車速（如30km/h的速度），然后立即踩下制動踏板制動，在制動停止時(shí)，按一下停止鍵，此時(shí)顯示器顯示制動的距離。（）123.汽車制動距離是指駕駛員開始踏住制動踏板到汽車完全恢復(fù)制動前行駛狀態(tài)所走過的距離。（）124.克服制動器摩擦力矩所需的力，相當(dāng)于用自動千斤頂把汽車架離地面，踩住制動踏板，在輪胎外緣沿切線方向推動車輪轉(zhuǎn)動所需要的力。（）125.從駕駛員放松踏板起到制動完全解除，反映了制動器回油或排氣的過程，這段時(shí)間會影響汽車制動后重新加速的過程。（）126.汽車駕駛教學(xué)過程安排必須遵守由簡單到復(fù)雜，由低級到高級，由單項(xiàng)到多項(xiàng)，由基礎(chǔ)到綜合的基本規(guī)律。（）127.汽車駕駛心智技能是在操作技能訓(xùn)練的過程中產(chǎn)生、建立并形成的，而操作技能又是在心智技能形成和發(fā)展的過程中逐步提高和完善的。（）128.某項(xiàng)工程或某種產(chǎn)品從開始到完成，對所有參加人員進(jìn)行的以工藝原理、工藝流程、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及操作規(guī)范等為培訓(xùn)內(nèi)容的專業(yè)培訓(xùn)即是應(yīng)急培訓(xùn)。（）129.成人學(xué)習(xí)的動機(jī)主要有求知欲望和興趣、充實(shí)自己，職業(yè)進(jìn)展、獲取某種職業(yè)資格，改換職業(yè)、尋求刺激，滿足來自社會、家庭等外界的要求或期望，以及社交關(guān)系等需要。（）130.知識、技能與能力相比較，知識、技能掌握得比較快，而能力的形成則比較慢。（）131.教學(xué)的目的是使學(xué)員掌握知識，教師的學(xué)習(xí)活動是教學(xué)過程的主體活動。（）132.熟練技巧的形成，從生理機(jī)制上看，就是在大腦皮層建立了鞏固的長久聯(lián)系系統(tǒng)，即動力定型。（）133.在技能形成階段中，學(xué)員操作動作不協(xié)調(diào)、表現(xiàn)忙亂而緊張、有了錯(cuò)誤自己也不大容易發(fā)現(xiàn)屬于初步掌握完整動作階段。（）134.如果發(fā)現(xiàn)學(xué)員在練習(xí)過程中出現(xiàn)某些錯(cuò)誤，不要立即糾正，應(yīng)鼓勵(lì)其繼續(xù)練習(xí)。（）135.職業(yè)教育教學(xué)大綱是依據(jù)職業(yè)教育的教學(xué)計(jì)劃，以綱要形式規(guī)定有關(guān)課程教學(xué)內(nèi)容的指導(dǎo)性文件，是對各專業(yè)中某一門課程教學(xué)所提出的統(tǒng)一要求和具體規(guī)定。（）136.各類短期培訓(xùn)班的教學(xué)計(jì)劃一般應(yīng)有培訓(xùn)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)環(huán)節(jié)、時(shí)間安排及培訓(xùn)效果考核等內(nèi)容。（）137.其他教學(xué)環(huán)節(jié)的必要說明、推薦教材和參考書及其編者、出版時(shí)間和出版社等都是教學(xué)大綱的正文內(nèi)容。（）138.職業(yè)教育的周期較短、見效較快、針對性較強(qiáng)等特點(diǎn)決定了其教學(xué)工作必須及時(shí)傳遞現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的最新成就。（）139.解決問題的思維過程中，假設(shè)的提出要依靠豐富的知識與經(jīng)驗(yàn)，也要依靠解決問題的人的知識活化程度，但不需要借助一具體事物、示意圖和模型。（）140.靈感是人類智力的結(jié)品。靈感狀態(tài)使人整個(gè)認(rèn)識過程進(jìn)行得特別富有成效，因此，靈感是創(chuàng)造性思維的唯一條件。（）141.嚴(yán)格執(zhí)行和貫徹車輛運(yùn)行中的操作、裝卸、拖掛和止合方面的有關(guān)規(guī)定，是運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)部門的工作。（）142.對于進(jìn)口新車，在索賠期內(nèi)已經(jīng)改裝的，如果出現(xiàn)質(zhì)量問題，也可以對外要求索賠。（）143.車輛技術(shù)檔案是考察和評價(jià)運(yùn)輸生產(chǎn)管理工作的重要依據(jù)。（）144.基本完好車是指車輛主要技術(shù)性能和狀況或行駛里程低于完好車的要求，雖不符合《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》的規(guī)定，但能隨時(shí)參加運(yùn)輸生產(chǎn)的車輛。（）145.載物長度未超出車廂后欄板時(shí)，不準(zhǔn)將欄板平放或放下；超出時(shí)，貨物欄板不準(zhǔn)遮擋牌照號、轉(zhuǎn)向燈、制動燈或后位燈。（）146.車輛大修間隔里程定額是指新車到大修，或大修到報(bào)廢所行駛的里程限額，一般按車型和使用條件等分別制定。（）147.汽車在松軟的沙土路段起步，可用中速擋起步，松抬離合器要快．使車輪前沖，離開原來的沙窩而進(jìn)入正常行駛。（）148.汽車維護(hù)的目的是在合理使用條件下，不致因中途損壞而停歇，不致因機(jī)件事故而影響行車安全。（）149.車輛改裝必須經(jīng)過精心設(shè)計(jì)、認(rèn)真計(jì)算和嚴(yán)格的試驗(yàn)，并報(bào)計(jì)劃部門審批后，方可實(shí)施。（）150.因某種原因造成車輛嚴(yán)重?fù)p壞、無法修復(fù)或一次大修理費(fèi)用為新車價(jià)格的60%以上的車輛應(yīng)作報(bào)廢處理。簡答題1.什么是發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)？答：①在往復(fù)式發(fā)動機(jī)中，發(fā)動機(jī)依次完成進(jìn)氣、壓縮、燃燒做功和排氣四個(gè)連續(xù)的過程，構(gòu)成發(fā)動機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)。②發(fā)動機(jī)這種連續(xù)重復(fù)的工作過程就是發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)。2.簡述四行程柴油發(fā)動機(jī)的排氣行程。答：①四行程柴油發(fā)動機(jī)的排氣行程是指從汽缸中排出廢氣的過程。②當(dāng)做功行程接近終了時(shí)，排氣門打開，靠廢氣壓力自由排氣；③活塞向上止點(diǎn)移動，進(jìn)行強(qiáng)制排氣；④活塞到達(dá)上止點(diǎn)后，排氣門逐漸關(guān)閉，排氣行程結(jié)束。3.發(fā)動機(jī)爆燃的危害有哪些？答：①機(jī)件過載；②發(fā)動機(jī)過熱；③高溫下燃燒產(chǎn)物分解；④促使積炭增加；⑤容易引起表面點(diǎn)火。4.簡述點(diǎn)火提前角對汽油發(fā)動機(jī)燃燒過程的影響。答：①點(diǎn)火提前角過小，燃燒過程在汽缸容積不斷增大的膨脹過程中進(jìn)行，使熾熱的氣體與汽缸壁的接觸面積增大，傳給冷卻水的熱量增多，散熱損失增加，同時(shí)，最高燃燒壓力降低，氣體的膨脹功減少，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱，功率下降，耗油量增加。②點(diǎn)火提前角過大，汽缸壓力升高過快，消耗的壓縮功增加，同樣會使發(fā)動機(jī)過熱，功率下降，并使產(chǎn)生爆燃的可能性增加。③對應(yīng)—定工況，都有一發(fā)動機(jī)功率最大，油耗率最低的點(diǎn)火提前角，稱為最佳點(diǎn)火提前角，在此點(diǎn)火提前腳下，發(fā)動機(jī)燃燒過程最理想。5.簡述整體式動力轉(zhuǎn)向器（與分體式比較）的優(yōu)、缺點(diǎn)及其適用范圍。答：①整體式動力轉(zhuǎn)向器與分體式比較，其動力缸、控制器、轉(zhuǎn)向器合為一體，結(jié)構(gòu)緊湊，管路少，質(zhì)量輕。②缺點(diǎn)是傳遞動力較小。③適用于中、小型汽車。6.液壓式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有哪些優(yōu)點(diǎn)？按其液流形式可分為哪兩種？答：①液壓式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與氣壓式比較，由于工作壓力較高(一般在10MPa)，外殼尺寸較?。ぷ黛`敏度也較高，故目前應(yīng)用較為廣泛；②按液流形式可分為常流式和常壓式兩種。7.真空助力器與真空增壓器相比有哪些特點(diǎn)？答：①真空助力器與真空增壓器相比，結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，故障少。②但其增力效果較小，一般多用于小型汽車。8.簡述真空加力制動裝置的工作原理。答：①真空加力制動裝置是在液壓制動的基礎(chǔ)上，加設(shè)一套以發(fā)動機(jī)工作時(shí)在進(jìn)氣歧管中形成的真空度為外加力源的真空加力裝置。②通過真空加力裝置將發(fā)動機(jī)進(jìn)氣行程所產(chǎn)生的真空度轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械力作用在制動總泵上，以增加制動力，提高制動效能．③同時(shí)，可減輕制動踏板操縱力。9.汽車的動力性指標(biāo)有哪些？答：①汽車的動力性是汽車各性能中最基本、最主要的使用性能，汽車的動力性指標(biāo)有以下幾個(gè)：②汽車的最高車速。指汽車滿載、發(fā)動機(jī)節(jié)氣門全開、變速器掛入最高擋，在水平良好路面上所能達(dá)到的最高行駛速度。③汽車的加速能力。指汽車在各種使用條件下迅速增加行駛速度的能力．常用加速過程中的加速度、加速時(shí)時(shí)間和加速行程來確定加速能力。④汽車的爬坡能力。用最大爬坡度評定．指汽車滿載行駛在良好的水泥或?yàn)r青路面上，用變速器最低擋所能克服的最大道路坡度。10.簡述變速器檔位數(shù)對汽車動力性的影響。答：①擋位數(shù)多，發(fā)動機(jī)在接近最大功率工況下工作的機(jī)會增加，②發(fā)動機(jī)的平均功率利用率提高，③后備功率增大，④加速和爬坡能力提高，⑤可以提高汽車的動力性。11.在汽車使用過程中，提高發(fā)動機(jī)充氣系數(shù)的措施有哪些？答：①減小空氣濾清器阻力，根據(jù)濾清效果的要求和發(fā)動機(jī)吸氣量的大小，合理選用空氣濾清器。使用中應(yīng)經(jīng)常清洗保養(yǎng)，尤其是紙質(zhì)濾芯要注意及時(shí)更換。②保持合理的配氣相位，充分利用進(jìn)、排氣氣流的流動慣性，使進(jìn)氣較充足、排氣較徹底。使用中要定期檢查、調(diào)整配氣相位。③保持發(fā)動機(jī)正常的工作溫度。發(fā)動機(jī)溫度過高，就會使進(jìn)氣溫度升高，氣體密度減小，使充氣系數(shù)下降，進(jìn)氣量減少。12.為提高動力性，對發(fā)動機(jī)有哪些技術(shù)要求？答：①發(fā)動機(jī)汽缸應(yīng)具有良好的密封性。②要保持發(fā)動機(jī)良好的進(jìn)氣量。③燃料系和點(diǎn)火系的調(diào)整符合出廠標(biāo)準(zhǔn)。④發(fā)動機(jī)在中等轉(zhuǎn)速下工作。⑤要保持發(fā)動機(jī)潤滑良好和正常的工作溫度。13.廢氣渦輪增壓的含義和作用是什么？答：①以廢氣能量驅(qū)動渦輪式增壓器轉(zhuǎn)動，將壓縮空氣壓入發(fā)動機(jī)汽缸內(nèi)的過程就是廢氣渦輪增壓。②其作用是增加進(jìn)氣量，以提高發(fā)動機(jī)的動力性。14.提高汽車發(fā)動機(jī)燃料經(jīng)濟(jì)性的主要途徑有哪幾個(gè)方面？答：①提高發(fā)動機(jī)的熱效率與機(jī)械效率。②擴(kuò)大燃料價(jià)格低廉、熱效率高的柴油機(jī)的應(yīng)用范圍。③廣泛采用增壓技術(shù)，增大充氣系數(shù)，提高熱效率。④采用電子計(jì)算機(jī)控制噴油新技術(shù)。15.影響汽車通過性的主要因素有哪些？答：主要有兩類：①一類是使用因素，包括輪胎氣壓、輪胎花紋、車輪尺寸和駕駛操作方法；②另一類是結(jié)構(gòu)因素，包括汽車通過性的主要幾何參數(shù)以及前后輪的輪距、驅(qū)動輪的數(shù)目、液力傳動和差速器的形式等。16.評價(jià)汽車通過性的幾何參數(shù)指標(biāo)主要有哪些？答：①最小離地間隙、②接近角、③離去角、④縱向通過半徑和⑤橫向通過半徑等。17.影響汽車行駛平順性的使用因素有哪些？答：①道路對平順性的影響，道路不平是引起汽車振動的主要原因。②車身振動頻率影響汽車平順性。主要有彈簧的剛度和輪胎的氣壓等。18.國際標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會對人體承受的振動加速度劃分出哪三種不同的感覺界限？答：①暴露極限。振動加速度值在這個(gè)極限以下，人能保持健康或安全。②疲勞降低工作效率界限。③舒適降低界限。19.低溫對車輛使用有什么影響？答：①發(fā)動機(jī)啟動困難。②機(jī)件磨損速度增大。③某些機(jī)件容易凍壞。④燃料、材料消耗增加。⑤行車條件惡化，不利于安全行車。20.低溫行車的技術(shù)措施有哪些？答：①保溫、防凍。②換用冬季潤滑油和潤滑脂。③適當(dāng)提高發(fā)電機(jī)的充電電流。④對燃料供給系統(tǒng)進(jìn)行必要的調(diào)整。⑤對點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行必要的調(diào)整。21.空氣潮濕對對車輛使用有什么影響？答：①加速金屬零件的銹蝕。②汽車電器受潮后，使絕緣性能降低，容易產(chǎn)生接觸不良、開關(guān)短路、控制失靈等故障。③木質(zhì)、棉麻制品容易霉?fàn)€，橡膠制品易老化。22.防止氣阻的技術(shù)措施有哪幾個(gè)方面？答：采用泵油量大的汽油泵。②改變膜片式機(jī)械汽油泵的安裝位置，改善通風(fēng)條件，并加裝隔熱板，防止汽油泵受高溫影響。③提高膜片式機(jī)械汽油泵的泵油壓力。④采用電動汽油泵以徹底消除氣阻現(xiàn)象。23.車輛走合期內(nèi)應(yīng)注意哪些問題？答：車輛在走合期行駛應(yīng)注意以下問題：①走合前的注意事項(xiàng)：a．檢查各部位的連接緊固情況。b．檢查有無漏水、漏電、漏油、漏氣。c．檢查電氣設(shè)備、儀表、燈光是否正常。d．檢查輪胎氣壓。e．檢查制動系工作情況。②走合中的注意事項(xiàng)：a．經(jīng)常檢查變速器、分動器、前后驅(qū)動橋、輪轂、制動鼓、傳動軸是否發(fā)熱或有雜聲，如有異常應(yīng)查明原因并及時(shí)排除。b．檢查各連接處和制動管路的密封程度。c．檢查并按規(guī)定力矩和順序擰緊汽缸蓋螺栓、排氣歧管螺栓和輪胎螺母。d．走合500km時(shí)更換一次發(fā)動機(jī)潤滑油。③走合后的注意事項(xiàng)：走合結(jié)束后，應(yīng)清洗油底殼、變速器、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向器，更換潤滑油，拆除化油器限速片，進(jìn)行一次一級維護(hù)。24.在走合期發(fā)動機(jī)點(diǎn)火時(shí)間過晚的原因是什么？答：①分電器觸點(diǎn)間隙過小。②分電器殼體固定螺釘松動而殼體轉(zhuǎn)動。③點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)。④離心式提前點(diǎn)火裝置工作不正常。25.電噴發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)故障的現(xiàn)象和原因是什么？答：①不論發(fā)動機(jī)處于何種工況，運(yùn)轉(zhuǎn)都不穩(wěn)定，有抖動現(xiàn)象，其原因是：②個(gè)別噴油器或電路有故障。③個(gè)別高壓分線斷路。④個(gè)別火花塞積炭。⑤氧傳感器或其電路有故障。⑥節(jié)氣門位置傳感器或其電路有故障。⑦發(fā)動機(jī)某處漏氣。26.試述發(fā)動機(jī)溫度過低的原因及其檢查與排除方法。答：①汽車行駛中，發(fā)動機(jī)排氣消聲器有放炮聲，動力不足，其原因是：②冷卻液溫度傳感器或電路有故障。③油壓調(diào)節(jié)器有故障。④進(jìn)氣壓力傳感器或電路有故障。⑤節(jié)氣門位置傳感器或電路有故障。⑥進(jìn)氣溫度傳感器或電路有故障。⑦燃油泵電路有故障。⑧發(fā)動機(jī)電腦有故障。27.發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力過低的原因有哪些？如何診斷和排除？答：①機(jī)油壓力過低的原因：機(jī)油量不足或機(jī)油黏度??；機(jī)油限壓閥調(diào)整不當(dāng)或彈簧失效；機(jī)油濾清器旁通閥常開、彈簧過軟或折斷失效；機(jī)油泵工作不良；集濾器堵塞；軸頸和軸承配合間隙大。②診斷與排除：檢查油底殼的機(jī)油量；檢查機(jī)油表和感應(yīng)塞是否完好；檢查集濾器是否堵塞；檢查機(jī)油泵的工作情況；檢查旁通閥和限壓閥是否完好；檢查軸頸和軸承間隙。28.發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力過高的原因有哪些？如何診斷和排除？答：①機(jī)油壓力過高的原因：機(jī)油黏度過大；限壓閥調(diào)整不當(dāng)；潤滑油道有堵塞或軸頸軸承的配合間隙太??；機(jī)油濾清器濾芯堵塞且旁通閥開啟困難；機(jī)油表或感應(yīng)塞失效。②診斷與排除：檢查機(jī)油表、感應(yīng)塞是否完好；檢查機(jī)油黏度是否過大；檢查機(jī)油濾清器濾芯是否太臟；檢查軸頸和軸承的配合間隙是否正常。29.真空增壓器制動液消耗過大的原因是什么？答：①真空增壓器輔助缸皮碗及密封圈磨損或損壞。②控制閥柱塞皮碗漏油。30.汽車真空增壓裝置加力不足的原因有哪些？答：①加力室膜片漏氣或回位彈簧折斷。②控制閥膜片漏氣或真空閥門關(guān)閉不嚴(yán)。③發(fā)動機(jī)和加力室的真空管路漏氣。論述題1.簡述四行程汽油發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣行程。答：汽油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣行程是汽缸吸入新鮮油氣混合氣的過程。②在這個(gè)過程中，進(jìn)氣門打開，排氣門關(guān)閉；③活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動；活塞上面的汽缸容積增大，形成部分真空；④在大氣壓力作用下，新鮮氣體（或可燃混合氣）通過進(jìn)氣管道進(jìn)入汽缸；⑤活塞移動至下止點(diǎn)附近時(shí)，進(jìn)氣門關(guān)閉．進(jìn)氣過程結(jié)束。2.簡述四行程汽油發(fā)動機(jī)的做功行程。答：①四行程汽油發(fā)動機(jī)的做功行程是可燃混合氣燃燒和膨脹做功的過程。②在這個(gè)過程中，進(jìn)氣門和排氣門關(guān)閉；③當(dāng)活塞壓縮可燃混合氣到達(dá)上止點(diǎn)附近時(shí)，可燃混合氣被火花點(diǎn)燃；④汽缸內(nèi)的溫度、壓力急劇上升，在高溫、高壓氣體推動下，活塞向下止點(diǎn)移動，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)做功。3.簡述電噴發(fā)動機(jī)排氣消聲器有放炮聲故障的判斷與排除步驟。答：①進(jìn)行自診斷，檢查診斷輸出代碼，按代碼表找出原因。②用數(shù)字萬用表檢查水溫傳感器或電路是否有故障。③用油壓表檢查油壓調(diào)節(jié)器是否有故障而造成油壓增大。④用數(shù)字萬用表檢進(jìn)氣壓力傳感器或電路是否有故障。⑤用數(shù)字萬用表檢查節(jié)氣門位置傳感器或電路是否有故障。⑥用數(shù)字萬用表檢查進(jìn)氣溫度傳感器或電路是否有故障。⑦用數(shù)字萬用表檢查油泵電路、噴油器是否有故障。⑧檢查發(fā)動機(jī)電腦是否有故障。4.簡述電噴發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)故障的判斷和排除。答：①進(jìn)行自診斷，檢查診斷輸出代碼，按代碼表找出原因。②檢查空氣濾清器是否堵塞。③用肥皂水檢查各進(jìn)氣連接接頭是否漏氣。④用數(shù)字萬用表檢查怠速旁通閥是否有故障。⑤檢查節(jié)氣門連接是否松曠。⑥用數(shù)字萬用表檢查節(jié)氣門位置傳感器及其電路是否有故障。⑦用數(shù)字萬用表檢查主繼電器電路及燃油泵是否有故障。5.根據(jù)汽油發(fā)動機(jī)的負(fù)荷特性，分析哪些措施可提高燃料經(jīng)濟(jì)性？答：①由汽油機(jī)負(fù)荷特性ge曲線可以看出，曲線凹形處對應(yīng)的功率較高，即在發(fā)動機(jī)負(fù)荷較大處有效燃油消耗率ge最小。因此發(fā)動機(jī)應(yīng)該經(jīng)常處于這樣的負(fù)荷下工作。負(fù)荷超過一定限度，發(fā)動機(jī)的燃料消耗率上升。所以，在起步加速過程中負(fù)荷不宜過大，轉(zhuǎn)速不宜過高，以達(dá)到節(jié)油的目的。②由于發(fā)動機(jī)負(fù)荷率低時(shí)燃油消耗率較高，因此選用發(fā)動機(jī)時(shí)，應(yīng)在滿足動力性要求的前提下，盡量采用功率較小的發(fā)動機(jī)，使其經(jīng)常處于負(fù)荷率較高的狀況下工作。③在道路情況良好、汽油機(jī)后備功率較大的情況下，合理地拖帶掛車或半掛車，使發(fā)動機(jī)經(jīng)常工作在最大功率的2／3處，可以降低油耗，提高運(yùn)輸生產(chǎn)率，降低運(yùn)輸成本。④當(dāng)汽車以中等速度行駛時(shí)，發(fā)動機(jī)負(fù)荷較低。此時(shí)可加大節(jié)氣門開度，使汽車加速行駛，當(dāng)汽車行駛速度達(dá)到某一較高速度后，減小節(jié)氣門開度、利用汽車的慣性滑行（發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)），使汽車處于不斷地加速一滑行一加速一滑行的循環(huán)中。這樣，汽油機(jī)的燃油消耗率ge經(jīng)常接近負(fù)荷特性曲線較低點(diǎn)，可以節(jié)省燃料。經(jīng)常采用上述措施，可以提高燃料經(jīng)濟(jì)性。6.汽油泵的供油量如何隨發(fā)動機(jī)工況的變化自動進(jìn)行調(diào)整？答：①為了保證汽油發(fā)動機(jī)在各種工況下對燃油的需要，汽油泵的最大供油量必須大于發(fā)動機(jī)的最大耗油量，汽油泵實(shí)際供油量的大小又必須與發(fā)動機(jī)的實(shí)際耗油量相適應(yīng)。因此，要求汽油泵能隨發(fā)動機(jī)工況的變化自動進(jìn)行供油量的調(diào)整。②泵膜行程越大泵油量越大，所以改變泵膜行程即可調(diào)節(jié)汽油泵的供油量。泵膜工作時(shí)下行的最低位置是不變的，而泵膜上行的終點(diǎn)位置要由泵膜上下方壓力差，即泵膜彈簧克服泵腔內(nèi)油壓后剩余彈力的大小來決定。③當(dāng)汽油發(fā)動機(jī)所需汽油量增大時(shí)，即化油器浮子室油面下降快時(shí)，泵膜上方油腔內(nèi)壓力減小，泵膜在彈簧作用下上拱位置增高，泵膜行程增大，供油量也增大。當(dāng)汽油發(fā)動機(jī)所需汽油量減小時(shí)，汽油泵出油量減小，油腔內(nèi)壓力增大，泵膜上拱位置變低，泵膜升程減小，供油量隨之減少。而當(dāng)化油器浮子室油面已達(dá)到規(guī)定高度、浮子的浮力使針閥關(guān)閉時(shí)，由于泵膜彈簧的彈力所造成的油壓對針閥的作用力總是小于浮子的浮力，因此汽油不能強(qiáng)制地頂開針閥，泵腔內(nèi)汽油不能流出，此時(shí)泵腔內(nèi)壓力與泵膜彈簧彈力趨于平衡，泵膜處于最低位置，已不能繼續(xù)上拱，泵膜行程為零，汽油泵不再泵油。④為了在汽油發(fā)動機(jī)不工作時(shí)也能使汽油泵泵油，在浮子室無油的情況下啟動發(fā)動機(jī)，在搖臂內(nèi)端上方位置的手泵軸兩端松套于下體相應(yīng)承孔中，手泵軸得用其凹槽卡在搖臂內(nèi)端上。將手泵提手反復(fù)提上壓下，帶動手拉桿，使手泵軸轉(zhuǎn)動一個(gè)角度．通過搖臂使泵膜上下移動而實(shí)現(xiàn)泵油。但應(yīng)注意，若凸輪軸偏心輪還使搖臂處于吸油位置，則泵膜實(shí)際行程很小，甚至為零，可造成手泵泵油作用極小甚至不起作用。此時(shí)應(yīng)轉(zhuǎn)動曲軸，使偏心輪和搖臂處于泵油位置，再用手泵提手泵油。7.電子控制燃油噴射裝置與化油器式供給系相比有哪些優(yōu)點(diǎn)？答：電子控制燃油噴射裝置與化油器式汽油機(jī)供給系相比，主要有以下優(yōu)點(diǎn)：①混合氣分配均勻性好。在EFI系統(tǒng)最常用的多點(diǎn)噴射系統(tǒng)中，每個(gè)汽缸各有一個(gè)噴油器，其噴油量由電腦根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷進(jìn)行精確控制。因此，各缸燃料分配非常均勻。②混合氣空燃比控制精確?；推鳛闈M足發(fā)動機(jī)各工況工作的要求，分別設(shè)置了主供油、怠速、加濃等系統(tǒng)。這些系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，混合氣都會出現(xiàn)瞬間變稀，為保證發(fā)動機(jī)可靠工作，混合氣均需稍濃一些，這導(dǎo)致了燃油經(jīng)濟(jì)性和排放變壞。在EFI系統(tǒng)中，無論發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷如何變化，電腦都可根據(jù)各傳感器傳來的信號，快速控制噴油器開啟持續(xù)時(shí)間，達(dá)到精確控制混合氣空燃比的目的，可以最大限度地節(jié)油和凈化排氣。③加速響應(yīng)好。在化油器系統(tǒng)中，燃油到汽缸的距離遠(yuǎn)，加之燃油與空氣慣性的差異，加速時(shí)，燃油進(jìn)入汽缸較空氣稍慢，因此加速響應(yīng)不好。在EFI系統(tǒng)中，噴油器安裝在進(jìn)氣門附近的進(jìn)氣歧管中，燃油以一定壓力噴成霧狀，與空氣一起很快進(jìn)入汽缸燃燒，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速迅速提高。④改善低溫啟動性。在低溫條件下啟動時(shí)，電腦可根據(jù)冷卻水溫度和進(jìn)氣溫度及蓄電池電壓自動對噴油量進(jìn)行修正，增加噴油量，以改善低溫啟動性。⑤充氣效率高。在EFI系統(tǒng)中，不需要喉管來形成混合氣，因此進(jìn)氣管截面可以加大．進(jìn)氣阻力小，進(jìn)氣不必預(yù)熱，所以充氣效率高，可提高發(fā)動機(jī)功率。8.在行駛中電噴發(fā)動機(jī)有回火現(xiàn)象的原因是什么？答：汽車行駛中，發(fā)動機(jī)有時(shí)回火，動力明顯下降，其原因是：①油管漏油。②冷卻液溫度傳感器或電路有故障。③節(jié)氣門位置傳感器或電路有故障。④進(jìn)氣壓力傳感器或電路有故障。⑤進(jìn)氣溫度傳感器或電路有故障。⑥油壓調(diào)節(jié)器有故障。⑦燃油泵電路有故障。⑧噴油器有故障。⑨發(fā)動機(jī)電腦有故障。⑩配氣相位失準(zhǔn)。9.試述汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)具備哪些特點(diǎn)？答：為了保證行車安全，汽車轉(zhuǎn)向操縱系統(tǒng)應(yīng)具備以下特點(diǎn)：①工作絕對可靠，轉(zhuǎn)向系的工作零件具有足夠的強(qiáng)度、剛度和壽命。②操縱輕便。要求施加在轉(zhuǎn)向盤上的力，小客車不超過196N，載重車不超過346N。③轉(zhuǎn)向時(shí)應(yīng)有正確的轉(zhuǎn)向規(guī)律，轉(zhuǎn)向輪能自動回正，且無抖動和擺動現(xiàn)象。④轉(zhuǎn)向器應(yīng)具有較小的逆效率，并保證駕駛員有正確的道路感覺。⑤汽車直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向盤的自由行程最小。10.試回答汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的正確使用方法。答：汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在使用中應(yīng)注意：①禁止高速急轉(zhuǎn)彎和猛打轉(zhuǎn)向盤。②在松軟地面上轉(zhuǎn)向時(shí)，避免將轉(zhuǎn)向盤打得過急或打死，以防止前輪側(cè)滑而造成轉(zhuǎn)向困難。③在高低不平的道路上行駛時(shí)，應(yīng)降低車速，握緊轉(zhuǎn)向盤，以防止路面沖擊力反傳至轉(zhuǎn)向盤，將手擊傷。④禁止停車后原地轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，以免損壞機(jī)件。11.試述新車、大修車以及裝用大修發(fā)動機(jī)的汽車在走合期應(yīng)遵守哪些規(guī)定？答：①走合期里程不得少于1000km。②在走合期內(nèi)，應(yīng)選擇較好的道路并減載限速運(yùn)行。一般汽車按裝載質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)減載20%～25%，并禁止拖帶掛車；半掛車按裝載質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)減載25%～50%。③在走合期內(nèi)，駕駛員必須嚴(yán)格執(zhí)行駕駛操作規(guī)程，保持發(fā)動機(jī)正常工作溫度。走合期內(nèi)嚴(yán)禁拆除發(fā)動機(jī)限速裝置。④走合期內(nèi)要認(rèn)真做好車輛日常維護(hù)工作，經(jīng)常檢查、緊固各部外露螺栓、螺母，注意各總成在運(yùn)行中的聲響和溫度變化，及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。⑤走合期滿后，應(yīng)進(jìn)行一次走合期維護(hù)，作業(yè)項(xiàng)目可參照制造廠的要求進(jìn)行。⑥進(jìn)口汽車按制造廠的走合規(guī)定進(jìn)行走合。12.試述汽車走合期行車有哪些規(guī)定？答：①走合期是指汽車運(yùn)行初期，改善零件摩擦表面幾何形狀和表面層力學(xué)性能的過程。汽車的使用壽命、工作可靠性和經(jīng)濟(jì)性在很大程度上取決于汽車使用初期的走合。因此，走合期行車必須遵循以下規(guī)定：②減載。走合期內(nèi)車輛必須適當(dāng)減載。汽車裝載質(zhì)量的大小直接影響機(jī)件的壽命。裝載質(zhì)量大，會引潤滑條件變壞，影響磨合質(zhì)量。一般汽車按裝載質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)減載20%--25%。③限速。裝載質(zhì)量一定，車速越高，發(fā)動機(jī)和傳動機(jī)件的負(fù)荷越大，因此走合期內(nèi)不允許發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過高，為此化油器下部裝有限速片。換擋要及時(shí)，各擋位應(yīng)按照使用說明書的規(guī)定控制車速．④正確操怍。啟動發(fā)動機(jī)時(shí)不要猛踏加速踏板，要控制加速踏板行程，避免發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動機(jī)啟動后應(yīng)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，待水溫升至60℃左右再起步。起步要平穩(wěn)，換擋要適時(shí)。選擇良好路段行駛，避免振動和沖擊。行駛中控制水溫在80～90℃，注意機(jī)油壓力。避免緊急制動、長時(shí)間制動或使用發(fā)動機(jī)制動。13.如何調(diào)整噴油器的噴油壓力？答：①同一臺柴油機(jī)噴油器的噴油壓力差不應(yīng)超過24.5kPa。噴油壓力的調(diào)整方法如下：②松開噴油器鎖緊螺母。③將噴油器裝在噴油器試驗(yàn)器上，壓動試驗(yàn)器手柄泵油，排出留在油管和噴油器內(nèi)的空氣。④以60次／分的速度泵油，觀察噴油時(shí)的壓力，看表上的指示讀數(shù)是否符合規(guī)定的噴油壓力，若不符合規(guī)定，則要進(jìn)行調(diào)整。⑤調(diào)整結(jié)束后需緊固鎖緊螺母，然后再復(fù)檢一次。14.簡述柴油發(fā)動機(jī)調(diào)速器為什么要有供油校正裝置？答:①柴油機(jī)速度特性扭矩曲線比汽油機(jī)平坦，所以它的扭矩儲備系數(shù)較小，為5%～10%。②這種特點(diǎn)對于用作工況變動范圍很大的汽車發(fā)動機(jī)是十分不利的，意味著柴油機(jī)克服短期超負(fù)荷的能力差。③當(dāng)汽車在行駛過程中外界阻力突然增大時(shí)，柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速將下降，這時(shí)柴油機(jī)的扭矩隨著轉(zhuǎn)速的下降卻增加很少，甚至還下降。④為了保持發(fā)動機(jī)不熄火，駕駛員不得不根據(jù)阻力的變化情況而頻繁換擋。⑤在車用柴油機(jī)的調(diào)速器內(nèi)裝有供油量校正裝置（扭矩校正器），當(dāng)柴油機(jī)在全負(fù)荷工況下工作，如轉(zhuǎn)速因短時(shí)間負(fù)荷增加而下降時(shí)，能自動增大每一循環(huán)的供油量，以增大低速時(shí)的扭矩，提高扭矩儲備系數(shù)。⑥校正后的扭矩儲備系數(shù)可提高到10%～25%。15.簡述點(diǎn)火提前角對汽油發(fā)動機(jī)燃燒過程的影響。答：①點(diǎn)火提前角過小，燃燒過程在汽缸容積不斷增大的膨脹過程中進(jìn)行，使熾熱的氣體與汽缸壁的接觸面積增大，傳給冷卻水的熱量增多，散熱損失增加。同時(shí)，最高燃燒壓力降低，氣體的膨脹功減少。導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱、功率下降、耗油量增加。②點(diǎn)火提前角過大，汽缸壓力升高過快，消耗的壓縮功增加，同樣會使發(fā)動機(jī)過熱，功率下降，并使產(chǎn)生爆燃的可能性增加。③對應(yīng)一定工況，都有一發(fā)動機(jī)功率最大、油耗率最低的點(diǎn)火提前角，稱為最佳點(diǎn)火提前角，在此點(diǎn)火提前角下，發(fā)動機(jī)燃燒過程最理想。16.簡述汽油發(fā)動機(jī)點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)整方法。答：①按標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整好分電器觸點(diǎn)間隙。②搖轉(zhuǎn)曲軸，使第一缸活塞處于壓縮沖程的上止點(diǎn)位置。方法是先拆下第一缸的火花塞，用手指堵住火花塞孔，轉(zhuǎn)動曲軸，感到有較大的氣體壓力時(shí)再慢慢轉(zhuǎn)動曲軸，使正時(shí)記號或指針與規(guī)定的符號對準(zhǔn)。③旋松分電器殼體上的夾板固定螺釘，拔下分電器蓋上的中央高壓線，使其端頭離汽缸體3～4mm。接通點(diǎn)火開關(guān)，然后將分電器外殼沿其軸的轉(zhuǎn)動方向旋轉(zhuǎn)，使觸點(diǎn)閉合。再反向轉(zhuǎn)動外殼，至高壓線端頭和缸體之間跳火為止，此時(shí)觸點(diǎn)正好處于剛剛分開的位置。④旋緊分電器殼體上的夾板固定螺釘，蓋上分電器蓋。順著分火頭的正常旋轉(zhuǎn)方向，按點(diǎn)火順序插好各缸的分高壓線。第一缸的高壓線應(yīng)插入正對分火頭的旁電極插孔內(nèi)。⑤啟動發(fā)動機(jī)，使水溫上升至70～80℃，在發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)突然加速，如點(diǎn)火過遲，則轉(zhuǎn)速不能隨節(jié)氣門的打開而立即增高，有發(fā)“悶”感．同時(shí)在排氣管可能會出現(xiàn)“突突”聲；如點(diǎn)火過早，則發(fā)動機(jī)會出現(xiàn)金屬敲擊聲。點(diǎn)火過早或過遲，都可稍微轉(zhuǎn)動分電器外殼進(jìn)行調(diào)整。17.試述電噴發(fā)動機(jī)無法啟動故障的診斷與排除步驟。（啟動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常）答：①由故障自診斷系統(tǒng)讀取故障碼找出故障原因予以排除。如果無故障碼則按下述步驟進(jìn)行診斷：②分缸試火，如無火或火花弱可按點(diǎn)火系故障處理，如火花正常則進(jìn)一步檢查。③噴油情況檢查，如有油可用燃油壓力表檢測燃油系統(tǒng)壓力。④檢測噴油器電源電路。⑤檢測噴油器。⑥拆檢火花塞。⑦檢點(diǎn)火正時(shí)。⑧檢查汽缸缸壓。⑨檢查查發(fā)動機(jī)內(nèi)部機(jī)械。⑩最后檢測ECU電控單元。18.簡述電噴發(fā)動機(jī)在熱車、冷車、常溫下啟動困難故障的判斷與排除步驟。答：①檢查蓄電池電壓是否正常，檢查分電器、火花塞、點(diǎn)火線圈是否良好。②檢視進(jìn)氣道上的氣管是否接妥。在各接合處涂肥皂水，不應(yīng)有氣泡產(chǎn)生。③啟動發(fā)動機(jī)時(shí)，聽查燃油泵是否運(yùn)轉(zhuǎn)，檢視油管及汽油濾清器有無堵塞。④檢視燃油泵的熔絲，用萬用表檢測燃油泵繼電器是否有電壓，否則應(yīng)更換燃油泵熔絲或燃油泵繼電器。⑤用萬用表檢查進(jìn)氣溫度傳感器和冷卻液溫度傳感器是否有故障。⑥檢視怠速旁通閥。在冷車時(shí)，閥門張開；在熱車時(shí)，閥門必須關(guān)閉。⑦用萬用表檢查噴油器及其電路是否有故障。⑧用數(shù)字萬用表檢查霍爾傳感器是否有故障。⑨如以上均正常，可能是發(fā)動機(jī)有其他問題，如氣門間隙調(diào)整不當(dāng)?shù)?，?yīng)對其進(jìn)行檢查。19.試述化油器回火的原因及排除方法。答：①化油器回火的原因有：a．混合氣過稀。b．點(diǎn)火時(shí)間過遲。c．進(jìn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)。d．汽缸蓋襯墊損壞穿通。e．高壓分線插錯(cuò)或個(gè)別火花塞缺火。f．分電器蓋及分火頭有裂紋引起竄電。g．分電器觸點(diǎn)間隙調(diào)整不當(dāng)、觸點(diǎn)燒蝕或分電器凸輪磨損嚴(yán)重。②排除方法是：如發(fā)現(xiàn)化油器有回火現(xiàn)象，先拉出阻風(fēng)門拉手，若回火現(xiàn)象消失，則證明是混合氣過稀，應(yīng)按油路故障排除方法查明原因進(jìn)行排除。若非油路原因，再依次檢查點(diǎn)火系、氣門間隙和汽缸壓力等，查明原因，排除故障。20.試述汽車在行駛中電噴發(fā)動機(jī)有回火現(xiàn)象的原因。答：汽車行駛中，發(fā)動機(jī)有時(shí)回火，動力明顯下降，其原因是：①油管漏油。②冷卻液溫度傳感器或電路有故障。③節(jié)氣門位置傳感器或電路有故障。④進(jìn)氣壓力傳感器或電路有故障。⑤進(jìn)氣溫度傳感器或電路有故障。⑥油壓調(diào)節(jié)器有故障。⑦燃油泵電路有故障。⑧噴油