《汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修》課件 項目三 點火系統(tǒng)

項目三點火系統(tǒng)學(xué)習(xí)目標(biāo)1.了解點火系的作用及類型。2.了解傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的組成、部件結(jié)構(gòu)和工作原理。3.理解電子點火系統(tǒng)的組成、部件結(jié)構(gòu)和工作原理。技能要求1.能夠拆裝、檢測與診斷點火系統(tǒng)各主要部件。2.能夠分析點火系統(tǒng)控制電路。3.能夠根據(jù)接線路連接點火系統(tǒng)電路。4.能夠診斷、排除點火系統(tǒng)簡單故障。任務(wù)一傳統(tǒng)點火系點火系的功用與類型1.點火系的功用汽油發(fā)動機工作時,混合氣的燃燒是通過火花塞點火控制的，點火系的作用就是根據(jù)發(fā)動機的工作狀態(tài),按照發(fā)動機的工作順序,在合適的時刻供給火花塞以足夠能量的高壓電,使其電極間產(chǎn)生火花，確保能點燃混合氣，使發(fā)動機做功。點火系統(tǒng)是汽油發(fā)動機各系統(tǒng)中故障率最高的系統(tǒng)。點火系統(tǒng)技術(shù)狀況不僅嚴(yán)重影響發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和排放性能,還決定了發(fā)動機能否正常工作。汽車點火系統(tǒng)經(jīng)歷了磁電機點火系統(tǒng)、蓄電池點火系統(tǒng)、電子點火系統(tǒng)直至當(dāng)今廣泛使用的計算機控制點火系統(tǒng)的發(fā)展歷程。點火系的功用與類型2.點火系的類型1）按電能的來源分：點火系分為磁電機點火系統(tǒng)、蓄電池點火系統(tǒng)。（1）磁電機點火系統(tǒng)磁電機點火系統(tǒng)是應(yīng)用較早的一種點火系統(tǒng)。磁電機大多采用旋轉(zhuǎn)磁鐵式結(jié)構(gòu)，按總體設(shè)計可分為單體式和飛輪式。單體式是將上述各部件做成一個整體，安裝在內(nèi)燃機上；飛輪式是將磁鐵安裝在內(nèi)燃機飛輪上，其他各部件分別安裝在內(nèi)燃機上，大多用于單缸機。如圖3-1-1所示，為應(yīng)用在摩托車的CDI點火系統(tǒng)，是一種改進型的磁電機點火系統(tǒng)。其使用磁電機提供點火電壓，點火器采用電容式點火系統(tǒng)。點火系的功用與類型CDI是無觸點電容放電點火系統(tǒng)的簡稱,CDI裝置最初用于摩托車賽車的高速發(fā)動機上。由于老式鉑金觸點觸發(fā)系統(tǒng)機械構(gòu)造上的原因，觸點開閉到了每分鐘萬次以上時,發(fā)動機轉(zhuǎn)速再提高，點火系統(tǒng)就不能為發(fā)動機提供可靠的點火電壓，而解決的途徑是用電子開關(guān)來代替鉑金觸點。用摩托車磁電機給電容器充上較高電壓，然后通過電子開關(guān)給點火線圈瞬時急劇放電，由于點火線圈次級電壓取決于磁場的變化率，所以電容器急劇的放電可以提高點火線圈的次級感應(yīng)電壓。隨著CDI點火裝置的應(yīng)用，人們又發(fā)現(xiàn)電子點火不僅使摩托車在惡劣條件下易于起動，而且有助于形成比較干凈的燃燒過程，達到廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)和降低耗油量以及能長時間可靠工作。正因為這樣，現(xiàn)代摩托車大量采用CDI點火系統(tǒng)。點火系的功用與類型（2）蓄電池點火系統(tǒng)蓄電池點火系的主要元件：蓄電池、點火線圈、分電器、電容器、火花塞、高壓線等。如圖3-1-2所示為蓄電池點火系統(tǒng)。2）按儲能方式不同分：電感儲能點火系統(tǒng)、電容儲能點火系統(tǒng)。（1）電感儲能點火系統(tǒng)電感儲能點火系統(tǒng)的點火能量以磁場形式儲存在點火線圈中，點火線圈是電能-磁能的轉(zhuǎn)換元件，是點火能量的存儲元件，同時也是電壓提升元件。蓄電池點火系統(tǒng)是典型的電感儲能點火系統(tǒng)。當(dāng)點火線圈的初級繞組由于斷電器觸點閉合通電，電流轉(zhuǎn)換為磁場能量存儲。點火線圈初級電流由于斷電器觸點斷開消失時，磁場發(fā)生變化在次級線圈產(chǎn)生高電壓。點火系的功用與類型如圖3-1-3所示為點火電路及點火線圈的儲能作用圖。汽油機運行時帶動斷電器凸輪轉(zhuǎn)動，使斷電器不斷閉合與斷開，在觸點閉合式，蓄電池提供電流，電流從蓄電池正極經(jīng)點火線圈的一次繞阻、斷電器觸電，返回到蓄電池負(fù)極。電流流經(jīng)點火線圈的一次繞阻時，鐵心中產(chǎn)生一個儲能用的強磁場，當(dāng)斷電器觸點被頂開時，一次電流迅速衰減以至消失，鐵心中的磁通隨之減小，而在二次繞阻中就感應(yīng)出點火所需的高電壓。這一電壓由高壓線輸送到分電器，在由此輸送到各個相應(yīng)的火花塞上，產(chǎn)生電火花。點火系的功用與類型（2）電容儲能點火系統(tǒng)電容儲能點火系統(tǒng)的點火能量以電場的形式存儲在專門的儲能電容器中。電容器是點火能量的存儲元件，點火線圈是電壓提升元件，電容儲能式點火系統(tǒng)的基本組成如圖3-1-4所示。點火系的功用與類型直流升壓器4由振蕩器、變壓器、整流器三部分組成，用于將電源的低壓直流轉(zhuǎn)變成400V左右的直流電。其中，振蕩器用于將電源12V的直流電轉(zhuǎn)變成交流電；變壓器則將振蕩器產(chǎn)生的低壓交流升壓為300-500V左右的交流電；整流器將變壓器輸出的交流變?yōu)?00V左右的直流電，并向儲能電容充電。儲能電容5用于儲存點火能量，并在需要點火時向點火線圈初級繞組放電，使點火線圈次級產(chǎn)生高壓。晶閘管6的作用是在非點火時間里，隔斷儲能電容與點火線圈的連接，以使直流升壓器能迅速將電容充足；在點火觸發(fā)信號輸入時，則迅速導(dǎo)通，讓儲能電容及時向點火線圈初級繞組放電，使點火線圈次級產(chǎn)生高壓。晶閘管觸發(fā)電路的作用是根據(jù)點火信號發(fā)生器的點火信號產(chǎn)生觸發(fā)脈沖，使晶閘管能迅速導(dǎo)通，而在非點火時間，則保持晶閘管的控制極為零電位或負(fù)電位。點火系的功用與類型相比于電感儲能式點火系統(tǒng)，電容儲能方式點火具有如下特點。①最高次級電壓穩(wěn)定儲能電容的充電電壓高，充足電時間極短，晶閘管的導(dǎo)通速率又極高，因此，次級電壓幾乎不受發(fā)動機轉(zhuǎn)速的影響。這一特性使得電容儲能式點火系統(tǒng)特別適用于高速發(fā)動機。②對火花塞積炭不敏感次級電壓上升速率高，一般在3～20μs，因此，次級回路有漏對最高次級電壓影響較小。也就是說，電容儲能式點火系統(tǒng)對火花塞積炭不敏感，在火花塞有積炭、高壓回路有漏電（不很嚴(yán)重）的情況下，仍能保持良好的點火性能。④低速時點火系統(tǒng)能耗低電容儲能方式其電能消耗隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增加而增加，在發(fā)動機怠速時電能消耗最少。這一特點對蓄電池極為有利，因為在發(fā)動機息速時，往往需要蓄電池提供點火所需的電能。點火系的功用與類型⑤能量損失小整個儲能過程能量損失小，點火線圈的能量轉(zhuǎn)換效率高。⑥火花的持續(xù)時間短電容儲能式電子點火系統(tǒng)的火花持續(xù)時間一般為1～50ms(電感儲能式為1-2s)。太短的點火時間會造成在發(fā)動機起動和低速時電火花難以點燃混合氣，使發(fā)動機不能正常工作，甚至于熄火。這一缺點是電容儲能式點火系統(tǒng)在普通發(fā)動機上使用很少的原因所在。3.點火系統(tǒng)的要求1）能產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的電壓在火花塞電極間加上高電壓后，電極間的氣體便發(fā)生電離現(xiàn)象，所加電壓愈高，氣體電離的程度愈高。當(dāng)電壓增高到一定值時，火花塞兩極間的間隙被擊穿而產(chǎn)生電火花。使火花塞兩電極之間產(chǎn)生電火花所需要的最低電壓，稱為擊穿電壓。點火系產(chǎn)生的次級電壓必須高于擊穿電壓，才能使火花塞跳火。擊穿電壓的大小受很多因素影響，其中主要有：點火系的功用與類型（1）火花塞電極間隙和形狀火花塞電極的間隙越大，擊穿電壓就越高；電極的尖端棱角分明，所需的擊穿電壓低。（2）氣缸內(nèi)混合氣體的壓力和溫度混合氣的壓力越大，溫度越低，擊穿電壓就越高，（3）電極的溫度火花塞電極的溫度越高，電極周圍的氣體密度越小，擊穿電壓就越低。當(dāng)火花塞間隙為0.5～1.0mm時，發(fā)動機冷起動時所需擊穿電壓約7000V～8000V,實際工作電壓一般在10000V～15000V。2）火花應(yīng)具有足夠的能量發(fā)動機正常工作時，由于混合氣壓縮終了的溫度接近其自燃溫度，僅需要1～5mJ的火花能量。但在混合氣過濃或是過稀時，發(fā)動機起動、怠速或節(jié)氣門急劇打開時，則需要較高的火花能量。并且隨著現(xiàn)代發(fā)動機對經(jīng)濟性和排氣凈化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。因此，為了保證可靠點火，高能電子點火系一般應(yīng)具有80～100mJ的火花能量，起動時應(yīng)產(chǎn)生高于100mJ的火花能量。點火系的功用與類型3）點火時刻應(yīng)適應(yīng)發(fā)動機的工作情況首先，點火系統(tǒng)應(yīng)按發(fā)動機的工作順序進行點火。其次，必須在最有利的時刻進行點火。由于混合氣在氣缸內(nèi)燃燒占用一定的時間，所以混合氣不應(yīng)在壓縮行程上止點處點火，而應(yīng)適當(dāng)提前，使活塞達到上止點時，混合氣已得到充分燃燒，從而使發(fā)動機獲得較大功率。點火時刻一般用點火提前角來表示，即從發(fā)出電火花開始到活塞到達上止點為止的一段時間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度。如果點火過遲，當(dāng)活塞到達上止點時才點火，則混合氣的燃燒主要在活塞下行過程中完成，即燃燒過程在容積增大的情況下進行，使熾熱的氣體與氣缸壁接觸的面積增大，因而轉(zhuǎn)變?yōu)橛行ЧΦ臒崃肯鄬p少，氣缸內(nèi)最高燃燒壓力降低，導(dǎo)致發(fā)動機過熱，功率下降。如果點火過早，由于混合氣的燃燒完全在壓縮過程進行，氣缸內(nèi)的燃燒壓力急劇升高，當(dāng)活塞到達上止點之前即達最大，使活塞受到反沖，發(fā)動機作負(fù)功，不僅使發(fā)動機的功率降低，并有可能引起爆燃和運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)現(xiàn)象，加速運動部件和軸承的損壞。點火系的功用與類型實踐證明，點火提前角在上止點前10°～15°時，發(fā)動機的輸出功率最大，此時所對應(yīng)的點火提前角為最佳點火提前角。發(fā)動機點火系統(tǒng)必須能自動調(diào)整由于發(fā)動機工作狀態(tài)變化時最佳點火提前角的變化，以適應(yīng)發(fā)動機的工作。當(dāng)發(fā)動機節(jié)氣門開度一定時，隨著轉(zhuǎn)速增高，燃燒過程所占曲軸轉(zhuǎn)角增大，這時，應(yīng)適當(dāng)加大點火提前角。即點火提前角應(yīng)隨轉(zhuǎn)速增高適當(dāng)加大。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定時，隨著負(fù)荷的加大，節(jié)氣門開度增大，進入氣缸內(nèi)的可燃混合氣量增多，則壓縮終了時混合氣的壓力和溫度增高，混合氣燃燒速度加快，這時，點火提前角應(yīng)適當(dāng)減小。反之，發(fā)動機負(fù)荷減小時，點火提前角則應(yīng)適當(dāng)增大。汽油的辛烷值越高，抗爆性越好，點火提前角可適當(dāng)增大，以提高發(fā)動機的性能；辛烷值較低的汽油抗爆性差，點火提前角則應(yīng)減小。傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的組成和工作原理1.傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的組成傳統(tǒng)點火系統(tǒng)主要由電源(蓄電池和發(fā)電機)、點火開關(guān)、點火線圈、電容器、斷電器、配電器、火花塞、附加電阻和高壓導(dǎo)線等組成。開關(guān)用來控制儀表電路、點火系統(tǒng)初級電路以及起動機繼電器電路的開與閉。點火線圈相當(dāng)于自耦變壓器，用來將電源供給的12V、24V或6V的低壓直流電轉(zhuǎn)變?yōu)?5～20kV的高壓直流電。分電器由斷電器、配電器、電容器和點火提前調(diào)節(jié)裝置等組成。它用來在發(fā)動機工作時接通與切斷點火系統(tǒng)的初級電路，使點火線圈的次級繞組中產(chǎn)生高壓電，并按發(fā)動機要求的點火時刻與點火順序，將點火線圈產(chǎn)生的高壓電分配到相應(yīng)氣缸的火花塞上。斷電器主要由斷電器凸輪、斷電器觸點、斷電器活動觸點臂等組成。斷電器凸輪由發(fā)動機凸輪軸驅(qū)動，并以同樣的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，即發(fā)動機曲軸每轉(zhuǎn)兩周，斷電器凸輪轉(zhuǎn)一周。傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的組成和工作原理配電器由分電器蓋和分火頭組成。用來將點火線圈產(chǎn)生的高壓電分配到各缸的火花塞。分電器蓋上有一個中心電極和若干個旁電極，旁電極的數(shù)目與發(fā)動機的氣缸數(shù)相等。分火頭安裝在分電器的凸輪軸上，與分電器軸一起旋轉(zhuǎn)。發(fā)動機工作時，點火線圈次級繞組中產(chǎn)生的高壓電，經(jīng)分電器蓋上的中心電極、分火頭、旁電極、高壓導(dǎo)線分送到各缸火花塞。電容器安裝在分電器殼上，與斷電器觸點并聯(lián)，用來減小斷電器觸點斷開瞬間，在觸點處所產(chǎn)生的電火花，以免觸點燒蝕，可延長觸點的使用壽命。點火提前調(diào)節(jié)裝置由離心和真空兩套點火提前調(diào)整裝置組成，分別安裝在斷電器底板的下方和分電器的外殼上，用來在發(fā)動機工作時隨發(fā)動機工況的變化自動調(diào)整點火提前角?；鸹ㄈ芍行碾姌O和側(cè)電極組成，安裝在發(fā)動機的燃燒室中，用來將點火線圈產(chǎn)生的高壓電引入燃燒室，點燃燃燒室內(nèi)的可燃混合氣。傳統(tǒng)點火系統(tǒng)也稱為蓄電池點火系統(tǒng)，是汽車使用時間最為長久的一種點火系統(tǒng)。學(xué)習(xí)和掌握蓄電池點火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理，是學(xué)習(xí)汽車點火系統(tǒng)的基礎(chǔ)。傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的組成和工作原理傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的組成如圖3-1-5所示。蓄電池為點火系提供電能；點火開關(guān)接通或斷開點火系系統(tǒng)電源；點火線圈存儲點火能量，并將蓄電池電壓轉(zhuǎn)變?yōu)辄c火電壓。斷電-配電器由斷電器、配電器和點火提前機構(gòu)組成，斷電器的作用是接通或切斷點火線圈初級回路；配電器的作用是將點火線圈產(chǎn)生的高壓電按發(fā)動機點火順序分配至各缸火花塞。點火提前機構(gòu)的作用是隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負(fù)荷和汽油辛烷值變化調(diào)節(jié)點火提前角?；鸹ㄈ麑Ⅻc火高壓引人氣缸燃燒室，并在電極間產(chǎn)生電火花，點燃混合氣。傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的組成和工作原理2．傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的工作原理傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的工作過程分為三個階段，傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的工作原理如圖3-1-6所示：1)斷電器觸點閉合時，低壓電路接通，點火線圈中磁場形成。當(dāng)斷電器觸點受分電器凸輪控制而處于閉合狀態(tài)時，點火系統(tǒng)低壓電路即被接通，點火線圈初級繞組就有電流流過，其低壓電路的路徑為：蓄電池正極“+”

點火開關(guān)

附加電阻R

點火線圈初級繞組

斷電器觸點(已閉合)

搭鐵

蓄電池負(fù)極“-”。初級電流便在點火線圈鐵心中產(chǎn)生磁場。傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的組成和工作原理2）斷電器觸點斷開，初級(低壓)電路被切斷，次級繞組產(chǎn)生高壓電。當(dāng)斷電器觸點被分電器凸輪頂開時，初級電路被切斷，初級電流迅速減小，其鐵心中的磁通迅速變化，產(chǎn)生200～300V的自感電動勢，根據(jù)電磁感應(yīng)原理，這便使繞在鐵心上的次級繞組感應(yīng)出15～20kV的高壓電。3）高壓電由配電器分配，并送至等待點火的那一缸火花塞，從而形成高壓電路，其高壓電路路徑為：點火線圈瞬時正極

點火開關(guān)

蓄電池正極“+”

蓄電池負(fù)極“-”

搭鐵

火花塞側(cè)電極

火花塞中央電極

分缸線

分火頭

中央高壓導(dǎo)線

點火線圈瞬時負(fù)極。形成高壓電路的同時，火花塞跳火，從而點燃?xì)飧變?nèi)的可燃混合氣。點火系統(tǒng)主要元件1.點火線圈點火線圈的作用是將低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)?5000～40000V的高壓電，以滿足火花塞跳火的需要。點火線圈按磁路和結(jié)構(gòu)的不同，可分為開磁路和閉磁路兩種。開磁路點火線圈多用于傳統(tǒng)點火系。而閉磁路點火線圈常用于高能點火電子點火系。1）開磁路點火線圈點火系統(tǒng)主要元件開磁路式點火線圈的結(jié)構(gòu)如圖3-1-7，點火線圈主要由鐵心、初次級繞組、膠木蓋、絕緣瓷杯等組成。鐵心是由硅鋼版疊制而成的，包在硬紙?zhí)字?。紙?zhí)咨侠@有次級繞組，其導(dǎo)線為直徑0.06～0.10mm的漆包線，繞11000～23000匝。為了增強絕緣，次級繞組的外面還包有數(shù)層電纜紙。初級繞組在外面，有利于散熱，漆包線的直徑一般為0.5～0.8mm，繞230～370匝，外面也包有數(shù)層絕緣電纜紙。繞組繞好后在真空中浸以石蠟和松香的混合物，以增強絕緣。初級線圈與外殼之間還有導(dǎo)磁用的鋼套。外殼的底部有絕緣瓷杯，上部有膠木蓋,蓋上有連接斷電器的低壓接柱,高壓線插孔，“開關(guān)”接柱和“電源開關(guān)”接柱。在膠木蓋內(nèi)部的四周有形狀高緣,以保證高壓接頭的絕緣性能。三接線柱點火線圈在外殼上附加一個電阻，附加電阻接在標(biāo)有“開關(guān)”和“+開關(guān)”的兩接線柱上。附加電阻是正溫度系數(shù)熱敏電阻，其作用是：發(fā)動機正常工作中，附加電阻串入初級繞組電路中，以保證發(fā)動機低速時，點火線圈不過熱，高速時，火花塞不斷火。發(fā)動機起動時，附加電阻被短路，以增大初級繞組電流值，從而改善發(fā)動機起動性能。點火線圈的選用應(yīng)與電池的接鐵極性一致,這樣有利于降低火花塞的工作電壓,改善點火性能。點火系統(tǒng)主要元件當(dāng)初級電流流過開磁路式點火線圈的初級繞組時，使鐵芯磁化，其磁路類似條形磁鐵。由于磁路的上、下部分都是從空氣中通過的，初級繞組在鐵心中產(chǎn)生的磁通，需經(jīng)殼體內(nèi)的導(dǎo)磁鋼套形成回路，磁路的磁阻大，漏磁較多，能量損失較大。2）閉磁路式點火線圈閉磁路點火線圈的鐵心是“日”宇形或“口”字形，鐵心上繞有初級繞組和次級繞組。當(dāng)初級繞組通過電流時，產(chǎn)生的磁通通過鐵心形成閉合回路。閉磁路式點火線圈結(jié)構(gòu)如圖3-1-8所示。點火系統(tǒng)主要元件閉磁路點火線圈特點：漏磁少，磁路磁阻小，因此能量轉(zhuǎn)換效率高達75%（開磁路點火線圈能量轉(zhuǎn)換效率只有60%左右）。閉磁路鐵心導(dǎo)磁能力極強，可在較小的磁動勢下產(chǎn)生較強的磁通，因而可使線圈匝數(shù)減少，從而使點火線圈體積減小、結(jié)構(gòu)簡單、重量輕。故在電子點火系統(tǒng)中廣泛采用。點火系統(tǒng)主要元件2.分電器分電器由斷電器、配電器、電容器和點火提前調(diào)節(jié)裝置等組成，其結(jié)構(gòu)如圖3-1-9所示。1）斷電器斷電器的作用是控制點火線圈初級電路的通、斷，以便在次級電路中感應(yīng)出高壓電。它由斷電器凸輪、串聯(lián)在點火線圈初級繞組電路中的斷電器觸點和斷電器活動觸點臂組成。斷電器結(jié)構(gòu)如圖3-1-10所示。點火系統(tǒng)主要元件斷電器位于分電器中部，固定觸點及支架3一端套在銷軸12上，另一端裝在活動底板6上?；顒佑|點臂2的一端固定有活動觸點，另一端也套裝在銷軸12上，觸點臂彈簧使活動觸點緊壓在固定觸點上并使觸點臂中間的膠木頂塊11與斷電凸輪接觸。觸點由鎢合金制成。兩個觸點分開時的最大間隙，稱為觸點間隙。觸點間隙不能過大也不能過小，過小時，易使觸點間形成火花，使初級電路斷電不良；過大時則使觸點閉合時間過短，所得的初級電流不夠大，這都會使次級電壓下降，一般規(guī)定觸點間隙為0.35-0.45mm。為了使該間隙能夠調(diào)整，在固定觸點的支架上開一長槽，內(nèi)裝一個偏心螺釘5。調(diào)整時，松開固定螺釘4，轉(zhuǎn)動偏心螺釘5，可使固定觸點繞銷軸12轉(zhuǎn)動，從而改變間隙的大小。調(diào)整好以后，將固定螺釘擰緊。斷電器凸輪的凸角數(shù)與發(fā)動機的氣缸數(shù)相等，這樣就可以保證發(fā)動機的各個氣缸在一個工作循環(huán)中各點火一次。斷電器凸輪由發(fā)動機凸輪軸驅(qū)動，并以相同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。當(dāng)斷電器凸輪旋轉(zhuǎn)時，凸輪的凸角不斷地頂斷電器活動觸點臂，使觸點不停地開、閉，控制點火線圈初級電路的通、斷和點火系統(tǒng)的工作。因此，斷電器相當(dāng)于由斷電器凸輪控制的開關(guān)。點火系統(tǒng)主要元件2）配電器配電器的作用是將點火線圈產(chǎn)生的高壓電按發(fā)動機點火順序的要求分配到各缸的火花塞。配電器由分電器蓋和分火頭組成。配電器結(jié)構(gòu)如圖3-1-9所示，位于分電器上部。分電器蓋由膠木制成，中間為中央插孔，四周有與氣缸數(shù)相等的旁插孔，插孔內(nèi)部嵌有銅套。由點火線圈高壓接線頭引出的高壓導(dǎo)線插入中央插孔內(nèi)，由四周的旁插孔引出的高壓線按發(fā)火順序分別與各缸火花塞的絕緣電極相連。用炭精制成的中心電極裝在中央插孔銅套下部的凹坑內(nèi)，并借助彈簧與分火頭上的導(dǎo)電片緊密接觸。分火頭由膠木制成，套在凸輪軸頂端，與凸輪同步轉(zhuǎn)動。斷電器觸點分開時，分火頭的導(dǎo)電片恰與某個旁插孔下面的旁電極相對。導(dǎo)電片與旁電極之間有0.25-0.8mm的間隙，以防止火花塞因污染而漏電時，導(dǎo)致跳火，電壓下降，也給加工制造帶來方便。點火系統(tǒng)主要元件3）電容器電容器的作用是通過電容器的充電和放電來減小斷電器觸點分開瞬間，在觸點之間產(chǎn)生的火花。它安裝在分電器殼上，與斷電器觸點并聯(lián)。汽油機點火系統(tǒng)使用的電容器通常是紙質(zhì)的，其結(jié)構(gòu)如圖3-1-11所示。其極片是兩條狹長的金屬箔2。用同樣兩條狹長的很薄的絕緣紙1與極片交錯重疊，卷成圓柱形，在浸漬蠟絕緣介質(zhì)后，裝入圓筒形的金屬外殼4中加以密封。極片之一與金屬外殼在內(nèi)部接觸；另一極片與引出外殼的導(dǎo)線5連接。點火系統(tǒng)主要元件4）點火提前角調(diào)節(jié)裝置（1）離心調(diào)節(jié)裝置離心調(diào)節(jié)裝置的作用是使點火提前角隨汽油機轉(zhuǎn)速的升高而加大，其結(jié)構(gòu)原理如圖3-1-9所示。托板裝在分電器軸上，托板上裝有兩個重塊，繞各自的銷軸轉(zhuǎn)動，重塊小端與托板之間各裝有彈簧，使重塊處于收攏的位置。斷電器凸輪下端為一空套管，空套在軸上。套管下固有一帶長孔的撥板，套在兩個重塊的銷釘上。汽油機轉(zhuǎn)速升高時，兩重塊在離心力的作用下克服彈簧的彈力，以銷軸為中心向外張開，通過銷釘帶動撥板及凸輪軸順著軸的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動一個角度，使凸輪早一些將斷電器觸點打開，從而使點火提前角增大。反之，轉(zhuǎn)速下降時使點火提前角減小。因最佳點火提前角與轉(zhuǎn)速不是線性關(guān)系如圖3-1-12所示。所以常采取一些措施改善離心調(diào)節(jié)器的特性，如采用兩個粗細(xì)不同的彈簧，粗彈簧具有一定的游隙，轉(zhuǎn)速較低時只有軟彈簧起作用。轉(zhuǎn)速升至一定程度時，由兩彈簧共同起作用。轉(zhuǎn)速進一步升至銷釘靠在撥板孔的外邊緣時，點火提前角即不再隨轉(zhuǎn)速而增加。點火系統(tǒng)主要元件（2）真空調(diào)節(jié)裝置真空調(diào)節(jié)裝置的作用是使點火提前角隨負(fù)荷的減小而增大，其作用原理如圖3-1-13所示。調(diào)節(jié)器內(nèi)腔被膜片4分為左、右兩室，左室與大氣相通，右室與化油器混合室壁上的小孔相通。彈簧5具有一定的預(yù)緊力，力圖使膜片向左拱曲。拉桿3一端與膜片相連，另一端套在隨動板2的銷軸上。汽油機以全負(fù)荷工作時，節(jié)氣門全開，小孔8處的真空度不大，膜片處于向左最大凸起的位置如圖3-1-13（b）。節(jié)氣門關(guān)小汽油機負(fù)荷下降時，小孔8處的真空度增大，膜片兩端的壓力差克服彈簧的作用力而使膜片的中心向右移動一段距離如圖3-1-13（a），從而帶動隨動板、分電器外殼連同斷電器觸點以與凸輪旋轉(zhuǎn)方向相反的方向轉(zhuǎn)動一個角度，而使點火提前角增大。節(jié)氣門開度愈小，點火提前角愈大。在節(jié)氣門接近全閉時，小孔8位于節(jié)氣門上方，真空度很小，又使調(diào)節(jié)裝置處于如圖3-1-13（b）所示的位置，以利于怠速工況的穩(wěn)定性。點火系統(tǒng)主要元件3.火花塞火花塞是將進入發(fā)動機燃燒的汽油和空氣混合氣體加以點燃的裝置，工作于高溫、高壓的惡劣條件下，是汽油發(fā)動機的易損件之一，工作時要受高壓燃?xì)鉀_擊及發(fā)動機振動，故應(yīng)有足夠的機械強度；受沖擊性高電壓作用，故應(yīng)有足夠的絕緣強度；應(yīng)能承受溫度的劇烈變化；火花塞的電極應(yīng)采用耐腐蝕材料；應(yīng)有適當(dāng)?shù)碾姌O間隙和安裝位置，氣密性要良好。1）火花塞的結(jié)構(gòu)火花塞的構(gòu)造如圖3-1-14所示，其主要零件是絕緣體、殼體、接線螺桿和電極。絕緣體必須具有良好的絕緣性和導(dǎo)熱性、較高的機械強度，能耐受高溫?zé)釠_擊和化學(xué)腐蝕，殼體是鋼制件。殼體六角螺紋的尺寸已納入ISO國際標(biāo)準(zhǔn)。火花塞電極包括中央電極和側(cè)電極，兩者之間為火花塞間隙?；鸹ㄈg隙多為0.6～0.7mm，但當(dāng)采用電子點火時，間隙可增大至1.0～1.2mm。點火系統(tǒng)主要元件間隙的大小直接影響著發(fā)動機的啟動、功率、工作穩(wěn)定性和經(jīng)濟性。合理的間隙與點火電壓有關(guān)。電極材料必須具有良好的抗電蝕（火花燒蝕）和腐蝕（化學(xué)—熱腐蝕）能力，并應(yīng)具有良好的導(dǎo)熱性。中心電極與接線螺桿之間是導(dǎo)體玻璃密封劑，既要能夠?qū)щ?，也要能承受混合氣燃燒的高壓，同時保證其密封性。從分電器來的高壓電流會經(jīng)過這個中央電極導(dǎo)電，然后在側(cè)電極的放電間隙放電，這時火花塞發(fā)揮功用產(chǎn)生火花點燃混合氣，引擎就得到能源并輸出功率。點火系統(tǒng)主要元件2）火花塞的類型絕緣體裙部短，受熱面積小，傳熱距離短，散熱容易，因此裙部溫度低些，稱為冷型火花塞，適用于高速高壓縮比的大功率發(fā)動機；有些絕緣體裙部長的火花塞，受熱面積大，傳熱距離長，散熱困難，裙部溫度高，稱為熱型火花塞。按照熱值高低來分，有冷型和熱型；火花塞的熱特性常用熱值或熾熱數(shù)表示。我國是以絕緣體裙部長度標(biāo)定的熱值(1～11)來表征火花塞的熱特性。熱值代號1、2、3為熱型火花塞；4、5、6為中型火花塞；7、8、9、10、11為冷型火花塞。按照電極材料來分，有鎳合金、銀合金和鉑合金等；常用火花塞的類型大體上有如下幾種：（1）標(biāo)準(zhǔn)型火花塞：其絕緣體裙部略縮入殼體端面，側(cè)電極在殼體端面以外，是使用最廣泛的一種。（2）絕緣突出型火花塞：絕緣體裙部較長，突出于殼體端面以外。它具有吸熱量大、抗污能力好等優(yōu)點，且能直接受到進氣的冷卻而降低溫度，因而也不易引起熾熱點火，故熱適應(yīng)范圍寬。點火系統(tǒng)主要元件（3）細(xì)電極型火花塞：其電極很細(xì)，特點是火花強烈，點火能力好，在嚴(yán)寒季節(jié)也能保證發(fā)動機迅速可靠地起動，熱范圍較寬，能滿足多種用途。（4）錐座型火花塞：其殼體和旋入螺紋制成錐形，因此不用墊圈即可保持良好密封，從而縮小了火花塞體積，對發(fā)動機的設(shè)計更為有利。（5）多極型火花塞：側(cè)電極一般為兩個或兩個以上，優(yōu)點是點火可靠，間隙不需經(jīng)常調(diào)整，故在電極容易燒蝕和火花塞間隙不能經(jīng)常調(diào)節(jié)的一些汽油機上常常采用。（6）沿面跳火型火花塞：即沿面間隙型，它是一種最冷型的火花塞，其中心電極與殼體端面之間的間隙是同心的。點火系統(tǒng)主要元件3）火花塞的選用與維護火花塞絕緣體裙部直接與燃燒室內(nèi)的高溫氣體接觸而吸收大量的熱，吸入的熱量通過外殼分別傳到汽缸蓋和大氣中。實驗表明，要保證汽車發(fā)動機正常工作，火花塞絕緣體裙部應(yīng)保持500～600℃的溫度（這一溫度稱火花塞的自潔溫度），若溫度低于此值，則將會在絕緣體裙部形成積碳而引起電極間漏電，影響火花塞跳火。若絕緣體溫度過高（超過900℃），則混合氣與這樣熾熱的絕緣體接觸時，將發(fā)生熾熱點火，從而導(dǎo)致發(fā)動機早燃?；鸹ㄈ９ぷ鞯臏囟仍?50～870℃之間。這時火花塞呈黃褐色。如果火花塞工作溫度長期低于450℃，火花塞周圍會有很多積碳，火花塞呈黑色。一般功率高、壓縮比大的發(fā)動機選用熱值高的冷型火花塞；相反，功率低、壓縮比小的發(fā)動機選用熱值低的熱型火花塞。一般火花塞的選用是工廠通過產(chǎn)品定型實驗確定的，不應(yīng)隨意更換。火花塞的更換嚴(yán)禁新舊混用，要求型號一致，熱值相符。更換火花塞需要注意以下三種情況：1、中心電極呈紅褐色，旁電極及四周呈青灰色，說明選型合適；2、電極間有燒熔或燒蝕現(xiàn)象，裙部及絕緣體呈灼白狀態(tài)，說明火花塞選型過熱；3、電極間及絕緣體裙部有黑色條紋，說明火花塞已經(jīng)漏氣，應(yīng)重新選擇。任務(wù)二電子點火系電子點火系統(tǒng)的基本原理與類型1.電子點火系基本原理電子點火系是用晶體三極管取代觸點起開關(guān)作用，而斷電器的觸點或信號發(fā)生器電路串聯(lián)在三極管的基極電路中，控制三極管的導(dǎo)通與截止。因觸點或信號發(fā)生器只控制基極電流，故通過電流非常小，不易燒蝕，次級電壓高。電子點火系主要優(yōu)點：延長觸點使用壽命，減少了維護、調(diào)整；改善了點火性能，可增加一次側(cè)電流大?。桓纳瓢l(fā)動機性能，點火能量增大，超速容易，動力性能好；成本低，適于改動，安裝調(diào)試簡單。2.電子點火系的類型1）按斷電器有無觸點分：（1）有觸點式：有電感儲能式、電容儲能式。（2）無觸點式：可分為磁感應(yīng)式、霍爾效應(yīng)式、光電式。2）按初級電流控制方式分：（1）電子點火控制器控制式：分元件式、集成電路式。兩種控制器都根據(jù)分電器與曲軸之間點火正時關(guān)系和點火提前調(diào)節(jié)機構(gòu)的工作情況對點火時機進行控制。因影響的因素很多，故不能實現(xiàn)精確控制。電子點火系統(tǒng)的基本原理與類型（2）微機控制點火式：分配點火系統(tǒng)、直接點火系統(tǒng)。當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，微機根據(jù)與發(fā)動機工作參數(shù)有關(guān)的各種傳感器輸出的信號，經(jīng)過數(shù)學(xué)運算和邏輯判斷，再對點火時機進行控制。①分配點火系統(tǒng)點火線圈產(chǎn)生的高壓電由配電器按發(fā)動機工作順序分配到各缸。高壓放電期會產(chǎn)生火花，浪費點火能量，產(chǎn)生無線電和音響的干擾信號;②直接點火系統(tǒng)(無分電器點火系統(tǒng))次級繞組的兩端分別與兩個火花塞相連，如國產(chǎn)桑塔納2000GSi,捷達王轎車，是目前最先進的點火系統(tǒng)。磁感應(yīng)式電子點火系統(tǒng)1.磁感應(yīng)式電子點火系組成磁感應(yīng)式電子點火系又稱為磁脈沖式電子點火系，由磁感應(yīng)式分電器(內(nèi)裝磁感應(yīng)式點火信號發(fā)生器)、點火器、專用點火線圈、火花塞等部件組成。2.磁感應(yīng)式信號發(fā)生器磁感應(yīng)式信號發(fā)生器安裝在分電器內(nèi)的底板上，由信號轉(zhuǎn)子、永久磁鐵、鐵心、傳感線圈組成。其結(jié)構(gòu)如圖3-2-1所示。磁感應(yīng)式信號發(fā)生器工作原理：磁感應(yīng)式電子點火系統(tǒng)利用電磁感應(yīng)原理，信號轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，信號轉(zhuǎn)子的凸齒與鐵心的空氣隙發(fā)生變化，使通過傳感線圈的磁通發(fā)生變化，因此傳感線圈中便產(chǎn)生感應(yīng)的交變電動勢，該交變電動勢輸入到點火器，以控制點火系統(tǒng)工作。其工作過程(假設(shè)信號轉(zhuǎn)子順時針轉(zhuǎn)動)見圖3-2-2所示：磁感應(yīng)式電子點火系統(tǒng)當(dāng)信號轉(zhuǎn)子順時針轉(zhuǎn)動，信號轉(zhuǎn)子的凸齒逐漸接近鐵心，凸齒與鐵心間的空氣隙越來越小，通過傳感線圈的磁通逐漸增大，當(dāng)信號轉(zhuǎn)子凸齒的齒角與鐵心邊緣相對時,磁通急劇增加，磁通變化率最大，如圖3-2-2所示。根據(jù)磁通的交替變化，在傳感線圈中就會相應(yīng)產(chǎn)生信號電壓。如圖將-2-3所示。磁感應(yīng)式電子點火系統(tǒng)3.磁脈沖式無觸點電子點火系的電路日本豐田MS75系列汽車磁脈沖式無觸點電子點火系的電路如圖3-2-3所示，其中VT1的發(fā)射極與集電極相連，相當(dāng)于一個二極管，起溫度補償作用；VT2為觸發(fā)管，起信號檢測作用；VT3、VT4起放大作用，將VT2輸出放大以驅(qū)動VT5；VT5為大功率管，控制初級電流的通斷。磁感應(yīng)式電子點火系統(tǒng)傳感線圈中產(chǎn)生正向信號電壓時，VT1截止，VT2導(dǎo)通，VT3截止，VT4、VT5導(dǎo)通，初級電路仍然接通；傳感線圈中產(chǎn)生負(fù)向信號電壓時，VT1導(dǎo)通，VT2截止，VT3導(dǎo)通，VT4、VT5截止，初級電路切斷，磁場迅速消失，次級繞組產(chǎn)生高壓。VS1、VS2反向串聯(lián)后與點火信號發(fā)生器的傳感線圈并聯(lián)，在高轉(zhuǎn)速時，使傳感線圈輸出的正向和負(fù)向電壓穩(wěn)定在某一數(shù)值，保護VT2不受損害；VS3與R4組成穩(wěn)壓電路，保證VT1、VT2在穩(wěn)定電壓下工作；VS4當(dāng)VT5管截止時，將初級繞組的自感電動勢限制在某一值內(nèi)，保護VT5管；C1消除點火信號發(fā)生器傳感線圈輸出電壓波形上的毛刺，防止誤點火；C2與R4組成阻容吸收電路，吸收瞬時過電壓，防止誤點火；R3的作用是加速VT2級VT5的翻轉(zhuǎn)?；魻柺诫娮狱c火系統(tǒng)霍爾式電子點火系由內(nèi)裝霍爾信號發(fā)生器的分電器、點火器、火花塞、點火線圈等組成。下面一以桑塔納轎車用霍爾式點子點火系統(tǒng)為例說明其工作過程。桑塔納轎車霍爾式電子點火系統(tǒng)如圖3-2-3所示?；魻柺诫娮狱c火系統(tǒng)1.霍爾效應(yīng)霍爾效應(yīng)原理圖如圖3-2-3所示。當(dāng)電流通過放在磁場中的半導(dǎo)體基片，且電流方向和磁場方向垂直時，在垂直于電流和磁場的半導(dǎo)體基片的橫向側(cè)面上產(chǎn)生一個與電流和磁場強度成正比的電壓，這個電壓稱為霍爾電壓?；魻柺诫娮狱c火系統(tǒng)2.霍爾信號發(fā)生器霍爾信號發(fā)生器位于分電器內(nèi)。其結(jié)構(gòu)如圖3-2-4所示。主要由分電器軸帶動的觸發(fā)葉輪、永久磁鐵、霍爾元件等組成?；魻柺诫娮狱c火系統(tǒng)霍爾元件實際上是一個霍爾集成塊電路，內(nèi)部原理圖如圖圖3-2-5所示。因為在霍爾元件上得到的霍爾電壓一般為20mV,因此必須將其放大整形后再輸出給點火控制器?；魻柺诫娮狱c火系統(tǒng)霍爾信號發(fā)生器工作原理圖如圖3-2-6所示?；魻柺诫娮狱c火系統(tǒng)分電器軸帶動觸發(fā)葉輪轉(zhuǎn)動，當(dāng)葉片進入磁鐵與霍爾元件之間的空氣隙時，磁場被旁路，霍你元件不產(chǎn)生霍爾電壓，霍爾集成電路末級三極管截止，信號發(fā)生器輸出高電位;當(dāng)觸發(fā)葉輪離開空氣隙，永久磁鐵的磁力線通過霍爾元件而產(chǎn)生霍爾電壓，集成電路末級三極管導(dǎo)通，信號發(fā)生器輸出低電位。葉片不停的轉(zhuǎn)動，信號發(fā)生器輸出一個矩形波信號，作為控制信號給點火器。由點火器控制初級電路的通斷?；魻栃盘柊l(fā)生器完成功能時波形如圖3-2-7所示。3.點火控制器桑塔納轎車點火控制器外形結(jié)構(gòu)如圖3-2-8所示。點火控制器內(nèi)部采用意大利SGS-THOMSON公司生產(chǎn)的L497專用點火集成塊，該點火控制器具有初級電流上升率的控制、閉合角控制、停車斷電保護和過電壓保護等功能。霍爾式電子點火系統(tǒng)4.

霍爾式電子點火系統(tǒng)的工作過程霍爾式電子點火系(點火器內(nèi)裝專用點火集成塊)的工作原理如圖3-2-8所示。霍爾式電子點火系統(tǒng)發(fā)動機工作時，分電器軸帶動霍爾信號發(fā)生器的觸發(fā)葉輪旋轉(zhuǎn)。當(dāng)觸發(fā)葉輪的葉片進入空氣隙時，信號發(fā)生器輸出高電壓信號11～12V,使點火控制器集成電路中末級大功率三極管VT導(dǎo)通，點火系初級電路接通；電源正極“+”

點火開關(guān)

點火線圈（初級線圈W1）

點火控制器(三極管VT)集電極

三極管VT發(fā)射極

反饋電阻Rs

搭鐵

電源負(fù)極“-”。當(dāng)觸發(fā)葉輪的葉片離開空氣隙時，信號發(fā)生器輸出0.3～0.4V的低電壓信號，使點火器大功率三極管VT截止，初級電路切斷，次級線圈W2產(chǎn)生高電壓。任務(wù)三汽車發(fā)動機點火系統(tǒng)主要元件的檢測點火線圈的檢測1.點火線圈常見的故障有1）點火線圈繞組短路，會使點火線圈產(chǎn)生的電壓過低，造成點火能量不足，會造成火花塞電極黑得太快（經(jīng)常被積碳污染）。2）點火線圈斷路或接地，不產(chǎn)生高壓電，無法點火。3）點火線圈表面放電，是指在點火線圈外表面出現(xiàn)了放電跳火現(xiàn)象。引起表面放電的主要原因是表面有污物和嚴(yán)重受潮。表面放電常發(fā)生在高壓引出螺釘附近，因此在高壓引出螺釘與高壓線的連接部位通常裝有護套。出現(xiàn)表面放電時，往往可在放電部位見到燒損痕跡。當(dāng)燒損較輕微時，可清除燒損物并做好絕緣處理。4）點火線圈絕緣老化。原因是熱車后的高溫或高速大負(fù)荷工況下的頻繁點火，使點火線圈溫度迅速升高。而點火線圈自身的絕緣老化，使其在高溫、高電壓下發(fā)生放電短路，導(dǎo)致點火線圈初級繞組和次級繞組實際的匝數(shù)比變小，使次級繞組產(chǎn)生的電壓值降低，造成突然熄火、車速上不去的故障。點火線圈工作溫度一般不超過80℃，否則造成點火線圈過熱。點火線圈過熱會使點火線圈內(nèi)部的絕緣物質(zhì)熔化，加速點火線圈損壞。點火線圈的檢測3）點火線圈絕緣性能檢測對其點火線圈故障最好是在動態(tài)下檢測。（1）在試車中，故障出現(xiàn)時用示波儀檢測波形。如熱車后波形發(fā)生變化，必須更換。（2）在試車中，故障出現(xiàn)的第一時間，用紅外線測溫儀檢測次級線圈的工作溫度，如超過95℃，說明點火線圈絕緣老化，內(nèi)部有短路點，必須更換。（3）在試車中，故障出現(xiàn)的第一時間，用歐姆表檢測次級線圈的電阻值，如熱車后電阻值明顯變小，說明內(nèi)部短路，必須更換。4）發(fā)火強度檢測（1）在萬能電器試驗臺上檢驗火花強度及連續(xù)性。檢查點火線圈產(chǎn)生的高電壓時，可與分電器配合在試驗臺上進行試驗，如果三針放電器的火花強，并能擊穿5.5mm以上的間隙時，說明點火線圈發(fā)火強度良好。檢驗時將電極間隙調(diào)整到7mm，先以低速運轉(zhuǎn)，待點火線圈的溫度升高到工作溫度（60～70℃）時，再將分電器的轉(zhuǎn)速調(diào)至規(guī)定值（一般4、6缸發(fā)動機用的點火線圈的轉(zhuǎn)速為1900r/min，8缸發(fā)動機的為2500r/min），在0.5min內(nèi)，若能連續(xù)發(fā)出藍色火花，表示點火線圈良好。點火線圈的檢測2.點火線圈的檢測1）外部檢查點火線圈外部檢查主要包括外殼的清潔檢查；檢查點火線圈的外表，外殼是否完好，型號是否相符合；有無裂損或絕緣物溢出，各接線柱連接是否牢靠，若發(fā)現(xiàn)絕緣蓋破裂或外殼損傷，因容易受潮而失去點火能力，應(yīng)予以更換。檢查外殼察看點火線圈外表，高壓線座孔是否完好，必要時修復(fù)。2）初、次級繞組斷路、短路、搭鐵檢驗用萬用表測量點火線圈的初級繞組、次級繞組以及附加電阻的電阻值，應(yīng)符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，否則說明有故障，應(yīng)予以更換。一般測量電阻法：（1）檢查初級繞組電阻。用萬用表電阻擋測量“＋”與“－”端子間的電阻。電阻值應(yīng)小于1Ω。（2）檢查次級繞組電阻。用萬用表電阻擋測量“＋”與中央高壓端子間的電阻。電阻值應(yīng)小于6kΩ。（3）檢查附加電阻的電阻。用萬用表直接接于附加電阻的兩端子上。點火線圈的檢測（2）用對比跳火的方法檢驗。此方法在試驗臺上或車上均可進行，將被檢驗的點火線圈與好的點火線圈分別接上進行對比，看其火花強度是否一樣。點火線圈經(jīng)過檢驗，如內(nèi)部有短路、斷路、搭鐵等故障，或發(fā)火強度不符合要求時，一般均應(yīng)更換新件。3.點火線圈的維護維護點火線圈的方法如下：1）點火線圈的外表面應(yīng)保持清潔，內(nèi)部應(yīng)避免受潮，以保持其良好的絕緣性能。2）點火線圈高壓引出螺釘與髙壓線的連接牢固可靠，若連接松動時，容易發(fā)生放電跳火，使連接部位燒損。3）點火線圈二次繞組一端經(jīng)髙壓線、火花塞帽與火花塞相連，在使用中要防止高壓線，火花塞帽松脫。當(dāng)髙壓線或火花塞帽脫落時，會使二次繞組產(chǎn)生的髙壓電因負(fù)載開路而升髙到由工作能力決定的極限值，容易導(dǎo)致二次繞組擊穿損壞。在檢查點火系統(tǒng)的跳火性能時，高壓放電跳火的距離一般不應(yīng)超過6mm。點火線圈的檢測4）點火線圈一次繞組與外電路的連接應(yīng)牢固可靠，在蓄電池點火系統(tǒng)中，對低壓接線柱與外電路的連接通常有極性的規(guī)定，即正極低壓接線柱應(yīng)直接或間搭鐵與蓄電池正極相連，負(fù)極低壓接線柱與蓄電池負(fù)極相連。5）對于有觸點式蓄電池點火系統(tǒng)，在汽油停止運轉(zhuǎn)時，應(yīng)及時斷開點火開關(guān)，在接通點火開關(guān)時，應(yīng)及時啟動汽油機。否則，當(dāng)斷電器觸點恰好停留在閉合狀態(tài)時，初級繞組將連續(xù)流過較大的電流，容易使點火線圈產(chǎn)生過髙的溫升而損壞。6）在部分磁電機點火系統(tǒng)中，點火線圈還與旋轉(zhuǎn)飛