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文檔簡(jiǎn)介
電動(dòng)汽車科普常識(shí)手冊(cè)
一、電動(dòng)汽車發(fā)展的社會(huì)環(huán)境1
二、什么是電動(dòng)汽車..............................................................2
1、純電動(dòng)汽車2
2、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車3
3、燃料電池電動(dòng)汽車3
三、電動(dòng)汽車的使用能達(dá)到良好的社會(huì)效益和環(huán)境效益3
四、電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀4
1、純電動(dòng)汽車在特定區(qū)域得到應(yīng)用4
2、混合動(dòng)力汽車商業(yè)化進(jìn)程加速4
3、燃料電池汽車研發(fā)更加深入并開始示范運(yùn)行4
五、電動(dòng)汽車在奧運(yùn)會(huì)上的應(yīng)用....................................................4
六、百姓關(guān)心的熱點(diǎn)問題4
1、國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車錯(cuò)售現(xiàn)狀和市場(chǎng)前景如何?...................................4
2、我國(guó)公眾對(duì)電動(dòng)汽車的認(rèn)知度如何?.......................................5
3、我國(guó)公眾購(gòu)買電動(dòng)汽車的意圖和意向如何?5
4、為什么電動(dòng)汽車價(jià)格高?用戶能從節(jié)能中獲益嗎?..........................5
5、為什么說2008年是我國(guó)電動(dòng)汽車的里程碑?...............................5
6、我國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車有哪些促進(jìn)政策?.........................................6
7、大力發(fā)展電動(dòng)汽車在哪些方面可以提升國(guó)家技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力?.....................7
8、電動(dòng)汽車的動(dòng)力性能否滿足駕駛需求?.....................................7
附錄:奧運(yùn)示范用電動(dòng)汽車簡(jiǎn)介....................................................7
1、純電動(dòng)客車7
2、燃料電池客車9
3、混合動(dòng)力客車10
4、純電動(dòng)場(chǎng)地車12
5、燃料電池轎車13
6、混合動(dòng)力轎車15
7、純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車18
一、電動(dòng)汽車發(fā)展的社會(huì)環(huán)境
汽車是現(xiàn)代社會(huì)的求要交通工具,為人們提供了便捷、舒適的出行服務(wù),然而傳統(tǒng)燃油
乍輛在使用過程中產(chǎn)生了大鼠的有害廢氣,并加劇了對(duì)不可再生石油資源的依賴。
在能源方面,目前世界汽車保有最約8億輛,并以每年3000萬輛的速度遞增,預(yù)計(jì)到
2020年全球汽車保釘后將達(dá)到12億輛,主要增幅來自發(fā)展中國(guó)家.我國(guó)汽車產(chǎn)銷保持快速
增長(zhǎng),2007年汽車產(chǎn)最接近900萬輛。作為能源消費(fèi)大國(guó),我國(guó)形勢(shì)更為嚴(yán)峻,2007年中
國(guó)原油消費(fèi)總最約為35億噸,其中凈進(jìn)I」原油16億噸,占原油消費(fèi)總最的457%,能源
大后進(jìn)口危及到國(guó)民經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)行和國(guó)家能源安全。
圖1汽車數(shù)量增加、石油需求增加
在環(huán)境方面,交通能源消耗也是造成局部環(huán)境污染和全球溫室氣體排放的主要原因之
一.調(diào)代研究表明,平均而言大氣污染的42%來源J?交通運(yùn)輸。據(jù)有關(guān)部門2002年統(tǒng)計(jì),
在全國(guó)600多座城市中,空氣質(zhì)疑達(dá)到國(guó)家一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的城市不足1%,
圖3汽車環(huán)境污染
經(jīng)過多年討論和探索,國(guó)內(nèi)外對(duì)「汽車工業(yè)未來發(fā)展比較一致的行法是:21世紀(jì)是
個(gè)面臨能源和環(huán)境巨大挑戰(zhàn)的世紀(jì),傳統(tǒng)燃油汽車將向高效低排放的電動(dòng)汽車方向發(fā)展。
二、什么是電動(dòng)汽車
全部或部分由電機(jī)聯(lián)動(dòng)、并配置大容最電能儲(chǔ)存裝置的汽車統(tǒng)稱為電動(dòng)汽車,包括純電
動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)汽車三種類型。
1、純電動(dòng)汽車
純電動(dòng)汽車是完全由可充電電池(如鉛酸電池、銀錦電池、銀氫電池或鋰離子電池)提
供動(dòng)力源的汽車。
純電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)行:
1)無污染、噪聲?。?/p>
2)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,使用維修方便:
3)能最轉(zhuǎn)換效率高:同時(shí)可回收制動(dòng)、卜坡時(shí)的能吊」提高能鼠的利用效率;
4)可在夜間利用電網(wǎng)的廉價(jià)“谷電”進(jìn)行充電,起到平抑電網(wǎng)的峰谷差的作用。
2、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車
混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是指使用電動(dòng)機(jī)和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)聯(lián)合驅(qū)動(dòng)的汽車,按動(dòng)力耦合方式的不
同可以分為中聯(lián)式混合動(dòng)力、并聯(lián)式混合動(dòng)力和混聯(lián)式混介動(dòng)力.
混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的主要特點(diǎn)在于:
1)采用小排最的發(fā)動(dòng)機(jī),降低了燃油消耗:
2)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常工作在高效低排放區(qū),提高了能最轉(zhuǎn)換效率,降低了排放:
3)將制動(dòng)、下坡時(shí)的能最回收到蓄電池中再次利用,降低了燃油消耗:
4)在繁華市區(qū),可關(guān)停內(nèi)燃機(jī),由電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng),實(shí)現(xiàn)“空排放:
5)電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)聯(lián)合驅(qū)動(dòng)提高了車輛動(dòng)力性,增強(qiáng)了駕駛樂趣:
6)利用現(xiàn)仃的加油設(shè)施,又有與傳統(tǒng)燃油汽車相同的續(xù)駛里程。
3、燃料電池電動(dòng)汽車
燃料電池電動(dòng)汽車是利用氧氣和空氣中的銅在催化劑的作用下在燃料電池中經(jīng)電化學(xué)
反應(yīng)產(chǎn)生的電能,并作為主要?jiǎng)恿υ打?qū)動(dòng)的汽車。
燃料電池電動(dòng)汽車,其特點(diǎn)主要表現(xiàn)在:
1)能最轉(zhuǎn)化效率高。燃料電池的能最轉(zhuǎn)換效率可高達(dá)60?8口,為內(nèi)燃機(jī)的2?3倍:
2)零排放,不污染環(huán)境。燃料電池的燃料是氫和氯,生成物是清潔的水:
3)氫燃料來源廣泛,可以從可再生能源獲得,不依賴石油燃料。
三、電動(dòng)汽車的使用能達(dá)到良好的社會(huì)效益
和環(huán)境效益
(1)污染小。純電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)汽車在本質(zhì)上是一種零排放汽車,一般無直接
排放污染物,間接污染物主要產(chǎn)生于非可再生能源的發(fā)電與氫氣制取過程。其污染物可以采
取集中治理的方法加以控制:混合動(dòng)力電動(dòng)汽車在純電動(dòng)行駛模式卜洞樣具仃零排放的效
果,同時(shí)由于減少了燃油消耗,CO2排放可降低3乘以上。另外,電動(dòng)汽車比同類燃油車輛
噪聲也低5分貝以上,大規(guī)模推廣電動(dòng)汽車將大幅度降低城市噪音.
(2)節(jié)約能源。據(jù)測(cè)算,傳統(tǒng)燃油從開采到汽車?yán)玫钠骄茏罾寐蕛H為14%左右,
采用混公動(dòng)力技術(shù)后,能僦利用率可以提高3口以上.純電動(dòng)汽車可以利用電網(wǎng)夜間波谷
充電,提供了電網(wǎng)的綜合效率。
(3)優(yōu)化能源消耗結(jié)構(gòu)。我國(guó)已探明的石油儲(chǔ)演僅占世界石油儲(chǔ)最的2-3%,從1993
年我國(guó)成為石油進(jìn)H國(guó)。目前,我國(guó)交通運(yùn)輸約占石油總消耗的一半。由于電動(dòng)汽車具有能
源來源多元化的特點(diǎn),各種可再生能源可以轉(zhuǎn)化為電能或氫能加以有效利用;同時(shí),利用電
網(wǎng)對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電,增加了電力在交通能源領(lǐng)域中的應(yīng)用,讖少了對(duì)石油資源的依賴,
優(yōu)化了交通能源構(gòu)成。
四、電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀
電動(dòng)汽車技術(shù)當(dāng)前的發(fā)展?fàn)顩r表現(xiàn)為:純電動(dòng)汽車技術(shù)成熟,在特定區(qū)域推廣應(yīng)用:混
介動(dòng)力汽車技術(shù)漸趨完善,進(jìn)入商業(yè)化推廣階段:燃料電池汽車技術(shù)處「?新的突破前期,正
在成為新的研發(fā)重點(diǎn)。
1、純電動(dòng)汽車在特定區(qū)域得到應(yīng)用
經(jīng)歷了長(zhǎng)期發(fā)展,純電動(dòng)汽車技術(shù)逐步成熟,并在美、日、歐等國(guó)家得到商業(yè)化的推廣
應(yīng)用。目前世界上有近4萬輛純電動(dòng)汽車在運(yùn)行,其中法國(guó)8000輛,美國(guó)7000輛,在口本
7400輛。主要用在公共運(yùn)輸系統(tǒng)。
2、混合動(dòng)力汽車商業(yè)化進(jìn)程加速
混合動(dòng)力汽車因兼顧了純電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)汽車的優(yōu)越性以及可保證(以較低的代價(jià))從
傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)向新能源汽車產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)過渡而受到各國(guó)、各大公司的高度玳視,并隨著技術(shù)
的口趨成熟,已經(jīng)進(jìn)入商業(yè)化推廣應(yīng)用階段。截至2007年,全球共銷售混合動(dòng)力汽車超過
150萬輛。
3、燃料電池汽車研發(fā)更加深入并開始示范運(yùn)行
在燃料電池電動(dòng)汽車方面,國(guó)外企業(yè)界紛紛組成強(qiáng)大的跨國(guó)聯(lián)盟,以期達(dá)到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的
目的,如日本豐田與美國(guó)通用公司,口本東芝公司與美國(guó)國(guó)際燃料電池公司,需諾汽車公司
與意大利DeNora公司分別組成聯(lián)盟開發(fā)燃料電池電動(dòng)汽車。目前幾乎所仃的國(guó)外大型企業(yè)
集團(tuán)全部介入,投入的總額將近100億美元,示范運(yùn)行車輛總數(shù)已超過】00輛。
五、電動(dòng)汽車在奧運(yùn)會(huì)上的應(yīng)用
電動(dòng)汽車已多次在包括奧運(yùn)會(huì)在內(nèi)的國(guó)際大型運(yùn)動(dòng)會(huì)上得到應(yīng)用。自1972年慕尼黑奧
運(yùn)會(huì)上首次使用純電動(dòng)汽車作為運(yùn)動(dòng)員引導(dǎo)車以來,歷屆奧運(yùn)會(huì)都不斷擴(kuò)大電動(dòng)汽車的使用
規(guī)模。在1996年亞特蘭大奧運(yùn)會(huì)上,共使用各種電動(dòng)乍輛超過300臺(tái)。在2000年悉尼奧運(yùn)
會(huì)上,除使用近400輛電動(dòng)客車作為接送運(yùn)動(dòng)員車輛之外,還首次使用了燃料電池轎車作為
開幕式開道車和男女馬拉松的引導(dǎo)車.2004年雅典奧運(yùn)會(huì)和2006年都淡冬奧會(huì)上也大最使
用了電動(dòng)汽車.
北京2008奧運(yùn)會(huì)上,共投入包括純電動(dòng)、燃料電池、混合動(dòng)力汽車超過500
輛,承擔(dān)運(yùn)動(dòng)員、教練員、媒體記者、場(chǎng)地工作人員、觀眾和物流后勤服務(wù)等
任務(wù),其中,燃料電池客車和混合動(dòng)力汽車首次成為奧運(yùn)朦務(wù)用車,批量使用
鋰離子電池純電動(dòng)客車在世界上也是首次.
六、百姓關(guān)心的熱點(diǎn)問題
1、國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車銷售現(xiàn)狀和市場(chǎng)前景如何?
少最國(guó)際汽車公司的混合動(dòng)力轎車已經(jīng)在我國(guó)銷1%主要是豐田公司的普銳斯和宙克薩
斯。
在科技部863項(xiàng)目支持卜我國(guó)自主開發(fā)的多款混合動(dòng)力汽車已經(jīng)在多個(gè)城市開展了5年
多的示范考核,到2008年4月已仃為過100輛件式混合動(dòng)力轎車和客車在全國(guó)6個(gè)城市.進(jìn)
行商業(yè)運(yùn)行,并有部分混令動(dòng)力客車出”國(guó)外。國(guó)產(chǎn)品牌的混合動(dòng)力轎車將在今明兩年面向
公眾銷售,預(yù)計(jì)到2010年我國(guó)混合動(dòng)力汽車的保有量會(huì)超過5萬輛。
我國(guó)純電動(dòng)汽車已實(shí)現(xiàn)批聯(lián)出口,具仃鮮明技術(shù)特色、深受城鄉(xiāng)居民歡迎,用以解決私
人交通工具升級(jí)換代(杵代摩托車、電動(dòng)自行車)的微型純電動(dòng)汽車開始在部分地區(qū)銷仰和
應(yīng)用,并呈現(xiàn)出大面積推廣應(yīng)用的趨勢(shì)。
燃料電池汽車在我國(guó)仍處丁?技術(shù)開發(fā)示范階段,在北京2008奧運(yùn)會(huì)期間,我國(guó)開發(fā)的
3輛燃料電池城市客車和20輛燃料電池轎乍將進(jìn)行示范運(yùn)行,其中燃料電池客乍將在公交
線路上進(jìn)行商業(yè)運(yùn)行:2010年上海世博會(huì)期間也將有更大數(shù)最的燃料電池汽車開展示范運(yùn)
行.
2、我國(guó)公眾對(duì)電動(dòng)汽車的認(rèn)知度如何?
根據(jù)新浪網(wǎng)2007年的網(wǎng)絡(luò)調(diào)杳,在被調(diào)查者中超過95%的公眾對(duì)新能源汽車有較清晰
的認(rèn)識(shí)。其中對(duì)混合動(dòng)力汽車的認(rèn)知度達(dá)到375%,其次是燃料電池汽車占189%、太陽能
汽車163%、氫動(dòng)力汽車和天然氣汽車占179%。
3、我國(guó)公眾購(gòu)買電動(dòng)汽車的意圖和意向如何?
在相關(guān)調(diào)色中,仃8口和7期的購(gòu)買新能源汽車者認(rèn)可其節(jié)約能源和仃利「?環(huán)保的優(yōu)
點(diǎn),這說明我國(guó)民眾的節(jié)能環(huán)保意識(shí)已經(jīng)成為購(gòu)買車輛的重要指標(biāo).在車輛選擇上,仃超過
42%的人傾向于混合動(dòng)力技術(shù),這表明混合動(dòng)力汽車技術(shù)在節(jié)能環(huán)保方面的優(yōu)勢(shì)已被廣泛接
受.
4、為什么電動(dòng)汽車價(jià)格高?用戶能從節(jié)能中獲益嗎?
除了較高的研發(fā)猊用外,新能源汽車由于采用了新的零部件,增和了其生產(chǎn)費(fèi)用。如電
動(dòng)汽車使用的高能量動(dòng)力電池目前尚未大批依產(chǎn)業(yè)化,生產(chǎn)成本還較高,同時(shí)高性能電驅(qū)動(dòng)
系統(tǒng)和動(dòng)力耦合系統(tǒng)的制造成本也較高。隨著新能源汽車大批最進(jìn)入市場(chǎng),其成本必將大幅
度卜降,與此同時(shí),傳統(tǒng)乍輛由于排放技術(shù)的升級(jí)其成本將會(huì)上升,最終新能源汽車價(jià)格會(huì)
與傳統(tǒng)乍輛的相當(dāng).
以目前的車輛價(jià)格增加幅度,對(duì)于混合動(dòng)力汽車,在車輛使用期內(nèi),用戶可以從節(jié)約燃
料費(fèi)中獲得一定的效益,尤其是如出租車等特殊領(lǐng)域的用戶獲益更加明顯。以基礎(chǔ)車價(jià)10
萬元的轎車為例,混合動(dòng)力車價(jià)格比傳統(tǒng)車薪20^,即2萬元?;旖閯?dòng)力車的百公里油耗
可以降低2升.在50萬公里的車輛生命周期內(nèi)(非營(yíng)業(yè)用車),用戶可以節(jié)約10000升汽油,
以目前的93帶\油54元計(jì)算,可以獲得54萬元的燃料節(jié)約費(fèi)用,扣除2萬元的成本增加I,
可以有3.4萬元的節(jié)油利益.對(duì)于年行駛12萬公里的出租車,2年就可獲利,2年后每月可
以節(jié)約燃料費(fèi)1200元以上.
5、為什么說2008年是我國(guó)電動(dòng)汽車的里程碑?
2008年北京奧運(yùn)會(huì)為我國(guó)新能源汽車的示范推廣應(yīng)用提供了垂大機(jī)遇。為實(shí)現(xiàn)“科技
奧運(yùn)、綠色奧運(yùn)、人文奧運(yùn)”三大理念,將行500輛我國(guó)自主研發(fā)的電動(dòng)汽車為奧運(yùn)服務(wù).
這是國(guó)家出臺(tái)的《中長(zhǎng)期科技發(fā)展綱要》、《應(yīng)對(duì)氣候變化國(guó)家方案》、《節(jié)能減排綜合性工作
方案》、《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》等一系列政策的具體體現(xiàn)。因此,我們有理由相信
2008年奧運(yùn)會(huì)將是我國(guó)新能源車輛全面發(fā)展的一個(gè)里程碑,自此我國(guó)新能源乍輛正式進(jìn)入
市場(chǎng)啟動(dòng)階段。
6、我國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車有哪些促進(jìn)政策?
我國(guó)政府高度關(guān)注電動(dòng)汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。2005年國(guó)務(wù)院政
府工作報(bào)告提出“要鼓勵(lì)和發(fā)展清潔汽車”,《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第
十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》提出:“鼓勵(lì)開發(fā)使用節(jié)能環(huán)保和新型燃料汽
車?!?006年2月,國(guó)務(wù)院發(fā)布的《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃
綱要(2006—2020年)》將“低能耗與新能源汽車”和“氫能及燃料
電池技術(shù)”分別列入優(yōu)先主題和前沿技術(shù)。2007年6月公布的《中
國(guó)應(yīng)對(duì)氣候變化國(guó)家方案》鼓勵(lì)混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和
消費(fèi)。
國(guó)家發(fā)展與改革委員會(huì)通過發(fā)布一系列政策,強(qiáng)調(diào)開展電動(dòng)汽車
的研究與推廣。近兩年發(fā)布的《節(jié)能中長(zhǎng)期專項(xiàng)規(guī)劃》、《高技術(shù)產(chǎn)業(yè)
發(fā)展“十一五”規(guī)劃》、《能源發(fā)展“十一五”規(guī)劃》,均強(qiáng)調(diào)要大力
發(fā)展電動(dòng)汽車及零部件和配套基礎(chǔ)設(shè)施。
作為支撐國(guó)家科技戰(zhàn)略實(shí)施的我國(guó)科技部,先后頒布和實(shí)施了一
系列相關(guān)的科技專項(xiàng)。尤其是于2007年6月聯(lián)合發(fā)改委等14部委聯(lián)
合發(fā)布的《中國(guó)應(yīng)對(duì)氣候變化科技專項(xiàng)行動(dòng)》明確指出要依靠科技進(jìn)
步和科技創(chuàng)新應(yīng)對(duì)氣候變化,把科技工作作為國(guó)家應(yīng)對(duì)氣候變化的重
大舉措,立足自主創(chuàng)新,瞄準(zhǔn)未來科學(xué)技術(shù)發(fā)展方向,集中力量進(jìn)行
重點(diǎn)突破,開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵技術(shù),努力實(shí)現(xiàn)氣候變化領(lǐng)
域的技術(shù)跨越,在控制溫室氣體排放和減緩氣候變化的技術(shù)開發(fā)方
面,重點(diǎn)研究開發(fā)交通運(yùn)輸?shù)墓?jié)能和提高能效技術(shù)。
我國(guó)在“十五”期間通過科技部投入國(guó)家財(cái)政8.8億元實(shí)施了《電動(dòng)汽車》
里大專項(xiàng),開展燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車以及相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)的
開發(fā),“十一五”期間又啟動(dòng)了更大規(guī)模的新能源汽車研發(fā)科技計(jì)劃一《節(jié)能與
新能源汽乍》正大項(xiàng)目,開展包括電動(dòng)汽車和代用燃料汽車技術(shù)的攻關(guān)和考核示
范,國(guó)家資助經(jīng)費(fèi)將達(dá)到11億元。
在國(guó)家政策和資金投入的帶動(dòng)下,地方政府不僅在技術(shù)研發(fā)經(jīng)費(fèi)上給予強(qiáng)大
支持,同時(shí)還出臺(tái)了積極的政策,武漢、長(zhǎng)沙、北京、天津、株洲/長(zhǎng)沙、深圳
等城市均開辟了專用的電動(dòng)汽車示范運(yùn)行線路進(jìn)行電動(dòng)汽車示范運(yùn)行和考核。
7、大力發(fā)展電動(dòng)汽車在哪些方面可以提升國(guó)家技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力?
電動(dòng)汽車的共性關(guān)鍵技術(shù)代表了未來汽車能源和動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展走向。為增
強(qiáng)各國(guó)在未來能源與交通技術(shù)方面的競(jìng)爭(zhēng)力,各國(guó)都從不同的角度對(duì)技術(shù)研發(fā)進(jìn)
行支持。
首先,我國(guó)在傳統(tǒng)汽車技術(shù)方面與國(guó)外存在較大差異,通過電動(dòng)汽車技術(shù)的
開發(fā),可以帶動(dòng)傳統(tǒng)汽車技術(shù)的進(jìn)步,縮小與國(guó)外技術(shù)的差距。
其次,在能源技術(shù)方面,通過電動(dòng)汽車的發(fā)展,可以促進(jìn)可再生能源和新能
源技術(shù)的開發(fā),提升我國(guó)在能源技術(shù)方面的競(jìng)爭(zhēng)力。如在燃料電池技術(shù)方面,通
過車輛的應(yīng)用,促進(jìn)燃料電池技術(shù)的進(jìn)步。
第三,可以帶動(dòng)電力電子技術(shù)的進(jìn)步,在電動(dòng)汽車中大僦采用的電力電子技
術(shù)可以促進(jìn)相應(yīng)技術(shù)的進(jìn)步。
8、電動(dòng)汽車的動(dòng)力性能否滿足駕駛需求?
電動(dòng)汽車不僅具有良好的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)境友好性,而且具有良好的動(dòng)力性。
混合動(dòng)力汽車通過采用先進(jìn)的機(jī)電耦合技術(shù)和控制策略,能夠獲得更高的動(dòng)
力性。
純電動(dòng)汽車通過采用低速大扭矩電機(jī)和先進(jìn)的變速機(jī)構(gòu),優(yōu)化電能利用策
略,其動(dòng)力性可與傳統(tǒng)汽車相當(dāng)。
燃料電池汽車通過動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)化配置和優(yōu)化控制策略,可以提高燃料電池
發(fā)動(dòng)機(jī)和蓄電池的輸出特性,從而獲得與傳統(tǒng)汽車相當(dāng)?shù)膭?dòng)力性。
附錄:奧運(yùn)示范用電動(dòng)汽車簡(jiǎn)介
1、純電動(dòng)客車
由北京理工大學(xué)、京華客車等單位研制的奧運(yùn)純電動(dòng)客車采用新
型鋰離子動(dòng)力電池、分散式快速更換方案;集成交流電機(jī)和自動(dòng)變速
系統(tǒng)的一體化電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提高了電機(jī)使用效率和電池使用壽命;實(shí)
現(xiàn)了整車信息共享,三路CAN總線分別對(duì)整車低壓電氣、高壓電氣和
電池組進(jìn)行通訊與控制。該車已獲得國(guó)家汽車產(chǎn)品公告,奧運(yùn)會(huì)期間
有50輛該車型在奧運(yùn)村內(nèi)環(huán)線等三條線路上提供服務(wù)。
奧運(yùn)用純電動(dòng)客車參加北京121路示范運(yùn)行
等領(lǐng)導(dǎo)考察奧運(yùn)電動(dòng)客車
奧運(yùn)用純電動(dòng)客車技術(shù)參數(shù)表
內(nèi)容單位參數(shù)
尺寸(長(zhǎng)X寬X高)Mm11700X2550X3370
整軍整備質(zhì)最Kg13700
最大總質(zhì)依Kg17000
1電池組1動(dòng)力電池類型鋰離子動(dòng)力電池
電池組規(guī)格388V,360Ah
轉(zhuǎn)速(額定/峰值)_____r7min______2000/4500
1""~1
功率(額定/峰值)Kw100/150
1系統(tǒng)1
扭矩(額定/峰值)N.m477.8/850
控制器最高效率>95%
最高車速km/h
O-5Okm/h加速時(shí)間S22
最大爬坡度220%
行駛里程(40km/h勻速行駛)Km180
百公里經(jīng)濟(jì)性(40km/h勻速行kWh/km0.94
駛)
排放0
2、燃料電池客車
清華大學(xué)、清能華通聯(lián)合北汽福田等單位以其開發(fā)的燃料電池客
車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)為基礎(chǔ),通過底盤電動(dòng)化、動(dòng)力混合化、控制網(wǎng)
絡(luò)化技術(shù),最新開發(fā)的福田系列低地板燃料電池客車,由于實(shí)現(xiàn)了制
動(dòng)能量回收,燃料經(jīng)濟(jì)性得到大幅度提高,車輛的耐久性和安全性達(dá)
到了商業(yè)化運(yùn)行的要求。3輛燃料電池客車將在北京作為公交車進(jìn)行
為期1年的商業(yè)化運(yùn)行,并參與了北京奧運(yùn)的一系列重要活動(dòng)。
燃料電池客車參加2008北京奧運(yùn)會(huì)、殘奧會(huì)馬拉松比賽
奧運(yùn)用燃料電池客車技術(shù)參數(shù)表
內(nèi)容單位參數(shù)
尺寸(長(zhǎng)X寬X高)mm11980X2550X3450
整乍整備質(zhì)疑K14000
城大總質(zhì)俄kg17800
發(fā)動(dòng)機(jī)(或燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī))質(zhì)子交換膜燃料電池系統(tǒng)
額定轉(zhuǎn)速r/min1800
1電機(jī)系統(tǒng)1
坡大發(fā)電功率kW185
動(dòng)力電池類型鍥氫動(dòng)力電池
1電池組1
電池組規(guī)格Ah80
轉(zhuǎn)速(額定/峰值)r/min1800/6000
1~~1功率(額定/峰值)kW100/185
1系統(tǒng)1扭矩(額定/峰值)Nm531/1100
控制器最高效率%85
最高車速km/h80
0—100km/h加速時(shí)間(客車s22
0-50km/h)
最大爬坡度I20
行駛里程I243(中國(guó)典型城市公交循環(huán)匚況)
|8.5(中國(guó)典型城市公交循環(huán)工況)
百公里經(jīng)濟(jì)性
排放0
3、混合動(dòng)力客車
在2008北京奧運(yùn)會(huì)期間,15臺(tái)東風(fēng)混合動(dòng)力客車服務(wù)于北京奧運(yùn)核心區(qū)域,
該車具備良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放等綜合指標(biāo),比傳統(tǒng)車油耗降低20%-30%,
減少污染物排放,能完全滿足城市公交車輛要求,極大緩解了汽車需求與環(huán)境污
染及石油短缺的矛盾.“十一五”期間,東風(fēng)電動(dòng)車公司將實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力汽車生
產(chǎn)準(zhǔn)備和產(chǎn)業(yè)化;建立和完善混合動(dòng)力客車和乘用車的生產(chǎn)體系、供應(yīng)鏈、質(zhì)量
保障體系和市場(chǎng)營(yíng)銷體系,實(shí)現(xiàn)批量化整車產(chǎn)品生產(chǎn)、規(guī)?;N售。
滿足國(guó)4排放的東風(fēng)EQ6122HEV1混合動(dòng)力電動(dòng)城市客車
EQ6122HEV1混合動(dòng)力公交客車技術(shù)參數(shù)表
內(nèi),容單位
尺寸(長(zhǎng)X寬X高)mm
整乍整備質(zhì)疑kg
最大總質(zhì)質(zhì)kg
發(fā)動(dòng)機(jī)(或燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī))
額定轉(zhuǎn)速r/min
1電機(jī)系統(tǒng)1
最大發(fā)電功率kw
動(dòng)力電池類型
1電池組1
電池組規(guī)格塊
轉(zhuǎn)速(額定/峰值)r/min
1"""1
功率(額定/峰值)kw
1系統(tǒng)1
扭矩(額定/峰值)N*m
控制器最高效率%
最島車速Km/h
O-lOOkm/h加速時(shí)間(客車s
0-50km/h)
最大爬坡度%N25
行駛里程典型城市工況450km
百公里經(jīng)濟(jì)性—典型城市工況一35L
方:放
GB3847-2005,國(guó)IV
GB17691-2005
與同級(jí)別車相比,I:況下行駛(如—C&減少2288kg;8減少
10000km后),CG、CO、NOx、HC、4.45kgHC減少L40kg,;NOx
顆粒物各減少約公斤,混合動(dòng)力減少10.6kg;顆粒物減少
汽車節(jié)油多少L0.21kg;節(jié)油870L
解放牌混合動(dòng)力客車是“863”計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車”重大專項(xiàng)資助開
發(fā)的新一代節(jié)能環(huán)保車型,集成了第一汽車集團(tuán)公司在混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)和
整車制造方面的最新成果。該車采用雙軸并聯(lián)結(jié)構(gòu),具備混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)怠速停
機(jī)、低速純電動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)、聯(lián)合驅(qū)動(dòng)以及制動(dòng)能后回收功能。具有良好
的動(dòng)力性能、經(jīng)濟(jì)性能和排放性能。奧運(yùn)期間有10輛該車型參加北京奧運(yùn)示范
運(yùn)行工作。
滿足國(guó)4排放的解放牌混合動(dòng)力城市客車
解放牌混合動(dòng)力城市客車技術(shù)參數(shù)表
內(nèi)容單位參數(shù)
尺寸(長(zhǎng)X寬X高)nun11996X2550X3174
整車整備質(zhì)量kg12000
最大總質(zhì)量kg18000
發(fā)動(dòng)機(jī)(或燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī))DUETZBF6M2012-22E4
額定轉(zhuǎn)速rpm3600
電機(jī)系統(tǒng)
取大發(fā)電功率kW90
動(dòng)力電池類型鍥氫
電池組
電池組規(guī)格336V40A11
驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)速(額定/峰值)rpm3600/6500
系統(tǒng)功率(額定/峰值)kW30/90
扭矩(額定/峰值)Nin80/240
控制器最高效率95%
最高車速kni/h>80
0—100kni/h加速時(shí)間(客車s<30
0-50km/h)
最大爬坡度%25
行駛里.程(北京城市工況下)km>500
百公里經(jīng)濟(jì)性(北京城市工況下)L/lOOkm<30
排放國(guó)IV
與同級(jí)別年相比,工況下行駛,北京工況下行駛10000km可節(jié)
混合動(dòng)力汽乍節(jié)油多少L油1200L
4、純電動(dòng)場(chǎng)地車
2007年8月,東風(fēng)電動(dòng)乍公司正式與北京奧組委簽約,東風(fēng)純電動(dòng)場(chǎng)地乍
成為北京奧運(yùn)會(huì)各比賽場(chǎng)館的唯一服務(wù)用車。H2007年8月到2008年奧運(yùn)會(huì)結(jié)
束期間,500余臺(tái)純電動(dòng)場(chǎng)地車服務(wù)于檢測(cè)賽、預(yù)賽、決賽及開、閉幕式等各個(gè)
奧運(yùn)會(huì)場(chǎng)飾及奧運(yùn)村。
“十一五”期間,東風(fēng)電動(dòng)車公司將深化混合動(dòng)力汽車關(guān)鍵技術(shù)研究,重點(diǎn)
提高整車舒適性和環(huán)境適應(yīng)性,完成商品化開發(fā),降低成本,實(shí)現(xiàn)商品銷售。
EQ8041東風(fēng)海貝系列四座電動(dòng)觀光車EQ8081東風(fēng)朝陽系列八座電動(dòng)觀光車
EQ8041純電動(dòng)場(chǎng)地車技術(shù)參數(shù)表
內(nèi)容單位參數(shù)
尺寸(長(zhǎng)X寬X高)nun3160*1400*1860
整乍整備質(zhì)疑kg766
最大總質(zhì)量kg1046
電機(jī)系統(tǒng)r最大發(fā)電功率kw3.0
最高車速Km/h29
最大爬坡度%25
一次充電續(xù)駛里程km280
EQ8081純電動(dòng)場(chǎng)地車技術(shù)參數(shù)表
內(nèi)容單位___________參數(shù)___________
尺寸(長(zhǎng)X寬X高)nun3330*1390*1915
整乍整備成疑kg790
型主總質(zhì)量kg1350
電機(jī)系統(tǒng)II最大發(fā)電功率kw3.0
珀廟車速Km/h30
最大爬坡度%25
一次充電續(xù)駛里.程km280
5、燃料電池轎車
在“十一五”國(guó)家863計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目支持下,基于“十
五”國(guó)家863的研發(fā)成果開發(fā)出新一代燃料電池動(dòng)力系統(tǒng),并在上汽集團(tuán)榮威、
上海大眾帕薩特領(lǐng)馭、奇瑞汽車東方之子等車型上開發(fā)出新一代燃料電池轎車。
新一代燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)經(jīng)過進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì),燃料利用效率更高,動(dòng)力性更加
強(qiáng)勁,可舔性與安全性顯著改善。
在上海市新能源汽車推進(jìn)項(xiàng)目的支持下,上燃動(dòng)力、同濟(jì)大學(xué)、上海大眾等
單位合作提供20輛基于帕薩特領(lǐng)馭車型的燃料電池轎車作為奧運(yùn)會(huì)用車,其中
10輛作為出租車,提供北京市運(yùn)輸局交通保隙團(tuán)隊(duì)“包車”使用,另外10輛作
為商務(wù)車,提供863項(xiàng)目辦作為宣傳展示用。
基于“榮威”平臺(tái)的上海牌燃料電池轎乍上海大眾PASSAT領(lǐng)馭燃料電池轎車
上海牌燃料電池轎車技術(shù)參數(shù)表
內(nèi)容|單位1參數(shù)
尺寸(長(zhǎng)X寬X高)mm4862X1765X1422
整乍整備質(zhì)狀上1843
最大總質(zhì)量kgn2218
發(fā)動(dòng)機(jī)(或燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī))J2L55
電池組動(dòng)力電池類型11鋰離子蓄電池
電池組規(guī)格v、Ah376V、8Ah
轉(zhuǎn)速(額定/峰值)轉(zhuǎn)/min4000轉(zhuǎn)/min/11500轉(zhuǎn)/min
1""~1
功率(額定/峰值)kw42kw/88kw
1系統(tǒng)1扭矩(額定/峰值)Nm額定:lOONm/最大轉(zhuǎn)矩:210Nm
控制器最而效率/93%
最高車速km/h^140kin/h
0-100km/h加速時(shí)間(客車sW15s
O-5Okm/h)
最大爬坡度/220%
行駛里程km2250km(中國(guó)城市工況)
仃公里經(jīng)濟(jì)性kg/lOOkmWl.4kg/100km(中國(guó)城市工況)
排放/零排放
帕薩特領(lǐng)馭燃料電池轎車技術(shù)參數(shù)表
內(nèi)容單位參數(shù)
尺寸(長(zhǎng)X寬X高)mm4789X1765X1470
整年整備質(zhì)最kg1804
最大總質(zhì)量kg2179
發(fā)動(dòng)機(jī)(或燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī))kW55
動(dòng)力電池類型鋰離子蓄電池
1電池組
電池組規(guī)格v、Ah376V.8Ah
傳遞(額定/峰值)轉(zhuǎn)/min4000轉(zhuǎn)/min/11500轉(zhuǎn)/min
驅(qū)動(dòng)
功率(額定/峰值)kw42kw/88kw
扭矩(額定/峰值)額定:lOONm/最大轉(zhuǎn)矩:210Nm
系統(tǒng)Nm
控制器最高效率93%
最高車速km/h2140km/h
0—100km/h加速時(shí)間(客車sW15s
0-50km/h)
最大爬坡度220%
行駛里程km2250km(中國(guó)城市工況)
百公里經(jīng)濟(jì)性kg/lOOkm^1.4kg/100km(中國(guó)城市_E況)
排放/零排放
東方之子燃料電池轎車技術(shù)參數(shù)表
內(nèi)容單位參數(shù)
尺寸(長(zhǎng)X寬X高)mm4770X1815X1440
整年整備質(zhì)量kg1832
最大總質(zhì)依kg2207
1發(fā)動(dòng)機(jī)(或燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī))_kW55
動(dòng)力電池類型鋰崗廣簫電池
1電池組
電池組規(guī)格v、Ah376V、8Ah
轉(zhuǎn)速(額定/峰值)轉(zhuǎn)/min4000轉(zhuǎn)/min/11500轉(zhuǎn)/min
騾動(dòng)
功率(額定/峰值)kw42kw/88kw
扭矩(額定/峰值)額定:lOONm/最大轉(zhuǎn)矩:210Nm
系統(tǒng)Nm
控制器最高效率93%
最高車速km/h^140km/h
0-100km/h加速時(shí)間(客車s5s
0-50km/h)
最大爬坡度/220%
行駛里程km2250km(中國(guó)城市工況)
百公里經(jīng)濟(jì)性kg/lOOkm<1.4kgA00la>(中國(guó)城市工況》
排放/零排放
6、混合動(dòng)力轎車
在國(guó)家科技部、重慶市委、市府、市科委等上級(jí)單位的支持下,長(zhǎng)安從2002
年開始混合動(dòng)力轎車的自主開發(fā)。經(jīng)六年、八輪開發(fā),在每個(gè)驗(yàn)收節(jié)點(diǎn)都得到了
各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和專家的充分肯定。長(zhǎng)安混合動(dòng)力轎車在“第四屆和第五屆北京國(guó)際消
潔汽車展”上,分別獲得“突出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”和“產(chǎn)業(yè)化最佳創(chuàng)新獎(jiǎng):長(zhǎng)安“杰勛”
混合動(dòng)力轎車,在2007年12月已經(jīng)成功下線,今年北京奧運(yùn)期間有20輛作為
“保點(diǎn)”出租車使用,年底將實(shí)現(xiàn)批后生產(chǎn).
“杰勛”混合動(dòng)力轎車技術(shù)參數(shù)表
內(nèi)容i-a-參數(shù)
尺寸(長(zhǎng)X寬X高)Mm4445X1768X1640
整車整備質(zhì)量皿1501
最大總質(zhì)量皿1950
發(fā)動(dòng)機(jī)(或燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī))____________JL475Q3
電機(jī)系統(tǒng)「額定轉(zhuǎn)速_____Rpm_____1800
最大發(fā)電功率kW15
動(dòng)力電池類型金屬氫化物銀裕電池
1電池組
電池組規(guī)格Ah6.0
轉(zhuǎn)速(額定/峰值)RPM/RPM1800/7000
1~~功率(額定/峰值)kW10/15
扭矩(額定/峰值)N.m*6/110
1系統(tǒng)
控制器最高效率98%
最高車速km/h160
0—100km/h加速時(shí)間(客車S16.9
0-50km/h)
最大爬坡度130%
行駛里程(NEDC工況下)1向800
百公里經(jīng)濟(jì)性(NEDC工況下)6.8
排放L1___國(guó)4
與同級(jí)別車相比,工況下行駛(如C02:108kg、CO:0.54kg
10000km后),CQ、CO、NQ、HC、顆
粒物各減少約公斤,混合動(dòng)力汽車NOx:0.1kg、HC:0.1kg
節(jié)油多少L
節(jié)油:150L
奇瑞公司2001年開始啟動(dòng)節(jié)能環(huán)保技術(shù)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃,并開展新能源技
術(shù)研究及混合動(dòng)力車的開發(fā).BSG弱混合動(dòng)力汽車于2007年12月7H10輛投
放蕪湖出租乍市場(chǎng)示范運(yùn)行。截至目前,車輛平均油耗為7.78L/100km,燃油經(jīng)
濟(jì)性提高了10%。奧運(yùn)期間,40輛BSG、10輛ISG混合動(dòng)力轎乍參與示范運(yùn)行。
奇瑞B(yǎng)SG混合動(dòng)力轎小蕪湖出租軍示范運(yùn)行ISG混合動(dòng)力轎乍樣不
A5ISG混合動(dòng)力轎車技術(shù)參數(shù)表
內(nèi)容單位參數(shù)
尺寸(長(zhǎng)x寬x高)mm4552*1750*1483
整車整備質(zhì)量kg1350
最大總質(zhì)最kg1725
發(fā)動(dòng)機(jī)(或燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī))ml1297
額定轉(zhuǎn)速Rpm1600
1電機(jī)系統(tǒng)1
最大發(fā)電功率Kw15
動(dòng)力電池類型銀氫蓄:電池
1電池組1
電池組規(guī)格節(jié)120
轉(zhuǎn)速(額定/峰值)Rpm1600/8000
I""5E;""I功率(額定/峰值)Kw10/15
I系統(tǒng)|扭矩(額定/峰值)N.m88/110
控制耀最高效率97%
最高車速km/h160
0-100knVh加速時(shí)間S15
破大爬坡度30%
百公里經(jīng)濟(jì)性(勻速)L4.95
排放GB/T19755-2005國(guó)4
奔騰混合動(dòng)力轎乍是“863”計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車”重大專項(xiàng)資助開發(fā)
的新一代節(jié)能環(huán)保車型,集成了第一汽車集團(tuán)公司在混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)和整
車制造方面的最新成果。該車采用雙電機(jī)全混合結(jié)構(gòu),具備所有混合動(dòng)力功能。
除了卓越安全性能外,奔騰混合動(dòng)力轎車同時(shí)具有卓越的動(dòng)力性能、經(jīng)濟(jì)性能和
排放性能。奧運(yùn)期間有5輛奔騰混合動(dòng)力轎車進(jìn)行示范運(yùn)行。
奔腌混合動(dòng)力轎車動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)奔腌混合動(dòng)力轎車
奔騰混合動(dòng)力轎車技術(shù)參數(shù)表
內(nèi)容單位參數(shù)
尺寸(長(zhǎng)X寬X高)nun4705x1872x1645
整車整備質(zhì)量kg
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