城市軌道交通行車(chē)組織課件 4-2 正常情況下的控制中心行車(chē)組織

城市軌道交通行車(chē)組織模塊四正常情況下的行車(chē)組織課題二正常情況下的控制中心行車(chē)組織課題二正常情況下的控制中心行車(chē)組織控制中心是城市軌道交通企業(yè)行車(chē)組織工作的重心。正常情況下的控制中心行車(chē)組織工作包括運(yùn)營(yíng)前的準(zhǔn)備工作、運(yùn)營(yíng)期間的行車(chē)組織工作和運(yùn)營(yíng)結(jié)束后的工作三部分。此外，在施工作業(yè)中的工程列車(chē)開(kāi)行組織工作也是控制中心的主要職責(zé)之一。課題二正常情況下的控制中心行車(chē)組織控制中心是城市軌道交通企業(yè)行車(chē)組織工作的重心。正常情況下的控制中心行車(chē)組織工作包括運(yùn)營(yíng)前的準(zhǔn)備工作、運(yùn)營(yíng)期間的行車(chē)組織工作和運(yùn)營(yíng)結(jié)束后的工作三部分。此外，在施工作業(yè)中的工程列車(chē)開(kāi)行組織工作也是控制中心的主要職責(zé)之一。課題二正常情況下的控制中心行車(chē)組織一、運(yùn)營(yíng)前的準(zhǔn)備工作在每日運(yùn)營(yíng)前的規(guī)定時(shí)間內(nèi)，行車(chē)調(diào)度員應(yīng)檢查車(chē)輛段和各車(chē)站在運(yùn)營(yíng)前的相關(guān)準(zhǔn)備工作?？刂浦行牡母黝?lèi)調(diào)度員、各車(chē)站的值班站長(zhǎng)（或行車(chē)值班員）及車(chē)輛段調(diào)度員應(yīng)及時(shí)檢查設(shè)備并向行車(chē)調(diào)度員匯報(bào)，具體內(nèi)容如下：課題二正常情況下的控制中心行車(chē)組織1）運(yùn)營(yíng)線路空閑、施工結(jié)束、線路出清，接觸網(wǎng)、供電系統(tǒng)及環(huán)境控制系統(tǒng)運(yùn)作正常。2）行車(chē)設(shè)備、備品齊全完好。3）道岔功能正常，站臺(tái)無(wú)異物侵入限界，站臺(tái)門(mén)開(kāi)關(guān)正常。4）當(dāng)日使用載客電客車(chē)、備用列車(chē)的安排情況及列車(chē)駕駛員的配備和到崗情況。課題二正常情況下的控制中心行車(chē)組織課題二正常情況下的控制中心行車(chē)組織課題二正常情況下的控制中心行車(chē)組織控制中心行車(chē)調(diào)度員的工作內(nèi)容具體如下：1）試驗(yàn)道岔：每天運(yùn)營(yíng)開(kāi)始前的規(guī)定時(shí)間內(nèi)，行車(chē)調(diào)度員通知各聯(lián)鎖站（具有車(chē)站控權(quán)限的車(chē)站）的行車(chē)值班員試驗(yàn)道岔，值班調(diào)度主任、行車(chē)調(diào)度員查看列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)ATS的調(diào)度員工作站的顯示。聯(lián)鎖站道岔試驗(yàn)完畢后，行車(chē)調(diào)度員收回控制權(quán)。值班調(diào)度主任、行車(chē)調(diào)度員使用中央聯(lián)鎖工作站試驗(yàn)進(jìn)路和道岔的操作，使有關(guān)道岔處于正確的位置。如發(fā)現(xiàn)道岔不能正常使用，及時(shí)通知設(shè)備維修調(diào)度員，派人檢查搶修。課題二正常情況下的控制中心行車(chē)組織

2）檢查和準(zhǔn)備：運(yùn)營(yíng)開(kāi)始前主要檢查行車(chē)值班員的到崗情況、站臺(tái)是否有異物侵入限界、行車(chē)設(shè)備是否正常、備品是否齊全完好，當(dāng)日的運(yùn)用車(chē)和備用車(chē)的安排及列車(chē)駕駛員的配備等情況。行車(chē)調(diào)度員檢查完畢后，在運(yùn)營(yíng)開(kāi)始前的規(guī)定時(shí)間通知電力調(diào)度員給牽引系統(tǒng)送電；同時(shí)，行車(chē)調(diào)度員需按車(chē)輛段調(diào)度員提供的當(dāng)日上線列車(chē)及備用車(chē)信息來(lái)編輯無(wú)線電調(diào)度臺(tái)動(dòng)態(tài)以便調(diào)度。課題二正常情況下的控制中心行車(chē)組織3）列車(chē)運(yùn)行圖檢查：由于城市軌道交通一般根據(jù)客流規(guī)律采用分號(hào)運(yùn)行圖，通常在前一天運(yùn)營(yíng)結(jié)束規(guī)定時(shí)間內(nèi)，控制中心的值班調(diào)度主任在行車(chē)調(diào)度員工作站（ATS-MMI）上“加載”次日使用的列車(chē)運(yùn)行圖。運(yùn)營(yíng)當(dāng)日應(yīng)檢查即將使用的列車(chē)運(yùn)行圖是否正確及有效。通常情況下，運(yùn)營(yíng)部門(mén)均會(huì)編制工作日（周一至周四）運(yùn)行圖、周五運(yùn)行圖、周末運(yùn)行圖及節(jié)假日運(yùn)行圖。課題二正常情況下的控制中心行車(chē)組織4）核對(duì)時(shí)鐘時(shí)間：行車(chē)調(diào)度員、電力調(diào)度員在開(kāi)始運(yùn)營(yíng)前與各車(chē)站（含車(chē)輛段）、各變電所（站）核對(duì)日期和時(shí)鐘時(shí)間（對(duì)表），行車(chē)調(diào)度員與車(chē)輛段派班員核對(duì)時(shí)鐘時(shí)間、服務(wù)號(hào)和注意事項(xiàng)。課題二正常情況下的控制中心行車(chē)組織5）核對(duì)列車(chē)出庫(kù)計(jì)劃：根據(jù)當(dāng)日列車(chē)運(yùn)行圖，行車(chē)調(diào)度員核對(duì)列車(chē)出庫(kù)計(jì)劃是否正準(zhǔn)確。6）首班車(chē)組織：開(kāi)行首班車(chē)時(shí)應(yīng)特別注意開(kāi)行時(shí)間，嚴(yán)格按照列車(chē)運(yùn)行圖組織行車(chē)，按時(shí)開(kāi)出，避免晚點(diǎn)發(fā)車(chē)。課題二正常情況下的控制中心行車(chē)組織二、運(yùn)營(yíng)期間的行車(chē)組織工作運(yùn)營(yíng)期間行車(chē)調(diào)度員應(yīng)充分使用各種調(diào)度指揮設(shè)備、組織列車(chē)按照計(jì)劃運(yùn)行圖安全、正點(diǎn)運(yùn)行，盡量均衡在線列車(chē)的運(yùn)行間隔。運(yùn)營(yíng)期間，行車(chē)調(diào)度員的主要工作是對(duì)列車(chē)運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)電力供應(yīng)、環(huán)境控制、防災(zāi)救護(hù)及設(shè)備維修施工等進(jìn)行調(diào)度指揮，監(jiān)視各站的運(yùn)營(yíng)情況，與相關(guān)單位進(jìn)行信息溝通，對(duì)列車(chē)的運(yùn)行在必要的情況下進(jìn)行科學(xué)調(diào)整，組織末班車(chē)開(kāi)行等，具體如下：課題二正常情況下的控制中心行車(chē)組織通過(guò)控制中心的大屏幕，行車(chē)調(diào)度員掌握調(diào)度區(qū)域內(nèi)信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備（軌道電路、信號(hào)機(jī)等）狀況、列車(chē)占用線路情況、各次列車(chē)運(yùn)行位置的動(dòng)態(tài)顯示等。必要時(shí)，人工介入進(jìn)行列車(chē)運(yùn)行的調(diào)整；如發(fā)現(xiàn)列車(chē)車(chē)次變化，可通過(guò)系統(tǒng)予以更正。1.對(duì)列車(chē)運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)控課題二正常情況下的控制中心行車(chē)組織當(dāng)所管轄線路進(jìn)行電力供應(yīng)、環(huán)境控制、防災(zāi)救護(hù)及設(shè)備維修施工等工作時(shí)，行車(chē)調(diào)度員要對(duì)其進(jìn)行調(diào)度指揮且配合其工作。2.對(duì)其他調(diào)度員的調(diào)度指揮工作課題二正常情況下的控制中心行車(chē)組織行車(chē)調(diào)度員通過(guò)監(jiān)視器監(jiān)視各站的站廳和站臺(tái)情況，發(fā)現(xiàn)異常可進(jìn)行錄像分析且及時(shí)處理。

3.監(jiān)視各站的運(yùn)營(yíng)情況課題二正常情況下的控制中心行車(chē)組織行車(chē)調(diào)度員運(yùn)用調(diào)度電話與車(chē)站值班員、車(chē)輛段調(diào)度員、派班員和列車(chē)駕駛員保持聯(lián)系，發(fā)布調(diào)度命令，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)運(yùn)行的調(diào)度指揮。行車(chē)調(diào)度員在日常工作中為了保證安全高效的調(diào)度指揮，必須提高溝通技巧，必須使用標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)，確保調(diào)度指令能夠迅速準(zhǔn)確地下達(dá)和執(zhí)行。調(diào)度工作用語(yǔ)應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)的普通話，受令者必須復(fù)誦，嚴(yán)禁使用“明白”代替；發(fā)令者應(yīng)吐字清晰，語(yǔ)速適中；發(fā)令完畢后，發(fā)令人應(yīng)說(shuō)“完畢”，再給出調(diào)度代碼。4.與相關(guān)單位進(jìn)行信息溝通課題二正常情況下的控制中心行車(chē)組織由于受各種因素的影響，列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中的實(shí)際運(yùn)行圖與計(jì)劃運(yùn)行圖會(huì)存在一定的偏差，需通過(guò)系統(tǒng)的自動(dòng)調(diào)整或人工介入進(jìn)行調(diào)整。因此，列車(chē)的運(yùn)行調(diào)整一般分為系統(tǒng)的自動(dòng)調(diào)整和人工調(diào)整兩類(lèi)，具體如下：5.對(duì)列車(chē)運(yùn)營(yíng)進(jìn)行調(diào)整課題二正常情況下的控制中心行車(chē)組織（1）系統(tǒng)的自動(dòng)調(diào)整當(dāng)列車(chē)的實(shí)際運(yùn)行偏離計(jì)劃運(yùn)行圖時(shí)，系統(tǒng)可自動(dòng)調(diào)整列車(chē)在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間。城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)一般具有列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整功能。城市軌道交通的列車(chē)運(yùn)行一般很少采取無(wú)人駕駛模式，信號(hào)系統(tǒng)只對(duì)列車(chē)區(qū)間運(yùn)行的時(shí)間在系統(tǒng)能力范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)整。列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整可根據(jù)列車(chē)實(shí)際偏離計(jì)劃運(yùn)行圖的幅度大小自動(dòng)決定所應(yīng)采用的調(diào)整策略。由于受車(chē)輛性能、線路條件和停站時(shí)間等因素的制約，當(dāng)列車(chē)實(shí)際偏離計(jì)劃運(yùn)行圖的幅度較大時(shí)往往不可能一次性調(diào)整到位。此時(shí)，系統(tǒng)需采取彈性的調(diào)整策略，通過(guò)改變前后多趟列車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)，逐步消除當(dāng)前列車(chē)的運(yùn)行偏差對(duì)整體系統(tǒng)的影響。課題二正常情況下的控制中心行車(chē)組織（2）人工調(diào)整當(dāng)列車(chē)的運(yùn)行偏離誤差較大時(shí)，可由行車(chē)調(diào)度人員人工介入，通過(guò)調(diào)整列車(chē)的進(jìn)站時(shí)間和區(qū)間運(yùn)行時(shí)間，來(lái)達(dá)到符合計(jì)劃運(yùn)行圖行車(chē)的目的。列車(chē)運(yùn)行晚點(diǎn)或早點(diǎn)時(shí)，可采用在車(chē)站設(shè)置“扣車(chē)”或設(shè)置“跳?！辈僮饕允沟昧熊?chē)運(yùn)行符合（或接近）計(jì)劃運(yùn)行圖行車(chē)。在遇到線路中斷或堵塞時(shí)，行車(chē)調(diào)度員通過(guò)采用小交路運(yùn)行或單線雙向運(yùn)行等特殊運(yùn)行方式來(lái)維持一定水平的列車(chē)運(yùn)行。課題二正常情況下的控制中心行車(chē)組織行車(chē)調(diào)度員根據(jù)列車(chē)運(yùn)行圖組織末班車(chē)正點(diǎn)運(yùn)行，結(jié)束載客運(yùn)營(yíng)服務(wù)。特別注意：嚴(yán)禁末班車(chē)早點(diǎn)開(kāi)出。6.組織末班車(chē)開(kāi)行課題二正常情況下的控制中心行車(chē)組織三、運(yùn)營(yíng)結(jié)束后的工作運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，行車(chē)調(diào)度員要對(duì)當(dāng)天的行車(chē)工作進(jìn)行分析和總結(jié)。運(yùn)營(yíng)結(jié)束后行車(chē)調(diào)度員的工作具體如下：課題二正常情況下的控制中心行車(chē)組織行車(chē)調(diào)度員需將當(dāng)日所有的計(jì)劃運(yùn)行圖和實(shí)際運(yùn)行圖進(jìn)行打印，作為有關(guān)人員分析、統(tǒng)計(jì)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)或調(diào)查處理運(yùn)營(yíng)事故時(shí)的原始資料。

1.打印當(dāng)日計(jì)劃運(yùn)行圖和實(shí)際運(yùn)行圖課題二正常情況下的控制中心行車(chē)組織運(yùn)營(yíng)日?qǐng)?bào)的主要內(nèi)容包括：當(dāng)天完成運(yùn)送的客運(yùn)量、列車(chē)開(kāi)行情況、兌現(xiàn)率、正點(diǎn)率和月度累計(jì)指標(biāo)等；運(yùn)用客車(chē)數(shù)及投入使用的客車(chē)數(shù)；客車(chē)的加開(kāi)、停運(yùn)及中途退出服務(wù)的情況；耗電量、溫度及濕度等情況；客車(chē)服務(wù)（包括事故、故障和列車(chē)運(yùn)行延誤及處理）情況；有關(guān)工程列車(chē)、試驗(yàn)列車(chē)的開(kāi)行等。

2.提供編寫(xiě)運(yùn)營(yíng)日?qǐng)?bào)的基礎(chǔ)信息課題二正常情況下的控制中心行車(chē)組織根據(jù)施工作業(yè)計(jì)劃及施工申請(qǐng)，通知電力調(diào)度員對(duì)需要停電的接觸網(wǎng)進(jìn)行停電，根據(jù)線路情況和施工負(fù)責(zé)人請(qǐng)點(diǎn)情況，批準(zhǔn)開(kāi)始施工作業(yè)。作業(yè)完畢后，確認(rèn)線路出清，同意辦理銷(xiāo)點(diǎn)。3.組織施工計(jì)劃的實(shí)施課題二正常情況下的控制中心行車(chē)組織運(yùn)營(yíng)指標(biāo)主要包括客車(chē)運(yùn)行統(tǒng)計(jì)、客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)、工程車(chē)統(tǒng)計(jì)、調(diào)試列車(chē)統(tǒng)計(jì)、檢修施工作業(yè)統(tǒng)計(jì)、用電量統(tǒng)計(jì)及設(shè)備故障情況統(tǒng)計(jì)等內(nèi)容，運(yùn)營(yíng)指標(biāo)的計(jì)算已實(shí)現(xiàn)由專門(mén)的系統(tǒng)自動(dòng)實(shí)施。運(yùn)營(yíng)指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)具體如下：4.運(yùn)營(yíng)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)課題二正常情況下的控制中心行車(chē)組織（1）客車(chē)運(yùn)行統(tǒng)計(jì)1）在運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，由行車(chē)調(diào)度員提供相關(guān)數(shù)據(jù)供值班調(diào)度主任進(jìn)行當(dāng)日的客車(chē)統(tǒng)計(jì)。統(tǒng)計(jì)的內(nèi)容包括計(jì)劃開(kāi)行的列車(chē)數(shù)、實(shí)際開(kāi)行的列車(chē)數(shù)、救援列次、清客列次、下線列次、抽線列次、晚點(diǎn)列數(shù)、正點(diǎn)率和運(yùn)營(yíng)里程。2）運(yùn)營(yíng)晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)：根據(jù)《行車(chē)組織規(guī)則》規(guī)定，對(duì)照列車(chē)運(yùn)行圖來(lái)統(tǒng)計(jì)單程每列晚點(diǎn)時(shí)間（因接待工作需要或調(diào)整列車(chē)運(yùn)行而導(dǎo)致的晚點(diǎn)，不列入晚點(diǎn)指標(biāo)），行車(chē)調(diào)度員對(duì)發(fā)生晚點(diǎn)的客車(chē)應(yīng)記錄晚點(diǎn)的原因。3）對(duì)客車(chē)晚點(diǎn)的原因進(jìn)行分類(lèi)：客車(chē)晚點(diǎn)的原因分為車(chē)輛故障、線路故障、供電故障、通信故障、信號(hào)故障、客流過(guò)大、調(diào)度不當(dāng)及其他故障問(wèn)題。課題二正常情況下的控制中心行車(chē)組織（2）客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)值班調(diào)度主任根據(jù)車(chē)站計(jì)算機(jī)的客流數(shù)據(jù)和行車(chē)調(diào)度員向車(chē)站獲取的免票客流數(shù)據(jù)，對(duì)分站客運(yùn)量、總客運(yùn)量、換乘客運(yùn)量等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并填寫(xiě)“運(yùn)營(yíng)日?qǐng)?bào)”。課題二正常情況下的控制中心行車(chē)組織（3）工程車(chē)統(tǒng)計(jì)根據(jù)當(dāng)天工程車(chē)開(kāi)行的情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，統(tǒng)計(jì)的內(nèi)容包括工程車(chē)列數(shù)、實(shí)際進(jìn)出車(chē)輛段的時(shí)間。（4）調(diào)試列車(chē)統(tǒng)計(jì)行車(chē)調(diào)度員根據(jù)當(dāng)天調(diào)試列車(chē)的開(kāi)行情況，統(tǒng)計(jì)實(shí)際開(kāi)行調(diào)試列車(chē)的列數(shù)。課題二正常情況下的控制中心行車(chē)組織（5）檢修施工作業(yè)統(tǒng)計(jì)1）對(duì)本班正線、輔助線的檢修計(jì)劃件數(shù)和完成件數(shù)情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，對(duì)檢修施工完成情況進(jìn)行分析。2）對(duì)各檢修施工單位的月計(jì)劃、周計(jì)劃、日變補(bǔ)充計(jì)劃和臨時(shí)搶修計(jì)劃件數(shù)統(tǒng)計(jì)。3）對(duì)檢修施工作業(yè)請(qǐng)點(diǎn)總件數(shù)的統(tǒng)計(jì)。課題二正常情況下的控制中心行車(chē)組織（6）用電量統(tǒng)計(jì)電力調(diào)度員每日運(yùn)營(yíng)開(kāi)始前統(tǒng)計(jì)好牽引用電量、動(dòng)力照明用電量和總用電量的數(shù)據(jù)，供值班調(diào)度主任填寫(xiě)“運(yùn)營(yíng)日?qǐng)?bào)”。如發(fā)現(xiàn)用電量異常，電力調(diào)度員應(yīng)及時(shí)查找原因并報(bào)告值班調(diào)度主任，同時(shí)在“運(yùn)營(yíng)日?qǐng)?bào)”上說(shuō)明情況。課題二正常情況下的控制中心行車(chē)組織（7）設(shè)備故障情況統(tǒng)計(jì)行車(chē)調(diào)度員負(fù)責(zé)所管轄線路范圍內(nèi)影響列車(chē)運(yùn)行、客運(yùn)組織、票務(wù)運(yùn)作等設(shè)備故障情況的統(tǒng)計(jì)。課題二正常情況下的控制中心行車(chē)組織每日運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，行車(chē)調(diào)度員按照當(dāng)日的施工作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行施工協(xié)調(diào)、組織并監(jiān)督施工。

5.組織施工課題二正常情況下的控制中心行車(chē)組織四、工程列車(chē)開(kāi)行的組織工作夜間檢修或施工時(shí)，工程車(chē)開(kāi)行的組織工作由行車(chē)調(diào)度員負(fù)責(zé)。行車(chē)調(diào)度員既要根據(jù)檢修或施工計(jì)劃的安排以保證維修更換或線路擴(kuò)建工程等夜間檢修或施工任務(wù)的順利完成又要保證次日運(yùn)輸生產(chǎn)能正常進(jìn)行，鑒于此，行車(chē)調(diào)度員對(duì)夜間檢修或施工時(shí)的工程列車(chē)開(kāi)行應(yīng)該做到如下原則：1.工程列車(chē)參與檢修或施工的行車(chē)組織課題二正常情況下的控制中心行車(chē)組織

1）行車(chē)調(diào)度員應(yīng)認(rèn)真核對(duì)當(dāng)夜的檢修計(jì)劃和施工計(jì)劃，對(duì)檢修、施工的內(nèi)容、地點(diǎn)和時(shí)間等做到心中有數(shù)。在確認(rèn)進(jìn)行夜間檢修及施工后，行車(chē)調(diào)度員應(yīng)下達(dá)調(diào)度命令給相關(guān)車(chē)站的行車(chē)值班員、車(chē)輛段調(diào)度員、檢修或施工作業(yè)的負(fù)責(zé)人，布置檢修或施工的內(nèi)容、地點(diǎn)、起止時(shí)間及注意事項(xiàng)等。在檢修或施工作業(yè)過(guò)程中，行車(chē)調(diào)度員應(yīng)與行車(chē)值班員、檢修或施工作業(yè)負(fù)責(zé)人等保持聯(lián)系，掌握檢修或施工作業(yè)的進(jìn)度。課題二正常情況下的控制中心行車(chē)組織2）向檢修或施工作業(yè)區(qū)間開(kāi)行工程列車(chē)時(shí)，按電話閉塞法辦理或根據(jù)調(diào)度命令辦理。工程列車(chē)在進(jìn)入運(yùn)營(yíng)線路前，必須對(duì)其技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行全面檢查，以確保行車(chē)和設(shè)備的安全。檢修或施工地點(diǎn)的每一端只準(zhǔn)進(jìn)入一列工程列車(chē)，在其到達(dá)檢修或施工地段后應(yīng)在防護(hù)人員顯示的停車(chē)手信號(hào)前停車(chē)，然后再按調(diào)車(chē)作業(yè)辦法進(jìn)入指定地點(diǎn)。課題二正常情況下的控制中心行車(chē)組織

3）當(dāng)一個(gè)區(qū)段或一條線路上只有一列工程列車(chē)往返多次運(yùn)行時(shí)，可采用封鎖區(qū)間的運(yùn)行辦法。此時(shí)，工程列車(chē)運(yùn)行按調(diào)度命令辦理，并且須符合以下要求：①封鎖區(qū)間的所有道岔均應(yīng)開(kāi)通于工程列車(chē)運(yùn)行的方向。②封鎖區(qū)間內(nèi)無(wú)其它檢修或施工作業(yè)。③工程列車(chē)不準(zhǔn)越出封鎖區(qū)間運(yùn)行。④工程列車(chē)按調(diào)度命令指定的時(shí)間離開(kāi)封鎖區(qū)間。課題二正常情況下的控制中心行車(chē)組織

4）行車(chē)調(diào)度員應(yīng)在滿足檢修或施工作業(yè)要求的前提下，盡量縮小線路封鎖的范圍，減少施工列車(chē)占用正線的時(shí)間。在檢修（或施工）作業(yè)中發(fā)生設(shè)備損壞、人員傷亡或不能按時(shí)完成檢修（或施工）作業(yè)時(shí)，行車(chē)調(diào)度員應(yīng)立即報(bào)告值班調(diào)度主任，采取有效措施確保次日運(yùn)營(yíng)能正常進(jìn)行。課題二正常情況下的控制中心行車(chē)組織5）檢修（或施工）作業(yè)結(jié)束后，行車(chē)調(diào)度員應(yīng)根據(jù)行車(chē)值班員的報(bào)告，在確認(rèn)行車(chē)設(shè)備完好、檢修（或施工）人員和機(jī)具撤離后，下達(dá)調(diào)度命令同意注銷(xiāo)檢修（或施工）作業(yè)。課題二正常情況下的控制中心行車(chē)組織當(dāng)城市軌道交通線路在運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)斷軌、擠岔、接觸網(wǎng)斷線等嚴(yán)重影響行車(chē)安全的設(shè)備故障（事故）時(shí)，需要出動(dòng)工程列車(chē)進(jìn)行緊急搶修。一般說(shuō)來(lái)，在需要工程列車(chē)出動(dòng)參與搶修的故障（事故）中，絕大多數(shù)是因接觸網(wǎng)斷線等室外供電設(shè)備故障。2.工程列車(chē)參與故障搶修的行車(chē)組織課題二正常情況下的控制中心行車(chē)組織工程列車(chē)參與故障搶修的行車(chē)組織如下：1）在需要工程列車(chē)出動(dòng)執(zhí)行搶修任務(wù)時(shí)，一般由設(shè)備維修調(diào)度員向行車(chē)調(diào)度員提出使用工程列車(chē)的計(jì)劃（包括需要跟車(chē)人