法國AGV-V150和日本E5高速動(dòng)車組簡(jiǎn)介

法國AGV-V150和日本E5高速動(dòng)車組簡(jiǎn)介

1、法國AGV-V150

法國巴黎時(shí)間2007年4月3日13點(diǎn)13分，法國阿爾斯通公

司研制的AGV-V150列車在東部歐洲LGV高速鐵路上，創(chuàng)造了

574.8km/h的最新高速列車記錄，這是目前為止全球輪軌列車的最高

運(yùn)行時(shí)速，相比于阿爾斯通1990年創(chuàng)造的原有世界記錄515.5km/h,

這項(xiàng)新記錄提高了59.5公里/小時(shí)。V150中的“V”代表"veryhigh

speed",即超高速之意；“150”代表列車試驗(yàn)的目標(biāo)速度要達(dá)到

150m/s（540km/h）之意。在測(cè)試中，列車經(jīng)過14分鐘的不斷加速，運(yùn)

行73km后達(dá)到了574.8km的時(shí)速（見圖1）,打破了17年前同樣由

TGV創(chuàng)造的515.5公里/小時(shí)的紀(jì)錄。

圖1AGV-V150創(chuàng)造574.8km/h的高速

AGV-V150型（見圖2）試驗(yàn)列車由2輛頭尾動(dòng)車和3節(jié)鋁合金

雙層中間車，共5節(jié)車廂編組而成，全長(zhǎng)106m,重268t,車輪直徑

由920mm增加到1092mm,全車共有6臺(tái)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和2臺(tái)從動(dòng)轉(zhuǎn)向

架。其中2臺(tái)動(dòng)轉(zhuǎn)向架是為新一代動(dòng)力分散式的AGV錢鏈?zhǔn)睫D(zhuǎn)向架，

采用永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)，功率為4000kw即1000kw/軸；其余4臺(tái)獨(dú)

立式轉(zhuǎn)向架采用交流異步電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),功率為15600kw即1950kw/軸,

列車的牽引總功率為19600k」。

從2007年1月15日開始，約有40次試驗(yàn)速度超過了450km/h,

在創(chuàng)下574.8km/h之前，試驗(yàn)速度曾達(dá)到559km/ho此次試驗(yàn)除了“創(chuàng)

造記錄”之外，更主要是為研制新一代高速列車做全面的技術(shù)準(zhǔn)備，

通過試驗(yàn)進(jìn)行研究的技術(shù)主要包括擺式列車'錢接式動(dòng)力轉(zhuǎn)向架、

IGBT變流器'永磁同步電機(jī)'渦流制動(dòng)等項(xiàng)目。圖3?5為AGV-V150

的其他試驗(yàn)和結(jié)構(gòu)。

據(jù)車上乘客稱，當(dāng)車速達(dá)到380公里時(shí)，車上振感越來越明顯。

當(dāng)時(shí)速達(dá)到490公里時(shí)，乘客們開始有點(diǎn)頭暈。在540公里時(shí)速時(shí)，

盡管列車穩(wěn)定性良好，但乘客們難以保持站立姿勢(shì)。

圖2試驗(yàn)中的AGV-V150試驗(yàn)列車

圖3AGV-V150在高速有磴軌道上行駛

圖4AGV-V150的受電弓

圖5AGV-V150的軸箱定位裝置

AGV-V150由阿爾斯集團(tuán)打造，藉此展示新一代高速鐵路車

廂，放眼未來全球高鐵市場(chǎng)。為慶祝試驗(yàn)圓滿成功，法國人將動(dòng)車

組的一部分裝上駁船，在賽納河上向巴黎市民展示，見圖6。

圖6AGV-V150在塞納河上展示

2、日本E5

東日本旅客鐵道公司2009年2月3日發(fā)布了新型新干線E5系

列高速列車的外觀設(shè)計(jì)和車內(nèi)設(shè)計(jì)，見圖7和圖8。車身上半部分為

綠色，下半部分為白色，中間夾有狹窄的粉色帶。車廂內(nèi)則以自然色

調(diào)為基礎(chǔ)，以體現(xiàn)舒適和親切。新型高速列車的最高設(shè)計(jì)時(shí)速為320

公里。新型列車由10節(jié)車廂組成，車體采用鋁合金材料。

E5系列新干線列車將于2011年在東北新干線投入運(yùn)行;2013年,

最高時(shí)速將從運(yùn)行之初的300公里提速到320公里；2016年前，在

東