《汽車電工電子基礎》課件 3.2汽車電路

新能源檢測與維修專業(yè)專業(yè)基礎課汽車電工電子基礎汽車工程系新能源汽車教研組汽車工程系新能源汽車教研組汽車電路（2課時）

01應知、應會

02課程內容

03課后小結

04課堂考核本節(jié)課的我們應該完成的內容汽車工程系新能源汽車教研組Part01應知、應會汽車工程系新能源汽車教研組汽車電路的特點0103汽車電路的概念及組成汽車工程系新能源汽車教研組汽車電路02汽車電路各部分的作用Part02課程內容汽車工程系新能源汽車教研組1.汽車基本電路汽車工程系新能源汽車教研組

按照汽車電氣設備的工作原理以及設備相互之間的內在聯(lián)系，用導線和車身金屬機件把車輛電源、電路保護裝置、控制器件和用電設備等裝置連接起來，形成能夠使電流流通的閉合回路，稱為汽車電路。根據(jù)汽車電路中各電器的連接關系繪制成的電路圖稱為汽車電路圖?，F(xiàn)代汽車的電氣設備種類和數(shù)量越來越多，但汽車電路主要是由電源、過載保護裝置、控制器件、用電設備及導線等組成的，簡單的汽車電路如圖所示。汽車工程系新能源汽車教研組1.電源

汽車上的電源主要是由蓄電池和發(fā)電機以及調節(jié)器組成。當發(fā)電機不工作或起動時，車輛上的電源主要是依靠蓄電池來提供；發(fā)動機工作后車輛上的電源主要是由發(fā)電機來提供，同時給蓄電池進行充電。調節(jié)器的作用是在發(fā)電機工作時對其發(fā)電量進行調節(jié)以保證輸出電壓的穩(wěn)定。1.汽車基本電路汽車工程系新能源汽車教研組2.過載保護裝置過載保護裝置一般有熔斷器（俗稱保險絲）及易熔線等。其中，熔斷器主要用于保護局部電路，其額定電流值較?。灰兹劬€用于保護總電路或大電流電路。它們的共同特點是當電路中的電流超過額定值時，能及時切斷電路，起到保護作用。1.汽車基本電路汽車工程系新能源汽車教研組3.控制器件汽車電路中的控制器件的大體可分為開關和控制器兩大類型，其中開關又可分為手動開關和非手動開關；控制器包括電磁繼電器、電子繼電器和電子控制單元（電子控制器）。（1）開關手動開關：是指通過駕駛人的手直接操縱的開關，例如點火開關、照明開關、轉向燈開關等。非手動開關是指通過壓力、溫度、液位、機械等方式使開關動作，例如機油壓力報警開關，空調高、低壓壓力開關，制動液位報警開關，制動、倒車、門燈開關等。1.汽車基本電路汽車工程系新能源汽車教研組（2）控制器電磁繼電器在汽車電路中用途很廣泛，它通過電磁線圈通電后產生的磁力吸動觸點，實現(xiàn)小電流控制大電流的目的。電子繼電器是由電磁繼電器和電子控制部分組合而成的，除了具備電磁繼電器的作用外，還具有時間、頻率控制等功能，如刮水器間歇繼電器、閃光繼電器等。電子控制單元（電子控制器）是對一些控制項目（內容）較多，內部具有信息處理、比較、計算等功能，能夠根據(jù)不同的輸入信號做出準確的判斷，并輸出相應控制指令的電子控制單元和電子控制模塊的統(tǒng)稱。根據(jù)控制內容的多少，其叫法也不一樣。1.汽車基本電路汽車工程系新能源汽車教研組4.用電設備現(xiàn)代燃油汽車中的用電設備隨車輛用途的不同其數(shù)量并不確定，也沒有統(tǒng)一的標準，但大體上可以按照車輛的基本配置、輔助電器和發(fā)動機控制三大部分進行劃分。新能源汽車用電動機取代了發(fā)動機，用電池取代了油箱，因此電動機控制和電池控制成為新能源汽車特有的控制單元。（1）

基本配置將機動車輛行駛必備的一些電氣設備歸類到基本配置，它們包括起動系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、信號裝置、儀表及報警裝置。1.汽車基本電路汽車工程系新能源汽車教研組（2）輔助電器輔助電器一般是與發(fā)動機無關或關系不大的用電設備，主要有電動風窗刮水器和洗滌器、空調系統(tǒng)、音響、點煙器、電動車窗、電動座椅、電動后視鏡、電動天窗、電動門鎖以及防盜系統(tǒng)等。隨著人們對舒適性和安全性的要求，車輛中出現(xiàn)了越來越多的用電設備，有些車輛已經配備了自動懸架、音響娛樂系統(tǒng)、電子導航系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、車距監(jiān)測系統(tǒng)、倒車報警系統(tǒng)等用電設備，而且車輛的豪華程度越高，用電設備越多，可以用不勝枚舉來形容。無論車輛中的用電設備有多少，真正作為執(zhí)行器的電氣元件仍然以燈泡、電動機、電磁閥量居多，它們是學習汽車電器工作原理的重點部分。1.汽車基本電路汽車工程系新能源汽車教研組（3）發(fā)動機控制現(xiàn)代車輛無論是釆用柴油作為燃料的柴油發(fā)動機，還是采用汽油作為燃料的汽油發(fā)動機，都已經采用了電子技術對發(fā)動機進行控制、其毛控制項目是燃油噴射的控制。汽油發(fā)動機還包括點火控制，其輔助控制項目隨車輛用途及豪華程度的不同，有發(fā)動機怠速控制、燃油泵控制廢氣再循環(huán)控制、預熱控制、排氣制動控制、空調控制、冷卻風扇控制、故障報警指示、自診斷功能以及與其他電控系統(tǒng)的網(wǎng)路控制功能。發(fā)動機采用電子控制可以使汽車上的各個系統(tǒng)均處于最佳工作狀態(tài)，達到提高汽車動力性經濟性、安全性、舒適性，降低汽車排放污染的目的。1.汽車基本電路汽車工程系新能源汽車教研組（4）電動機控制和電池控制新能源汽車的電動機控制和電池控制是新能源汽車關鍵“三電”技術之一。電動機控制器是新能源汽車特有的核心電子單元，它通過接收整車控制器的行駛控制指令，控制電動機輸出指定的扭矩和轉速，驅動車輛行駛。電池管理系統(tǒng)（BMS）是動力電池系統(tǒng)的“大腦”，主要對電池進行管理，包括充放電控制、溫度監(jiān)測、故障診斷等。1.汽車基本電路2.汽車電路的特點汽車工程系新能源汽車教研組1.兩個電源汽車上基本都有兩個電源、一個是蓄電池。另一個是發(fā)電機。發(fā)電機是主電源，主要提供汽車運行時各用電設備的用電，同時給蓄電池進行充電；蓄電池為輔助電源，在發(fā)動機未工作時，向有關電氣設備供電，特別是起動發(fā)動時，對起動機提供足夠大的起動電流以保證發(fā)動機順利起動。兩者互補可以有效地使電氣設備在不同的情況下都能正常地工作，有利于延長者電池的使用壽命。蓄電池和發(fā)電機在汽車電路中為并聯(lián)關系。2.汽車電路的特點汽車工程系新能源汽車教研組2.低壓直流無論是電池還是發(fā)電機，它們向用電設備提供的電流都是以直流電的方式輸出的，目前汽車電氣設備使用電源的額定電壓主要有兩種，汽油車普遍采用低壓直流12V電源，重型柴有發(fā)車多用低壓直流24V電源。在發(fā)動機工作或車輛運行時，12V的電源電壓可以達到14V，24V的電源電壓可以達到28V。2.汽車電路的特點汽車工程系新能源汽車教研組3.單線并聯(lián)單線制是汽車電路設計的共同特點，它是利用汽車上的金屬機體(即車身與發(fā)動機和變速器等構件)作為電氣設備的公共并聯(lián)端(常稱“搭鐵端”)使用。安裝在非金屬機體上的電氣設備則采用雙線制。電氣設備的正極與電源、用電器的連接則采用一根導線進行連接。任何一個電路中的電流都是由電源的正極經開關、導線流入用電設備后，再由搭鐵的負極通過金屬機體演回電源負極而形成回路。單線制使用導線少，同時也減小了線東所占用的空間，而且減輕了汽車自重，簡化了汽車電路，減少了導線的連接點，使故障率大大降低，也便于安裝和檢修。對于工作環(huán)境和工作要求較高的電路連接，仍然按照雙線制的連接方法。汽車用電設備較多，采用電路能確保各支路的電氣設備相互獨立控制、互不干擾。每1條電路均有各自的控制器件保證電路獨立工作，且每條電路都有各自的電路保護裝置，防止因電路短路或過載而引起導線及用電器的損壞。2.汽車電路的特點汽車工程系新能源汽車教研組4.負極搭鐵采用單線時、蓄電池的一個電極需與車身金屬機體相連接，即搭鐵。所謂負極搭鐵，就是將蓄電池的負極通過電纜線與車身金屬機體連接；若將蓄電池的正極與車身連接，則稱為正極搭鐵。由于采用負極搭鐵方式不僅使汽車車身、車架均不宜銹蝕，而且電氣設備對無線電的干擾也較正極搭鐵方式小，所以目前國內外汽車均采用負極搭鐵。隨著電子技術，特別是微電子技術在汽車上應用程度的不斷提高，現(xiàn)代汽車電路中傳統(tǒng)的汽車電氣正在逐步向電子化、專業(yè)化、機電一體化方向快速發(fā)展，并且成為不可阻擋的發(fā)展趨勢。電子控制技術已經涉及汽車電氣設備的方方面面，今后汽車電路圖的識讀、汽車電路的分析、電路故障的排除將以電子技術為基礎，掌握電