比亞迪秦維修手冊(cè)TB10電噴系統(tǒng)維修手冊(cè)

比亞迪TB10發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)維修手冊(cè)

目錄

第一節(jié)電噴維修須知4

1.1一般維修須知4

1.2維修過(guò)程注意事項(xiàng)4

1.3推薦維修工具一覽2

第二節(jié)TB10系統(tǒng)介紹4

2.2TBIO系統(tǒng)輸入/輸出信號(hào)6

2.3系統(tǒng)功能介紹7

2.4系統(tǒng)故障診斷功能介紹8

2.5系統(tǒng)特點(diǎn)10

第三節(jié)TBI0系統(tǒng)零部件結(jié)構(gòu)、原理及故障分析11

3.1進(jìn)氣壓力溫度傳感器11

3.2冷卻液溫度傳感器14

3.3氧傳感器15

3.4曲軸位置傳感器18

3：6爆;傳最器:二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二2；

3.7高壓燃油壓力傳感器25

3.8油門踏板位置傳感器27

3.9電子控制單元29

3.10低壓燃油泵34

3.13OCV聯(lián)磁閥39

3.14電子節(jié)氣門總成41

3.15渦輪增壓器空氣循環(huán)閥41

3.16增壓壓力限制電磁閥42

3.17點(diǎn)火線黑43

3.20制動(dòng)真空泵50

第四節(jié)TB10系統(tǒng)根據(jù)故障碼進(jìn)行檢修診斷流程52

第五節(jié)TB10系統(tǒng)根據(jù)故障現(xiàn)象進(jìn)行檢修的診斷流程76

第六節(jié)診斷儀使用說(shuō)明91

6.1診斷儀操作面板簡(jiǎn)介91

6.2按鍵功能介紹91

6.3診斷儀功能簡(jiǎn)介91

6.4診斷儀使用說(shuō)明：92

第七節(jié)附件98

7.1電噴系統(tǒng)定期保養(yǎng)規(guī)程98

7.2故障代碼清單99

7.3電氣原理圖101

7.4配電盒保險(xiǎn)和繼電器定義102

第一節(jié)電噴維修須知

1.1一般維修須知右），所有燃油管路都是采用耐高壓燃油

管。即使發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有運(yùn)轉(zhuǎn)，油路中也保

1.只允許使用數(shù)字萬(wàn)用表對(duì)電噴系統(tǒng)進(jìn)行持較高的燃油壓力。所以在維修過(guò)程中

檢查工作；要注意不要輕易拆卸油管，在需對(duì)燃油

2.維修作業(yè)請(qǐng)使用正品零部件，否則無(wú)法系統(tǒng)進(jìn)行維修的場(chǎng)合時(shí)，拆卸油管前應(yīng)

保證電噴系統(tǒng)的正常工作；對(duì)燃油系統(tǒng)進(jìn)行卸壓處理，卸壓方法如

3.維修過(guò)程中，只能使用無(wú)鉛汽油；下：拆下燃油泵繼器，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使其

4.請(qǐng)遵守規(guī)范的維修診斷流程進(jìn)行維修作怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，直到發(fā)動(dòng)機(jī)自行熄滅。油管

業(yè)；的拆卸和燃油濾清器的更換應(yīng)在通風(fēng)良

5.維i修過(guò)程中禁止對(duì)電噴系統(tǒng)的零部件進(jìn)好的地方由專業(yè)維修人員進(jìn)行；

行分解拆卸作業(yè)；9.從燃油箱中取下電動(dòng)燃油泵時(shí)不要給油

6.維修過(guò)程中，拿電子元件（電子控制單泵通電，以免產(chǎn)生電火花，引起火災(zāi)；

元、傳感器等）時(shí)，要非常小心，不能10.燃油泵不允許在干態(tài)下或水里進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)

讓它們掉到地上；試驗(yàn)，否則會(huì)縮減其使用壽命，另外燃

7.樹(shù)立環(huán)境保護(hù)意識(shí)，對(duì)維修過(guò)程中產(chǎn)生油泵的正負(fù)極切不可接反；

的廢棄物進(jìn)行有效地處理。11.對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行檢直時(shí)，只有在必要的

時(shí)候才進(jìn)行跳火花檢測(cè)，并且時(shí)間要盡

可能短，檢測(cè)時(shí)不能打開(kāi)節(jié)氣門并斷開(kāi)

1.2維修過(guò)程注意事項(xiàng)

噴油器接插件，否則會(huì)導(dǎo)致大量未燃燒

的汽油進(jìn)入排氣管，損壞三元催化器；

1.發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)作業(yè)前應(yīng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，拔出

12.由于怠速的調(diào)節(jié)完全由電噴系統(tǒng)完成，

點(diǎn)火鑰匙，拉緊制動(dòng)器手柄，將換擋切

不需要人工調(diào)節(jié)，電子節(jié)氣門體安裝到

入空擋或?qū)⒆兯贄U掛入p擋，讓兒童遠(yuǎn)

位即可；

離發(fā)動(dòng)機(jī)；

13,連接蓄電池時(shí)蓄電池的正負(fù)極不能接

2.避免電氣系統(tǒng)短路，尤其是蓄電池短路，

錯(cuò)，以免損壞電子元件，本系統(tǒng)采用負(fù)

謹(jǐn)防蓄電池爆炸：

極搭鐵；

3.若必須在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)行檢

14.切勿蓄電池正極搭鐵，防止正極保險(xiǎn)燒

修，危險(xiǎn)性會(huì)更大，務(wù)必時(shí)刻留意，謹(jǐn)

壞，導(dǎo)致整車電氣系統(tǒng)不通電或者電子

防傳動(dòng)帶、發(fā)電機(jī)、散熱器風(fēng)扇等的旋

元件的損壞；

轉(zhuǎn)部件以及高壓點(diǎn)火系統(tǒng)致傷，甚至致

15.發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不允許切斷蓄電池電源；

死操作人員，故切勿觸摸點(diǎn)火系統(tǒng)的電

16.在汽車上實(shí)施電焊前，必須將蓄電池正

線；

4.不最隨意將電噴系統(tǒng)的任何零部件或其極、負(fù)極電纜線及電子控制單元拆卸卜.

來(lái)；

接插件從其安裝位置上拆下，以免意外

17.不要用刺穿導(dǎo)線表皮的方法來(lái)檢測(cè)零部

損壞或水、油、污等異物進(jìn)入接插件內(nèi)，

件輸入輸出的電信號(hào)

影響電噴系統(tǒng)的正常工作。

5.當(dāng)斷開(kāi)和接上接插件時(shí)，一定要將點(diǎn)火

開(kāi)關(guān)置于關(guān)閉位置，否則會(huì)損壞電子元

件。

6.在進(jìn)行故障的熱態(tài)工況模擬和其它有可

能使溫度上升的維修作業(yè)時(shí)，決不要使

電子控制單元的溫度超過(guò)80C；

7.燃油系統(tǒng)或電氣系統(tǒng)進(jìn)行檢修時(shí)，請(qǐng)先

斷開(kāi)蓄電池，切勿抽煙，周圍無(wú)明火，

且設(shè)有滅火器等滅火設(shè)備；

8.電噴系統(tǒng)的供油壓力較高（600kPa左

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1.3推薦維修工具一覽

I.工具名稱：BYDED400診斷儀

功能：讀取/清除電噴系統(tǒng)故隙碼，觀察數(shù)

據(jù)流，零部件動(dòng)作測(cè)試等；

5.工具名稱：真空表

功能：檢查進(jìn)氣歧管中壓力情況。

功能：檢查電了?控制單元每一針腳的電信

號(hào)，檢查線路的情況等。

6.工具名稱：氣缸壓力表

功能：檢查各個(gè)氣缸的缸壓情況。

3.工具名稱：點(diǎn)火正時(shí)燈批注[bl]:維修工具一覽表中增加“VDS1000”；刪除

功能：檢查發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)等。“點(diǎn)火正時(shí)燈”，現(xiàn)在早就都用不到了；

4.工具名稱：數(shù)字萬(wàn)用表

功能：檢查電噴系統(tǒng)中的電壓、電流、電阻

等特征參數(shù)。

2

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7.工具名稱：燃油壓力表

功能：檢查燃油系統(tǒng)的壓力情況，判定燃油

系統(tǒng)中燃油泵的工作情況。

8.工具名稱：尾氣分析儀

功能：檢查車輛尾氣排放情況，有助于對(duì)電

噴系統(tǒng)的故障判斷。

9.工具名稱：噴油器清洗分析儀

功能：可對(duì)噴油器進(jìn)行清洗分析作業(yè);

3

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第二節(jié)TB10系統(tǒng)介紹

2.1系統(tǒng)基本原理等），并將其轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的電信號(hào)；ECU的

作用是接受傳感器的輸入信號(hào)，并按設(shè)定的

2.1.1系統(tǒng)概述程序進(jìn)行計(jì)算處理，產(chǎn)生相應(yīng)的控制信號(hào)輸

出到功率驅(qū)動(dòng)電路，功率驅(qū)動(dòng)電路通過(guò)驅(qū)動(dòng)

TB10發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)各個(gè)執(zhí)行器執(zhí)行不同的動(dòng)作，使發(fā)動(dòng)機(jī)按照

發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)通常主要由傳感器、控既定的控制策略進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)；同時(shí)ECU的故障

制器（ECU）、執(zhí)行器三個(gè)部分組成，對(duì)發(fā)診斷系統(tǒng)對(duì)系統(tǒng)中各部件或控制功能進(jìn)行

動(dòng)機(jī)工作時(shí)的吸入空氣量、噴油量和點(diǎn)火提監(jiān)控，一旦探測(cè)到故隙并確認(rèn)后，則存儲(chǔ)故

前角進(jìn)行控制。基本結(jié)構(gòu)如圖2.1所示。隙代碼，調(diào)用“跛行問(wèn)家”功能，當(dāng)探測(cè)到

故障被消除，則正常值恢復(fù)使用。

診斷診斷

TB10發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制管理系統(tǒng)的特點(diǎn)

為缸內(nèi)直噴、廢氣渦輪增壓控制，同時(shí)采用

基于扭矩的控制策略。扭矩為主控制策略的

主要目的是把大量各不相同的控制Fl標(biāo)聯(lián)

系在一起，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力完美分配與應(yīng)用，使整

圖2.1發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成車獲得優(yōu)異的駕駛性能和高能效。

在發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中，傳感器作為輸入TB10發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖2.2。

部分，用于測(cè)量各種物理信號(hào)（溫度、壓力

同輪地IE器空,衡阡冏,

碇灌電ifi強(qiáng)

增壓陽(yáng)制電58例

2.2TB1O發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

TB10發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的基本組件有:

電子控制單元（ECU）電子節(jié)氣門體

0CV電磁閥高壓噴油器

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進(jìn)氣壓力/溫度傳感器低壓燃油泵及模塊

冷卻液溫度傳感器高壓油壓傳感器

高壓油泵高壓油軌

凸輪軸相位傳感器爆震傳感器

轉(zhuǎn)速傳感器碳罐電磁閥

氧傳感器點(diǎn)火線圈

渦輪增壓器空氣循環(huán)閥增壓壓力限制閥

TB10發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)是一個(gè)電子控制KEYLESS系統(tǒng)協(xié)同工作

的汽油缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，它提供許多有關(guān)操作2.1.1.3在線診斷OBDII

者和車輛或設(shè)備方面的控制特性，系統(tǒng)采用完成一系列OBDII功能，用于診斷功

開(kāi)環(huán)和閉環(huán)（反饋）控制相結(jié)合的方式，對(duì)能的管理系統(tǒng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行提供各種控制信號(hào)。

系統(tǒng)的主要功能有：2.1.2扭矩結(jié)構(gòu)

2.1.1.1應(yīng)用物理模型的發(fā)動(dòng)機(jī)的基

本管理功能基于扭矩控制的TB10系統(tǒng)：

1）以扭矩為基礎(chǔ)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)；在TB10以扭矩為主的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)

2）由進(jìn)氣壓力傳感器確定汽缸負(fù)荷量；中，發(fā)動(dòng)機(jī)的所有內(nèi)部需求和外部需求都用

3）在靜態(tài)與動(dòng)態(tài)狀況下改進(jìn)了的混合氣發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩或效率要求來(lái)定義，如圖2.3

控制功能：所示。通過(guò)將發(fā)動(dòng)機(jī)的各種需求轉(zhuǎn)化為扭矩

4）入閉環(huán)控制；或效率的控制變量，然后這些變量首先在中

5）燃油逐缸順序缸內(nèi)直接噴射；央扭矩需求協(xié)調(diào)器模塊中進(jìn)行處理。TB10

6）點(diǎn)火正時(shí),包括逐缸爆震控制；系統(tǒng)可將這些相互矛盾的要求按優(yōu)先順序

7）可變進(jìn)氣相位控制；排列，執(zhí)行最重要的一個(gè)要求，通過(guò)扭矩轉(zhuǎn)

8）廢氣渦輪增壓調(diào)節(jié)控制；化模塊得到所需的噴油時(shí)間、點(diǎn)火正時(shí)等發(fā)

9）進(jìn)氣增壓限制循環(huán)控制；動(dòng)機(jī)控制參數(shù)。該控制變量的執(zhí)行對(duì)其它變

10）高壓油泵機(jī)械增壓及調(diào)節(jié)系統(tǒng)，保量沒(méi)有影響，這就是以扭矩為主控制系統(tǒng)的

證高壓共軌油壓；優(yōu)點(diǎn)。

11）電子控制水泵冷卻系統(tǒng)；同樣在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)匹配時(shí)，由于基于扭

12）排放控制功能；矩控制系統(tǒng)具有的變量獨(dú)立性，在匹配發(fā)動(dòng)

13）催化器加熱；機(jī)特性曲線和脈譜圖時(shí)只依靠發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，

14）碳罐清洗控制；與其它功能函數(shù)和變量沒(méi)有干涉，因此避免

15）怠速控制；了重復(fù)標(biāo)定，簡(jiǎn)化了匹配過(guò)程，降低了匹配

16）跛行回家成本。

17）CAN線自診斷：

18）支持整車CAN通信；

2.1.1.2附加功能

防盜器功能，具備發(fā)動(dòng)機(jī)防盜協(xié)同，與

5

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圖2.3TB10以扭矩為基礎(chǔ)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

和以往的基于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的發(fā)動(dòng)機(jī)電噴管4）冷卻液溫度信號(hào)

理系統(tǒng)相比，TB1O系統(tǒng)的主要特點(diǎn)為：5）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)

（1）新的以扭矩為變量的發(fā)動(dòng)機(jī)功能結(jié)6）凸輪軸相位信號(hào)

構(gòu)，與其它系統(tǒng)最易兼容，可擴(kuò)展7）高壓油軌油壓信號(hào)

性強(qiáng)；8）爆震信號(hào)

（2）新的模塊化的軟件結(jié)構(gòu)和硬件結(jié)9）發(fā)電機(jī)反饋信號(hào)

構(gòu)，可移植性強(qiáng)；10）油門踏板位置信號(hào)

（3）基于模型的發(fā)動(dòng)機(jī)基本特性圖，相11）離合器開(kāi)關(guān)信號(hào)（僅適用于UT車型）

互獨(dú)立，簡(jiǎn)化了標(biāo)定過(guò)程；12）氧傳感器信號(hào)

（4）帶有相位傳感器，順序燃油噴射有13）空調(diào)壓力信號(hào)

助于改善排放；14）制動(dòng)助力器壓力信號(hào)

（5）系統(tǒng)支持高壓油軌及汽油缸內(nèi)直以上信息進(jìn)入ECU后經(jīng)處理產(chǎn)生所需

噴；的執(zhí)行器控制信號(hào)，這些信號(hào)在輸出驅(qū)動(dòng)電

（6）支持廢氣渦輪增壓控制；路中被放大，并傳輸?shù)礁鲗?duì)應(yīng)執(zhí)行器中，這

（7）支持VVT可變進(jìn)氣控制；些控制信號(hào)包括：

（8）預(yù)置排溫模型、空燃比模型等，系1）電子節(jié)氣門開(kāi)度

統(tǒng)工作效率最大化；2）高壓噴油器的噴油正時(shí)和噴油持續(xù)

（9）系統(tǒng)集成防盜功能，支持?鍵啟動(dòng)時(shí)間

功能；；3）高壓油泵控制信號(hào)

（10）通過(guò)對(duì)各種扭矩要求的集中協(xié)調(diào)以4）低壓油泵控制信號(hào)

改善駕駛性能；5）碳罐控制閥開(kāi)度

（11）32位中央處理器，80兆赫時(shí)鐘頻率,6）點(diǎn)火線圈閉合角和點(diǎn)火提前角

768k緩存：7）空調(diào)壓縮機(jī)繼電器

（12）支持更高排放法規(guī)（國(guó)四以上），8）無(wú)級(jí)風(fēng)扇控制信號(hào)

0BDII,電子節(jié)氣門，巡航控制等。9）電子水泵繼電器

10）增壓壓力限制電磁閥

2.2TB10系統(tǒng)輸入/輸出信號(hào)11）空氣循環(huán)閥

12）燃油壓力調(diào)節(jié)閥

TB10系統(tǒng)中ECU的主要傳感器輸入信13）0CV電磁閥

號(hào)包括：14）制動(dòng)真空泵繼電器

1）進(jìn)氣壓力信號(hào)（增壓前后）

2）進(jìn)氣溫度信號(hào)（增壓前后）

3）電子節(jié)氣門轉(zhuǎn)角信號(hào)

6

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2.3系統(tǒng)功能介紹2.3.4怠速控制

怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不提供扭矩給飛輪。為

2.3.1起動(dòng)控制

保證發(fā)動(dòng)機(jī)在盡可能低的怠速下穩(wěn)定運(yùn)行，

在起動(dòng)過(guò)程中，采用進(jìn)氣行程噴射的形閉環(huán)怠速控制系統(tǒng)必須維持產(chǎn)生的扭矩與

式。發(fā)動(dòng)機(jī)“功率消耗”之間的平衡。怠速時(shí)需

燃油噴射量根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度而變化，要產(chǎn)生一定的功率，以滿足各方面的負(fù)荷要

特定的“噴油正時(shí)”被指定為初始噴射脈沖，求。它們包括來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和配氣機(jī)構(gòu)以

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速前，加濃混合氣。及輔助部件，如水泵的內(nèi)部摩擦。

一旦發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始運(yùn)行，系統(tǒng)立即開(kāi)始減TB10系統(tǒng)以扭矩為主控制策略依據(jù)閉

少起動(dòng)加濃，直到起動(dòng)工況結(jié)束時(shí)完全取消環(huán)怠速控制來(lái)確定在任何工況下維持要求

起動(dòng)加濃；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)某一限值（如的怠速轉(zhuǎn)速所需的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩。該輸出

1200rpm）后，噴油正時(shí)改為壓縮上止點(diǎn)附扭矩隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的降低而升高，隨發(fā)動(dòng)

近噴射。機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而降低。系統(tǒng)通過(guò)要求更大扭

在起動(dòng)工況下點(diǎn)火角也不斷調(diào)整。隨著矩以響應(yīng)新的“干擾因素”，如空調(diào)壓縮機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、進(jìn)氣溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而變。的開(kāi)停、助力轉(zhuǎn)向開(kāi)啟等。在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較

低時(shí)，為了補(bǔ)償更大的內(nèi)部磨擦損失和/或

維持更高的怠速轉(zhuǎn)速，也需要增加扭矩。所

2.3.2暖機(jī)和三元催化器的加熱控制有這些輸出扭矩要求的總和被傳遞到扭矩

協(xié)調(diào)器，扭矩協(xié)調(diào)器進(jìn)行處理計(jì)算，得出相

發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫起動(dòng)后，氣缸充量、燃油應(yīng)的充量密度，混合氣成分和點(diǎn)火正時(shí)。

噴射和電子點(diǎn)火都被調(diào)整以補(bǔ)償發(fā)動(dòng)機(jī)更

高的扭矩要求；該過(guò)程繼續(xù)進(jìn)行直到升到適

當(dāng)?shù)臏囟乳撝怠?/p>

在該階段中，最重要的是三元催化器的

快速加熱，因?yàn)檠杆龠^(guò)渡到三元催化器開(kāi)始2.3.5人閉環(huán)控制

工作可大大減少?gòu)U氣排放。在此工況下，采

用適度推遲點(diǎn)火提前角的方法利用廢氣進(jìn)三元催化器中的排氣后處理是降低廢

行“三元催化器加熱”。氣中有害物質(zhì)濃度的有效方法。三元催化器

可降低碳?xì)洌℉C），一氧化碳（CO）和氮氧

2.3.3加速/減速和倒拖斷油控制化物（NOx）達(dá)98%或更多，把它們轉(zhuǎn)化為水

（H20）,二氧化碳（C02）和氮（N2）.不

加/減速：在加減速實(shí)施時(shí)，基于扭矩過(guò)只有在發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)量空氣系數(shù)A=1附近很

模型，對(duì)燃油噴射量及噴射時(shí)刻進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)狹窄的范圍內(nèi)才能達(dá)到這樣高的效率，入閉

整，實(shí)施形如加速加濃、減速減稀、減速斷環(huán)控制的目標(biāo)就是保證混合氣濃度在此范

油的控制，以確保動(dòng)力響應(yīng)靈敏。圍內(nèi)。

如減速斷油處理發(fā)生在：倒拖或牽引工入閉環(huán)控制系統(tǒng)只有配備氧傳感潴才

況，即指發(fā)動(dòng)機(jī)在飛輪處提供的功率是負(fù)值能起作用。氧傳感器在三元催化器側(cè)的位置

的情況。在這種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦和泵監(jiān)測(cè)廢氣中的氧含量，稀混合氣（人＞1）產(chǎn)

氣損失可用來(lái)使車輛減速。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于倒生約100mV的傳感器電壓，濃混合氣（人〈1）

拖或牽引工況時(shí)，噴油被切斷以減少燃油消產(chǎn)生約800mV的傳感器電壓。當(dāng)入=1時(shí)，

耗和廢氣排放，更重要的是保護(hù)三元催化傳感器電壓有一個(gè)躍變。入閉環(huán)控制對(duì)輸入

器。信號(hào)作出響應(yīng)（入＞1=混合氣過(guò)稀，入＜1;混

一旦轉(zhuǎn)速下降到怠速以上特定的恢復(fù)合氣過(guò)濃）修改控制變量，產(chǎn)生修正因子作

供油轉(zhuǎn)速時(shí)，噴油系統(tǒng)重新供油?；謴?fù)噴油為乘數(shù)以修正噴油持續(xù)時(shí)間。

后，扭矩為主的控制系統(tǒng)使發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的增

加緩慢而平穩(wěn)（平緩過(guò)渡）。2.3.6蒸發(fā)排放控制

由于外部輻射熱量和回油熱量傳遞的

原因，油箱內(nèi)的燃油被加熱，并形成燃油蒸

汽。由于受到蒸發(fā)排放法規(guī)的限制，這些含

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有大量HC成分的蒸汽不允許直接排入大氣2.3.11增壓器冷卻系統(tǒng)控制

中。在系統(tǒng)中燃油蒸汽通過(guò)導(dǎo)管被收集在活

性碳罐中，并在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候通過(guò)沖洗進(jìn)入發(fā)渦輪增壓器由于長(zhǎng)時(shí)間處于高溫環(huán)境

動(dòng)機(jī)參與燃燒過(guò)程。沖洗氣流的流量是由中，熱量積累較為嚴(yán)重：在發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作

ECU控制炭罐控制閥來(lái)實(shí)現(xiàn)的。后，其機(jī)械水泵停止工作，此時(shí)為有效保護(hù)

增壓器，需額外給與增壓器冷卻。

2.3.7高壓油泵控制系統(tǒng)具備電子水泵延時(shí)關(guān)閉功能，即在

發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作后，電子水泵持續(xù)運(yùn)行一段

高壓燃油壓力閉環(huán)控制，TB10系統(tǒng)依據(jù)時(shí)間（如8min）,以此確保增壓器熱量耗散，

預(yù)設(shè)MAP調(diào)節(jié)燃油壓力調(diào)節(jié)閥，通過(guò)高壓油實(shí)施保護(hù)。

軌油壓傳感器進(jìn)行閉環(huán)修正，使當(dāng)前油壓與

發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷相符。

高壓油泵為機(jī)械泵，通過(guò)凸輪軸傳動(dòng)，

通過(guò)燃油壓力調(diào)節(jié)閥可控制進(jìn)入高壓油泵2.4系統(tǒng)故障診斷功能介紹

油量的多少，從而實(shí)現(xiàn)高壓油軌中油壓的穩(wěn)

定；限壓閥集成在高壓油泵中，當(dāng)燃油壓力車載診斷系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱OBD系統(tǒng)），是指

超過(guò)預(yù)設(shè)值時(shí)（如200bar）,實(shí)現(xiàn)機(jī)械泄壓，集成在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，能夠監(jiān)測(cè)影響廢

燃油回送低壓油路中。氣排放的故障零部件以及發(fā)動(dòng)機(jī)主要功能

狀態(tài)的診斷系統(tǒng)。它具有識(shí)別、存儲(chǔ)并且通

過(guò)自診斷故障指示燈（MIL）顯示故障信息的

2.3.8增壓壓力限制控制功能。

為保證車輛使用過(guò)程中排放控制性能

TB10系統(tǒng)基于扭矩模型，依據(jù)當(dāng)前發(fā)動(dòng)

的耐久性，我國(guó)在《輕型汽車污染物排放限

機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷要求，對(duì)增壓壓力限制閥進(jìn)行

制及測(cè)量方法（中國(guó)IV階段）》中明確要

脈寬控制，調(diào)節(jié)流過(guò)渦輪的廢氣量，從而有

求，“所有汽車必須裝備車載診斷（OBD）

效控制進(jìn)氣增壓壓力，使之與當(dāng)前扭矩需求

系統(tǒng)，該系統(tǒng)能確保在汽車整個(gè)壽命期內(nèi)識(shí)

相適應(yīng)。

別出零件劣化或零件故障。”

在維修帶有OBD系統(tǒng)的車輛時(shí)，維修人

2.3.9增壓空氣循環(huán)控制

員可以通過(guò)診斷儀迅速而準(zhǔn)確的定位發(fā)生

故隙的部件，大大提高維修的效率和質(zhì)量。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工況急劇變化或其他因素引

OBD技術(shù)涉及很多全新的概念，下面首

起增壓壓力急劇上升時(shí)，TB10系統(tǒng)控制空氣

先對(duì)OBD技術(shù)相關(guān)的一些基本知識(shí)進(jìn)行介

循環(huán)電磁閥，使增壓前后氣體導(dǎo)通，保持壓

紹，以便于對(duì)后續(xù)內(nèi)容更好的理解。

力平衡。

該控制可有效避免收油時(shí)產(chǎn)生氣體噪

2.4.1故障信息記錄

音和造成葉輪擊傷，同時(shí)可防止壓腔內(nèi)壓力

背壓過(guò)高，造成倒拖制動(dòng)或器件損壞。

電子控制單元不斷地監(jiān)測(cè)著傳感器、執(zhí)

行器、相關(guān)的電路、故障指示燈和蓄電池電

2.3.10可變進(jìn)氣相位控制

壓等等，乃至電子控制單元本身，并對(duì)傳感

器輸出信號(hào)、執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)信號(hào)和內(nèi)部信號(hào)

系統(tǒng)基于扭矩模型，依據(jù)當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)

（如入閉環(huán)控制、冷卻液溫度、怠速轉(zhuǎn)速控

速、負(fù)荷，控制OCV電磁閥，使當(dāng)前進(jìn)氣相

制和蓄電池電壓控制等）進(jìn)行可信度檢測(cè)。

位與最佳進(jìn)氣相位map相符；同時(shí)進(jìn)氣相位

一旦發(fā)現(xiàn)某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障，或者某個(gè)信號(hào)

控制與凸輪軸信號(hào)形成閉環(huán)控制，確保系統(tǒng)

值不可信，電子控制單元立即在RAM的故障

控制進(jìn)度。

存儲(chǔ)器中設(shè)置故障信息記錄。故障信息記錄

進(jìn)氣相位可變系統(tǒng)可有效平衡發(fā)動(dòng)機(jī)

以故隙碼的形式儲(chǔ)存，并按故障出現(xiàn)的先后

高低速轉(zhuǎn)換的燃油效率和輸出性能，使整車

順序顯示。

效能最大化。

故障按其出現(xiàn)的頻度可分成“穩(wěn)態(tài)故

障”和“偶發(fā)故障”（例如由于短暫的線束

斷路或者接插件接觸不良造成）。

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圖2.4電噴系統(tǒng)故障診斷原理圖

環(huán)中亮；若故障內(nèi)存中故障不要求SVS在故

2.4.2故障燈說(shuō)明及其控制策略障模式下亮燈，則SVS燈在找到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

后滅。

故障指示器(MIL)：法規(guī)要求的用于

排放相關(guān)的部件或系統(tǒng)失效時(shí)的指示，MI2.4.3四種故障類型

一般是一個(gè)可以在儀表板上顯示且形狀符

合法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)要求的指示燈。A類故障，信號(hào)超過(guò)正常范圍的上限。

MIL激活遵循如下原則:B類故障，信號(hào)超過(guò)正常范圍的卜.限。

1點(diǎn)火開(kāi)關(guān)上電(不起動(dòng))，MIL持續(xù)點(diǎn)亮。C類故障，無(wú)信號(hào)。

2發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后3秒，如果故障內(nèi)存中沒(méi)D類故障，有信號(hào)，但信號(hào)不合理"

有需要點(diǎn)亮MIL的故障請(qǐng)求，故障MIL滅。

3故障內(nèi)存中有需要點(diǎn)亮MIL的故障請(qǐng)

求，或ECU外部有點(diǎn)亮MIL的請(qǐng)求，MIL均點(diǎn)2.4.4故障檢修步驟

亮。

4當(dāng)ECU外部有閃爍MIL請(qǐng)求，或失火原對(duì)于具有OBD功能的車輛，故障的檢修

因有閃爍MIL請(qǐng)求，或故障內(nèi)存中有需要閃一般遵循如下步驟：

爍MIL的故障請(qǐng)求，MIL均以1赫茲的頻率閃1.將診斷測(cè)試設(shè)備連接至診斷接口，接通

爍。診斷測(cè)試設(shè)備。

SVS燈：SVS燈是整車廠商以車輛維修

服務(wù)為目的而設(shè)置的故障指示燈，EOBD法

規(guī)對(duì)此形狀以及激活原則沒(méi)有明確的規(guī)定。

SVS燈控制策略基于整車廠定義。將點(diǎn)刖況中

火鑰匙轉(zhuǎn)至ON狀態(tài)，在不同模式下，SVS燈

工作情況有：

(1)正常模式下，且故障內(nèi)存空

打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至ON狀態(tài)，ECU立即進(jìn)行2.接通“點(diǎn)火開(kāi)關(guān)”或采用一鍵啟動(dòng)上電。

初始化，從初始化起，SVS燈亮4秒后熄滅。

若在這4秒鐘內(nèi)起動(dòng)，則當(dāng)找到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

后SVS立即滅。

(2)正常模式下，且故障內(nèi)存已有故障

打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至ON狀態(tài)，SVS燈持續(xù)

亮。起動(dòng)后，若故障內(nèi)存中故障要求SVS在

故障模式下亮燈，則SVS燈在隨后的駕駛循

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3.讀取故障相關(guān)信息(故障碼、凍結(jié)幀等)；1、轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度、電子節(jié)氣門開(kāi)

查詢維修手冊(cè)確認(rèn)故障部件和類型；根據(jù)度、點(diǎn)火提前角、噴油脈寬、進(jìn)氣增壓壓力、

故障相關(guān)信息和經(jīng)驗(yàn)制定維修方案。進(jìn)氣增壓溫度、車速、系統(tǒng)電壓、噴油修正、

碳罐沖洗率、氧傳感器波形等；

d可

2、目標(biāo)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣流量、油耗量等；

3、電子節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)電壓、

冷卻液溫度傳感器信號(hào)電壓、進(jìn)氣溫度傳感

器信號(hào)電壓、進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)電壓。

(2)電噴系統(tǒng)狀態(tài)顯示

4.排除故障。

防盜系統(tǒng)狀態(tài)、安全狀態(tài)、編程狀態(tài)、

冷卻系統(tǒng)狀態(tài)、穩(wěn)定工況狀態(tài)、動(dòng)態(tài)工況狀

態(tài)、排放控制狀態(tài)、氧傳感謂狀態(tài)、故障指

示燈狀態(tài)、緊急工況狀態(tài)、空調(diào)系統(tǒng)狀態(tài)、

自動(dòng)變速器/扭矩請(qǐng)求狀態(tài)。

(3)執(zhí)行器試驗(yàn)功能

故障燈、燃油泵、空調(diào)繼電器、風(fēng)扇、

5.清除故障存儲(chǔ)器；適當(dāng)運(yùn)行車輛，運(yùn)行點(diǎn)火、噴油(單缸斷油)。

方式須滿足相應(yīng)故障診斷的條件；讀取故隙(4)里程計(jì)顯示

信息，確認(rèn)故障己經(jīng)排除。運(yùn)行里程、運(yùn)行時(shí)間。

(5)版本信息顯示

車架號(hào)碼(VIN)、ECU硬件號(hào)碼、ECU

00000000軟件號(hào)碼。

(6)故障顯示

—HECK進(jìn)氣壓力傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、發(fā)

動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器、電子節(jié)氣門位置傳

感器、氧傳感器、氧傳感器加熱線路、各缸

噴油器、燃油泵、轉(zhuǎn)速傳感器、相位傳感器、

2.4.5診斷儀連接碳罐控制閥、車速信號(hào)、怠速轉(zhuǎn)速、系統(tǒng)電

壓、故障燈。

本系統(tǒng)采用“CAN”線通訊協(xié)議，并采

用ISO9141-2標(biāo)準(zhǔn)診斷接頭，見(jiàn)下圖2.5。

2.5系統(tǒng)特點(diǎn)

這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)診斷接頭是固定地連接在發(fā)動(dòng)機(jī)

線束上的。用與發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)EUS的是標(biāo)

多點(diǎn)順序缸內(nèi)直接噴射系統(tǒng)；

準(zhǔn)診斷接頭上的4、6、14和16號(hào)針腳。標(biāo)

以扭矩為變量的發(fā)動(dòng)機(jī)功能結(jié)構(gòu)；

準(zhǔn)診斷接頭的4號(hào)針腳連接車上的地線；6、

采用判缸信號(hào)(相位傳感器)；

14號(hào)針腳連接ECU的101、109號(hào)針腳,即

采用60-2齒的信號(hào)盤識(shí)別轉(zhuǎn)速信號(hào)(轉(zhuǎn)速

發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)“CAN”線；16號(hào)針腳連接蓄電

傳感器)：

池正極。

采用電子節(jié)氣門控制：

實(shí)現(xiàn)怠速扭矩閉環(huán)控制；

心小日6川平

具有對(duì)催化器加熱、保護(hù)的功能；

具有跛行回家功能；

:/本事本*才15,W具備增壓保護(hù)功能：

具備增壓器冷卻延時(shí)關(guān)閉功能。

圖2.5IS09141-2標(biāo)準(zhǔn)診斷接頭

ECU通過(guò)“CAN”線可與外接診斷儀進(jìn)行通

信，并可進(jìn)行如下操作：

(各功能作用及診斷儀操作詳見(jiàn)“BYDED400

診斷儀使用介紹”)

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)顯示

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第三節(jié)TB10系統(tǒng)零部件結(jié)構(gòu)、原理及故障分析

3.1進(jìn)氣壓力溫度傳感器

在TB10系統(tǒng)中，共采用兩個(gè)進(jìn)氣壓力溫度傳感器，分別是進(jìn)氣總管壓力溫度傳感器及

進(jìn)氣歧管壓力溫度傳感器；進(jìn)氣壓力溫度傳感器的范圍值：30kpa-40kpao

?傳感器簡(jiǎn)圖和與電氣原理圖：

防

盜

輸

入

圖3-2進(jìn)氣總管壓力溫度傳感器電氣原理圖

圖

?針腳定義:

1一接地,

2—輸出溫度信號(hào)；

3一接5V；

4一輸出壓力信號(hào)

進(jìn)氣歧管壓力溫度傳感器裝在中冷器

3.1.1安裝位置后的進(jìn)氣管中。

進(jìn)氣總管壓力溫度傳感器裝在增壓器3.1.2工作原理

后電了?節(jié)氣門前的進(jìn)氣管路內(nèi)。

進(jìn)氣壓力溫度傳感器是由絕對(duì)壓力傳

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感元件及溫度傳感元件組成的“絕對(duì)壓力傳氣溫度傳感元件是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)(NTC)

感元件由一片硅芯片組成。在硅芯片上蝕刻的電阻，電阻隨進(jìn)氣溫度變化，此傳感器輸

出一片壓力膜片。壓力膜片上有4塊壓電電送給控制器一個(gè)表示進(jìn)氣溫度變化的電壓。

阻，這4塊壓電電阻作為應(yīng)變?cè)M成一個(gè)

惠斯頓電橋。硅芯片上除了這個(gè)壓力膜片以

外，還集成了信號(hào)處理電路。硅芯片跟一個(gè)

金屬殼體組成一個(gè)封閉的參考空間，參考空

間內(nèi)的氣體絕對(duì)壓力接近于零。這樣就形成

了一個(gè)微電子機(jī)械系統(tǒng)。硅芯片的活性面上

經(jīng)受著一個(gè)接近于零的壓力，它的背面上經(jīng)

受著通過(guò)1根接管引入的、待測(cè)的進(jìn)氣絕對(duì)

壓力。硅芯片的厚度只有幾個(gè)微米(pm),

所以進(jìn)氣絕對(duì)壓力的改變會(huì)使硅芯片發(fā)生

機(jī)械變形，4塊壓點(diǎn)電阻跟著變形，其電阻

圖3-4進(jìn)氣壓力溫度傳感器剖面圖

值改變。通過(guò)硅芯片的信號(hào)處理電路處理

后，形成與壓力成線性關(guān)系的電壓信號(hào)。進(jìn)

3.1.3技術(shù)特性參數(shù)

(1)極限數(shù)據(jù)

參數(shù)數(shù)值單位

電源電壓16V

壓力500kPa

工作溫度-40/+130℃

(2)壓力傳感器特性數(shù)據(jù)

數(shù)值

參數(shù)單位

最小值典型值最大值

壓力測(cè)試范圍10250kPa

工作溫度-40130℃

電源電壓4.755.05.25V

在Us=5.0V時(shí)的供電電流12.5mA

(3)溫度傳感器的極限數(shù)據(jù)

儲(chǔ)存溫度：-40任13CTC

(4)溫度傳感器的特性數(shù)據(jù)

運(yùn)行溫度：-40/+130°C

20℃額定電阻：2.5kQ±5%

本傳感器必須安裝在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣

(5)溫度傳感器特性曲線管路的平面上。壓力接管和溫度傳感器

一起伸入進(jìn)氣管中，通過(guò)0形圈與大氣

隔絕。

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A必須通過(guò)正確的方式安裝（如通過(guò)從進(jìn)

氣歧管上提取壓力，壓力接管往下傾斜

等方式安裝），以確保在壓力敏感元件

內(nèi)不會(huì)積聚冷凝水。

>進(jìn)氣歧管上的鉆孔和固定必須按照供

貨圖紙進(jìn)行設(shè)計(jì)，以確保接口處底座長(zhǎng)

期防漏以及抵抗介質(zhì)的侵蝕。

>背壓可能導(dǎo)致測(cè)量誤差，因此必須避免

將傳感器直接安裝在節(jié)氣門后面。

>接頭觸點(diǎn)連接的可靠性除了主要受零

部件接頭的影響以外，還跟線束上與其

對(duì)接插頭的材料質(zhì)量和尺寸精度有關(guān)。

因此必須使用供貨圖紙上規(guī)定的符合

廠家提供的產(chǎn)品技術(shù)規(guī)范的對(duì)接插頭。

>固定孔內(nèi)固定螺釘?shù)淖畲笾睆剑?mmo

>使用最小直徑為10mm或直徑等「螺釘

頭直徑的墊片。

>固定螺釘允許的最大安裝緊固力為

4.5kNo

3.1.5故障現(xiàn)象及判斷方法

>故障現(xiàn)象：熄火、怠速不良等。

>一般故障原因：1、使用過(guò)程有不正常

高壓或反向大電流；2、維修過(guò)程使真

空元件受損。

>維修注意事項(xiàng)：維修過(guò)程中禁止用高壓

氣體向真空元件沖擊；發(fā)現(xiàn)故障更換傳

感器的時(shí)候注意檢查發(fā)電機(jī)輸出電壓

和電流是否正常。

>簡(jiǎn)易測(cè)量方法：

一溫度傳感器部分：（卸下接頭）把數(shù)字

萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器

1#、2#針腳，20℃時(shí)額定電阻為2.5kC±5%,

其他對(duì)應(yīng)的電阻